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Lardner I DD-286 - Geschichte

Lardner I DD-286 - Geschichte


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Lardner I
(DD-286: dp. 1.190; 1. 314'6"; T. 31'8"; dr. 9'3"; s. 35 k.;
kpl. 120; A. 4 4", 2 3", 4 21" tt.; Kl. Clemson)

Die erste Lardner (DD-286) wurde von der Bethlehem Shipbuilding Corp., Squanrum, Massachusetts, 29. September 1919 vom Stapel gelassen; gesponsert von Miss Margaret Large, Enkelin von Konteradmiral Lardner; und in Auftrag gegeben 10. Dezember 1919, Lt. Comdr. M. B. DeMott im Kommando.

Dem Zerstörer Fom der Atlantikflotte zugeteilt, verließ Lardner Newport, R.I., nach Kuba, wo sie an taktischen Übungen und Kampfübungen teilnahm. und Flottenmanöver. Sie kehrte am 15. Mai 1920 nach Boston zurück und operierte mit Zerstörergeschwadern, die vor der Küste Floridas patrouillierten. Am 28. August schloss sie sich der Reserveflotte in Charleston, S.C. an, um Marine-Reservisten bis zum Abflug nach Jacksonville, Florida, im April 1921 auszubilden.

Lardner operierte zwischen 1921 und 1922 entlang der Atlantikküste. Im Januar 1923 verließ sie Boston und schloss sich der Aufklärungsflotte vor Kuba und im Februar der Pazifikflotte vor Panama an. Lardner reiste in die Vereinigten Staaten und erreichte am 24. April 1923 Norfolk zur Überholung, dann schloss sie sich der Scouting Fleet vor der Küste Neuenglands an, bis sie im Winter in die Karibik segelte und im Frühjahr 1924 in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Sie patrouillierte entlang des Atlantiks Küste bis September 1925, dann verließ er New York nach Guantanamo und Haiti und kehrte am 28. April 1926 nach Charleston, SC, zurück.

Lardner trat am 17. Juni 1926 der Zerstörer-Division 27 bei und besuchte mehrere Häfen in Nordeuropa. September fand Lardner vor Gibraltar und im Mittelmeer, als er verschiedene Häfen besuchte. Lardner reiste in die Vereinigten Staaten ab, um Scorpion abzuschleppen, und kam am 12. Juli 1927 in Philadelphia an. Zwischen August 1927 und September 1929 setzte Lardner seine Operationen entlang der Atlantikküste mit jährlichen Winterkreuzfahrten in die Karibik fort und bildete oft Marine-Reservisten aus.

Lardner wurde am 1. Mai 1930 in Philadelphia gemäß dem Londoner Marinevertrag außer Dienst gestellt und am 22. Oktober 1930 aus dem Navy Register gestrichen. Sie wurde zur Verschrottung an die Boston Iron & Metal Co., Baltimore, Md., 17. Januar 1931 verkauft.


Lardner I DD-286 - Geschichte

Willis Augustus Lee, Jr., geboren am 11. Mai 1888 in Natlee, Kentucky, wurde 1904 an die Naval Academy berufen und machte 1908 seinen Abschluss Schützenmannschaft und wurde von Oktober 1908 bis Mai 1909 nach Idaho (Schlachtschiff Nr. 24) zugeteilt, als er im Sommer 1909 zur Marine-Gewehrmannschaft zurückkehrte.

Lee wurde in diesem Herbst zum Dienst auf dem Kreuzer New Orleans beordert und wurde diesem Kriegsschiff von ihrer Wiederindienststellung am 15. November 1909 bis zum Mai 1910 zugeteilt, als er nach Helena (Kanonenboot Nr. 8) auf der Asiatic Station verlegt wurde. Im Januar 1913 abgesetzt, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, nahm Lee in diesem Sommer wieder als Mitglied des Navy-Teams am nationalen Gewehrkampf teil. Im Juli 1913 kehrte er nach Idaho zurück und wurde anschließend im Dezember für eine zweijährige Dienstzeit nach New Hampshire (Schlachtschiff Nr. 25) versetzt. Während dieser Zeit hat Ens. Lee nahm im April 1914 als Mitglied der Landungstruppe seines Schiffes an der Besetzung der mexikanischen Hafenstadt Veracruz teil.

Im Dezember 1915 meldete sich Lee zum Dienst als Inspektor für Kampfmittel bei der Union Tool Co., Chicago, Illinois, und hatte diese Aufgabe drei Jahre lang inne. Im November 1918 ging Lee nach Queenstown, Irland, und schloss sich dort O'Brien (Zerstörer Nr. 61) an. Anschließend diente er in Lea (Zerstörer Nr. 18) von Dezember 1918 bis Juni 1919, bevor er in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, um als Mitglied des Gewehrteams der United States Navy wieder an Schießspielen teilzunehmen.

Nach Abschluss dieser Spiele im September 1919 schloss sich Lee Bushnell (Submarine Tender No. 2), dem Flaggschiff der Submarine Division 15, Atlantic Fleet, als Executive Officer an. Im Sommer 1920 war Lee Mitglied des amerikanischen Schützenteams, das an den Olympischen Spielen in Antwerpen, Belgien, teilnahm und mit Kapitän Cyrus T. Osburn neun Gold-, zwei Silber- und zwei Bronzemedaillen gewann und persönlich gewann fünf erste, eine zweite und eine dritte.

Von September 1920 bis Juni 1921 kommandierte er Fairfax (DD-93) und übernahm das Kommando von William B. Preston (DD-341) in Newport, R.I., und brachte sie über den Suezkanal zur Asiatic Station. Im Juli 1924 von diesem Kommando abgelöst, diente Lee von November 1924 bis November 1926 auf der New York Navy Yard als Kommandierender Offizier von Lardner (DD-286) - bevor er im Frühjahr 1929 den Oberstufenkurs am Naval War College abschloss. Von Juni 1929 bis Mai 1930 war Lee Inspector of Ordnance im Naval Ordnance Plant, Baldwin, LI Dienstreisen waren Schießspiele, in denen Lee als Kapitän des Navy-Teams diente.

