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De Soto County LST-1171 - Geschichte

De Soto County LST-1171 - Geschichte


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Landkreis De Soto

Grafschaften in Florida, Louisiana und Mississippi.

(LST-1171: dp. 7.823 (w.); 1. 445'; T. 62'; dr. 16'8";
S. 16 k.; kpl. 186; A. 6 3"; cl. De Soto County)

De Soto County (LST-1171) wurde am 28. Februar 1957 von Avondale Marine Ways, Inc., Avondale, La., ins Leben gerufen; gesponsert von Frau C, H. Smith; und in Auftrag gegeben 10. Juni 1958, Lieutenant Commander D. A. York im Kommando.

Von ihrem Heimathafen Norfolk, VA., wo sie am 3. Juli 1958 ankam, operierte De Soto County vor den Virginia Capes und nahm vom 17. Juli bis 7. August und vom 1. bis 17. Dezember an amphibischen Übungen in der Karibik teil. Am 24. Februar 1959 segelte sie von Norfolk aus, um Marines in Morehead City, North Carolina, einzuschiffen, mit denen sie mit der 6. Flotte zu einer Dienstzeit im Mittelmeer segelte. Nachdem er an verschiedenen Übungen teilgenommen und Häfen rund um das historische Meer angelaufen hatte, kehrte De Soto County am 26. August über Morehead City nach Norfolk zurück. Übungen mit Marines entlang der Küste von North Carolina und lokale Operationen wurden bis 1962 fortgesetzt.


USS De Soto County (LST-1171)

USS Landkreis De Soto (LST-1171) war ein Landkreis De Soto-Klasse Tanklandungsschiff für die United States Navy in den späten 1950er Jahren gebaut. Als führendes Schiff ihrer siebenköpfigen Klasse wurde sie nach Grafschaften in Florida, Louisiana und Mississippi benannt, dem einzigen US-Marineschiff, das diesen Namen trägt. Landkreis De Soto wurde am 15. September 1956 in Avondale, Louisiana, von Avondale Marine Ways, Inc. niedergelegt, am 28. Februar 1957 von Mrs. C. Horton Smith gesponsert und am 10. Juni 1958 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Daniel A. York in Dienst gestellt.


Servicehistorie

Fast die gesamte Dauer ihres aktiven Dienstes Landkreis De Soto wurde der amphibischen Streitmacht Atlantikflotte zugeteilt. Sie durchsetzte Operationen vor der Ostküste der Vereinigten Staaten mit häufigen Einsätzen in der Karibik und im Mittelmeer. Das Tanklandungsschiff wurde 1969 kurzzeitig im vietnamesischen Kriegsschauplatz eingesetzt.

Außer Dienst gestellt am 17. Juli 1972, Landkreis De Soto wurde zur italienischen Marine versetzt, wo sie als NMM Kirchenschiff Grado (L9890). Das Schiff wurde am 8. Mai 1992 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und 1989 von der italienischen Regierung zur Verschrottung verkauft.

Landkreis De Soto verdiente eine Meritorious Unit Commendation für den Dienst bei der 6. Flotte im Mittelmeer und einen Battle Star für den Vietnamkrieg.


Inhalt

Fast die gesamte Dauer ihres aktiven Dienstes Landkreis De Soto wurde der amphibischen Streitmacht Atlantikflotte zugeteilt. Sie durchsetzte Operationen vor der Ostküste der Vereinigten Staaten mit häufigen Einsätzen in der Karibik und im Mittelmeer. Das Panzerlandungsschiff wurde 1969 kurzzeitig im vietnamesischen Kriegsschauplatz eingesetzt.

Grado (L 9890)

Außer Dienst gestellt am 17. Juli 1972, Landkreis De Soto wurde zur italienischen Marine versetzt, wo sie als Grado (L9890). Das Schiff wurde am 8. Mai 1992 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und 1989 von der italienischen Regierung zur Verschrottung verkauft.

Landkreis De Soto verdiente eine Meritorious Unit Commendation für den Dienst bei der 6. Flotte im Mittelmeer und einen Battle Star für den Vietnamkrieg.


Verwandte Forschungsartikel

USS Burnett County (LST-512) war ein LST-491-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Benannt nach Burnett County, Wisconsin, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Grant County (LST-1174) war ein Landkreis De Soto-Klasse Tanklandungsschiff für die United States Navy in den späten 1950er Jahren gebaut. Sie wurde nach Landkreisen in fünfzehn Bundesstaaten benannt und war das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS LST-209 war ein LST-1-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Wie die meisten Schiffe ihrer Klasse wurde sie ursprünglich nicht benannt und nur durch ihre Bezeichnung bekannt. Von Juni bis August 1951 diente sie als Teil des Military Sea Transportation Service (MSTS), bemannt mit einer zivilen Besatzung, und wurde umbenannt in USNS T-LST-209. Sie wurde am 24. August 1951 unter ihrem ursprünglichen Namen wieder in Dienst gestellt und in umbenannt USS Kreis Bamberg (LST-209) am 1. Juli 1955. Sie wurde nach Bamberg County, South Carolina, benannt, dem einzigen US-Marineschiff, das diesen Namen trägt.

