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G-2 SS-27 - Geschichte

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G-2 SS-27

G-2

(SS-27: dp. 400 (N.); 1. 161'; T. 13'1"; dr. 12', s. 14 k.
kpl. 24; A. 4 18" tt.; Kl. ~2)

G-2 wurde am 20. Oktober 1909 als Thunfisch niedergelegt - am 17. November 1911 in G 2 umbenannt; ins Leben gerufen von der Lake Torpedo Boat Co., Bridgeport, Connecticut, 10. Januar 1912, gesponsert von Miss MarJorie F. Miller, fertiggestellt im New York Navy Yard und in Auftrag gegeben am 6. Februar 1915, Lt. (j.g.) R. C. Needham im Kommando.

G 2 schloss sich der Division 3 der U-Boot-Flottille am 27. März in Portsmouth, VA., für Übungsfahrten an, die sie in Norfolk, Charleston, New York, Newport und Provincetown fanden. Das U-Boot wurde vom 26. März 1916 bis 28. Juni 1917 in der New York Navy Yard und der Lake Torpedo Boat Co. umfassend überholt und dann der U-Boot-Flottille, Patrol Force U.S. Atlantic Fleet in New London, Conn.

Das U-Boot blieb in New London für weitere Installationen bis zum 23. August, als es zu Lehr- und Versuchsoperationen von Boston vor dem Boston Lightship ablegte. Während die Studenten einschifften, half sie bei der Erprobung von U-Boot-Erkennungsgeräten für das Experimental Board in Margaret, und bei experimentellen Problemen mit SC-2 verlegte sie ihre Basis von Boston nach New London, Connecticut, 20. Oktober 1917 und kombinierte experimentelle Arbeiten zur Schallerkennung Geräte mit Ausbildung für die neu gegründete Submarine School im Bereich Block Island und Long Island Sounds. Sie hatte im Juni und Juli 1918 Verteidigungspatrouillendienst und unterhielt auf der Station vor Block Island einen Abhör- und Periskopalarm. Sie experimentierte mit Magnetdetektoren und dem Very System Signal-Gerät und testete die Stärke ihres Rumpfes gegen Wasserbomben. Gleichzeitig bildete sie in Zusammenarbeit mit der experimentellen Station in New London, Conn.

Die G-2 setzte ihren Schul- und Versuchsdienst bis nach dem Ersten Weltkrieg fort und wurde am 2. April 1919 außer Dienst gestellt. Sie wurde als Ziel für die Erprobung von Wasserbomben und Kampfmitteln in Niantic Bay, Connecticut, bestimmt. Während der Inspektion durch eine sechsköpfige Wartungsmannschaft auf Am 30. Juli 1919 wurde das Zielboot plötzlich überflutet und sank an seinem Liegeplatz im Two Tree Channel in der Nähe der Niantic Bay. Sie ging in 131/2 Faden unter und ertränkte drei der Inspektionsmannschaft. Das U-Boot wurde nie angehoben.


Florida State Standards für Sozialkunde: Klasse 2

SS.2.A.1.2 Nutzen Sie das Medienzentrum, die Technologie oder andere Informationsquellen, um Informationen zu finden, die Antworten auf Fragen zu einem historischen Thema bieten. 6
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.1.2

SS.2.A.2. Historisches Wissen

SS.2.A.2.1 Erkenne, dass die Ureinwohner Amerikas die ersten Einwohner Nordamerikas waren. 7
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.1

SS.2.A.2.2 Vergleichen Sie die Kulturen der Indianerstämme aus verschiedenen geographischen Regionen der Vereinigten Staaten. 5
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.2

SS.2.A.2.3 Beschreiben Sie den Einfluss von Einwanderern auf die amerikanischen Ureinwohner. 4
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.3

SS.2.A.2.4 Erkunden Sie, wie sich das tägliche Leben der Menschen im kolonialen Amerika im Laufe der Zeit verändert hat. 3
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.4

SS.2.A.2.5 Ermitteln Sie, warum Menschen im Laufe der Geschichte in die Vereinigten Staaten kamen. 3
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.5

SS.2.A.2.6 Besprechen Sie die Bedeutung von Ellis Island und der Freiheitsstatue für die Einwanderung von 1892 bis 1954. 2
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.6

SS.2.A.2.7 Diskutieren Sie, warum die Einwanderung heute anhält. 6
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.7

SS.2.A.2.8 Erklären Sie die kulturellen Einflüsse und Beiträge von Einwanderern heute. 6
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.2.8

SS.2.A.3. Chronologisches Denken

SS.2.A.3.1 Benennen Sie Begriffe und Bezeichnungen der Zeitreihenfolge. 14
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.A.3.1

FL.SS.2.G. Geographie

SS.2.G.1. Die Welt in räumlicher Hinsicht

SS.2.G.1.1 Verwenden Sie verschiedene Arten von Karten (politische, physische und thematische), um Kartenelemente zu identifizieren. 5
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.G.1.1

SS.2.G.1.2 Suchen Sie mithilfe von Karten und Globen die Heimatstadt des Schülers, Florida und Nordamerika, und suchen Sie die Landeshauptstadt und die Landeshauptstadt. 4
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.G.1.2

SS.2.G.1.3 Beschriften Sie auf einer Karte oder einem Globus die Kontinente, Ozeane, Äquator, Nullmeridian, Nord- und Südpol. 6
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.G.1.3

SS.2.G.1.4 Verwenden Sie eine Karte, um die Länder in Nordamerika (Kanada, USA, Mexiko und die karibischen Inseln) zu finden. 3
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.G.1.4

FL.SS.2.E. Wirtschaft

SS.2.E.1. Beginn der Wirtschaftswissenschaften

SS.2.E.1.1 Erkennen, dass Menschen aufgrund begrenzter Ressourcen Entscheidungen treffen. 2
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.E.1.1

SS.2.E.1.2 Anerkennen, dass Menschen Waren und Dienstleistungen auf der Grundlage der Verbrauchernachfrage anbieten. 10
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.E.1.2

SS.2.E.1.3 Anerkennen, dass die Vereinigten Staaten mit anderen Nationen Handel treiben, um Waren und Dienstleistungen auszutauschen. 3
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.E.1.3

SS.2.E.1.4 Erläutern Sie die persönlichen Vorteile und Kosten, die mit dem Sparen und Ausgeben verbunden sind. 4
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.E.1.4

FL.SS.2.C. Staatsbürgerschaft und Regierung

SS.2.C.1. Grundlagen der Regierung, des Rechts und des amerikanischen politischen Systems

SS.2.C.1.1 Erklären Sie, warum Menschen Regierungen bilden. 6
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.1.1

SS.2.C.1.2 Erklären Sie die Folgen des Fehlens von Regeln und Gesetzen. 5
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.1.2

SS.2.C.2. Bürgerschaftliche und politische Beteiligung

SS.2.C.2.1 Ermitteln Sie, was es bedeutet, entweder durch Geburt oder durch Einbürgerung ein US-Bürger zu sein. 4
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.2.1

SS.2.C.2.2 Definieren und wenden Sie die Merkmale einer verantwortungsvollen Staatsbürgerschaft an. 10
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.2.2

SS.2.C.2.3 Erklären Sie, warum US-Bürger garantierte Rechte haben und Rechte identifizieren. 5
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.2.3

SS.2.C.2.4 Identifizieren Sie, wie Bürgerinnen und Bürger einen positiven Beitrag zu ihrer Gemeinde leisten können. 9
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.2.4

SS.2.C.2.5 Bewerten Sie die Beiträge verschiedener Afroamerikaner, Hispanics, Indianer, Veteranen und Frauen. 22
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.2.5

SS.2.C.3. Struktur und Funktionen der Regierung

SS.2.C.3.1 Identifizieren Sie die Verfassung als das Dokument, das die Struktur, Funktion, Befugnisse und Grenzen der amerikanischen Regierung festlegt. 5
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.3.1

SS.2.C.3.2 Symbole, Personen, Ereignisse und Dokumente erkennen, die die Vereinigten Staaten repräsentieren. 8
Vorgeschlagene Titel für Florida Social Studies State Standard SS.2.C.3.2


