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Präsident Obama kündigt Umwälzung der Autoindustrie an

Präsident Obama kündigt Umwälzung der Autoindustrie an


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Am 30. März 2009, damals US-amerikanischer Präsident Barack Obama stellt den angeschlagenen amerikanischen Autoherstellern General Motors (GM) und Chrysler ein Ultimatum: Um zusätzliche Rettungskredite von der Regierung zu erhalten, müssten die Unternehmen ihre Geschäftsabläufe dramatisch verändern. Der Präsident kündigte auch eine Reihe von Initiativen an, die der angeschlagenen US-Autoindustrie helfen und das Vertrauen der Verbraucher stärken sollen, einschließlich der staatlichen Unterstützung von GM- und Chrysler-Garantien, selbst wenn beide Autohersteller ihre Geschäfte aufgeben sollten. Im Dezember 2008 akzeptierten GM (der weltgrößte Autohersteller von den frühen 1930er Jahren bis 2008) und Chrysler (damals drittgrößter Autokonzern Amerikas) 17,4 Milliarden US-Dollar an Bundeshilfe, um über Wasser zu bleiben. Damals waren die beiden Unternehmen von der Weltwirtschaftskrise und dem Einbruch der Autoverkäufe hart getroffen worden; Kritiker beklagten jedoch, dass ihre Probleme mehrere Jahrzehnte zuvor begonnen hatten und unter anderem das Versäumnis, angesichts der ausländischen Konkurrenz und Probleme mit den Gewerkschaften zu innovieren.

Die Auto Task Force von Präsident Obama stellte fest, dass Chrysler sich zu sehr auf seine Sport Utility Vehicle (SUV)-Linien konzentriert und ein zu kleines Unternehmen ist, um alleine zu überleben. In seiner Ankündigung vom 30. März gab Obama Chrysler einen Monat Zeit, um eine Fusion mit dem italienischen Autohersteller Fiat oder einem anderen Partner abzuschließen. Kurz vor Ablauf der Frist am 30. April gab Chrysler bekannt, mit der Gewerkschaft United Auto Workers sowie ihren Hauptgläubigern Vereinbarungen getroffen zu haben; Am 30. April kündigte Obama jedoch an, dass Chrysler, nachdem es mit einigen seiner kleineren Gläubiger nicht zu einer Einigung gekommen sei, einen Insolvenzschutz nach Chapter 11 beantragen und dann eine Partnerschaft mit Fiat eingehen werde. Die Fusion war 2014 abgeschlossen.

Was General Motors betrifft, so hatte der Autogigant nach den Bedingungen, die Obama am 30. März verkündete, 60 Tage Zeit, um sich einer umfassenden Umstrukturierung zu unterziehen, einschließlich einer drastischen Kostensenkung und der Beseitigung unrentabler Produktlinien und Händler. In den nächsten zwei Monaten sagte GM, es werde Tausende von Händlern und eine Reihe von Werken schließen sowie Marken wie Pontiac auslaufen lassen. Dennoch meldete die 1908 gegründete GM am 1. Juni 2009 Insolvenz an. Damals wies das Unternehmen Verbindlichkeiten von 172,8 Milliarden US-Dollar und Vermögenswerte von 82,3 Milliarden US-Dollar aus, was es zur viertgrößten US-Pleite in der Geschichte macht. GM kehrte 2010 in die Gewinnzone zurück.


Presidential Task Force zur Autoindustrie

Die Presidential Task Force zur Autoindustrie war ein Ad hoc Gruppe von Kabinetts- und anderen Beamten der Vereinigten Staaten, die von Präsident Obama gegründet wurde, um sich mit der finanziellen Rettung der Autohersteller Chrysler und General Motors zu befassen.

Basierend auf der Einschätzung, dass die Automobilherstellung ein kritischer Wirtschaftszweig ist, der 3 bis 4 Millionen Arbeitsplätze für Amerikaner bietet, dass die Liquidation für zwei der drei großen US-Autohersteller unmittelbar bevorsteht und dass die Zusammenbrüche die US-Wirtschaft verwüsten würden, sagte die US-Regierung wurde über die Task Force in die täglichen Managemententscheidungen von Chrysler und General Motors eingebunden. [1] [2] [3]

Die Presidential Task Force bildete und begann im Februar 2009 mit Sitzungen Restrukturierungen und die Mittelbeantragung der Unternehmen. [5] Zu den Empfehlungen gehörten auch Richtlinien zur Verbesserung der Lohn- und Leistungsstrukturen und zur Entwicklung wettbewerbsfähiger, kraftstoffsparender Autos für die Zukunft. Im März 2009 empfahl die Task Force bis zu 5 Milliarden US-Dollar an Unterstützung für Zulieferer der Automobilindustrie [5] und bis Ende Mai 2009 hatte die US-Regierung den Empfehlungen der Task Force folgend insgesamt rund 25 Milliarden US-Dollar an die Unternehmen geliehen. Damals wurde geschätzt, dass GM 30 Milliarden US-Dollar mehr benötigen könnte, um aus dem Konkurs hervorzugehen. [6] Bis Mitte Juli 2009 hatten sich beide Unternehmen restrukturiert und waren aus dem Konkurs hervorgegangen. Die Task Force wurde von „täglicher“ Beteiligung auf regelmäßige „Überwachung“ zurückgeführt. [3]

Laut einem Bericht des Special Inspector General des Troubled Asset Relief Program vom April 2014 hatte die US-Regierung bei der Rettung von General Motors 11,2 Milliarden US-Dollar verloren. Die US-Regierung gab 50 Milliarden US-Dollar aus, um GM zu retten, was bedeutet, dass sie 77,6 Prozent ihrer Investitionssumme zurückerhalten hat. [7]


Obama erschüttert GM, Chrysler

Präsident Barack Obama kündigte am Montag ein außerordentliches Angebot an, die angeschlagene US-Autoindustrie wieder aufzubauen, und sagte, er werde zwei Autoherstellern langfristige Bundeshilfen vorenthalten, es sei denn, sie nehmen umfassende Änderungen vor, um ihr Überleben zu sichern.

In unverblümten Worten sagte Obama, dass seine Vision, GM und Chrysler umzugestalten, für die Unternehmen und ihre Arbeiter schmerzhaft sein würde, bestand jedoch darauf, dass die starke Medizin der einzige Weg sei, sie zu retten – während er gleichzeitig die Möglichkeit offen ließ, dass sie scheitern könnten.

Und er sprach direkt mit Autoarbeitern und Gemeinden, die auf die Werke angewiesen sind, und sagte: „Ich werde nicht so tun, als wären die harten Zeiten vorbei. Ich kann dir nicht versprechen, dass es nicht noch mehr Schmerzen gibt. Aber was ich dir versprechen kann ist folgendes – ich werde für dich kämpfen. Du bist der Grund, warum ich heute hier bin.“

„Diese Bemühungen, so wichtig sie auch sind, werden nicht über Nacht alles besser machen. Es gibt Jobs, die man nicht retten kann. Es gibt Pflanzen, die nicht wieder geöffnet werden. . . .“

Obama unternahm auch den dramatischen Schritt, die Bundesregierung voll und ganz hinter die Produkte der beiden Unternehmen zu stellen – und sagte, die Vereinigten Staaten würden für den Rest der Jahre die Garantien auf ihre Autos übernehmen, in der Hoffnung, dass die Verbraucher nicht vor den angeschlagenen Unternehmen zurückschrecken .

Im Fall von GM beantragte Obama den Rücktritt von CEO Rick Wagoner, und Wagoner kam nach, indem er beiseite trat. Obama gab GM 60 Tage Zeit, um sich zu restrukturieren und klang optimistisch, dass das Unternehmen es könnte.

Siehe auch

Im Fall von Chrysler war Obama viel pessimistischer – er gab ihnen nur 30 Tage, um einen Fusionsvertrag mit dem italienischen Autohersteller Fiat abzuschließen. Wenn sie fusionierten, bot er neue Kredite in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar an. Wenn dies nicht der Fall ist, sagte Obama, dass sie keine Bundeshilfe mehr erhalten würden – und wahrscheinlich in die Insolvenz gezwungen würden.

