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Claire Lee Chennault

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Claire Lee Chennault wurde am 6. September 1893 in Commerce, Texas, geboren. Er wuchs in Louisiana auf, wo sein Vater Baumwollpflanzer war. Er studierte Landwirtschaft an der Louisiana State University, ging aber nach Texas, um Lehrer zu werden.

Chennault trat während des Ersten Weltkriegs der US-Armee bei. Chennault wurde zum Army Air Corps versetzt, konnte sich aber erst 1919 als Pilot qualifizieren. Er wurde schließlich Chef der Jagdfliegerausbildung in Maxwell Field, Alabama. Chennault war auch der Autor des Buches, Die Rolle der defensiven Verfolgung (1935).

1937 zog sich Major Chennault aus der United States Army Air Force (USAAF) zurück und zog nach China. Bald darauf wurde er angestellt, um eine Flugschule aufzubauen. Chennault schloss sich auch einer kleinen Gruppe amerikanischer Zivilisten an, die chinesische Flieger ausbildeten, und diente als „Luftberater“ des Kuomintang-Führers Chiang Kai-shek.

Im Oktober 1940 teilte Franklin D. Roosevelt Tommy Corcoran mit, er wolle, dass er aus der Regierung zurücktritt. Er wollte, dass er eine verdeckte Mission durchführte, und es sei "politisch zu gefährlich", dies während seines Dienstes in seiner Regierung zu tun. Roosevelt glaubte, dass der beste Weg, den japanischen Imperialismus in Asien zu stoppen, darin bestehe, die chinesische Regierung von Chiang Kai-shek zu bewaffnen. Der Kongress lehnte diese Idee jedoch ab, da befürchtet wurde, dass diese Hilfe einen Krieg mit Japan auslösen könnte. Daher plante Roosevelt, dass Corcoran ein privates Unternehmen gründet, um der nationalistischen Regierung in China zu helfen. Roosevelt lieferte sogar den Namen des geplanten Unternehmens, China Defense Supplies. Er schlug auch vor, dass sein Onkel Frederick Delano Co-Vorsitzender des Unternehmens sein sollte. Chiang nominierte seinen ehemaligen Finanzminister Tse-ven Soong als weiteren Co-Vorsitzenden.

Chennault sagte Corcoran, dass er, wenn er die Ressourcen bekäme, eine Luftwaffe in China unterhalten könnte, die Überfälle gegen die Japaner durchführen könnte. Corcoran kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und konnte Franklin D. Roosevelt davon überzeugen, die Gründung der American Volunteer Group zu genehmigen.

Einhundert P-40-Jäger, die von der Curtiss-Wright Corporation für Großbritannien gebaut wurden, wurden nach Chennault in China umgeleitet. William Pawley war Curtiss-Wrights Vertreter in Asien und organisierte die Montage der P-40 in Rangun. Es war Tommy Corcorans Sohn David, der vorschlug, dass die American Volunteer Group Flying Tigers heißen sollte. Chennault gefiel die Idee und bat seinen Freund Walt Disney, ein Tiger-Emblem für die Flugzeuge zu entwerfen.

Am 13. April 1941 unterzeichnete Roosevelt eine geheime Durchführungsverordnung, die die American Volunteer Group ermächtigte, Reserveoffiziere der Armee, Marine und Marine zu rekrutieren. Pawley schlug vor, die Männer als „Fluglehrer“ zu rekrutieren.

Im Juli 1941 wurden zehn Piloten und 150 Mechaniker mit gefälschten Pässen versorgt und segelten von San Francisco nach Rangun. Als sie ankamen, wurde ihnen gesagt, dass sie wirklich in einen geheimen Krieg gegen Japan verwickelt waren. Um die damit verbundenen Risiken zu kompensieren, sollten die Piloten 600 US-Dollar im Monat erhalten (675 US-Dollar für einen Patrouillenführer). Außerdem sollten sie für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug 500 Dollar erhalten.

Die Flying Tigers waren bei ihren Überfällen auf japanische Stellungen äußerst effektiv und halfen dabei, Versuche zu verlangsamen, die Burma-Straße, eine wichtige Versorgungsroute nach China, zu schließen. In sieben Monaten Kampf zerstörten die Flying Tigers 296 Flugzeuge mit einem Verlust von 24 Mann (14 während des Fluges und 10 am Boden).

Corcorans Zusammenarbeit mit China Defense Supplies verursachte in Roosevelts Regierung einige Unruhe. Henry Morgenthau war ein prominenter Kritiker. Er argumentierte, dass Corcoran tatsächlich eine Off-the-Book-Operation durchführte, bei der ein privates Unternehmen einen Teil des für China bestimmten Kriegsmaterials an eine private Armee, die American Volunteer Group, umleitete.

Widerstand kam von General George Marshall und General Joseph Stilwell, dem amerikanischen Kommandanten in Asien. Marshall und Stilwell glaubten beide, dass Chiang Kai-shek völlig korrupt war und zu Reformen gezwungen werden musste. Stilwell beschwerte sich über Corcorans Fähigkeit, Chiang mit Roosevelt im bestmöglichen Licht zu präsentieren. Stilwell schrieb an Marshall, dass die "kontinuierliche Veröffentlichung von Chungking-Propaganda in den Vereinigten Staaten ein zunehmendes Hindernis für meine Arbeit ist". Er fügte hinzu: "Wir können sie aus dieser Senkgrube ziehen, aber anhaltende Zugeständnisse haben den Generalissimus glauben lassen, dass er nur darauf bestehen muss und wir nachgeben werden."

Im April 1942 wurde Chennault als Brigadegeneral in die US-Armee einberufen. Sechs Monate später veröffentlichte er den umstrittenen "Chennault-Plan", der eine starke Erhöhung der Luftkraft forderte, um die Japaner zur Unterwerfung zu bombardieren. Dieser Plan wurde von General Joseph Stilwell abgelehnt, der verstärkte Bodenaktionen befürwortete. Franklin D. Roosevelt unterstützte Chennault und wurde im März 1943 zum Generalmajor befördert.

Anfangs war die Aktion ziemlich erfolgreich, aber im April 1944 starteten die Japaner die Operation Ichi-go. Chiangs Armee wurde zurückgedrängt und der Feind nahm sieben der im Rahmen des Chennault-Plans gebauten Flugplätze ein. Dies beraubte die US-Streitkräfte im Pazifik der strategischen Luftunterstützung. Diskreditiert und in Ungnade trat Chennault aus der United States Army Air Force zurück.