Datei:USS G-2 unterwegs, ca. 1916, mit USS Fulton (AS-1) nach astern.jpg

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Tauchen in New Jersey

Typ: Schiffswrack, U-Boot, U.S. Navy Baujahr: 1912, Bridgeport, CT USA Spezifikationen: (161 x 13 ft) 400 Tonnen, keine Besatzung Versenkt: Mittwoch, 30. Juli 1919
nach Waffentests untergegangen – 3 Verluste (Inspektion Crew) Tiefe: 81 ft

(U-Boot Nr. 27: Verdrängung 375 (Surf.), 516 (Subm.) Länge 161′ Breite 13𔃻″ Tiefgang 12𔄀″ Geschwindigkeit 14 Knoten (Surf.), 10 Knoten (Subm.) Komplement 26 Bewaffnung 6 18″ Torpedorohre Klasse G-1)

Thunfisch (U-Boot Nr. 27) wurde am 20. Oktober 1909 in Bridgeport, Connecticut, von der Lake Torpedo Boat Co. umbenannt G-2 am 17. November 1911 gestartet am 10. Januar 1912 gesponsert von Miss Marjorie F. Miller nach Beendigung des Lake-Vertrags am 7. November 1913 zum New York Navy Yard geschleppt und am 1. Dezember 1913 in Dienst gestellt, Lt. (jg) Ralph C. Needham im Kommando.

Abfahrt von New York im Schlepptau eines U-Boot-Tenders Ozark (Monitor Nr.7) erreichte das tauchfähige Torpedoboot am 28. Februar 1914 die Torpedostation Newport, Rhode Island. Angeschlossen an die Atlantik-U-Boot-Flottille, G-2 verbrachte die nächsten fünf Monate mit der Durchführung von Tauchausbildungen und technischen Übungen mit G-1 im Long Island Sound und in der Narragansett Bay. Während dieser Versuche machte das Boot sechs Tauchgänge bis zu einer maximalen Tiefe von 37 Fuß. Ihre Motoren erwiesen sich jedoch als störend, und nach dem Ausfall der Backbord-Ankerwelle am 31. März wurde das Boot zur Reparatur nach New York geschleppt. Dort führten finanzielle Erwägungen dazu, dass G-2 am 15. Juni 1914 in die Reservekommission gestellt.

G-2 wurde am 6. Februar 1915 in New York als Lt (jg) voll in Dienst gestellt. Ralph C. Needham im Kommando. Angegliedert an die Division Drei, U-Boot-Flottille, Atlantikflotte, schloss sich das Boot G-1 an, Fulton (U-Boot-Ausschreibung Nr.1) und Schlepper Sonoma, für eine Kreuzfahrt nach Norfolk am 25. März. Dort angekommen zwei Tage später führte das Tauchboot Manöver in Hampton Roads durch, bevor es im April nach Charleston weiterfuhr und dort am 17. ankam. Nach einer kurzen Werftzeit für Reparaturen kehrte die Division nach New York zurück und machte am 9. Mai neben dem 135th Street Pier fest.

Am 18. Mai, G-2 schloss sich anderen Kriegsschiffen an und bestand eine Überprüfung vor Präsident Woodrow Wilson, der von der Yacht aus zusah Maiblume. Das Boot segelte dann nach Nantucket, um an einem Kriegsproblem vor Block Island teilzunehmen, bevor es am 25. Mai in Newport seine Torpedos entlud. Zur Überholung nach New York zurückbeordert, durchquerte das Tauchboot erneut die vertrauten Gewässer des Long Island Sound, bevor es am 22. Juni an der Mündung des East River ankam. Während du den Fluss hinunter stehst mit G-4, jedoch kollidierten die beiden Boote mit U-Boot K-22 bei einem ungewöhnlichen Unfall mit drei Booten. Glücklicherweise wurde keines der Boote beschädigt. G-2 später an diesem Tag die Navy Yard für eine erweiterte Überholung.

Eskortiert nach Provincetown, Massachusetts, mit dem Schlepper Ich möchte und Ozark, G-2 zwischen dem 1. und 10. Dezember mit den Endabnahmeversuchen begonnen. Nach diesen erfolgreichen Entwicklungen, bei denen das Trial Board zahlreiche Modernisierungsbedarfe feststellte, kehrte das Boot am 14. Januar 1916 zur Überholung nach New York zurück. Sechs Monate später G-2 zur Fertigstellung auf die Werft der Lake Torpedo Boat Company verlegt und erhielt neue Tauchruderausrüstung, Wasserflugzeuge, elektrische Leitungen und eine neue Kurbelwelle. Diese Werftarbeiten erforderten umfangreiche Änderungen und das Boot wurde erst wieder in Betrieb genommen, als es von nach New London transportiert wurde Sonnenstrahl II (SP-42) am 28. Juni 1917.

Am 21. August, G-2 segelte über den Cape Cod Canal nach Boston, um mit zu operieren Aylwin (Zerstörer Nr. 47), U-Boot-Jäger SC-6, und Dampfyacht Margarete (SP-527). Dort half das Boot einem Navy Experimental Board, sich einzuschiffen Margarete verschiedene Schalldetektortests in nahegelegenen Gewässern durchführen. Das U-Boot führte auch Übungsanflüge durch und diente als Unterrichtsplattform für Offiziere und eingeschriebene U-Boot-Studenten.

Zurück nach New London am 20. Oktober, G-2 kombinierte Arbeiten an Schalldetektionsgeräten mit Schulungen für die neu gegründete Submarine School vor Block Island und im Long Island Sound. Sieben Monate lang experimentierte sie mit Magnetdetektoren und Schleppgeräten und probierte neue Periskope und andere U-Boot-Ausrüstung aus. Das Boot hat diese Tests mit Sektionspatrouillenbooten durchgeführt Wacondah (SP-238) und Thetis (SP-391), sowie zahlreiche Subchaser. Als sie von der möglichen Nähe deutscher U-Boote erfuhr, führte sie Ende Juni 1918 und Mitte Juli viertägige Patrouillen vor Block Island durch.

G-2 setzte seinen Schuldienst von New London bis zum Ende des Ersten Weltkriegs fort und testete unter anderem Abhör- und Leuchtsignalgeräte. Am 30. August testete ihre Crew beispielsweise die Festigkeit des Druckkörpers und die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung gegen Wasserbombenexplosionen. Am 12. September Thetis mit einem Magnetdetektor experimentiert, während G-2 lag auf dem Grund in 86 Fuß Wasser und im November G-2 führte sogar experimentelle Arbeiten mit Patrouillen-Wasserflugzeugen durch. Diese Pflicht endete im Januar 1919, als sie zur Inaktivierung vorgesehen war.

Am 2. April 1919 außer Dienst gestellt, wurde das Boot als Ziel für die Prüfung von Wasserbomben und Kampfmitteln in Niantic Bay, Conn Liegeplätze im Two Tree Channel in der Nähe von Niantic Bay. Sie ging in 13-1/2 Faden unter und ertränkte drei der Inspektionsmannschaft. Zu tief und zu alt für eine Bergung wurde das U-Boot am 11. September 1919 von der Marineliste gestrichen.


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

Wenn Sie die Griffe nach unten schlagen, macht der Skipper die schnelle Hockdrehung, um alles zu überprüfen, bevor er um 030 stoppt.

Der tief zum Wasser liegende dunkle Rumpf segelt im Zielfernrohr scheinbar unwissend und gleichgültig seinem drohenden Untergang entgegen.

Der Captain starrt tausend Meilen in den hydraulisch geölten Abstiegsschacht, seine Gedanken sind auf die bevorstehende Arbeit gerichtet.

"Tiefe auf ein Null Fuß einstellen"

"Flutrohr vier und Außentür öffnen."

"Die nächste Beobachtung wird eine schießende Beobachtung sein."

"Lassen Sie den COB-Bericht an den Conn."

"COB, drückst du hier den Zündschlüssel?"

Der COB mit angespanntem Gesichtsausdruck "Aye Skipper."

Der Kapitän sagt mit einem traurigen Lächeln: "Es wird jetzt nicht das erste sein, oder?"

