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SMS Seydlitz

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SMS Seydlitz

SMS Seydlitz war der vierte deutsche Schlachtkreuzer und war im Wesentlichen eine vergrößerte Version der früheren Schiffe der Moltke-Klasse. Sie war 46 Fuß länger, aber 3 Fuß schmaler, trug die gleiche Hauptbewaffnung von zehn 11,1-Zoll-Geschützen und hatte eine entworfene Geschwindigkeit von einem Knoten schneller (obwohl ihre tatsächliche Höchstgeschwindigkeit von 28,1 kn niedriger war als die von der Moltke).

Die Seydlitz war von Juni 1914 bis Oktober 1917 das Flaggschiff von Admiral Hipper. Sie nahm am Gorleston Raid vom 2.-4. November 1914 teil, dem ersten Angriff auf die britische Küste während des Ersten Weltkriegs, und am Angriff auf Hartlepool am 16. Dezember, wo sie war von drei 6-Zoll-Granaten der Küstengeschütze getroffen,

Die Seydlitz wurde in der Schlacht von Dogger Bank (24. Januar 1915) dreimal getroffen. Der zweite dieser Hits, eine 13,5-Zoll-Schale aus dem Löwe, traf das Oberdeck achtern und drang in die Barbette des „D“-Turms ein. Der Blitz entzündete einen Teil des Kordits in der Nachladekammer und verursachte ein Feuer, das sich bis zum Geschützhaus ausbreitete und drohte, das Magazin zu explodieren. Nur die Aktionen des Pumpenmeisters Wilhelm Heidkamp, ​​der die Magazine „C“ und „D“ überflutete, retteten das Schiff. Der Schaden breitete sich auf den Turm „C“ aus, als ein Teil der Besatzung des Turms „D“ versuchte, durch eine Verbindungsluke zu entkommen. Das gleiche würde auf vier britischen Schlachtkreuzern in Jütland passieren und drei zerstören.

Nach der Schlacht von Dogger Bank änderten die Deutschen den Umgang mit ihrem Kordit. In den Munitionszügen wurden automatische Türen eingebaut, es wurde viel mehr darauf geachtet, die Menge an Korditladungen im Turm zu reduzieren, und die Vorderladungen sollten bis zum Einsatz in ihren Dosen aufbewahrt werden. Diese Änderungen retteten mit ziemlicher Sicherheit mehrere deutsche Schiffe vor der Zerstörung in Jütland.

Die Seydlitz war Hippers Flaggschiff zu Beginn des Lowestoft-Überfalls vom 25. März 1916. Zu Beginn des Einsatzes traf sie auf eine Mine, die ein 90 Meter langes Loch in ihre Seite sprengte und 1.400 Tonnen Wasser einließ. Admiral Hipper musste seine Flagge auf die Lützow, was die Razzia erheblich verzögert. Die Seydlitz benötigte zwei Monate Reparatur und wurde erst am 29. Mai wieder in Betrieb genommen.

Der Einsatz der Hochseeflotte, der nach Jütland führte, wurde bis zum Seydlitz war bereit mitzumachen. Erneut wurde sie in der Schlacht schwer beschädigt, allerdings erst nachdem sie an der Zerstörung der HMS . beteiligt war Königin Maria. Die Seydlitz eröffnete das Feuer auf die Königin Maria um 15.50 Uhr. Die Briten hatten das Beste aus dem frühen Duell. Ein Treffer um 15.55 Uhr schlug den vorderen Steuerbordschaltraum aus. Die Bedeutung der Änderungen nach Dogger Bank wurde um 15.57 Uhr demonstriert, als die Arbeitskammer des Turms „C“ getroffen wurde. Der Turm wurde ausgeschlagen, aber ohne die katastrophalen Folgen, die bei Dogger Bank folgten.

Um 16.36 Uhr Königin Maria litt unter dem Mangel an Anti-Blitz-Vorkehrungen auf den britischen Schlachtkreuzern und explodierte unter dem Feuer der Seydlitz und Derfflinger.

Die Seydlitz nahm während der gesamten Schlacht weiterhin Schaden. Insgesamt wurde sie von 25 Granaten und einem Torpedo getroffen. Die Türme C, B, D und E wurden alle getroffen, und sie begann, Wasser aufzunehmen. Am 1. Juni um 2.40 Uhr schrammte sie über das Horns Reef, nahm mehr Wasser auf und um 2.30 Uhr an diesem Nachmittag hielt sie nur ihr schwimmfähiger Breitseitentorpedoraum über Wasser. Sie wurde von zwei Pumpschiffen gerettet und erreichte am 2. Juni die Einfahrt zur Jade Bay, wo sie kurzzeitig gestrandet war.

Sie wurde bis zum 1. Oktober 1916 repariert und nahm an den meisten verbleibenden Einsätzen auf hoher See des Krieges teil. Am Ende des Krieges wurde sie in Scapa Flow interniert und am 21. Juni 1919 versenkt.

Hubraum (beladen)

28.100t

Höchstgeschwindigkeit

26.5kts

Bereich

4.700 Seemeilen bei 14 kn

Rüstung – Deck

3.2in-1,2in

- Gürtel

12 Zoll-4 Zoll

- Schotten

8,7 Zoll-4 Zoll

- Batterie

8in-6in

- Barbetten

9in-1,2in

- Türme

10 Zoll-2,75 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll-3,2 Zoll

Länge

657ft 11in

Rüstungen

Zehn 280-mm-SKL/50-Geschütze
Zwölf 150-mm-SKL/45-Geschütze
Zwölf 88-mm-SKL/45-Geschütze
Vier 500 mm (19,7 Zoll) versenkte Torpedorohre

Besatzungsergänzung

1068 normal
1425 in Jütland

Gestartet

30. März 1911

Vollendet

17. August 1913

Versenkt

21. Juni 1919

Kapitäne

1913-1917

Kapitän zur See Moritz von Egidy

1917

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

1917

Kapitän zur See Moritz von Egidy

1917-1918

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

Internierung

Kapitänleutnant Brauer

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


SMS Seydlitz

SMS Seydlitz, schwer beschädigt nach der Schlacht von Jütland, 1916.

SMS Seydlitz, Ansicht von Torpedoschäden nach der Schlacht in Jütland

SMS Seydlitz, Foto in einem Trockendock nach der Schlacht in Jütland

SMS Seydlitz, Im Hafen für Reparaturen nach der Schlacht in Jütland

SMS Seydlitz, Auf dem Weg zum Hafen nach der Schlacht in Jütland stark untergetaucht

SMS Seydlitz, vor dem Ersten Weltkrieg

SMS Seydlitz, unterwegs ca. 1913-1914

SMS Seydlitz, unterwegs, vermutlich interniert in Scapa Flow, 1918


Inhalt

Deutsche Panzerkreuzer – bezeichnet als Große Kreuzer (große Kreuzer) – wurden für verschiedene Aufgaben entwickelt. Die Schiffe wurden entwickelt, um die Aufklärungstruppen rivalisierender Marinen zu bekämpfen und in der Schlachtlinie zu kämpfen. [2] Der früheste Panzerkreuzer—Fürst Bismarck– wurde durch die Produktion getrieben, um speziell nach China eingesetzt zu werden, um bei der Niederschlagung der Boxer-Rebellion im Jahr 1900 zu helfen. Nachfolgende Panzerkreuzer – mit Ausnahme der beiden Scharnhorst-Klasse Schiffe – dienten mit der Flotte in der Aufklärungsstreitmacht. [3]

