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Vorläufiges Bombardement

Vorläufiges Bombardement


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Vor einem Vormarsch der Infanterie im Ersten Weltkrieg war es eine übliche Strategie, die feindliche Verteidigung mit allen verfügbaren schweren Artillerien zu bombardieren. Die Idee war, dass dieses vorläufige Bombardement entweder die verteidigenden Soldaten töten oder sie zumindest zum Rückzug zwingen würde. Obwohl sie während des gesamten Ersten Weltkriegs an der Westfront eingesetzt wurde, war diese Strategie weitgehend erfolglos. Auch nach einem dreiwöchigen Bombardement an der Somme im Sommer 1916 konnten die Verteidiger bis zum Vormarsch der Infanterie in ihre Stellungen zurückkehren.

Mitglieder der Royal Artillery hatten immer Angst, ihre eigenen Männer zu bombardieren. George Mallory war der Kommandant der 40. Belagerungsbatterie während der Somme-Offensive. In einem Brief an seine Frau wies er darauf hin: "Bevor ich einschlief, hörte ich deutlich aus dem Stimmengemurmel im Zelt, dass unsere Truppen von unseren eigenen Geschützen aus einem Graben beschossen wurden... Ich kann es nicht sagen." Sie, was für eine elende Zeit ich danach hatte. Siehst du, wenn meine Registrierung nicht wahr war, war es meine Schuld... Ich ging immer wieder in Gedanken alle Indizien durch, dass es wirklich unsere Granaten waren, die ich platzen sah und hatte schreckliche Zweifel und Ängste."

Schwere Bombardements waren nicht in der Lage, ein ausgeklügeltes Grabensystem zu zerstören, das tiefe Einbäume und Beton-Maschinengewehrpfosten enthielt. Vorläufige Bombardierungen hatten auch den Nachteil, dass sie die Verteidiger über einen bevorstehenden Infanterieangriff informierten. Dies gab den Militärkommandanten Zeit, Verstärkungen für diesen Teil der Frontlinie herbeizurufen. 1916 setzten beide Seiten schleichendes Sperrfeuer ein, um feindliche Schützengräben zu erobern. Obwohl dies manchmal erfolgreich war, wenn der Kommandant begrenzte Ziele hatte, bot es nicht die Möglichkeit, die Pattsituation an der Westfront zu beenden.

Bevor ich einschlief, hörte ich aus dem Stimmengemurmel im Zelt deutlich, dass unsere Truppen von unseren eigenen Geschützen aus einem Graben beschossen wurden... wirklich unsere Granaten hatte ich platzen sehen und hatte entsetzliche Zweifel und Ängste.

Das große vorläufige Bombardement hatte begonnen. Wir waren von Artilleriebatterien umgeben, und drei Nächte lang herrschte Chaos. Es hatte jetzt angefangen zu regnen... Die Lebensbedingungen in unserem Lager waren unglaublich schmutzig. Das Kochhaus war überflutet, und die meisten Lebensmittel waren ungenießbar. Es gab nichts als durchweichte Kekse und kalten Eintopf. Die Köche versuchten, Speck zum Frühstück zu liefern, aber die Männer beschwerten sich, dass es "wie tote Männer roch".

Die Latrinen bestanden aus Eimern mit nassen Brettern, auf denen die Männer sitzen konnten, aber es gab nicht genug davon. Etwas hatte den Männern Durchfall beschert. Sie würden aus ihren Unterkünften tappen, hilflos im Schlamm herumstolpern und sich überall erleichtern. Einige der älteren Männer, erschöpft vom langen Marschieren und dem elenden Essen, waren krank. Sie kamen aus ihren Unterkünften tastend, lehnten ihre Köpfe an die Wellblechwände und standen würgend und kotzend und stöhnend da. Dann kehrten sie in ihre Hütten zurück und legten sich mit ihren Kissenhüllen auf das feuchte Stroh. Diese Männer sollten die deutschen Linien durchbrechen, nach Belgien vordringen und den Krieg gewinnen.

Im Gegensatz zu diesem menschlichen Elend lag etwas Großartiges und Ehrfurchtgebietendes in dieser gewaltigen Kanonade aus Kanonen. Wenn Sie nachts dort draußen standen, würden Sie das ganze umliegende Land mit Tausenden von roten Flammen erleuchtet sehen, während Salve nach Salve über ihnen kreischte.


Geschichte der Atombombe

Die Atombombe und Atombomben sind mächtige Waffen, die nukleare Reaktionen als Quelle explosiver Energie nutzen. Während des Zweiten Weltkriegs entwickelten Wissenschaftler erstmals Kernwaffentechnologie. Atombomben wurden nur zweimal im Krieg eingesetzt, beide Male von den Vereinigten Staaten gegen Japan am Ende des Zweiten Weltkriegs, in Hiroshima und Nagasaki. Auf diesen Krieg folgte eine Phase der nuklearen Proliferation, und während des Kalten Krieges wetteiferten die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion um die Vorherrschaft in einem weltweiten nuklearen Wettrüsten.


19. Bombardierungsgruppe

Die 19th Bombardment Group war eine schwere Bombergruppe, die in die japanische Invasion der Philippinen und Javas verwickelt war und 1942 Teil der Verteidigungskräfte in Australien war. Sie kehrte dann in die USA zurück, wo sie im Frühjahr 1944 reformiert wurde eine B-29-Gruppe, die im Februar 1945 zum Kampf gegen Japan zurückkehrte.

Die Gruppe wurde 1927 als Beobachtungsgruppe genehmigt. Sie wurde 1929 als Bombardementgruppe umbenannt, aber erst 1932 aktiviert. 1939 wurde sie mit der B-18 zur Heavy Bombardment Group. Es wurde 1941 zur B-17 Flying Fortress umgebaut, was es zu einem echten schweren Bomber machte.

Im Frühjahr 1941 beschloss das Air Corps, eine Truppe von B-17 nach Hawaii zu verlegen. Der 19. wurde ausgewählt, um den 2.400-Meilen-Flug zu unternehmen, und nach sehr sorgfältiger Vorbereitung wurden am 13.-14. Mai einundzwanzig B-17Ds von Hamilton Field, Kalifornien, nach Hickham Field, Hawaii geflogen. Alle einundzwanzig Flugzeuge sind wohlbehalten angekommen. Fünfzehn Besatzungsmitglieder des 19. blieben auf Hawaii, um die neuen Betreiber des Flugzeugs zu schulen, während der Rest nach Kalifornien zurücksegelte.

Im August wurde beschlossen, die Gruppe auf die Philippinen zu verlegen. Es wurde bei der Zuweisung neuer B-17 bevorzugt. Die ersten B-17, die die Philippinen erreichten, wurden Anfang September 1941 vom 14. Bombardement Squadron von Hawaii dorthin gebracht. Die 19. flog zwischen dem 16. und 22. Oktober 1941 von Kalifornien nach Hickham Field. Die komplexere Bewegung von Hickham Field nach Clark Das Feld begann am 22. Oktober, und bis zum 6. November waren fünfundzwanzig der sechsundzwanzig B-17 an Ort und Stelle (die letzte folgte einige Tage später). Dies gab dem 19. insgesamt fünfunddreißig B-17s.

Durch den Umzug verlor die Gruppe eine ihrer ursprünglichen drei Staffeln - nur die 30. und 93. Staffel machten den Umzug. Ein Teil ihrer Flugzeuge wurde zur Umrüstung des bereits auf den Philippinen befindlichen 28. Bombardment Squadron eingesetzt, während auch das 14. Bombardment Squadron, das nach dem ersten Überführungsflug von Hawaii auf den Inseln verblieben war, zur Gruppe hinzukam.

