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Allentown PF-52 - Geschichte

Allentown PF-52 - Geschichte


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Allentown

Eine Stadt im Osten von Pennsylvania, die 48 Meilen nördlich von Philadelphia liegt. Es ist der Regierungssitz des Lehigh County.

(PF-52: dp. 1.430; 1. 303'11"; T. 37'6"; dr. 13'8"; s. 20.3 K. (tl.):
kpl. 190; A. 3 3", 4 20 mm., 8 Abt., 1 Ab. (hh.), 2 Dct.'cl. Tacoma;
T. S2-S2-AQ1)

Allentown (PF-52) wurde am 23. März 1943 in Milwaukee, Wisconsin von Froemming Bros., Inc., im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission (MC-Rumpf 1477), auf Kiel gelegt am 3. Juli 1943; gesponsert von Miss Joyce E. Beary, zog nach New Orleans, wo sie am 24. März 1944 ausgestattet und in Dienst gestellt wurde. Garland W. Collins, USCG, im Kommando.

Allentown verließ New Orleans am 3. April in Richtung Bermuda und zum Shakedown-Training. Nach etwa einem Monat Ausbildung nahm die Patrouillenfregatte Kurs auf New York und eskortierte die Normannen SS Norden. Sie kam am 13. Mai in New York an und wurde nach dem Shakedown repariert und verändert. Gegen Ende Juni stand sie aus New York im Schirm eines Konvois. Sie kam in Norfolk, Virginia, am 28. Juni an und betrat die Marinewerft für zusätzliche Reparaturen. Sie schloss die Reparaturen Mitte August ab und kehrte nach Norden nach New York zurück, wo sie am 16. ankam. Bald darauf kehrte die Patrouillenfregatte jedoch als Einheit der Eskortdivision (CortDiv) 33 im Schirm eines Konvois in Richtung Pazifik zur See zurück.

Über den Panamakanal und Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln erreichte Allentown Ende September die Nordküste Neuguineas. Die Patrouillenfregatte begann daraufhin ihren Patrouillen- und Begleitdienst in Niederländisch-Ostindien. Ende Oktober nahm das Kriegsschiff kurzzeitig an der Besetzung der Insel Morotai auf den Molukken teil. Mitte November begann sie, Konvois zwischen Hollandia und Leyte zu eskortieren, um die Truppen bei der Rückeroberung der Philippinen zu unterstützen. Diese Aufgaben und Konvoi-Escort-Missionen zwischen den verschiedenen Inseln des philippinischen Archipels nahmen ihre Zeit bis Anfang März 1945 in Anspruch . Das Kriegsschiff erreichte am 7. April die Marinewerft Puget Sound.

Nach Abschluss einer Überholung verließ die Patrouillenfregatte am 7. Juni den Puget Sound in Richtung Alaska. Am 15. Juni erreichte sie Cold Bay auf der Halbinsel Alaska. Etwa einen Monat lang nahm Allentown an Übungen und Übungen teil. Am 12. Juli 1945 wurde sie in Cold Bay außer Dienst gestellt und am nächsten Tag im Rahmen eines Pachtvertrags in die Sowjetunion überführt. Das Kriegsschiff diente bis zum 15. Oktober 1949 in der sowjetischen Marine, woraufhin es in Yokosuka, Japan, in die Obhut der United States Navy überführt wurde. Allentown blieb in Yokosuka in einem Hausmeisterstatus, bis sie im April 1953 nach Japan ausgeliehen wurde. Die Patrouillenfregatte diente Japan als Ume. Ihr Name wurde am 1. Dezember 1961 von der Marineliste gestrichen und am 28. August 1962 dauerhaft nach Japan verlegt.

Allentown verdiente sich während des Zweiten Weltkriegs zwei Kampfsterne.


USA Allentown

Von den Leuten von Allentown Pennsylvania Juni 1944.

Zu
Die Offiziere
Und Crew
Des
USA Allentown

Von dem
Leute von Allentown
Pennsylvania
Juni 1944

Errichtet 1944 von den Leuten von Allentown, Pennsylvania.

Standort. 40° 35.959 ′ N, 75° 29.387 ′ W. Marker befindet sich in Allentown, Pennsylvania, im Lehigh County. Memorial befindet sich in der Nähe der Ostgrenze von West Park, etwa 60 Meter nördlich der Kreuzung Linden Street und Fulton Street. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: Allentown PA 18102, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. US-U-Boot-Veteranen des Zweiten Weltkriegs (wenige Schritte von dieser Markierung entfernt) D-Day, 6. Juni 1944 (in Rufweite dieser Markierung) Gedenken an Allentowns Helden (in Rufweite dieser Markierung) Ein Plan für die Pflanzungen (in Rufweite) von diesem Marker) Ignatz Gresser (innerhalb von Rufweite dieses Markers) China-Burma-India Memorial (innerhalb Rufweite dieses Markers) United States Army Ambulance Corps Service (innerhalb

Rufweite dieser Markierung) C-Kompanie, 109. Maschinengewehr-Bataillon (innerhalb der Rufweite dieser Markierung). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Allentown.

Siehe auch . . .
1. USS Allentown, 1943 (PF-52). (Eingereicht am 9. Juni 2021, von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
2. Willkommen bei PF52.org, der Heimat von "The Amazing A"!. (Eingereicht am 9. Juni 2021, von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
3. USS Allentown bei Wikipedia. (Eingereicht am 9. Juni 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


Nachbarschaftsgeschichte

Allentown kann man sich kaum als etwas anderes als das lebendige, farbenfrohe Viertel vorstellen, das es heute ist. Fragen Sie jeden Einwohner von Buffalo und er wird Ihnen sagen, dass Allentown für seine Künstlergemeinschaft, ein begehbares Viertel mit Restaurants, Galerien und Einzelhandelsgeschäften sowie für Einwohner bekannt ist, die sich für die Bewahrung seiner reichen Geschichte einsetzen.

Schälen Sie die hohen Gebäude und Bürgersteige der Stadt ab und stellen Sie sich Allentown vor, üppig mit Grün und Vieh. Die Anfänge von Allentown gehen auf eine Person zurück, Lewis Fallie Allen, der Anfang des 19. Jahrhunderts ein Bauer mit Land in der Williamsville Rd (heute Main Street) war. Als Allen nach einem neuen Platz suchte, um sein Vieh pasteurisieren zu lassen, schlug sein Nachbar Thomas Day etwas von seinem Land vor, das zwischen den Städten Buffalo und Black Rock lag. Allens neuer Viehweg wurde als Allen Street bekannt (ironischerweise nannte Allen seine Grand Island Farm „Allentown“). Allen war einer der Gründer der Buffalo Historical Society und Forest Lawn. Allens Neffe war insbesondere Präsident Grover Cleveland (gegen den Allen gestimmt hat!).

Allentown wuchs weiter, als Thomas Day 1854 sein grünes Land der Stadt Buffalo schenkte, um es als Stadtpark zu nutzen, der heute als Days Park bekannt ist. Obwohl Olmstead kein Frederick Law Olmstead Park war, war Olmstead zu dieser Zeit der Parkbeauftragte von Buffalo, so dass der Park den Olmstead-Touch erhielt.

