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Yavuz Sultan Selim, 1918-1919

Yavuz Sultan Selim, 1918-1919


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Yavuz Sultan Selim, 1918-1919

Diese Heckansicht zeigt die Yavuz Sultan Selim (der ehemalige Schlachtkreuzer der Moltke-Klasse SMS Göben), irgendwann 1918-19. Diese Ansicht zeigt, wie breit sie war und wie niedrig das Achterdeck war. Die Yavuz Sultan Selim wurde im Januar 1918 beschädigt und war wahrscheinlich gerade erst repariert, als dieses Bild entstand.


Selim ich

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Selim ich, namentlich Yavuz („Der Grimmige“), (geboren 1470, Amasya, Osmanisches Reich [jetzt in der Türkei] – gestorben 22. September 1520, Çorlu), osmanischer Sultan (1512–20), der das Reich auf Syrien, Ägypten, Palästina und den Hedschas ausdehnte und die Osmanen zu erhob Führung der muslimischen Welt.

Selim bestieg den Thron nach einem Bürgerkrieg, in den er, sein Bruder und ihr Vater Bayezid II. verwickelt waren. Selim eliminierte alle potentiellen Anspruchsberechtigten des Sultanats und hinterließ nur seinen fähigsten Sohn Süleyman als seinen Erben. Dann wandte er sich nach Osten, wo Ismāʿīl I., der Gründer der Safawiden-Dynastie im Iran, eine politische und ideologische Bedrohung darstellte, indem er im Gegensatz zum sunnitischen Islam der Osmanen die Schiiten (die zweitgrößte Richtung des Islam) befürwortete. Darüber hinaus befanden sich die Kizilbash (turkmenische Anhänger von Ismāʿīl) in Anatolien in offener Revolte. Selim unterwarf die Kizilbash und startete dann einen großen Feldzug gegen Ismāʿīl, der in der Schlacht von Chāldirān auf der Ostseite des Euphrat (23. August 1514) schwer geschlagen wurde. Selim wandte sich daraufhin den anatolischen kurdischen und turkmenischen Fürstentümern zu, die er in das Osmanische Reich eingliederte.

Selims Unterwerfung des Fürstentums Dulkadir (Dhū al-Qadr) Elbistan (jetzt in der Türkei) brachte die Osmanen in Konflikt mit den Mamlukenherrschern von Syrien und Ägypten, die Dulkadir als ihren Schützling betrachteten. Selim besiegte die mamlukischen Armeen in den Schlachten von Marj Dābiq (nördlich von Aleppo 24. August 1516) und Raydāniyyah (in der Nähe von Kairo 22. Januar 1517) und brachte so Syrien, Ägypten und Palästina unter osmanische Herrschaft. In Kairo überreichte der Sharif von Mekka Selim die Schlüssel zu dieser heiligen Stadt, eine symbolische Geste, die Selim als den Führer der islamischen Welt anerkennt.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Zeidan, Assistant Editor, überarbeitet und aktualisiert.


Kriegsschiff Mittwoch, 7. November

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch einen Blick auf die alten Steampunk/Dieselpunk-Marine aus der Zeit von 1866-1946 werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen.

Kriegsschiff Mittwoch, 7. November


Hier sehen wir den schönen neuen Schlachtkreuzer SMS Goeben des Kasierliche Marine. Sie war die zweite von zwei Moltke-Klasse Schlachtkreuzer der Kaiserlich Deutschen Marine, vom Stapel gelaufen im Jahr 1911 und benannt nach dem deutschen Deutsch-Französischen Kriegshelden General August Karl von Goeben.

SMS Goeben mit aufgerollten Torpedonetzen vor 1914, Click to big up

Sie diente nur zwei Jahre offiziell in der Marine des Kaisers, bevor sie im Mittelmeer Verwüstung und Frustration anrichtete, als sie bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs vor britischen und französischen Kriegsschiffen flüchtete. Ihr Admiral William Souchon machte sich auf den Weg in die Türkei, wo das Schiff interniert wurde und dann offiziell an die türkische Marine am 16. August 1914, etwas mehr als zwei Wochen nach Kriegsbeginn, übergeben. Allerdings umbenannt Yavuz Sultan Selim nach dem osmanischen Sultan Selim I. und mit ihrer deutschen Besatzung im türkischen Fez wurde sie zum Flaggschiff der osmanischen Marine.

Als solche zog sie die Türkei in den Krieg, als Souchon über das Schwarze Meer segelte, um russische Häfen zu bombardieren. Für den Rest des Krieges tauschte sie mit gelegentlichen russischen Schlachtschiffen Schüsse aus, mied lauernde britische U-Boote und versuchte im Allgemeinen, den Türken selbst einen Schritt voraus zu sein.

Goeben und Breslau. Zum Bigup klicken

Die Deutschen verließen 1918, aber die Selim blieb. 1936 wurde sie erneut in TCG . umbenannt Yavuz (“Schiff der Türkischen Republik Yavuz“), da der alte osmanische Name passe war.

Schlachtkreuzer Yavuz (Yavuz Selim) im Bosporus, 1931. Zum Bigup klicken

Yavuz blieb das Flaggschiff der türkischen Marine, bis sie 1950 außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde 1973 verschrottet, nachdem die westdeutsche Regierung eine Aufforderung ablehnte, sie als Museum aus der Türkei zurückzukaufen. Sie war das letzte überlebende Schiff der kaiserlichen deutschen Marine und das dienstälteste Schlachtkreuzer- oder Dreadnought-Schiff in jeder Marine, mit einigen .


Spezifikationen:
Verschiebung:

Ausführung: 22.979 t (22.616 Tonnen lang)
Volllast: 25.400 t (25.000 Tonnen lang)

Länge: 186,6 m (612 Fuß 2 Zoll)
Breite: 30 m (98 Fuß 5 Zoll)
Tiefgang: 9,2 m (30 Fuß 2 Zoll)
Installierter Strom:

Ausführung: 52.000 PS (39.000 kW)
Maximal: 85.782 PS (63.968 kW)

Antrieb: 4 Schrauben, Parsons Dampfturbinen
Geschwindigkeit:

Ausführung: 25,5 kn (47,2 km/h 29,3 mph)
Maximal: 28,4 kn (52,6 km/h 32,7 mph)

Reichweite: 4.120 sm (7.630 km 4.740 mi) bei 14 kn (26 km/h 16 mph)
Ergänzung: 43 Offiziere
1.010 Männer

10 × 28 cm (11 Zoll) SK L/50 Geschütze (5 × 2)
12 × 15 cm (5,9 Zoll) Geschütze
12 × 8,8 cm (3,5 Zoll) Geschütze

Riemen: 280–100 mm (11–3,9 Zoll)
Barbetten: 230 mm (9,1 Zoll)
Geschütztürme: 230 mm
Deck: 76,2–25,4 mm (3–1 Zoll)
Kommandoturm: 350 mm (14 Zoll)


Fremde Feinde besiegen

Sobald sein Thron sicher war, konnte sich Selim auf die Erweiterung des Imperiums konzentrieren. Sein erster Konflikt war mit dem Safawidenreich im Iran, das zu Beginn des 16. Jahrhunderts an Macht zu gewinnen begann und das Machtgleichgewicht in der Region bedrohte. Zu dieser Zeit wurden die Safawiden von Schah Ismail angeführt, der 1514 in der Schlacht von Chaldiran von Selim entscheidend besiegt wurde. Die Safawiden, angeführt von den Nachfolgern von Schah Ismail, kämpften weiterhin gegen die Osmanen, obwohl sie nicht mehr so ​​​​viel waren eine Bedrohung wie sie einmal waren.

