Chronik der Geschichte

Rolls-Royce Merlin Engine

Rolls-Royce Merlin Engine

Der legendäre Rolls-Royce Merlin-Motor trieb zahlreiche Flugzeuge an, die die RAF im Zweiten Weltkrieg einsetzte. Der Merlin-Motor wurde im Zweiten Weltkrieg in vierzig Flugzeugen eingesetzt, ist jedoch hauptsächlich mit dem Supermarine Spitfire, dem Hawker Hurricane, dem Avro Lancaster-Bomber und der de Havilland Mosquito verbunden. Der Merlin wurde auch verwendet, um die Leistung des zuvor von der USAAF eingesetzten P51 Mustang zu verbessern.

Der Merlin-Motor wurde am 15. Oktober zum ersten Mal in Betrieb genommenth 1933. Die Typprüfung bestand es im Juli 1934, als es bei einem Testlauf 790 PS leistete und im Februar 1935 erstmals in die Luft ging. Zunächst hieß der Merlin offiziell PV-12, doch Rolls-Royce hatte eine Namenskonvention ihre Motoren nach einem Raubvogel und sobald der PV-12 staatliche Mittel für seine Entwicklung erhielt, wurde es der Merlin. Es war eine wesentliche Verbesserung des Rolls-Royce Kestrel-Motors in Bezug auf die Leistung. Der Kestrel war ein zuverlässiger und gut aufgenommener Motor, aber Rolls-Royce erkannte, dass er einen Motor brauchte, der schnell mehr Leistung lieferte und auf dem mit der Schneider Trophy ausgezeichneten "R" -Motor basierte.

Der Merlin war ein flüssigkeitsgekühlter V-12-Motor und wurde erstmals im Februar 1935 in einem Hawker Hart-Doppeldecker eingesetzt. Im selben Jahr erließ das Luftfahrtministerium eine Richtlinie, die ein neues Kampfflugzeug vorschrieb, das mit einer Mindestgeschwindigkeit von 300 km / h fliegen konnte . Die beiden Unternehmen, die am besten auf diese Anforderung reagierten, waren Supermarine und Hawker. Beide Unternehmen entwickelten ihre Prototypen rund um den Merlin. 1936 erhielten beide Unternehmen vom Luftfahrtministerium Aufträge für ihre Flugzeuge - den Hurricane und den Spitfire.

Frühe Produktion Merlins hatte zahlreiche Probleme, die dazu führten, dass ihre Zuverlässigkeit in Frage gestellt wurde. Die leckten ihre Kühlmittel und der Zylinderkopf zersprang häufig. Mit der Version Merlin 'F' wurden jedoch alle wichtigen Probleme behoben und der Motor wurde offiziell zu Merlin Mark I. Der Motor wurde ständig verbessert. 1937 wurde ein stark modifizierter Spitfire mit einem verstärkten Merlin-Motor ausgestattet, der in einem Test 2160 PS leistete. Dies zeigte das Potenzial eines Merlin und zu Beginn des Zweiten Weltkrieges hatte er unter den Piloten einen Ruf für seine Zuverlässigkeit erlangt. Es gibt Aufzeichnungen darüber, dass der Lancaster-Bomber einen Motor verliert, aber nur noch drei Merlin-Motoren mit Vollgas fliegen kann.

Einer der Männer, die an der Entwicklung des Merlin beteiligt waren, war ein Mathematiker namens Sir Stanley Hooker. Eine Schwäche der frühen Merlin-Motoren war der durch den Kompressor verursachte Leistungsmangel, insbesondere in tieferen Lagen. Hooker löste das und der neue Motor mit seinen Verbesserungen war der Merlin XX. Die erhöhte Zusatzleistung sollte für Spitfire und Hurricane während der Luftschlacht um England von großer Bedeutung sein, wo viel Kampf unter 6000 Fuß lag - eine Höhe, auf der der vorherige Kompressor nicht sehr gut funktioniert hatte. Hookers Verbesserungen gaben dem Merlin XX einen zusätzlichen Kraftschub von 22 Meilen pro Stunde. In späteren Versionen wurde die Leistung um 30% erhöht. In höheren Lagen schwächte sich der Kompressor des XX jedoch noch ab. Um hochfliegende Bomber der Luftwaffe anzugreifen, setzte Hooker zwei Kompressoren in Serie ein und die neue Motorvariante wurde zum Merlin 61 und zum Spitfire Mark IX.

Eine Schwäche des Motors war, dass er bei einem steilen Tauchgang unter negativer Kraft abbrach. Die Me-109 hatten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und waren davon nicht betroffen, aber Spitfires und Hurricanes, wie sie die vergasten Merlin-Motoren verwendeten. Dieses Problem wurde 1941 teilweise durch „Miss Shilling's Orifice“ gelöst - eine Membran, die über den von Miss Tilly Shilling entworfenen Schwimmerkammern angebracht war.

Der Motor wurde in Werken in Crewe, Derby und Glasgow hergestellt. Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Motor für die Kriegsanstrengungen als so wichtig angesehen, dass eine Vereinbarung getroffen wurde, um sie außerhalb des Vereinigten Königreichs und so vor möglichen Bombenangriffen zu schützen. Die Packard Motor Company erhielt den Auftrag, sie herzustellen.

Die Motoren Mark II und Mark III leisteten 1.030 PS. Der Mark XII wurde in Spitfires Mark II eingesetzt und leistete 1.150 PS. Der Mark II Hurricane verwendete den Merlin XX und leistete 1.480 PS. Der Spitfire Mark V - die am weitesten verbreitete Variante - verwendete den Merlin 45, der 1.515 PS leistete.

Die ersten operativen Versionen des Avro Lancaster-Bombers verwendeten vier Merlin XX-Motoren. Jedes Triebwerk leistete 1.480 PS, was einer Gesamtleistung von 5.920 PS entspricht. Für die Lancaster wurden mehr Merlin-Triebwerke produziert als für jedes andere Flugzeug der RAF. Der zweimotorige de Havilland Mosquito war der zweitgrößte Nutzer des Merlin-Motors. Der Motor wurde auch vom USAAF P51 Mustang eingesetzt, der seine Leistung stark erhöhte.

Die Produktion des Merlin-Motors wurde erst 1950 eingestellt, als fast 150.000 Stück produziert worden waren. Der Merlin wird jedoch immer noch für den Antrieb der Flugzeuge des Battle of Britain Memorial Flight verwendet.

September 2010.

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