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USS Grafschaft Coconino (LST-603), ursprünglich USS LST-603, war eine US-Marine LST-542-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die US-Marine gebaut wurde und von 1944 bis 1955 und von 1966 bis 1969 in Dienst gestellt wurde. Benannt nach Coconino County, Arizona, war sie das einzige Schiff der US-Marine, das diesen Namen trug.

USS Talbot County (LST-1153) war ein Tanklandungsschiff (LST), das kurz nach dem Zweiten Weltkrieg für die United States Navy gebaut wurde. Als führendes Schiff ihrer Klasse von nur zwei Schiffen wurde sie nach Grafschaften in Maryland und Georgia benannt und war das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Pitkin County (LST-1082) war ein LST-542-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Benannt nach Pitkin County, Colorado, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Pfarrei Terrebonne (LST-1156), ursprünglich USS LST-1156Sie, von ihrer frühen Crew liebevoll "T-Bone" genannt, war ein Pfarrei Terrebonne-Klasse-Panzerlandungsschiff, das 1952 für die United States Navy gebaut wurde. Als führendes Schiff ihrer Klasse wurde sie nach Terrebonne Parish, Louisiana, benannt, dem einzigen Schiff der US-Marine, das diesen Namen trägt. Das Schiff wurde später nach Spanien überführt und umbenannt Velasco (L-11), und wurde 1994 verschrottet.

USS Grafschaft Graham (LST-1176/AGP-1176) war ein Landkreis De Soto-Klasse Tanklandungsschiff für die United States Navy in den späten 1950er Jahren gebaut. Benannt nach Landkreisen in Arizona, Kansas und North Carolina, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Kreis Lorain (LST-1177) war ein Landkreis De Soto-Klasse Tanklandungsschiff für die United States Navy in den späten 1950er Jahren gebaut. Benannt nach Lorain County, Ohio, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Holmes County (LST-836) war ein LST-542-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Benannt nach Grafschaften in Florida, Mississippi und Ohio, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Jennings County (LST-846) war ein LST-542-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Benannt nach Jennings County, Indiana, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

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USS Montgomery County (LST-1041) war ein LST-542-Klasse-Panzerlandungsschiff, das während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Benannt nach Landkreisen in 18 US-Bundesstaaten, war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

USS Kreis Wahkiakum (LST-1162), vorher USS LST-1162, war ein Landing Ship Tank (LST) der United States Navy, das von 1953 bis 1970 in Dienst gestellt wurde und dann als nicht in Auftrag gegebener Military Sealift Command-Dienst als USNS Kreis Wahkiakum (T-LST-1162) von 1972 bis 1973.

USS Waldo County (LST-1163), vorher USS LST-1163, war ein Landing Ship Tank (LST) der United States Navy, das von 1953 bis 1970 in Dienst gestellt wurde und dann als nicht in Auftrag gegebener Military Sealift Command-Dienst als USNS Waldo County (T-LST-1163) von 1972 bis 1973.


Inhalt

Fast die gesamte Dauer ihres aktiven Dienstes Landkreis De Soto wurde der amphibischen Streitmacht der Atlantikflotte zugeteilt. Sie durchsetzte Operationen vor der Ostküste der Vereinigten Staaten mit häufigen Einsätzen in der Karibik und im Mittelmeer. Das Panzerlandungsschiff wurde 1969 kurzzeitig im vietnamesischen Kriegsschauplatz eingesetzt.

Grado (L 9890)

Außer Dienst gestellt am 17. Juli 1972, Landkreis De Soto wurde zur italienischen Marine versetzt, wo sie als Grado (L9890). Das Schiff wurde am 8. Mai 1992 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und 1989 von der italienischen Regierung zur Verschrottung verkauft.

Landkreis De Soto verdiente eine Meritorious Unit Commendation für den Dienst bei der 6. Flotte im Mittelmeer und einen Battle Star für den Vietnamkrieg.


Landungsschiff, Tank (LST)

Britische Entwicklungsexperimente mit seegängigen Landungsschiffen lieferten den Vereinigten Staaten einen Einblick in die Lösung des Problems, amphibische Streitkräfte und ihre gesamte Kampfausrüstung in einem möglichst vollständigen Paket an Land zu bringen. Das wichtigste der im Krieg entwickelten größeren Landungsschiffe war das Landing Ship, Tank (LST), das schnell den Ruf erlangte, das Arbeitspferd der Amphibienflotte zu sein.