Osmanische Miniatur aus dem 16. Jahrhundert der Schlacht von Chaldiran. ( Gemeinfrei )

Selims nächstes Ziel war das Sultanat der Mamluken von Ägypten, das Ägypten und die Levante beherrschte. Nachdem Selim und die Osmanen die Mamelucken in der Levante besiegt hatten, marschierten sie nach Ägypten. Im Februar 1517 standen die Osmanen vor den Toren Kairos und die Mamelucken machten ihren letzten Stand. Die Mamelucken wurden besiegt, und einem Bericht zufolge wurden etwa 800 gefangene Mamelucken enthauptet, ihre Köpfe auf Spieße um Selims Lager gelegt, während ihre Körper in den Nil geworfen wurden.

Die Niederlage der Mamluken reduzierte Ägypten von einer eigenständigen Macht zu einer Provinz des Osmanischen Reiches. Die überlebenden Mamluken erkannten jedoch, dass sie, wenn sie den osmanischen Sultanen so gedient hatten, wie sie den mamlukischen Sultanen gedient hatten, immer noch die Machtpositionen in Ägypten und die Kontrolle über die Regierung behalten konnten. Dies taten sie, und die Mamelucken bildeten in den folgenden drei Jahrhunderten weiterhin die herrschende Klasse in Ägypten.

Eine weitere wichtige Konsequenz aus Selims Eroberung Ägyptens ist, dass er nun der mächtigste Herrscher der islamischen Welt war und auch als erster osmanischer Kalif galt. Einer Geschichte zufolge übertrug der letzte abbasidische Kalif al-Mutawakkil III. in Kairo seine Autorität an Selim. Diese Geschichte wird jedoch allgemein als eine spätere Erfindung angesehen. Außerdem wurden bestimmte Reliquien des Propheten Mohammed von Kairo in die osmanische Hauptstadt Konstantinopel überführt.

Umriss des Osmanischen Reiches, aus dem Theatro d'el Orbe de la Tierra de Abraham Ortelius, Antwerpen, 1602, aktualisiert aus der Ausgabe von 1570. ( Gemeinfrei )


Selim I. Yavuz (1512-1520) Die enorme osmanische Expansion

Selim I. Yavuz (der Grimmige) war der 9. Sultan des Osmanischen Reiches. Er wird 1470 in der Stadt Amasya als jüngster Sohn von Sultan Bayezid II. und Gulbahar Sultana geboren. Bayazid II. hatte jedoch acht Söhne, von denen fünf während seiner Herrschaft starben, sodass nur Ahmed, Korkud und Selim übrig blieben. Selim wurde 1481 zum Gouverneur von Trabzon ernannt, als sein Vater den Thron bestieg. Dort blieb er 29 Jahre lang, bis 1510.

Alle seine Brüder erhielten Regierungsposten, was es zu einem Rennen um die Macht und den Thron machte. Anfangs hatten seine Brüder die Oberhand, da Selim von der Bürokratie als gewalttätig und unvernünftig angesehen wurde. Die Eroberung von Kars, Erzurum und Artvin ohne die Erlaubnis seines pazifistisch regierenden Vaters machte Selim jedoch bei den Streitkräften beliebt. Mit Hilfe der Janitscharen zwang Selim seinen Vater am 25. April 1512 zur Abdankung und wurde osmanischer Sultan. Um seinen Thron zu sichern, ermordete Selim alle seine Brüder, Neffen und deren Söhne und hinterließ nur Süleyman als seinen Erben. Nachdem er sich den Thron gesichert hatte, kehrte er zu der aggressiven Politik seines Großvaters Mehmed dem Eroberer zurück. Sein erster Konflikt war mit Ismāʿīl I., dem Gründer der afawidischen Dynastie im Iran. Er startete eine Kampagne gegen die Unterstützer von Ismāʿīl I. in Ostanatolien, bei der Tausende massakriert wurden, und leitete 1514 eine große Expedition auf safawidisches Territorium. Er besiegte Ismāʿīl am 23. August 1514 in der Schlacht von Chaldiran auf der Ostseite des Euphrat. Obwohl es ihm gelang, die Stadt Täbris zu erobern, bestand das Safawidenreich weiter. Der Mangel an Beute und Vorräten verringerte die Moral seiner Truppen und zwang Selim zum Rückzug.

Danach wandte er sich an die Mamelucken. Während dieser Zeit befanden sich die Mamelucken im Verfall. Sie kontrollierten den nahöstlichen Teil der alten internationalen Handelsrouten zwischen Europa und Ostasien. Mit der Entdeckung des Seeweges nach Indien durch die Portugiesen verloren die Handelswege jedoch den größten Teil ihrer Bedeutung. Selim I. konnte in einem kurzen Feldzug (1516-1517) das gesamte Land der Mamluken erobern. Die meisten mamlukischen Beamten wandten sich im Gegenzug für versprochene politische Positionen an die osmanische Seite. Die unzufriedene Bevölkerung in Ägypten und Syrien übergab die mamlukischen Garnisonen. Am 24. August 1516 besiegte er die Mamluken in der Schlacht von Marj Dabiq und am 22. Januar 1517 in der Schlacht von Raydaniyah bei Kairo.

Mit diesen Eroberungen verdoppelte Selim I. die Größe seines Reiches. Die neuen Territorien lösten mit effizienter Verwaltung die finanziellen Probleme der Osmanen. Das Osmanische Reich wurde sehr mächtig und reich. Ein weiterer Vorteil der Eroberung war die Kontrolle über heilige Stätten des Islam, die den Sultan zum wichtigsten islamischen Herrscher und Selim I. zum ersten osmanischen Kalifen machte. Die alten Handelswege waren nun unter ihrer Kontrolle. Die Osmanen hatten auch direkten Zugang zu Verwaltung, Kunst und Intellektuellen der Abbasiden und Seldschuken.

Selim I. starb 1520, wahrscheinlich an Krebs. In seiner kurzen Regierungszeit von acht Jahren gelang es ihm, die Größe des Osmanischen Reiches zu verdoppeln und der angesehenste muslimische Herrscher seiner Zeit zu werden. Er gilt als einer der erfolgreichsten osmanischen Herrscher.


Ein hybrider Traum: die Yavuz Sultan Selim Bridge am Bosporus

In der faszinierenden Landschaft des Bosporus ist etwas Neues entstanden.

Schlank, schwebend und zugleich kraftvoll, zeitgenössisch, zukunftsweisend, das ist die Yavuz Sultan Selim Bridge, das neue Wahrzeichen der Moderne, das Europa und Asien verbindet.

In der faszinierenden Landschaft des Bosporus ist etwas Neues entstanden. Schlank, schwebend und zugleich kraftvoll, zeitgenössisch, zukunftsweisend, das ist die Yavuz Sultan Selim Bridge, das neue Wahrzeichen der Moderne, das Europa und Asien verbindet. Ein ausgeklügeltes und hochtechnologisches Bauwerk, eine Ausstellung skulpturaler Ingenieurskunst, eine Kombination aus einer Hänge- und einer Schrägseilbrücke, spektakulär und nicht nur als eine Struktur gedacht, die das Wasser überquert und die Stadtteile Poyrazköy an der asiatischen Küste und Garipçe . verbindet , auf europäischer Seite, sondern als Element eines komplexen Infrastruktursystems. Tagsüber wirkt es wie eine Megastruktur, die einem Werk der Land Art würdig ist, während es in der Abenddämmerung einer Raumstation gleicht, die meisterhaft und mit erheblichem technischen und baulichen Aufwand zwischen den beiden Ufern der riesigen Flussmündung in einem felsigen . gelandet ist Punkt, an dem das hügelige Gelände vordringt, wodurch die Wasserfläche zwischen den beiden gegenüberliegenden Küstenlinien verengt wird.