Moderne junge Paare wünschten sich um die Jahrhundertwende eine neue Art des Wohnens: frei von Landpflichten und eingetaucht in das Stadtleben. Die Wohnungen stiegen, und die Kaufleute florierten. Das heißt, bis zur großen Depression. Kleine Unternehmen scheiterten, Prachthäuser wurden in Wohnungen aufgeteilt oder verkauft.
Die späten 1940er und frühen 50er Jahre brachten Soldaten und ihre Familien zurück nach Allentown, wo sie sich neben älteren Generationen und der aufstrebenden lateinamerikanischen und afroamerikanischen Bevölkerung niederließen.

Die Allentown Association begann 1963 mit den Bemühungen von Olive Williams und ihrer North Street Association, ein „Bewusstsein für die Bewohner der Nachbarschaft des historischen und architektonischen Wandels zu schaffen, der durch jede Straße in Allentown veranschaulicht wird“.

Heute finden Sie in Allentown Kollegen, die auf einer Außenterrasse etwas trinken und essen, Familien, die durch die Straßen des First Fridays Gallery spazieren, und UB-Medizinstudenten, die zum nahegelegenen medizinischen Campus gehen. Die Allentown Association setzt sich weiterhin dafür ein, den einzigartigen Charakter von Allentown zu verbessern, zu fördern und zu schützen.


CREW HARBORS „ERSTAUNLICHE“ ERINNERUNG AN USS ALLENTOWN

Jim Godlesky hat den Tag aufgezeichnet, an dem er sich von der USS Allentown verabschiedet hat.

„Die USS Allentown ist heute mit einer Teilbesatzung nach Cold Bay (Alaska) abgeflogen“, schrieb Godlesky am 13. Juni 1945 in sein Tagebuch. „Für viele von uns war es unser letzter Blick auf unser Zuhause in der Ferne.“

Die Allentown wurde nach der Stadt benannt und gehörte zu den 75 Patrouillenfregatten, die für die Marine gebaut und während des Zweiten Weltkriegs von der Küstenwache bemannt wurden.

Interviews mit ehemaligen Besatzungsmitgliedern und Kopien von Tagebüchern, die Godlesky gesammelt hat, lesen sich wie ein Drehbuch aus der Fernsehsendung "McHale's Navy", komplett mit einer schelmischen Besatzung und einem Kapitän, der laut der Besatzung schließlich wegen einer geistigen Behinderung entlassen wurde.

"Damals war es nicht allzu lustig", erinnert sich Crew-Mitglied John Dean aus Hempfield Township in der Nähe von Pittsburgh. „Vielleicht haben wir uns wegen ihm oder trotz ihm zusammengezogen.“

Administratoren der Stadt Allentown haben sich kürzlich einer Wiedervereinigungsgruppe der Küstenwache aus Kalifornien und der japanischen Botschaft angeschlossen, um das Schicksal von Allentown zu bestimmen.

Patrouillenfregatten, etwa 303 Fuß lang, wurden nach US-Städten benannt und verwendet, um die Wetterbedingungen zu verfolgen, Zerstörer zu eskortieren und U-Boote zu bekämpfen.

Die Patrol Fregate Reunion Association of Daly City, Kalifornien, schrieb an Allentown und bat um Informationen über die USS Allentown, die in einer Ausstellung ausgestellt werden sollten.

Vor der Durchsuchung hörte man als letztes von dem Schiff, dass es nach Japan verkauft wurde, das es in Ume oder "plum umbenannte

Japan legte das Schiff schließlich an und gab es 1971 der Marine zurück, so die japanischen Botschaftsbeamten in Washington. Laut dem Naval Historical Center in Washington verkaufte die Marine die Allentown an eine Schrottfirma in Taiwan namens Chin Ho Fa.

Obwohl das Schiff verschwunden ist, ergab die Durchsuchung der Stadt, dass die USS Allentown eines der am meisten in Erinnerung gebliebenen Schiffe der Küstenwache ihrer Zeit bleibt.

Das Schiff wurde von seinen 190 Besatzungsmitgliedern so geliebt, dass sie regelmäßiger Wiedervereinigungen abhielten als jede andere Schiffsbesatzung der Küstenwache, sagen ehemalige Besatzungsmitglieder. Nächsten Monat treffen sie sich in Evansville, Indiana, zu ihrem 30. jährlichen Wiedersehen.

Die Besatzungsmitglieder erinnern sich gerne an das Maskottchen des Schiffes, einen Hund namens Amazing, und an das Bierschleppen zwischen den pazifischen Inseln.

1987 stellte Godlesky aus McKeesport, Allegheny County, Tagebücher von Schiffskameraden in einem Drei-Ring-Ordner zusammen, den er "The Men of the Amazing A" nannte

"Erstaunlich war ein Wort, das der Kapitän ständig benutzte, egal ob es gut oder schlecht war", erinnerte sich Godlesky in einem Telefoninterview. "Wir haben unsere Zeitung Amazing getauft und unseren Hund auf dem Schiff Amazing."

Die USS Allentown, PF 52, wurde am 3. Juli 1943 von Froemming Brothers Inc. in Milwaukee vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde von Joyce Breary getauft, einer Lehrerin der Allen High School, deren Vater, General Frank D. Beary, ein spanisch-amerikanischer Kriegsveteran und Vorsitzender des Zivilschutzes im Lehigh Valley war.

Das Schiff wurde als Flaggschiff der Escort Division 33 ausgewählt. In dieser Funktion war es der Anführer einer vierschiffigen Eskortegruppe.

Von Anfang an war die Allentown unvergesslich. Auf seiner Jungfernfahrt auf dem Mississippi wäre das Schiff fast auf Grund gelaufen, nachdem ein Ventil zur Stromversorgung der Steuerung versehentlich abgeschaltet wurde.

Das Schiff schoss von New Orleans ab und ging schließlich nach Neuguinea und in den Südpazifik. Als es im April 1944 auf dem Golf von Mexiko austrieb, wurden etwa 90 Prozent der Besatzung, darunter Kapitän Garland W. Collins, innerhalb der ersten Stunde seekrank.

Während eines Zwischenstopps im Brooklyn Navy Yard adoptierte die Crew ihr Maskottchen Amazing. Der Hund wurde von den Männern als „weißer Flaumball – halb Spitz und halb weiß Gott was“ beschrieben

„Er war so an harte Decks gewöhnt, dass er, wenn er auf einem Marinestützpunkt an Land ging, Gras meidete und nur auf hartem Untergrund ging“, schrieb Philip Garlington, damals Leutnant an Bord, der jetzt in San Mateo, Kalifornien, lebt.

Die Tierhandlung hat den Hund der Crew übergeben. Der Ladenbesitzer bat um ein Foto des Hundes für die Werbung. Besatzungsmitglieder glauben, dass der Hund nach dem Krieg von einem der texanischen Besatzungsmitglieder mitgenommen wurde.

Auf dem Brooklyn Navy Yard bekamen die Mitglieder der USS Allentown ihren ersten Eindruck von Allentown, der Stadt.

"Jedes Mal, wenn sie in New York Urlaub bekamen, gingen sie nach Allentown, weil die Leute einfach den roten Teppich ausrollten", sagte Garlington in einem Telefoninterview.

Godlesky zeichnete am 10. Juli 1944 die erste Reise der Besatzungsmitglieder nach Allentown auf.

"Die Stadt Allentown, Pennsylvania, unser Namensvetter, hat die Crew der 'A' zu einer Party in ihrer Stadt eingeladen", schrieb Godlesky.