Nach ihrem Dienst in der Division of Fleet Training, Office of the Chief of Naval Operations, vom Herbst 1930 bis zum Frühjahr 1931, schloss sich Lee als Navigator Pennsylvania (BB 38), dem Flaggschiff der United States Fleet, an wurde später Kommandant des Schlachtschiffs. Im Juni 1933 von diesem Dienst abgelöst, kehrte er nach Washington zurück, um von 1933 bis 1935 als Leiter der Geschützabteilung, Abteilung für Flottenausbildung, und später, von 1935 bis 1936, als Leiter der Taktischen Abteilung zu dienen.

Im Herbst 1936 kehrte Lee zur See zurück und befehligte Concord (CL-10) bis Juli 1938, bis er zum Stab von Konteradmiral Harold R. Stark, Commander, Cruisers, Battle Force, der Concord das Flaggschiff war, beitrat. Im Dezember 1938 wurde Lee Stabschef von Admiral Stark und diente in dieser Funktion bis Mai 1939, als die Flagge nach Honolulu (CL-48) verlegt wurde.

Im Juni 1939 wurde Lee stellvertretender Direktor der Abteilung für Flottentraining und im Januar 1941 zum Direktor dieser Abteilung aufgestiegen. Im Februar 1942 wurde er stellvertretender Stabschef des Oberbefehlshabers der United States Fleet (CinCUS) und blieb in diesem Auftrag bis August 1942, als er zum Pazifik-Theater aufbrach, um Commander Battleship Division 6 mit seiner Flagge in Washington zu werden (BB-56). Anschließend kommandierte Lee – zu dieser Zeit ein Konteradmiral – die Schlachtschiffe der Pazifikflotte, mit zusätzlichen Aufgaben als Commander, Battleship Division 6 und Commander, Battleship Squadron 2.

Während seines Dienstes im pazifischen Kriegsschauplatz kommandierte Konteradmiral Lee eine Task Force, die japanische Truppen abfangen sollte, die versuchten, Positionen auf Guadalcanal zurückzuerobern. In einer Aktion, die in der Nacht vom 14. auf den 15. November 1942 stattfand, suchte Lees Streitmacht ein stärkeres auf und zerstörte es, indem sie das japanische Schlachtschiff Kirishima versenkte Feuer mit ihren 16-Zoll-Geschützen. Trotz schwerer Verluste durch die amerikanische Streitmacht – schwere Schäden an South Dakota (BB-60) und den Verlust von zwei Zerstörern – errangen sie einen entscheidenden Sieg.

Nach der Einnahme der Gilbert-Inseln im November 1943 kommandierte Lee eine Task Force, die die Insel Nauru angriff. Trägerflugzeuge schlugen auf die Insel ein, während die Schlachtschiffe sie einem schweren Bombardement aussetzten, große Brände entzündeten und eine Reihe feindlicher Flugzeuge am Boden zerstörten. Im Januar 1944 durchsuchten Schlachtschiffe unter seinem Kommando eine Trägerrakete, als sie Kavieng, Neuirland, schlug und dabei zwei japanische Kreuzer schwer beschädigte

Unter seinem Kommando bildeten die schnellen Schlachtschiffe eine effektive Einheit der Einsatzkräfte, die den Pazifik durchquerten. Obwohl die Schiffe in ihrer vorgesehenen Rolle – der Begegnung mit feindlichen Schlachtschiffen bei Überwasserschiffsgefechten – wenig Aktion sehen würden, dienten die schnellen Schlachtschiffe der amerikanischen Flotte als schnelle, leistungsstarke, schwimmende Flugabwehrbatterien, die die Träger abschirmten, die sie als Königszapfen der die Flotte.

Lees Schlachtschiffstreitkräfte operierten im Februar 1944 mit den Truk-Streitkräften und schützten später die Einsatzkräfte, die im Saipan-Tinian-Gebiet stürmten. Von April bis Juni überprüften Schlachtschiffe unter seinem Kommando die Träger in zahlreichen Gefechten. Am 1. Mai leitete er die Bombardierung von Ponape und beschädigte die dortigen feindlichen Einrichtungen schwer. Bei der Invasion von Saipan öffneten seine Schlachtschiffe den Landungsstreitkräften den Weg. Am 19. Juni 1944, als die amerikanische Task Force 38 während der Schlacht in der Philippinischen See einem schweren Luftangriff japanischer Trägerflugzeuge ausgesetzt war, leitete Lee den Einsatz der Schlachtschiffe auf dem Bildschirm so effektiv, dass viele feindliche Flugzeuge erschossen wurden Nieder.

Für seine herausragenden Dienste und seine energische und inspirierende Führung erhielt Lee das Navy Cross, die Legion of Merit und die Distinguished Service Medal (DSM) sowie einen goldenen Stern anstelle eines zweiten DSM.

Leider erlebte Vizeadmiral Lee die endgültige Kapitulation Japans nicht mehr. Am 25. August 1945, 10 Tage nach dem "V-J"-Tag, erlag er während seines Starts einem tödlichen Herzinfarkt und kehrte zu seinem Flaggschiff Wyoming (AG-17) vor der Küste von Maine zurück. Er wurde mit Ehren auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt.