Eine dem neunten osmanischen Kaiser gewidmete Brücke, die sicherlich der Region und der Stadt dient, aber weit über die Region hinausreichen will und sich mit einer doppelten Autobahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zu beiden Kontinenten erstreckt. Eine funktionale Vielfalt, die die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, die dritte Bosporus-Brücke, als einzige Hängebrücke der Welt zulässt, auf deren Deck alle auf gleicher Ebene untergebracht sind, eine achtspurige Autobahn und zwei Eisenbahnlinien mit einer unglaublich flache maximale Höhe von 5,50 Metern. Eine Besonderheit, die ihr mit einer Breite von 58,50 Metern auch den Rekord als breiteste Hängebrücke der Welt eingebracht hat. Ein Ergebnis, das teilweise auf die Entscheidung zurückzuführen ist, sie als hybride Schrägseil-Hängebrücke zu konzipieren, die von zwei A-förmigen Pylonen mit einer Höhe von 322 Metern getragen wird, ein weiterer Rekord, der selbst den ikonischen Tour Eiffel in Paris in den Schatten stellt.

Es handelt sich also um ein Bauwerk, das in seinen verschiedenen Konstruktionselementen die jüngsten Großprojekte rund um den Globus weit überholt hat. Zudem dauerte die Bauzeit unglaublich kurz: 39 Monate nach der Grundsteinlegung dank des Einsatzes von bis zu zehntausend Menschen auf einem städtebaulich vergleichbaren Gelände an den beiden Ufern als Areale der Operationen unter vollständiger Einhaltung des geplanten Zeitplans und Budgets. Ein Finanzplan, der durch die Beteiligung der großen türkischen Bankengruppen unterstützt wird, die dieses Projekt unterstützt haben, bei dem die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ein wesentlicher Bestandteil eines umfassenderen Infrastrukturvorhabens ist, das dem türkischen Großkonzern IC Içtas (in einem eigens eingerichteten Konsortium mit dem italienischen Unternehmen Astaldi, Inhaber von 33,33 % der Formel des ICA-Joint-Ventures), das aber auch den Bau von nicht weniger als 150 Kilometern der Nördlichen Ringautobahn (von Odayeri nach Pasaköy) umfasst, mit Ehrfurcht ein inspirierendes System aus 25,40 Kilometer langen Viadukten und unterirdischen Tunneln, die die europäischen und asiatischen Bahnstrecken verbinden sollen. Das Konsortium hat auch die Aufgabe, das gesamte Infrastrukturprojekt anschließend als Konzessionsinhaber zu managen.

Es handelt sich also um eine äußerst weitreichende Operation, deren ikonisches Element die beeindruckende Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ist, die am nördlichen Ende des Bosporus steht, kurz bevor sie in das Schwarze Meer mündet. Ein Wahrzeichen, das sich ideell und funktional an die beiden vorherigen Hängebrücken zwischen Europa und Asien anlehnt, die beide im letzten Jahrhundert gebaut wurden: die Temmuz Sehitler Brücke 15, früher bekannt als Bogaziçi Köprüsü, die erste Brücke über die Meerenge aus dem der siebziger Jahre und das zweite, Fatih Sultan Mehmet, gebaut Ende der achtziger Jahre. Brücken, die trotz ihrer hohen Tragwerkslinie und ihres funktionalen Wertes im Vergleich zur kürzlich gebauten dritten Brücke sowohl in Größe als auch Design einer früheren Generation angehören.

Die erste Brücke über den Bosporus, die am 30. Oktober 1973 eingeweiht wurde, erstreckt sich zwischen den Stadtteilen Ortaköy und Beylerbeyi. Entworfen, um die beiden Hälften der Stadt zu verbinden, war sie die erste dauerhafte Brücke, die die beiden Kontinente vereinte. Sie wurde von einem britischen Unternehmen gebaut, das die Dienste der Ingenieure Gilbert Roberts und William Brown in Zusammenarbeit mit dem Italiener Almerico Meomartini in Anspruch nahm. In der Zeit, in der diese große Brücke gebaut wurde, gab es auch einen enormen Bevölkerungszuwachs in Istanbul (jetzt eine Stadt mit fast 16 Millionen Einwohnern), die aufgrund der hohen Zuwanderung begann, ihre städtebauliche Anordnung im Verhältnis zu ihren beiden unterschiedlichen Entwicklungsbereiche mit einer Erweiterung des asiatischen Raums. Für die Notwendigkeit des Baus einer dritten Brücke ist nur zu bedenken, dass derzeit die 15. Temmuz Sehitler Bridge täglich in beide Richtungen von 180.000 Fahrzeugen überquert wird, eine beachtliche Zahl, die nur mit wenigen Brücken in den USA vergleichbar ist.

Nur 5 Kilometer nördlich der vorherigen Brücke steht die zweite Brücke, die Fatih Sultan Mehmet, die dem osmanischen Sultan aus dem 15. Jahrhundert gewidmet ist, der 1453 Konstantinopel eroberte. Entworfen von der Londoner Firma Freeman Fox & Partners und 1988 von einer japanischen Firma fertiggestellt, hat diese Hängebrücke ähnliche Eigenschaften wie die erste. Um den Autoverkehr zwischen der Metropole und ihrem Territorium zu reorganisieren, auch unter Berücksichtigung ihres exponentiellen Wachstums in den letzten zehn Jahren, erscheint nun die Entscheidung, das Eisenbahn- und Autobahnnetz um eine dritte Brücke zusammenzuführen, noch stärker notwendig.

Kurzum, das Stadtbild Istanbuls ist mit Brücken übersät, und die Herausforderung der Tragwerksplanung ist zu einem Erkennungszeichen der Stadt, ihrer Sehenswürdigkeiten und ihres Territoriums geworden. Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ist zu Recht der jüngste Beweis für dieses Leitmotiv, das sich durch die Jahrhunderte fortgesetzt hat.

Die dritte Brücke über den Bosporus ist in der Tat der Erbe einer besonderen Bau- und Designtradition, der skulpturalen Ingenieurskunst, für die die beiden Designer Jean-François Klein und Michel Virlogeux sicherlich zwei der wichtigsten Vertreter dieser Epoche sind . Es ist ein Entwurfsansatz, bei dem die kühne Ausdruckskraft der Struktur letztendlich das Prestige der infrastrukturellen Arbeiten wiederherstellt und sie zur Elite der Architektur zählt. Es ist ein Weg, den Vorläufer wie die großen Betonbauingenieure des 20. Jahrhunderts, der Spanier, der Mexikaner durch Einbürgerung, Félix Candela bis zum Italiener Pier Luigi Nervi, aber auch Persönlichkeiten wie Eugène Freyssinet aus Frankreich ebneten. Das Ergebnis ist eine Reihe von Bauwerken, die wie die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke eine Geschichte erzählen.