Am 26. Mai 1906 wurde die Reichstag genehmigte Mittel für Blücher, zusammen mit den ersten beiden Nassau-Klasse Schlachtschiffe. Obwohl das Schiff viel größer und mächtiger wäre als frühere Panzerkreuzer, Blücher behielt diese Bezeichnung bei, um ihre stärkere Natur zu verbergen. [4] Das Schiff wurde unter dem vorläufigen Namen "E" bestellt. [b] Ihr Design wurde von der Notwendigkeit beeinflusst, den Panzerkreuzern zu entsprechen, von denen Großbritannien zu dieser Zeit bekannt war. Die Deutschen erwarteten, dass diese neuen britischen Schiffe mit sechs oder acht 9,2 Zoll (23 cm) Kanonen bewaffnet waren. Als Reaktion darauf genehmigte die deutsche Marine einen Entwurf mit zwölf 21-cm-Geschützen in sechs Zwillingstürmen. Dies war deutlich mehr Feuerkraft als die der Scharnhorst Klasse, die nur acht 21-cm-Geschütze trug. [6]

Eine Woche nach der endgültigen Entscheidung über die Genehmigung des Baus von Blücher, erhielt der deutsche Marineattache die tatsächlichen Details der neuen britischen Schiffe, genannt die Unbesiegbar Klasse. Tatsächlich ist HMS Unbesiegbar trug acht 30,5 Zentimeter (12 Zoll) Geschütze des gleichen Typs auf Schlachtschiffen montiert. Es wurde bald erkannt, dass es sich bei diesen Schiffen um einen neuen Typ von Kriegsschiffen handelte, die schließlich als Schlachtkreuzer klassifiziert wurden. Wenn die Details der Unbesiegbar Klasse kam ans Licht, für eine Neugestaltung war es zu spät Blücher, und es gab keine Mittel für eine Neugestaltung, so dass die Arbeiten wie geplant fortgesetzt wurden. [7] Blücher war daher wohl schon vor Baubeginn überholt und wurde schnell von den Schlachtkreuzern der Deutschen Marine übertroffen, von denen der erste (Von der Tann) wurde 1907 bestellt. [8] Trotzdem Blücher wurde typischerweise mit dem deutschen Schlachtkreuzergeschwader eingesetzt. [5] [c]

Allgemeine Eigenschaften Bearbeiten

Blücher war 161,1 m (528 ft 7 in) lang an der Wasserlinie und 161,8 m (530 ft 10 in) lang insgesamt. Das Schiff hatte eine Breite von 24,5 m (80 ft 5 in), und mit den Anti-Torpedo-Netzen an den Seiten des Schiffes erhöht sich die Breite auf 25,62 m (84 ft 1 in). Blücher hatte einen Tiefgang von 8,84 m (29 ft) nach vorne, aber etwas weniger achtern, bei 8,56 m (28 ft 1 in). Das Schiff verdrängte 15.842 t (15.592 Tonnen lang) bei ihrem Auslegungsgewicht und bis zu 17.500 t (17.200 Tonnen lang) bei Volllast. Ihr Rumpf war sowohl mit Quer- als auch Längsstahlspanten konstruiert und hatte dreizehn wasserdichte Fächer und einen Doppelboden, der sich über etwa 65 Prozent der Rumpflänge erstreckte. [9]

Dokumente aus den deutschen Marinearchiven zeigen in der Regel Zufriedenheit mit Blücher's Moll-Tonhöhe und sanfte Bewegung auf See. [9] Sie litt jedoch unter starkem Wanken, und mit hartem Seitenruder krängte sie bis zu 10 Grad aus der Senkrechten und verlor bis zu 55 Prozent ihrer Geschwindigkeit. Blücher Seine metazentrische Höhe betrug 1,63 m (5 ft 4 in). Das Schiff hatte eine Standardbesatzung von 41 Offizieren und 812 Mannschaften, mit zusätzlichen 14 Offizieren und 62 Matrosen, als es als Flaggschiff der Staffel diente. Sie trug eine Reihe kleinerer Schiffe, darunter zwei Streikpostenboote, drei Lastkähne, zwei Barkassen, zwei Jollen und ein Beiboot. [9]

Antrieb Bearbeiten

Blücher war mit drei vertikalen 4-Zylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen ausgestattet. Jeder Motor trieb einen Schraubenpropeller an, wobei die mittlere Schraube einen Durchmesser von 5,3 m (17 ft 5 in) hatte, während die äußeren beiden Schrauben mit einem Durchmesser von 5,6 m (18 ft 4 in) etwas größer waren. Das Schiff hatte ein einziges Ruder zum Steuern. Die drei Motoren wurden in einzelne Maschinenräume getrennt. Dampf wurde von achtzehn kohlebefeuerten Wasserrohrkesseln vom Schiffstyp bereitgestellt, die ebenfalls in drei Kesselräume unterteilt waren. Die elektrische Energie für das Schiff lieferten sechs Turbogeneratoren mit bis zu 1.000 Kilowatt Leistung bei einer Nennspannung von 225 Volt. [9]

Das Schiff hatte eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 24,5 Knoten (45,4 km/h 28,2 mph), aber während ihrer Erprobung erreichte es 25,4 Knoten (47,0 km/h 29,2 mph). Das Schiff war für den Transport von 900 t (890 Tonnen) Kohle ausgelegt, wobei Hohlräume im Rumpf genutzt werden konnten, um die Treibstoffversorgung auf bis zu 2.510 t (2.470 Tonnen) Kohle zu erweitern. Dies ergab einen Reiseradius von 6.600 nautischen Meilen (12.200 km 7.600 mi) bei einer Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten (22 km/h 14 mph). Bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h 21 mph) wurde ihre Reichweite auf 3.250 sm (6.020 km 3.740 mi) reduziert. [9] Die höchste Leistung, die jemals von einem Kriegsschiff mit Hubkolbenmotor erreicht wurde, war die 37.799 angezeigte PS (28.187 kW) von Blücher bei ihren Prozessen im Jahr 1909. [10]

Rüstung Bearbeiten

Blücher war mit zwölf 21-cm-Schnellfeuergeschützen SK L/45 [d] in sechs Zwillingstürmen, einem Paar vorne und einem Paar hinten und zwei Paaren in Flügeltürmen auf beiden Seiten des Aufbaus ausgestattet. Die Geschütze wurden mit insgesamt 1.020 Granaten oder 85 Schuss pro Kanone geliefert. [9] Jede Schale wog 108 kg (238 lb) und war 61 cm (24 in) lang. [11] Die Geschütze konnten auf -5° gesenkt und auf 30° angehoben werden, was eine maximale Reichweite von 19.100 m (20.900 yd) ermöglichte. [9] Ihre Feuerrate betrug 4–5 Schuss pro Minute. [11] [12]

Das Schiff hatte eine Sekundärbatterie von acht 15-cm-Schnellfeuergeschützen, die in MPL C/06-Kasematten montiert waren, [13] [14] vier mittschiffs auf beiden Seiten des Schiffes zentriert. [9] Diese Geschütze konnten Ziele in einer Entfernung von 13.500 m (14.800 yd) angreifen. [12] Sie wurden mit 1320 Runden für 165 Granaten pro Geschütz geliefert und hatten eine anhaltende Feuerrate von 5-7 Runden pro Minute. Die Granaten waren 45,3 kg (99,9 lb), [14] und wurden mit einer 13,7 kg (30,2 lb) RPC/12 Treibladung in einer Messingpatrone geladen. [13] Die Geschütze feuerten mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 835 m (2.740 ft) pro Sekunde ab, [12] und es wurde erwartet, dass sie etwa 1.400 Granaten abfeuern, bevor sie ersetzt werden mussten. [13]