(DL-4: dp. 4.730 1. 493'0" b. 50'0" dr. 14'0" s. 30 k. kpl. 403 a. 2 5",.4 3", 8 20 mm., 2 rkt. (Waffe "Alfa"), 1 Dct. cl. Mitscher)

Willis A. Lee (DD-929) wurde am 1. November 1949 in Quincy, Massachusetts, von der Schiffbauabteilung der Bethlehem Steel Co. auf Kiel gelegt 1952, gesponsert von Mrs. Fitz Hugh L. Palmer, Jr.-Nichte von Vizeadmiral Lee, und am 5. Oktober 1954 bei der Boston Naval Shipyard in Dienst gestellt, Comdr. F. H. Schneider im Kommando.

Nach ihrem Shakdown in Guantanamo Bay kehrte Willis A. Lee in ihren Heimathafen Newport, R.I., zurück und begann eine operative Karriere bei der US-Atlantikflotte. Sie wurde im Juli 1955 zum ersten Mal im Mittelmeer eingesetzt und fuhr mit der 6. Flotte, dem ersten Schiff ihres Typs, das mit dieser Streitmacht operierte. Nach Abschluss ihrer ersten Tour mit der 6. Flotte später in diesem Jahr kehrte Willis A. Lee an die Ostküste zurück und operierte vor der Ostküste in Luftverteidigungsübungen.

Im Februar 1956 wurde Willis A. Lee – 1955 als Fregatte reklassifiziert – südwärts in die Dominikanische Republik gesegelt, wo sie die Vereinigten Staaten bei den Feierlichkeiten zum American Day in Cindad Trujillo, der Hauptstadt dieser westindischen Nation, vertrat. Anschließend verbrachte die Fregatte längere Zeit auf der Boston Naval Shipyard, bevor sie ihre aktiven Betreiber wieder aufnahm. Im November unterstützte Willis A. Lee während seiner Teilnahme an U-Boot-Abwehrübungen (ASW) das in Seenot geratene Fischereifahrzeug Agda vor Montauk Point, Long Island, bei der Bekämpfung und Löschung eines lodernden Ölfeuers und rettete so mehrere Leben.

Im Februar 1957 transportierte das Schiff Seine Majestät König Ibn Saud von Saudi-Arabien während seines offiziellen Besuchs in den Vereinigten Staaten nach New York City. Später in diesem Monat segelte sie nach Washington, D.C., um an Zeremonien zu Ehren des Geburtstags von George Washington teilzunehmen. In diesem Frühjahr spielte Willis A. Lee "Filmstar", als sie von den Louis de Rochemont-Studios für eine Rolle in der Kinoproduktion "Windjammer" gefilmt wurde, während sie im Nordatlantik ASW-Übungen operierte. Anschließend nahm sie an der International Naval Review teil, die in diesem Sommer in Hampton Roads, Virginia, stattfand, bevor sie Teil einer großen kombinierten NATO-Flotte wurde, die in diesem Herbst intensive ASW- und Luftverteidigungsübungen im Nordatlantik durchführte. Lee überquerte am 20. September zum ersten Mal den Polarkreis.

In den nächsten zwei Jahren wurde Willis A. Lee zweimal für Operationen mit der 6. Übungen. Im Sommer 1959 nahm sie als Flaggschiff für Konteradmiral E. B. Taylor, Kommandant der Task Force 47, auf einer Kreuzfahrt auf den Großen Seen an der Operation "Inland Sea" teil. Während dieser historischen Reise durchquerte sie den neu eröffneten St. Lawrence Seaway und besuchte die Häfen von Chicago, Illinois, Milwaukee, Wis., Detroit, Michigan, Pennsylvania, und Cleveland, Ohio. In diesem Herbst kehrte Willis A. Lee zu ihrem Manöver- und Übungsplan im Nordatlantik zurück.

Willis A. Lee, mit Commander, Destroyer Force, Atlantic Fleet, eingeschifft, führte eine Inspektionskreuzfahrt - beginnend im Februar 1960 - von Häfen und Installationen der Atlantikflotte durch, die das Schiff nach San Juan, Puerto Rico, St. Thomas, Jungferninseln, brachten. und Cindad Trujillo. Nach Abschluss dieser Kreuzfahrt nahm das Kriegsschiff an der Operation "Springboard" teil - einer jährlichen Übung in der Karibik.

Im Sommer 1960 führte Willis A. Lee eine Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen durch, während er an weiteren Flottenübungen teilnahm. Anschließend besuchte sie Montreal Kanada und New York City, bevor sie im Rahmen der LANTFLEX (Atlantic Fleet Exercise) 2-60 an verschiedenen Auftank- und Auffüllübungen auf See teilnahm.

Nach einer kurzen Reise nach Charleston, SC, im August nahm Willis A. Lee an der Operation "Sword Thrust" teil, einer NATO-Flotte Übung im Nordatlantik, die die Anstrengungen von mehr als 60 Briten, Franzosen, Norwegern, Kanadiern und Amerikanern vereinte Kriegsschiffe. Während der Manöver simulierte Angriffe auf den europäischen Kontinent durchführte, überquerte Willis A. Lee erneut den Polarkreis. Nach einem Anruf in Le Havre, Frankreich, kehrte Willis A. Lee nach Newport zurück. Im November schloss sie die Boston Naval Shipyard für eine umfassende Überholung im Rahmen des Flottenrehabilitations- und Modernisierungsprogramms (FRAM) ein.

Während ihrer FRAM-Überholung wurde Willis A. Lee erheblich verändert, damit sie ihre geplante Rolle effizienter erfüllen kann. Als sie fast ein Jahr später endlich den Hof verließ, zeigte sie eine deutlich veränderte Silhouette. Sie hatte dann einen Hubschrauberhangar anstelle der 3-Zoll-Doppelkanonenhalterung, um das DASH-Hubschraubersystem unterzubringen. Sie hatte auch eine Anti-U-Boot-Torpedobewaffnung von oben erhalten. Ihre beiden "Waffen-Alfa"-Reittiere waren entfernt worden. Das wichtigste der neuen Geräte, die in der Hüfte installiert wurden, war eine am Bug montierte Sonarkuppel, die revolutionäre neue Konzepte der Unterwasserschallmessung nutzte.