Tatsächlich ist diese Brücke die Geschichte einer strukturellen Herausforderung im Verhältnis zwischen Kräften, Lasten und Aufhängungen, aber auch der Erforschung des Potenzials von Materialien – vom Stahlseil bis zum Beton – sowie der sorgfältigen und durchdachten Aufmerksamkeit bei der Konstruktion der Teile, der Elemente, die es charakterisieren und einzigartig machen. So bestand in den ersten Entwürfen das sehr schlanke Deck aus Hohlkastenträgern auf mehreren Ebenen mit verschiedenen Verteilungslösungen für die Hochgeschwindigkeitsbahn, platziert auf einem Unterdeck, und die Autobahnspuren, mittig oder seitlich, auf einer oder mehreren Ebenen . Später wurde sie mit mehr als wenigen Problemen und mit großem Geschick entwickelt, indem zwei Autobahnfahrbahnen mit jeweils vier 3,65 Meter breiten Fahrstreifen entworfen wurden, die durch einen zentralen Bahnkorridor aus zwei Gleisen mit je 5,25 Meter Breite für hohe -Geschwindigkeits- und Güterzüge. Das Ergebnis ist das breiteste Deck der Welt mit einer Breite von 58,50 Metern und einer maximalen Höhe von 5,50 Metern, die weltweit ihresgleichen sucht. Es ist ein System, das natürlich den Tests in einem Windkanal mit einer Windgeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern unterzogen wurde und dann die Belastung durch die Waggons und vor allem den Zug unter den Schienen von welche Verstärkungselemente platziert wurden. Bei dieser geometrischen Dimensionierung wurde die maximale Auslegungsgeschwindigkeit für die beiden Autobahnfahrbahnen mit 120 Stundenkilometern festgelegt, für Transitzüge beträgt sie 80 Stundenkilometer für den Güterverkehr und 160 Stundenkilometer für Hochgeschwindigkeitszüge. Auch die „A“-Form der Pylone wird durch die Zuglast bestimmt, sie wurden von den Konstrukteuren so konzipiert, dass die Hauptkabel fluchtend mit den Gleisen eingeführt werden können und auch die Nebenkabel mittig platziert werden , und damit das Deck im Bahnbereich versteifen. Darüber hinaus ist das Profil der Pylone, die einen dreieckigen Querschnitt haben, das Ergebnis einer Analyse des Auftretens starker Winde, die in diesem Teil des Bosporus auf ihrer Oberfläche vorhanden sind, aber auch eine tatsächliche Designentscheidung, da der dreieckige Pro? le integriert sich besser mit der Neigung. Dies gilt auch für die sehr langen Schrägseile, die mit dem äußeren Teil des Decks verbunden sind, um es steifer zu machen, die gerade wegen ihrer „Fülle“ von der Oberleitungsaufhängung flankiert werden, die den senkrechten Kräften entgegenwirkt. Um Risiken durch starken Wind und nicht durch seismische Aktivität zu vermeiden, wurden hier Dämpfer entwickelt und eingebaut, die die Schwingungen der Schrägseile bei vorbeifahrenden Zügen oder bei starken Windströmungen eliminieren. Die Dämpfer sind schwingungsdämpfende Hydraulikisolatoren (das längste Seil der Brücke misst 597 Meter, mit einer Stahlfestigkeit von 1.960 MPa und ist auch das längste Seil der Welt). Mit diesen wurde eine Reihe wichtiger Strategien verfolgt, beginnend mit dem ersten Schritt: die Identifizierung des Standorts für die Landgründungen auf zwei kleinen Landzungen, die in die Meerenge hineinragen. Dadurch konnte der Kontakt der Pylone mit dem Wasser in einer von zahlreichen Gegenströmungen und regen Seeverkehr durchzogenen Strecke vermieden werden. Eine positive Entscheidung, die zudem einen relativ flachen Aushub der Fundamente (mit einer Tiefe von 20 Metern und einem Durchmesser von 20 Metern) im Fels ohne Brüche vorsah und sich daher besonders für die Aufnahme von Betonmasten mit Gleitschalungs- und Selbstkletterschalungssystemen eignete.

Eine Hybrid-Schrägseil-Hängebrücke, wie schon gesagt und wie ihre beiden Konstrukteure sie zu Recht definieren. Klein und Virlogeux entschieden sich für die Kombination des Schrägseilbrückensystems – häufig verwendet für viele europäische Brücken, darunter auch einige erst kürzlich gebaute, und in der Lage, dem Bauwerk eine beträchtliche Stabilität auch gegen die Belastungen zu verleihen, die durch die starken Winde, die den Bosporus charakterisieren, und insbesondere , diesem Bereich der Mündung – mit einer Struktur mit einer „Oberleitung“-Tragseil, die uns zu den futuristischen Visionen der frühen gusseisernen Brücken von Gustav Eiffel (dem Garabit-Viadukt 1880-84) und der metallenen in der Vereinigten Staaten, die in der Lage sind, sehr große Entfernungen zu überwinden und unvorstellbare Spannweiten zurückzulegen. Daher hat die Yavuz Sultan Selim Bridge eine doppelte Identität. Es handelt sich um Schrägseilzüge, nach bester Tradition, einer baulichen „Genre“, die mit der Brücke am Freyberg (1784) schon vor langer Zeit Ende des 18. führt bis heute durch die Nachkriegsjahre mit den von Franz Dischinger entworfenen Brücken – insbesondere der ikonischen 183 m langen Strömsundbrücke (Schweden) im Jahr 1955 – sowie den futuristischen Experimenten des Italieners Riccardo Morandi auf dem Maracaibo Lagune in Venezuela (1957-1962) oder über der Polcevera in Genua (1960-1964). Sie ist jedoch auch eine Hängebrücke vom Typ „Oberleitung“, die nach dem Lastsystem entworfen wurde, das Ende des 19. Jahrhunderts vom großen katalanischen Architekten Antoni Gaudí untersucht wurde und auf dem die hoch aufragenden Strukturen der berühmten Kathedrale Sagrada Familia in Barcelona basieren.

Jedenfalls hat die von den Konstrukteuren der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke mit vollem Bewusstsein und kühn vorgeschlagenen Hybridbauweise einen „edlen“ Vorläufer in den Eisenbrücken des 19. Jahrhunderts in San Francisco und Brooklyn, aber auch, für sein ausgeklügeltes Tragwerkskonzept, in den hochentwickelten Experimenten der Meister des Stahlbetons, zu denen sicherlich der Italiener Sergio Musmeci mit seinem 1953 entstandenen Projekt der Messina-Brücke gehört, ein Beispiel, das dem der dritten Bosporus-Brücke in Komplexität sowohl hinsichtlich der Beanspruchungen durch Windverhältnisse als auch hinsichtlich der Notwendigkeit, eine große Spannweite abzudecken. Um diese Probleme zu lösen, entwarf Musmeci dreieckige „Segel“, ein sehr originelles räumliches Aufhängungssystem, um die Struktur zu versteifen und die senkrechten Spannungen auf die Brücke selbst zu begrenzen, eine innovative Idee, die kürzlich für Norman Fosters London Millennium Footbridge wiederbelebt wurde. Ein emblematisches Beispiel für diese letztgenannte Lösung, im Einklang mit der Forschung, die im Entwurf der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke zum Ausdruck kam, ist auch das 2004 fertiggestellte Millau-Viadukt in Frankreich.

Jeder Fall bleibt jedoch getrennt, da jedes Design für einen bestimmten Kontext, eine bestimmte Zeit und Umgebung und Bedingungen erstellt wird, die sich immer voneinander unterscheiden. Die Designer der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke gaben auch an, dass die Kojima-Sakaide-Route des Honshu Shikoku-Projekts eine Inspirationsquelle in Bezug auf ihre Auswirkungen auf die Landschaft war. Hier sind wir am Bosporus, einem besonderen Gebiet mit einer Schönheitsgeschichte, die bis vor Istanbul selbst zurückreicht. Noch heute ist es ein naturalistisch wichtiger Ort aufgrund der Fortpflanzung von Vögeln, die ihn durchqueren und dann wandern, zu den unberührten und dichten Wäldern sowie zu den auffallend schönen Felsküsten. Es ist auch ein Ort starker Winde und starker Strömungen, eine Landschaft und ein Territorium, in dem jede Aktion die Naturgewalten und die Unvorhersehbarkeit der Ereignisse berücksichtigen, sie respektieren, überwachen und manchmal herausfordern muss . Folglich ist und bleibt diese dritte Brücke mehr als ein Verbindungs- und Überquerungsmittel, ein Bindeglied in die Zukunft.