„Jahr für Jahr, Jahrzehnt für Jahrzehnt haben wir erlebt, wie Probleme vertuscht und schwierige Entscheidungen getroffen wurden, selbst als ausländische Konkurrenten uns überholten. Nun, wir haben das Ende dieses Weges erreicht“, sagte Obama. „Und wir als Nation können es uns nicht mehr leisten, uns der Verantwortung zu entziehen. Jetzt ist es an der Zeit, uns unseren Problemen direkt zu stellen und alles Notwendige zu tun, um sie zu lösen“, sagte Obama.

„Aber ich bin zuversichtlich, dass diese Umstrukturierung, so schmerzhaft sie auch kurzfristig sein wird, kein Ende, sondern einen Neuanfang für eine großartige amerikanische Industrie, eine Autoindustrie, bedeuten wird, wenn wir alle bereit sind, unseren Teil beizutragen.“ das ist einmal mehr die Welt, die eine Autoindustrie des 21.

Das Weiße Haus legte am Sonntag erstmals seine Pläne vor und sagte, es sei zu dem Schluss gekommen, dass weder GM noch Chrysler, wie sie jetzt existieren, weitere Rettungsaktionen des Bundes verdienen – und forderte von beiden Unternehmen dramatische Schritte, um zu zeigen, dass sie überleben können.

„Der Schmerz, der an Orten zu spüren ist, die auf unsere Autoindustrie angewiesen sind, ist nicht die Schuld unserer Arbeiter, die unermüdlich arbeiten und verzweifelt den Erfolg ihrer Unternehmen sehen wollen. Und es ist nicht die Schuld aller Familien und Gemeinden, die die Produktionsstätten über Generationen hinweg unterstützt haben. Vielmehr ist es ein Versagen der Führung – von Washington bis Detroit – das unsere Autokonzerne an diesen Punkt geführt hat“, sagte Obama.

Die Regierung stellte fest, dass beide Autohersteller ihre „Lebensfähigkeit“ nicht wie erforderlich unter den Bedingungen der bereits erhaltenen massiven Staatskredite nachgewiesen hatten, und entschied, dass keiner eine weitere Rettungsaktion erhalten sollte, ohne wesentliche Änderungen vorzunehmen.

„Wir sind leider zu dem Schluss gekommen, dass keiner der von beiden Unternehmen vorgelegten Pläne tragfähig ist und daher die von ihnen geforderten erheblichen zusätzlichen Investitionen nicht rechtfertigt“, sagte ein hochrangiger Verwaltungsbeamter gegenüber Reportern.

Obama machte auch deutlich, dass er zuversichtlich ist, dass GM umkehren kann, aber er ist sich bei Chrysler nicht so sicher. "Chrysler ist eine schwierigere Situation", sagte der Beamte. „Wenn [Chrysler und Fiat] keine zufriedenstellende Einigung erzielen können … und wenn keine andere tragfähige Partnerschaft für Chrysler entsteht, werden wir es nicht rechtfertigen können, zusätzliche amerikanische Steuergelder in Chrysler zu investieren.“

Aber Obamas Ankündigung stößt bereits auf Widerstand bei den Gesetzgebern von Michigan, die sagten, sie gehe nicht weit genug. Die Gouverneurin von Michigan, Jennifer Granholm, sagte, der CEO von GM, Wagoner, werde zu einem Opferlamm gemacht.

Der Schubs gegen Wagoner, einen 30-jährigen GM-Veteranen, kam von der vom Finanzministerium geleiteten Presidential Task Force on the Auto Industry, die Obama im Februar anstelle eines "Autozaren" nannte. Es ist das bisher anschaulichste Beispiel für die außergewöhnliche neue Rolle, die die Regierung als Kontrolleur der Rettungsschirme im amerikanischen Geschäft spielt.

GM und Chrysler haben die 17,4 Milliarden US-Dollar an Bundeshilfe, die sie seit Dezember erhalten haben, fast aufgebraucht. GM hat bis zu 16,6 Milliarden US-Dollar mehr verlangt und Chrysler weitere 5 Milliarden US-Dollar.

Das Garantieprogramm, ein Überraschungsangebot, soll die Verbraucher zum Autokauf anregen, ohne sich Sorgen machen zu müssen, ob der Hersteller bei einer Beschädigung aus dem Geschäft ist oder nicht. Die Regierung verspricht, "in dieser Zeit der Unsicherheit hinter neuen Autos zu stehen, die von GM oder Chrysler gekauft wurden".

"Kein Amerikaner sollte sich Sorgen machen, in diesem nächsten Zeitraum ein Auto von Chrysler, GM, zu kaufen", sagte der Beamte und fügte hinzu, dass die Verwaltung keine Kostenschätzung für das "Warranty Commitment Program" habe.

Die Verwaltung kündigte außerdem an, dass sie einen Direktor für Erholung für Autoarbeiter und Gemeinden ernennt, um den betroffenen Gemeinden zu helfen. Der Posten geht an Edward Montgomery, einen Arbeitsökonom und ehemaligen stellvertretenden Arbeitsminister, dessen Aufgabe es sein wird, „alle Ressourcen der Regierung zu nutzen, um die Arbeiter, Gemeinden und Regionen zu unterstützen, die auf die amerikanische Autoindustrie angewiesen sind“.

Die fünfseitige „Bestimmung der Lebensfähigkeit“ der Regierung für GM fasst die harten Feststellungen in energischer Sprache heraus: „General Motors hat die Bedingungen seines Kreditvertrags nicht erfüllt. … Es wird jedoch fest davon ausgegangen, dass … eine substantielle Umstrukturierung zu einem lebensfähigen GM führen wird.“

Beamte machten klar, dass es Chrysler viel schlechter geht als GM.

„Wenn Sie sich sogar Chryslers eigene Einreichung zur Rentabilität ansehen, werden Sie feststellen, dass sie es aufgrund ihrer eigenen Annahmen irgendwie durchziehen“, sagte der Beamte. „Sie generieren wirklich nie einen positiven Cashflow. Sie sind nie wirklich in der Lage, ihre Schulden zu begleichen. Es ist nicht … ein sehr realistischer oder praktikabler Ort für ein Unternehmen.“

„Wenn Sie sich Dinge wie das Ranking der Autos von Consumer Reports ansehen, werden Sie sehr große Unterschiede zwischen diesen beiden Unternehmen feststellen“, fuhr der Beamte fort. „Der Malibu von General Motors wurde letztes Jahr als Auto des Jahres ausgezeichnet. Chrysler hat null Autos – keine Autos – die von Consumer Reports empfohlen werden.“

Der Beamte fügte hinzu: „Es gibt sicherlich viele gute Chrysler-Autos und wir versuchen nicht, jemanden davon abzuhalten, sie zu kaufen. Aber wir versuchen, diese Rentabilitätsbewertungen vorzunehmen.“

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Präsident Obama gibt historischen Kraftstoffeffizienzstandard von 54,5 mpg bekannt

WASHINGTON, DC &ndash Präsident Obama gab heute eine historische Vereinbarung mit dreizehn großen Automobilherstellern bekannt, um die nächste Phase des nationalen Fahrzeugprogramms der Regierung fortzusetzen und den Kraftstoffverbrauch für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bis zum Modelljahr 2025 auf 84,5 Meilen pro Gallone zu erhöhen Hinzu kommen Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota und Volvo &ndash, die zusammen über 90% aller in den USA verkauften Fahrzeuge ausmachen &ndash sowie die United Auto Workers (UAW) und der Staat Kalifornien, die maßgeblich an der Entwicklung dieses Abkommens beteiligt waren.