Willis A. Lee kam im September 1960 aus der Werft und nahm kurz darauf an einer Rettungsaktion teil und schiffte die Besatzung aus dem sturmgefährdeten Texas Tower No. 2 vor der Küste von Massachusetts ein. Willis A. Lee bewachte dann den Frühwarnturm und kämpfte gegen den Hurrikan "Esther", während sie sich in der Nähe des verlassenen "Texas Tower" aufhielt.

Willis A. Lee verbrachte einen Großteil ihrer folgenden Karriere damit, Sonarbewertungen ihres am Bug montierten Systems zu erstellen. Sie reichte vom Mittelatlantik bis zur Karibik, operierte häufig mit U-Booten und besuchte gelegentlich Bermuda. Es gab jedoch Höhepunkte dieser normalerweise routinemäßigen Pflicht – wie im Herbst 1962, als die Vereinigten Staaten und Sowjetrußland am Rande einer möglichen nuklearen Konfrontation wegen der sowjetischen Raketen in Kuba standen. Willis A. Lee operierte 10 Tage lang auf der kubanischen "Quarantänelinie" und war in der Karibik stationiert, bis Präsident Kennedy die Operation abbrach. Dann nahm sie ihre Sonarauswertungen wieder auf.

Nachdem er im Januar und Februar 1963 auf der Boston Naval Shipyard für weitere Änderungen und Verbesserungen des experimentellen Sonarsystems verbracht hatte, operierte Willis A. Lee im März in haitianischen Gewässern und führte weitere Sonarbewertungen durch. Diese Aufgabe wechselte sie mit einem kurzen Besuch im Hafen von Port-au-Prince während der damals schwierigen politischen Situation.

In diesem Sommer wurde Willis A. Lee der Destroyer Development Group (DesDevGru) 2 zugeteilt, einer Gruppe von Schiffen, die sich mit experimentellen Arbeiten verschiedener Art beschäftigten, und beendete das Jahr 1963 in der Boston Naval Shipyard mit umfangreichen Kesselreparaturen.

Mit Ausnahme von zwei kurzen Reisen nach Newport blieb Willis A. Lee bis zum 29. April 1964 auf der Boston Naval Shipyard, als sie in ihren Heimathafen zurückkehrte, um sich auf eine Südkreuzfahrt vorzubereiten. Die Fregatte, die am 6. Mai zur Musterausbildung in Guantanamo Bay unterwegs war, führte später in diesem Monat auf dem Weg zurück nach Newport weitere Sonarauswertungen durch, bevor sie am 26. Mai in ihren Heimathafen zurückkehrte. Willis A. Lee führte anschließend drei weitere Evaluierungsfahrten durch, bevor sie an der Übung „Steel Pike“ teilnahm, der größten amphibischen Übung in Friedenszeiten in der Geschichte. Während dieser Manöver diente Willis A. Lee als Flaggschiff für Konteradmiral Mason Freeman, Kommandant der CruiserDestroyer Flottille 2. Um das Jahr dann abzurunden, führte die Fregatte eine weitere Sonarbewertungskreuzfahrt durch und machte während der Reise zweimal Key West an. Sie kehrte am 11. Dezember nach Norden zurück und verbrachte den Rest des Jahres unter eingeschränkter Verfügbarkeit auf der Bethlehem Steel Shipyard, East Boston, Massachusetts.

Willis A. Lee nahm 1965 den Sonartestbetrieb wieder auf und operierte zweimal in der Region Bahama. Anschließend führte sie vor den Kaps von Virginia und in der Region Narragansett Bay eine Musterausbildung durch, bevor sie am 30.

Für den Rest ihrer Karriere setzte Willis A. Lee ihre Routine der Sonarentwicklung und des Testens von Newport aus mit gelegentlichen Reparaturen am Hof ​​in Boston fort. Während ihrer letzten Jahre operierte die Fregatte vor den Kaps von Virginia in der Karibik und in der Narragansett Bay und wurde im November 1966 zum vierten und letzten Mal im Mittelmeer eingesetzt. Sie kehrte am 20. Mai 1967 nach Newport zurück und beendete damit ihr erster längerer Einsatz.

Willis A. Lee wurde im Dezember 1969 außer Dienst gestellt und am 15. Mai 1972 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde an die Union Minerals and Alloys Corp. in New York City verkauft und am 5. Juni für ihre letzte Reise ins Schlepptau genommen 1973. Sie wurde anschließend verschrottet.


Lardner I DD-286 - Geschichte

Ihre Shakedown-Kreuzfahrt vor der Küste Neuenglands begann am 28. Mai und dauerte bis zum 1. Juli 1942. Während dieser Zeit untersuchte sie mehrere Berichte über U-Boote in der Nähe der Küste von Maine und suchte nach einem gemeldeten U-Boot vor Guant´namo Bay, Kuba.

Am 21. August, Lardner verließ Balboa, Kanalzone, für den Südpazifik und erreichte Tongatabu am 3. September. Dort fungierte das Schiff als Eskorte und Abschirmung für Konvois und Flotteneinheiten, machte zahlreiche Passagen nach Nouméacutea und Espiritu Santo und durchsuchte Transporte, die Truppen auf Guadalcanal landeten, wo es feindliche Stellungen bombardierte.

Während Lardner diente auf der Leinwand für TF 18, die von den Santa Cruz-Inseln nach Espiritu Santo, dem Flugzeugträger, dampfte Wespe (CV 7) wurde torpediert und sank am 15. September. Lardner startete sofort einen Wasserbombenangriff, während ihre Boote 322 Überlebende aufnahmen und sie am nächsten Tag in Espiritu Santo ausschifften.