Selim I. Yavuz (1512-1520) Die enorme osmanische Expansion

Selim I. Yavuz (der Grimmige) war der 9. Sultan des Osmanischen Reiches. Er wird 1470 in der Stadt Amasya als jüngster Sohn von Sultan Bayezid II. und Gulbahar Sultana geboren. Bayazid II. hatte jedoch acht Söhne, von denen fünf während seiner Herrschaft starben, sodass nur Ahmed, Korkud und Selim übrig blieben. Selim wurde 1481 zum Gouverneur von Trabzon ernannt, als sein Vater den Thron bestieg. Dort blieb er 29 Jahre lang, bis 1510.

Alle seine Brüder erhielten Regierungsposten, was es zu einem Rennen um die Macht und den Thron machte. Anfangs hatten seine Brüder die Oberhand, da Selim von der Bürokratie als gewalttätig und unvernünftig angesehen wurde. Die Eroberung von Kars, Erzurum und Artvin ohne die Erlaubnis seines pazifistisch regierenden Vaters machte Selim jedoch bei den Streitkräften beliebt. Mit Hilfe der Janitscharen zwang Selim seinen Vater am 25. April 1512 zur Abdankung und wurde osmanischer Sultan. Um seinen Thron zu sichern, ermordete Selim alle seine Brüder, Neffen und deren Söhne und hinterließ nur Süleyman als seinen Erben. Nachdem er sich den Thron gesichert hatte, kehrte er zu der aggressiven Politik seines Großvaters Mehmed dem Eroberer zurück. Sein erster Konflikt war mit Ismāʿīl I., dem Gründer der afawidischen Dynastie im Iran. Er startete eine Kampagne gegen die Unterstützer von Ismāʿīl I. in Ostanatolien, bei der Tausende massakriert wurden, und leitete 1514 eine große Expedition auf safawidisches Territorium. Er besiegte Ismāʿīl am 23. August 1514 in der Schlacht von Chaldiran an der Ostseite des Euphrat. Obwohl es ihm gelang, die Stadt Täbris zu erobern, bestand das Safawidenreich weiter. Der Mangel an Beute und Vorräten verringerte die Moral seiner Truppen und zwang Selim zum Rückzug.

Danach wandte er sich an die Mamelucken. Während dieser Zeit befanden sich die Mamelucken im Verfall. Sie kontrollierten den nahöstlichen Teil der alten internationalen Handelsrouten zwischen Europa und Ostasien. Mit der portugiesischen Entdeckung des Seeweges nach Indien verloren die Handelswege jedoch den größten Teil ihrer Bedeutung. Selim I. konnte in einem kurzen Feldzug (1516-1517) das gesamte Land der Mamluken erobern. Die meisten mamlukischen Beamten wandten sich im Gegenzug für versprochene politische Positionen an die osmanische Seite. Die unzufriedene Bevölkerung in Ägypten und Syrien übergab die mamlukischen Garnisonen. Am 24. August 1516 besiegte er die Mamluken in der Schlacht von Marj Dabiq und am 22. Januar 1517 in der Schlacht von Raydaniyah bei Kairo.

Mit diesen Eroberungen verdoppelte Selim I. die Größe seines Reiches. Die neuen Territorien lösten mit effizienter Verwaltung die finanziellen Probleme der Osmanen. Das Osmanische Reich wurde sehr mächtig und reich. Ein weiterer Vorteil der Eroberung war die Kontrolle über heilige Stätten des Islam, die den Sultan zum wichtigsten islamischen Herrscher und Selim I. zum ersten osmanischen Kalifen machte. Die alten Handelswege waren nun unter ihrer Kontrolle. Die Osmanen hatten auch direkten Zugang zu Verwaltung, Kunst und Intellektuellen der Abbasiden und Seldschuken.

Selim I. starb 1520, wahrscheinlich an Krebs. In seiner kurzen Regierungszeit von acht Jahren gelang es ihm, die Größe des Osmanischen Reiches zu verdoppeln und der angesehenste muslimische Herrscher seiner Zeit zu werden. Er gilt als einer der erfolgreichsten osmanischen Herrscher.


Persönlichkeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach den meisten Berichten hatte Selim ein feuriges Temperament und hatte sehr hohe Erwartungen an seine Untergebenen. Mehrere seiner Wesire wurden aus verschiedenen Gründen hingerichtet. Eine berühmte Anekdote erzählt, wie ein anderer Wesir den Sultan spielerisch um eine vorläufige Ankündigung seines Untergangs bat, damit er Zeit habe, seine Angelegenheiten in Ordnung zu bringen. Der Sultan lachte und erwiderte, er habe zwar daran gedacht, den Wesir töten zu lassen, aber er habe niemanden, der seinen Platz einnehmen könnte, sonst würde er gerne nachkommen. Lord Kinross berichtet in seiner Geschichte der Osmanen, dass das Leben am Hof ​​von Sultan Selim voller Möglichkeiten war und es immer viele Bewerber für die höchsten Ämter gab, ungeachtet der Risiken. Ein beliebter osmanischer Fluch war jedoch: "Mögest du ein Wesir von Selim sein", als Hinweis auf die Anzahl der Wesire, die er hingerichtet hatte. ⎞]

Selim war einer der erfolgreichsten und angesehensten Herrscher des Imperiums, er war energisch und sehr fleißig. Dementsprechend dynamisch war sein Gericht, der Gewinn ebenso groß wie die Risiken. Während seiner achtjährigen Amtszeit hatte er keine Zeit zum Ausruhen. Obwohl er ein Anführer war, war er auch sehr bescheiden und bescheiden. Seine Herrschaft war kurz, aber möglicherweise bereitete er das Osmanische Reich unter den Errungenschaften seines Sohnes auf seinen Höhepunkt vor. ⎟] Eine populäre Legende besagt, dass Selim die königliche Schatzkammer bis an den Rand gefüllt und mit seinem eigenen Siegel verschlossen hatte. Er verfügte: „Wer die Schatzkammer mehr füllen will, darf sie mit seinem Siegel verschließen“. Die Schatzkammer blieb mit Selims Siegel bis zum Zusammenbruch des Imperiums 400 &# Jahre später verschlossen.

Selim war auch ein angesehener Dichter, der unter dem Spitznamen sowohl türkische als auch persische Verse schrieb mahlas Selimi Sammlungen seiner persischen Dichtung sind heute erhalten. ⎟] In einem seiner Gedichte schrieb er

Ein Teppich ist groß genug, um zwei Sufis unterzubringen, aber die Welt ist nicht groß genug für zwei Könige.

— Yavuz Sultan Selim


Peirce, Kaiserin des Ostens

  • Zumindest bis 1555-1556 lebten zwei Prinzessinnen im Alten Palast: Şah und Şehzade. Sie identifiziert sie als Schwestern von Suumlleyman und sagt, dass Şehzade verwitwet und Şah geschieden war (wie wir alle wissen). Außerdem hatte Şehzade eine Tochter: Sie lebte ebenfalls im Alten Palast und wird nicht namentlich identifiziert, sondern durch ihre Verbindung zur Dynastie, dh. ihrer Mutter. Im selben Register finden wir auch heraus, dass Şahs Mutter lebte und auch im Alten Palast lebte, und daher konnte Şah nicht Hafsa Sultans Tochter sein.