„Die Affäre fand im Americus Hotel statt. Alle, die nicht im Dienst sind oder Urlaub haben, nahmen daran teil“, fügte er hinzu. "Mädchen strömten in die Gegend, um uns zu treffen, und überall wurden Getränke angeboten. Es war eine großartige Party!"

Kurz nach dem Allentown-Besuch war die Party für die Crew vorbei. Die Allentown eskortierte Schiffe mit britischen Truppen durch den Panamakanal und über den Pazifik, wo sie am Rande der Schlacht bleiben würde.

Die Crew verbrachte viele angespannte Nächte im Pazifik und patrouillierte in tintiger Dunkelheit auf den Gewässern. Jedes Licht wurde ausgeschaltet, um die Entdeckung des Schiffes durch feindliche Flugzeuge zu vermeiden. Da es sich um ein Patrouillenschiff handelte, war die Allentown ständig in Bewegung.

»Ein Funkbericht über fünf Jap-Zerstörer in der Gegend hatte alle in Hochstimmung versetzt«, schrieb Godlesky am 25. Oktober 1944. wir dachten, unsere Zeit sei gekommen. In letzter Minute erfolgte die Identifizierung. Es waren fünf PT-Boote, die ausgingen, um Mite Island zu bombardieren. Ein Seufzer der Erleichterung war durch das Schiff zu spüren, als viele Männer dachten, wir hätten die Farm gekauft."

Während des Krieges sah die USS Allentown nicht viel Action, was auf dem Schiff zu einem Witz wurde. Die Schiffszeitung The Amazing Wreckord druckte am 27. Oktober 1944 ein Gedicht, das zur Melodie des Hits "Paper Doll" von The Mills Brothers gesungen werden sollte.

Ich bin nur ein Seemannsjunge an Bord der Allentown/

Das Schiff, das niemals den Krieg sieht/

Oh ja, wir segeln auf dem Meer/

und lausche dem Signalhorn, das wir lieben./

Wir haben unser allgemeines Quartier für eine Stunde/

und schaue in den azurblauen Himmel/

Wir schießen ein paar Drachen und Spielzeugballons in die Luft/

Oh ja, ich bin sicher, wir sind eine galante Crew.

Am nächsten kam die USS Allentown im Oktober 1944. Das Schiff patrouillierte an der Spitze Indonesiens auf einer Insel namens Morotai südlich der Philippinen. Die Vereinigten Staaten und Japan führten die größte Seeschlacht der Geschichte in Bezug auf die gesamte Schiffstonnage – die Schlacht um den Golf von Leyte.

Der Golf von Leyte war ein großer Seesieg für die Vereinigten Staaten. Insgesamt nahmen 282 Schiffe teil. Japans Marine war so schwer beschädigt, dass sie für den Rest des Krieges keine ernsthafte Bedrohung darstellte.

Während der Leyte-Golf-Periode war die Allentown in Bereitschaft. Eines Tages gegen 4 Uhr morgens, erinnerte sich Garlington, wurde auf dem Radar ein Flugzeug auf dem Weg zu den Fregatten gesichtet. Das Flugzeug gab nicht das richtige Signal ab, und die Schiffe, einschließlich der Allentown, begannen zu sprengen. Das japanische Flugzeug ging in Flammen auf.

Die USS Allentown erhielt zusammen mit den anderen Patrouillenfregatten der Begleitgruppe eine Belobigung für die Tötung. Aber die Crew erhielt mehr Lob für das, was sie nicht tat, sagte Garlington.

Das japanische Flugzeug wurde von einem Navy-Flugzeug verfolgt. Die Navy-Besatzung gab das richtige Signal, damit die Fregatten nicht feuerten.

Aber bewaffnete US-Wächter in einem nahe gelegenen Hafen, die nicht auf der Funkfrequenz waren, begannen zu schießen und bliesen fast das Heck des Navy-Flugzeugs ab, das es irgendwie schaffte, zu landen.

"Sie haben es fast abgeschossen", erinnerte sich Garlington kürzlich in einem Telefongespräch. »Es gab ziemlich viel Schaden. Wir hielten unser Feuer, also bekamen wir die Belobigung dafür, dass wir nicht auf sie geschossen haben."

Die Schlacht um den Golf von Leyte war auch für Japans ersten Einsatz von Kamikaze-Piloten bekannt, die ihre Flugzeuge mit Sprengstoff füllen und mit alliierten Kriegsschiffen kollidieren.

An einem Tag im Dezember 1944 ging die USS Allentown neben der USS Ross vor Anker. Plötzlich tauchte ein Kamikaze-Pilot über dem Horizont auf und tauchte auf die Brücke der Ross.

»Wir nahmen an, sie sei ein Munitionsschiff«, schrieb Garlington. "Hätte sie Munition getragen, wären wir in Stücke gerissen worden."

Mehrere Offiziere auf der Ross wurden getötet. Die Allentown schickte eine Schadensbegrenzungsgruppe, um das Feuer zu bekämpfen. Die Matrosen halfen beim Abtransport der Ladung, kamen zurück zur Allentown und luden sie bis zum Dollbord – mit Bier.

»Ich glaube, wir haben noch ein paar Ausflüge gemacht«, schrieb Garlington. »Jedes Mal, wenn ich mit Schaefers Besten zurückkehre. Ich weiß, dass ein Teil dieses Bieres, sorgfältig verstaut, Wochen später gegen russischen Wodka eingetauscht wurde."

Während die Spannungen im Pazifik mit den US-Marinesiegen nachließen, war die Bedrohung für die Allentown noch nicht vorbei. Im Dezember erlitt das Schiff ein Feuer, bei dem drei Besatzungsmitglieder verletzt und 20.000 US-Dollar Schaden angerichtet wurden.

„Ich dachte, es sei nur ein kleines Feuer, aber am Morgen habe ich es anders herausgefunden“, schrieb Russ Myers aus Onancock, Virginia, in sein Tagebuch vom 14. Dezember 1944 Verbreite Feuer im ganzen Gang."

Zwei Männer erlitten schwere Verbrennungen. Weitere 25 Besatzungsmitglieder wurden wegen Augenverbrennungen durch giftige Dämpfe behandelt. Einer der Besatzungsmitglieder war gefangen und fast von Dämpfen überwältigt, bevor er entkommen konnte.

25. Dezember 1944, mit der Allentown auf See angekommen.

"Ein weiteres Weihnachtsfest, das wir ohne geliebte Menschen verbringen", bemerkte The Amazing Wreckord. „Dieses Jahr verbrachte ich auf See von Leyte auf den Philippinen nach Hollandia auf Neuguinea mit einem Konvoi von Schiffen, der bei der Invasion von Mindoro getroffen wurde. Heute war ein fauler auf der Allentown. Das Schiff wurde vor dem Frühstück gefegt, dann wurde die Arbeit für den Tag abgeschlagen. Die Köche haben wirklich ein leckeres Essen zubereitet. Alles in allem ein sehr schönes Weihnachtsfest."

Als die Besatzung ins Jahr 1945 rollte, erreichten die Spannungen zwischen Captain Collins und den Männern einen Höhepunkt. Während seiner gesamten Amtszeit wurde die mentale Stabilität von Collins von den Männern in Frage gestellt.