Im November 1941 stand Japan eindeutig bevor, und die Philippinen galten als ihr erstes Ziel. Der 19. wurde befohlen, ein Geschwader zu jeder Zeit in Alarmbereitschaft zu halten, um alle erforderlichen Bomben- oder Aufklärungsmissionen durchzuführen. Die nächste Stufe war die Eröffnung eines sichereren Flugplatzes bei Del Monte, der sich außerhalb der Reichweite der japanischen Bomber auf Basis von Formosa befand. Die 14. und 93. Staffel zogen am 5. Dezember 1941 nach Del Monte, gerade rechtzeitig, um den ersten japanischen Schlägen zu entgehen. Sechzehn der dreiunddreißig B-17, die der Gruppe zur Verfügung standen, befanden sich somit am 8. Dezember in Del Monte, als die Japaner angriffen.

Der 19. bereitete einen geplanten Angriff auf japanische Stützpunkte auf Formosa vor, der jedoch nie durchgeführt wurde. Die B-17 wurden in die Luft befohlen, teils um Patrouillen vor der Westküste von Luzon zu fliegen und teils um Zerstörungen am Boden zu vermeiden. Sie wurden dann zurückgerufen und befohlen, sich auf einen Aufklärungsflug über Formosa vorzubereiten, gefolgt von einem möglichen Luftangriff. Die Japaner griffen am 8. Dezember gegen Mittag schließlich Clark Field an, und die B-17 wurden am Boden gefangen. Nur eine der Clark Field B-17 war in der Luft und verfehlte den Angriff. Ein Flugzeug von Del Monte erreichte Clark gerade rechtzeitig für den Angriff und wurde in der Luft schwer beschädigt, konnte aber zurück nach Del Monte fliehen. Alle am Boden gefangenen B-17 wurden zerstört, wodurch die Stärke der Gruppe mit einem einzigen Schlag von 33 auf 17 reduziert wurde.

Die verbleibenden B-17 machten einen tapferen Versuch, die japanischen Invasionsflotten zu zerstören. Am 10. Dezember nahmen fünf von ihnen an einem Angriff auf eine japanische Landung bei Vigan im hohen Norden von Luzon teil und trafen und beschädigten mehrere Schiffe. Eine zweite Welle von fünf weiteren Flugzeugen wurde in drei geteilt - drei griffen Vigan an, eines wurde gegen eine andere Streitmacht bei Aparri geschickt und das fünfte wurde geschickt, um nach einem japanischen Flugzeugträger zu suchen, der nördlich von Luzon gemeldet worden war. Dieses Flugzeug fand einen Angriff auf den schweren Kreuzer Ashigara, und kann einen einzigen Volltreffer erzielt haben. Das Flugzeug wurde abgeschossen, kurz bevor es Clark Field erreichte. Dies war der letzte Versuch der Gruppe, Clark Field als Zwischenstation zu nutzen, und ab dem 11. operierten die restlichen Flugzeuge von Mindanao aus.

Am 14. Dezember wurden sechs B-17 entsandt, um eine japanische Streitmacht bei Legaspi im südlichen Luzon anzugreifen. Drei erreichten das Ziel, aber zwei von ihnen wurden nach dem Angriff zur Bruchlandung gezwungen. Bald darauf wurde beschlossen, die überlebenden Flugzeuge nach Darwin in Australien zurückzuziehen. Del Monte fehlten die Einrichtungen, um die großen Bomber zu warten, und wurde zunehmend anfällig für Angriffe. Beim ersten großen japanischen Angriff am 19. Dezember wurden keine B-17 zerstört. Zwischen dem 17. und 21. Dezember erreichten vierzehn der B-17 der Gruppe die relative Sicherheit des Batchelor Field in der Nähe von Darwin.

Dieser Schritt beendete nicht den 19. Teil des Kampfes um die Philippinen. Am 22. Dezember entsandte es neun B-17, um japanische Schiffe im Golf von Davao anzugreifen, wobei Del Monte als Zwischenstation diente. Anschließend verbrachten sie die Nacht in Del Monte, bevor vier einen Angriff auf den Golf von Lingayen durchführten. Diese zweite Mission traf auf japanischen Widerstand und die Bomber mussten ihren eigenen Weg zurück in Sicherheit finden. Bemerkenswerterweise waren alle neun B-17 am 24. Dezember wieder in Darwin. Am selben Tag machten drei weitere B-17 einen Angriff auf Davao und kehrten wieder sicher (wenn schwer beschädigt) nach Darwin zurück.

Der japanische Vormarsch drohte bald, die Fährverbindung zu den Philippinen zu blockieren. Am 30. Dezember zog die Gruppe von Australien nach Java, und am 19.-20. Januar 1942 probierte die 19. eine neue Route aus, einen 1.500-Meilen-Flug von Malang nach Del Monte. Sechs der neun ursprünglichen Flugzeuge beendeten die Mission, griffen unterwegs die japanische Schifffahrt in Jolo an und brachten 23 der Offiziere der Gruppe aus Del Monte zurück.

Neue Flugzeuge kamen auf Java an. Einige waren B-17Es, andere waren LB-30 Liberators (britische Liberator IIs, die von den USA nach Pearl Harbor zurückgenommen wurden). Die Gruppe war an Gruppenbesatzungen sehr knapp und so musste das Flugpersonal mithelfen, ihre Flugzeuge zu warten, eine Aufgabe, die durch diese Mischung von Flugzeugtypen erschwert wurde.

Ende Januar und Anfang Februar flog die Gruppe eine beträchtliche Anzahl von Missionen, um Java zu verteidigen, aber als der japanische Hauptangriff auf diese Insel am 3. Februar begann, verschlechterte sich die Situation rapide. Die Gruppe blieb bis Februar auf Java, musste sich aber Anfang März ein zweites Mal nach Australien zurückziehen. Die Gruppe wurde für ihre Rolle bei den Kämpfen auf Java und den Philippinen mit einer Distinquished Unit Citation ausgezeichnet.

Anfang März verfügte die Gruppe über keine einsatzbereiten B-17, alle Flugzeuge, die aus Java entkommen waren, mussten dringend repariert werden. Bis Ende des Monats wurden die Flugzeuge und Besatzungen der 7. Bombardment Group auf die 19. verlegt, wodurch sie eine gewisse Einsatzfähigkeit erhielt.

Die Gruppe nahm an der Schlacht im Korallenmeer (4.-8. Mai 1942) teil und flog Aufklärungsflüge nach der japanischen Flotte (die Gruppe versuchte auch, US-Kriegsschiffe anzugreifen, die sie fälschlicherweise als japanisch identifiziert hatte, glücklicherweise ohne Erfolg). Die Gruppe griff während ihrer Invasion von Papua auch japanische Transportschiffe und Bodentruppen an.

Im April, Mai und Juni 1942 führte der 19. achtzehn Angriffe auf Rabaul durch und flog sechzig Einsätze. Sie erhielten eine zweite Distinquished Unit Citation für eine Reihe von Razzien vom 7. bis 12. April.

Am 6.-7. August wurde Kapitän Harl Pease Jr. eine posthume Ehrenmedaille verliehen. Ein Triebwerk seiner B-17 fiel während eines Überfalls auf New Britain aus. Er kehrte zur Basis zurück, nahm das dienstbarste der verbliebenen Flugzeuge und schloss sich einem Überfall auf Rabaul an. Er konnte während des Angriffs selbst in Formation bleiben, aber sein Flugzeug fiel auf dem Heimweg zurück und ging verloren.