Servicehistorie

Die Kaiserliche Deutsche Marine (Kaiserliche Marine) bestellt Göben, der dritte deutsche Schlachtkreuzer, am 8. April 1909 unter dem vorläufigen Namen "H" von der Werft Blohm & Voss in Hamburg, unter der Baunummer 201. Am 19. August wurde der Kiel gelegt, der Rumpf fertiggestellt und das Schiff am 28. März vom Stapel gelassen 1911. Fitting-out work followed, and she was commissioned into the German Navy on 2 July 1912. [1]

When the First Balkan War broke out in October 1912, the German General Staff determined that a naval Mediterranean Division (Mittelmeer-Division) was needed to project German power in the Mediterranean, and thus dispatched Göben und der leichte Kreuzer Breslau to Constantinople. The two ships left Kiel on 4 November and arrived on 15 November 1912. Beginning in April 1913, Göben visited many Mediterranean ports including Venice, Pola, and Naples, before sailing into Albanian waters. Following this trip, Göben returned to Pola and remained there from 21 August to 16 October for maintenance. [5]

On 29 June 1913, the Second Balkan War broke out and the Mediterranean Division was retained in the area. On 23 October 1913, Konteradmiral Souchon assumed command of the squadron. Göben und Breslau continued their activities in the Mediterranean, and visited some 80 ports before the outbreak of World War I. [5] The navy made plans to replace Göben with her sister Moltke, but the assassination of Archduke Franz Ferdinand of Austria in Sarajevo, Bosnia, on 28 June 1914 and the subsequent rise in tensions between the Great Powers made this impossible. [6]

After the assassination, Admiral Souchon assessed that war was imminent between the Central Powers and the Triple Entente, and ordered his ships to make for Pola for repairs. [5] Engineers came from Germany to work on the ship. [7] Göben had 4,460 boiler tubes replaced, among other repairs. Upon completion, the ships departed for Messina. [5]

Erster Weltkrieg

Pursuit of Göben und Breslau

Kaiser Wilhelm II had ordered that in the event of war, Göben und Breslau should either conduct raids in the western Mediterranean to prevent the return of French troops from North Africa to Europe, [7] or break out into the Atlantic and attempt to return to German waters, on the squadron commander's discretion. [8] On 3 August 1914, the two ships were en route to Algeria when Souchon received word of the declaration of war against France. Göben bombarded Philippeville (now Skikda, Algeria) for about 10 minutes early on 3 August while Breslau shelled Bône (now Annaba, on the site of the ancient city of Hippo) in accordance with the Kaiser's order. [9] Admirals Alfred von Tirpitz and Hugo von Pohl then transmitted secret orders to Souchon instructing him to sail to Constantinople, in direct contravention of the Kaiser's instructions and without his knowledge. [8]

Schon seit Göben could not reach Constantinople without coaling, Souchon headed for Messina. The Germans encountered the British battlecruisers HMS Unermüdlich und Unbezwingbar, but as Germany was not yet at war with Britain, no violence ensued. The British turned to follow Göben und Breslau, but the German ships were able to outrun the British, and arrived in Messina by 5 August. Refueling in Messina was complicated by the declaration of Italian neutrality on 2 August. Under international law, combatant ships were permitted only 24 hours in a neutral port. [9] [10] Sympathetic Italian naval authorities in the port allowed Göben und Breslau to remain in port for around 36 hours while the ships coaled from a German collier. [11] Despite the additional time, Göben ' s fuel stocks were not sufficient to permit the voyage to Constantinople, so Souchon arranged to rendezvous with another collier in the Aegean Sea. [9] The French fleet remained in the western Mediterranean, since the French naval commander in the Mediterranean, Admiral Lapeyrère, was convinced the Germans would either attempt to escape to the Atlantic or join the Austrians in Pola. [12]

Souchon's two ships departed Messina early on 6 August through the southern entrance to the strait and headed for the eastern Mediterranean. The two British battlecruisers were 100 miles away, while a third, Inflexible, was coaling in Bizerta, Tunisia. The only British naval force in Souchon's way was the 1st Cruiser Squadron, [13] which consisted of the four armored cruisers Verteidigung, Schwarzer Prinz, Herzog von Edinburgh und Krieger under the command of Rear Admiral Ernest Troubridge. [14] The Germans headed initially towards the Adriatic in a feint the move misled Troubridge, who sailed to intercept them in the mouth of the Adriatic. After realizing his mistake, Troubridge reversed course and ordered the light cruiser Dublin and two destroyers to launch a torpedo attack on the Germans. Breslau ' s lookouts spotted the ships, and in the darkness, she and Göben evaded their pursuers undetected. Troubridge broke off the chase early on 7 August, convinced that any attack by his four older armored cruisers against Göben—armed with her larger 28 cm guns—would be suicidal. [15] Souchon's journey to Constantinople was now clear. [16]

Göben refilled her coal bunkers off the island of Donoussa near Naxos. [16] During the afternoon of 10 August, the two ships entered the Dardanelles. They were met by an Ottoman picket boat, which guided them through to the Sea of Marmara. [17] To circumvent neutrality requirements, the Ottoman government proposed that the ships be transferred to its ownership "by means of a fictitious sale." [18] Before the Germans could approve this, the Ottomans announced on 11 August that they had purchased the ships for 80 million Marks. In a formal ceremony the two ships were commissioned in the Ottoman Navy on 16 August. On 23 September, Souchon accepted an offer to command the Turkish fleet. Göben wurde umbenannt Yavuz Sultan Selim und Breslau wurde umbenannt Midilli their German crews donned Ottoman uniforms and fezzes. [19]

Black Sea operations

On 29 October Yavuz bombarded Sevastopol in her first operation against Imperial Russia, though the Ottoman Empire was not yet at war with the Entente Souchon conducted the operation to force Turkey into the war on the side of Germany. A 25.4 cm (10 in) shell struck the ship in the after funnel, but it failed to detonate and did negligible damage. [20] Two other hits inflicted minor damage. The ship and her escorts passed through an inactive Russian minefield during the bombardment. [21] As she returned to Turkish waters, Yavuz came across the Russian minelayer Prut which scuttled herself with 700 mines on board. [22] During the engagement the escorting Russian destroyer Lieutenant Pushkin was damaged by two of Yavuz ' s secondary battery 15 cm (5.9 in) shells. In response to the bombardment, Russia declared war on 1 November, thus forcing the Ottomans into the wider world war. France and Great Britain bombarded the Turkish fortresses guarding the Dardanelles on 3 November and formally declared war two days later. [20] From this engagement, the Russians drew the conclusion that the entire Black Sea Fleet would have to remain consolidated so it could not be defeated in detail (one ship at a time) by Yavuz. [23]

Yavuz, begleitet von Midilli, intercepted the Russian Black Sea Fleet 17 nautical miles (31 km 20 mi) off the Crimean coastline on 18 November as it returned from a bombardment of Trebizond. Despite the noon hour the conditions were foggy and none of the capital ships were spotted initially. The Black Sea Fleet had experimented with concentrating fire from several ships under the control of one "master" ship before the war, and Evstafi held her fire until Ioann Zlatoust, the master ship, could see Yavuz. When the gunnery commands were finally received they showed a range over 4,000 yards (3,700 m) in excess of Evstafi ' s own estimate of 7,700 yards (7,000 m), so Evstafi opened fire using her own data before Yavuz turned to fire its broadside. [24] She scored a hit with her first salvo as a 12-inch shell partially penetrated the armor casemate protecting one of Yavuz ' s 15-centimeter (5.9 in) secondary guns. It detonated some of the ready-use ammunition, starting a fire that filled the casemate and killed the entire gun crew. [25] A total of thirteen men were killed and three were wounded. [20]