"Kein Skipper, aber ich hoffe, es ist das letzte Mal so."

"Es ist schon lange her, dass wir als Nichtqualifizierte zusammen den Pier hinunter zu diesem Boot gelaufen sind, huh Chief?"

"Ja, ich bin ein E2 und du ein O1, ich habe dich schon damals übertroffen, oder?"

Der Captain kichert, was ihre Gesichter entlastet. „Ja, in gewisser Hinsicht waren Sie mir immer überlegen.

Für eine Sekunde lächelnd sagt der COB: "Wir beide haben seit diesen Tagen einen langen Weg zurückgelegt, und jetzt sind sie fast am Ende."

Wieder die umständliche Drehung um das Zielfernrohr, um mit dem U-Boot im Fadenkreuz zu stoppen.

"Sehr gut, das wird für MOT sein, Schießen Sie Röhre vier."

Die Hand des COB hebt sich schnell, hält dann über dem Zündschlüssel und schwankt dort. Mit strenger Stimme, die ganz leicht bricht, sagt der Kapitän: "Erschieß den Fisch!" Die harte Hand des Häuptlings, die nicht dem Schmerz in seinen Augen entspricht, schlägt auf den Schlüssel nieder.

„Röhre vier wird elektrisch gezündet“, berichtet der Chef traurig.

"Fünfundfünfzig Sekunden, Captain."

"COB, ich habe es besser nicht verpasst."

"Ja, Sir, tut mir leid, aber es ist schwer, Ihr Quali-Boot zu versenken."

"Skipper, Sonar berichtet, Torpedo läuft heiß gerade und normal."

"5, 4, 3, 2, 1, Skipper, Plus 1, 2, 3,"

Der Kapitän schaut durch das Periskop auf seine "Damn", um mit dem heftigen Geysir aus Meeresschaum unter dem Maschinenraum des U-Bootes belohnt zu werden. Hoch gehoben, bereits durch die Explosion des Torpedos Mark 16 in zwei Teile gebrochen, ist sie für immer auf dem Meeresboden verdammt. "COB, sieh es dir an. Es ist ein besseres Ende, als verschrottet zu werden."

Er sieht, wie die Enden des zerbrochenen schwarzen Rumpfes schnell im tiefblauen Meer verschwinden. "Ja, sie wird jetzt bei all ihren Schwestern ruhen, wo sie hingehört, Skipper. Sie hat uns wieder gute Dienste geleistet."

Dies ist jenen Booten gewidmet, die uns bei Waffentests die letzte letzte Extra-Maßnahme gegeben haben. S(T) versenkt als Ziel von "US Submarines Through 1945" von Norman Friedman. Jim Christley hat an anderen Orten geforscht und freundlicherweise deren Verwendung hier erlaubt. Es wurden auch Kommentare von Matrosen hinzugefügt, die das Boot fuhren, das sie versenkte oder von dem Untergang wussten.