Im Jahr 1942 fungierte die 435. Staffel als Aufklärungseinheit und suchte in den Gewässern nördlich von Australien nach japanischen U-Booten. Gelegentlich operierte sie auch weiter entfernt und flog im Juni und Juli wichtige Missionen über Guadalcanal.

Im Sommer 1942 wurde beschlossen, die 19. wieder in die USA zu verlegen, um dort auszuruhen, während gleichzeitig die B-17 durch die B-24 Liberators mit größerer Reichweite im Pazifik ersetzt werden sollten. Die Gruppe verließ Australien offiziell im Oktober 1942, bewegte sich aber langsam über den Pazifik und führte auf ihrem Weg einige letzte Missionen durch. Am 9. Dezember erreichte die Gruppe offiziell ihren neuen Stützpunkt in Idaho.

Die 19. verbrachte 1943 und die ersten Monate des Jahres 1944 als Ersatzausbildungseinheit. Am 1. April 1944 wurde die ursprüngliche 19. Bombardment Group in Texas inaktiviert und eine neue 19. Bombardment Group (Very Heavy) wurde in Kansas aktiviert. Die neue Gruppe verbrachte den Rest des Jahres 1944 mit dem Training mit ihren neuen B-29 Superfortresses, bevor sie Anfang Dezember nach Guam führte. Die Gruppe kam im Februar auf Guam an.

Der 19. trat nun der Twentieth Air Force bei. Ihr Kampfdebüt mit der B-29 war ein Angriff auf einen japanischen Flugplatz auf Rota am 12. Februar, und ihr erster Angriff auf Japan erfolgte während eines Großangriffs auf Tokio am 25. Februar. Dieser Überfall wurde durchgeführt, um die Operation Detachment, die Invasion von Iwo Jima, zu unterstützen. Zu dieser Zeit flogen die B-29 eine Mischung aus hochgradigen Tageslichtangriffen und niederen Nachtbrandangriffen. Schlechtes Wetter bedeutete, dass der Angriff am 25. ein Brandanschlag auf niedriger Stufe war.

In der Nacht vom 9. auf den 10. März 1945 nahm die Gruppe an der ersten einer Reihe von nächtlichen Brandangriffen mit maximaler Anstrengung teil, die die Landung auf Okinawa unterstützen sollten. Dies war ein verheerender Überfall und war der Beginn einer Reihe von Angriffen auf Ziele in Tokio, Nagoya, Kobe und Osaka, die der Einheit einen weiteren DUC einbrachten.

Von April bis Mai konzentrierte sich die Gruppe auf japanische Flugplätze, die von Kamikaze-Flugzeugen genutzt wurden, die die Invasionsflotte vor Okinawa angriffen.

Ein weiterer DUC wurde aus einem einzigen Angriff auf das Industriegebiet von Kobe am 5. Juni 1945 verliehen.

Nach dem Ende der Kämpfe ließ die Gruppe Nachschub an alliierte Kriegsgefangene ab und nahm an Demonstrationsflügen über Japan teil. Es wurde dann Teil der Fernost-Luftwaffe und kämpfte im Koreakrieg.

Bücher

Flugzeug

Zeitleiste

18. Oktober 1927 Zugelassen als 19. Beobachtungsgruppe
1929 Umbenannt als 19. Bombardierungsgruppe
24. Juni 1932 Aktiviert
1939 Umbenannt als 19. Bombardierungsgruppe (schwer)

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberstleutnant Harold M. Mc-Clelland: c. 24. Juni 1932-1934
Col Harvey S. Burwell: 1939
Col Eugene L. Eubank: 2. April 1940
Maj David R. Gibbs: 10. Dezember 1941
Maj Emmett O'Donneli Jr.: 12. Dezember 1941
Lt Col Cecil E Combs, Januar 1942
Oberstleutnant Kenneth B. Hobson: 14. März 1942
Oberstleutnant James T. Connally: 15. April 1942
Oberstleutnant Richard N. Carmichael, 10. Juli 1942
Oberstleutnant Felix M. Hardison: 1. Januar 1943
Oberstleutnant Elbert Helton: 13. Februar 1943
Col Louie P. Turner: 5. Mai 1943
Oberstleutnant Frank P. Sturdivant: 27. Januar 1944
Col Bernard T Castor: 11. Februar - 1. April 1944
Maj Joseph H. Selliken: 28. April 1944
Oberst John G. Fowler: 20. Mai 1944
Oberstleutnant John C. Wilson: 29. Mai 1944
Oberstleutnant Philip L. Mathewson: 30. Juni 1944
Oberst John A. Roberts Jr.: 16. Juli 1944
Oberstleutnant George T. Chadwell: September 1945
Col Vincent M. Miles Jr., 1. März 1946

Hauptbasen

Rockwell Field, Kalifornien: 24. Juni 1932
March Field, Kalifornien: 25. Oktober 1935
Albuquerque, NM: 7. Juli-29. September 1941
Clark Field, Luzon: 23. Oktober 1941
Batchelor, Australien: 24. Dezember 1941
Singosari, Java: 30. Dezember 1941
Melbourne, Australien: 2. März 1942
Garbutt Field, Australien: 18. April 1942
Longreach, Australien: 18. Mai 1942
Mareeba, Australien: 24. Juli-23. Oktober 1942
Pocatello, Idaho: 9. Dezember 1942
Pyote AAB, Tex: 1. Januar 1943-1. April 1944
Great Bend AAFld, Kan: 1. April-7. Dezember 1944
North Field, Guam: 16. Januar 1945
Kadena, Okinawa: 5. Juli 1950 - 1. Juni 1953

Komponenteneinheiten

14. Bombardierungsgeschwader: 1941-42
23. Bombardierungsgeschwader: 1935-38
28. Bombardierungsgeschwader: 1941-44 1944-53
30. Bombardierungsgeschwader: 1932-44 1944-53
32. Bombardierungsgeschwader: 1932-41
93. Bombardierungsgeschwader: 1939-44, 1944-53
435. (vorher 40.) Bombardement Squadron: 1941-44

Zugewiesen an

1941-1942: V Bomber Command Fifth Air Force

April-Dezember 1944: 314. Bombardement Wing XXI Bomber Command Second Air Force (Ausbildung in den USA)
Dezember 1944-1946: 314. Bombardement Wing XXI Bomber Command Twentieth Air Force


Sperrfeuer – Mauern des Todes

Ende 1915 wurden immer mehr hochexplosive Granaten verfügbar. Gunners suchten nach Möglichkeiten, diese Technologie optimal zu nutzen. In dieser Zeit wurde das Sperrfeuer geboren.

Barrage – das französische Wort für Damm – war eine vorsichtigere Anwendung der tödlichen Kraft des Artilleriefeuers. Es bestand aus Mauern explodierender Granaten, die sorgfältig gezielt wurden, um zu verhindern, dass der Feind Verteidigungsstellungen einnahm. Zuerst kam die Rafale, wie schon zu Beginn des Krieges, immer noch nicht in ihrer Aufgabe, die Verteidiger aufzuweichen. Dann, während die Angreifer ihren Vormarsch begannen, wurde ein Sperrfeuer auf die feindlichen Schützengräben gerichtet, um sie daran zu hindern, aufzutauchen und Feuerstellungen einzunehmen. Gleichzeitig wurde ein weiteres Sperrfeuer weiter nach hinten gerichtet, um das Herannahen von Verstärkungen zu verhindern.