Blücher war auch mit sechzehn 8,8 cm (3,5 Zoll) SK L/45 Schnellfeuergeschützen bewaffnet, die sowohl in Kasematten als auch in Schwenkhalterungen platziert waren. Vier dieser Geschütze waren in Kasematten in der Nähe der Brücke montiert, vier in Kasematten im Bug, weitere vier in Kasematten am Heck und die restlichen vier waren in Drehlagern in den hinteren Aufbauten montiert. Sie wurden mit insgesamt 3.200 Runden oder 200 Granaten pro Geschütz versorgt [9] und konnten mit einer Geschwindigkeit von 15 Granaten pro Minute feuern. Ihre hochexplosiven Granaten wogen 10 kg (22 lb) [14] und wurden mit einer 3 kg (6,6 lb) RPC/12-Treibladung beladen. Diese Waffen hatten eine Lebenserwartung von rund 7.000 Schuss. [15] Die Geschütze hatten eine maximale Reichweite von 10.700 m (11.700 yd). [14]

Blücher war auch mit vier 45 cm (17,7 Zoll) Torpedorohren ausgestattet. Einer wurde im Bug, einer im Heck und die anderen beiden auf der Breitseite platziert, alle unterhalb der Wasserlinie. Das Schiff trug insgesamt 11 Torpedos. Die Torpedos trugen einen 110 kg (240 lb) Sprengkopf und hatten zwei Geschwindigkeitseinstellungen, die die Reichweite beeinflussten. Bei 32 Knoten (59 km/h 37 mph) hatte die Waffe eine Reichweite von 2.000 m (2.200 yd) und bei 36 Knoten (67 km/h 41 mph) wurde die Reichweite auf 1.500 m (1.600 yd) reduziert. [14]

Rüstung Bearbeiten

Wie bei anderen deutschen Großkampfschiffen der Zeit, Blücher war mit Krupp zementierter Panzerung ausgestattet. Das gepanzerte Deck war zwischen 5-7 cm (2,0-2,8 Zoll) dick. Wichtigere Bereiche des Schiffes wurden mit dickerer Panzerung geschützt, während weniger kritische Teile des Decks die dünnere Panzerung verwendeten. [9] Der Panzergürtel war im mittleren Teil des Schiffes, wo sich Antriebsmaschinen, Munitionsmagazine und andere lebenswichtige Gegenstände befanden, 18 cm (7,1 Zoll) dick und verjüngte sich in weniger wichtigen Bereichen des Rumpfes auf 8 cm (3,1 Zoll). . Der Gürtel verjüngte sich an beiden Enden des Schiffes auf Null. Hinter der gesamten Länge der Gürtelpanzerung befanden sich zusätzliche 3 cm (1,2 Zoll) Teakholz. Der gepanzerte Gürtel wurde durch ein 3,5 cm (1,4 Zoll) Torpedoschott ergänzt, obwohl dies nur zwischen den vorderen und hinteren Mittelliniengeschütztürmen verlief. [16]

Der vordere Kommandoturm war der am stärksten gepanzerte Teil des Schiffes. Die Seitenwände waren 25 cm (9,8 Zoll) dick und das Dach war 8 cm dick. Der hintere Kommandoturm war mit einem 3 cm dicken Dach und nur 14 cm dicken Seitenwänden deutlich weniger gut gepanzert. Die zentrale Zitadelle des Schiffes wurde durch 16 cm (6,3 Zoll) Panzerung geschützt. Die Hauptbatterietürme waren in ihren Dächern 8 cm dick und hatten 18 cm Seiten. Die 15 cm Turmkasematten wurden durch 14 cm Panzerung geschützt. [9]

Blücher wurde am 11. April 1908 vom Stapel gelassen und am 1. Oktober 1909 in die Flotte aufgenommen. Ab 1911 diente sie als Ausbildungsschiff für Marinekanoniere. 1914 wurde sie zusammen mit den neueren Schlachtkreuzern in die I Scouting Group versetzt Von der Tann, Moltke, und das Flaggschiff Seydlitz. [9] Die erste Operation, bei der Blücher teilnahm, war ein ergebnisloser Angriff in die Ostsee gegen russische Truppen. Am 3. September 1914, Blücher, zusammen mit sieben Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen des IV. Geschwaders, fünf Kreuzern und 24 Zerstörern segelten in die Ostsee, um einen Teil der russischen Flotte herauszuziehen und zu zerstören. Der leichte Kreuzer Augsburg begegnete den Panzerkreuzern Bayan und Palada nördlich der Insel Dagö (heute Hiiumaa). Der deutsche Kreuzer versuchte, die russischen Schiffe zurück zu locken Blücher damit sie sie vernichten konnte, aber die Russen weigerten sich, den Köder zu schlucken und zogen sich stattdessen in den Finnischen Meerbusen zurück. Am 9. September wurde die Operation ohne größere Verpflichtungen zwischen den beiden Flotten beendet. [17]

Am 2. November 1914, Blücher—zusammen mit den Schlachtkreuzern Moltke, Von der Tann, und Seydlitz, und von vier leichten Kreuzern begleitet, verließ die Jadebucht und dampfte in Richtung der englischen Küste. [18] Die Flottille kam am nächsten Morgen bei Tagesanbruch vor Great Yarmouth an und beschoss den Hafen, während der leichte Kreuzer Stralsund ein Minenfeld gelegt. Das britische U-Boot HMS D5 reagierte auf das Bombardement, traf aber eine der Minen, die von Stralsund und sank. Kurz darauf befahl Hipper seinen Schiffen, in deutsche Gewässer zurückzukehren. Unterwegs bedeckte ein dichter Nebel die Helgolandbucht, sodass die Schiffe angehalten wurden, bis sich die Sicht verbesserte und sie die defensiven Minenfelder sicher navigieren konnten. Der Panzerkreuzer Yorck machte einen Navigationsfehler, der sie in eines der deutschen Minenfelder führte. Sie schlug zwei Minen und versenkte schnell nur 127 Mann von der Besatzung von 629 wurden gerettet. [18]

Bombardierung von Scarborough, Hartlepool und Whitby Bearbeiten

Admiral Friedrich von Ingenohl, Kommandant der deutschen Hochseeflotte, beschloss, einen weiteren Überfall auf die englische Küste durchzuführen, in der Hoffnung, einen Teil der Grand Fleet in den Kampf zu locken, wo sie zerstört werden könnte. [18] Um 03:20 Uhr MEZ am 15. Dezember 1914, Blücher, Moltke, Von der Tann, der neue Schlachtkreuzer Derfflinger, und Seydlitz, zusammen mit den leichten Kreuzern Kolberg, Straßburg, Stralsund, Graudenz, und zwei Schwadronen Torpedoboote verließen die Jademündung. [19] Die Schiffe segelten nach Norden an der Insel Helgoland vorbei, bis sie den Leuchtturm Horns Reef erreichten, an dem die Schiffe nach Westen in Richtung Scarborough abbogen. Zwölf Stunden nachdem Hipper die Jade verlassen hatte, brach die Hochseeflotte, bestehend aus 14 Dreadnoughts und acht Pre-Dreadnoughts und einer Abschirmtruppe aus zwei Panzerkreuzern, sieben leichten Kreuzern und 54 Torpedobooten, auf, um den Bombardements in der Ferne Deckung zu bieten. [19]

Am 26. August 1914 wurde der deutsche leichte Kreuzer Magdeburg im Finnischen Meerbusen auf Grund gelaufen war, wurde das Wrack von der russischen Marine gekapert, die Codebücher der deutschen Marine sowie Seekarten für die Nordsee fand. Diese Dokumente wurden dann an die Royal Navy weitergegeben. Raum 40 begann mit der Entschlüsselung deutscher Signale und fing am 14. Dezember Nachrichten über den Plan, Scarborough zu bombardieren, ab. [19] Die genauen Details des Plans waren unbekannt, und es wurde angenommen, dass die Hochseeflotte wie bei der vorherigen Bombardierung sicher im Hafen bleiben würde. Die vier Schlachtkreuzer von Vizeadmiral Beatty, unterstützt von der 3rd Cruiser Squadron und der 1st Light Cruiser Squadron, sollten zusammen mit den sechs Dreadnoughts der 2nd Battle Squadron Hippers Schlachtkreuzer überfallen. [20]