  • SS-2 A-1 war Ziel. Verkauft zur Verschrottung am 26. Januar 22 mit USS Puritan.
  • SS-3 A-2 Adder 16-Jan-22 26.01.1922 Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila in der Nähe von Corregidor versenkt
  • SS-4 A-3 Grampus Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-5 A-4 Mokassin 16-Jan-22 Als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-6 A-5 Pike 16-Jan-22 Versenkt durch Explosion 15. April 17 Geborgen Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-7 A-6 Schweinswal 16-Jan-22 Als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila in der Nähe von Corregidor versenkt
  • SS-8 A-7 Shark 16-Jan-22 Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-9 C-1 Octopus Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-10 B-1 Viper 16-Jan-22 Als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila in der Nähe von Corregidor versenkt
  • SS-11 B-2 Tintenfisch 17-Jan-22 Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila in der Nähe von Corregidor versenkt
  • SS-12 B-3 Tarantula 17-Jan-22 Wird als Ziel verwendet. Hulk in der Bucht von Manila bei Corregidor versenkt
  • SS-19 1/2 (Seal) G1 designiertes Ziel 19.02.20 getroffen 29.08.21. S(T) in Narragansett Bay, RI versenkt in 105' Wasser am 20.06.21 nördlich von Taylor's Point.
  • SS-26 Thrasher G4 wurde am 6. Dezember 19 als Wasserbombenziel ausgewiesen und am 15. April 20 verkauft.
  • SS-27 Tuna G2 sank in Erwartung von Wasserbombentests am 30. Juli 19 teilweise angehoben und verschrottet 1962. Sie liegt vor Pleasant Beach in der Nähe von Niantic Bay, CT, in 80 Fuß Wasser.
  • SS-48 L-8 15. Nov. 22 S(T) in 110 Fuß Wasser, 3 Meilen südlich von Brenton Reef Light, außerhalb der Narragansett Bay im Jahr 1926 bei einem Test des unglücklichen Mk 6 Magnetexplosors.
  • SS-85 R8 19. August 36 Bombardierung. SS-94 R 17 nach UK 9. März 42 Ret 6. September 44 diente als Ziel Gestrichen 22. Juni 45 verkauft 16. November 45.
  • SS-121 S-16 S(T) 3. Mai 45 in 75 Meter Wassertiefe, 29 km von Key West entfernt
  • SS-122 S-17 S(T) 5. April 45
  • SS-124 S-19 S(T) in der Nähe von Pearl Harbor [London Treaty] am 18. Dezember 38.
  • SS-126 S-21 als Sonarziel am 23. März 45 versenkt.
  • SS-140 S-35 S(T) 4 Apr. 46 nach dem Einsatz als Schadensbegrenzungs-Hulk für die neue Flotten-Schadensbegrenzungsschule.
  • SS-142 S-37 S(T) 4. April 46 "bevor sie vor San Diego versenkt wurden?"
  • SS-143 S-38 S(T) vor San Diego 20. Februar 45.
  • SS-164 Bass versenkte sich am 12. März 45 als Sonarziel.
  • SS-184 Skipjack Bikini-Ziel versenkt 25.07.46 gehoben 02.09.46 S(T) 11.08.48.
  • SS-196 Searaven Bikini Ziel 46. Juli S(T) 11. September 48.
  • SS-203 Thunfisch Bikini Ziel, S(T) 24. September 48.
  • SS-217 Guardfish S(T) 1. Okt 61 von Dogfish und Blenny 97 Meilen südlich von Block Island
  • SS-241 Bashaw S(T) 13.09.69 SS-242 versenkt als Bergungstrainer am 03.12.70 vor Hawaii.
  • SS-243 Bream S(T) 7. November 69 von Sculpin (SSN 590) vor Südkalifornien.
  • SS-259 Jack S(T) durch Einheiten der 6. US-Flotte am 1. September 68 nach der Rückkehr aus Griechenland. Die Versenkung erfolgte innerhalb von 10 Meilen von 320 16' N x 1320 05' E. (Von Entemedor, Notiz von Frank Hill)
  • SS-260 Lapon, ausgeliehen an Griechenland am 8. August 1957. Zurückgegeben an die US-Kontrolle und S(T) im Jahr 1973
  • SS-262 Muskellunge S(T) 9. Juli 68 von Tench (SS-417). Sie hatte noch alle Ersatzteile, Werkzeuge usw. an Bord, als sie den letzten Tauchgang machte. Jeder von Ihnen, der zu dieser Zeit in New London war, erinnert sich daran, wie schwer es war, Ersatzteile zu bekommen, um die Dieselboote am Laufen zu halten, aber das Geschwader hatte einen Jarhead, der die Stirn bewachte, damit wir nichts retten konnten.
  • SS-263 Paddle (Am 18. Januar 1957 an Brasilien ausgeliehen. Sie soll am oder um den 30. Juni 1968 gesunken sein.
  • SS-270 Raton verkaufte 12 0ct 73, wurde aber als Ziel verwendet.
  • SS-274 Rock wurde am 17. August 72 verkauft, aber als Ziel verwendet gemeldet.
  • SS-282 Tunny S(T) 19. Juni 70 von USS Volador SS490
  • SS-283 Tinosa Versenkte am 60. November, nachdem sie als ASW-Ziel verwendet wurde.
  • SS-285 Balao Hauptrumpf als Ziel versenkt vor Charleston, South Carolina 300 46,5'N x 740 11'W am 4. September 63. Der Turm und die Schere befinden sich im Navy Memorial Museum, Washington Navy Yard.
  • SS-292 Devilfish S(T) von USS Wahoo (SS 565) in 2000 Faden Wasser bei 370 05' N x 1240 8' W während eines MK16 Mod8 Servicetests am 14. August 68.
  • SS-293 Dragonet S(T) 17. September 61 nach Sprengstofftests in der Upper Chesapeake Bay in 50 Fuß Wasser.
  • SS-299 Manta Zielschiff 49-53 S(T) 16. Juli 69 vor Norfolk Va.
  • SS-300 Moray S(T) 18. Juni 70 vor der Insel San Clemente.
  • SS-302 Sabalo S(T) 15. Februar 73 in Sub Sink Ex Project Thurber.
  • SS-305 Skate Bikini Ziel am 46. Juli dann S(T) vor San Clemente am 5. Oktober 1948.
  • SS-308 Apogon Bikini-Ziel versenkt am 25. Juli 46 Aufrecht auf dem Boden von 800 m südwestlich von Test Baker Site.
  • SS-309 Aspro S(T) 16. November 62.
  • SS-311 Archerfish S(T) 17. Okt 68 in 2000 Faden Wasser bei Breite 320-23.0'N und Lng. 1220-58,1'W. Um 21:14 Uhr an diesem Tag traf ein MK37-2-Torpedo, der von der USS Snook (SSN-592) abgefeuert wurde, das Heck und detonierte, versenkte das Ziel jedoch nicht. Dies war der zweite von zwei eingesetzten MK37-2-Torpedos, der erste konnte das Ziel nicht erfassen oder angreifen. Um 2226Z, nachdem sie von einem MK14-5-Torpedo mit der Breitseite getroffen worden war, teilte sich Archerfish in der Nähe der Luke hinter der Batterie in zwei Hälften und stieg zu ihrer letzten Ruhestätte vor der Küste von San Diego, Kalifornien, ab.
  • SS-312 Burrfish S (T) 19. September 69.
  • SS-315 Seelöwe S(T) 8. Juli 68.
  • SS-317 Barbero S(T) 7 0ct 64 von Greenfish.
  • SS-324 Blenny versenkt als Riff vor Ocean City NJ. (Das Buch liegt darin falsch. Sie wurde nicht als Ziel versenkt, sondern als Fischriff vor Ocean City MD.)
  • SS-331 Bugara verlor im Schlepptau am 1. Juni 71.
  • SS-337 Carbonero S(T) 27. August 75.
  • SS-342 Chopper sank am 21. Juli 76, während sie als angebundenes Unterwasserziel aufgestellt wurde.
  • SS-347 Cubera S(T) Datum unbekannt von USS Salmon vor der Küste von San Diego. Dies geschah, nachdem sie aus Venezuela abgeschleppt worden war, wo sie 1972 ausgeliehen worden war.
  • SS-362 Guavina S(T) 14 Nov 67 von Cubera mit einem Mk 16 vor Cape Henry Va. Ich habe ein Foto der Explosion von Cuberas Periskop auf der Rückseite, das Datum ist als 11. Nov 67 angegeben.
  • SS-377 Menhaden gefesseltes Unterwasserziel 76 wurde später verkauft.
  • SS- 386 Pilotfish Sunk Bikini 25. Juli 46 angehoben S(T) 16 0ct 48.
  • SS-392 Sterlet S (T) 31 Juli 69 von Sargo.
  • SS-393 Queenfish S(T)14. August 63 von Swordfish.
  • SS-395 Rotbarsch S(T) 16 0ct 69 von Sea Fox.
  • SS-398 Segundo S(T) 8. August 70 von Lachs.
  • SS-399 Sea Cat Test Hulk 1968-72 verkauft am 18. Mai 73 (auch als versenkt gemeldet)
  • SS-400 Sea Devil S(T) 24.11.64 wurde von der USS VOLADOR . versenkt
  • SS-490, eine Einheit von SUBFLOT ONE/SUBRON FIVE von einem MK37-1. LCDR Glenn M. Brewer war C.O. von VOLADOR damals. Ich war auf dem TDjC und LT John B. Thomas, ein ehemaliger ENC(SS) an Bord von SEA DEVIL, traf tatsächlich den Abschusskolben für den Schuss. Torpedotreffer im Bereich After Engine Room. Sea Devil sank nicht, bis sie von der USS Halsey (DLG) später CG beschossen wurde (5 Zoll).
  • SS-401 Sea Dog S(T) 18. Mai 68.
  • SS-404 Stachelfisch gemeldet S(T) 4. August 64
  • SS-412 Trepang S(T) 16. September 69.
  • SS-416 Tiru letztes Flotten-U-Boot im Dienst für die Umwandlung in ein ferngesteuertes Unterwasserziel S(T) 2 0ct 76 durch die USS Silversides geplant.
  • SS-419 Tigrone S(T) am 25. Oktober 76. Die USS Sea Devil (SSN-664) feuerte einen MK 48-Kampfschuss auf ein untergetauchtes Ziel ab. Waffe mehrmals erworben, aber immer wieder abgewendet. . . Einige vermuteten zu der Zeit, dass der Bordcomputer das Ziel nicht für die Annäherung validieren würde, da keinerlei Geräusche von dem Ziel ausgingen, das stationär an zwei Bergungspontons aufgehängt war. Kabel auf einem Ponton trennte sich am nächsten Morgen bei rauer See und das Ziel sank. . . Waffenoffizier und TM3 damals auf der Brücke von Sea Devil. . . Ponton schoss aus dem Wasser. . . viel aufgewühlte Luft an der Oberfläche. . . nur Treibgut gesichtet wurden Holzterrassen.
  • SS-422 Toro Verkauft Apr. 65 (auch als versenkt gemeldet)
  • SS-428 Ulua suspendiert 12. August 45 als Unterwasser-Explosionstest verwendet Hulk Norfolk 51-58 getroffen 12. Juni 58.
  • SS-568 Harder S(T) vor Pearl Harbor, 1991
  • SS-573 Lachs für umgebautes Sonarziel für Flachwasser. Versenkt in der Nähe des Hudson Canyon als Bodenziel, Juni 1993
  • SSG-574 Grayback 13. April 86 Als Ziel in oder in der Nähe von Subic Bay, RPI, versenkt. SS-576 Darter S(T) 7. Januar 92 vor Pearl Harbor, HI. von USS Tautog (SSN 639) in einem Mk 48 ADCAP-Test.