Winston S. Churchill entwickelte das Konzept eines "Panzerlandungsfeuerzeugs", mit dem Panzer im Ersten Weltkrieg direkt an Land gebracht werden konnten. Allerdings erinnerte er sich erst im Zweiten Weltkrieg an die Notwendigkeit eines Hochseeschiffs, um Panzer an Strände zu transportieren . Ursprünglich war die LST ein britisches Schiff, wie praktisch alle Landungsschiffe und -fahrzeuge, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden. Zu Beginn des Krieges wurden in Großbritannien einige LSTs mit speziellem Design gebaut. Im Rahmen von Kriegsabkommen bauten die Vereinigten Staaten den größten Teil der von beiden Ländern verwendeten Handels- und Amphibienschifffahrt, wodurch Großbritannien mit begrenzten Baukapazitäten in die Lage versetzt wurde, sich auf den Ausbau seiner Marine zu konzentrieren.

Während das LCT - das grundlegende fahrzeugtragende Landungsboot des Zweiten Weltkriegs - perfektioniert wurde, begannen die Briten auch mit einem viel größeren Hochseeschiff zu experimentieren, das Fahrzeuge direkt über den Strand entladen konnte. Als Übergangsmaßnahme wurden drei mittelgroße Tanker wegen ihres geringen Tiefgangs für den Umbau ausgewählt, die gebaut wurden, um die restriktiven Riegel des Maracaibo-Sees in Venezuela zu überqueren. Die Bachaquero (LST F.110) und Misoa LST F.117) wurden 1937 von Furness Shipbuilding Company Ltd., Haverton Hill-on-Tees, gebaut und waren Schwesterschiffe. Sie waren 379,4 Fuß lang und 64,2 Fuß breit und hatten eine Verdrängung von 4.193 Tonnen. Die langsamere Tasajera [nicht Tusajera] (LST F.125) wurde 1938 von Furness Shipbuilding gebaut und war etwas kleiner, 365 Fuß lang und 60 Fuß breit, mit einer Verdrängung von 3.952 Tonnen.

Bachaquero und Misoa wurden bis Dezember 1940 requiriert und zur Umwandlung nach Belfast geschickt, während Tasajera Ende Februar 1941 requiriert wurde die Innenseiten aus, um Fahrzeuge unterzubringen. Die ersten beiden Schiffe gingen aus ihrem Umbau im August 1941 hervor, das dritte im Dezember 1941. Nach dem Umbau waren die drei ehemaligen Maracaibo-Tanker in der Lage, zwei LCMs (Mark 1) zu befördern. Alternativ war die Tragfähigkeit des Fahrzeugs entweder 22 x 25-Tonnen- oder 18 x 30-Tonnen-Panzer oder 33 x 3-Tonnen-Fahrzeuge. Es gab auch Unterkünfte für 210 Soldaten. Versuche mit Bachaquero und Misoa zeigten bald, dass diese Art von Landungsschiffen auf einige Schwierigkeiten stoßen würde, wenn der Strandwinkel nicht ausreichend steil war.

Das gravierendste Problem, mit dem Planer auf beiden Seiten des Atlantiks konfrontiert waren, war nach wie vor die Knappheit der Angriffsschifffahrt. Die ursprüngliche Schätzung der Marine betrug 14 Wochen, um konventionelle Schiffe in Angriffsschiffe umzurüsten, Besatzungen auszubilden, Truppen beim Ein- und Ausschiffen zu proben, Truppen und Fracht zu laden und von den Einschiffungshäfen in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich zum Bestimmungsort zu segeln unverändert geblieben. Dies bedeutete, dass der 7. November 1942, das Datum in der ursprünglichen Schätzung, der frühestmögliche Tag für den Beginn des Angriffs war. Als Argument gegen einen frühen D-Day könnte die Marine auch auf den Mangel an Landungsbooten für den Transport von Panzern und anderen Angriffsfahrzeugen hingewiesen haben. LSTs befanden sich zu dieser Zeit im Bau, aber es wurde erwartet, dass keine vor Oktober oder November 1942 verfügbar sein würden.

Keine LSTs wurden tatsächlich rechtzeitig für die ersten Landungen verfügbar, aber drei LST Mk 1 "Maracaibo"-Klasse Landungsschiffe der Royal Navy waren. Die Operation TORCH brachte am 7. November 1942 US-amerikanische und britische Truppen in Französisch-Marokko und Algerien an Land leichte Panzer an Land rollen, ein Vorgang, der vier Stunden dauerte. Sobald die Panzer und ihre 4.772 Mann an Land waren, besetzten sie die Flugplätze La Senia und Tafaroui und unterstützten den Fallschirmangriff auf sie. Der Hauptschlag, 20 M3 Stuart-Panzer, trifft um 4 Uhr morgens auf dem Maracaibo-Tankschiff Bachaquero ein. Der umgebaute Tanker lief etwa 120 Meter vom Strand entfernt auf Grund, und die Ingenieure verbrachten drei Stunden damit, eine Pontonbrücke so flach zu montieren, dass die Panzer landen konnten. Um 7 Uhr morgens waren die kleinen Tanks an Land. Diese "Maracaibos", Vorläufer der LSTs, erwiesen sich während der Invasion Algeriens 1942 als wertvoll, aber ihr steiler Bug sorgte für eine unzureichende Geschwindigkeit und wies auf die Notwendigkeit eines völlig neuen Designs mit einem schlankeren Rumpf hin. Obwohl mit geringem Tiefgang konstruiert, erwies sich weder der umgebaute Maracaibo [noch das erste Modell LST] als zufriedenstellend.