Yavuz returned fire and hit Evstafi in the middle funnel the shell detonated after it passed through the funnel and destroyed the antennae for the fire-control radio, so that Evstafi could not correct Ioann Zlatoust ' s inaccurate range data. The other Russian ships either used Ioann Zlatoust ' s incorrect data or never saw Yavuz and failed to register any hits. Yavuz hit Evstafi four more times, although one shell failed to detonate, [25] before Rear Admiral Wilhelm Souchon decided to break contact after 14 minutes of combat. [26] The four hits out of nineteen 28 cm (11 in) shells fired killed 34 men and wounded 24. [27]

The following month, on 5–6 December, Yavuz und Midilli provided protection for troop transports, and on 10 December, Yavuz bombarded Batum. [20] On 23 December, Yavuz und Hamidiye escorted three transports to Trebizond. While returning from another transport escort operation on 26 December, Yavuz struck a mine that exploded beneath the conning tower, on the starboard side, about one nautical mile outside the Bosphorus. [28] The explosion tore a 50-square-meter (540 sq ft) hole in the ship's hull, but the torpedo bulkhead held. Two minutes later, Yavuz struck a second mine on the port side, just forward of the main battery wing barbette this tore open a 64-square-meter (690 sq ft) hole. The bulkhead bowed in 30 cm (12 in) but retained watertight protection of the ship's interior. However, some 600 tons of water flooded the ship. [20] There was no dock in the Ottoman Empire large enough to service Yavuz, so temporary repairs were effected inside steel cofferdams, which were pumped out to create a dry work area around the damaged hull. The holes were patched with concrete, which held for several years before more permanent work was necessary. [28]

Still damaged, Yavuz sortied from the Bosphorus on 28 January and again on 7 February 1915 to help Midilli escape the Russian fleet she also covered the return of the protected cruiser Hamidiye. Yavuz then underwent repair work to the mine damage until May. [28] On 1 April, with repairs incomplete, Yavuz left the Bosphorus in company with Midilli to cover the withdrawal of Hamidiye and the protected cruiser Mecidiye, which had been sent to bombard Odessa. Strong currents, however, forced the cruisers 15 miles (24 km) east to the approaches of the Dnieper-Bug Liman (bay) that led to Nikolayev. As they sailed west after a course correction, Mecidiye struck a mine and sank, so this attack had to be aborted. [29] After Yavuz und Midilli appeared off Sevastopol and sank two cargo steamers, the Russian fleet chased them all day, and detached several destroyers after dusk to attempt a torpedo attack. Only one destroyer, Gnevny, was able to close the distance and launch an attack, which missed. Yavuz und Midilli returned to the Bosphorus unharmed. [30]

On 25 April, the same day the Allies landed at Gallipoli, Russian naval forces arrived off the Bosphorus and bombarded the forts guarding the strait. Two days later Yavuz Sultan Selim headed south to the Dardanelles to bombard Allied troops at Gallipoli, accompanied by the pre-dreadnought battleship Turgut Reis. They were spotted at dawn from a kite balloon as they were getting into position. When the first 15-inch (380 mm) round from the dreadnought Queen Elizabeth landed close by, Yavuz moved out of firing position, close to the cliffs, where Queen Elizabeth could not engage her. [31] On 30 April Yavuz tried again, but was spotted from the pre-dreadnought Lord Nelson which had moved into the Dardanelles to bombard the Turkish headquarters at Çanakkale. The British ship only managed to fire five rounds before Yavuz moved out of her line of sight. [32]

On 1 May, Yavuz sailed to the Bay of Beikos in the Bosphorus after the Russian fleet bombarded the fortifications at the mouth of the Bosphorus. Around 7 May, Yavuz sortied from the Bosphorus in search of Russian ships as far as Sevastopol, but found none. Running short on main gun ammunition, she did not bombard Sevastopol. While returning on the morning of 10 May, Yavuz ' s lookouts spotted two Russian pre-dreadnoughts, Tri Sviatitelia und Panteleimon, and she opened fire. Within the first 10 minutes she had been hit twice, although she was not seriously damaged. Admiral Souchon disengaged and headed for the Bosphorus, pursued by Russian light forces. [33] Later that month two of the ship's 15 cm guns were taken ashore for use there, [1] and the four 8.8 cm guns in the aft superstructure were removed at the same time. [34] Four 8.8 cm anti-aircraft were installed on the aft superstructure by the end of 1915. [35]

On 18 July, Midilli struck a mine the ship took on some 600 long tons (610 t) of water and was no longer able to escort coal convoys from Zonguldak to the Bosphorus. Yavuz was assigned to the task, and on 10 August she escorted a convoy of five coal transports, along with Hamidiye and three torpedo boats. During transit, the convoy was attacked by the Russian submarine Tyulen, which sank one of the colliers. The following day, Tyulen and another submarine tried to attack Yavuz as well, though they were unable to reach a firing position. [36]

Two Russian destroyers, Bystry und Pronzitelni, attacked a Turkish convoy escorted by Hamidiye and two torpedo boats on 5 September. Hamidiye ' s 15 cm (5.9 in) guns broke down during combat, and the Turks summoned Yavuz, but she arrived too late: the Turkish colliers had already been beached to avoid capture by the Russian destroyers. [36]

On 21 September, Yavuz Sultan Selim was again sent out of the Bosphorus to drive off three Russian destroyers which had been attacking Turkish coal ships. Escort missions continued until 14 November, when the submarine Morzh nearly hit Yavuz with two torpedoes just outside the Bosphorus. Admiral Souchon decided the risk to the battlecruiser was too great, and suspended the convoy system. In its stead, only those ships fast enough to make the journey from Zonguldak to Constantinople in a single night were permitted outside the Bosphorus they would be met by torpedo boats to defend them against the lurking submarines. [37] By the end of the summer, the completion of two new Russian dreadnought battleships, Imperatritsa Mariya und Imperatritsa Ekaterina Velikaya, further curtailed Yavuz ' s activities. [38]

1916–17

Admiral Souchon sent Yavuz to Zonguldak on 8 January to protect an approaching empty collier from Russian destroyers in the area, but the Russians sank the transport ship before Yavuz arrived. On the return trip to the Bosphorus, Yavuz encountered Imperatritsa Ekaterina. The two ships engaged in a brief artillery duel, beginning at a range of 18,500 meters. Yavuz turned to the southwest, and in the first four minutes of the engagement, fired five salvos from her main guns. Neither ship scored any hits, though shell splinters from near misses struck Yavuz. [39] Though nominally much faster than Imperatritsa Ekaterina, the Turkish battlecruiser's bottom was badly fouled and her propeller shafts were in poor condition. This made it difficult for Yavuz to escape from the powerful Russian battleship, which was reported to have reached 23.5 kn (43.5 km/h 27.0 mph). [40] [lower-alpha 3]

Russian forces were making significant gains into Ottoman territory during the Caucasus Campaign. In an attempt to prevent further advances by the Russian army, Yavuz rushed 429 officers and men, a mountain artillery battery, machine gun and aviation units, 1,000 rifles, and 300 cases of munitions to Trebizond on 4 February. [41] On 4 March, the Russian navy landed a detachment of some 2,100 men, along with mountain guns and horses, on either side of the port of Atina. The Turks were caught by surprise and forced to evacuate. [42] Another landing took place at Kavata Bay, some 5 miles east of Trebizond, in June. [43] In late June, the Turks counterattacked and penetrated around 20 miles into the Russian lines. Yavuz und Midilli conducted a series of coastal operations to support the Turkish attacks. On 4 July, Yavuz shelled the port of Tuapse, where she sank a steamer and a motor schooner. [44] The Turkish ships sailed northward to circle back behind the Russians before the two Russian dreadnoughts left Sevastopol to try to attack them. They then returned to the Bosphorus, [45] where Yavuz was docked for repairs to her propeller shafts until September. [46]