&bdquoDiese Vereinbarung über Kraftstoffnormen stellt den wichtigsten Schritt dar, den wir als Nation jemals unternommen haben, um unsere Abhängigkeit von ausländischem Öl zu verringern„, sagte Präsident Obama. &bdquoDie meisten der heute hier ansässigen Unternehmen waren Teil einer Vereinbarung, die wir vor zwei Jahren getroffen haben, um die Kraftstoffeffizienz ihrer Autos in den nächsten fünf Jahren zu erhöhen. Wir haben uns ein aggressives Ziel gesetzt und die Unternehmen packen an. Bis 2025 wird sich der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ihrer Fahrzeuge auf fast 55 Meilen pro Gallone fast verdoppeln.&rdquo

Aufbauend auf der Vereinbarung der Obama-Regierung für Fahrzeuge der Modelljahre 2012-2016, die die Kraftstoffeffizienz auf 35,5 mpg erhöhen und Familien in diesem Jahr Geld an der Zapfsäule sparen wird, wird die nächste Normenrunde eine Leistung von 54,5 mpg oder 163 Gramm / Meile erfordern von CO2 für Pkw und leichte Lkw bis zum Modelljahr 2025. Das Erreichen der Ziele dieser historischen Vereinbarung wird auf innovative Technologien und Fertigungsverfahren angewiesen sein, die das Wirtschaftswachstum ankurbeln und hochwertige einheimische Arbeitsplätze in Spitzenindustrien in ganz Amerika schaffen.

Diese Programme, kombiniert mit dem Standard für leichte Nutzfahrzeuge des Modelljahres 2011, stellen die erste bedeutende Aktualisierung der Kraftstoffeffizienzstandards seit drei Jahrzehnten dar und erstrecken sich über die Modelljahre 2011 bis 2025. Zusammen werden sie amerikanischen Familien 1,7 Billionen Dollar an Kraftstoffkosten sparen und bis 2025 zu einer durchschnittlichen Kraftstoffeinsparung von über 8.000 USD pro Fahrzeug führen. Darüber hinaus werden diese Programme den Ölverbrauch, den wir verbrauchen, drastisch reduzieren, insgesamt 12 Milliarden Barrel Öl einsparen und bis 2025 den Ölverbrauch um 2,2 Millionen Barrel pro Tag reduzieren – und das ist so viel wie die Hälfte des Öls, das wir täglich von der OPEC importieren.

Die Standards dämmen auch die Kohlenstoffverschmutzung ein, indem sie während der Laufzeit des Programms mehr als 6 Milliarden Tonnen Treibhausgase einsparen und damit mehr als die Menge an Kohlendioxid, die die Vereinigten Staaten im letzten Jahr ausgestoßen haben. Die Öleinsparungen, Verbraucher- und Umweltvorteile dieses umfassenden Programms werden in einem neuen Bericht mit dem Titel Driving Efficiency: Senkung der Kosten für Familien an der Zapfsäule und Verringerung der Abhängigkeit vom Öl beschrieben, den die Regierung heute veröffentlicht hat.

Die Environmental Protection Agency (EPA) und das Department of Transportation (DOT) haben mehrere Monate lang eng mit Autoherstellern, dem Bundesstaat Kalifornien, Umweltgruppen und anderen Interessengruppen zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass diese Standards erreichbar und kosteneffektiv sind und die Verbraucher die Wahlmöglichkeiten wahren . Das Programm würde die Strenge der Pkw-Normen jährlich um durchschnittlich fünf Prozent erhöhen. Die strengeren Standards für Pick-ups und andere leichte Nutzfahrzeuge würden in den ersten fünf Modelljahren um durchschnittlich 3,5 Prozent pro Jahr und in den letzten vier Modelljahren des Programms um durchschnittlich fünf Prozent pro Jahr steigen, um der Einzigartigkeit Rechnung zu tragen Herausforderungen dieser Fahrzeugklasse.

&bdquoDiese Standards werden dazu beitragen, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, die Umwelt zu schützen und unsere nationale Sicherheit zu stärken, indem sie Amerikas Abhängigkeit von ausländischem Öl verringern&rdquo, sagte US-Verkehrsminister Ray LaHood. &ldquoGemeinsam schaffen wir die Voraussetzungen für eine neue Generation sauberer Fahrzeuge.&ldquo

&bdquoDies ist ein weiterer wichtiger Schritt, um den Fahrern Geld zu sparen, unsere Abhängigkeit von importiertem Öl zu durchbrechen und die Luft, die wir atmen, zu reinigen&rdquo, sagte EPA-Administratorin Lisa P. Jackson. &ldquoAmerikanische Verbraucher fordern sauberere Autos, die ihre Luft verschmutzen oder ihr Budget an der Zapfsäule sprengen, und unsere innovativen amerikanischen Autohersteller reagieren mit Plänen für einige der kraftstoffsparendsten Fahrzeuge unserer Geschichte.&ldquo

Eine nationale Richtlinie zu Kraftstoffeinsparungsstandards und Treibhausgasemissionen bietet regulatorische Sicherheit und Flexibilität, die die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften für die Automobilhersteller senkt und gleichzeitig den Ölverbrauch und die schädliche Luftverschmutzung verringert. Die Verbraucher werden weiterhin Zugang zu einem vielfältigen Fuhrpark haben und können das Fahrzeug kaufen, das ihren Bedürfnissen am besten entspricht.

EPA und NHTSA entwickeln einen gemeinsamen Vorschlag für eine Regelung, der alle Einzelheiten zum vorgeschlagenen Programm und unterstützende Analysen enthält, einschließlich der Kosten und Vorteile des Vorschlags und seiner Auswirkungen auf die Wirtschaft, die Autohersteller und die Verbraucher. Nachdem die vorgeschlagenen Regeln im Bundesregister veröffentlicht wurden, besteht die Möglichkeit zur öffentlichen Stellungnahme und öffentlichen Anhörungen. Die Behörden planen, bis Ende September 2011 eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelung herauszugeben. Kalifornien plant, seine vorgeschlagene Regelung im gleichen Zeitraum wie der Bundesvorschlag zu verabschieden.
Angesichts des langen Zeitrahmens, um den es bei der Festlegung von Standards für leichte Nutzfahrzeuge MY2022-2025 geht, beabsichtigen EPA und NHTSA, eine umfassende Halbzeitbewertung vorzuschlagen. Im Einklang mit der Verpflichtung der Agenturen zur Aufrechterhaltung eines einheitlichen nationalen Rahmens für die Regulierung der Treibhausgasemissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen werden die Agenturen die Halbzeitbewertung in enger Abstimmung mit Kalifornien durchführen.

Um das oben beschriebene Niveau der Standards für das Programm 2017-2025 zu erreichen, erwarten die Behörden, dass die Automobilhersteller die fortschrittlichen Technologien nutzen, um ein wichtiges Element der Umgestaltung der Fahrzeugflotte zu sein. Die Agenturen erwägen eine Reihe von Anreizprogrammen, um eine frühzeitige Einführung und Einführung fortschrittlicher Technologien auf dem Markt zu fördern, die „verändernde&rdquo-Leistungsverbesserungen darstellen, darunter:


FACT SHEET: Obama-Regierung kündigt Maßnahmen des Bundes und des privaten Sektors an, um die Einführung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten zu beschleunigen

Die Obama-Administration unternimmt verantwortungsvolle Schritte, um den Klimawandel zu bekämpfen, den Zugang zu sauberen Energietechnologien zu verbessern und unsere Abhängigkeit vom Öl zu verringern. Aus diesem Grund kündigt die Regierung heute nach dem allerersten Gipfeltreffen des US-Energieministeriums (DOE) ein beispielloses Maßnahmenpaket der Bundesregierung, des Privatsektors und der Bundesstaaten sowie neuer Rahmen für die Zusammenarbeit für Fahrzeughersteller, Energieversorger, Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge und Staaten, die alle darauf ausgerichtet sind, den Aufbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen und mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Die Zusammenarbeit, die vom Weißen Haus in Partnerschaft mit dem DOE und dem Department of Transportation (DOT), der Airforce and the Army und der Environmental Protection Agency geschmiedet wurde, konzentriert sich auf eine Reihe von Leitlinien zur Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur an dem sich heute fast 50 Organisationen anmelden.