Die britische Evakuierung von Dünkirchen im Jahr 1940 hatte der Admiralität gezeigt, dass die Alliierten relativ große Hochseeschiffe benötigten, die in der Lage waren, Panzer und andere Fahrzeuge bei amphibischen Angriffen auf den europäischen Kontinent von Land zu Land zu liefern. Bei ihrem ersten Treffen auf der Konferenz von Argentinien im August 1941 bestätigten Präsident Roosevelt und Premierminister Churchill die Ansichten der Admiralität. Im November 1941 traf eine kleine Delegation der Admiralität in den Vereinigten Staaten ein, um mit dem Bureau of Ships der Navy Ideen hinsichtlich der Entwicklung des erforderlichen Schiffes zu bündeln. Während dieser Sitzung wurde beschlossen, dass das Bureau of Ships diese Schiffe entwerfen würde.

Innerhalb weniger Tage entwarf John Niedermair vom Bureau of Ships ein ungeschickt aussehendes Schiff, das sich als Basisentwurf für die mehr als 1.000 LSTs erwies, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut werden sollten. Um die widersprüchlichen Anforderungen von tiefem Tiefgang für die Seefahrt und geringem Tiefgang für das Stranden zu erfüllen, wurde das Schiff mit einem großen Ballastsystem ausgestattet, das für die Ozeanpassage gefüllt und für den Strandungsbetrieb abgepumpt werden konnte. Die Rohskizze wurde am 5. November 1941 nach Großbritannien geschickt und sofort angenommen. Die Admiralität forderte dann die Vereinigten Staaten auf, 200 LSTs für die Royal Navy unter den Bedingungen des Leih- und Pachtvertrags zu bauen.

Ein großes Designhindernis bestand darin, den tiefen Tiefgang, der für eine stabile Seefahrt erforderlich ist, mit dem geringen Tiefgang, der für das Stranden erforderlich ist, in Einklang zu bringen. Die Navy löste dieses Problem, indem sie ein außergewöhnlich großes Ballastsystem konstruierte, das mit Meerwasser gefüllt werden konnte, um die Ozeanpassage zu stabilisieren und dann für Strandungsoperationen abgepumpt zu werden. Für Seereisen konnte das Schiff einen Tiefgang von 14 Fuß und beim Stranden einen minimalen Tiefgang von nur 3 Fuß 9 Zoll erreichen.

Verbesserungen wurden nach und nach durch Experimente und Studien von britischen und amerikanischen Designern ausgearbeitet. Die US Navy übernahm die Führung bei der Entwicklung des LST. Das Endergebnis war die LST (2) oder LST MkII, ein Hochseeschiff, das in der Lage ist, Fahrzeuge an den Stränden mit flachem Gradienten in Frankreich zu landen und zu löschen. Die Vereinigten Staaten übernahmen die gesamte Produktion des LST (2) sowohl für den britischen als auch für den amerikanischen Gebrauch. Zu seinen einzigartigen Eigenschaften gehörte ein reduzierter Tiefgang von weniger als vier Fuß für ein erfolgreiches Stranden. Es hatte auch Bogentüren und eine Rampe, eine Geschwindigkeit von neun Knoten und einen flachen Boden. Nach sieben Monaten wurde der Kiel für die erste LST gelegt.

Die vorläufigen Pläne sahen zunächst eine LST von 280 Fuß Länge vor, aber im Januar 1942 verwarf das Bureau of Ships diese Zeichnungen zugunsten von Spezifikationen für ein Schiff mit einer Länge von 290 Fuß. Innerhalb eines Monats wurden endgültige Arbeitspläne entwickelt, die die Gesamtlänge auf 328 Fuß weiter ausdehnten und einen 50-Fuß-Balken und einen minimalen Tiefgang von 3 Fuß 9 1/2 Zoll forderten. Dieses Schema verteilte das Gewicht des Schiffes über eine größere Fläche, so dass es im Landetrimm höher im Wasser reiten konnte. Die LST konnte eine Ladung von 2.100 Tonnen Panzer und Fahrzeuge transportieren. Die größeren Abmessungen ermöglichten es den Konstrukteuren auch, die Breite der Bugtüröffnung und der Rampe von 12 auf 14 Fuß zu erhöhen und so die meisten alliierten Fahrzeuge unterzubringen. Es wurden Vorkehrungen für eine ausreichende Belüftung des Tankraums während des Betriebs der Panzermotoren getroffen, und es war ein Aufzug vorgesehen, um die Fahrzeuge zum Aussteigen vom Hauptdeck auf das Tankdeck abzusenken. Bis Januar 1942 wurde das erste maßstabsgetreue Modell des LST gebaut und im David Taylor Model Basin in Washington, DC getestet.