Im August 1945 schloss sich Tommy Corcoran mit David Corcoran und William S. Youngman zusammen, um eine panamaische Firma, Rio Carthy, zu gründen, um Geschäftsvorhaben in Asien und Südamerika zu verfolgen. Kurz darauf wandten sich Chennault und Whiting Willauer an Corcoran mit der Idee, eine kommerzielle Fluggesellschaft in China zu gründen, um mit CNAC und CATC zu konkurrieren. Corcoran stimmte zu, Rio Cathy als legales Vehikel für Investitionen in das Unternehmen der Fluggesellschaft zu nutzen. Chiang Kai-shek stimmte zu, dass seine Regierung in die Fluggesellschaft investieren würde. Corcoran ging davon aus, dass er 37 % des Aktienkapitals der Fluggesellschaft besitzen würde, aber Chennault und Willauer gaben der chinesischen Regierung einen höheren Anteil, und Corcorans Anteil sank auf 28 %.

Der Civil Air Transport (CAT) wurde offiziell am 29. Januar 1946 in Betrieb genommen. Corcoran wandte sich an seine alte Freundin Fiorella LaGuardia, die Generaldirektorin der United Nations Relief and Rehabilitation Administration (UNRRA). Er stimmte zu, einen Vertrag über 4 Millionen US-Dollar zu vergeben, um China Hilfe zu leisten. Dieser Vertrag hielt sie im ersten Jahr am Laufen, aber als sich der Bürgerkrieg verschärfte, hatte CAT Schwierigkeiten, seine Routen aufrechtzuerhalten.

Das OSS war im Oktober 1945 aufgelöst worden und wurde durch die Strategic Service Unit (SSU) des Kriegsministeriums ersetzt. Paul Helliwell wurde Chef der Far East Division der SSU. 1947 wurde die SSU durch die Central Intelligence Agency ersetzt.

CAT brauchte einen weiteren Großkunden und am 6. Juli 1947 hatten Chennault und Tommy Corcoran ein Treffen mit Roscoe H. Hillenkoetter, dem neuen Direktor der CIA. Hillenkoetter arrangierte für Corcoran ein Treffen mit Frank Wisner, dem Direktor des Office of Policy Coordination. Wisner war für die verdeckten Operationen der CIA verantwortlich.

Am 1. November 1948 unterzeichnete Corcoran ein formelles Abkommen mit der CIA. Die Vereinbarung verpflichtete die Agentur, bis zu 500.000 US-Dollar zur Verfügung zu stellen, um einen CAT-Luftwaffenstützpunkt zu finanzieren, und 200.000 US-Dollar für den Flug von Personal und Ausrüstung der Agentur auf und vom Festland sowie zur Übernahme von Fehlbeträgen, die sich aus gefährlichen Missionen ergeben könnten. In den nächsten Monaten transportierte CAT Personal und Ausrüstung aus Chungking, Kweilin, Luchnow, Nanking und Amoy.

Im Januar 1950 verlegte Civil Air Transport (CAT) seine Operationsbasis auf die Insel Formosa, wo Chiang Kai-shek seine neue Regierung gebildet hatte. Im darauffolgenden Monat unterzeichneten die Sowjetunion und China einen gegenseitigen Verteidigungspakt. Zwei Wochen später unterzeichnete Präsident Harry S. Truman die Nationale Sicherheitsrichtlinie 64, die besagte, dass es „für die Sicherheitsinteressen der Vereinigten Staaten wichtig ist, dass alle praktischen Maßnahmen ergriffen werden, um eine weitere kommunistische Expansion in Südostasien zu verhindern“.

Die Unterstützung der Regierung in Formosa sollte ein zentraler Aspekt dieser Politik werden. Im Februar 1950 begann Frank Wisner mit Chennault und Corcoran Verhandlungen über den Kauf von CAT. „Im März zahlte die CIA mit Hilfe eines ‚ausgeschnittenen‘ Bankers oder Zwischenhändlers CAT 350.000 US-Dollar, um Rückstände zu begleichen, 400.000 US-Dollar für zukünftige Operationen und eine Option in Höhe von 1 Million US-Dollar auf das Geschäft. Das Geld wurde dann unter den Eigentümern der Fluggesellschaft aufgeteilt, wobei Corcoran und Youngman mehr als 100.000 US-Dollar für sechs Jahre Anwaltsgebühren erhielten.“ Paul Helliwell wurde mit dieser Operation beauftragt. Sein Stellvertreter war Desmond FitzGerald. Helliwells Hauptaufgabe bestand darin, Chiang Kai-shek zu helfen, sich auf eine zukünftige Invasion des kommunistischen China vorzubereiten. Die CIA schuf zwei Scheinfirmen, um die überlebenden Streitkräfte von Chiangs KMT zu versorgen und zu finanzieren. Helliwell wurde mit dieser Operation beauftragt. Dazu gehörte die Gründung der Sea Supply Corporation, einer Reederei in Bangkok.

Die CIA startete nun einen geheimen Krieg gegen China. Auf Taiwan wurde ein Büro mit kommerzieller Deckung namens Western Enterprises eröffnet. In Taiwan und anderen vorgelagerten Inseln wurden Ausbildungs- und Betriebsstützpunkte eingerichtet. Bis 1951 behauptete Chiang Kai-shek, mehr als eine Million aktive Guerillas in China zu haben. Allerdings, so John Prados, „hatten die Schätzungen des US-Geheimdienstes damals die konservativere Zahl von 600.000 oder 650.000, von denen nur die Hälfte als loyal gegenüber Taiwan gelten konnte.“

Claire Lee Chennault starb am 27. Juli 1958 in New Orleans an Lungenkrebs.

Corcoran, immer der loyale Soldat Roosevelts, erklärte sich bereit zu helfen und besuchte seine alten Freunde im Senat, darunter die Senatoren Burton Wheeler aus Montana, Worth Clark aus Montana und Robert La Follette aus Wisconsin. Einige Wochen später berichtete Corcoran dem Präsidenten, dass diese Männer zwar gegen ein Engagement in Europa seien, aber er glaube nicht, dass ein bescheidenes Hilfsprogramm für China sie ernsthaft beunruhigen würde.