Am 17. und 30. Oktober, Lardner ging nach Guadalcanal, kam im Morgengrauen vor Lunga Point an und beschoss kurz darauf zwei feindliche Flugzeuge bei Angriffen. Dann ging sie zu ihrer Bombardementposition und beschoss japanische Stellungen von Kokumbona bis Cape Esperance.

Lardner durchsuchte Transporte, während sie im November in Guadalcanal entladen wurden, und suchte im Morgengrauen des 28. November vergeblich nach dem feindlichen U-Boot, das torpediert hatte Alchiba (AK23). Am 30.11. Lardner, als Teil von TF 7&rsquos fünf Kreuzern und [sechs] Zerstörern, den Feind vor Tassafaronga in der entscheidenden Schlacht im Kampf um Guadalcanal. Am Ende des Wettbewerbs zogen sich die Japaner zurück, um nie wieder große Seestreitkräfte in das Gebiet zu entsenden. Nach dem Eskortieren beschädigter Kreuzer Honolulu (CL-48) und Pensacola (CA-24) nach Espiritu Santo, der Zerstörer kam am 10. Dezember in Nouméa, Neukaledonien, an und lag zur Überholung neben dem Tender Dixie.

In der ersten Januarhälfte 1943 durchsuchte der Zerstörer Schlachtschiffe und Konvois zwischen Espiritu Santo, Purvis Bay und Guadalcanal. Sie besuchte Neuseeland am 15. Februar und segelte nach ihrer Rückkehr von Nouméacutea mit einer Gruppe von Transportern und Tankern nach Guadalcanal, wo sie am 17. Februar feindliche Flugzeuge abwehrte und am nächsten Tag mit ihren Schützlingen unversehrt ankerte. Der Rest des Monats, Lardner Eskortierte verschiedene Konvois zwischen Guadalcanal und Nouméacutea. Im März eskortierte sie Konvois zwischen Guadalcanal und Fidschi, den Neuen Hebriden und Espiritu Santo und schloss sich im April der TF 15 an. Lardner am 8. Mai nach Pearl Harbor zurückgekehrt, um neue Ausrüstungen zu installieren, die mit dem schnellen technologischen Fortschritt der US-Marine Schritt halten.

Lardner in hawaiianischen Gewässern bis zum 14. Juli für die Vereinigten Staaten betrieben, eskortierende Fluggesellschaft Unternehmen (Lebenslauf 6) nach Bremerton, Washington. Sie kam am 21. Juli in San Francisco an und segelte am 27. nach Samoa, berührte Pearl Harbor am 1. August und erreichte Pago Pago am 14. August. Während dort, Lardner operierte mit TF 37 und kehrte am 2. September nach Espiritu Santo zurück, bevor sie bis zum 18. September vor der Insel Florida Patrouillendienste leistete, als sie Amphibienfahrzeuge und Transporte zur Landung nach Vella Lavella eskortierte.

Nach dem Streifendienst Anfang Oktober Lardner kehrte zum Begleitdienst zwischen Neukaledonien und den Salomonen zurück und überprüfte dann Einsatzkräfte, die von Purvis Bay aus in der Bougainville-Kampagne operierten. Sie bombardierte Bougainville am 29. November und setzte gelegentliche Bombardierungen zusammen mit Begleitmissionen bis Januar 1944 fort. Am 14. Februar, Lardner segelte mit TF 38 nach Norden, um die ersten Landungen auf Green Island abzudecken, und wurde unterwegs von sechs &ldquoVal&rdquo-Sturzkampfbombern angegriffen. Ende Februar bombardierte der Zerstörer Rabaul, durchsuchte die Bismarcksee nach feindlichen Schiffen und griff dann die Karavia-Bucht an und versenkte ein feindliches Frachtschiff der Heito Maru Klasse 25. Februar. Später an diesem Tag bombardierte sie Kavieng und erhielt ein paar Schrapnelllöcher durch extrem schweres und genaues feindliches Gegenfeuer. Im März und April, Lardner mit Unterstützungskräften für den Palaus-Überfall und mit Begleitträgern während der Landung in Hollandia, Neuguinea, operiert.

Im Juni und Juli, Lardner nahm an der Besetzung von Guam, Saipan und Tinian teil, eskortierte Träger beim ersten Überfall auf die Bonin-Inseln und nahm an der Schlacht im philippinischen Meer teil.

Lardner kehrte zur Überholung in Bremerton in die Vereinigten Staaten zurück und fuhr am 29. September zurück in Richtung Südpazifik. Den größten Teil des Monats Oktober verbrachte sie in hawaiianischen Gewässern. Vom 19. November bis März 1945 eskortierte der Zerstörer Konvois zwischen Ulithi, Eniwetok, Kossol Passage und Leyte. Während einer Patrouille der U-Boot- und Luftwache vor Pelelieu und Angaur rettete sie am 27. Dezember fünf abgeschossene Flieger des Luftkorps. Bei der Untersuchung eines nicht identifizierten kleinen Bootes, Lardner lief am 29. Januar 1945 auf einer untergetauchten Untiefe auf und fuhr zur Reparatur nach Ulithi.

Am 23. Februar machte sie sich auf den Weg, um einen Konvoi zu den Kossol Roads zu eskortieren und nahm eine Patrouillenstation zwischen Pelelieu und Angaur auf. Im März und April, Lardner blieb auf Patrouille in der Nähe mit gelegentlichen Besuchen in Kossol zum Auftanken und Auftanken. Im Mai und Juni operierte der Zerstörer mit einer Unterstützungstruppe von Begleitträgern, die die Kette japanischer Inselstützpunkte von Okinawa nach Formosa umfassten, während Okinawa gesichert wurde. Im Juli und August war das Schiff ununterbrochen auf See vor der Ostküste Japans unterwegs und lieferte den Schiffen der Dritten Flotte während ihrer anhaltenden Angriffe auf das japanische Heimatland direkte logistische Unterstützung.