Seehunde

VON WILLIAM GALVANI
SEIT EIN PAAR Eckzähne mit Noah verschifft wurden, nehmen Matrosen HUNDE MIT ZUM MEER. Trotzdem überraschte mich das Bild des Pudels mit den Schlappohren, der so munter und selbstbewusst aussah wie die jungen U-Bootfahrer, die ihn umgaben. Wie hieß der Hund? Ich fragte mich. Warum war es auf einem U-Boot? Ein Gekritzel auf der Rückseite des Fotos verriet nur, dass es sich um die Besatzung der USS Whale nach ihrer Rückkehr von ihrer achten Kriegspatrouille im Pazifik handelte. Die Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, wo ich der Direktor bin, hat Tausende von Büchern, Dokumenten und Fotografien über US-U-Boot-Operationen, aber keine Akte über Maskottchen, wurde mir klar. Waren Hunde an Bord anderer U-Boote? Wenn ja, könnten wir genügend Informationen über sie finden, um vielleicht eine Ausstellung für das Museum anzubringen? In den nächsten sechs Monaten hielten der Kurator, der Archivar und ich Ausschau nach Bildern und Geschichten von dem, was wir Seehunde nannten. Unsere Funde waren selten, ab und zu tauchten wir ein Bild in einem Ordner oder eine kurze Referenz in einem vergilbten Nachrichtenausschnitt auf. Dann veröffentlichte ich einen Aufruf in Polaris, dem monatlichen Magazin der U-Boot-Veteranen des Zweiten Weltkriegs. In gegossenen Briefen mit Fotos, Ausweisen, Dienstausweisen und Zeitungsartikeln. Die Antworten zeigten, dass die Gefühle der Veteranen für ihre Haustiere nach fast fünfzig Jahren stark blieben. Einer schrieb: "Sie war wirklich eine unserer Crew, und wir alle liebten sie. Sie war ein Trost ... Als wir leise liefen und eine gute Tiefenladung bekamen." Ein anderer erinnerte sich: „Ein Häuptling von einem der über siebenhundert Schiffe im Ankerplatz (bei Ulithi) beschloss, mit unserem Hund zu fliehen, und ich intervenierte und bekam eine gebrochene Nase für meine Bemühungen. Ein dritter erinnerte sich: "Da ich das Boot vor Betty verlassen habe, kann ich Ihnen nicht von ihrem endgültigen Schicksal erzählen. Möge ihre Seele in Frieden ruhen." Aus dieser Korrespondenz erfuhr ich, dass während des Zweiten Weltkriegs viele U-Boote der Vereinigten Staaten Maskottchen im Pazifik mit sich führten. Wir haben eine Ausstellung mit dem Titel "Sea Dogs: Maskottchen des stillen Dienstes" zusammengestellt. Immer noch ausgestellt, ist es beim Publikum genauso beliebt wie die Maskottchen bei ihren Crews und aus dem gleichen Grund: Die Hunde berührten ihre Herzen.

Die Haustiere von U-Bootfahrern waren normalerweise klein und gemischt. Die Besatzungen erwarben sie durch Kauf und Schenkung oder im Tausch gegen ein oder zwei Kisten Bier. Ein Hund stürzte sogar auf ein U-Boot, als das Boot in Fahrt kam. Die Hunde jubelten und amüsierten die Männer während ihrer langen Kriegspatrouillen. Sie halfen, die Anspannung und Müdigkeit von stundenlangem lautlosem Laufen oder nächtelangen Angriffen an der Oberfläche zu lindern. Die Männer liebten ihre Hunde. Sie fütterten sie mit Steak und Speck, gaben ihnen Ausweise und Dienstausweise, sie nahmen sie im ganzen Pazifik mit, und mehr als ein Maskottchen kam auf den Geschmack von Bier. Die Besatzungen machten für ihre Haustiere Leinen und Halsbänder, komplett mit Kampf-U-Boot-Abzeichen und Dienststernen. Einige Hunde trugen spezielle Mäntel, auf denen die Kriegsaufzeichnungen ihres Bootes prangten. Mindestens ein Übeltäter ging sogar zum Kapitänsmast. Garbo war das perfekte U-Boot-Maskottchen. Ein Mischlingswelpe, der so klein war, dass er sich in einem weißen Matrosenhut verbergen konnte, kam ungefähr zur Zeit der zehnten Kriegspatrouille auf Hawaii an Bord der USS Gar (SS 206). Sie und die Crew mochten sich sofort, und sie blieb für den Rest der fünfzehn Kriegspatrouillen der Gar an Bord. Der Welpe machte ihr Zuhause im vorderen Torpedoraum. Immer wenn das U-Boot in Fahrt kam, stellte sich Garbo ganz nach vorne auf die Bullnose und bellte. Sobald sie bei jeder Patrouille den Gar vom Heck bis zum Heck durchquerte, wenn sie in jedem Abteil ankam, wurde die Besatzung dort aufmerksam. "Sie besaß das Boot und wusste es", erinnerte sich Motor Maschinist Mate Second Class Jim Bunn. Garbo erhielt das Kampf-U-Boot-Abzeichen, das sie an ihrem Kragen trug, zusammen mit einem Stern für jede erfolgreiche Patrouille, die sie auf dem Gar machte. Unter den schwersten Wasserbombenangriffen, wenn die Messgeräte undicht waren, Glühbirnen zerbrachen und Feuer ausbrachen, blieb Garbo so verspielt wie eh und je. Bunn sagte: "Sie hätte eine Medaille dafür bekommen sollen, dass sie unsere Stimmung und unsere Moral aufrechterhält, als wir sie am dringendsten brauchten." Jeder durfte sie streicheln, aber nur der Skipper Lt. Cmdr. George Lautrup jr. und der Koch Red Balthorp könnten sie abholen. Der Skipper legte sie auf seine Schulter und trug sie nachts die Leiter hinauf zur Brücke, um frische Luft zu schnappen.

Eines Nachts, als die Gar während einer Kriegspatrouille auf den Palau-Inseln an der Oberfläche lief, stieg Garbo vom Zigarettendeck und verschwand in der Dunkelheit. Der C. O. Sofort begann eine Dogoverboard-Suche. Während das Boot in feindlichen Gewässern hektische Kreise zog, entdeckte ein Ausguck schließlich das Maskottchen unter der Brücke, sicher auf dem Hauptdeck. Zwischen den Patrouillen blieb Garbo bei der Crew in ihrem Hotel in Pearl Harbor. Sie nahm an den Partys des Schiffes teil, und wie einige ihrer zweibeinigen Schiffskameraden kannte sie ihre Grenzen nicht. Nachdem sie zu viel Bier getrunken hatte, neigte sie dazu, in Möbel zu stolpern. Garbo brachte zwei Welpen zur Welt, während das U-Boot auf dem Weg nach Ulithi war, der Vater gehörte der USS Tambor (SS 198). Die Crew der Gar tauschte die Welpen gegen Kisten Bier gegen andere U-Boote ein. Am Ende des Krieges, als die Gar in die Staaten zurückkehrte, nahm der Chefmaschinenmechaniker Mate Jim Ellis Garbo mit nach Hause. Skeeters zweiter Ausflug zum Mast kam, als er das Bein eines Chief Petty Officer mit einem Hydranten verwechselte. Sugie trat im Alter von sechs Wochen der Besatzung der USS Besugo (SS 321) bei. Bei der Inbetriebnahme des U-Bootes im Juni 1944 sah der Welpe in einem maßgeschneiderten blauen Matrosenpullover aus den Armen des Vorgesetzten zu. Sugie unternahm die Shakedown-Kreuzfahrt und alle fünf Kriegspatrouillen, bei denen die Besugo mehr als vierzigtausend Tonnen feindlicher Schiffe versenkte. Er mochte Bier und Whisky, verachtete Gilly (ein abscheuliches Getränk, das aus dem Alkohol in Torpedotreibstoff destilliert wurde) und würde zur Not eine rosa Lady trinken. U-Boot-Essen passte gut zu ihm, und er genoss es besonders, auf einem Stuhl zu sitzen, während die Crew ihn mit dem Löffel fütterte. Sein Appetit hörte hier nicht auf: er kaute Kaugummi (und schluckte es), er aß Seife, wenn ihn nicht jemand im Auge behielt, und er kaute gerne Socken, wenn er konnte, besonders die des Skippers. Skeeter, Maskottchen der USS Halibut (SS 232), war auch ein Draufgänger. Die Crew erwarb ihn in Leftys Bar in San Francisco, während das U-Boot 1944 überholt wurde. Während seiner Tour auf dem Heilbutt tauchte Skeeter zweimal am Kapitänsmast auf, vielleicht ein Hunderekord.