Dieser Ansatz wurde erstmals im Herbst 1915 bei alliierten Offensiven in den Regionen Champagne und Artois verwendet. Für die Offensive wurden 5.000 Artilleriegeschütze eingesetzt. Aber trotz der Anwendung der neuen Sperrfeuertechnik war der Angriff ein weiterer blutiger Misserfolg, bei dem nur wenig Boden mit enormen Kosten gewonnen wurde.

Das Sperrfeuer entwickelte sich weiter. Es erforderte mehr Geschick von Kanonieren, und als sie ihr Handwerk verbesserten, fanden sie neue Wege, es anzuwenden. Das schleichende Sperrfeuer wurde erstmals am 1. Juli 1916 in der Schlacht an der Somme eingesetzt und war ein Bombardement, das direkt vor dem Infanterieangriff fiel und mit Marschgeschwindigkeit vorrückte, um Deckung zu bieten und alle Verteidiger zu zerreißen, die ihnen im Weg standen. Sprungfeuer begannen mit dem Beschuss der Zielgräben, griffen dann andere Positionen an und schossen dann wieder auf die Zielgräben, in der Hoffnung, die Verteidiger zu fangen, wenn sie aus der Deckung kamen.

Das Sperrfeuer scheiterte an der Somme, die Deutschen kamen sicher aus der Deckung, um ihre Schützengräben zu verteidigen. Verbesserte Techniken hatten 1917 in Arras und Passchendaele einige Erfolge, aber selbst dann waren die Gewinne taktisch und nicht strategisch. Barrage hatte es nicht geschafft, die feindliche Linie zu durchbrechen.


Geschichte der Küstenvermessung

Die Anstrengung erfuhr in den ersten Jahren einige Wachstumsschmerzen. Ferdinand Hassler, der schließlich der erste Superintendent der Behörde werden sollte, ging nach England, um wissenschaftliche Instrumente zu sammeln, und konnte während des Krieges von 1812 nicht zurückkehren. Nachdem Hassler zurückgekehrt war, begann er 1817 mit der Arbeit an einer Vermessung des New Yorker Hafens , aber der Kongress schritt ein, um die Arbeit wegen Spannungen zwischen ziviler und militärischer Kontrolle der Agentur einzustellen. Nach mehreren Jahren unter der Kontrolle des Department of the Navy wurde 1832 der zivile U.S. Coast Survey mit Hassler als Superintendent gegründet. Coast Survey ist seitdem der Chartmacher des Landes.

In den Folgejahren übernahm die junge Agentur zusätzliche Aufgaben. Neben der Durchführung hydrographischer Vermessungen und der Erstellung von Seekarten führte U.S. Coast Survey die erste systematische Untersuchung des Golfstroms durch, entwarf Gezeitenvorhersagemaschinen und stellte die geodätische Verbindung zwischen der Atlantik- und Pazifikküste her.

Der US Coast Survey (ab 1878 als Coast and Geodetic Survey bekannt) zog die besten und klügsten Wissenschaftler und Naturforscher an. Coast Survey beauftragte den berühmten Naturforscher Louis Agassiz, die erste wissenschaftliche Untersuchung des Riffsystems von Florida durchzuführen. James McNeill Whistler, der später die ikonische "Whistler's Mother" malte, war ein Graveur der Coast Survey. Der große Naturforscher John Muir war ein Führer und Künstler bei „Survey of the 39th Parallel“ über das Great Basin von Nevada und Utah. Alexander Dallas Bache, Urenkel von Benjamin Franklin, war der zweite Coast Survey Superintendent. Bache war ein Physiker, Wissenschaftler und Landvermesser, der das erste magnetische Observatorium gründete und als erster Präsident der National Academy of Sciences diente.

Die Männer und Frauen der Agentur (Coast Survey stellte bereits 1845 weibliche Fachkräfte ein) leiteten jahrzehntelang wissenschaftliche und technische Aktivitäten. 1926 begannen sie mit der Produktion von Luftfahrtkarten, um den Anforderungen des neuen Luftverkehrszeitalters gerecht zu werden. Während des Höhepunkts der Weltwirtschaftskrise organisierte Coast and Geodetic Survey (C&GS) Vermessungsteams und Außenstellen, die über 10.000 Mitarbeiter beschäftigten, darunter viele arbeitslose Ingenieure.

Im Zweiten Weltkrieg schickte C&GS über 1000 zivile Mitglieder und mehr als die Hälfte seiner Offiziere zum Militärdienst. Sie dienten als Hydrographen, Artillerievermesser, Kartographen, Armeeingenieure, Geheimdienstler und Geophysiker auf allen Kriegsschauplätzen. Zivilisten an der Heimatfront produzierten über 100 Millionen Karten und Karten für die Alliierten. Elf Mitglieder der C&GS gaben während des Krieges ihr Leben.

Präsident Richard Nixon gründete 1970 die NOAA und brachte C&GS in die neue wissenschaftliche Agentur ein. Heute setzt das Office of Coast Survey seine traditionelle Verpflichtung fort, Wissenschaft und Technologie auf höchstem Niveau einzusetzen, um die Sicherheit auf See zu verbessern und die neuen Herausforderungen des 21. Jahrhunderts zu bewältigen.

Laut dem Dictionary of American History gilt „der Survey als einer der wichtigsten Geburtsstätten der modernen amerikanischen Wissenschaft, einschließlich vieler Disziplinen, die im Allgemeinen nicht mit Geodäsie und Hydrologie in Verbindung gebracht werden. Seine Schaffung ist ein Eckpfeiler des schnellen Wachstums von Wissenschaft und Technologie und der Erschließung natürlicher Ressourcen für die kommerzielle Nutzung in den Vereinigten Staaten.“

Wichtige Daten in der Geschichte

1807: Präsident Thomas Jefferson richtet Survey of the Coast ein. Ein Gesetz vom 10. Februar 1807 sieht die systematische Küstenuntersuchung unter dem Finanzministerium vor. Jefferson wählt Ferdinand Rudolph Hasslers Vorschlag für eine trigonometrische Vermessung aus. Hasslers Plan erfordert jedoch hochentwickelte wissenschaftliche Instrumente, die in den USA nicht verfügbar sind, und der Beginn der Arbeiten verzögert sich.

1811: Hassler reist 1811 nach England, um das Design und die Herstellung der benötigten Instrumente zu überwachen. Es kommt jedoch zu Feindseligkeiten, und er bleibt während des Krieges von 1812 in England. Er kehrt erst nach den Friedensverhandlungen im Jahr 1815 in die USA zurück. (Weitere Informationen finden Sie in einer biografischen Skizze der University of Virginia.)

1816: Zwischen der US-Regierung und Hassler wird eine formelle Einigung erzielt. Er beginnt eine Vermessung des New Yorker Hafens. Die tatsächlichen Feldarbeiten beginnen in den frühen Monaten des Jahres 1817.

1818: Die Vermessung wird durch ein Gesetz vom 14. April 1818 (3 Stat. 425) ausgesetzt, das Bestimmungen des Gesetzes aufhebt, das Zivilpersonen die Durchführung von Vermessungen erlaubt.

1825: Hassler verfasst eine Verteidigung seines Werkes ("Papers on Various Subjects Concerned with the Survey of the Coast of the United States", 1825) und veröffentlicht es in der Philosophische Transaktionen von Philadelphia.