Nachdem er Corcorans optimistische Einschätzung ausgewertet hatte, teilte Roosevelt ihm wiederum durch Lauchlin Currie mit, dass er eine private Gesellschaft gründen wolle, um den Chinesen zu helfen. Corcoran hielt die Idee des Präsidenten für genial und schrieb später: "Wenn wir versucht hätten, eine Regierungsgesellschaft per se zu gründen oder die Arbeit von einem Bundesamt aus zu erledigen, wäre der Teufel auf dem Hügel zu bezahlen gewesen." Stattdessen gründete Corcoran ein ziviles Unternehmen, das er in Delaware gründete und auf Vorschlag des Präsidenten China Defence Supplies nannte. Es wäre, wie Corcoran sich später erinnerte, „das gesamte Lending-Pacht-Geschäft“ für Asien.

Um dem Unternehmen den Stempel der Seriosität zu verleihen, sorgte Roosevelt dafür, dass sein älterer Onkel Frederick Delano, der sein ganzes Leben im Chinahandel verbracht hatte, Co-Vorsitzender wurde. Der andere Vorsitzende war T. V. Soong, Chiangs persönlicher Vertreter, der Washington häufig besuchte, um für seine Regierung zu werben. Soong, ein Harvard-Absolvent, war auch Chiangs Finanzminister sowie sein Bankier und sein Schwager. Und er war ein enger Freund von David Corcoran, den er kennengelernt hatte, als der jüngere Corcoran im Fernen Osten arbeitete.

Nachdem Corcoran grünes Licht für die Gründung von China Defense Supplies erhalten hatte, stellte Corcoran Mitarbeiter ein, um das Unternehmen zu leiten. Mit Delano und Soong als Vorsitzenden machte sich Corcoran daran, ein politisch versiertes Management-Team zu ernennen. Zuerst bat er seinen Bruder David, sich von Sterling beurlauben zu lassen, um Präsident zu werden. Obwohl David Corcoran ein äußerst kompetenter Manager war, wurde Sterling damals vom Justizministerium untersucht, und Davids Ernennung könnte zynisch als Versuch von Tommy angesehen werden, seinen Bruder vor den Ermittlungen zu schützen, indem er ihn mit einer quasi-Regierungsrolle abschirmte. Als nächstes ernannte er einen aufgeweckten jungen Anwalt namens Bill Youngman zum General Counsel. Youngman hatte zuvor bei Judge Learned Hand angestellt, und nachdem Ben Cohen ihn empfohlen hatte, bekam er eine Stelle als General Counsel bei der Federal Power Commission. Um das Programm von China aus zu leiten, wählte Corcoran Whitey Willauer, den Mitbewohner seines Bruders Howards in Exeter, Princeton und der Harvard Law School. Corcoran hatte Willauer zuvor geholfen, einen Job bei der Federal Aviation Administration zu bekommen, und er wusste, dass Willauer "verrückt nach China" war. Nachdem er beim Aufbau und Betrieb von China Defense Supplies mitgewirkt hatte, wechselte Willauer zur Außenwirtschaftsverwaltung, wo er sowohl Lend-Lease nach China als auch Käufe aus China beaufsichtigte. Schließlich arrangierte Corcoran, dass das Marine Corps Quinn Shaughnessy ins Detail schickte, der wie Corcoran Absolvent der Harvard Law School war. Shaughnessy erhielt die Aufgabe, Waren, Vorräte und Waffen für die Chinesen zu finden und zu beschaffen. Corcoran nahm selbst keinen anderen Titel an als einen externen Anwalt für China Defense Supplies. Er bezahlte sich selbst fünftausend Dollar, um die Firma zu gründen, wollte aber nicht, dass seine Zugehörigkeit zu ihm seine beginnende Lobbyarbeit beeinträchtigte.


UND SEINE FLIEGENDEN TIGER


Die folgende illustrierte Geschichte, wie sie in Real Heroes Nr. 7, November 1942 zu finden ist, geschrieben und veröffentlicht wurde während der tatsächlichen Kriegszeit, sozusagen in der Hitze des Gefechts, ist eine direkte und unkomplizierte Darstellung von Claire Chennault, seinem Hintergrund , wer er war und wie er zum Kommandeur der American Volunteer Group, der AVG ., wurde Offiziell benannt oder genannt A.V.G. oder nicht, gegenüber der Presse auf beiden Seiten des Geschehens und allen militärischen Gegnern der A.V.G. denen sie begegnet sind, sowie von all den Menschen, die sie liebten und schätzten, waren sie liebevoll bekannt und werden für immer sein als:



Claire Lee Chennault ist tot

Heute in der Geschichte der Freimaurer stirbt Claire Lee Chennault 1958.

Claire Lee Chennault war eine amerikanische Soldatin, Söldnerin und Pilotin.

Chennault wurde am 6. September 1893 in Commerce, Texas geboren. Er ist in Louisiana aufgewachsen. Nach dem Abitur begannen er und sein Vater, das Geburtsjahr seines Chennaults falsch anzugeben, am häufigsten wird es als 1890 oder 1889 aufgeführt. Dies lag höchstwahrscheinlich daran, dass Chennault zu jung war, um das College zu besuchen. Er besuchte 1909 und 1910 die Louisiana State University. Er wurde in die ROTC-Ausbildung an der Schule eingeschrieben.

Von 1913 bis 1915 war Chennault Rektor der Kilbourne School, bevor er während des Ersten Weltkriegs in die US-Armee eintrat. Während des Ersten Weltkriegs lernte er das Fliegen. Nach dem Krieg absolvierte er 1922 die Verfolgungspilotenschule. Er blieb als Teil des Dienstes, nachdem es zum Air Corps wurde, und wurde in den 1930er Jahren Leiter der Verfolgungsabteilung an der Air Corps Tactical School.

Mitte der 1930er Jahre wurde Chennault zum Chef des Kunstflugteams des Army Air Corps mit dem Spitznamen „Die drei Musketiere“. Später reorganisierte er sie in „Die drei Männer am fliegenden Trapez“.

Im Jahr 1937 trat Chennault aus dem Militär zurück, da sich seine Gesundheit verschlechterte und eine Meinungsverschiedenheit mit seinen Vorgesetzten bestand. Dies geschah hauptsächlich aus der Meinung, dass Chennault nicht für eine Beförderung qualifiziert war. Kurz nach seinem Rücktritt wurde er gebeten, zu Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges als Berater in China zu dienen. Chennault war ursprünglich ein dreimonatiger Vertrag, blieb in China und wurde Söldner im Dienste des chinesischen Militärs.