Ihm wurde zunächst vorgeworfen, die Ruhe im vorderen Batteriefach gestört und mürrisch und streitlustig gewesen zu sein. Cmdr. I. J. Galantin, der C.O. des Heilbutts, wies den Fall mit einer Verwarnung ab. Skeeters zweiter Ausflug zum Mast kam, als er das Bein eines Chief Petty Officer mit einem Hydranten verwechselte. Aber der Hund erhielt schließlich eine ehrenvolle Entlassung und wurde im Juli 1945 in Portsmouth, New Hampshire, aus der Marine gemustert. Andere hatten nicht so viel Glück. Potshot überlebte drei Kriegskreuzfahrten an Bord der USS Hoe (SS 258), wurde aber bei einem Routinestopp in Pearl Harbor von einem Torpedo-Truck überfahren und getötet. Myrna, das Maskottchen der USS Sawfish (SS 276), einem weiteren Kriegsopfer, war einer von sechs Welpen, die von Luau, dem Maskottchen der USS Spadefish (SS 411), geboren wurden. Myrna war immer noch nicht entwöhnt, als ihre Crew sie an Bord der Sawfish schmuggelte. Der Corpsman fütterte sie mit Milch, Karo-Sirup, Lebertran und Vitamintabletten. Am Ende der neunten Kriegspatrouille der Sawfish ging das U-Boot zum Camp Dealy auf Guam, um sich auszuruhen und zu erholen. Myrna schlief unter einem Tisch, auf dem mehrere Matrosen saßen, als sich ein anderer Mann zu ihnen gesellte, der Tisch brach zusammen und zerquetschte ihr Maskottchen. Der Unfall ließ die Besatzung wochenlang depressiv. Myrnas Mutter Luau war Plankenbesitzerin auf der Spadefish, die im Februar 1944 an Bord gekommen war und von einem großen, zarten Steak aus dem Leben der Landratte gelockt worden war, nachdem die Crew sie in einer Bar in Vallejo, Kalifornien, entdeckt hatte. Sie zeichnete sich im Dienst aus. When writing up the Spadefish's first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau "contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves." If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale's executive officer by licking the captain's hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a "girl getter" it didn't take long for the poodle's escorts to strike up conversations with their mascot's attractive admirers. The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain's pants leg. A subsequent admiral's inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale's C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties. Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.

A Silent Warrior's Final Day

On a dark and gloomy rain-filled day, a shroud of secrecy permeated the air on the Bremerton waterfront. It was the perfect setting for the final day in the top-secret career of the Bangor-based USS Parche, one of the world's most prolific spy submarines. By the time its life ended Tuesday in a decommissioning ceremony at the Bremerton naval base, the Parche was the most highly decorated ship in Navy history - even though most Americans have never heard of it. Commissioned in 1974, the Parche spent 30 years and 19 deployments as America's top espionage sub, reportedly tapping the undersea military communication lines of the Soviet Union during the Cold War, plucking lost Soviet weaponry from the ocean floor and gathering intelligence on other enemies afterward. The Parche (pronounced PAR-chee) was officially designated by the Navy as a "research and development" submarine. And it did plenty of that, testing new sonar and undersea warfare technologies. But its highly classified missions, none of which have ever been officially confirmed, are the most intriguing aspect of its history. Many of those missions were deemed to be of "vital importance to U.S. national security," earning the submarine an unprecedented nine Presidential Unit Citations. The vast majority of ships never receive even one. For being the most decorated ship ever, shouldn't more people be made aware of what it accomplished? "Those that need to know, know," said a matter-of-fact Rear Adm. Ben Wachendorf, who commanded the Parche from 1988 to 1993. Wachendorf, now U.S. defense attachй in Moscow, traveled from Russia to be at Tuesday's ceremony. "I wouldn't have missed it for anything," he said. "It means a lot to be able to say goodbye to an old friend." In fact, all but one of the Parche's nine former commanders were present at the Parche's decommissioning. In addition, about 130 former crew members, most belonging to the USS Parche Association, were on hand to witness the sub's inactivation. Those who returned to see their sub one last time said it was not only the camaraderie of submarine life that made Parche special, but also the exotic and extremely challenging missions it completed, which often involved excruciatingly long periods spent submerged with dwindling food and supplies. "It's the end of the life cycle," said Manchester resident Will Longman, chairman of the Parche Association. "It's very meaningful. The camaraderie does not go away. And the uniqueness of Parche imparts its own special camaraderie."

The Parche also was the last of the Navy's 37 Sturgeon-class fast attack subs to be deactivated - though it barely resembled any of the other ships of that class. That's because its hull was extended by 100 feet to accommodate extensive classified modifications in a four-year stay at Mare Island Naval Shipyard near San Francisco in the late 1980s and early 1990s. In 1994, the Parche and its crew of 190 moved from Mare Island to Bangor. It had already earned six Presidential Unit Citations by that time and earned another three after its transfer to Bangor, including a ninth for its final deployment that ended in late September. The Parche's final resume also included 13 Navy Expeditionary Medals and 10 Navy Unit Commendations - all unprecedented numbers. "Parche has had a career unmatched in the annals of submarine history," said Rear Adm. Paul Sullivan, commander of the Pacific Fleet submarine force. "Parche has gathered enough citations that are just truly remarkable ..based on her superb performance in critical national tasking. "She now ranks among the most legendary vessels to ever have sailed under our flag." Sullivan compared the Parche's storied past to other historic Navy vessels, such USS Constitution, USS Monitor, USS Missouri and USS Nautilus. "And now there is Parche," he said. The ship figured prominently in "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage," a nonfiction book published in the 1990s, which described how it spent its Cold War days spying on the Soviet Union. It's also been reported the sub, with a claw-like device, was able to pick up lost Soviet missiles or bombs from the sea floor. Later, it reportedly deployed unmanned drones to complete many of the espionage tactics. Following the Cold War, the Parche continued its highly classified missions, with many observers citing an even higher sense of secrecy. It's said the Parche spent plenty of time in the Persian Gulf, gleaning intelligence on Iraq and Iran, and traveled through the Western Pacific keeping tabs on China and North Korea.

Capt. Richard Charles, the Parche's first commander, traveled from Mobile, Ala., for Tuesday's ceremony. He took command while the sub was being built and went on its first deployment, a five-month journey in the Mediterranean Sea. After that, the sub transferred to the West Coast and began its spy missions a few years later. "Those guys in the Pacific had all the fun," Charles joked. "I just built it. It's always sad to see a ship retire, but after a while, they are like you and me they wear out." Ironically, the name of the Parche's last at-sea commander, Capt. Charles Richard, was a mirror image of the sub's first. Richard was relieved in a change-of-command ceremony Tuesday after leading the Parche on two post-September 11th deployments, including one that lasted 122 days in 2002. "Being commander of this ship was an extraordinary experience and I was fortunate to be given the experience," he said. "I hope that each man who has served aboard this ship will look back and swell with pride knowing that he answered his country's call." Following the ceremony, the Parche, probably one of the least known subs to the general public because of its highly classified missions, silently shifted over to Puget Sound Naval Shipyard. There, it will be torn apart and recycled over the next few years. And it's probably the first time in the Parche's history that its whereabouts will be known. "That just proves our success that nobody knows what we do," said Bremerton resident Curt Mathews, who retired off the Parche last year. "It's kind of fun. People say, 'The Parche? I never heard of it?' Well, that's good. And we like it that way and that's why we were successful in all of our missions."


New Jersey Scuba Diving

World War II – USS Blenny SS-324 – 312 ft, 1,810 tons, 8 knots submerged

Everyone knows what a submarine is – a ship that can go underwater. Hardly needs any explanation. Unless you’re in the US Navy. By the Navy definition, only their modern, nuclear-powered boats ( all submarines are called “boats” ) are true submarines, designed to operate beneath the surface almost indefinitely. Anything else is merely a “submersible”, tied to the surface by the need for fuel and air. Wie auch immer.

Submarines have a long history. Leonardo DaVinci sketched submarine vessels in the 1500s, but that’s a far cry from actually building one. Both the North and the South experimented with submarines during the Civil War, although only the desperate South actually used theirs in combat – the famous Hunley. Submarine development continued in Europe during the later 1800s, with no really useful results.

It was two Americans who separately built the first really practical submarines around the turn of the century, both right here in New Jersey. John Holland’s 45 ft Holland IV, built in Elizabeth, became the SS-1, the first boat accepted by the US Navy for operational use. The choice was more for political reasons than any superiority of design. Während Holland functioned adequately above and below the water, Holland’s methods for submerging, surfacing, and depth-keeping were clumsy. The perfection of diving and underwater control was left to Simon Lake, who began his work in Keyport, later in Toms River. Lake’s submarine designs were much more advanced than Holland’s, and Simon Lake should really be considered the father of the modern submarine. However, although the Navy eventually bought several of Lake’s submarines as well, their early preference for Holland has enshrined his name with that title. Lake spent his later years and much of his fortune vainly searching for the wreck of the HMS Hussar and its sunken treasure in the 1930s.