Durch die Zusammenarbeit in der gesamten Bundesregierung und mit der Privatwirtschaft können wir sicherstellen, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen zu Hause, am Arbeitsplatz und unterwegs Zugang zu Ladestationen haben – und schaffen eine neue Denkweise über den Verkehr, die Amerika voranbringen wird. Zu den heutigen Ankündigungen gehören:

  • Freischaltung von bis zu 4,5 Milliarden US-Dollar an Kreditgarantien und Einladung von Anträgen zur Unterstützung des kommerziellen Einsatzes innovativer Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge
  • Einführung des FAST Act-Prozesses zur Identifizierung von emissionsfreien und alternativen Kraftstoffkorridoren, einschließlich für das Laden von Elektrofahrzeugen im ganzen Land, und Bemühungen um die Entwicklung einer 2020-Vision für ein nationales Netz von Elektrofahrzeug-Schnellladestationen, die dazu beitragen, festzustellen, wo entlang der Korridoren ist es am sinnvollsten, die Schnellladeinfrastruktur anzusiedeln
  • Ankündigung eines Aufrufs an die Regierungen von Bundesstaaten, Landkreisen und Gemeinden, mit der Bundesregierung zusammenzuarbeiten, um Elektrofahrzeugflotten zu einem reduzierten Wert zu beschaffen
  • Die Macht der Daten nutzen und einen „Electric Vehicle Hackathon“ veranstalten, um Erkenntnisse zu gewinnen und neue Lösungen für das Laden von Elektrofahrzeugen zu entwickeln
  • Herausgabe eines Leitfadens zur Förderung, Finanzierung und technischen Hilfe des Bundes für Elektrofahrzeuge und Ladestationen und
  • 35 neue Unternehmen, gemeinnützige Organisationen, Universitäten und Versorgungsunternehmen, die sich der Workplace Charging Challenge von DOE anschließen und sich verpflichten, ihren Mitarbeitern Zugang zum Laden von Elektrofahrzeugen zu bieten.

Die heutigen Ankündigungen bauen auf den Fortschritten mehrerer Programme in der gesamten Verwaltung auf, die daran arbeiten, Elektrofahrzeuge und die Betankungsinfrastruktur zu vergrößern, einschließlich der Ministerien für Energie, Verkehr, Verteidigung und der Umweltschutzbehörde. Tatsächlich ist die Zahl der Plug-in-Elektrofahrzeugmodelle in den letzten acht Jahren von einem auf über 20 gestiegen, die Batteriekosten sind um 70 Prozent gesunken, und wir haben die Zahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge von weniger als 500 im Jahr 2008 auf heute mehr als 16.000 – eine 40-fache Steigerung.

EINE beispiellose ELEKTROFAHRZEUG-KOALITION, DIE UNTER FAST 50 FAHRZEUGHERSTELLERN, ELEKTROVERSORGUNGEN, ELEKTROFAHRZEUGE-LADUNGSUNTERNEHMEN, STAATEN UND ORGANISATIONEN ZUR ERHÖHUNG DER ELEKTROFAHRZEUG-LADINFRASTRUKTUR GESCHMIEDET WURDE

Heute unterzeichnen in Zusammenarbeit mit der Verwaltung fast 50 Branchenmitglieder Folgendes: Leitlinien zur Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur. Diese Verpflichtung bedeutet den Beginn einer Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu erhöhen.

Aufbauend auf bestehenden Partnerschaften zwischen Bund, Ländern und Gemeinden, Herstellern und Einzelhändlern von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur, Stromversorgern, nationalen Labors, Universitäten und Nichtregierungsorganisationen unterstützen wir die folgenden Leitprinzipien, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu verbessern und einen nationalen Haushalt zu schaffen , Arbeitsplatz und städtische Ladeinfrastruktur, die allen Amerikanern zur Verfügung steht:

  • Treiben Sie die Markttransformation hin zu Elektrofahrzeugen voran, indem Sie es den Verbrauchern erleichtern, ihre Fahrzeuge mit einer netzgebundenen Infrastruktur aufzuladen, die zugänglich, erschwinglich, verfügbar und zuverlässig ist und nach Möglichkeit mit anderen kohlenstoffarmen Transportoptionen verbunden ist.
  • Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen, indem der Zugang zur Ladeinfrastruktur verbessert und die Entwicklung von Plug-in-Elektrofahrzeugen unterstützt wird, die so zugänglich, verfügbar und bequem sind wie benzinbetriebene Fahrzeuge.
  • Förderung eines robusten Marktes für Fahrzeughersteller, Versorgungsunternehmen, Ausrüstungsdienstleister und unterstützende Branchen, der eine konsistente Benutzererfahrung und Kundenauswahl gewährleistet und einen optimierten Genehmigungsprozess ermöglicht.
  • Verbessern Sie die Wettbewerbsfähigkeit der amerikanischen Fertigung, die Innovation und die Entwicklung fortschrittlicher Technologien.
  • Gewinnen und nutzen Sie private, staatliche und bundesstaatliche Investitionen in den Einsatz von Elektrofahrzeugen, Infrastruktur, Forschung und Entwicklung sowie Bildung und Öffentlichkeitsarbeit.
  • Ermöglichen Sie intelligentes Laden und die Integration des Fahrzeugnetzes durch Lösungen wie Demand Response und andere Energiespeicher- und Lastmanagementstrategien.

Unterzeichner der Leitlinien zur Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur umfassen die folgenden Branchenmitglieder, Agenturen, Organisationen und Staaten:

  • Avista
  • Berkshire Hathaway Energie
  • BMW
  • California Air Resources Board
  • Ladepunkt
  • Verbraucher Energie
  • Con Edison
  • Connecticut Green Bank
  • Dayton Power & Light Company
  • Herzog Energie
  • Edison Electric Institute
  • Electric Drive Transportation Association (EDTA)
  • Eversource-Energie
  • EVGo
  • Florida Power and Light Company
  • Ford
  • Georgien Macht
  • General Motors
  • Grünlos
  • Hawaiianische Elektrik
  • Hawaiisches elektrisches Licht
  • Maui Electric
  • Indianapolis Power & Light Company
  • Kansas City Power & Amp Light
  • Louisville Gas & Electric und Kentucky Utilities
  • Mercedes-Benz USA, LLC
  • Nationaler Verband der staatlichen Energiebeamten (NASEO)
  • nationales Netzwerk
  • NextGen Klima Amerika
  • Der Staat New York
  • Nissan
  • Orange und Rockland
  • Portland General Electric
  • PPL Stromversorger
  • Pacific Gas & Strom
  • PNM-Ressourcen
  • Puget-Klangenergie
  • Südkalifornische Edison
  • Südliches Unternehmen: Alabama Power
  • Südliches Unternehmen: Georgia Power
  • Südliches Unternehmen: Gulf Power
  • Südliche Kompanie: Mississippi Power
  • Bundesstaat Kalifornien
  • TECO-Energie
  • Tesla
  • Westar-Energie

AUSFÜHRLICHE MASSNAHMEN ZUR ERHÖHUNG DER LADEINFRASTRUKTUR

Bereitstellung von Finanzierungen zum Ausbau der Ladeinfrastruktur

Freischaltung von Kreditgarantien in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar und Einladung von Anträgen zur Unterstützung innovativer Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge: Heute hat das Loan Program Office (LPO) des DOE eine Ergänzung zu seiner Ausschreibung zu Titel XVII Renewable Energy and Efficient Energy (REEE) herausgegeben, in der klargestellt wird, dass bestimmte Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge (EV) – einschließlich zugehöriger Hardware und Software – jetzt eine förderfähige Technologie sind unter der Aufforderung. Die Ausschreibung kann Darlehensgarantien in Höhe von bis zu 4,5 Milliarden US-Dollar zur Unterstützung innovativer Projekte für erneuerbare Energien und Energieeffizienz in den Vereinigten Staaten bereitstellen. Kreditbürgschaften können ein wichtiges Instrument zur Kommerzialisierung innovativer Technologien sein, da diese Projekte aufgrund der wahrgenommenen Risiken im Zusammenhang mit Technologien, die in den Vereinigten Staaten noch nie im kommerziellen Maßstab eingesetzt wurden, möglicherweise nicht in der Lage sind, eine vollständige kommerzielle Finanzierung zu erhalten. Das LPO des DOE unterstützt ein großes, vielfältiges Portfolio von mehr als 30 Mrd In den USA soll in mehr als drei Jahrzehnten mit dem Bau von Kernreaktoren begonnen werden.