1940 und Anfang 1941 wurde Chennault von der chinesischen Regierung entsandt, um mit den Vereinigten Staaten über Flugzeuge, Teile und Piloten zu verhandeln. Die Piloten würden Söldner wie Chennault sein und die Flugzeuge würden chinesische Markierungen erhalten. Gleichzeitig plädierte Chennault für einen Plan, den Krieg schnell zu beenden. Er wollte, dass die chinesische Regierung im Norden Chinas Landebahnen baut, damit Bombenangriffe auf japanische Städte beginnen können. Die amerikanische Militärführung war dagegen, zum Teil glaubten sie nicht, dass die Chinesen den Stützpunkt bauen könnten, sie stellten auch die Führung Chennaults in Frage, da er nur wenige Jahre zuvor für eine Beförderung inakzeptabel genannt wurde. Obwohl die Flugzeuge und Piloten nach dem Angriff auf Pearl Harbor eintreffen würden, entstanden auch die Luftwaffenstützpunkte nie. Die Flugzeuge und Piloten wurden in die Amerikanische Freiwilligengruppe, die den Spitznamen "Flying Tigers" erhielt

Chennault hatte mit den Flying Tigers unglaubliche Erfolge. 1942 veröffentlichte die chinesische Regierung zum ersten Mal Informationen über die Bemühungen der Flying Tigers und Chennaults. Er wurde auf das Cover der Zeitschriften Life und Time gesetzt. Er wurde auch zusammen mit den Flying Tigers zum US-Militär zurückgebracht. Nach seiner Beförderung zum Generalmajor erhielt er das Kommando über die vierzehnte Luftwaffe.

Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb Chennault in China. Nachdem er einige überschüssige Militärflugzeuge gekauft hatte, gründete er den Civil Air Transport, der in der Zeit aktiv war, als chinesische Kommunisten China übernahmen. Er wurde sogar nach Washington D.C. gerufen, um in dieser Angelegenheit auszusagen. Später änderte der Civil Air Transport seinen Namen in Air America und operierte bis zum Vietnamkrieg in Südostasien weiter.

Neun Tage vor seinem Tod wurde Chennault zum Generalleutnant der United States Air Force befördert. Er starb an Lungenkrebs in New Orleans.

Chennault war Mitglied der League City Lodge Nr. 1053, League City, Texas. Er war ein 32 Grad des Ancient Accepted Scottish Rite, Orient of China in Shanghai (im Exil) und ein Mitglied des Islam Shrine Temple, San Francisco, Kalifornien.


General Claire Lee Chennault, Eine Vintage-Vignette

Es begann mit einem Anruf von Martha Mahaffey aus Madison. Sie erzählte mir, dass ihre Tante Geschichten von einem hübschen Whitworth-Mädchen aus Madison in den 1940er Jahren erzählt hatte, das Claire Lee Chennault von Chinas berühmtem Flying Tigers aus dem Zweiten Weltkrieg heiratete (siehe Online-Wikipedia). Martha dachte, ich sollte eine Geschichte über die Verbindung schreiben, aber sie hatte keine anderen Details, als dass Chennault zu dieser Zeit im Redstone Arsenal stationiert war. Es schien nicht zu dem zu passen, was ich von Chennault in Erinnerung hatte, insbesondere, dass der General in China und nicht im Redstone Arsenal hätte sein sollen. Darüber hinaus umfasste die frühe Geschichte des Arsenals keinen Dienst als Luftwaffenstützpunkt für das Army Air Corps, in dem Chennault flog. Trotzdem habe ich Martha versprochen, dass ich mich darum kümmern werde.

Nach einer flüchtigen Überprüfung der Websites über General Chennault war ich mir sicher, dass er hier auf keinen Fall einen Whitworth hätte heiraten können. Tatsächlich besagten historische Berichte über Chennault, dass er 1893 in Texas geboren wurde und zwei Frauen hatte. Die erste war Nellie Thompson. Sie heirateten 1911 in Winnsboro, Louisiana, und hatten vor ihrer Scheidung im Jahr 1946 acht Kinder. 1947 heiratete Chennault Chen „Anna“ Xiangmei in Shanghai, China, mit der er vor seinem Tod an Lungenkrebs im Jahr 1958 zwei weitere Kinder hatte Alter, als Redstone Arsenal den Betrieb aufnahm, sowie die beiden bekannten Ehefrauen (von denen keine eine Whitworth war) zu seinen Lebzeiten vom Alter von 18 bis zu seinem Tod im Alter von 65 Jahren, schien die Möglichkeit, dass Chennault wirklich mit einer Madison-Frau verheiratet war, völlig zu widerlegen. Um meine Ermittlungen abzuschließen, überprüfte ich jedoch auch die Online-Daten des Madison County Records Center für jede Chennault-Ehe mit einem Whitworth. Es gibt tatsächlich eine Aufzeichnung über die Heirat von Charles L. Chennault mit Mary „Allyn“ Whitworth am 18. November 1941. Zeitungen der Zeit enthielten die Heiratsanzeige, aber eine Verbindung zu den Flying Tigers wurde nicht erwähnt.

Das Heiratsprotokoll gab der Familienverbindung Gültigkeit. Dennoch „passte“ es nicht, dass General Chennault erst fünf Jahre vor der Scheidung von seiner ersten Frau Bigamie beging. Außerdem wurde Allyne Whitworth 1923 geboren, eine Klassenkameradin meines Freundes Percy Keel. Sie machten 1942 ihren Abschluss an der Madison High School und Allyne reichte ihre gekürzte Autobiografie von ihrem Wohnsitz in Daphne (in der Nähe von Mobile) für das Klassentreffen-Broschüre von 1992 ein. Sie erzählte, dass sie 1941 Charles L. „Cheunault“ nach der maschinengeschriebenen Version geheiratet habe. Da die Online-Heiratsakte die Schreibweise als Chennault zeigt, ist es wahrscheinlich, dass die örtliche Schreibkraft der eingereichten Autobiografie die Handschrift des ersten „n“ als „u“ falsch interpretiert hat. Allyne schrieb weiter, dass Charles 21 Jahre in der Air Force gedient hatte, 1964 in den Ruhestand ging und im März 1967 starb. Dies deutet darauf hin, dass Charles 1941 in der Armee in Redstone war und erst 1943 in die Air Force eintrat.