In der Nacht vom 15. auf den 16. Dezember traf der Großteil der Hochseeflotte auf britische Zerstörer. Aus Angst vor einem nächtlichen Torpedoangriff befahl Admiral Ingenohl den Schiffen den Rückzug. [20] Hipper war sich der Umkehrung Ingenohls nicht bewusst und fuhr mit dem Bombardement fort. Als sie die britische Küste erreichten, teilten sich Hippers Schlachtkreuzer in zwei Gruppen. Seydlitz, Moltke, und Blücher ging nach Norden, um Hartlepool zu beschießen, während Von der Tann und Derfflinger ging nach Süden, um Scarborough und Whitby zu beschießen. Von den drei Städten wurde nur Hartlepool von Küstenartilleriebatterien verteidigt. [21] Während der Bombardierung von Hartlepool, Seydlitz wurde dreimal getroffen und Blücher wurde sechsmal von der Küstenbatterie getroffen. Blücher erlitt minimale Schäden, aber neun Männer wurden getötet und weitere drei wurden verwundet. [21] Am 16. um 09:45 Uhr hatten sich die beiden Gruppen wieder versammelt und begannen sich nach Osten zurückzuziehen. [22]

Zu diesem Zeitpunkt waren Beattys Schlachtkreuzer in der Lage, Hippers gewählte Ausgangsroute zu blockieren, während andere Truppen unterwegs waren, um die Einkreisung abzuschließen. Um 12:25 Uhr begannen die leichten Kreuzer der II. Scouting Group, die britischen Streitkräfte auf der Suche nach Hipper zu passieren. [23] Einer der Kreuzer des 2. Leichten Kreuzergeschwaders gesichtet Stralsund und signalisierte Beatty einen Bericht. Um 12.30 Uhr richtete Beatty seine Schlachtkreuzer auf die deutschen Schiffe. Beatty nahm an, dass die deutschen Kreuzer die Voraussicht für Hippers Schiffe waren, aber die Schlachtkreuzer waren etwa 50 km (27 sm 31 mi) voraus. [23] Die 2nd Light Cruiser Squadron, die nach Beattys Schiffen gescreent hatte, löste sich ab, um die deutschen Kreuzer zu verfolgen, aber ein falsch interpretiertes Signal der britischen Schlachtkreuzer schickte sie zurück zu ihren Screening-Positionen. [e] Diese Verwirrung ermöglichte den deutschen leichten Kreuzern die Flucht und machte Hipper auf den Standort der britischen Schlachtkreuzer aufmerksam. Die deutschen Schlachtkreuzer drehten sich nordöstlich der britischen Streitkräfte und schafften ihre Flucht. [23]

Sowohl die Briten als auch die Deutschen waren enttäuscht, dass sie ihre Gegner nicht effektiv bekämpfen konnten. Der Ruf von Admiral Ingenohl litt stark unter seiner Schüchternheit. Der Kapitän von Moltke wütend erklärte er, Ingenohl sei zurückgekehrt, "weil er Angst vor elf britischen Zerstörern hatte, die hätten beseitigt werden können. Unter der jetzigen Führung werden wir nichts erreichen." [24] Die offizielle deutsche Geschichte kritisierte Ingenohl dafür, dass er seine leichten Streitkräfte nicht zur Bestimmung der Größe der britischen Flotte einsetzte: "Er entschied sich für eine Maßnahme, die nicht nur seine Vorhut vor der englischen Küste ernsthaft gefährdete, sondern auch die deutschen Flotte ein Signal und sicherer Sieg." [24]

Schlacht von Dogger Bank Bearbeiten

Anfang Januar 1915 erfährt die deutsche Marineführung, dass britische Schiffe im Bereich der Dogger Bank Aufklärung betreiben. Admiral Ingenohl zögerte zunächst, diese Truppen zu vernichten, da die I. Scouting Group vorübergehend geschwächt war, während Von der Tann war im Trockendock für die regelmäßige Wartung. Konteradmiral (Konteradmiral) Richard Eckermann - der Stabschef der Hochseeflotte - bestand auf der Operation, und so gab Ingenohl nach und befahl Hipper, seine Schlachtkreuzer zur Dogger Bank zu bringen. [25]

Am 23. Januar hat Hipper aussortiert, mit Seydlitz an der Spitze, gefolgt von Moltke, Derfflinger, und Blücher, zusammen mit den leichten Kreuzern Graudenz, Rostock, Stralsund, und Kolberg und 19 Torpedoboote der V Flottille und II und XVIII Halbflottille. Graudenz und Stralsund wurden dem Vorwärtsbildschirm zugewiesen, während Kolberg und Rostock Steuerbord bzw. Backbord zugeordnet. An jedem leichten Kreuzer war eine Halbflottille von Torpedobooten befestigt. [25]

Auch hier spielte das Abhören und Entschlüsseln deutscher Funksignale eine wichtige Rolle. Obwohl ihnen die genauen Pläne nicht bekannt waren, konnten die Kryptografen von Raum 40 folgern, dass Hipper eine Operation im Bereich der Dogger Bank durchführen würde. [25] Um dem entgegenzuwirken, sollten sich Beattys 1st Battlecruiser Squadron, Konteradmiral Gordon Moores 2nd Battlecruiser Squadron und Commodore William Goodenoughs 2nd Light Cruiser Squadron am 24 56 km) nördlich der Dogger Bank. [25]

Um 08:14 Uhr, Kolberg den leichten Kreuzer entdeckt Aurora und mehrere Zerstörer der Harwich Force. [26] Aurora herausgefordert Kolberg mit einem Suchscheinwerfer, an welcher Stelle Kolberg angegriffen Aurora und erzielte zwei Treffer. Aurora erwiderte das Feuer und erzielte zwei Treffer auf Kolberg als Vergeltung. Hipper richtete seine Schlachtkreuzer sofort auf das Geschützfeuer, als fast gleichzeitig Stralsund entdeckte eine große Menge Rauch nordwestlich von ihrer Position. Dies wurde als eine Reihe großer britischer Kriegsschiffe identifiziert, die auf Hippers Schiffe zusteuerten. [26] Hipper bemerkte später:

Die Präsenz einer so großen Streitmacht deutete auf die Nähe weiterer Teile der britischen Flotte hin, insbesondere da drahtlose Abfangvorgänge das Herannahen des 2. Schlachtkreuzergeschwaders aufdeckten. Sie wurden auch gemeldet von Blücher im hinteren Teil der deutschen Linie, die auf einen leichten Kreuzer und mehrere von achtern herannahende Zerstörer das Feuer eröffnet hatte. Die Schlachtkreuzer unter meinem Kommando befanden sich angesichts des vorherrschenden [Ost-Nord-Ost]-Winds in Luv-Position und damit von vornherein in einer ungünstigen Lage. [26]