Veröffentlichung eines Leitfadens zur Förderung, Finanzierung und technischen Hilfe des Bundes für Elektrofahrzeuge und Ladestationen: DOE und DOT veröffentlichen einen Leitfaden mit spezifischen Beispielen für Finanzierungsprogramme, Finanzierungsanreize und technische Hilfe zur Förderung der Wirtschafts-, Umwelt- und Energiesicherheit des Landes durch die Unterstützung von Elektrofahrzeugen und Ladestationen, die den Erdölverbrauch und die Treibhausgasemissionen reduzieren aus dem Transportbereich. Es wird auch die aktuellen Steuergutschriften und Anreize für das Laden von Elektrofahrzeugen auflisten. Das Alternative Fuels Data Center des DOE bietet eine umfassende Datenbank von Bundes- und Landesprogrammen zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen und Infrastruktur.

Unterstützung der Entwicklung von Ladekorridoren für Elektrofahrzeuge

Einleitung des Prozesses zur Ausweisung alternativer Kraftstoffkorridore als Teil des Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act: Heute bittet das DOT um Nominierungen von staatlichen und lokalen Beamten, um bei der Ausweisung von Korridoren für alternative Kraftstoffe zu helfen. Abschnitt 1413 des FAST Act verlangt, dass der Verkehrsminister nationale Korridore für das Aufladen von Elektrofahrzeugen, Wasserstoff, Propan und Erdgas benennt, und das Nominierungsverfahren stellt sicher, dass die zur Benennung vorgeschlagenen Korridore ein nationales Netz von Einrichtungen für alternative Kraftstoffe schaffen. Bei der Ausweisung von Korridoren berücksichtigt das DOT (1) die nominierten Einrichtungen, (2) berücksichtigt die von den Staaten benannten bestehenden Korridore und (3) berücksichtigt die Nachfrage nach und den Standort bestehender Tankstellen und Infrastruktur. Das DOT wird auch Anwendungen auf der Grundlage ihrer Fähigkeit zur Reduzierung von Emissionen bewerten und im öffentlichen und privaten Sektor zusammenarbeiten. Details zu diesem Programm finden Sie hier oder hier.

Entwicklung von Kriterien und Vorschlag eines Plans für ein nationales Netz von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge: DOE und DOT haben vereinbart, bei der Entwicklung einer Vision für 2020 für ein nationales Netz von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge zusammenzuarbeiten, um landesweites emissionsfreies Reisen von Küste zu Küste zu ermöglichen. Aufbauend auf der von DOT geplanten Ausweisung von Korridoren für alternative Kraftstoffe im Rahmen des FAST Act werden DOE und DOT in Zusammenarbeit mit den DOE National Laboratories, dem DOT Volpe Center und anderen Regierungs- und Industrieakteuren im Geschäftsjahr 2017 Anstrengungen unternehmen, um Kriterien zu entwickeln, die dabei helfen werden Identifizierung spezifischer Standorte für den Standort einer Schnellladeinfrastruktur neben den vom DOT ausgewiesenen nationalen und kommunalen Korridoren. Die vorgeschlagenen Bemühungen werden vier Schlüsselbereiche ansprechen, die für die Bewertung des Potenzials eines nationalen Schnellladenetzes wichtig sind, darunter: (1) Standortkriterien für Ladestandorte (2) Lade- und Versorgungsinfrastrukturbedarf und Kostenbewertung (3) Auswirkungen von Strombedarfsgebühren auf Verbraucher und Versorgungsunternehmen und (4) potenzielle längerfristige Innovationen, einschließlich der Entwicklung bis zu 350 Kilowatt (kW) Schnellladen. Die Partnerschaft wird sich mit diesen Fragen befassen, um die notwendigen Informationen für einen Dialog mit Interessenvertretern bereitzustellen, um bei der Definition öffentlich-privater Partnerschaften, Finanzierung und Finanzierungsmodelle für die Implementierung eines nationalen Schnellladenetzes zu helfen. In diesem Sinne werden DOE und DOT in diesem Herbst Interessenvertreter zusammenbringen, um den kritischen Bedarf für ein nationales Netz von Schnellladestationen zu ermitteln.

Ausbau der Elektrofahrzeugflotte

Einladung von bundesstaatlichen, kreisfreien und kommunalen Elektrofahrzeugflotten zur Zusammenarbeit mit der Bundesregierung bei der Beschaffung von Elektrofahrzeugen: Das Amt für Bundesnachhaltigkeit lädt Flotten der Landes-, Kreis- und Kommunalverwaltungen ein, sich mit Bundesbehörden zusammenzuschließen, um ihre kollektive Kaufkraft zu maximieren und ihre Käufe von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur zu bündeln. Auf diese Weise können Regierungen auf allen Ebenen ihre Beschaffungskosten senken, die Verfügbarkeit von Technologien erhöhen und die Nachfragesicherheit der Automobilhersteller erhöhen. Das Office of Federal Sustainability wird mit staatlichen und behördlichen Flottenkäufern zusammenarbeiten, um den Kauf von EV-Flotten zu koordinieren und zu aggregieren, wobei unterschiedliche Beschaffungsbeschaffungsstrategien festgelegt werden müssen. Allein die Bundesregierung plant im Geschäftsjahr 2017 die Anschaffung von mehr als 500 Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) oder Elektrofahrzeugen.

Das Office of Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE) des DOE wird mit der American Public Power Association (APPA) ein Memorandum of Understanding (MOU) zur Zusammenarbeit bei der Elektrifizierung kommunaler Flotten unterzeichnen: Durch diese Vereinbarung werden EERE und APPA gemeinsame Bemühungen sicherstellen, um die Elektrifizierung des Personen- und Flottenverkehrs in Gemeinden in den Vereinigten Staaten zu ermöglichen. EERE und APPA werden Informationen bereitstellen, um öffentliche Energieversorger und lokale Beamte für die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu sensibilisieren und einen kommunalen Aktionsplan zu entwickeln, der sich auf kleinere Gemeinden mit weniger als 200.000 Stromkunden konzentriert. Die Partnerschaft wird auch daran arbeiten, die Ladebemühungen am Arbeitsplatz bei öffentlichen Energieversorgern zu verbessern, die Auswirkungen von Elektrofahrzeugen in öffentlichen Stromgemeinschaften zu untersuchen und Erkenntnisse über die Infrastrukturinstallation und die Interaktion von Elektrofahrzeugen mit dem modernen Stromnetz auszutauschen.

Driving Technological Innovation and Increasing Access to Data

Leveraging the Power of Data through an ‘EV Hackathon’: Today, the White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) is announcing that they will host an EV hackathon this fall. Hackathons are events that bring together coders, data scientists, topic experts, and interested members of the public to discover insights and develop new solutions. The event will take place in concord with the release of anonymized data on EV charging stations to the research and software development community. The ‘EV Hackathon’ represents a unique opportunity to bring together the EV and software communities to collaborate to enhance EV deployment.

Conducting a Technology Study to Explore the Feasibility for Fast Charging, up to 350 KW, for EVs: DOE will partner with industry, the National Laboratories, and other stakeholders to develop a study that will examine the vehicle, battery, infrastructure, and economic implications of direct current (DC) fast charging of up to 350 kW, which is expected to be completed by the end of 2016. A 350 kW charging system could charge a 200 mile range battery in less than 10 minutes. The implementation of DC fast charging has the potential to impact many technology areas and tackle key technological barriers associated with high rate charging (50 kW and above), and fast charging increases the utility of EVs, aides in their adoption, and helps enable widespread use of EVs.

Announcing that the Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) will Lead Research to Achieve the Strategic Battery500 Goal: A multi-partner team, led by PNNL as part of the Battery500 research consortium, will receive an award of up to $10 million per year for five years to drive progress on DOE’s goal of reducing the cost of vehicle battery technologies. Battery costs exceeded $500/kWh when President Obama launched his EV Everywhere Grand Challenge goal of making EVs that are as affordable and convenient for the American family as gasoline-powered vehicles, and low-cost, high performance batteries are a key component of the strategy to attain the President’s goal. The Battery500 Consortium aims to triple the specific energy (to 500 WH/kg) relative to today's battery technology while achieving 1,000 electric vehicles cycles. This will result in a significantly smaller, lighter weight, less expensive battery pack (below $100/kWh) and more affordable EVs. The Battery500 consortium will include four DOE National Laboratories and five universities in an effort aimed at achieving revolutionary advances in battery performance. Consortium partners include the following:

  • Pacific Northwest National Laboratory (research partner and advisory board)
  • Brookhaven National Laboratory
  • Idaho National Laboratory
  • SLAC National Accelerator Laboratory
  • Binghamton University (State University of New York)
  • Stanford University (research partner and advisory board)
  • University of California, San Diego
  • University of Texas in Austin
  • University of Washington
  • IBM (advisory board)
  • Tesla Motors, Inc. (advisory board)

Increasing Charging Infrastructure in Our Homes and Workplaces

The Standard for High Performance Green Buildings Will Consider a Revision to Encourage EV-Ready Building Practices: By employing EV-Ready building practices, multi-unit dwelling and commercial building developers can prepare a facility with electrical infrastructure to accommodate a future charging station installation, resulting in significant cost savings for building owners and tenants. To encourage more EV-Ready development in cities and states across the country, an EV-Ready building code measure has been introduced to the American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) 189.1, a standard for high performance green buildings that in 2018 will become the basis for the International Green Construction Code. Through the adoption of this EV-Ready building practice, cities and states can align with the EV building strategies identified by Federal agencies in the 2016 Guiding Principles for Sustainable Federal Buildings.