Allyne war eine Tochter von Harvey („Pete“) Whitworth und seiner Frau Lucille Smith. Die Familie wurde 1930 aufgezählt und lebte neben Luke Landers an der Brown's Ferry Road in Madison, in der Nähe der heutigen Landers Road. Harvey war ein Sohn von John David Whitworth und seiner Frau Emma Virginia Tribble. Ihre Familie war Gegenstand einer Vintage-Vignette im Jahr 2007. Online-Recherchen zeigen, dass General Chennault als drittes Kind einen Sohn namens Charles Lee Chennault hatte, der 1918 geboren wurde und im März 1967 in Mobile starb Tiger.

Meine eigene Kindheit verbrachte ich nördlich von Natchez, Mississippi, auf einer Farm ein paar Meilen östlich des Mississippi und etwa 40 km von Waterproof und Ferriday, Louisiana entfernt. In diesen beiden Städten in Louisiana lebte die Familie Chennault, als der General nicht in China oder Texas war. Einige seiner Nachkommen sind noch da. Websites berichten, dass sie häufig im Lake St. John zwischen den Städten fischten, ebenso wie mein Vater und ich. Die Recherche für diesen Artikel erinnerte mich an meine jugendlichen Begegnungen mit den ehemaligen Ferriday-Bewohnern Mickey Gilley und Jerry Lee Lewis, die dort „herumhingen“ mit ihrem Freund Jimmy Swaggert (siehe Wikipedia für alle drei). Es ist wirklich eine kleine Welt.


Zeit Abschnitte:

Folgendes, adaptiert aus dem Chicago-Handbuch des Stils, 15. Auflage, ist das bevorzugte Zitat für diesen Eintrag.

James W. Pohl, &ldquoChennault, Claire Lee &rdquo Handbuch von Texas Online, abgerufen am 29. Juni 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/chennault-claire-lee.

Herausgegeben von der Texas State Historical Association.

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Buchbesprechungen zur Militärgeschichte

Der Stabschef der US-Armee war Chennault gegenüber so feindselig und so kleinlich, dass der Amerikaner, der seit 1937 am längsten gegen die Japaner gekämpft hatte, nicht zur Kapitulationszeremonie auf der USS eingeladen wurde Missouri. Er war nur wenige Monate zuvor von Marshall in China aus dem Kommando gedrängt worden und durfte die Arbeit nicht beenden. Wie ein General der Air Force an Deck der Missouri, "Wo ist Chennault?" Er war in einer Hundehütte, die von überbewerteten und rachsüchtigen Vorgesetzten gebaut wurde.

Anfang 1949 rückten die Rotchinesen schnell vor und die Nationalisten waren auf der Flucht. In diesem kritischen Moment veröffentlichte die pensionierte Generalin Claire Lee Channault seine großartigen Memoiren Weg des Kämpfers. Ich bin sicher, es ist kein Zufall, dass dieses wichtige historische Urdokument ein "seltenes Buch" ist, das nicht für weniger als einhundert Dollar erhältlich ist. Natürlich gibt es mehrere erstklassige Biografien von Chennault. Aber es ist sehr schade, dass Chennaults Buch nicht ohne weiteres erhältlich ist. Es ist weitgehend seiner legendären Militärkarriere gewidmet und ist auch seine Antwort auf viele Kritiker und Heuchler.

Chennault trat 1917 mit der Kriegserklärung der USA in den US Army Air Service ein. Er suchte sich den Weg in das Pilotenausbildungsprogramm. Im Ersten Weltkrieg sah er jedoch keine Aktion. Nach dem Waffenstillstand blieb er im neu gegründeten Army Air Corps. In den 1920er Jahren gründete Chennault die erste fliegende Demonstrationsgruppe des US-Militärs und flog mit ihr.

Chennault Center mit seinen Wingmen
Es war in den 1930er Jahren an der Air Force Tactical School von Maxwell Field, wo Chennaults Feindseligkeit gegenüber der "Bomber Mafia" seine Karriere beim Air Corps, zumindest für einige kritische Jahre, beendete. Mit dem Aufkommen der B-17 ging die Doktrin des Air Corps mit strategischen Bombardements auf den Kopf. Kurz gesagt argumentierte die Theorie, dass große Verbände schwer bewaffneter Bomber nicht aufzuhalten seien: Der Bomber wird immer durchkommen. Chennault entgegnete, dass neue, schnelle Jäger bei unbegleiteten Bomberverbänden unhaltbare Verluste zufügen könnten. Wie er erklärt,

Hart und leider wahr. Auch nach der deutschen Niederlage in der Luftschlacht um England und der Einstellung der Tagbomben durch die Briten wegen extremer Verluste drängte die Bombermafia bis zum schrecklichen Abschlachten von B-17 über Schweinfurt im Sommer/Herbst 1943 weiter.

Ein wichtiger Teil von Chennaults Theorien zu defensiven Kämpfern war die Verwendung eines Frühwarnsystems. Dieses System basierte auf Bodenbeobachtern in dieser Ära vor dem Radar. Er plädierte auch für ausgeklügelte Funknetze, um den Informationsfluss zu erleichtern.

1937 wurde Chennault nach zwanzigjähriger Dienstzeit medizinisch entlassen. Seine gesundheitlichen Probleme hinderten ihn nicht daran, mit seiner legendären Hawk 75 im Kampf zu fliegen und viele japanische Flugzeuge über China (in der Tiefe) abzuschießen.

Chennault begann, an strategischen Punkten in ganz China Landebahnen bauen zu lassen. Gleichzeitig schuf er ein Frühwarnnetzwerk von Bodenbeobachtern, die entweder über Festnetz oder Funk kommunizierten. Viele dieser extrem tapferen Seelen operierten weit hinter den japanischen Linien. Einige wurden direkt neben feindlichen Flugplätzen platziert. Chennault erhielt ihre Berichte oft, während japanische Kampfflugzeuge sich noch auf dem Rollfeld aufwärmten.