Mit dem Ende der Feindseligkeiten und der bedingungslosen Kapitulation Japans Lardner begleitete die Verkrüppelten Borie (DD 704) nach Saipan 17. August, und von Saipan segelte nach Okinawa, um sich einer Gruppe von Schlachtschiffen anzuschließen, die sich darauf vorbereiteten, nach Japan für die japanische Kapitulation zu segeln. Lardner kam am 27. August in Sagami Wan an und erreichte am 29. August die Bucht von Tokio, wo er das Flaggschiff der Flotte von Admiral Chester Nimitz eskortierte Süddakota (BB-57). Lardner als nächstes beteiligte sich an der Evakuierung von mehreren hundert Kriegsgefangenen aus dem südlichen Honshu. Lardner operierte mit mehreren Task Groups und Einheiten, die verschiedene Besatzungsaufgaben ausführten, bis sie am 15. Oktober Honshu mit TG 50.5 in Richtung Heimat verließ. Auf der Heimreise berührte sie Singapur, Ceylon, Kapstadt und Saldanha, Südafrika, bevor sie am 7. Dezember 1945 New York erreichte.


Lardner I DD-286 - Geschichte

Ihre Shakedown-Kreuzfahrt vor der Küste Neuenglands begann am 28. Mai und dauerte bis zum 1. Juli 1942. Während dieser Zeit untersuchte sie mehrere Meldungen über U-Boote in der Nähe der Küste von Maine und suchte nach einem gemeldeten U-Boot vor Guant´namo Bay, Kuba.

Am 21. August, Lardner verließ Balboa, Kanalzone, für den Südpazifik und erreichte Tongatabu am 3. September. Dort fungierte das Schiff als Eskorte und Abschirmung für Konvois und Flotteneinheiten, machte zahlreiche Passagen nach Nouméacutea und Espiritu Santo und durchsuchte Transporte, die Truppen auf Guadalcanal landeten, wo es feindliche Stellungen bombardierte.

Während Lardner diente auf der Leinwand für TF 18, die von den Santa Cruz-Inseln nach Espiritu Santo, dem Flugzeugträger, dampfte Wespe (CV 7) wurde torpediert und sank am 16. September. Lardner startete sofort einen Wasserbombenangriff, während ihre Boote 322 Überlebende aufhoben, die sie am nächsten Tag in Espiritu Santo ausschifften.

Am 17. und 30. Oktober, Lardner ging nach Guadalcanal, kam im Morgengrauen vor Lunga Point an und beschoss kurz darauf zwei feindliche Flugzeuge bei Angriffen. Dann ging sie zu ihrer Bombardementposition und beschoss japanische Stellungen von Kolumbona bis Cape Esperance.

Lardner durchsuchte Transporte, während sie im November in Guadalcanal entladen wurden, und suchte im Morgengrauen des 28. November vergeblich nach dem feindlichen U-Boot, das torpediert worden war Alchiba (AK23). Am 30. November verwickelte Lardner als Teil von fünf Kreuzern und sieben Zerstörern der TF 7 den Feind vor Tassafaronga in der entscheidenden Schlacht um Guadalcanal. Am Ende des Wettbewerbs zogen sich die Japaner zurück. nie wieder große Seestreitkräfte in die Gegend zu schicken. Nach dem Eskortieren beschädigter Kreuzer Honolulu (CL 48) und Pensacola (CA 24) nach Espiritu Santo. Der Zerstörer kam am 10. Dezember in Nouméa, Neukaledonien, an und lag zur Überholung neben dem Tender Dixie.

In der ersten Januarhälfte 1943 durchsuchte der Zerstörer Schlachtschiffe und Konvois zwischen Espiritu Santo, Purvis Bay und Guadalcanal. Sie besuchte Neuseeland am 15. Februar und segelte nach ihrer Rückkehr von Nouméacutea mit einer Gruppe von Transportern und Tankern nach Guadalcanal, wo sie am 17. Februar feindliche Flugzeuge abwehrte und am nächsten Tag mit ihren Schützlingen unversehrt ankerte. Der Rest des Monats, Lardner Eskortierte verschiedene Konvois zwischen Guadalcanal und Nouméacutea. Im März eskortierte sie Konvois zwischen Guadalcanal und Fidschi, den Neuen Hebriden und Espiritu Santo und schloss sich im April der TF 15 an. Lardner kehrte am 8. Mai nach Pearl Harbor zurück, um neue Ausrüstung zu installieren, die mit dem schnellen technologischen Fortschritt der US-Marine Schritt hielt.

Lardner in hawaiianischen Gewässern bis zum 14. Juli für die Vereinigten Staaten betrieben, eskortierende Fluggesellschaft Unternehmen nach Bremerton, Washington. Sie kam am 21. Juli in San Francisco an und segelte am 27. nach Samoa, berührte Pearl Harbor am 1. August und erreichte Pago Pago am 14. August. Während dort, Lardner operierte mit TF 37 und kehrte am 2. September nach Espiritu Santo zurück, bevor sie bis zum 18. September vor der Insel Florida Patrouillendienst leistete, als sie Amphibienfahrzeuge und Transporte zur Landung nach Vella Lavella eskortierte.

Nach dem Streifendienst Anfang Oktober Lardner kehrte zum Begleitdienst zwischen Neukaledonien und den Salomonen zurück und überprüfte dann Einsatzkräfte, die von Purvis Bay aus in der Bougainville-Kampagne operierten. Sie bombardierte Bougainville am 29. November und setzte gelegentliche Bombardierungen zusammen mit Begleitmissionen bis Januar 1944 fort. Am 14. Februar Lardner segelte mit TF 38 nach Norden, um die ersten Landungen auf Green Island abzudecken, und wurde unterwegs von 6 &ldquoVal&rdquo-Sturzbombern angegriffen. Ende Februar bombardierte der Zerstörer Rabaul, suchte die Bismarcksee nach feindlichen Schiffen ab, griff dann die Karavia-Bucht an und versenkte am 25. Februar ein feindliches Frachtschiff der Heito Maru-Klasse. Später an diesem Tag bombardierte sie Kavieng und erhielt ein paar Schrapnelllöcher durch extrem schweres und genaues feindliches Gegenfeuer. Im März und April, Lardner operierte mit Unterstützungskräften für den Überfall auf Palaus und mit Begleitträgern während der Landung in Hollandia, Neuguinea.