World War II – German Type IXc U-boat – 251 ft, 1,051 tons, 8 knots submerged

None of these early submarines were practical as weapons of war – they were small, short ranged, and extremely slow. In addition, these early subs lacked periscopes for underwater navigation and targeting, and like the Hunley, they carried primitive weapons that were at least as dangerous to themselves as to any enemy. All that changed during World War I with rapid advances in submarine technology and weapons, mainly in Germany. ( see U-151 ) these advances continued through World War II, when German U-boats were the scourge of the Atlantic, operating right up to our coast, sinking hundreds of ships over the course of the war. Similarly, long-ranged American submarines prowled the Pacific, eventually sinking almost every Japanese merchant vessel. While the Germans ultimately lost the Battle of the Atlantic, the Americans certainly won the “Battle of the Pacific.” After the war, advanced technology captured from the Germans, who were again at the forefront of submarine development, was combined with nuclear power to produce what the Navy now considers to be the true submarine.

Ein Ohio-class nuclear powered Trident missile submarine 560 ft, 18,700 tons submerged, 25+ knots submerged

Ironically, modern submarines carry such fearsomely destructive arsenals that they no longer even bother to target surface ships. Instead, their primary mission is now to hunt each other.

2004 – the US Navy’s newest class of attack submarine – USS Virginia SSN-774 377 ft, 7,800 tons submerged, 32+ knots submerged


G-2 SS-27 - History

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SS, abbreviation of Schutzstaffel (German: “Protective Echelon”), the black-uniformed elite corps and self-described “political soldiers” of the Nazi Party. Founded by Adolf Hitler in April 1925 as a small personal bodyguard, the SS grew with the success of the Nazi movement and, gathering immense police and military powers, became virtually a state within a state.

From 1929 until its dissolution in 1945, the SS was headed by Heinrich Himmler, who built up the SS from fewer than 300 members to more than 50,000 by the time the Nazis came to power in 1933. Himmler, a racist fanatic, screened applicants for their supposed physical perfection and racial purity but recruited members from all ranks of German society. With their sleek black uniforms and special insignia (lightninglike runic S’s, death’s head badges, and silver daggers), the men of the SS felt superior to the brawling brown-shirted Storm Troopers of the SA, to which initially they were nominally subordinate.

When Hitler, with SS help, purged the SA in 1934 and reduced it to political impotence, the SS became an independent group responsible, via Himmler, to Hitler alone. Between 1934 and 1936 Himmler and his chief adjutant, Reinhard Heydrich, consolidated SS strength by gaining control of all of Germany’s police forces and expanding their organization’s responsibilities and activities. At the same time, special military SS units were trained and equipped along the lines of the regular army. By 1939 the SS, now numbering about 250,000 men, had become a massive and labyrinthian bureaucracy, divided mainly into two groups: the Allgemeine-SS (General SS) and the Waffen-SS (Armed SS).

The Allgemeine-SS dealt mainly with police and “racial” matters. Its most important division was the Reichssicherheitshauptamt (RSHA Reich Security Central Office), which oversaw the Sicherheitspolizei (Sipo Security Police), which, in turn, was divided into the Kriminalpolizei (Kripo Criminal Police) and the dreaded Gestapo under Heinrich Müller. The RSHA also included the Sicherheitsdienst (SD Security Service), a security department in charge of foreign and domestic intelligence and espionage.

The Waffen-SS was made up of three subgroups: the Leibstandarte, Hitler’s personal bodyguard the Totenkopfverbände (Death’s-Head Battalions), which administered the concentration camps and a vast empire of slave labour drawn from the Jews and the populations of the occupied territories and the Verfügungstruppen (Disposition Troops), which swelled to 39 divisions in World War II and which, serving as elite combat troops alongside the regular army, gained a reputation as fanatical fighters.

SS men were schooled in racial hatred and admonished to harden their hearts to human suffering. Their chief “virtue” was their absolute obedience and loyalty to the Führer, who gave them their motto: “Thy honour is thy loyalty.” During World War II the SS carried out massive executions of political opponents, Roma (Gypsies), Jews, Polish leaders, communist authorities, partisan resisters, and Russian prisoners of war. Following the defeat of Nazi Germany by the Allies, the SS was declared a criminal organization by the Allied Tribunal in Nürnberg in 1946.


Zweck

This is the point where you start the real evaluation of the piece and try to figure out the purpose for its creation. You must be able to think as the author of the document. At this point you are still only focusing on the single piece of work you are evaluating.

  1. A. Why does this document exist?
  2. B. Why did the author create this piece of work?
  3. C. What is the intent?
  4. D. Why did the author choose this particular format?
  5. e. Who is the intended audience?
  6. F. Who was the author thinking would receive this?
  7. g. What does the document &ldquosay&rdquo?
  8. h. Can it tell you more than is on the surface?

Gesellschaft Geschichte

G2 Secure Staff, LLC employs over 6,000 aviation services professionals at 54 top traveled airports across the United States.

We provide a wide range of aviation service solutions, including Terminal, Security, Aircraft Appearance, Ramp, Passenger Service, Cargo and Maintenance services. Please see our services tab at the top of our page to view a detailed page with each service. We provide services for long and short term agreements based on your company’s needs .

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Our primary focus is to ultimately limit air carrier expenses in challenging times. Accordingly, all legacy and many low cost air carriers are included in our overall client portfolio of approximately 100 customers.


Social Security

First version of SSN card. No form number and no revision date. The preprinted information on the card face was in blue ink with a Social Security Board seal (in a lighter shade of blue) in the center of card. The SSN was in red ink. The date of issue was typed on the card. Had a &ldquostub&rdquo to type in the mailing address. (The stub was to be put away for safe keeping.) Left edge was perforated. The card had a curved header showing &ldquoSocial Security Act.&rdquo Under the header was &ldquoaccount number.&rdquo Had preprinted legends &ldquodate of issue&rdquo and &ldquoemployee's signature.&rdquo The instructions on the back were in black ink.

Second version of SSN card . Same as the first version of the card. The stub had a centered legend &ldquoFor Office Use Only.&rdquo

Third version of SSN card . The card itself was the same as the prior version but there were some variations in the printings. In some printings the SSN was printed on the stub in others it had to be typed on. In some printings the stub had pre-printed spaces for the NH's name and address.

First version of replacement SSN card . On the back of the card the form number was shown as &ldquoForm OA-702 DUP.&rdquo The card format was the same as the original SSN card except it was light green and had &ldquoDUPLICATE&rdquo printed diagonally across the face in red letters (green letters for those used by RRB). There was a Social Security Board seal in the middle of the card. The left margin was not perforated. The back of the RRB version showed only &ldquoRR&rdquo in large letters. The cards did not have a stub.

Second version of replacement SSN card . The preprinted information was in blue ink. &ldquoDuplicate&rdquo was not printed on the card. On the back of the card was &ldquoForm OA-702.1.&rdquo Date of issue was omitted. All printed information was in black ink. Back of card had: Federal Security Agency, Social Security Board

Fourth version of SSN card . The preprinted &ldquodate of issue&rdquo was eliminated. &ldquoEmployee's signature&rdquo changed to &ldquoworker's signature.&rdquo The stub had the SSN preprinted in red. &ldquoFederal Security Agency&rdquo was printed on the back of the stub. Instructions said to show card to employer.

Third version of replacement SSN card . The card was the same as the prior version. The stub had a box designated &ldquoworker's name and home address.&rdquo

Fourth version of replacement SSN card (12/42 revision). The revision date was printed on the back of the card. The legend &ldquoemployer's name&rdquo was pre-printed on the stub. Preprinted information on the card and stub was in blue ink. Instructions (in black ink) included information about name changes.

Fifth version of SSN card (4/43 revision). The card looked the same as the prior version. Instructions on the back of the card were expanded.

Sixth version of SSN card (7/44 revision). The same as the prior version, except the left edge was straight and the form number (&ldquoForm OA-702&rdquo) and the revision date (7-44) appeared in the lower left corner of the stub and the back of the card.