Hipper wandte sich nach Süden, um zu fliehen, war aber auf 23 kn (43 km/h 26 mph) begrenzt, was Blücherdie Höchstgeschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt. [f] Die verfolgenden britischen Schlachtkreuzer dampften mit 27 kn (50 km/h 31 mph) und holten die deutschen Schiffe schnell ein. Um 09:52 Uhr, Löwe eröffnetes Feuer an Blücher aus einer Reichweite von etwa 20.000 Yards (18.000 m) kurz danach, Prinzessin Royal und Tiger begann auch zu schießen. [26] Um 10:09 Uhr machten die britischen Geschütze ihren ersten Treffer auf Blücher. Zwei Minuten später begannen die deutschen Schiffe, das Feuer zu erwidern und konzentrierten sich hauptsächlich auf Löwe, aus einer Reichweite von 18.000 yd (16.000 m). Um 10:28 Uhr, Löwe wurde auf die Wasserlinie getroffen, die ein Loch in die Schiffswand riss und einen Kohlenbunker überflutete. [27] Ungefähr zu dieser Zeit Blücher mit einer 21-cm-Granate einen Treffer erzielt Löwe s vorderer Turm. Die Granate konnte die Panzerung nicht durchdringen, hatte jedoch eine Gehirnerschütterung und deaktivierte vorübergehend die linke Waffe. [28] Um 10:30 Uhr, Neuseeland– das vierte Schiff in Beattys Linie – kam in Reichweite von Blücher und eröffnete das Feuer. Um 10:35 Uhr hatte sich die Reichweite auf 17.500 yd (16.000 m) verringert, zu diesem Zeitpunkt befand sich die gesamte deutsche Linie innerhalb der effektiven Reichweite der britischen Schiffe. Beatty befahl seinen Schlachtkreuzern, ihre deutschen Gegenstücke anzugreifen. [g]

Bis 11:00 Uhr, Blücher war durch zahlreiche schwere Granaten der britischen Schlachtkreuzer schwer beschädigt worden. Die drei führenden deutschen Schlachtkreuzer, Seydlitz, Derfflinger, und MoltkeSie hatten ihr Feuer konzentriert auf Löwe und erzielte mehrere Treffer, zwei ihrer drei Dynamos waren deaktiviert und der Maschinenraum an Backbord war überflutet. [29] Um 11:48 Uhr, Unbezwingbar kam am Tatort an und wurde von Beatty angewiesen, die Angeschlagenen zu zerstören Blücher, die bereits in Flammen stand und stark nach Backbord segelte. Einer der Überlebenden des Schiffes erzählte von der Zerstörung, die angerichtet wurde:

Die Schalen. bahnten sich ihren Weg sogar bis zum Tanklager. Die Kohle in den Bunkern wurde angezündet. Da die Bunker halb leer waren, brannte das Feuer fröhlich. Im Maschinenraum leckte eine Granate das Öl auf und versprühte es in blauen und grünen Flammen. Der enorme Luftdruck, der aus einer Explosion auf engstem Raum resultiert. brüllte durch jede Öffnung und bahnte sich seinen Weg durch jede Schwachstelle . Männer wurden von diesem furchtbaren Luftdruck aufgenommen und zwischen den Maschinen in einen schrecklichen Tod geworfen. [29]

Der britische Angriff wurde aufgrund von Berichten über U-Boote vor den britischen Schiffen unterbrochen. Beatty ordnete schnell Ausweichmanöver an, die es den deutschen Schiffen ermöglichten, die Distanz zu ihren Verfolgern zu vergrößern. [30] Zu diesem Zeitpunkt Löwe Der letzte betriebsfähige Dynamo fiel aus, was ihre Geschwindigkeit auf 15 kn (28 km/h 17 mph) reduzierte. Beatty, im angeschlagenen Löwe, befahl den verbleibenden Schlachtkreuzern, "den Rücken des Feindes angreifen", aber Signalverwirrung führte dazu, dass die Schiffe zielen Blücher allein. [31] Sie widersetzte sich weiterhin hartnäckig Blücher abgewehrte Angriffe der vier Kreuzer des 1. Leichten Kreuzergeschwaders und vier Zerstörer. Das Flaggschiff der 1st Light Cruiser Squadron, Aurora, Schlag Blücher zweimal mit Torpedos. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Geschütztürme der Hauptbatterie mit Ausnahme der hinteren Halterung zum Schweigen gebracht worden. Eine Salve von sieben weiteren Torpedos wurde aus nächster Nähe abgefeuert. Diese Treffer ließen das Schiff um 13:13 Uhr kentern. Im Zuge der Verlobung Blücher war von 70-100 großkalibrigen Granaten und mehreren Torpedos getroffen worden. [32]

Als das Schiff sank, dampften britische Zerstörer auf sie zu, um Überlebende aus dem Wasser zu retten. Der deutsche Zeppelin L5 habe den Untergang verwechselt Blücher für einen britischen Schlachtkreuzer und versuchte, die Zerstörer zu bombardieren, die sich zurückzogen. [31] Zahlen variieren über die Zahl der Opfer Paul Schmalenbach berichtete, dass 6 Offiziere von insgesamt 29 und 275 Mannschaften von einer Ergänzung von 999 aus dem Wasser gezogen wurden, was insgesamt 747 Mann getötet hat. [32] Die von Erich Gröner untersuchten offiziellen deutschen Quellen gaben an, dass 792 Männer starben, als Blücher sank, [9] während James Goldrick sich auf britische Dokumente bezog, die berichteten, dass nur 234 Männer von einer Besatzung von mindestens 1.200 überlebten. [33] Unter den Geretteten war Kapitän zur See (Kapitän zur See) Erdmann, der Kommandant der Blücher. Später starb er in britischer Gefangenschaft an einer Lungenentzündung. [31] Weitere zwanzig Männer starben ebenfalls als Kriegsgefangene. [32]

Die Konzentration auf Blücher dürfen Moltke, Seydlitz, und Derfflinger fliehen. [34] Admiral Hipper hatte ursprünglich beabsichtigt, mit seinen drei Schlachtkreuzern die britischen Schiffe zu wenden und zu flankieren, um die Angeschlagenen zu entlasten Blücher, aber als er von den schweren Schäden an seinem Flaggschiff erfuhr, beschloss er, den Panzerkreuzer aufzugeben. [31] Hipper erzählte später von seiner Entscheidung:

Um den . zu helfen Blücher es wurde beschlossen, einen Flankenzug zu versuchen. Aber als mir mitgeteilt wurde, dass meine Flaggschiff-Geschütztürme C und D außer Gefecht waren, wir achtern voller Wasser waren und sie nur noch 200 Schuss schwere Granaten übrig hatte, verwarf ich jeden weiteren Gedanken, die Blücher. Ein solcher Kurs würde, da jetzt nicht mit einem Eingreifen unserer Hauptflotte zu rechnen war, zu weiteren schweren Verlusten führen. Die Unterstützung der Blücher durch den Flankenzug hätte meine Formation zwischen die britischen Schlachtkreuzer und die vermutlich dahinter liegenden Gefechtsgeschwader gebracht. [31]

Als Beatty die Kontrolle über seine Schiffe wiedererlangte, nachdem er an Bord der HMS Prinzessin Royal, die deutschen Schiffe hatten um 13:50 Uhr einen zu großen Vorsprung für die Briten, um sie einzuholen, brach er die Verfolgung ab. [31] Kaiser Wilhelm II. war erzürnt über die Zerstörung von Blücher und der nahe Untergang von Seydlitz, und befahl der Hochseeflotte, im Hafen zu bleiben. Konteradmiral Eckermann wurde seines Amtes enthoben und Admiral Ingenohl zum Rücktritt gezwungen. Er wurde durch Admiral Hugo von Pohl ersetzt. [35]