Expanding DOE’s Workplace Charging Challenge to Include 35 New Businesses, Non-profits, Universities, and Utilities: DOE’s Workplace Charging Challenge encourages America’s employers to commit to providing EV charging access for their workforce. Vehicles are parked at homes and workplaces most of the time, making the Workplace Charging Challenge a significant opportunity to expand our nation’s charging infrastructure. In fact, charging at work can potentially double an EV driver's all-electric daily commuting range. Participating employers include organizations that are assessing their employees’ need for charging to those who have successfully launched workplace charging programs. DOE’s Workplace Charging Challenge has grown to more than 350 partners since its launch in January 2013, and is on track to meet its goal to partner with 500 United States employers by 2018. The 35 new partners announced today include:

  • Bates College
  • Berkshire Hathaway Energy
  • CenterPoint Energy, Inc.
  • City of Seattle
  • Clean Future, Inc.
  • Confluence Environmental Center
  • Con Edison
  • Duke Energy Carolinas
  • Duke Energy Florida
  • Duke Energy Indiana
  • Duke Energy Kentucky
  • Duke Energy Ohio
  • Duke Energy Progress
  • Eugene Water & Electric Board
  • Fresh Start Detail Co.
  • Hawai`i Electric Light Company
  • Hawaiian Electric Company
  • Hyundai
  • Joseph Hughes Construction
  • Maui Electric Company
  • Morris Energy Consulting
  • NIKE, Inc.
  • North American University
  • North Coast Electric
  • Olympic College
  • Orange and Rockland Utilities
  • Southern Company: Alabama Power
  • Southern Company: Georgia Power
  • Southern Company: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Southwest Clean Air Agency
  • Sustainable Future LLC
  • The Valley Hospital
  • University of Oregon
  • Utah Valley Hospital

PRIVATE SECTOR COMMITMENTS TO INCREASE ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE

Twelve utilities and charging companies are announcing commitments to increase deployment of EVs and charging infrastructure, and to use the Guiding Principles to Promote Electric Vehicles and Charging Infrastructure to work together to accelerate EV deployment.

  • Avista commits to install electric vehicle supply equipment (EVSE) in its Eastern Washington service territory, as part of a two-year pilot program recently approved by the Washington Utilities and Transportation Commission. Provided full participation levels, Avista expects to install a total of 272 EVSE connection ports in approximately 200 different locations: 120 in residential homes, 50 at workplaces, and 30 in public locations, including 7 DC fast chargers to enable regional EV travel.
  • Florida Power and Light (FPL) is committed to the mass market adoption of EVs by working with local, state, and federal stakeholders on initiatives that will help drive EV adoption. FPL will continue to educate and support residential and commercial customers on the benefits of EVs and work with them to remove barriers to adoption. FPL also commits to continue to place EVs into its fleet when possible.
  • Die Hawaiian Electric Companies have committed to work with all stakeholders to support EVs as part of reaching the islands’ goal of 100 percent renewable energy for electricity by 2045. The Hawaiian Electric Companies will continue to install more DC fast charging stations, research demand management and demand response strategies in EV charging and seek new policy and infrastructure opportunities to provide reliable, clean power for EV charging.
  • Kansas City Power & Light (KCP&L) commits to continuing its leadership and support of the electric transportation market by deploying 10 percent of its Clean Charge Network in underserved and low-income areas of its service territory. KCP&L believes that charging infrastructure should be available and accessible to its customers of all income levels.
  • National Grid commits to help accelerate EV and EV charging market growth in the Northeast, by bringing forward regulatory proposals for new EV charging infrastructure development and consumer education in the territories it serves. These initiatives will build on the company’s planned efforts to demonstrate new technologies such as DC fast charging, expand workplace charging for employees, and increase plug-in vehicles and technology deployment within the company fleet.
  • Portland General Electric (PGE), Oregon’s largest electric utility company, commits to engage stakeholders and submit a proposed plan to Oregon Public Utility Commission in 2016 defining the utility role in transportation electrification, pursuant to recently passed Oregon legislation, which identifies transportation electrification as key to meeting Oregon’s greenhouse gas emissions targets. PGE also commits to work with Federal partners, including DOT and DOE, and the Edison Electric Institute in appropriate leadership roles to continue to advance transportation electrification. PGE will spend 5-10 percent of its corporate fleet budget on electrification, and commits to encourage and incentivize PGE employees to acquire EVs and serve as ambassadors for electrification.
  • Die Public Service Company of New Mexico (PNM) will provide the associated infrastructure to the City of Albuquerque for their purchase of an all-electric bus fleet for the soon to be built Albuquerque Rapid Transit system. The project is the first of its kind in New Mexico and the first all-electric Bus Rapid Transit system in the United States.
  • Southern California Edison(SCE) will collaborate with stakeholders to develop plans to meet California Senate Bill 350 requirements for on-going, comprehensive utility programs and investments to accelerate widespread adoption of transportation electrification. SCE’s plans will complement stakeholders’ efforts to expand available charging infrastructure, deliver effective market education and outreach, encourage incentives, and improve customers’ experience. SCE will also launch its Clean Fuel Reward program in 2016 to provide incentives to residential EV owners using proceeds from California’s Low Carbon Fuel Standard program.
  • Southern Company and its electric-generating traditional operating companies – Alabama Power, Georgia Power, Gulf Power, and Mississippi Power – have been and will continue to be leaders in the advancement and promotion of the electric transportation market. Southern Company remains active in both the on-road and non-road markets, working with industry, municipalities, government, and the military to further the use of electric transportation and to ensure the development of necessary charging infrastructure. Southern Company is committed to consumer education through social media outreach and community charging programs as well as special concierge events provided through the REVolution program. The Southern Company Energy Innovation Center, meanwhile, continues to facilitate and encourage industry research aimed at improving the effectiveness and cost-efficiency of EV technology.
  • DieEdison Electric Institute (EEI) will work with its member electric companies and their associated state regulatory commissions to a) provide the charging infrastructure needed to scale electric transportation, b) develop measures that support the market while controlling costs and ensuring benefits are shared by all customers, and c) engage in direct outreach and education to customers.

Charging Companies

  • ChargePoint commits up to $20 million toward the deployment of a national network of high-speed charging stations as part of public-private partnerships. This includes research and development investments, site identification, smart city deployments and DC fast charger corridors. ChargePoint will work with the DOT, other Federal, State, and local government agencies, and private entities to determine the optimal location for such high-speed charging stations, and to secure financing from private entities and through public-private partnerships. In order to future-proof the network, ChargePoint is committed to developing a line of high-speed DC fast chargers with 125-350 kW charging capacity. ChargePoint commits to work with the broader industry to develop the standards necessary for interoperability, allowing drivers to use one account to charge at stations manufactured by multiple vendors. ChargePoint commits to make access to its high-speed network simple, accessible and convenient through industry-leading driver services and mobile applications. ChargePoint commits to work with original equipment manufacturers (OEMs) to make data available to help optimize their vehicle programs and better understand driver behavior. ChargePoint commits to work with utilities to make data available to help improve vehicle grid integration and better understand driver behavior.
  • EVgo commits to invest $100 million in EV infrastructure over the next 5 years to expand its nation-leading charging network. This investment will focus on providing customers with access to high-speed charging at charging rates significantly faster than what is available on the market today.