»Eine Zeitlang war es ein Höllenschiff«, sagte Garlington. „Die Crew dachte, er sei eher ein Feind als die Japaner.“

Das Tagebuch von Allan C. Emery aus Boca Raton, Florida, erinnerte an einen Vorfall, bei dem Collins mitten in einem Luftangriff zwei Männer zu einem Versorgungsschiff schickte.

Er " sagte 'Mr. Emery, dieses Schiff, das gerade vor Anker liegt, ist ein Kühlschiff. Möchtest du ein paar Birdseye-Erbsen und Erdbeeren?«, erinnerte sich Emery.

Collins befahl Emery und einem anderen Besatzungsmitglied, ein Motorboot zum Versorgungsschiff zu bringen, um die Waren anzufordern. Gerade als die Männer abgesetzt wurden, wurden drei rote Leuchtspurgranaten über den Hafen geschossen, das Signal für einen feindlichen Luftangriff.

»Ich sah zum Captain auf, um zu sehen, ob er uns zurückrufen würde, um unsere Waffen zu bemannen. Er sagte: "Wir haben genug Männer, um unsere Waffen zu bemannen, hol uns die Birdseye-Erbsen und Erdbeeren", schrieb Emery.

»Es schien eine endlose Reise zu sein«, erinnerte sich Emery. "Schrapnell aus verbrauchten Muscheln spritzte im Wasser um uns herum, aber keiner berührte uns."

Die beiden Männer gingen an Bord des Schiffes, fanden aber niemanden an Deck. Jeder war an seiner Station und bereitete sich auf den Überfall vor.

"Ich habe einen Mann gesehen. mit einem Fähnrich als Batterieoffizier“, schrieb Emery. „Ich konnte seine Aufmerksamkeit bei all dem Lärm des Luftangriffs nicht auf sich ziehen und musste ihm auf die Schulter klopfen. Er sah mich erstaunt an.

"Er fragte: ‚Was zum . machst du hier und was willst du?' Ich antwortete, dass wir wegen Birdseye Erbsen und Erdbeeren gekommen seien. Er sagte mir, wohin ich gehen sollte, aber stattdessen ging ich zurück zum Schiff.

„Wir wurden vom Kapitän begrüßt, der anscheinend schon die Produkte probierte, die wir mitbringen sollten. Als ich ihm sagte, dass wir mit leeren Händen zurückkamen, rannte er zum (Radio), öffnete den Schalter zu allen Stationen und begann: ‚Mr. Emery hat uns wieder im Stich gelassen. '"

Collins wurde ersetzt, nachdem er versucht hatte, einen seiner Männer vor ein Kriegsgericht zu stellen, sagte Garlington. Er ging nach Hause nach Seattle. Laut Garlington ist er inzwischen verstorben.

Im Juli 1945 ging die Besatzung nach Cold Bay, der Spitze Alaskas, um das Schiff den Sowjets zu übergeben, die es für den letzten Vorstoß gegen Japan einsetzen wollten. Einige der Besatzungsmitglieder, darunter Godlesky, halfen bei der Ausbildung der Sowjets.

Nachdem er sich vom Schiff verabschiedet hatte, machte sich Godlesky auf den Weg nach Oakland, Kalifornien, wo er von der Kapitulation Japans erfuhr.

„Die Nachricht kam gegen 15 oder 16 Uhr“, schrieb Godlesky in sein Tagebuch vom 15. August 1945. „Als sich die Nachricht von der Kapitulation verbreitete, füllten sich die Straßen mit jubelnden, glücklichen und liebevollen Menschen. Nichts war zu gut für einen Mann in Uniform.

"Ein glücklicher älterer Herr hat uns umarmt und geküsst und darauf bestanden, dass wir sein Auto nehmen und eine gute Zeit haben. Wir nahmen das Auto und fuhren nach Oakland, wo die Szene vor Freude wild war.

"Was für eine glückliche, verrückte Zeit!", schrieb Godlesky. „Ich bin mir sicher, dass wir in dieser Nacht mehr Mädchen geküsst haben als in unserem ganzen Leben vor dieser Nacht.

„Um 2 Uhr morgens beschlossen wir, zur Basis zurückzukehren. Erraten Sie, was? Wir konnten nicht finden, wo wir das Auto geparkt hatten, das uns der alte Herr geliehen hatte. Niemals getan. Ich frage mich oft, ob dieser freundliche alte Herr jemals sein Auto zurückbekommen hat."

Am 19. Juli 1960 fand in Stony Point, New York, das erste Wiedersehen der Besatzungsmitglieder von Allentown statt. Dreizehn Mitglieder nahmen daran teil.

1964 kehrte die Crew nach Allentown zurück, um das 20-jährige Jubiläum des Schiffes im Americus Hotel zu feiern. Letztes Jahr feierte die Gruppe den 45. Jahrestag des Schiffes auf Long Island, N.Y., an dem etwa 75 Personen teilnahmen und eine Proklamation des Bürgermeisters von Allentown, Joseph Daddona, vorgelesen wurde.

Im West Park steht ein Denkmal der USS Allentown in Form eines Schiffsankers. Und am Center Square wurde kürzlich ein Ziegelstein mit Monogramm installiert, ein Kompliment von Martin Schaffer, einem lokalen Navy-Historiker und Veteran der USS Redfin, der sich für die Allentown interessiert hat.

Am 18. Oktober veranstaltet die Patrol Frigate Reunion Association in St. Louis ein nationales Wiedersehen für Mitglieder aller Fregatten der Küstenwache. Seit ihrer Gründung hat die Wiedervereinigungsgruppe 700 ehemalige Fregattenmitglieder ausfindig gemacht und war maßgeblich an der Einrichtung von Museen und Gedenkstätten beteiligt.


Die Geschichte von Allentown, New Jersey

Das Land, das heute Allentown und Umgebung ist, wurde ursprünglich von der Lenape-Familie des Deleware-Stammes der amerikanischen Ureinwohner bewohnt.

Ihr Familiensymbol war der wilde Truthahn. Sie lebten an der Wasserstraße hinter The Old Mill, die heute als Indian Run Creek bekannt ist.

Die heutige Stadt wurde 1706 gegründet, als Nathen Allen von seinem Schwiegervater ein Stück Land kaufte. Es wurde Allen’s Town und dann Allentown. Es wurde hauptsächlich von Quäker-, Presbyterianer- und Bischofsgemeinschaften besiedelt. Die Old York Road, die New York und Pennsylvania verband, wurde während des Unabhängigkeitskrieges als strategische Route genutzt.

Aufgrund seiner Lage an der Spitze der Straße, die von den New Jersey Pinelands führt, war Allentown während des jahrelangen Kampfes um den Delaware River ein wichtiger Ort. Diese Geschichte kann man im Old Burial Ground sehen, wo viele Grabsteine ​​aus dem Revolutionskrieg stammen.

Im Jahr 1790 baute John Imlay, Esq., ein stattliches Landhaus im georgianischen Landhausstil mit 11 Kaminen. Es steht stolz im Zentrum der Stadt und ist ein wunderbares Ziel zum Einkaufen.

Schneller Vorlauf ins nächste Jahrhundert Allentown war ein wichtiges Depot der Underground Railroad. Aus Philadelphia und anderswo kommend, waren flüchtige Sklaven in Crosswicks und wohnten auf der Middleton Farm.