Die erste LST wurde am 27. Oktober 1942 in Dienst gestellt. Die LSTs mit dem Spitznamen "Large Slow Targets" waren in jedem Schauplatz des Zweiten Weltkriegs im Einsatz und führten mehrere Missionen durch. Von ihrem Kampfdebüt bei den Salomonen im Juni 1943 bis zum Ende der Feindseligkeiten im August 1945 leisteten die LSTs im Zweiten Weltkrieg einen wichtigen Dienst. Sie nahmen an den Invasionen von Sizilien, Italien, der Normandie und Südfrankreich im europäischen Theater teil und waren ein wesentliches Element der Inselhüpfkampagnen im Pazifik, die in der Befreiung der Philippinen und der Einnahme von Iwo Jima und Okinawa gipfelten.

Obwohl die hydrographischen Bedingungen im Zentralpazifik die LSTs oft daran hinderten, die Küste zu erreichen, um ihre Ladungen zu laden oder zu löschen, waren diese Schiffe ideal als Seetransporte für DUKWs und Amtracs geeignet, die problemlos von der riesigen LST-Bugrampe ins Wasser entladen werden konnten. Bei der Inszenierung wurden für die Marianen-Invasionen erstmals Sturmtruppen und Amphibienfahrzeuge auf LSTs in den Zentralpazifik zum Ziel gebracht. Dieses Verfahren wurde bei amphibischen Angriffen des späteren Zweiten Weltkriegs in diesem Gebiet alltäglich. Während des Krieges demonstrierten LSTs eine bemerkenswerte Fähigkeit, Strafen zu absorbieren und zu überleben. Trotz des Beinamens "Large Slow Target", der von respektlosen Besatzungsmitgliedern auf sie angewendet wurde, erlitten die LSTs im Verhältnis zu ihrer Anzahl und dem Umfang ihrer Operationen nur wenige Verluste. Ihre brillant durchdachte strukturelle Anordnung sorgte für ungewöhnliche Stärke und Auftrieb. Obwohl die LST vom Feind als wertvolles Ziel angesehen wurde, gingen nur 26 durch feindliche Aktionen verloren, und nur 13 wurden Opfer von Wetter, Riff oder Unfällen.

Im großen Marinebauprogramm des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 1.152 LSTs in Auftrag gegeben, aber 101 wurden im Herbst 1942 wegen sich ändernder Bauprioritäten abgesagt. Von 1.051 tatsächlich gebauten LSTs wurden 113 LSTs im Rahmen von Lend-Lease nach Großbritannien überführt und vier weitere an die griechische Marine übergeben. Auf Umbauten auf andere Schiffstypen mit anderen Rumpfbezeichnungen entfielen 116.

LST-Varianten

Die LST erwies sich als bemerkenswert vielseitiges Schiff. Diese Missionsflexibilität ist bis heute ein Markenzeichen von Amphibienschiffen. Je nachdem, wie und zu welchem ​​Zweck sie modifiziert wurden, wurden LSTs als Offshore-Radarstationen, Reparaturschiffe und Lazarettschiffe eingesetzt. Einige von ihnen wurden zu Landing Craft Repair Ships (ARL) umgebaut. Bei dieser Konstruktion wurden die Bugrampe und Türen entfernt und der Bug versiegelt. Bohrtürme, Ausleger und Winden wurden hinzugefügt, um beschädigte Landungsboote für Reparaturen an Bord zu holen, und Schmiede-, Maschinen- und Elektrowerkstätten wurden auf dem Hauptdeck und dem Tankdeck bereitgestellt.

Andere LSTs, die mit zusätzlichen Kränen und Handhabungsgeräten ausgestattet waren, wurden ausschließlich zum Nachfüllen von Munition verwendet. Sie besaßen in dieser Rolle einen besonderen Vorteil, da ihre Größe es zwei oder drei LSTs ermöglichte, gleichzeitig neben einem verankerten Schlachtschiff oder Kreuzer zu gehen, um schneller nachzufüllen als Standardmunitionsschiffe. Einige dienten als Motortorpedoboot-Tender, Kampfschaden-Reparaturschiffe oder Flugzeugmotoren-Reparaturschiffe. Das LST-H sorgte für sofortige medizinische Versorgung und evakuierte allein aus der Normandie über 40.000 Verletzte.