BUILDING ON PROGRESS

The above-mentioned private sector commitments announced today build on a history of progress to increase EV adoption and promote EV charging infrastructure, which is illustrated by the following:


Chrysler's Bailout

On January 16, 2009, the Treasury Department approved a $1.5 billion loan for Chrysler Financial. The interest rate for the loans was one point above Libor. In return, Chrysler Financial promised to pay the government $75 million in notes and reduce executive bonuses by 40%. As a result, car buyers got zero-percent financing for five years on some models.

Chrysler received $4 billion of the $7 billion bridge loan it originally requested. In return, its owner Cerberus vowed to convert its debt to equity.

Chrysler had also asked for $6 billion from the Energy Department to retool for more energy-efficient vehicles. Chrysler wanted the Big Three to partner with the federal government in a joint venture to develop alternative energy vehicles. That didn't happen, and Chrysler didn’t get the loan from the Energy Department. Instead, it pledged to debut an electric vehicle in 2010 and ramp up its production to 500,000 by 2013.

On April 30, 2009, Chrysler filed for bankruptcy. Treasury Secretary Tim Geithner agreed to lend it $6 billion to fund operations while in bankruptcy. It emerged as a new company, 58.5% of which automaker Fiat S.p.A. of Italy now partly owned. This Fiat-Chrysler merger created the world's sixth-largest automaker. The rest is owned by the United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler closed underperforming dealerships as part of its bankruptcy proceedings.

In May 2011, Chrysler repaid $11.2 billion of its outstanding $12.5 billion in TARP loans six years ahead of schedule. The total cost to taxpayers was $1.3 billion.

In 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne announced plans to take Chrysler public on the New York Stock Exchange. This allowed Fiat to purchase the rest of the company and merge the two into a more competitive global automaker. In October 2014, it was listed under the ticker symbol "FCAU." The new company was called Fiat Chrysler Auto Company N.V. Its 2017 market capitalization was $17 billion.

In 2016, Chrysler spun off its Ferrari division. In 2017, there were rumors that Chrysler might sell its flagship Jeep brand to a Chinese automaker. The company also switched its U.S. plants from cars to trucks and Jeep sport utility vehicles. There are no plans to build electric or self-driving vehicles.


Daley Stepping Down in Rare White House Shake-Up

WASHINGTON — President Obama announced Monday that the White House chief of staff, William M. Daley, was stepping down, jolting the top ranks of his administration less than a year before he faces a difficult re-election. Mr. Daley will be replaced by Jacob J. Lew, the budget director and a seasoned Washington insider with ties to Capitol Hill.

Mr. Daley, a fellow Chicagoan who was recruited by Mr. Obama a year ago to help strike bipartisan legislative deals, struggled to find his footing in a ferociously partisan Washington and failed to help his boss broker a huge budget agreement with Congressional Republicans last summer. His departure interrupts a run of good news for the White House, with tentative signs of life in the job market, victory over Republicans on the payroll tax and Republican presidential candidates assailing one another on the campaign trail.

It was a distracting shake-up in a White House that has prided itself on a lack of internal drama, with a tightly knit circle of loyal senior advisers playing a steadying role. Mr. Obama said he asked Mr. Daley to reconsider his decision — made after a holiday respite from the capital — but Mr. Daley, a 63-year-old member of a Chicago political dynasty, was determined to leave.

“Obviously this was not easy news to hear,” Mr. Obama said in a brief appearance in the State Dining Room, flanked by Mr. Daley and Mr. Lew. “In the end,” the president said, “the pull of the hometown we both love — a city that’s been synonymous with the Daley family for generations — was too great.”

Mr. Lew, known as Jack, is a mild-mannered and steady technocrat with long experience in the White House and on Capitol Hill, having served two administrations and a speaker of the House, Thomas P. O’Neill. He was also a deputy to Secretary of State Hillary Rodham Clinton, coordinating the “civilian surge” in Afghanistan, which Mr. Obama said would equip him to deal with foreign policy issues.

A major question, though, is whether Mr. Lew will be any more successful than Mr. Daley in establishing himself in the president’s inner circle. It was not yet clear, for example, whether Mr. Lew would share some of his duties with Pete Rouse, a low-key former Congressional aide who is close to the president and was assigned some of Mr. Daley’s responsibilities after the failed budget talks.

That move last fall, though portrayed by the White House as sensible sharing of the burden with an adroit colleague, ended up being seen as a very public rebuke of Mr. Daley, one that undermined his standing. Administration officials said Mr. Lew and Mr. Rouse would work out those issues between them, though one said Mr. Rouse was likely to remain influential.

Mr. Lew, however, has a broader web of contacts in Washington than Mr. Daley, a former banker and commerce secretary in the Clinton administration. He also enjoys support on Capitol Hill, where Mr. Daley was criticized for not adequately cultivating leaders like Senator Harry Reid of Nevada, the majority leader who bristled last year when Mr. Daley seemed to blame Democrats as well as Republicans for lack of progress on Capitol Hill.

In a statement, Mr. Reid lavishly praised Mr. Lew, calling him a “consummate professional with intimate knowledge of Congress.” He gave credit to Mr. Daley for seeing through “a tumultuous year in which Republicans’ unprecedented obstructionism turned every issue into an all-or-nothing battle.”

Mr. Daley handed in his resignation to Mr. Obama last Tuesday after discussing it with his wife on vacation in Mexico during the Christmas holiday. In a resignation letter that was long on praise for Mr. Obama’s accomplishments, Mr. Daley did not cite a specific reason for leaving, beyond declaring, “It’s time for me to go back to the city I love.” Er lehnte weitere Kommentare ab.

“It’s been a pretty frenetic year,” said a senior administration official, speaking on the condition of anonymity so that he could discuss private conversations. “He felt like it was a propitious time.”

Mr. Daley, the son and brother of legendary Chicago mayors, proved to be an awkward fit on the Obama team. Chosen largely for his deal-making skills and ties to the business world, he failed to strike a “grand bargain” on the federal debt and deficit with the Republican speaker of the House, John A. Boehner — a setback that left him and other White House staff members stunned and bruised for weeks.

Mr. Daley instituted a more button-down style at the White House, after the more temperamental style of his predecessor, Rahm Emanuel, who left to run for mayor of Chicago.

The news of Mr. Daley’s departure was first reported by The Tribune Company newspaper chain.

That Mr. Daley was frustrated by Washington was no secret. In October, he told a Chicago television station that he planned to leave the White House in January 2013, at the end of Mr. Obama’s first term. In an interview with The New York Times in September, he dwelt on the failed budget negotiations, and evinced little appetite for the cut-and-thrust of partisan combat that followed them.

“The nation is being pushed into that, by the Republican primaries, by the type of ‘my-way-or-the-highway’ language in Congress,” he said.

Mr. Obama praised Mr. Daley for his role in shepherding trade agreements with Colombia, Panama and South Korea. He also helped design the president’s $447 billion jobs bill, which — with the exception of a short-term extension in the payroll tax waiver and a few other odds and ends — was stymied in Congress.

While the president said he asked Mr. Daley to reconsider his decision, he did not apply the kind of pressure he brought to bear on Treasury Secretary Timothy F. Geithner, who has for several months been eager to return to New York.

Administration officials said Mr. Daley would play a role in fund-raising for the Obama campaign, probably with the title of campaign co-chairman. With his family pedigree and Wall Street connections, he is likely to remain a force in Democratic politics. Mr. Obama said in his statement that he planned to consult Mr. Daley regularly.

The president also said that Mr. Lew, 55, had been Mr. Daley’s choice as his replacement, and the “one clear choice” for the job. Mr. Lew worked alongside Mr. Daley in the effort to strike a budget deal with Republicans.

“Jack’s economic advice has been invaluable and he has my complete trust, both because of his mastery of the numbers, but because of the values behind those numbers,” Mr. Obama said, noting that Mr. Lew, who had served in the administration of President Bill Clinton, was the only budget director in history to preside over budget surpluses for three consecutive years.

Mr. Lew, who divides his time between New York and Washington, has built a reputation as a pragmatic liberal who believes Democrats must compromise with Republicans on long-term deficits in order to forestall draconian cuts to entitlement programs like Medicare and Social Security.