Fifth version of replacement SSN card (7/44 revision). The card was the same as the prior version. &ldquoEmployer's name&rdquo was no longer preprinted on stub.

Seventh version of SSN card (1/46 revision). The seal was now the Social Security Administration Seal and both the card and the stub bore the legend &ldquoFor Social Security Purposes Not For Identification.&rdquo Back of the card showed: Federal Security Agency, Social Security Administration.

Sixth version of replacement SSN card (1/46 revision). Both card and stub showed &ldquoFor Social Security Purposes--Not For Identification&rdquo across the bottom. Back of card showed: Federal Security Agency, Social Security Administration.

Eighth version of SSN card (6/48 revision). Some cards were the same as the prior version others had a new header, &ldquoSocial Security&rdquo with a small SSA seal in the header between &ldquoSocial&rdquo and &ldquoSecurity.&rdquo There were variations in the printings of this version.

Seventh version of replacement SSN card (3/48 revision). Card had the Social Security Administration seal instead of the Social Security Board seal. Back of card showed: Federal Security Agency, Social Security Administration.

Eighth version of replacement SSN card (10/48 revision). The SSA seal appeared as a slightly stippled design in the same shade of blue as the rest of the format. Instructions on the back of the card and the stub were printed in blue ink.

Ninth version of replacement SSN card (7/49 revision). The card was the same as the prior versions with the &ldquoSocial Security&rdquo header.

Printings of the 6/48 version of the SSN card had a header &ldquoSocial Security&rdquo with a small SSA seal between the two words.

Ninth version o f SSN card (1/52 revision). &ldquoSignature&rdquo instead of &ldquoWorker's signature&rdquo appeared on card and stub.

Tenth version of replacement SSN card (1/52 revision). &ldquoSignature&rdquo rather than &ldquoWorker's signature&rdquo appeared on card and stub.

Tenth version of SSN card (4/53 revision). The card was the same as the prior version. The instructions on the back of the card were revised. Also showed: Department of Heath, Education, and Welfare, Social Security Administration.

Eleventh version of replacement SSN card (4/53 revision). The card was the same as the prior version. Instructions on back of card were changed. Back showed: Department of Health, Education, and Welfare, Social Security Administration.

Eleventh version of SSN card (2/54 version). The seal on the card was changed to a small DHEW seal.

Twelfth version of replacement SSN card (2/54 revision). The seal was changed to a DHEW seal.

Twelfth version of SSN card (7/54 revision). The card was the same as the prior version. There were small changes in the instructions on the back of the card.

Thirteenth version of replacement SSN card (7/54 revision). Card and stub were the same as the prior version. Instructions on the back of the card and stub used the term &ldquofield office&rdquo rather than &ldquodistrict office.&rdquo

Fourteenth version of replacement SSN card (3/56 revision). The card and stub were the same as the prior version. Instructions included information for the NH to get in touch with SSA if totally disabled.

Thirteenth version of SSN card (4/56 revision). The card was the same as the prior version. Instructions on the back of the card said to get in touch with SSA if a worker became totally disabled.

Fifteenth version of replacement SSN card (4/56 revision). The card and stub were the same as the prior version. Some cards may have been printed with 4/56 revision date (rather than 3/56).

Sixteenth version of replacement SSN card (10/58 revision). The card and stub were the same as the prior version. Instructions included information that a woman should contact SSA when she reached age 62.

Fourteenth version of SSN card (5/59 revision). The card and the stub were the same as the prior version. Instructions added information that a woman should contact SSA when she reached age 62. The instructions on the back were in black ink.

Fifteenth version of SSN card (9/61 revision). The card and stub revised to read &ldquoFor Social Security and Tax Purposes -- Not For Identification.&rdquo

Seventeenth version of replacement SSN card (11/61 version). The card and stub revised to read &ldquoFor Social Security and Tax Purposes -- Not For Identification.&rdquo

Seventeenth version of SSN card

Eighteenth version of SSN card (1/72 revision). Legend &ldquoNot For Identification&rdquo was no longer on card (shown from 1946 to 1972). A large DHEW seal was in the middle of the card. The format of the stub was changed to envelope size (the card was a small two-sided tear-off of the stub). The instructions were expanded on the back of the card and stub and were in black ink.

Eighteen version of replacement SSN card . This was the last version of the replacement SSN card. Thereafter, original and replacement cards looked the same.

Nineteenth version of SSN card (4/76 revision). The card is the same as the prior version. The stub size is smaller. The instructions are less and are printed in blue ink.

Twentieth version of the SSN card (5/80 revision). The seal is changed to a DHHS seal.

Twenty-first version of the SSN card (4/81 revision). The card is the same as the prior version.

On May 17, 1982, SSA began annotating SSN cards issued to aliens assigned nonwork SSNs &ldquoNOT VALID FOR EMPLOYMENT.&rdquo

Twenty-second version of SSN card (6/82 revision). The card is the same as the prior version. The SSN was removed from the card stub. Instructions add information about legend on non-work SSN cards.

Twenty-third version of SSN card (9/82 version). The card is the same as the prior version.

Twenty-fourth version of SSN card (10/83 revision). SSA begins issuing counterfeit resistant SSN card (on blue banknote paper with randomly placed colored planchettes on the back).

Twenty-fifth version of SSN card (4/84 revision). The card is the same as the prior version with the instructions reformatted.

Twenty-sixth version of SSN card (1/87 revision). Same as prior version with slightly darker shade of blue ink on back of card and stub.

Twenty-seventh version of SSN card (1/88 revision). Anti-copy VOID pattern added as security feature for card.

On September 14, 1992, SSA began showing the legend &ldquo VALID FOR WORK ONLY WITH INS AUTHORIZATION &rdquo for aliens with temporary work authorization.

Twenty-eighth version of SSN card ( January 1994). Language on the card tells NHs to &ldquoKeep card in a safe place to prevent loss or theft.&rdquo

Twenty-ninth version of SSN card ( April 1995), has SSA's new seal on the card.

Thirtieth version of the SSN card (06/99). Corrected SSA address to which cards should be returned.

Thirty-first version of the SSN card (12/2002). Instructions updated for clarity, to ask that the NH report changes in name, U.S. citizenship or alien status to SSA and not allow others to use SSN. The instruction &ldquodo not carry it with you&rdquo added to the back of the card.

Thirty-second version of the SSN card (03/2004). The language, &ldquoDO NOT CARRY IT WITH YOU&rdquo is added to the face of the card and the anti-copy VOID pattern is removed. In April 2004 the restrictive legend, VALID FOR WORK WITH INS AUTHORIZATION is changed to show INS change to DHS.

Thirty-third version of the SSN card (11-2006). Left side of SSN card carrier includes an explanation of the date printed under signature line on SSN card. Right side of carrier provides instructions for signing card. Beginning 04/07, the date the card is issued is printed under the signature line. Beginning 9/08/07, the number holder&rsquos name will always be printed on two lines, with the last name printed directly below the first and middle names.

Thirty-fourth version of the SSN card (10-2007). The 10-2007 version of the SSN card includes additional security features. Some of the more recognizable features are:

A unique non-repeating spiral design, replacing the existing marbleized pattern. The new pattern will be the same or a very similar color to the current background and will continue to be erasable.

Color shifting inks added to the face of the card very recognizable since it is used in currency.

A latent image on the face of the card, visible only when the document is viewed at specific angles.


Schau das Video: DIE DEUTSCHE WOCHENSCHAU, NO. 2, 1945 (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Matilar

    Ich denke, sie sind falsch. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, sprechen Sie.

  2. Samujin

    Sie sind einer der wenigen, der wirklich gut schreibt

  3. Cenewig

    Heute habe ich mich ausdrücklich angemeldet, um an der Diskussion teilzunehmen.

  4. Tannis

    I am finite, I apologize, but it does not come close to me. Wer kann noch was sagen?

  5. Fraco

    Darin ist etwas. Vielen Dank für die Hilfe in dieser Angelegenheit.

  6. Caolan

    Bitte ausführlicher erzählen.

  7. Allen

    Es stimmte ein bemerkenswerter Satz zu



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