Enoch Middleton, ein Quäker, fuhr sie im Schutz der Nacht nach Allentown, wo sie von Geroge Middletown, einem US-Kongressabgeordneten und Mitglied der Familie Middletown, der in Allentown lebte, beschützt wurden.

Eines der ältesten kontinuierlichen Geschäfte in Allentown war die Gristmill von Abel Cafferty, die 1855 erbaut wurde, um das Original aus dem Jahr 1706 zu ersetzen.

Von 1713 bis 1963, 250 Jahre lang, war auf diesem Gelände eine Getreidemühle im Dauerbetrieb. Die Alte Mühle ist im National Register of Historic Places aufgeführt.


Referenzen und Ressourcen

Fotografien und Beobachtungen bestimmter Werkzeuge basieren auf Gegenständen in der Sammlung von Legierungsartefakten.

Katalogabdeckung

Die Produktinformationen wurden aus einer Reihe von Bonney-Katalogen bezogen, wie in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Sofern nicht anders vermerkt, wurden Bonney-Kataloge in der Regel ohne Copyright veröffentlicht.

Bonney Forge & Tool Works: Katalogressourcen
Katalog Nr. Jahr Format Anmerkungen
23 1923 Halb Copyright 1922. Aufkleber auf der Vorderseite weist auf die Preisänderung ab 15.08.23 hin.
Frühester Katalog für die CV-Reihe von Schraubenschlüsseln.
Stößelschlüssel in 40x Serie 402-407A.
Keine CV-Spezialwerkzeuge. Keine Steckdosen oder Antriebswerkzeuge.
25 1925 Halb Preise gültig ab 15. November 1925. Die Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen.
Anzeigetafel zeigt Spezialwerkzeuge, die nicht ab Lager verfügbar sind.
Erste Auflistung von CV-Wasserpumpenschlüsseln.
Erste Auflistung von CV-Steckschlüsseln.
Keine Steckdosen oder Antriebswerkzeuge.
Werkzeuge aus Kohlenstoffstahl nur in schwarzer Emaille mit polierten Flächen.
26 1926 Broschüre Preise gültig ab 15. November 1925. Die Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen.
Keine Steckdosen oder Antriebswerkzeuge.
N / A 1927? Voll Undatierte Katalogbeilageseiten.
Erste Auflistung von CV-Winkelschlüsseln (Hindernisschlüssel).
Erste Auflistung von Stecknüssen und Antriebswerkzeugen, nur 1/2-Drive Serie 4000.
630 1930 Broschüre Bietet neues Nr. 18 CV-Zündset.
Inklusive Nr. H Satz Hochleistungs-Steckschlüssel und Antriebswerkzeuge.
33 1933 Voll Datiert 1933, kein Copyright-Vermerk.
Vollständiges Sortiment an Steckdosen. Erste Auflistung von Zenel-Tools.
Die Ergänzung vom Januar 1933 listet elektrische Zenel-Schraubenschlüssel auf.
Die Ergänzung vom Mai 1933 listet Zenel-Kombinationsschlüssel auf.
134 1934 Halb H10 bis H18 Miniatur-Maulschlüssel aufgelistet.
36 1936 Voll Zenel Ringschlüssel aufgeführt.
E40 bis E46 Miniatur-Ringschlüssel aufgelistet.
136 1936 Halb Zenel Ringschlüssel aufgeführt.
138 1938 Halb
139 1939 Halb Bonaloy-Werkzeuge aufgeführt.
39R 1939 Voll Spezialkatalog Kältetechnik. Bonaloy-Werkzeuge aufgeführt.
140 1940 Halb
43 1943-1945 Voll Viele Artikel wurden aufgrund von Kriegsbeschränkungen vorübergehend eingestellt.
C-1 1947 Halb Copyright 1947. Einzelkröpfungsschlüssel mit Bonaloy-Stahl gelistet.
C-1 1949? Halb Später Druck.
Ergänzen Sie mit offenen und Maulschlüsseln im "stromlinienförmigen" Stil.
C-3 1950 Halb Urheberrecht 1950.
Die Auflistungen zeigen offene und Ringmaulschlüssel im "stromlinienförmigen" Stil.
M-2 1954 Voll Copyright 1950, aber die meisten Seiten wurden auf 1954 aktualisiert.
Loseblattbinder.
57 1957 Voll Fabrik in Alliance, Ohio.
Kein Hinweis auf Bonaloy-, CV- oder Zenel-Legierungsmarken.
60-S 1960 Halb
63 1963 Voll

Industrielle Distributoren

Bonney-Werkzeuge wurden über eine Reihe von Industrie- und Automobilzulieferern vertrieben, und die Kataloge dieser Unternehmen können hilfreiche Produktinformationen enthalten.

Waterhouse & Lester 1924. Der 1924 Waterhouse & Lester Katalog Nr. 20 listet die Bonney CV-Stösselschlüsselmodelle 402-405 auf Seite 357 auf. Die Abbildung zeigt die Schraubenschlüssel mit der Aufschrift "Chrome-Vanadium" mit dem B-Shield Logo. Ein Satz Nr. 412 mit acht Schraubenschlüsseln (je zwei) in einer Kunstlederrolle war zu einem Preis von 20,06 US-Dollar erhältlich.

Williams-Hardware 1925-1926. Der Katalog 1925-26 der Williams Hardware Company (nicht zu verwechseln mit J.H. Williams & Co.) listet Bonney CV Maulschlüssel und Stößelschlüssel auf. Die Abbildung zeigt die Maulschlüssel mit der Aufschrift „Chrome-Vanadium“ mit dem B-Shield Logo.

Ducommun "G" 1926. Der Katalog "G" von 1926 der Ducommun Corporation listet Bonney "CV"-Werkzeuge auf den Seiten 225 bis 228 auf, einschließlich Gabelschlüssel, Stößelschlüssel und Wasserpumpen-Packungsschlüssel.

CWMarwedel 1929. Der CW Marwedel-Katalog Nr. 12 von 1929 listet eine Seite mit Bonney-Werkzeugen auf, darunter einen Satz Zündschlüssel und eine Auswahl an CV-Wasserpumpen-Stopfmutternschlüsseln mit Modellen von 1228 (7/8) bis 1272 (2-1/4).


Kapitän vs. Besatzung auf der USS Allentown

Einer meiner Lieblingspfade führt mich durch den West Park von Allentown, wo es eine Reihe von Kriegsdenkmälern gibt, darunter eines, das durch seine Form auffällt. Es hat die Form eines Schiffsankers und lautet:

AN DIE OFFIZIERE UND DIE CREW DER USS ALLENTOWN
VON DEN LEUTE VON ALLENTOWN PENNSYLVANIA
JUNI 1944

Google den Namen und Sie erhalten 46.600 Treffer, darunter eine Website, http://www.pf52.org/, die dem Schiff und seinen Männern gewidmet ist.

Der Morgenruf Archive enthalten zahlreiche Geschichten über die Allentown, von denen die definitivste von meinem Freund Gerry Shields im August 1990 geschrieben wurde Die Caine-Meuterei.

Sieben Jahre nach dem Erscheinen von Gerrys Geschichte legte einer der Offiziere von Allentown während des letzten nationalen Wiedersehens der Besatzung in der Stadt ein ergreifendes Geständnis über den Kapitän ab.