Speziell ausgerüstete LSTs sollten nach der Landung in der Normandie montierte Eisenbahnwaggons nach Frankreich transportieren. Auf dem Unterdeck wurden Schienen verlegt und die Rampe modifiziert. Das Be- und Entladen der Autos erfolgte über Gleise, die auf improvisierten Uferrampen verlegt waren, die mit der Flut angehoben oder abgesenkt werden konnten. Der LST wurde an der Raupenrampe festgemacht und die Autos wurden je nach Bedarf ein- oder ausgezogen. Solche Rampen wurden zuerst in Southampton und später in Cherbourg gebaut, den wichtigsten Terminals für den Eisenbahnverkehr über den Ärmelkanal. Bis zum 6. Juni 1944 wurden etwa 15 LST auf Fährfahrzeuge umgebaut. Im darauffolgenden Monat wurde mit der eigentlichen Überführung zum Kontinent begonnen. Größeres Rollmaterial wie Lokomotiven und Panzer, Kühlschränke und Personenwagen wurden auf britischen Seefähren, auf den beiden amerikanischen Seezügen - der Texas und der Lakehurst - und an Bord einer Reihe großer Wagen gehoben, die von zum Theater geschleppt worden waren New York. Die Seezüge verkehrten hauptsächlich zwischen Cardiff und Cherbourg, während die Fähren zwischen Southampton und Cherbourg pendelten. Ein Offizier des Transportkorps, Colonel Bingham, war für das gesamte Fährprogramm verantwortlich.

In den letzten Phasen des Zweiten Weltkriegs wurden einige LSTs sogar mit Flugdecks ausgestattet, von denen aus kleine Beobachtungsflugzeuge während amphibischer Operationen hochgeschickt wurden. Diese LSTs wurden zu Mini-Flugzeugträgern umgebaut und starteten tatsächlich stationäre Aufklärungsflugzeuge von ihren modifizierten Decks. Sie wurden als schwimmende Plattformen verwendet, von denen aus kleine Aufklärungsflugzeuge gestartet und von Brodie Gear geborgen wurden, die sehr grob mit einer riesigen Schleuder verglichen werden können.

Viele Missionen, die Verbindungsflugzeuge erforderten, waren trotz der hervorragenden Kurzfeldstart- und Landefähigkeit der L-4 ohne außergewöhnliche Maßnahmen nicht möglich. Um Artilleriebeobachtung während amphibischer Angriffe zu ermöglichen, wandte die Armee zwei unorthodoxe Methoden an. Die erste bestand darin, einen Landing Ship Tank (LST) in einen Mini-Flugzeugträger mit einer etwa 60 Meter (197 ft) langen und 5 Meter (16 ft 5 in) breiten Sperrholzpiste umzuwandeln, die nicht mehr als zehn Lichter aufnehmen konnte Flugzeuge. Diese Schiffe erlebten einen umfangreichen Service, der amphibische Landungen im Mittelmeer und die Invasion der Philippinen unterstützte. Der Umbau der LSTs in einen Verbindungsflugzeugträger erforderte jedoch einen erheblichen Zeit- und Arbeitsaufwand und die umfangreichen amphibischen Operationen erforderten häufig den Einsatz aller verfügbaren LSTs. So kam ein exotischeres, aber einfacheres System zum Einsatz.

Navy Lieutenant James Brodie, im Auftrag des Office of Strategic Services (OSS), Vorläufer der Central Intelligence Agency (CIA), entwickelte ein System, bei dem eine L-4 oder eine L-5 mit einem über dem Cockpit angebrachten Haken könnte eine Trapezstange einfangen, die an der Seite eines LST- oder Liberty-Schiffes hängt. Das Trapez rollte an einem Drahtseil entlang, der zwischen zwei Gerüsten aufgehängt war, die über die Seiten des Schiffes hingen, und ließ das Flugzeug sanft zum Stehen kommen. Ein ähnliches Rigg ermöglichte dem Flugzeug den Start, indem es die Fluggeschwindigkeit erreichte, während es aufgehängt war, und dann den Haken löste. Der Vorteil dieses Systems bestand darin, dass es den Einsatz des Schiffes für den Standardbetrieb nicht ausschloss. Das Brodie-System wurde nur während der Invasion von Okinawa in Betrieb genommen. Brodie entwickelte auch eine landgestützte Version für den Einsatz in den fernöstlichen Theatern in Situationen, in denen die Zeit oder die Fähigkeit zum Bau einer geeigneten Landebahn nicht ausreichte, sich jedoch nie die Gelegenheit ergab, dieses System zu verwenden.

Im September 1957 wurde die LST 32 Alameda County umgebaut und in ein Schiff der Advance Aviation Base, AVB 1 umbenannt. Als erstes Schiff ihrer Klasse wurde das neue Schiff entwickelt, um Treibstoff, Ersatzteile, Techniker und Einrichtungen bereitzustellen, die für die Errichtung und den Betrieb einer Landebahn erforderlich sind Patrouillen- und Trägerflugzeuge an Orten, an denen es keine Basiseinrichtungen gab.