Die Geschichte der Flying Tigers wurde schon oft gut erzählt. Chennault gibt einen Einblick, wie er es geschafft hat, diese Kämpfergruppe gegen hohe Widrigkeiten zu gründen und zu trainieren. Er bietet viele Einblicke in die viel vernachlässigte China Air Task Force (CATF), die im Juli 1942 die Tiger ersetzte. Er erklärt, wie er mit nur einer Handvoll P-40 und B-25 die Luftverteidigung über eine zweitausend Meilen lange Front gewährleistete. Die Hinzufügung der zweimotorigen Bomber zeigt, dass Chennault nicht nur ein Kämpfertyp war. Er wollte und brauchte eine Schlagkraft, um den Krieg zum Feind zu bringen.

Chennault erklärt, dass die spätere Stationierung von B-29 in China ein kolossaler Fehler war, der die logistische Realität ignorierte. Er plädierte für eine ausgewogene Luftwaffe in China, die sowohl die chinesische Armee unterstützen als auch japanische Nachschublinien durchtrennen könnte. Sein Vorgesetzter Stilwell war jedoch mehr in den Bau von Straßen verliebt, die sich für die Kriegsanstrengungen als nutzlos erweisen würden. Stilwells verächtliche Haltung gegenüber den Chinesen und die Vernachlässigung des Krieges in diesem Land war ein dummer Fehler. Chennaults lautstarke Gegenargumente brachten ihn in heißes Wasser:


GESCHICHTE

Civil Air Transport (CAT) war eine einzigartige Fluggesellschaft, die nach dem Zweiten Weltkrieg in China von General Claire Lee Chennault, der Anführerin der Flying Tigers, und Whiting Willauer von China Defence Supplies (CDS) gegründet wurde. Sie kauften Kriegsüberschuss-Frachtflugzeuge, rekrutierten Veteranen des Zweiten Weltkriegs und landeten mit einer enthusiastischen, farbenfrohen Gruppe ehemaliger Flying-Tiger-Asse und CAT-Flieger des U.S. Army Air Corps, der Navy und des Marine Corps. Viele waren hochdekoriert. Unter der Schirmherrschaft der China National Rehabilitation and Relief Association (CNRRA) verteilte CAT Lebensmittel und Medikamente in das Innere Chinas, wo Straßen, Eisenbahnen und Brücken von der japanischen Imperial Air Force zerstört worden waren.

Hilfsgüter der Vereinten Nationen überschwemmten die Docks von Shanghai, ohne dass sie außer durch schiffbare Flüsse und Luft im Landesinneren verteilt werden konnten. Als Chinas kommunistische 8. Armee Chinas nördliche Städte belagerte, lieferten wir den Verteidigern Waffen, Munition und Lebensmittel und kehrten mit Flüchtlingen und verwundeten Soldaten nach Tsingtao zurück. Bis Ende 1947, unserem ersten Jahr, hatten wir 22.000 Flüchtlinge und 4.500 verwundete nationalistische Soldaten aus kommunistisch dominierten Gebieten gerettet. Viele der Verstärkungen, die wir nach Norden flogen, waren Wehrpflichtige des Nationalist China Youth Corps. Sie bestiegen unsere C-46 in Tsingtao mit Gewehren aus dem Ersten Weltkrieg und Pergamentschirmen. An Gürteln mit Handgranaten baumelten Trinkbecher aus Blech, und sie trugen Turnschuhe, und die allgegenwärtige Militärpolizei verhinderte, dass die Kinder desertierten. Wir wussten dann, dass das nationalistische China vor Schwierigkeiten stand und Chennault und CAT in den chinesischen Bürgerkrieg hineingezogen würden und Chennault Chiang Kai-shek helfen würde, sich gegen die Ausbreitung eines kommunistischen Polizeistaates zu wehren.

Die anderen beiden chinesischen Fluggesellschaften, Central Air Transport Corporation (CATC) und China National Aviation Corporation (CNAC), flogen mit uns bei der Verteilung von Lebensmitteln und Medikamenten und im Kampf gegen die Kommunisten, aber als sich herausstellte, dass China seine nördlichen Städte verlor und der Jangtse-Fluss sollte von Maos 8. In einer überraschenden Abfahrt von Hongkong, mit ihren Konzernoffizieren an Bord, machten sich CATC und CNAC auf den Weg nach Norden nach Peking, der neu gegründeten Hauptstadt Rotchinas, und ließen 71 Flugzeuge ihrer Flotte in Hongkong zurück, wo Arbeiter wütend Ersatzteile auf die People’s stapelten neu erworbene Flugzeuge. Die Freunde von General Chennault hatten ihn gewarnt, dass die neue Volksrepublik die Sowjets um Transportflugzeuge gebeten hatte, dies jedoch abgelehnt worden war, und als er Zeuge der Aktion um die 71 Flugzeuge wurde, stellte sich unser Führer einen Fallschirmjägerangriff auf Taiwan vor. Whiting Willauer, ein brillanter Admiralitätsanwalt, fand einen Weg, die Flugzeuge in der britischen Kronkolonie zu landen, und verweigerte damit Rotchina die Mittel einer Luftinvasion.

Mit typisch amerikanisch / chinesischer Innovation wurde unser Landungsschiff aus dem Zweiten Weltkrieg zu einer Fabrik für die Wartung und Reparatur von Hochseeflugzeugen umgebaut. Magniflux-Tanks mit Instrumenten zur Erkennung versteckter Risse in Fahrwerksstreben und anderen schweren Strukturen waren auf See einsatzbereit. Maschinenwerkstätten, Propellerreparatur- und Auswuchtgeräte, Hochdruck-Hydraulikprüflinien, eine Schreinerei, eine klimatisierte Werkstatt für die Reparatur empfindlicher Flugzeuginstrumente, ein Fallschirm-Loft und eine medizinische Klinik waren in der Lage, Roten Eindringlingen auszuweichen . Es hatte die Sicherheit von Taiwan mit einem Lastkahn voller Ersatzteile im Schlepptau erreicht.