SMS Seydlitz


Abbildung 1: SMS Seydlitz (Deutscher Schlachtkreuzer, 1913-1919), fotografiert vor dem Ersten Weltkrieg, ca. 1913-1914, von M.L. Carstens, Hamburg. Beachten Sie das Erkennungszeichen des Fotografen unten rechts. Die Anti-Torpedo-Netze und -Ausleger des Schiffes wurden 1916 entfernt. Dieser Druck wurde 1935 vom US-Büro des Naval Intelligence erhalten. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: SMS Seydlitz im Gange, wahrscheinlich zwischen dem Zeitpunkt, an dem sie am 22. Mai 1913 in Dienst gestellt wurde, und dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914. Der Originaldruck wurde vom Office of Naval Intelligence übertragen. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: SMS Seydlitz im Gange, ca. 1914-1916. Der Originaldruck ist rückseitig bezeichnet: "Photogr. Atelier Heinr. Meents, Wilhelmshaven, MarktStr.19." Mit freundlicher Genehmigung von Master Sergeant Donald L.R. Shake, USAF, 1981. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: SMS Seydlitz vor Anker im Hafen, ca. 1913-1916. Beachten Sie die an der Bordwand verstauten Torpedonetze. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 5: SMS Seydlitz schwer beschädigt, aber unterwegs auf dem Weg zum Hafen nach der Schlacht von Jütland, ca. 1.-2. Juni 1916. Beachten Sie, dass ihr Bug aufgrund von Torpedo- und Granatentreffern nach vorne fast unter Wasser ist. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 6: SMS Seydlitz im Hafen zur Reparatur von Gefechtsschäden nach der Schlacht um Jütland. Aufgenommen am 6. Juni 1916, nachdem die Geschütze aus ihrem vorderen Geschützturm entfernt worden waren. Beachten Sie ihre Liste nach Backbord und den fast untergetauchten Zustand ihres Bugs. Die Aufschrift oben links ist ein deutscher Sicherheitswarnhinweis. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 7: Ansicht der Schäden am Backbordbug der SMS Seydlitz, einschließlich eines fehlenden Abschnitts der seitlichen Panzerplatte, aufgenommen im Trockendock im Juni 1916 nach der Schlacht um Jütland. Die Aufschrift oben links ist ein deutscher Sicherheitswarnhinweis. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 8: Ansicht von Torpedoschäden am Rumpf von SMS Seydlitz, vorwärts, im Trockendock im Juni 1916 nach der Schlacht von Jütland aufgenommen. Beachten Sie den Effekt, den der Panzergürtel (oben) bei der Begrenzung der Ausdehnung des Lochs nach oben hatte. Die Aufschrift oben links ist ein deutscher Sicherheitswarnhinweis. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 9: SMS Seydlitz Dampfen nach Scapa Flow zur Internierung, 21. November 1918. Sammlung von Lieutenant (Junior Grade) A. Alvin Booth, USNRF. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 10: SMS Seydlitz Dampfen nach Scapa Flow zur Internierung, 21. November 1918. Sammlung von Lieutenant (Junior Grade) A. Alvin Booth, USNRF. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 11: SMS Seydlitz führt die deutschen Schlachtkreuzer in Richtung Scapa Flow und Internierung, 21. November 1918. SMS Moltke ist als nächstes achtern, gefolgt von den beiden verbleibenden Lützow Klasse Schiffe, Hindenburg und Derfflinger. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 12: Deutsche Schlachtkreuzer, die zur Internierung in Richtung Scapa Flow dampfen, 21. November 1918. Das britische Luftschiff N.S.8 fliegt über ihnen. SMS Seydlitz führt, links, mit Moltke als nächstes achtern gefolgt von den beiden verbleibenden Lützow Klasse Schiffe, Hindenburg und Derfflinger. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 13: SMS Seydlitz kenterte bei Scapa Flow, wahrscheinlich kurz nachdem sie am 21. Juni 1919 von ihrer Crew versenkt wurde. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 14: SMS Seydlitz kenterte bei Scapa Flow, nachdem sie am 21. Juni 1919 von ihrer Besatzung versenkt wurde. Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation. Sammlung von Admiral Joseph Strauss, USN. Admiral Strauss kommentierte (mit Bleistift) den Originaldruck: "Ich habe dieses eine Waschbecken gesehen." Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

SMS (steht für Seiner Majestät Schiff oder His Majesty's Ship) Seydlitz, war ein 24.988 Tonnen schwerer Schlachtkreuzer, der von Blohm & Voss in Hamburg gebaut und im Mai 1913 in Dienst gestellt wurde. Seydlitz war der vierte Schlachtkreuzer der deutschen Hochseeflotte und wurde nach Friedrich Wilhelm von Seydlitz, einem preußischen General, der König Friedrich dem Großen diente, benannt. Seydlitz war ungefähr 658 Fuß lang und 94 Fuß breit, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 26 Knoten und hatte eine Besatzung von 1.068 Offizieren und Männern. Das Schiff war mit zehn 11,2-Zoll-Kanonen, zwölf 5,9-Zoll-Kanonen und zwölf 3,45-Zoll-Kanonen bewaffnet.

Seydlitz wurde etwas mehr als ein Jahr vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt und patrouillierte während dieser Zeit mit anderen Einheiten der deutschen Hochseeflotte in Nord- und Ostsee. Nach Beginn der Feindseligkeiten im August 1914 Seydlitz nahm an zwei der berühmtesten Seeschlachten des Ersten Weltkriegs teil. Die erste ereignete sich am 24. Januar 1915, als Seydlitz diente als Flaggschiff der deutschen Schlachtkreuzer in der Schlacht um die Doggerbank. Während dieser Konfrontation wurden drei deutsche Schlachtkreuzer und ein großer Panzerkreuzer unter dem Kommando von Admiral Franz von Hipper von fünf britischen Schlachtkreuzern unter dem Kommando von Admiral David Beatty abgefangen. Die Schiffe trafen sich bei der Dogger Bank in der Nordsee, etwa auf halbem Weg zwischen Deutschland und Großbritannien. Während der Schlacht, Seydlitz wurde von einer 13,5-Zoll-Granate von HMS getroffen Löwe. Die Granate durchschlug sie nach dem Turm und entzündete ein großes Feuer. The fire spread rapidly and consumed a number of compartments, gradually making its way to the aft ammunition magazines. Only the quick thinking of the ship’s executive officer, who decided to flood the magazines, prevented the ship from blowing up in a massive explosion. The shell hit and resulting fire, though, killed 160 members of the crew and put both of the ship’s rear turrets out of action. One of the German battle cruisers, Blücher, was sunk by the British, but the other three German warships were able to escape back to Germany where Seydlitz was repaired after several months.

The next major confrontation involving Seydlitz was the famous Battle of Jutland, which occurred on 1 June 1916. The battle took place in the North Sea near Jutland, Denmark, where the Imperial German Navy’s High Seas Fleet under Vice-Admiral Reinhard Scheer clashed with the Royal Navy’s Grand Fleet, under the command of Admiral Sir John Jellicoe. Jutland was by far the largest naval battle of World War I and most of the major units in both the German and British fleets participated in the action. During this battle, Seydlitz and the German battle cruiser SMS Derfflinger unleashed broadsides against the British battle cruiser HMS Königin Maria, hitting her five times. The hits caused a huge explosion on board Königin Maria and the ship broke in two and sank with heavy loss of life. But then Seydlitz was pounded by several British warships. Insgesamt, Seydlitz was struck by approximately two dozen large-caliber shells, which caused extensive damage and fires and put several of the ship’s guns out of action. The German battle cruiser also was hit by a torpedo that was fired by a British destroyer. The torpedo hit Seydlitz below the forward turret, ripping a 40-foot-long by 13-foot-wide hole in her hull. More than 5,000 tons of water rushed into the forward part of the ship, which reduced her freeboard at the bow to almost nothing. In fact, the forward part of the ship was barely above water, but she remained afloat. Miraculously, Seydlitz was able to make it back to port in Germany on her own power. She lost 98 crewmembers killed and 55 wounded, although these casualties could have been much worse considering the damage sustained by the ship. Seydlitz proved that German battle cruisers could take an enormous amount of punishment and still remain afloat, unlike British battle cruisers, which had a tendency to catch fire and be ripped apart by massive explosions after being hit.