LST Nachkriegsentwicklungen

Das Ende des Zweiten Weltkriegs hinterließ der Marine einen riesigen Bestand an Amphibienschiffen. Hunderte von ihnen wurden verschrottet oder versenkt, und die meisten der verbleibenden Schiffe wurden in "Mottenkugeln" gesteckt, um sie für die Zukunft zu erhalten. Folglich war der Bau von LSTs in den unmittelbaren Nachkriegsjahren bescheiden. LST-1153 und LST-115I, die 1947 bzw. 1949 in Dienst gestellt wurden, waren die einzigen dampfbetriebenen LSTs, die jemals von der Marine gebaut wurden. Sie boten verbesserte Anlegemöglichkeiten und eine größere Ladekapazität als ihre Vorgänger.

Der Erfolg des amphibischen Angriffs auf Inchon während des Koreakrieges zeigte erneut die Nützlichkeit von LSTs. Dies stand im Gegensatz zu der früheren Meinung vieler Militärbehörden, dass mit dem Aufkommen der Atombombe amphibische Landungen der Vergangenheit angehören. Infolgedessen wurden in den frühen 1950er Jahren 15 LSTs der späteren Terrebonne Parish-Klasse gebaut. Diese neuen LSTs waren 56 Fuß länger und mit vier statt zwei Dieselmotoren ausgestattet, die ihre Geschwindigkeit auf 15 Knoten erhöhten. Drei-Zoll-50-Kaliber-Zwillingshalterungen ersetzten die alten 40-Millimeter-Zwillingsgeschütze, und Propeller mit einstellbarer Steigung verbesserten die Rückstellkraft des Schiffes. Am 1. Juli 1955 wurden Kreis- oder Gemeindenamen (Louisiana-Grafschaften werden "Gemeinden" genannt) LSTs zugewiesen, die zuvor nur eine Buchstaben-Nummern-Rumpfbezeichnung trugen.

In den späten 1950er Jahren wurden sieben weitere LSTs der De Soto County-Klasse gebaut. Diese waren eine verbesserte Version gegenüber früheren LSTs, mit einem hohen Maß an Bewohnbarkeit für die Besatzung und die eingeschifften Truppen. Als das "ultimative" Design angesehen, das mit der traditionellen LST-Bugtürkonfiguration erreichbar ist, waren sie zu 17,5 Knoten fähig.

Die Inbetriebnahme von Newport (LST-1179) im Jahr 1969 markierte die Einführung eines völlig neuen Konzepts im Design von LSTs. Sie war die erste einer neuen Klasse von 20 LSTs, die mit einer anhaltenden Geschwindigkeit von 20 Knoten dampfen konnte. Um diese Geschwindigkeit zu erreichen, wurden die traditionellen stumpfen Bugtüren der LST durch einen spitzen Schiffsbug ersetzt. Das Entladen wird durch die Verwendung einer 112-Fuß-Rampe erreicht, die über dem Bug betrieben wird und von zwei Derrick-Armen getragen wird. Ein Hecktor zum Tankdeck ermöglicht das Entladen von Amphibientraktoren ins Wasser oder das Entladen anderer Fahrzeuge in ein Landungsboot, Versorgungsunternehmen (LCU) oder auf einen Pier. Der LST der Newport-Klasse ist in der Lage, mit den heutigen amphibischen Hochgeschwindigkeitsgeschwadern bestehend aus LHAs, LPDs und LSDs zu operieren und kann Panzer, andere schwere Fahrzeuge und Ingenieursausrüstung transportieren, die nicht ohne weiteres von Hubschraubern oder Landungsbooten gelandet werden können.

Sechzig Jahre und fast 1.100 LSTs später wurde die Notwendigkeit, Fahrzeuge von einem Schiff aus direkt am Strand zu landen, durch Angriffe über den Horizont und Manöver von Schiff zu Ziel ersetzt. Der Expeditionskrieg des 21. Jahrhunderts konzentriert sich nicht mehr auf direkte Strandlandungen und Angriffe, die den Wert der LST ausmachten. Der Marinehistoriker des Zweiten Weltkriegs, Samuel Eliot Morison, beschrieb die LST als das „nützlichste Allround-Schiff, das von der Marine erfunden wurde“. Fredericks Außerdienststellung krönt nicht nur die erfolgreiche Karriere dieses schönen Schiffes, sondern markiert auch das Ende der LST-Schiffsklasse. Die LST bleibt im Rahmen der Umstellung erhalten.


Vor der Ankunft der Spanier befand sich das heutige DeSoto County im Gebiet der Calusa-Indianer.