Die Allentown, von ihrer Besatzung „Amazing A“ genannt, gehörte zu den 75 Patrouillenfregatten, die von der Marine gebaut und während des Zweiten Weltkriegs von der Küstenwache bemannt wurden. Es war die Art von Schiff, auf der mein Dad, ein Funker, gedient hatte. Am Ende wurde es verschrottet.

Die nach US-Städten benannten Patrouillenfregatten wurden eingesetzt, um die Wetterbedingungen zu verfolgen – die Pflicht meines Vaters im Nordatlantik –, um Zerstörer zu begleiten und U-Boote zu bekämpfen.

Die Allentown, PF-52, wurde am 3. Juli 1943 vom Stapel gelassen und von der Lehrerin der Allentown High School, Joyce Breary, der Tochter von General Frank D. Beary, einem spanisch-amerikanischen Kriegsveteranen und Vorsitzenden des Zivilschutzes im Lehigh Valley, getauft.

Besatzungsmitglieder machten ihre erste Reise nach Allentown am 10. Juli 1944, wobei die Stadt eine Party für sie im Americus Hotel veranstaltete. Danach brach das Kriegsschiff in Richtung Pazifik auf, wo ihr Kapitän Garland W. Collins ihr Leben schwer machte.

„Es war eine Zeit lang ein Höllenschiff“, schrieb Philip Garlington, ein Leutnant an Bord. "Die Crew dachte, er sei mehr ein Feind als die Japaner."

Ein anderer Leutnant, Allan Emery, sagte, der Kapitän habe ihn und einen anderen Mann während eines japanischen Luftangriffs auf eine Mission zu einem Kühlschiff für gefrorene Erbsen und Erdbeeren geschickt. Sie wurden abgewiesen und kamen mit leeren Händen zurück. Collins eilte zum Lautsprecher und verkündete der Crew: „Mr. Emery hat uns wieder im Stich gelassen.“

Bei der letzten Wiedervereinigung der Crew im September 1997 erzählte Emery eine Geschichte, die er "nie zuvor erzählt hatte, weil sie mich in ein schlechtes Licht rückte".

Morgen Anruf Kolumnist Jim Kelly berichtete über die Veranstaltung im damaligen Hilton in der Innenstadt von Allentown und schrieb Folgendes:

„Ich war kein Liebling des Kapitäns und er war keiner von mir“, [sagte Emery]. An dem Abend wurde Collins seines Kommandos enthoben …, “Plötzlich würde die Quelle all meiner Probleme beseitigt sein. Ich war fassungslos.“

Es war eine dunkle Nacht, und Emery war zur fliegenden Brücke hinaufgegangen und dachte stumm über die Neuigkeiten nach, als auch der Kapitän die Brücke erreichte. Emery blieb im Schatten und lauschte, während der Captain laut vor sich hin sprach.

„Sie haben dich geschlagen, Collins“, sagte er. „Ihr ganzes Leben lang habt ihr das geplant und sie haben es weggenommen. Aber du wirst sie nicht wissen lassen, wie verletzt du bist.“

Emery habe sich nicht gemeldet, sagte er, aber er wollte, dass die Crew wusste, dass er im Laufe der Jahre erkannt hatte, was für ein einsamer und verängstigter Mann der Kapitän war.

„Vielleicht hätte ich die Hand reichen und helfen können… Es war eine wichtige Lektion meines Lebens… zu erkennen, dass einige unserer lautesten, lästigsten Menschen auch unsere Hilfe verdienen.

„Ich gebe dieses Geständnis ohne Stolz ab, weil es so ist“, sagte er und ging unter dem Applaus der Männer leise zu seinem Platz.

Eine Fußnote: Der einzige Seemann aus dem Lehigh Valley, der auf der USS Allentown diente, war George R. Holko von Catasauqua, der 1979 im Alter von 56 Jahren starb.


Ägyptische Mythologie

Während die bekanntesten Mythen des Eros den Sohn der Aphrodite als Fruchtbarkeitsgott darstellen – die Version, die den populären römischen Gott Amor inspirierte – stellten spätere griechische Mythen Eros als eine von mehreren geflügelten Eroten dar, die als Beschützer von homosexuelle Kultur, laut Forschung im wissenschaftlichen Buch Unter Frauen: Vom Homosozialen zum Homoerotischen in der Antike.

Die ägyptische Göttin, die auch von Griechen verehrt wird, ist dafür bekannt, ein Problem der Geschlechtsidentität von einst zu lösen. Iphis wurde weiblich geboren, aber von seiner Mutter als männlich erzogen, die die Wahrheit verheimlichte, weil ihr Mann einen männlichen Erben wollte. Schließlich verliebte sich Iphis in Ianthe, eine Frau, und wurde mit ihr verlobt. Vor der Hochzeit betete Iphis im Tempel der Isis um eine Lösung, und voila! sie wurde ein er. Wie auf Eule, Dies mag ein heterosexuelles Ende gewesen sein, aber die Liebesgeschichte war mit LGBT-Themen durchsetzt. Oben: Isis (rechts sitzend) begrüßt die griechische Heldin Io, die auf den Schultern des personifizierten Nils nach Ägypten getragen wird, wie auf einem römischen Wandgemälde aus Pompeji dargestellt.

While the level of tolerance for LGBT people in ancient Egypt remains subject to debate, the truth can be found in the ostraca. Mythology depicted in hieroglyphics and history revealed on pyramid walls confirms same-sex relationships existed within the culture and lore along the Nile. Many scholars today suggest that while all matters of sex were treated as somewhat taboo, intolerance of homosexuality seemed such a foreign concept that no records show the practice as forbidden. In addition, several intersex figures were not only recorded but celebrated. Here is a review of their stories as well as the other Egyptian deities who fall within the LGBT spectrum.

The storm god associated with many natural disasters, Seth was among the more colorful figures in the Egyptian pantheon. Researcher Mark Brustman says Seth, while married to his sister Nephthys, is depicted as engaging in sexual activities with other male deities such as Horus. Seth is also described as having impotent testicles, and he never had a child. This may not be a sign of great tolerance in the culture Seth was cast in a terribly negative light in many stories. And while his childbearing siblings Osiris and Isis represent life, he represents the desert. This may indicate a certain negative sentiment about gay identity. But many stories show that while Seth could be called a villainous figure, his homosexuality was not what made him so.

Many tales about Seth focus on his envy of his nephew Horus, the child of Isis and Orisis. In one tale documented well in Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, Horus is either raped or seduced into a sexual encounter. Seth intends to embarrass Horus by showing others Horus was the receptive partner in the act. But Horus gets the upper hand, because he secretly captured Seth’s semen, then had his mother Isis feed it back to Seth in his lettuce. When the semen is called forth by Seth in an attempt to humiliate Horus, it comes from Seth instead. Interestingly, the tale shows that ancient Egyptian culture didn’t look down on homosexuality — something heroic Horus engaged in himself — so much as it held being subjugated in low esteem.

23. Antinous

This resurrection figure holds ties to ancient Egyptian, Greek, and Roman cultures. Antinous was a real historical figure and the male companion of the Roman emperor Hadrian. The pair would take journeys around the Mediterranean. And on one trip, Antinous drowned in the Nile on the same day that Egyptians commemorated the watery death of Osiris. Deeply affected by the death of his lover, Hadrian encouraged the deification of Antinous, and cults sprung up around the Mediterranean honoring him. In some tellings, Antinous rose from the Nile after his death and was then revered as a form of Osiris reborn. Indeed, the god and the Roman cult that followed him still have devotees today.