The coal shortage continued to worsen until Admiral Souchon was forced to suspend operations by Yavuz und Midilli through 1917. [47] After an armistice between Russia and the Ottoman Empire was signed in December 1917 following the Bolshevik revolution, formalized in the Treaty of Brest-Litovsk in March 1918, coal started to arrive again from eastern Turkey. [48]

On 20 January 1918, Yavuz und Midilli left the Dardanelles under the command of Vice Admiral Rebeur-Paschwitz, who had replaced Souchon the previous September. Rebeur-Paschwitz's intention was to draw Allied naval forces away from Palestine in support of Turkish forces there. [48] Outside the straits, in the course of what became known as the Battle of Imbros, Yavuz surprised and sank the monitors Raglan und M28 which were at anchor and unsupported by the pre-dreadnoughts that should have been guarding them. Rebeur-Paschwitz then decided to proceed to the port of Mudros there the British pre-dreadnought battleship Agamemnon was raising steam to attack the Turkish ships. [49] While en route, Midilli struck several mines and sank [48] Yavuz hit three mines as well. [50] Retreating to the Dardanelles and followed by the British destroyers HMS Lizard und Tigress, [51] she was intentionally beached near Nagara Point just outside the Dardanelles. [48] The British attacked Yavuz with bombers from No. 2 Wing of the Royal Naval Air Service while she was grounded and hit her twice, but the bombs from the light aircraft were not heavy enough to do any serious damage. Der Monitor M17 attempted to shell Yavuz on the evening of 24 January, but only managed to fire 10 rounds before withdrawing to escape the Turkish artillery fire. [52] The submarine E14 was sent to destroy the damaged ship, but was too late [53] the old ex-German pre-dreadnought Turgut Reis had towed Yavuz off and returned her to the safety of Constantinople. [54] Yavuz was crippled by the extensive damage cofferdams were again built around the hull, [55] and repairs lasted from 7 August to 19 October. [54]

Yavuz escorted the members of the Ottoman Armistice Commission to Odessa on 30 March 1918, after the Treaty of Brest-Litovsk was signed. After returning to Constantinople she sailed in May to Sevastopol where she had her hull cleaned and some leaks repaired. Yavuz and several destroyers sailed for Novorossiysk on 28 June to intern the remaining Soviet warships, but they had already been scuttled when the Turkish ships arrived. The destroyers remained, but Yavuz returned to Sevastopol. On 14 July the ship was laid up for the rest of the war. [56] While in Sevastopol, dockyard workers scraped fouling from the ship's bottom. Yavuz subsequently returned to Constantinople, where from 7 August to 19 October a concrete cofferdam was installed to repair one of the three areas damaged by mines. [40]

The German navy formally transferred ownership of the vessel to the Turkish government on 2 November. [57] According to the terms of the Treaty of Sèvres between the Ottoman Empire and the Western Allies, Yavuz was to have been handed over to the Royal Navy as war reparations. After the Turkish War of Independence, led by Mustafa Kemal Atatürk, the Treaty of Sèvres was discarded, and the Treaty of Lausanne was signed in its place in 1923. Under this treaty, the new Turkish republic regained possession of much its fleet, including Yavuz. [58]

Post-war service

During the 1920s, a commitment to refurbish Yavuz as the centerpiece of the new country's fleet was the only constant element of the various naval policies which were put forward. [59] The battlecruiser remained in İzmit until 1926, in a neglected state: [60] [61] [62] only two of her boilers worked, she could not steer or steam, and she still had two unrepaired scars from the mine damage in 1918. Enough money was raised to allow the purchase of a new 26,000-metric-ton (26,000-long-ton) floating dock from Germany, as Yavuz could not be towed anywhere without risk of her sinking in rough seas. [63] The French company Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet was contracted in December 1926 to oversee the subsequent refit, which was carried out by the Gölcük Naval Shipyard. [61] Work proceeded over three years (1927–1930) it was delayed when several compartments of the dock collapsed while being pumped out. Yavuz was slightly damaged before she could be refloated and the dock had to be repaired before the repair work could begin. The Minister of Marine, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), was convicted of embezzlement in the resulting investigation. [63] Other delays were caused by fraud charges which resulted in the abolition of the Ministry of Marine. The Turkish Military's Chief of Staff, Marshal Fevzi, opposed naval construction and slowed down all naval building programs following the fraud charges. Intensive work on the battlecruiser only began after the Greek Navy conducted a large-scale naval exercise off Turkey in September 1928 and the Turkish Government perceived a need to counter Greece's naval superiority. [64] The Turks also ordered four destroyers and two submarines from Italian shipyards. [65] The Greek Government proposed a 10-year "holiday" from naval building modeled on the Washington Treaty when it learned that Yavuz was to be brought back into service, though it reserved the right to build two new cruisers. The Turkish Government rejected this proposal, and claimed that the ship was intended to counter the growing strength of the Soviet Navy in the Black Sea. [66]

Over the course of the refit, the mine damage was repaired, [50] her displacement was increased to 23,100 t (22,700 long tons), and the hull was slightly reworked. She was reduced in length by a half meter but her beam increased by 10 cm (4 in). Yavuz was equipped with new boilers and a French fire control system for her main battery guns. Two of the 15 cm guns were removed from their casemate positions. [60] Her armor protection was not upgraded to take the lessons of the Battle of Jutland into account, and she had only 2 inches (5.1 cm) of armor above her magazines. [62] Yavuz was recommissioned in 1930, resuming her role as flagship of the Turkish Navy, [67] and performed better than expected in her speed trials her subsequent gunnery and fire control trials were also successful. The four destroyers, which were needed to protect the battlecruiser, entered service between 1931 and 1932 their performance never met the design specifications. [68] In response to Yavuz ' s return to service, the Soviet Union transferred the battleship Parizhskaya Kommuna and light cruiser Profintern from the Baltic in late 1929 to ensure that the Black Sea Fleet retained parity with the Turkish Navy. [65] The Greek Government also responded by ordering two destroyers. [69]

In 1933, she took Prime Minister İsmet İnönü from Varna to Istanbul and carried the Shah of Iran from Trebizond to Samsun the following year. [67] Yavuz Sultan Selim had her name officially shortened to Yavuz Sultan in 1930 and then to Yavuz in 1936. [70] Another short refit was conducted in 1938, and in November that year she carried the remains of Mustafa Kemal Atatürk from Istanbul to İzmit. [60] [61] She and the other ships of the navy were considered outdated by the British Naval Attache by 1937, partly due to their substandard anti-aircraft armament, but in 1938 the Turkish government began planning to expand the force. [71] Under these plans the surface fleet was to comprise two 10,000 ton cruisers and twelve destroyers. Yavuz would be retained until the second cruiser was commissioned in 1945, and the navy expected to build a 23,000 ton ship between 1950 and 1960. The naval building program did not come about, as the foreign shipyards which were to build the ships concentrated on the needs of their own nations leading up to World War II. [72]

Yavuz remained in service throughout World War II. In November 1939 she and Parizhskaya Kommuna were the only capital ships in the Black Sea region, and Leben magazine reported that Yavuz was superior to the Soviet ship because the latter was in poor condition. [73] In 1941, her anti-aircraft battery was strengthened to four 88 mm (3.5 in) guns, ten 40 mm (1.6 in) guns, and four 20 mm (0.79 in) guns. These were later increased to twenty-two 40 mm guns and twenty-four 20 mm guns. [60] On 5 April 1946, the American battleship USS Missouri, leichter Kreuzer Vorsehung, and destroyer Leistung arrived in Istanbul to return the remains of Turkish ambassador Münir Ertegün. [74] Yavuz greeted the ships in the Bosphorus, where she and Missouri exchanged 19-gun salutes. [75]


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