1832: Die Agentur wird 1832 neu gegründet. Hassler wird im Alter von 62 Jahren zum Superintendent ernannt.

1834: Survey of the Coast nimmt endlich seine ersten Sondierungen vor.

1835: Survey of the Coast veröffentlicht seine erste Karte „von der es einen gegenwärtigen Datensatz gibt“ (nach Shore and Sea Boundaries, Vol. 2), Bridgeport Harbour, Conn., datiert 1835. Diese Karte wurde wahrscheinlich kommerziell auf Vertragsbasis eingraviert, da keine Zu dieser Zeit waren Graveure beschäftigt.

1836: Survey of the Coast wurde in U.S. Coast Survey umbenannt. Darüber hinaus ist die Vermessung von 1836 bis zur Gründung des National Bureau of Standards im Jahr 1901 für Gewichte und Maße in den USA verantwortlich.

1843: Hassler stirbt. Alexander Dallas Bache, Urenkel von Benjamin Franklin, folgt auf Hassler. Bache ist Physiker, Wissenschaftler und Landvermesser, der das erste magnetische Observatorium errichtet.

1843 - 1845: Die Umfrage erstellt einen Satz von sechs Diagrammen von „New York Bay and Harbour and the Environs“.

1845: US Coast Survey beginnt mit systematischen Untersuchungen des Golfstroms. Es ist das erste systematische ozeanographische Projekt zur Untersuchung eines bestimmten Phänomens, das von einer Regierung oder Organisation gestartet wurde. Physikalische Ozeanographie, geologische Ozeanographie, biologische Ozeanographie und chemische Ozeanographie des Golfstroms und seiner Umgebung werden in den ersten Aufträgen behandelt und dienen als Modell für alle nachfolgenden integrierten ozeanographischen Kreuzfahrten.

1847: Der Naturforscher Louis Agassiz segelt auf dem Coast Survey Steamer Bibb um Fische und Fauna des vorgelagerten Gebiets von Neuengland zu studieren.

1851: U. S. Coast Survey beauftragt Louis Agassiz mit der ersten wissenschaftlichen Untersuchung des Florida-Riff-Systems.

1853: Erste Gezeitenvorhersagetabellen werden veröffentlicht.

1854 -1855: U.S. Coast Survey beschäftigt James McNeill Whistler als Graveur. (Er malt 1871 die ikonische "Whistler's Mother".)

1861: Coast Survey Supervisor Bache veröffentlicht „Notes on the Coast of the United States“, Geheimdokumente, die von der Unionsarmee verwendet werden. Diese Reihe von „Notizen“, die sich von der Delaware Bay bis zum Mississippi Sound an der Golfküste erstrecken, trägt zur Wirksamkeit der Blockadestaffeln der Union bei.

1861-65: Coast Survey dient der Unionsarmee und -marine auf allen Schauplätzen des Bürgerkriegs und bei allen wichtigen Kommandeuren. Küstenvermesser dienen als Hydrographen, Topographen und Kundschafter, oft vor den Frontlinien. In der Armee erhalten Küstenvermesser einen gleichgestellten militärischen Rang, während sie einem bestimmten Kommando zugeordnet sind.

1867: U.S. Coast Survey ist die Pionier-Bundesbehörde in Alaska. George Davidson, Leiter der Umfrage an der Westküste, begleitet den Revenue Cutter Lincoln bei seiner Inspektion des russischen Alaska vor dem Kauf von Sewards Icebox. Ebenfalls in diesem Jahr verkauft George W. Blunt, dessen Familie 70 Jahre lang Coast Pilot produzierte, die Rechte an der Coast Survey für 20.000 US-Dollar

1869: George Davidson, Leiter des Survey an der Westküste, erhält Karten von Kohklux, dem Anführer der Chilkhat-Indianer im Südosten Alaskas. Davidson legt daraufhin (im Jahr 1888) eine Richtlinie fest, in der es heißt: „Besondere Aufmerksamkeit wird der Nomenklatur aller genannten Punkte geschenkt, insbesondere der indischen Namen.“

1873: Die Kommission für Fisch und Fischerei verwendet den Coast Survey Steamer Bache für erste Tiefwasserproben und Baggerfahrten. Diese Zusammenarbeit dauert viele Jahre an, bis der Fischereidienst seine eigenen Tiefseedampfer erhält.

1874-1877: Coast Survey beschäftigt den großen Naturforscher John Muir als Führer und Künstler bei der „Survey of the 39th Parallel“ über das Great Basin von Nevada und Utah.

1874-1878: Dampfer Blake macht viele bedeutende Innovationen, einschließlich der Sigsbee-Sondierungsmaschine und der Verwendung von Stahlseilen für ozeanographische Operationen. Blake ist auch Pionier der Tiefsee-Ankerung während Golfstromstudien und ist vielleicht das innovativste ozeanographische Schiff des 19. Jahrhunderts.

1878: Der Name der U.S. Coast Survey wird in Coast and Geodetic Survey (C&GS) geändert, um die Rolle der Geodäsie widerzuspiegeln.

1882: William Ferrel entwirft die erste Gezeiten-Vorhersagemaschine, die in den Vereinigten Staaten verwendet wird. Diese Maschine unterscheidet sich im Design etwas von allen anderen Maschinen bis zu diesem Zeitpunkt.

1890: Das U.S. Board on Geographic Names wird eingerichtet und der Superintendent von C&GS, Dr. Thomas C. Mendenhall, als erster Vorsitzender gewählt. Das Navy Department und Coast and Geodetic Survey führen eine einheitliche Richtlinie zur Verwendung geographischer Namen auf Karten und anderen Veröffentlichungen ein, um auf Komplikationen zu reagieren, die sich aus einer Vielzahl von Formen der Orthographie und Nomenklatur desselben Ortes oder Merkmals ergeben. Die Agenturen sind besonders besorgt über die Alaska-Charts, wo (mit den Worten von Mendenhall) "kaum ein Name nicht drei oder mehr Schreibweisen zuließ und viele Merkmale mehr als einen Namen haben".

1899: C&GS hat eine eigene Flagge. Es ist blau, mit einem weißen Kreis und einem roten Dreieck, die Triangulation symbolisieren. C&GS eröffnet eine Außenstelle in Seattle, Washington, um Schiffe zu unterstützen und Feldexpeditionen des zukünftigen Pacific Marine Center zu untersuchen.

1901: Das National Bureau of Standards (jetzt das National Institute of Standards and Technology) wird vom U.S. Coast and Geodetic Survey Office of Weights and Measures gegründet. Mit der Übertragung der philippinischen Inseln von Spanien in die USA nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg beteiligt sich das U.S. Board on Geographic Names an seinem ersten großen Programm zur Standardisierung einer großen Anzahl von Namen für ein fremdes Gebiet.

1917: Die USA treten in den Ersten Weltkrieg ein. Commissioned Officers Corps, das aus dem Feldkorps der Coast and Geodetic Survey hervorgegangen ist, diese Organisation ist der Vorläufer des NOAA Corps. Die Hälfte des Offiziersdienstes wird auf Schiffe der Streitkräfte übertragen Landvermesser und Bache zur Marine überführt. Schiff Albatros vom Bureau of Fisheries an die Navy übertragen.