It took almost four months to repair Seydlitz. Once the repairs were completed, the ship remained active within the German fleet until the end of the war on 11 November 1918, although she never participated in another major battle. On 24 November 1918, Seydlitz (along with 73 other warships from the German High Seas Fleet) steamed into the British naval base at Scapa Flow, Scotland, to be interned. While the ships were interned at Scapa Flow, diplomats at the Versailles Treaty Conference were holding negotiations on how the ships of the German Fleet were to be divided amongst the victors. But rather than have to endure the humiliation of officially handing over their warships to the Allied Powers for distribution, the German officers and men decided to commit one final act of defiance. On 21 June 1919, the remaining German crewmembers aboard the interned ships scuttled all of them. Seydlitz was one of the 52 ships to go down, although she didn’t actually sink. Seydlitz capsized, with the bulk of her hull remaining above water. The wreck remained that way until raised in 1928. What was left of the ship was scrapped in 1930.


SS Seydlitz Ephemera Collection

All Digitized Ephemera for the SS Seydlitz available at the GG Archives. Common items of ephemera in our maritime collection include passenger lists, brochures, event and entertainment programs, and other memorabilia produced for a voyage or ship.

Example of an Immigration Control Card for Australia, issued by the North German Lloyd SS Seydlitz for a German immigrant on 14 July 1913. The immigrant would have carried this card with him and showed Australian Immigration Officers at Fremantle as required.

Vintage Dinner Menu from 6 September 1930 on board the SS Seydlitz of the Norddeutscher Lloyd/North German Lloyd featured Filet Mignon, French Fried Potatoes, Ham in Burgundy, and Strawberry Ice-Cream with Wafers for dessert.

Postcard with Photo of Sailors from the SMS Seydlitz dated 18 October 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 1595a2bae6

Left Side "Tombstone"

Erinnerung an die Kriegszeit 1914

Memory of the wartime 1914

Right Side "Tombstone"

Wir waren gern bei Euch fhr Lieben!
Doch weil der Engländer Frech geworden, Sind wit hier geblieben
.

We were happy to be with you dear ones!
But because the English got naughty, we stayed here.

Photograph of German Sailor Hans Faber from the SMS Seydlitz, nd, circa 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 15967e42b0

Ephemera contained in the GG Archives collection represent the souvenirs provided to the passengers of each voyage. Many of these souvenir ephemeral items have disappeared over the years.

Our selection varies considerably by ship, and likely contains only a sampling of what was originally produced and printed by the steamship lines.

Bookmark pages you're researching and check back periodically for additions as we continue to digitize our extensive ephemera materials.


SMS SEYDLITZ

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

Akzeptierte nicht-kommerzielle Nutzung

Zulässige Verwendung für diese Zwecke:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.

Use this image under fair dealing.

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SMS Seydlitz Final


Model Details
Length : 200,600 m
Width (with armor): 28.500 m
Construction depth : 8,400 m
Speed : 28,1 MPS
Weight : 25,400 T
Original Construction Finished : 1913
Time Spent : over 100 hours
Rendered in : Brazil
Plugins : Dreamscape
Greeble
Textured : Photoshop
Post production : Photoshop
Next in line : Admiral graf spee

Is there any way to get this at 1920x1200? it would be an excellent wallpaper!

simply amazing, it looks like a real photo, yet at the same time you could tell it was made, its just so wonderfully done.


The details you put in this piee are simply overwhelming, you have to look at it for a while to be able to take it all in, just awe inspiring.

SMS Seydlitz was a 25,000 ton battlecruiser of the Imperial German Navy, built at Hamburg, Germany,
and commissioned in May 1913.
She was named after Friedrich Wilhelm von Seydlitz, a Prussian general during the reign of King Frederick the Great

The Seydlitz was a unique vessel, being a modified version of the previous Moltke class Battlecruisers.
As the Moltke was herself basically an enlarged version of Germany's first Battlecruiser, Vonn Der Tann, the
Seydlitz can be considered the ultimate evolution of Germany's first generation of Battlecruisers.
The Principle difference between the Seydlitz and her predecessors was her raised forecastle,
giving her greater freeboard at the bow.
The intent was to improve the seakeeping qualities of the vessel as the Moltke Class had proved
notoriously "wet" in even relatively mild swell.

At the Battle of Dogger Bank,24 January 1915, in World War I SMS Seydlitz was the flagship of
Admiral Franz von Hipper.
She was hit by a 13.5-inch shell from HMS Lion which penetrated the working chamber of her after turret.
The resulting explosion knocked out the rear turret and, due to an open door to the adjacent turret,
knocked out that one as well, with the loss of the 160 men of the two turrets’ crews.
Only the prompt action of her executive officer in flooding the magazines saved Seydlitz from a
magazine explosion that would have destroyed the ship.
At the Battle of Jutland, a similar situation befell HMS Lion

At the Battle of Jutland in 1916 she fought in Hipper's battlecruiser squadron and would carry the
Admiral's flag again when he was forced to transfer from the sinking Lutzow.
Her gunfire led to the explosion of HMS Queen Mary.
Seydlitz was heavily damaged herself, being hit by twenty-one heavy shells and one torpedo and
suffering 98 men killed and 55 injured.
She shipped 5,000 tons of water, reducing her freeboard to almost nothing, but made it back to port.

Seydlitz survived more damage that any other German Captial Ship during WWI, a remarkable
testament to the incredibly strong basic design of German Battlecruisers.
Perhaps unsurprisingly, she was always considered a lucky ship by the sailors of the High Seas Fleet.

After the armistice she was interned at Scapa Flow where she was scuttled by her crew with the rest of the
High Seas Fleet on 21 June 1919.
She was salvaged in 1928 and scrapped.


:: SMS SEYDLITZ (1912) ::

High resolution picture

Completed one year before the British battlecruisers of the Lion class, the SMS Seydlitz carried much lighter armament and unlike in the British counterparts, two of the turrets were placed outside the centerline, with the disadvantages that this arrangement causes. Besides, the two ships of the Lion class had only one turret below the forecastle level, while the SMS Seydlitz had all but one at that level.

The SMS Seydlitz had advantage over the British ships regarding the higher armor thickness and the much better internal subdivision, but this factor diminished in importance considering the much higher penetration power of the British projectiles. There was also a problem in the isolation of the magazines in the German ship, which caused the two aft turrets to get ablaze when one of the barbettes was penetrated during the Battle of Jutland. In similar circumstances, the turret Q of the HMS Lion was prepared to prevent the explosion. Finally, the boilers and the machinery, albeit larger and heavier, were also more reliable.

During the Battle of Jutland the SMS Seydlitz was responsible, together with the SMS Derfflinger, of the sinking of the battlecruiser HMS Queen Mary. The SMS Seydlitz suffered very heavy damage during the battle, being hit by 21 heavy projectiles and one torpedo, but she survived despite of 5300 tonnes of water flooding the hull. In reparation during some months, she spent the rest of the war patrolling the North Sea without important events. After the war she had an innoble end, being sunk by her own crew in Scapa Flow in 1919, as the rest of the German High Seas Fleet seized by the British and reunited in that remote naval base.

The illustration shows the SMS Seydlitz as she was during the Battle of Jutland the 31st May 1916. Note the heraldic shield in the prow worn by every German capital ship, the tall forecastle and the "echelon" turrets.