Wir haben Tausenden von freiheitsliebenden Kriegsflüchtlingen Hoffnung gegeben, indem wir sie nach Taipeh geflogen haben. Wir haben die Silberbarren der Bank of China der Regierung gerettet. Und wir hatten einen Braindrain verhindert, indem wir zum Scheitern verurteilte Städte unterstützten, bis ihre Stadtväter geordnete Abfahrten zur Insel Taiwan organisierten, einer 240 Meilen langen Insel, die ungefähr 140 Meilen östlich des chinesischen Festlands liegt. Aber wir waren zu einer Fluggesellschaft geworden, die keine Anlaufstelle mehr hatte. Es war Frühling 1950. Wir wussten nicht, dass ein weiterer Krieg bevorstand. Chennault und Willauer verkauften ihre Fluggesellschaft für ein Lied an die US-Regierung. Unser Status als gelegentlicher Auftragnehmer der CIA war vorbei. CAT war nun der echte Luftwaffenarm der CIA, ein dynamisches Instrument der amerikanischen Außenpolitik in Asien. Legally we became employees of the U.S. Government, albeit secret. Our cover was CAT’s passenger schedule which continued, while the CIA’s covert flights appeared to be CAT’s cargo charters.

America’s stake in the Vietnam War didn’t begin as late as history books specify. It began on Christmas Day, 1950, with Operation STEM, America’s Special Technical & Economic Mission, the cover for our country’s look-see into French Indochina. The Agency’s superb officer, Al Cox, assigned this writer to Hanoi and eventually Saigon and Laos as pilot of a CAT C-47. The right seat was occupied by Max Springweiler who was equipped with the essentials required by a combo pilot-radio operator-flight engineer while airborne and mechanic while the plane was on the ground. Max, a veteran of Euasia, Lufthansa’s subsidiary in China in the 1930’s, spoke fluent French, English, and German of course. He had lots of smarts and Al Cox believed he was valuable because many of Germany’s WWII Nazi officers were practicing their professions in The French Colony. Those interesting days can be told in a later installment on our Website.

After the fall of Saigon signaled the end of the Vietnam War, CAT / Air America would return profit earned by its cover operations (its seemingly civilian airlines), and thus become the only CIA proprietary that didn’t cost the Government anything as a matter of fact it earned, for the U.S. Government, 23 million dollars.

On November 29, 1952, a few weeks before Bob Snoddy’s child was born, he and Norman Schwartz were assigned to snatch a Chinese Nationalist spy, Li Chun-ying, out of Kirin Province, Manchuria, with a new pick-up system, but it was a Red China ambush. CAT’s olive-drab C-47 was shot down. John Downey and Richard Fecteau, the CIA officers in the rear prepared to reel the spy aboard, were thrown clear of the crash and lived to serve two decades in a Chinese prison. But Bob Snoddy, WWII USN Patrol Bomber commander (Navy Air MEal, Purple heart) and Norman Schwartz, WWII U.S. Marine Corps fighter pilot (Distinguished Flying Cross among other decorations) died. More than half a century later, the U.S. Joint Prisoner of War, Missing in Action Accounting Command (JPAC) retrieved a fore-arm identified as Snoddy’s and returned it to the family’s burial plot in Oregon. JPAC, to its credit, steadfastly refuses to close the case of Norman Schwartz. Two stars, representing them, are etched in the granite wall at the entrance to the CIA’s headquarters.

On May Day, 1953, CAT joined another war — the French Indochina Revolution. French President Charles De Gaulle sought American aid. President Eisenhower, reluctant to commit America to another potential ground war in Asia, loaned France six C-119 Flying Boxcars hastily painted with French Air Force insignia. When the French pleaded they lacked pilots familiar with the planes and the time to train them, Civil Air Transport, still a civilian airline bearing the Chinese Nationalist Flag, offered their civilian pilots who were not familiar with the Flying Boxcars either. In typical CAT style, they focused their attention in Ground School for two or three nights at Clark Air Base near Manila, received flight training from superb flight instructors of the USAF Training command and arrived in Hanoi on May 6, ready for action. We parachuted arms, ammo, food, and even a few Mack Trucks to scattered French forces while FAF fighter planes strafed the surrounding ground for “Flak Suppression”. But we picked up a few holes during afternoon sorties because the French fighter pilots consumed wine at lunch and napped in the afternoon. French citizens back home and their soldiers in Indochina were fed up with their never-ending Colonial war.

Our sorties ended in a few months, but almost year later the C-119 operation resumed. Unknown to French and U.S. Intelligence organizations, the Vietnamese had dismantled 37mm anti-aircraft weapons – a gift from Red China – and carried the pieces on bicycles or their backs to reassemble them in the hills which surrounded the Valley of Dien Bien Phu. They quietly watched brave French soldiers prepare for a decisive battle on the flat valley which provided an advantage for French field weapons. Attempts to send reinforcements from Haiphong were “quarter-hearted” according to journalists. While the valley fell, decimated French units retreated to surrounding outposts and CAT pilots flew through flak as thick as that in Germany’s notorious Ruhr Valley during WWII. Flak suppression was slight, nor were the French rescue helicopters apparent. When Paul Holden was wounded by flak, Wally Bufford, keeping the battle-damaged C-119 airborne, applied a tourniquet to Holden’s torn arm and got the Flying Boxcar back to Haiphong. Historian Bill Leary said Buford’s status as a civilian pilot is all that kept him from receiving the Distinguished Flying Cross. Wally was with Jim McGovern on a subsequent flight when they were shot down and crashed across the Viet border near a Lao village. Its people recovered the bodies of McGovern and Buford intact and placed them in a Buddhist tomb.

Five years later a French graves registration team discovered the wreckage and interviewed the villagers who showed them the burial place. The American military attache in Vientiane so advised and the message was passed in turn to CAT executives and the CIA. But nothing was done until Historian Bill Leary, about three decades later, found the documentation in U.S. Government archives and notified this writer who, in turn, gathered his cohorts to fight for the return of the remains. McGovern’s brother, particularly, still suffering from wounds received on D-Day, the invasion of Europe in WWII, pleaded, just get my brother’s remains to Arlington before I die. This did not occur, however. Wally’s body has not yet been found, but McGovern’s bones, positively identified by the new system of nuclear biology, were cremated and interred in one of the walls in Arlington. Had he been a member of the armed services when he died, he would have been entitled to a ground plot.

In the late 1950s Allen Pope was shot down, ejected and landed in the water with a broken leg. Sentenced to death by a Communist military court during that time, Allen stuck to the U.S. Ambassador’s assertion that he was paid by local rebels. Five years later Robert Kennedy secured his release.