1923-24: Coast and Geodetic Survey beginnt mit dem Einsatz von akustischen Sondierungssystemen entwickelt radioakustische Entfernungsmessung, das erste Schiffsnavigationssystem, das jemals entwickelt wurde, um nicht auf visuelle Mittel zur Positionsbestimmung angewiesen zu sein. Dieses System führt zur Entdeckung von SOFAR, Telemetering-Funk-Sono-Bojen und seismische Meeresforschungstechniken.

1926: Coast and Geodetic Survey beginnt mit der Bereitstellung von Karten für die Flugnavigation (Air Commerce Act).

1927: Die Mississippi River Commission bittet den Survey, eine verheerende Flut zu kartieren und zu analysieren. Die Karte zeigt, wie Deiche absichtlich gesprengt wurden, um die Bayous zu überfluten und New Orleans zu verschonen.

1933: Coast and Geodetic Survey eröffnet eine Außenstelle in Norfolk, Virginia.

1934 – 1937: Während des Höhepunkts der Weltwirtschaftskrise organisiert Coast and Geodetic Survey Vermessungsteams und Außenstellen mit über 10.000 Mitarbeitern, darunter viele arbeitslose Ingenieure.

1939: Coast & Geodetic Survey Schiff Pioneer untersucht das Beringmeer.

1941-1945: Die technischen Fähigkeiten des Küsten- und Geodätischen Vermessungs- und Wetterdienstes sind vollständig den Kriegsanstrengungen gewidmet.

1942 -1945: Der Coast and Geodetic Survey entsendet über 1000 zivile Mitglieder und über die Hälfte seiner Offiziere in den Militärdienst. Küstenvermesser dienen als Hydrographen, Artillerievermesser, Kartographen, Armeeingenieure, Geheimdienstoffiziere und Geophysiker auf allen Kriegsschauplätzen. Zivilisten an der Heimatfront produzieren über 100 Millionen Karten und Karten für die alliierten Streitkräfte. Elf Mitglieder der C&GS geben während des Zweiten Weltkriegs ihr Leben.

1943: Das Hydrographic Office, U.S. Navy Department, veröffentlicht "Gazetteer (No. 4) Hawaiian Islands", basierend auf Daten, die vom U.S. Coast and Geodetic Survey zusammengestellt wurden. C&GS veröffentlicht "Geographic Names in the Coastal Areas of Alaska" aus Material, das unter seiner Aufsicht von Mitarbeitern der Works Project Administration zusammengestellt wurde.

1945: Coast Survey passt das elektronische Navigationssystem "Gee" an die hydrographische Vermessung an und hilft, das Zeitalter der elektronischen Schiffsnavigation einzuläuten.

1948: Das pazifische Tsunami-Warnsystem wird in Honolulu eingerichtet.

1953: Küsten- und geodätisches Vermessungsschiff Hydrograph reitet Hurrikan Florence im Golf von Mexiko aus.

1955: Küsten- und geodätisches Vermessungsschiff Pionier, das Vermessungen vor der Westküste der Vereinigten Staaten durchführt, schleppt ein Magnetometer, das von der Scripps Institution of Oceanography erfunden wurde. Die Crew entdeckt Magnetstreifen am Meeresboden, ein Schlüsselelement bei der Formulierung der Theorie der Plattentektonik.

1962: C&GS gründet das Great Lakes Research Center, entwickelt starke Programme zu Küstenprozessen (einschließlich Gezeiten, Strömungen, Wellen und Sedimentation) und Wasserressourcen (Wasserqualität, Wassermenge sowie Eis- und Schneebedingungen).

1965: Die Environmental Science Services Administration (ESSA) wird innerhalb des Handelsministeriums gebildet und konsolidiert die Coast and Geodetic Survey und das Weather Bureau.

1969: Stratton Commission report “Our Nation and the Sea” recommends a new agency.

1970: On October 5, President Nixon issues an executive order establishing NOAA. NOAA is created within the Department of Commerce, combining Bureau of Commercial Fisheries, Weather Bureau, Coast and Geodetic Survey, Environmental Data Service, National Oceanographic Data Center, National Satellite Center, Research Libraries, and other components.

1974: NOAA’s National Ocean Services is responsible for compiling, printing and distributing the Great Lakes charts.

1983: By presidential proclamation, President Ronald Reagan declares a United States Exclusive Economic Zone (EEZ) extending out 200 nautical miles from our shores. NOAA embarks on program of multi-beam surveying of the EEZ, leading to many discoveries including numerous economically important salt domes in the Gulf of Mexico.

Additional Resources:

Jefferson Authorizes Survey of the Coast, by Gaye Wilson, Monticello Newsletter, Fall 2007.

The 200th Anniversary of the Survey of the Coast, by John Cloud, National Archives Prologue, Spring 2007.

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Preliminary

preliminary introductory to the main business. XVII. — F. préliminaire or modL. prælīmināris, f. L. præ- PRE- + līmen, līmin- threshold.

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T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Enzyklopädie.com. 19 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Retrieved June 19, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/humanities/dictionaries-thesauruses-pictures-and-press-releases/preliminary-1

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Historical Legacy

Although it is now clear that the German nuclear program never came close to producing a bomb, there is no doubt that it provided an impetus for the Manhattan Project. Often forgotten in the wake of Hiroshima and Nagasaki is that the Manhattan Project was originally conceived for the war in Europe, but the bomb was not ready for operational use in time. Historians continue to debate what would have happened had the Germans invested significant resources in their nuclear program, and if it could have changed the outcome of the war.

As part of the agreement that allowed West Germany to become a member of NATO under a revised Brussels Treaty, West Germany promised not to develop any chemical, biological, or nuclear weapons. Despite this, nuclear weapons would eventually be deployed in both West Germany and East Germany by the United States and the Soviet Union respectively. After the breakup of the Warsaw Pact, the United States removed the majority of its nuclear arsenal from Europe. Germany today is officially an “undeclared nuclear state,” as it remains the recipient of NATO’s nuclear sharing, most recently with the deployment of twenty new B61 tactical missiles in 2015. Nevertheless, German politicians have continued to assert that their eventual goal is the "withdrawal of tactical nuclear weapons stationed in Germany and Europe."


Preliminary Bombardment - History

I've always read that one of the big fu**ups on Omaha Beach was that
the preliminary bombardment didn't come in where it was suppossed to. Die
targets weren't hit, and the GI's didn't have shell craters to use as
shelter on landing.

Why did this happen? You'd think that they could have used spotting
planes, or seen directly if they weren't too far. Was it that they didn't
want to fire range-finding shots because it would warn the Germans?

I asked before why the battleships and cruisers couldn't put the
bunkers on Omaha Beach out of action beforehand with their large AP shells,
and was told that they couldn't shoot that accurately. That doesn't seem
entirely logical, since they can hit another ship from long off, and that's
not all that big a target.

Benvenuto anche qua, Ander . :)

qui il clima e' buono, anche se qualche volta si preferirebbero gli
scleri del serghei a certi deliri politicheggianti qua.

ma basta un po' di killfiles ben mirati a rendere vivibilissimo il posto )

For the other (Alan will confirm): I have welcomed my fellow compatriot
here, whose is another of the very few Navalists here in Italy :)

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

No doubt, the end of year is near, with the customary excange of rewiews )

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

Welcome here too, Ander! The climate's good here, even if sometimes you
prefer Serghei's eyes to certain political deliriums here. Aber a
sufficient number of killfiles makes the place liveable.

A battleship is about 800 feet by 100 feet, and another battleship
firing at it would expect to hit with about one shell in fifty. Die
bunkers down on Omaha Beach are about thirty feet by fifty feet, and
very solidly built: only a direct hit will do. It's perfectly logical,
you just need to look at the sizes of the targets involved.