Before joining the Obama administration, he was a banker at Citigroup, helping run a division with esoteric investments in real estate and construction — a connection that was criticized by liberal groups on Monday. No successor as budget director to Mr. Lew was announced, but his deputy, Heather Higginbottom, and Rob Nabors, currently the Congressional liaison, were considered contenders for the post.


Obama: Auto industry "leading the way" in America's comeback

Before a speech touting the productivity of the big three auto companies, President Obama admired the handiwork of a bright red Mustang, the latest iteration of Ford's iconic muscle car: "This is an American car right here, this Mustang," he said, as he stood next to the car. "That's beautiful."

"Joe Biden saw this and he flipped out," said Ford Motor Company Executive Chairman Bill Ford, as he showed Mr. Obama around the Detroit facility.

"Yeah, yeah, I know," the president replied. "He got his aviator glasses on?"

The President traveled to the heart of the American auto industry on Wednesday to lay out an optimistic message ahead of his State of the Union address later this month, pointing to the performance of U.S. auto companies as evidence of America's broader economic rebound.

"Thanks to the hard work of people like you, America's coming back," Mr. Obama told employees at the Ford plant.

The president said the auto industry and the broader manufacturing sector are "leading the way" in the longest stretch of uninterrupted job growth in American history.

"You're helping rebuild the middle class for the 21st century," he said. "Because of you, manufacturing has a future in this country."

Trendnachrichten

The president's remarks previewed a central theme of his upcoming State of the Union address, which he will deliver before a joint session of Congress on January 20.

"Now that we've got some calmer waters. if we all pitch in, then we can make sure that this rising tide is actually lifting all of the boats, not just some," he said. "That's going to be the focus of my State of the Union in a couple of weeks: building on the progress that we've already made."

The factory the president spoke at is the first of its kind: a flexible manufacturing facility that produces both gas/electric hybrid vehicles and plug-in electric cars. The president said such technological advances - and the skilled workers to take advantage of them - could lay the groundwork for more prosperity to come.

He cited the expansion of apprenticeships in the year since his administration announced a $100 million apprenticeship grant competition designed to expand the most successful worker-training programs.

He also hailed the official end of the auto industry bailout, a costly endeavor initiated during his first year in office to pull General Motors and Chrysler back from the brink of potential liquidation.

"Last month the rescue of the auto industry officially came to an end," he said. "The auto companies have now repaid taxpayers every dime and more of what my administration invested. you paid the taxpayers back with your hard work, with your dedication."

The president said the auto industry bailout was "not popular," recalling polls taken at the time that gauged public support for the rescue plan at around 10 percent. But he argued it was worth saving the companies, despite public opposition. "The auto industry has proven that any comeback is possible," he said.

During a press gaggle on Air Force One en route to Detroit, White House press secretary Josh Earnest told reporters the president's remarks weren't intended to be a "victory lap," but merely an opportunity to highlight some good economic news.

"I do hope that this is a useful opportunity for us to highlight the momentum of the American economy," he said.

Earnest also rebutted concerns that pending free trade agreements could undermine the competitiveness of the auto industry. He recalled that people voiced similar concerns about a free trade agreement with South Korea that was ratified in 2011, but said the auto industry has only gotten stronger since that time. In negotiations over the transatlantic and transpacific free trade pacts, Earnest said, Mr. Obama would again insist on a deal that protects American workers and manufacturers.


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The U.S. Treasury lent money to and bought stock in GM and Chrysler. It provided incentives to spur new car purchases. In effect, the government nationalized GM and Chrysler, as it did Fannie Mae, Freddie Mac and the American International Group.

In all, the federal government extended nearly $81 billion to bail out the auto industry in a rescue effort that began under Bush’s watch and ended in December 2014, well into Obama’s second term. The effort cost taxpayers $10.2 billion.

On Nov. 27, 2018, President Donald Trump threatened to cut off federal subsidies to GM in retaliation to its planned cutbacks in the Midwest, the politically sensitive region in which Trump had promised a manufacturing rebirth during the 2016 campaign.

Trump unloaded on Twitter a day after GM announced it would shut five plants and slash 14,000 jobs in North America. “Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan, and Maryland” while sparing plants in Mexico and China, Trump tweeted, adding: “The U.S. saved General Motors, and this is the THANKS we get!”

Buyers of electric vehicles made by GM and other automakers get federal tax credits of up to $7,500, as an incentive to get more of the zero-emissions vehicles on the road.

Turning the other cheek, GM said: “We appreciate the actions this administration has taken on behalf of industry to improve the overall competitiveness of U.S. manufacturing.”

SOURCE: “This Day in Presidential History,” by Paul Brandus (2018)


All News Releases By Date

President Obama Announces National Fuel Efficiency Policy

Release Date: 05/19/2009
Contact Information: THE WHITE HOUSE Office of the Press Secretary 202-456-2580

WASHINGTON, DC – President Obama today – for the first time in history – set in motion a new national policy aimed at both increasing fuel economy and reducing greenhouse gas pollution for all new cars and trucks sold in the United States. The new standards, covering model years 2012-2016, and ultimately requiring an average fuel economy standard of 35.5 mpg in 2016, are projected to save 1.8 billion barrels of oil over the life of the program with a fuel economy gain averaging more than 5 percent per year and a reduction of approximately 900 million metric tons in greenhouse gas emissions. This would surpass the CAFE law passed by Congress in 2007 required an average fuel economy of 35 mpg in 2020.

“In the past, an agreement such as this would have been considered impossible,” said President Obama. “That is why this announcement is so important, for it represents not only a change in policy in Washington, but the harbinger of a change in the way business is done in Washington. As a result of this agreement, we will save 1.8 billion barrels of oil over the lifetime of the vehicles sold in the next five years. And at a time of historic crisis in our auto industry, this rule provides the clear certainty that will allow these companies to plan for a future in which they are building the cars of the 21st century.”

This groundbreaking policy delivers on the President’s commitment to enact more stringent fuel economy standards and represents an unprecedented collaboration between the Department of Transportation (DOT), the Environmental Protection Agency (EPA), the world’s largest auto manufacturers, the United Auto Workers, leaders in the environmental community, the State of California, and other state governments.

“The President brought all stakeholders to the table and came up with a plan to help the auto industry, safeguard consumers, and protect human health and the environment for all Americans,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “A supposedly ‘unsolvable’ problem was solved by unprecedented partnerships. As a result, we will keep Americans healthier, cut tons of pollution from the air we breathe, and make a lasting down payment on cutting our greenhouse gas emissions.”

“A clear and uniform national policy is not only good news for consumers who will save money at the pump, but this policy is also good news for the auto industry which will no longer be subject to a costly patchwork of differing rules and regulations,” said Carol M. Browner, Assistant to the President for Energy and Climate Change. “This an incredible step forward for our country and another way for Americans to become more energy independent and reduce air pollution.”

A national policy on fuel economy standards and greenhouse gas emissions is welcomed by the auto manufacturers because it provides regulatory certainty and predictability and includes flexibilities that will significantly reduce the cost of compliance. The collaboration of federal agencies also allows for clearer rules for all automakers, instead of three standards (DOT, EPA and a state standard).

“President Obama is uniting federal and state governments, the auto industry, labor unions and the environmental community behind a program that will provide for the biggest leap in history to make automobiles more fuel efficient,” said Department of Transportation Secretary Ray LaHood. “This program lessens our dependence on oil and is good for America and the planet.”

View selected historical press releases from 1970 to 1998 in the EPA History website.


Schau das Video: President Obamas Mother-In-Law Helped Keep The First Family Down To Earth (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Lonnell

    Ich denke nichts Ernstes.

  2. Fenriramar

    Vielleicht.

  3. Taunris

    Hat in einem Forum angehalten und dieses Thema gesehen. Erlauben Sie mir zu helfen?

  4. Fshd

    Ich möchte mich bei der Auswahl nur an meinem Geschmack orientieren. Es gibt keine anderen Kriterien für die auf dieser Seite veröffentlichte Musik. Etwas ist meiner Meinung nach eher zum morgendlichen Hören geeignet. Etwas für den Abend.

  5. Kazemde

    Vielen Dank. Genau das was man braucht ))



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