In the creation story for the Egyptian gods, the first deity, Atum, was both male and female, according to studies by researcher Mark Burstman. The ancestor to all self-produced two offspring, Shu and Tefnut, through either a sneeze or his own semen, and it wasn’t for a few generations that the archetypal male and female gods of Isis and Osiris were born.

25. Nephthys

While there are fewer tales in Egyptian history and mythology about female than male homosexuality, many considered the goddess Nephthys to be a lesbian. The sister and constant companion of Isis, she married brother Seth but bore him no children. Scholars have debated whether the stories of Nephthys, who did bear one son by Osiris, show that the culture held lesbians in greater esteem than gay men, because they could still be fertile despite their sexual orientation. Then again, others express skepticism about her lesbianism altogether.

Isis was among the few goddesses worshipped both by the Egyptians and their Mediterranean neighbors in Greece. The mother goddess and a protector of children, she also cared for society’s downtrodden, which may be why gay priests in ancient Egypt worshipped the deity. In one tale documented at Isiopolis, Isis appeared in a dream accompanied by an Egyptian retinue to calm the pregnant Telethusa, who feared she would deliver a girl against her husband’s wishes. Isis told the mother to carry the child, Iphis, who was born a girl but raised as a boy. Later in life, Iphis called on Isis to change his gender to male, an ancient gender affirmation granted by divine means.

While the sun god Ra in most mythological accounts was regarded as the father to the major gods, Sir Ernest Alfred Wallis Budge wrote of clear indications of a double-gender nature to the deity. As early as the fifth dynasty, Budge wrote of Ra’s female counterpart Rat, who was considered the mother of the gods.

28. Niankhkhnum and Khnumhotep

The clearest evidence that bisexuality was acceptable in ancient Egypt may be the tomb of Niankhkhnum and Khnumhotep, two men laid to rest in the necropolis of Saqqara. Hieroglyphics indicate that the men were married with children but also show them in intimate embrace. The two men apparently worked as overseers to manicurists in the palace of King Nuiserre. There is some scholarly debate as to whether the men were brothers, but virtually all depictions of the pair show a commitment that looks far more than fraternal.

29. Hatshepsut

The first documented transgender figure in history may have been the Egyptian pharaoh Hatshepsut. Deidra Ramsey McIntyre of Red Ibis Publishing notes that unlike other female Egyptian rulers, Hatshepsut was always depicted in ancient art wearing men’s clothing, and she frequently was drawn with a male body. Her descendent Thutmose III would later try to eradicate nearly all historic reference to her.

30. Neferkare and Sasenet

The Egyptian King Neferkare, who many scholars believe rose to become Pharoah Pepi II, would make conspicuous midnight visits to his favorite general, Sasenet, according to tales dating to the era of the Middle Kingdom. According to German scholars Gunter Burkard and Heinz Thissen, some ancient texts state Neferkare would do to the military leader “what his majesty desired,” a phrase they interpret as clear innuendo of sexual congress.

Hapi, the god of the Nile, is depicted in hieroglyphics as an intersex person with a ceremonial false beard and breasts. While generally referred to as male, the god also was also considered a symbol of fertility. According to Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, the deity was portrayed to suggest both male and female reproductive power, a topic that has incited debate among scholars.

Another male god widely associated with fertility was Wadj-Wer, a deity depicted at a pyramid site in Abusir. Sometimes referred to as the "pregnant god," Wadj-Wer held the same type of station as river gods in Greek mythology, representing the Mediterranean Sea in some accounts or rivers and lagoons of the northern Nile Delta in others. An association with water seems the greatest distinguishing feature separating iconography of Wadj-Wer from that of Hapi.

33. Shai/Renenutet

The Egyptian god of fate Shai sometimes was depicted in male form,and other times presented as the female Shait. Related to both birth in the world and rebirth in the afterlife, Shai was born with each individual, constantly starting life anew but also an immortal god, according to ancient Egyptian belief. Wallis Budge suggests the deity was viewed in parts of Egypt as combining the facets of a male Shai, decreeing what should happen to man, and a female Renenutet, the goddess of good fortune. “Subsequently no distinction was made between these deities and the abstract ideas which they represented,” Budge wrote in The Egyptian Book of the Dead.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg, 1944-1945

Allentown departed New Orleans on 3 April bound for Bermuda and shakedown training. After about a month of training, the patrol frigate set a course for New York escorting the Norwegian merchantman SS Norden. She arrived in New York on 13 May and underwent post-shakedown repairs and alterations. Near the end of June, she stood out of New York in the screen of a convoy. She arrived at Norfolk, Virginia, on 28 June entered the navy yard for additional repairs. She completed repairs in mid-August and returned north to New York where she arrived on the 16th. Soon thereafter, the patrol frigate returned to sea as a unit of Escort Division 33 in the screen of a convoy bound for the Pacific.

Steaming via the Panama Canal and Bora Bora in the Society Islands, Allentown reached the northern coast of New Guinea at the end of September. The patrol frigate then began patrol and escort duty in the Netherlands East Indies. At the end of October, the warship participated briefly in the occupation of the island of Morotai in the Molucca Islands. In mid-November, she began escorting convoys between Hollandia and Leyte in support of the troops reconquering the Philippines. Those duties and convoy-escort missions between the various islands of the Philippine archipelago occupied her time until early March 1945. On 9 March, Allentown joined the escort of a Ulithi-bound convoy on the first leg of the voyage back to the United States. The warship arrived at the Puget Sound Navy Yard on 7 April.

After completing an overhaul, the patrol frigate departed Puget Sound on 7 June, bound for Alaskan waters. She arrived at Cold Bay, Alaska, on the Aleutian Peninsula on 15 June. For about a month, Allentown participated in drills and exercises.

Sowjetische Marine, 1945-1949

On 12 July 1945, she was decommissioned at Cold Bay and, the next day, was transferred to the Soviet Union under a lend-lease agreement. The warship served in the Soviet Navy as EK-8 until 15 October 1949 at which time she was returned to the custody of the United States Navy at Yokosuka, Japan.

Japanese Navy, 1953–1971

Allentown remained at Yokosuka, in a caretaker status, until 2 April 1953 when she was loaned to Japan. The patrol frigate served the Japanese Maritime Self-Defense Force as Ume (PF-289). Her name was struck from the Navy list on 1 December 1961, and she was transferred to Japan on a permanent basis on 28 August 1962. Decommissioned on 31 March 1970, the ship was returned to U.S. custody on 12 July 1971. Fate unknown.


Allentown: History

Eight thousand years before European settlers crossed the Atlantic, ancestors of the Delaware tribe were thriving in the Lehigh Valley. The city now known as Allentown stands on a tract of land purchased in 1735 by William Allen from a friend of the family of William Penn, founder of Pennsylvania. William Allen, who served for several years as chief justice of Pennsylvania, built a hunting and fishing lodge on the geographically isolated site, which was first known as Ȫllen's little town." Allen and his son had hoped to turn the lodge into a trading center but the river was too shallow for boat traffic and the American Revolution of 1776 intervened. When the British captured Philadelphia in 1777, the Liberty Bell was carried to Allentown where it was concealed in a local church and later returned to Philadelphia upon British evacuation of that city.