It's worth realising that the huge concrete bunker seen in "Saving
Private Ryan" isn't actually on Omaha Beach: it's an artillery
observation tower further along in Ouistreham (Sword Beach). Die meisten
the beach fortifications were much less imposing, much smaller and
much harder to hit. (Though not much less lethal, if you were in their
field of fire)

For confirmation, further along the coast you can see Pointe du Hoc,
where the bunkers still stand despite the lunar landscape left by some
200-odd battleship shells hurled at them.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

In twenty years one airplane could deliver more explosive. The B-52D
with 108 500 or 750 pound bombs. About half HE. 16 inch shells have
forty for AP and 140 for the lighter bombardment shell. Today you can
use GPS guided bombs and hit a bunch of different points spread across
a square mile. Some guy says he can produce GPS 60mm mortar rounds for
a grand each, and hit foxholes with one round, every time. They start
that kind of shit, I wouldn't enlist. If you can't take a joke, and
all that, but it can get ridiculous.

At that stage in WW2 there really wasn't a lot of evidence as to what
could, and could not be, expected from intensive NGF in support of
amphibious landings against heavily fortified shorelines. TORCH, HUSKY,
Guadalcanal and Tarawa either didn't feature enough NGF or the lessons
learned from the situations did not translate. Tarawa should probably
have indicated that prepared fortifications can undergo ferocious
bombardment and survive. it's significant that the criticisms made of
NGF at Tarawa echo criticisms made of Normandy D-Day naval gunfire
support.

The most effective NGF at Omaha - and there is no argument about this -
came from the destroyers that started shelling bluff targets once the
first waves were ashore. Short-range sniping, basically.

A prelanding NGF bombardment - by all calibres - could really only have
been useful if it had lasted days, with ships spending lots of time and
lots of rounds, with good spotting, to destroy known fortifications one
by one. A very time consuming task. This is something that the US Navy
could do in the Pacific, but could not be done in Normandy.

I remember hearing that this was done at Guam, that they bombarded it
for about 10 days and it was very effective, but used too much ammunition,
not to mention time that frequently wouldn't be available or desired.

Not to mention that Normandy was a little easier for the Germans to
reinforce than Guam was for the Japanese. After 10 days of
bombardment, the Germans would not only have a pretty good idea where
the invasion was going to be, but could have done something about it.

The problem remains accuracy and effect. Fighter-bombers could hit
tank-sized targets with rockets about 5% of the time (for most softer
targets, near-misses were sufficiently lethal) and the vulnerable area
of the bunkers was smaller. Get a rocket into a firing slit, or don't
bother.

Also, the ones I saw on the beach were sited to fire in enfilade,
shooting *along* the beach rather than out to sea, which
significantlly complicates a rocket attack: which side do you try to
hit?

Using FGA with rockets was tried at Walcheren, because straight
shellfire might not be enough: the assault force still lost 21 of 25
landing craft despite battleship and monitor bombardment, aerial
bombing, rockets and strafing. .

The key problem at Normandy for a pre-landing fireplan is that it all
has to happen fast: Normandy is meant to be seen as a diversion so the
Germans don't move the heavy units down from the Pas de Calais. Nach
three or four days of intensive shelling on the Normandy beaches, even
Hitler might start to get a clue.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

Well, why not do what fighter-bombers did best with tanks: use
cannons? Could that have done the job, or could they have shot accurately
enough?

Probably not accurate enough. German name of Rudel got over 500 tanks,
mostly with five shot 37mm gun pods under each wing of a Stuka. Er
shot for the engine. The Brits had the Spitfire with a pair of
underwing 40mm pods. Unlike the Stuka it had a chance of getting away
if an enemy fighter showed up. We had B-25's with a 75mm tank gun in
the nose as well as 14 or so 50 cal MG. Used in the Pacific against
Schiffe. The cannon might get through the concrete, while with all those
bullets, a few might get through the slit.

I've been in the German pillboxes and casemates at Omaha
No cannon carried by an airplane would have penetrated

German bunkers were very carefully designed to be almost immune to air
attack or high angle artillery

The standard concrete thickness was 2 meters all had anti ricochet and type
casemates designed for beach defense had a massive 3 m thick wall on the
sea side. Teh gun was sighted down teh beach
Cf handbook of German military forces P 269

You need to find the bunker, then work out where the firing slit is
(neither easy tasks from the air, at 300mph, while the AA defences make
determined efforts to kill you), and then strafe it effectively.

Unfortunately, the firing slit is tiny for small arms and MGs, and not
large even for artillery weapons: it's also typically got the sharply
stepped entrance that prevents near-misses from ricocheting inside. So,
again, the chances of actually putting it permanently out of action are
pretty slim.

give you an idea of what the smaller positions could be like.

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

The artillery positions also routinely had 8-13 mm steel shields inside
protecting the guns and loading crew

In the Pacific, there were often NGF raids as well as heavy bomber
raids on islands months before they were invaded. I've read that one
reason that the Atlantic Wall defenses were so strong was that bombers
used to bomb them when their missions were scrubbed.
There were probably enough battleships in the ETO to shell the
Normandy and Calais defenses for a week before the landing. If they
could divert most of the air forces into a campaign to prevent
reinforcements to both areas, why couldn't they use the available
battleships on both areas as well? I don't see any other need for
their services.
The use of JASCOs for air to ground was fairly well developed in the
Pacific by the time of Normandy/Saipan, but I believe that Normandy
was the first use of them in the ETO. The Navy and Marines still used
dive bombing which was more accurate. Maybe a good look at practices
in the Pacific by the Normandy planners would have helped.

As others have said, that would give the Germans time to bring in
reinforcements, and clue them that Normandy was the real invasion site, and
not Calais as Fortitude was misleading them into thinking.

not to mention that compared to the Japanese the Germans could mount at
least some threat to bombarding ships

They were not giving the bombers a free pass over France. They had the
battleships in theater and were not using them for anything else. Die
invasion of Europe was the top priority and everything else was co-
opted for the invasion.

Ok Which battleship gets to engage Batterie Lindeman and its 3 406 MM
Guns ?

Mounted on 52 degree mounts with a maximum range of over 50 km?

with a baseline rangefinder about 200 m long connected to automated
Fire control equipment
Should be exciting for a few minutes

Any volunteers?
The old battleships were extremely vulnerable to air attack

Typical load out was about 100 Shells per gun, which could be discharged
in a few hours.

The targets were extremely "hard" and small.

Smoke by aircraft followed by a visit from half a dozen 'Landing Ship
(Rocket)' sounds about right.

What did they actually do?

I've seen things you people wouldn't believe.
Barbeques on fire by the chalets past the castle headland
I watched the gift shops glitter in the darkness off the Newborough gate
All these moments will be lost in time, like icecream on the beach
Time for tea.

We didn't attack them
the Rangefinders are not near the guns and there are several

SFA - it's up by Sangatte so was bypassed.

The big hardened gun emplacements generally seemed to prove two points:
firstly they were hard to knock out, but secondly they were usually
bypassed and taken out in slow time (the Cherbourg battery held off two
USN battleships, but was captured from the landward side)

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

I mentioned shelling both areas, not just Normandy.

Wahr. Point conceded. Was it done, in fact? It should have been.

So, you'd have to shell both areas, Normandy and Calais, for maybe 3
days prior to D-Day. The battleships would be vulnerable to counter-attack
from aircraft, torpedo boats, submarines, and land artillery. It wouldn't
einfach sein. Would the losses and expenditure of resources be worth it, and
would you achieve the desired objective? Can you give comparisons from the
Pacific?