Im Jahr 1513 segelte Ponce De Leon in den heutigen Charlotte Harbour in der Nähe der Mündung des Peace River, um Reparaturen und Wartungen an seinen Schiffen durchzuführen. Dort trafen die Spanier auf Calusa-Indianer und kurz darauf brach ein Streit aus und mehrere starben auf beiden Seiten. Dann entführten die Spanier mehrere Calusa und verließen Charlotte Harbour und segelten mit S.W. weg von der Westküste Floridas. Dies geschah innerhalb der ursprünglichen Grenzen des DeSoto County.

Im Jahr 1521 versuchte Ponce De Leon, eine Kolonie in oder in der Nähe von Charlotte Harbour zu gründen, wurde jedoch erneut von den Calusa abgewiesen, die ihn verwundeten. Kurz darauf starb er und wurde in Puerto Rico begraben.

Im Jahr 1528 kamen die spanischen Konquistadoren Panfilo De Narvaez und Cabeza De Vaca ins heutige Arkadien, wo sie mehrere Calusa-Indianer gefangen nahmen, die ihnen von großen Goldmengen im Norden erzählten und ihnen anboten, sie dorthin zu führen.

1539 ankerte der spanische Entdecker Hernando DeSoto, nach dem die Grafschaft benannt ist, in Charlotte Harbour und machte sich daran, die Region mit gemischten Ergebnissen zu erkunden. Schließlich machte er sich auf den Weg die Küste hinauf zum heutigen Manatee County und ging von dort ins Landesinnere.

Während Florida zum Zeitpunkt seiner Entdeckung von Spanien beansprucht wurde, wurde das Territorium von La Florida erst 1565 mit der Gründung von St. Augustine formalisiert. Zu diesem Zeitpunkt wurde das heutige DeSoto County Teil von La Florida. 1763 wurde die Region unter britischer Herrschaft Teil von Ostflorida. 1783 wurde Ostflorida an Spanien zurückgegeben, woraufhin die heutige Grafschaft DeSoto wieder spanisches Territorium war. 1821 wurde es US-Territorium.

Im Jahr 1841 wurde Camp Ogden, später Fort Ogden, als Aufmarschgebiet für die US-Armee während des 2. Seminolenkrieges im südwestlichen Teil des heutigen DeSoto County gebaut.

1870 wurden die Joshua Creek Church und der benachbarte Friedhof gegründet.

In den 1870er Jahren ließ sich John W. Whidden, ein Veteran der Konföderierten und ehemaliger Verwaltungsbeamter des Manatee County, am Joshua Creek nieder, wo er eine Rinderfarm gründete, die Tausende von Rindern züchtete. Ebenfalls in den 1870er Jahren nahm der Unionsveteran Robert C. Hendry eine Rinderzucht am Joshua Creek in der inzwischen aufgelösten Siedlung Davidson auf.

Im Jahr 1876 wurde das Fort Ogden Post Office gegründet und ist bis heute das älteste Postamt der Grafschaft.

DeSoto County wurde 1887 aus Manatee County gegründet. Es wurde nach dem spanischen Entdecker Hernando de Soto benannt, dessen Name auch in Hernando County geehrt wurde. [3]

DeSoto County umfasste ursprünglich mehrere andere heutige Countys, bis 1921 der Gesetzgeber von Florida die folgenden neuen Countys schuf: Charlotte, Glades, Hardee und Highlands.

Während des Zweiten Weltkriegs betrieb DeSoto County die Carlstrom Field Air Base, die sowohl amerikanische als auch britische Piloten ausbildete. 23 britische Piloten wurden während des Trainings auf der Basis getötet und werden auf dem Oak Ridge Cemetery in DeSoto County in der Stadt Arcadia geehrt. 1945 stellte der Stützpunkt seine letzten Kadetten aus und wurde stillgelegt. Die Basis wurde dann für einen Dollar an den Staat Florida verkauft und später in eine psychiatrische Einrichtung namens G. Pierce Wood Memorial Hospital umgewandelt. Das Krankenhaus wurde inzwischen in eine Einrichtung für jugendliche Straftäter umgewandelt. Die Anlage wurde geschlossen und steht nun zum Verkauf.

Am 13. August 2004 passierte der Hurrikan Charley direkt DeSoto County. Winde mit Hurrikanstärke hielten eine Stunde lang an, beschädigten die meisten Gebäude in der Grafschaft und führten dazu, dass einige vollständig zerstört wurden.

Laut dem US Census Bureau hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 639 Quadratmeilen (1.660 km 2 ), wovon 637 Quadratmeilen (1.650 km 2 ) Land und 2,4 Quadratmeilen (6,2 km 2 ) (0,4%) Wasser sind . [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

Historical population
Census Pop.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (est.)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Politische Partei Total Voters Prozentsatz
Demokratisch 7,487 48.41%
Republikaner 5,134 29.92%
Unabhängig 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
Gesamt 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
Year Republikaner Demokratisch Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
Year Republikaner Demokratisch Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

Fernsehen Bearbeiten

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Radio bearbeiten

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


Inhalt

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

Im Juli 1963, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Amphion (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, und Arkadien with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


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