Class: Seydlitz (1 unit - Seydlitz)

Displacement (normal): 25000 tonnes

Propulsion: 4 x shaft, 4 x steam turbine Naval, 27 x boiler Naval, 89738 horsepower

Speed: 29.12 knots (53.4 kilometers/hour)

Range: 4700 nautical miles (8700 kilometers) at 14 knots

Armament (as built): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 14 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armament (in 1918): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 2 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armor: 150-300 millimeters in belt, 100 millimeters in ends, 30-80 millimeters in upper deck, 30-80 millimeters in armored deck, 100-200 millimeters in barbettes, 70-250 millimeters in main turrets, 150 millimeters in casemates, 350 millimeters in conning tower


Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

The battlecruiser SMS Seydlitz was a single ship, which emerged from the Moltke class and paved the way to the modern Derfflinger class. Just before the war, put into service, it shared the fate of most other modern warships of the Imperial Navy and was sunk in Scapa Flow itself.

Launching and design:

The construction of SMS Seydlitz was based on the experience of the two Moltke-class ships. The most noticeable difference was that the Seydlitz had a deck higher in the front area so that the water could not overflow the deck, as was the case with the predecessor ships.

Although further technical innovations were already known during the construction of the ship, these were only implemented in the following ship class.

The launching of the SMS Seydlitz took place on March 30, 1912, the commissioning on May 22, 1913.

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Use in the war:

Already during the test drives the first world war broke out in Europe. The SMS Seydlitz was therefore assigned to the German High Seas Fleet.

The first missions led the ship on November 3 and December 16, 1914 by when it shelled the British coastal towns of Yarmouth and Hartlepool.

On January 24, 1915 Seydlitz was involved in the Dogger Bank Battle, where she got a hit in the rear turret, which triggered a cartridge fire and could only be deleted by the flood of ammunition chambers.

On April 24, 1916, the Seydlitz should again bombard British coastal cities. On the way there, the ship sailed on the British east coast on a sea mine and was so badly damaged that the ship had to return and had to be repaired until May 29, 1916 in Wilhelmshaven.

On the night of 31 May to 1 June 1916 SMS Seydlitz also participated in the Battle of the Skagerrak. There she could, together with the SMS Derfflinger sink the British battlecruiser Queen Mary. During the battle, however, the Seydlitz itself received more than 20 hits, including a torpedo hit. With great effort and a temporary drive backwards, the heavily damaged ship was able to return to Wilhelmshaven by itself.

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

Torpedo damage after the Battle of the Skagerrak

Whereabouts:

According to the terms of the ceasefire Seydlitz was one of the ships that had to be interned in Scapa Flow. On November 19, 1918, the ship moved along with most other German ships in the British port.

Since at the end of the talks on the Treaty of Versailles was foreseeable that the ships will not be returned to Germany back Admiral Ludwig von Reuter issued on June 21, 1919 the order for self-subsidence.

The crew of the Seydlitz also opened the sea valves, so that water entered the ship. It got list and started to sink. As it sank in shallow water, it could not sink completely. Parts of the ship sticking out accordingly.

In November 1928, the wreck was lifted and scrapped until 1930 in Rosyth.

SMS Seydlitz on the way to Scapa Flow

SMS Seydlitz in the sunken state in Scapa Flow

Ship data:

10 × Rapid Fire Gun 28,0 cm L / 50 (870 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 15,0 cm L / 45 (1.920 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 8,8 cm L / 45 (3.400 rounds)

4 × torpedo tube ⌀ 50.0 cm (11 rounds)

You can find the right literature here:

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard)

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard) Paperback – February 23, 2010

Supported by official documents, personal accounts, official drawings and specially commissioned artwork, this volume is an enlightening history of the Deutschland to Osfriesland classes. Detailing the last of the pre-dreadnaught battleship classes, this book goes on to explain the revolutionary developments that took place within the German Imperial Navy as they readied themselves for war. This included creating vessels with vast increases in size and armament. This account of design and technology is supplemented by individual ship histories detailing combat experience complete with first-hand accounts. The specially commissioned artwork also brings this history to life with recreations of the battleship Pommern fighting at Jutland and ships of the Osfriesland class destroying HMS Black Prince in a dramatic night-time engagement.

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces Hardcover – December 28, 2016

The Imperial German Navy of WWI is a series of books (Warships, Campaigns, & Uniforms) that provide a broad view of the Kaiser's naval forces through the extensive use of photographs. Every effort has been made to cover all significant areas during the war period. In addition to the primary use of photographs, technical information is provided for each warship along with its corresponding service history with a special emphasis being placed on those warships that participated in the Battle of Skagerrak (Jutland). Countless sources have been used to establish individual case studies for each warship multiple photos of each warship are provided. The entire series itself is unprecedented in its coverage of the Kaiser's navy.

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations Hardcover – November 4, 2014

This is the most comprehensive, English-language study of the German Imperial Navy's battlecruisers that served in the First World War. Known as Panzerkreuzer, literally "armored cruiser," the eight ships of the class were to be involved in several early North Sea skirmishes before the great pitched battle of Jutland where they inflicted devastating damage on the Royal Navy's battlecruiser fleet. This book details their design and construction, and traces the full service history of each ship, recounting their actions, drawing largely from first-hand German sources and official documents, many previously unpublished in English.

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918 Hardcover – March 15, 2016

The battleships of the Third Reich have been written about exhaustively, but there is little in English devoted to their Second Reich predecessors. This new book fills an important gap in the literature of the period by covering these German capital ships in detail and studying the full span of battleship development during this period. The book is arranged as a chronological narrative, with technical details, construction schedules, and ultimate fates tabulated throughout, thus avoiding the sometimes disjointed structure that can result from a class-by-class approach. Heavily illustrated with line drawings and photographs, many from German sources, the book offers readers a fresh visual look at these ships. A key objective of the book is to make available a full synthesis of the published fruits of archival research by German writers found in the pre-World War II books of Koop & Schmolke, Großmer's on the construction program of the dreadnaught era, Forstmeier & Breyer on World War I projects, and Schenk & Nottelmann's papers in Warship International. As well as providing data not available in English-language books, these sources correct significant errors in standard English sources.

Verwandt

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SMS Seydlitz - History

The heavy cruisers of the Kriegsmarine were a result of the Washington Fleet Treaty of 1921, so called "Washington Cruisers". Their displacement was not to exceed 10.000 tons and their main artillery was limited to 8" (20,3 cm) guns, but in reality they were up to 60% bigger than allowed.

Between 1935 and 1937 the keels of five of this ships were laid down which belonged to two slightly different classes of ships: The Admiral Hipper and her sister Ship Blücher , the improved second batch consisting of the Prinz Eugen , Seydlitz und Lützow . The last two were originally planned to be big CLs with an armament of twelve 15 cm guns, but due to the lack of guns and turrets and the threat of a new class of Soviet cruisers, the ships were built as additional ships of the Prinz Eugen Entwurf. Those ships were designed with the idea of commerce war in mind, they should attack allied merchant shipping and evade allied warships, but it soon got obvious that they were not ideal for this task. With their high-pressure steam engine their fuel consumption was too high and their operational range was not big enough to be used in the North Atlantic. In addition, the complicated engine construction often broke down. Of the five ships, only three got completed at all.

Die Seydlitz was to be converted to an aircraft carrier, but was never completed, too. The ship was captured by the Russians in Königsberg and scrapped in 1958.


Schau das Video: SMS Seydlitz - Guide 058 - Special Extended (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Vinnie

    Ich bitte um Verzeihung, dass ich Sie unterbrochen habe, aber ich schlage vor, auf einer anderen Route zu gehen.

  2. Napoleon

    Ausgezeichnete, sehr nützliche Informationen

  3. Sudi

    Hallo zusammen !!!!!!!!!!

  4. Jamel

    Ich habe es mit Vergnügen gelesen



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