A big difference between the ETO and the South West Pacific Area
(SWPA) compared to the South Pacific Area (SPA) was the different
types of raiding. In the SPA, raiding was performed by aircraft for
the most part with some raiding being done by naval gunfire. An entire
Marine Air Wing was dedicated to raiding bypassed Japanese islands and
the 7th Air Force raided target islands well before any landings.
An ETO exception was the landing at Dieppe. Dieppe, although poorly
supported by the RAF, was used by them as a way of getting Luftwaffe
aircraft into the air in order to destroy them. Previous fighter sweep
tactics had not induced the Luftwaffe aircraft into the air. The raid
on Dieppe did lead to a Luftwaffe response.
By using their otherwise idle NGFS assets to raid the Atlantic Wall at
both locations, the Allies might have been able to get the Germans to
get their assets, both air and ground, on the move so that they could
be destroyed in addition to destroying beach fortifications.
One thing that I always find disturbing when I read about the Allied
attempts to break out of Normandy is the lack of close air support.
The exercises that eventually led to the formation in May of 1943 of
the RAF's Air Expeditionary Force, later (June 1943) the 2nd Tactical
Air Force, began in Northern Ireland in late 1940 shortly after the
BEF returned to Britain having been schooled by the Luftwaffe in air-
ground coordination. North Africa had a parallel line of air-ground
Entwicklung. But when I read about the use of the 2nd TAF, it seems
like they were mostly used effectively against moving German assets
after the Normandy breakout. They were in Normandy, but I never read
of them being used in direct support of ground troops and believe they
were used more in the interdiction role.
If you read about Saipan, which occured at about the same time as
Normandy, CAS had been developed jointly through the JASCO concept
into a very useful asset practiced by the Navy, Marines and the USAAF.
The USAAF part can be read about in "Hale’s Handful . . . Up from the
Ashes: The Forging of the Seventh Air Force from the Ashes of Pearl
Harbor to the Triumph of VJ-day" BY USAF Major Pete Ellis at
http://www.au.af.mil/au/aul/aupress/saas_Theses/Ellis/ellis.pdf.
Here's a quote from "Hale's Handful" about a large raid on Iwo Jima:
"The largest single strike against Iwo Jima was a joint mission on 8
December 1944 involving 102 B-24s and 61 B-29s, followed by a Navy
cruiser division bombarding Iwo Jima from offshore."

I fully agree. in summer 1944 the OKH was still in high efficiency and
unhindered by the beast, so, when a week-long or so of preliminary
shelling is underway, the German Staff & Generals shift an half dozen or
so of panzerdivisions in the Bocage, patiently waiting the Allied troops
. in the end, Paris will be liberated only in winter 1946 circa. von
the Russians !

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

It would have given Rommel time to persuade Hitler to let him
have and deply the reserves properly. That sort of thing had been
a problem in WWI, it seems the allies had learned the lesson.

the issues in shore bombardment back then was mainly (I guess that Arved
can be happy to explain in depth) is that in land artillery there was a
third critical parameter: the quote of the target relative to the firing
guns the 1940s complex mechanical FC computers & predictors works on
the basis that the quote of the target (that is, another ship) is the
same of the firing ship.


'The Bomb: A New History'

The first decades of the twentieth century were a period of stunning advances in physics and chemistry. It seemed that every experiment, technical paper, and scientific conference revealed some new aspect of nature. Ordinary materials were shown to be constructed of complex combinations of ninetytwo different types of atoms, which, with diameters of a few billionths of an inch, were considered the fundamental building blocks of nature. Later experiments showed that atoms were themselves constructed of a tiny central nucleus&mdashwith a diameter a few millionths of that of an atom&mdashsurrounded by a cloud of electrons, somewhat analogous to miniature solar systems.

By the 1930s, new tools were probing the interior of the atomic nucleus. Since the nucleus was far too small to be seen under the most powerful microscope, these methods often involved shooting beams of subatomic particles&mdashneutrons, protons, and electrons&mdashat materials and watching what happened. It was rather like shooting a gun at an automobile hidden in a tent&mdashsome of the bullets bounced back, some were absorbed, and some passed right through. By carefully analyzing the data, scientists could map out some of the basic properties of the car&mdashor nucleus&mdashwithout ever actually seeing it.

In 1938, German chemists Otto Hahn and Fritz Strassman reported on an astonishing phenomenon that they had observed while bombarding uranium atoms with neutrons. In some collisions the neutrons caused the nucleus to fission, or break into pieces, emitting several additional neutrons and a lot of energy in the process. The fact that uranium was radioactive&mdash that it emitted neutrons&mdashwas not surprising. Marie Curie had earlier shown that many heavy elements emit some form of radiation. What was exciting&mdashand frightening&mdashabout Hahn and Strassman's discovery was the notion that such a breakup could be stimulated by hitting a uranium atom with a neutron. Since each fission of a uranium nucleus released neutrons on its own, scientists immediately realized that a "chain reaction" could occur, wherein the neutrons released from one breakup would stimulate others, which in turn would stimulate others, and so on, with every such event releasing a sizable quantity of energy. If you put enough uranium together, the result could be a bomb of incredible destructive power, dwarfing anything that had come before. All previous explosives had used ordinary chemical reactions to produce their energy, reactions whose energy was measured in units of one or two "electron volts." The fission of one uranium nucleus produced hundreds of millions of electron volts of energy&mdashsuggesting that an entirely new class of superweapon might be possible, millions of times more destructive than dynamite or TNT. The largest conventional bomb contained a couple thousand pounds of explosive, but preliminary calculations suggested that even a small atomic bomb would produce thousands of tons of explosive equivalent.

Even the earliest studies indicated that this task would not be easy, since the required chain reaction seemed possible only in an extremely rare form of uranium. Other elements such as manmade plutonium might be used, but they existed only in microscopic quantities and almost nothing was known about their properties. Still, given the implications of the discovery, many scientists were uneasy and even afraid.

While the implications of Hahn and Strassman's experiments were obvious to many American physicists, they were unknown to politicians and the military. How could the urgency of the situation be communicated to the national leadership without alerting other countries, some of which might be future adversaries of the United States? To maximize the impact of their warning, senior scientists decided to ask Albert Einstein, who had fled Nazi Germany and was working at the Institute for Advanced Study in Princeton, to write to President Franklin Roosevelt, alerting him to the danger and asking him to seriously consider a program to develop a weapon based on the newly discovered fission process.


20. Jahrhundert

Following the Civil War, Fort McHenry declined in strategic importance. Its structures and defenses were outdated for modern machines of war. However, when the United States entered the First World War in 1917 the site found new purpose. The grounds surrounding the fort were transformed into a massive 100 building and 3,000 bed hospital. General Hospital No. 2, as it was called, existed from 1917 to 1925, and marked the busiest time period in Fort McHenry's history.


Schau das Video: FYNS GYMNASTIK BOMBARDEMENT 2017 - VLOG (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Galeel

    Vielleicht.

  2. Lang

    Meiner Meinung nach ist er falsch. Wir müssen diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, es spricht mit Ihnen.

  3. Karel

    The ending is cool !!!!!!!!!!!!!!!!!

  4. Mikarn

    Und wo zu dir die Logik?

  5. Daxton

    Diese Idee ist überholt

  6. Jacques

    Du hast dich offensichtlich geirrt



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