By 1959, investigative journalists were peeking through holes in CAT’s cloak of secrecy. The CIA retained the original name in half of its group while naming the other half Air America. It was only a separation on paper, supported by legal documents, but the cohesion of the whole remained intact. Air crews and mechanics switched allegiances at the stroke of a scheduler’s pencil. Even our fixed-in-place secretaries received two pay checks each month half pay from CAT, the other from Air America. Mechanics were not CAT’s or Air America’s: they belonged to a still different entity, Air Asia. The legal but operationally fake documents hoodwinked the Evil Empire and even fooled a few CAT/AAM chauvinists and now a few contemporary CIA folks.

The fall of Saigon signaled the end of America’s largest and most cohesive Aerial Empire without a NAME. Just a smattering of odd-shaped jigsaw puzzle pieces with five different titles. Fitted in place, they display a haunting, magnificent masterpiece.

Felix Smith, Permanent Honorary Chairman
Civil Air Transport (CAT) Association


Familie

Chennault was twice married and had a total of ten children, eight by his first wife, the former Nell Thompson (1893–1977), an American of British ancestry, whom he met at a high school graduation ceremony and subsequently wed in Winnsboro, Louisiana, on December 24, 1911. The marriage ended in divorce in 1946, long after his service in China started. He had two daughters by his second wife, Chen Xiangmei (Anna Chennault), a young reporter for the Central News Agency whom he married on December 2, 1947. She became one of the Republic of China's chief lobbyists in Washington, D.C.

His children from the first marriage were John Stephen Chennault (1913–1977), Max Thompson Chennault (1914–2001), Charles Lee Chennault (1918–1967), Peggy Sue Chennault Lee (1919 - 2004), Claire Patterson Chennault (November 24, 1920 – October 3, 2011), [31] David Wallace Chennault (1923–1980), Robert Kenneth Chennault (1925–2006), and Rosemary Louise Chennault Simrall (September 27, 1928 – August 25, 2013). [32]

The Chennault daughters from the second marriage are Claire Anna Chennault (born 1948) and Cynthia Louise Chennault (born 1950), a professor of Chinese at the University of Florida, Gainesville. [33]

Claire P. Chennault, one of Claire Lee's sons, was a U.S. Army Air Corps and then U.S. Air Force officer from 1943 to 1966 and subsequent resident of Ferriday, Louisiana. [31]


Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault
1893 1958
Lieutenant General
Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Senior Adviser Chinese Air Force Academy
1937-1941
Commander, Ameriean Volunteer Group, CAF
1941 1942
Commanding General, 14th Air Force, USAF
1942-1945
Founder, President and Chairman, CAT
1948-1954
Chairman, Air Asia Company Limited
1954-1958

Topics. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull War, World II. A significant historical year for this entry is 1893.

Standort. 32° 30.693′ N, 92° 3.273′ W. Marker is in Monroe, Louisiana, in Ouachita Parish. Marker can be reached from Kansas Lane near Central Avenue, on the right when traveling north. Tippen Sie auf für Karte. Marker is at or near this postal address: 701 Kansas Lane, Monroe LA 71212, United States of America. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. At least 8 other markers are within 4 miles of this marker, measured as the crow flies. OH-6 Cayuse Helicopter (within shouting distance of this marker) Selman Field Navigator Memorial (approx. 0.6 miles away) Selman Field (approx. 0.6 miles away) The Monroe Monarchs (approx. 1.8 miles away) St. Matthew Catholic Church (approx. 3.6 miles away) Art Alley (approx. 3.7 miles away) Operation Iraqi Freedom Memorial (approx. 3.7 miles away) Fort Miro (approx. 3.7 miles away). Touch for a list and map of all markers in Monroe.

Mehr zu diesem Marker. Located on the grounds of the Chennault Aviation & Military Museum


Birth of Claire Chennault

Claire Lee Chennault was born on September 6, 1890, in Commerce, Texas.

Chennault spent his early years in Louisiana, attended Louisiana State University, and joined the ROTC. He worked as a school principal until the outbreak of World War I, at which point he joined the Army Signal Corps. Chennault went on to fly with the Army Air Service during that war.

After World War I, Chennault was made Chief of Pursuant Section at the Air Corps Tactical School. He also led the 1st Pursuit Group Army Air Corps aerobatic team, the Three Musketeers, which he later reorganized as the Three Men on the Flying Trapeze.

By the mid-1930s, Chennault’s health was suffering and he fought with superiors after he was passed over for a promotion. So he retired from the military on April 30, 1937. He was then invited to join a small group of American civilians in China training their airmen.

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Shortly after Chennault’s arrival in China, the Second Sino-Japanese War broke out and he was made chief air advisor to Chiang Kai-shek. In this role, he trained Chinese Air Force pilots and flew on occasional scouting missions. Then in 1940, he traveled back to the US to request more planes and pilots. From this meeting came the creation of the American Volunteer Group, also known as the Flying Tigers. The US promised 100 planes as well as mechanics, pilots, and aviation supplies.

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Chennault planned and campaigned for a bombing raid by his tigers, which he believed could end the war. The raid never happened because airfields weren’t built close enough to Japan to launch the planes. Then on December 20, 1941, Chennault’s Tigers shot down four Japanese planes bound for Kunming.

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The Tigers continued to guard the Burma Road, Rangoon, and other important locations in Southeast Asia and Western China. Eventually, Chennault rejoined the Army and the Tigers were formally incorporated into the US Army Air Forces.

After the war, Chennault returned to China and created Civil Air Transport (later Air America) to aid Nationalist China in its struggle against Communist China. He was eventually promoted to lieutenant general in the Air Force nine days before his death on July 27, 1958.


Schau das Video: Does Your Girlfriend Know You Better Than Your Best Friend? Claire Vs. Cheeyoon (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Seraphim

    Es ist sinnlos.

  2. Mac An Bharain

    Sie liegen falsch. Ich kann meine Position verteidigen. Senden Sie mir eine E -Mail an PM.

  3. Faut

    Eine sehr lustige Sache

  4. Lanston

    Leider kann ich Ihnen nicht helfen, aber ich bin sicher, dass Sie die richtige Lösung finden.

  5. Doane

    Bravo, ein Satz ..., eine großartige Idee

  6. Cerin

    Sie haben sich vom Gespräch ferngehalten

  7. Davie

    Ich kann jetzt nicht an der Diskussion teilnehmen - es ist sehr besetzt. Ich werde frei sein - ich werde unbedingt schreiben, was ich denke.



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