By the early 1800s Allentown was little more than a sleepy marketing town for local farmers. However, when the Lehigh Canal was opened in 1829 to carry coal from the area north to the Delaware Canal and east to New York, and south to Philadelphia, Allentown for the first time had access to outside markets. Even more important was the availability of water power, and a growing number of businesses began to settle in the Lehigh Valley, including the country's first commercially successful iron furnace powered by anthracite coal. The resulting boom in the production of pig iron began to fade by the turn of the century when English advances in steel technology lessened the demand for iron. Nearby Bethlehem Iron was the only Lehigh Valley metals industry to successfully make the transition from iron to steel. Allentown, earlier than other northeastern industrial areas, was forced to diversify its economic base. With the arrival of the silk industry in the 1880s Allentown came to be known as "silk city." Other light industries followed and Allentown leaders determined to never again depend on one business for the city's survival. In the early 1900s Mack Trucks, Inc., moved to the city and remained one of the city's largest employers for most of the century.

World War II gave a boost to the Lehigh Valley's economy, but thereafter synthetics began to replace silk in the manufacture of clothing, the cement works phased out many operations, and the steel companies began to lay off workers. As has been the case with many industrial cities, improved highways, large tracts of available, affordable land, and the demand for larger homes encouraged development outside the city. The 1980s saw expansion in suburban shopping centers, industrial parks, and office buildings. Allentown and the surrounding region have benefitted from the completion of an interstate highway in 1989, which has promoted economic development, and from an influx of persons fleeing high prices and overcrowding in New York City, Philadelphia, and elsewhere.

Today the Lehigh Valley supports a diversity of businesses and industries, having moved from what was once a primarily manufacturing base. The city has also begun an intensive revitalization of its downtown area, which includes plans for a multi-purpose complex on what was once industrial property along the Lehigh River. Numerous industrial facilities will be renovated at the same time, providing the area with a much-needed facelift and tying into Mayor Afflerbach's plan to create a "safer, cleaner, more prosperous city in which to live, work, play, and invest."

Historical Information: Lehigh County Historical Society and Museum, Old Courthouse, PO Box 1548, Allentown, PA 18105 telephone (610)435-1074


One Marine’s story that will never die

Marine Pfc. Stanley A. Parks, then of Allentown, holds a flamethrower on Peleliu. Randolph Peters carries a .30-caliber carbine.

Everyone from the folks at the Library of Congress Veterans History Project to the National World War II Museum will tell you how important it is to get a veteran’s story before it’s too late.

That point was driven home last Friday at the memorial service for Stanley A. Parks of Emmaus, a Marine Corps veteran who wielded a flamethrower against the Japanese on Peleliu and Okinawa. Stan died Dec. 19, five weeks after my story on his World War II experiences ran in The Morning Call.

When family and friends entered Bethany United Methodist Church in Wescosville to celebrate Stan’s life, one of the mementos they saw was a framed portrait of him that Morning Call photographer Harry Fisher had taken. It had appeared on Page 1 with the Veterans Day story. In the photo, Stan is wearing his Marine jacket and cap, and holding a bugle he had taken from a dead Japanese soldier on Peleliu.

Harry’s photo on display was a reminder that getting Stan’s story into the newspaper and online had been the right thing to do.

I found out about Stan last April from his brother Don in Allentown, who told me a little about him in a letter. He enclosed some old newspaper clippings about Stan’s exploits in the Pacific, including a photo of 18-year-old Pfc. Parks holding a flamethrower on the beach at Peleliu. There was also a column done 15 years ago by The Morning Call’s Jim Kelly, who wrote about Stan and his three brothers who fought in the war.

“It would be a great interview, I assure you,” Don wrote.

I believed him. For one thing, few World War II Marines had opened up to me. Most didn’t want to bring back the terrible memories. If Stan were willing to talk, I could get a rare, personal insight into the bloody trial of island fighting – something millions of TV viewers had seen dramatized on the HBO series “The Pacific.”

By coincidence, a month after I heard from Don Parks, I got an e-mail from one of Stan’s neighbors. He, too, recommended I do a story on Stan.

I told Don I’d like to interview his brother for Veterans Day, Nov. 11, more than six months away. It was a gamble, given that the youngest WWII vets are in their mid 80s. But Stan was doing all right. In September, when I was ready to start interviewing him, Don told me the bad news: His brother had just been diagnosed with Stage 4 esophageal cancer and might not want to talk now.

No, Stan did want to talk. We met the first time on Sept. 24 at his home. I got his story on my Sony digital recorder. Three days later he was in the hospital for a stay that lasted two-and-a-half weeks. On Oct. 8, I called him in his Lehigh Valley Hospital room and wished him a happy 85 th birthday.

We met again at his home on Oct. 21, and Harry joined us to take still photos and re-interview Stan on video.

We’ve been shooting video for the War Stories: In Their Own Words series for years. It’s an online extra for readers. They can get on The Morning Call’s website and read the story, and also, with the click of a mouse, see and hear the vet talking about his experiences for several minutes. I’ve blogged before that the video re-interviews have been a great tool for me, like magic, because the vets often say things in front of a camera that they didn’t tell me earlier, or in a way that improves the story.

The Web is useful for another reason. I had to cut Stan’s story for the print version because of space limitations, but the longer account, with more anecdotes, was posted on the Internet, where story length isn’t an issue. As with all the tales in my series, Stan’s has a permanent home on the site. You can read it at http://articles.mcall.com/2010-11-10/news/mc-veterans-day-war-story-parks-20101110_1_machine-gun-peleliu-foxhole Harry’s 2-minute, 15-second video, which includes historic photos, is on the War Stories home page at http://www.mcall.com/news/local/warstories/

A week after the photo and video shoot, I stopped by Stan’s home and dropped off photos he had lent me to get scanned in at the paper, including the shot of him with the flamethrower on Peleliu. It was the last time I saw him. I did go to his house again, on Nov. 11 when his story ran, to drop off a few dozen extra papers. He and his wife, Barbara, weren’t home. I left the papers on the porch.

Harry and I were shocked to hear of Stan’s death so soon after we had spent time with him. He had seemed OK then. But his condition had deteriorated rapidly.

At the memorial service, his family showed Harry’s video. I’m guessing about 200 people watched it on the church’s big screen. Later, in his eulogy, Pastor Jim Brashear said seeing the video gave him goose bumps. God, he noted, uses people like Stan to give us our freedom.

We all bowed our heads as the pastor said a prayer. One of the blessings he thanked God for was the video, an enduring testament to Stan’s service in the war.

I have often felt affirmation for our work in recording veterans’ stories. As I sat in the church Friday and a bagpiper played the “Marines’ Hymn,” I felt it yet again – intimately. Stan is gone, but his story will live on. Harry and I had done a meaningful service not only for this proud Marine’s family and friends, but for future generations.


Schau das Video: Allentown, Pennsylvania, USA (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Hansel

    Ja, es ist sicher

  2. Gardagis

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach irren Sie sich. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  3. Bembe

    Was hast du an meiner Stelle gemacht?

  4. Egbert

    Schön gemacht! Dank an!!!

  5. Moramar

    Ich denke, dass Sie nicht Recht haben. Schreiben Sie mir in PM.

  6. Tahir

    Jetzt ist alles klar geworden, vielen Dank für Ihre Hilfe in dieser Angelegenheit.

  7. Abdul-Sabur

    Kapets!



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