Im Juni und Juli, Lardner nahm an der Besetzung von Guam, Saipan und Tinian eskortierten Trägern beim ersten Überfall auf die Bonin-Inseln teil und schloss sich der Schlacht im philippinischen Meer an.

Lardner kehrte in die Vereinigten Staaten zur Überholung in Bremerton zurück und fuhr am 29. September zurück in Richtung Südpazifik. Den größten Teil des Monats Oktober verbrachte sie in hawaiianischen Gewässern. Vom 19. November bis März 1945 eskortierte der Zerstörer Konvois zwischen Ulithi, Eniwetok, Kossol Passage und Leyte. Während einer Patrouille der U-Boot- und Luftwache vor Pelelieu und Angaur rettete sie am 27. Dezember fünf abgeschossene Flieger des Luftkorps. Bei der Untersuchung nicht identifizierter Kleinboote, Lardner lief am 29. Januar 1945 auf einer untergetauchten Untiefe auf und fuhr zur Reparatur nach Ulithi.

Am 23. Februar machte sie sich auf den Weg, um einen Konvoi zu den Kossol Roads zu eskortieren und nahm eine Patrouillenstation zwischen Pelelieu und Angaur auf. Im März und April, Lardner blieb auf Patrouille in der Nähe mit gelegentlichen Besuchen in Kossol zum Auftanken und Auftanken. Im Mai und Juni operierte der Zerstörer mit einer Unterstützungstruppe von Begleitträgern, die die Kette japanischer Inselstützpunkte von Okinawa nach Formosa umfassten, während Okinawa gesichert wurde. Im Juli und August war das Schiff ununterbrochen auf See vor der Ostküste Japans unterwegs und lieferte den Schiffen der Dritten Flotte während ihrer anhaltenden Angriffe auf das japanische Heimatland direkte logistische Unterstützung.

Mit dem Ende der Feindseligkeiten und der bedingungslosen Kapitulation Japans Lardner begleitete die Verkrüppelten Borie (DD 704) nach Saipan 17. August, und von Saipan segelte nach Okinawa, um sich einer Gruppe von Schlachtschiffen anzuschließen, die sich darauf vorbereiteten, nach Japan für die japanische Kapitulation zu segeln. Lardner kam am 27. August in Sagami Wan an und fuhr am 29. August in die Bucht von Tokio ein, begleitet von Flottenadmiral Chester Nimitz's Flaggschiff Süddakota (BB57). Lardner beteiligte sich als nächstes an der Evakuierung mehrerer hundert Kriegsgefangener aus dem südlichen Honshu. Lardner Bis zum 15. Oktober, als sie Honshu mit TG 50.5 in Richtung Heimat verließ, operierte sie mit mehreren Arbeitsgruppen und Einheiten, die verschiedene Besatzungsaufgaben ausführten. Auf der Heimreise berührte sie Singapur, Ceylon, Kapstadt und Saldanha, Südafrika, bevor sie am 7. Dezember 1945 New York erreichte.

Der Veteranenzerstörer blieb bis zum 9. Februar 1946 in New York und segelte dann nach Charleston, South Carolina. Lardner wurde am 16. Mai 1946 außer Dienst gestellt und trat der Atlantik-Reserveflotte bei, bis er am 10. Juni 1949 im Rahmen des Militärhilfeprogramms in die Türkei überführt wurde. Sie diente in der türkischen Marine als Gremlik (D-347).


LARDNER DD 487

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Gleaves-Klasse
    Kiellegung 15. September 1941 - Stapellauf 20. März 1942

Aus dem Marineregister gestrichen 15. August 1949

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Tokugawa Ieyasu

Tokugawa Ieyasu (1543-1616) wurde als Sohn eines kleinen Kriegsherrn in Okazaki, Japan, geboren und begann seine militärische Ausbildung bei der Familie Imagawa. Später verbündete er sich mit den mächtigen Streitkräften von Oda Nobunaga und dann Toyotomi Hideyoshi und erweiterte seinen Landbesitz durch einen erfolgreichen Angriff auf die Familie Hojo im Osten. After Hideyoshi’s death resulted in a power struggle among the daimyo, Ieyasu triumphed in the Battle of Sekigahara in 1600 and became shogun to Japan’s imperial court in 1603. Even after retiring, Ieyasu worked to neutralize his enemies and establish a family dynasty that would endure for centuries.

At birth the son of a minor daimyo (warlord), in death canonized by imperial decree as Toshodai-gongen, a Buddhist avatar, this one-time subordinate ally of first Oda Nobunaga and then Toyotomi Hideyoshi accomplished what neither of his senior partners had achieved: institutionalizing his power in inheritable form and founding a dynastic military government that endured for nearly three centuries.

Ieyasu capped a military career that spanned six decades with a victory in the Battle of Sekigahara in 1600 that left him in effective control of the nationwide political confederation that Hideyoshi had forged. Nevertheless, although undeniably a shrewd politician, an exceptional general, and an insightful administrator, he owed his lasting success not to superior ability in any of these areas over Nobunaga or Hideyoshi, but to personal longevity and judicious institutional borrowing. Born within a decade of his erstwhile overlords, he outlived Nobunaga by thirty-four years and Hideyoshi by eighteen. He modeled his army and administration largely on those of his most dangerous enemy, Takeda Shingen (whom he also outlived), and further shaped his national regime around policies introduced by Nobunaga and Hideyoshi.


یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶)

یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶) (به انگلیسی: USS Lardner (DD-286) ) یک کشتی بود که طول آن ۹۵٫۸۶ متر (۳۱۴٫۵ فوت) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.

یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶)
پیشینه
مالک
: ۱۶ ژوئن ۱۹۱۹
کار: ۲۹ سپتامبر ۱۹۱۹
: ۱۰ دسامبر ۱۹۱۹
مشخصات اصلی
: 1,190 tons
: ۹۵٫۸۶ متر (۳۱۴٫۵ فوت)
: ۹٫۶۵ متر (۳۱٫۷ فوت)
: 9 feet 3 inches (2.82 m)
: 35 knots (65 km/h)

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Poisoned?

  • Before receiving a prescription for an opioid drug, ask the prescriber if there are effective non-opioid treatments.
  • Follow medication instructions carefully.
  • Store medications in a safe and secure location away from children, pets, and those who might abuse them.
  • Do not take opioid medications with alcohol, illegal drugs, or other medications that could affect breathing.
  • Learn more about the opioid epidemic on our podcast.

Q: What information is contained in a bond indenture? Welchem ​​Zweck dient es?

A: Click to see the answer

Q: In early December of 2016, Kettle Corp purchased $50,000 of Icalc Company common stock, which consti.

A: Prepare appropriate entry(s) at December 31, 2016, 2017, and 2018, and for each year indicate how th.

Q: On January 1, a company borrowed cash by issuing a $300,000, 5%, installment note to be paid in thre.

A: Click to see the answer

Q: Cordero Corporation has an employee stock-purchase planwhich permits all full-time employees to purc.

A: Employee stock option plans give an option to employee to purchase the company stock and make paymen.

Q: Bronson Industries reported a deferred tax liability of $8 million for the year ended December 31, 2.

A: Temporary DifferenceTemporary difference refers to the difference of one income recognized by the ta.

Q: During its first year of operations, Nile.com reported a net operating loss of $15 million for finan.

A: Click to see the answer

Q: On January 1, a company purchased 3%, 20-year corporate bonds for $69,033,776 as an investment. Die .

A: Click to see the answer

Q: Distinguish between quantitative and qualitative factors in decision making.

A: Qualitative Factor:Qualitative factors are those factors which cannot be expressed in the financial .

Q: What is meant by “accounting symmetry” between theentries recorded by the debtor and creditor in a t.

A: A form of agreement or correspondence among the entries recorded by the both parties of the transact.


  • Educational Qualification for Act apprentice Posts:- As this vacancy going to be filled for Apprentice Posts vacancy, So for given Posts Applicant need to have 10th pass (OR) ITI from institutions recognized by NCVT/SCVT (or) equivalent (OR) National Apprenticeship Certificate (NAC) granted by NCVT in any given trade.
  • Age limit: Minimum age limit eligibility is between 15 years to 24 Years as on 1-1-2021
    • Online Registration Link Available on 1-12-2019
      • Starting Date to fill online Application Form: 1-12-2019
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                  • Assistant (Workshop)
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                                                • Track maintainer Grade -IV
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                                                          • Last Date of Application Form Submission: 26-04-2021
                                                            • CBT Exam date – September to October 2021
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                                                              If you are not eligible for RRC North Eastern Railway (NER) Current running notification then, you can also check other 17 railway recruitment cells wise Jobs notification from the link Below.

                                                              RRC 17 Cells Name with Official Website detail

                                                              Railway Recruitment Cell Name Offizielle Webseiten
                                                              Central Railway (CR), Mumbai www.rrcnr.orgwww.cr. indianrailways.gov.in
                                                              Eastern Railway (ER), Kolkata www.rrcer.comwww.er. indianrailways.gov.in
                                                              Northern Railway (NR), New Delhi www.rrcnr.orgwww.nr. indianrailways.gov.in
                                                              Southern Railway (SR), Chennai www.rrcmas.inwww.sr.indianrailways.gov.in
                                                              North Eastern Railway (NER), Gorakhpur www.rrbgkp.gov.inwww.ner. indianrailways.gov.in/
                                                              South eastern Railway (SER), Kolkata www.ser. indianrailways.gov.in
                                                              South Central Railway (SCR), Secunderabad www.scr. indianrailways.gov.in
                                                              NorthEast Frontier Railway (NFR), Guwahati www.nfr.indianrailways.gov.inwww.nfr.railnet.gov.in
                                                              South eastern Central Railway (SECR), Bilaspur www.secr.indianrailways.gov.in
                                                              Western Central Railway (WCR), Jabalpur www.wcr.indianrailways.gov.in
                                                              South western Railway (SWR), Hubli www.rrchubli.inwww.swr.indianrailways.gov.in
                                                              North Central Railway (NCR), Allahabad www.ncr.indianrailways.gov.in
                                                              North western Railway (NWR), Jaipur www.nwr.indianrailways.gov.in
                                                              Western Railway (WR), Mumbai www.wr.indianrailways.gov.inwww.rrc-wr.com
                                                              East coast railway (ECOR), Bhubaneswar www.rrcnr.orgwww.nr.indianrailways.gov.in
                                                              East Central Railway (ECR), hajipur www.ecr.indianrailways.gov.in
                                                              www.rrcecr.gov.in


                                                              Schau das Video: Maximilian II. Der verhinderte Protestant! EP-25 (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Tezcacoatl

    Fall, dass Ihre Hände!

  2. Diktilar

    Ich denke, Sie geben den Fehler zu. Ich kann es beweisen.

  3. Fang

    Meiner Meinung nach ist er falsch. Ich bin sicher. Wir müssen diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, sprechen Sie.



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