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Evans DD-78 - Geschichte

Evans DD-78 - Geschichte


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Evans

Robley Dunglison Evans, geboren am 18. August 1846 in Floyd County VA., war Mitglied der Naval Academy-Klasse von 1864 und wurde im September 1863 in den aktiven Dienst berufen.

Bei den Angriffen auf Fort Fisher, N.C., zeigte er unter Beschuss am 15. Januar 1865 große Tapferkeit, als er bereits verwundet war, führte er seine Landungstruppe durch schweres Feuer, um die Verteidigung der Konföderierten anzugreifen. In den Jahren 1891 und 1892 errang er als Kommandant von Yorktown auf der Pacific Station große Anerkennung für seinen festen und geschickten Umgang mit der angespannten Situation mit Chile. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges kommandierte er Iowa in der Schlacht von Santiago. Konteradmiral Evans kommandierte die Große Weiße Flotte in den Jahren 1907 und 1908 vom Atlantik durch die Magellanstraße in den Pazifik, wo er aus gesundheitlichen Gründen seines Kommandos enthoben wurde. Er starb am 3. Januar 1912 in Washington, D.C.. DD-78 und DD-552 wurden ihm zu Ehren benannt.

Ernest Edwin Evans (kein Verwandter von Konteradmiral Evans), geboren am 13. August 1908 in Pawnee, Oklahoma, schloss 1931 die Marineakademie ab. Während des Zweiten Weltkriegs kommandierte er Alden (DD-211) und später Johnston (DD .). -557). Als Kommandant von Johnston erhielt er den Bronze Star für verdienstvolle Leistungen im Kampf gegen ein japanisches U-Boot am 16. , Feuerkraft und Rüstung. Commander Evans wurde posthum die Ehrenmedaille für seinen materiellen Beitrag zum entscheidenden Sieg in Leyte Gulf verliehen und gemeinsam mit der Presidential Unit Citation seiner Gruppe für diese Aktion, bei der er sein Leben hingab, verliehen. DE-1023 wurde ihm zu Ehren benannt.

(DD-78, Dp. 1 090, 1. 315'5", T. 31'8", Dr. 9'; s.
32 k.; kpl. Klo; A. 4 4", 12 21" tt.; kl. Dochte)

Der erste Evans (DD-78) wurde am 30. Oktober 1918 von Bath Iron Works, Bath, Me. auf den Markt gebracht; gesponsert von Frau D. N. Sewell, Enkelin von Konteradmiral Evans und beauftragte 11. November 1918, Kommandant F. H. Sadler im Kommando.

Nach einer Trainings- und Ausrüstungsphase, die eine Jungfernfahrt zu den Azoren beinhaltete, verließ Evans Newport am 10. Juni 1919 in Richtung europäischer Gewässer, wo sie bis zum 22. August operierte und kehrte dann nach New York zurück. Sie segelte am 11. September erneut und erreichte nach einer Patrouille vor Mittelamerika am 14. November ihren zugewiesenen Heimathafen San Diego.

In den nächsten 2 Jahren nahm Evans an einem Trainingsplan teil, der sie im östlichen Pazifik von Valparaiso, Chile, bis Astoria, Oreg, bewegte. Sie wurde am 6. Oktober 1921 in San Diego in Reserve gestellt und am 29. Mai 1922 außer Dienst gestellt. Am 1. April 1930 wieder in Dienst gestellt, operierte sie für 6 Monate von San Diego aus, dann wurde sie der Ausbildung von Mitgliedern der Marinereserve von New York City zugeteilt. wo sie am 6. Dezember 1930 ankam. Sie kehrte am 26. März 1932 nach San Diego zurück, um mit der Battle Fleet auf Trainingskreuzfahrten und Übungen entlang der Westküste sowie in hawaiianischen und alaskischen Gewässern zu segeln.

Vom 31. März 1937 bis 30. September 1939 erneut außer Dienst, traf Evans am 11. Dezember 1939 in Key West ein, um auf den Antillen und Übungen in verschiedenen Teilen der Karibik zu patrouillieren. Am 21. September 1940 segelte sie von Key West nach Halifax, Nova Scotia, wo sie am 23. Oktober 1940 außer Dienst gestellt und der Royal Navy in den Landbasen zum Zerstöreraustausch überstellt wurde.

Als HMS Mansfield in Dienst gestellt, hatte der Zerstörer eine wahrhaft internationale Karriere, denn zwischen Dezember 1940 und März 1942 war er als Leihgabe an die Königlich Norwegische Marine. Während dieser Zeit überfiel sie eine Fischölfabrik in deutscher Hand in der Nähe von Hammerfest Norwegen. Ihr Landungstrupp zerstörte die wichtigsten Maschinen der Fabrik und versuchte, den örtlichen Quisling-Anführer zu fassen, aber er entkam. Mit ihrer norwegischen Besatzung diente sie auch als Eskorte im Nordatlantik und setzte diese wichtige Aufgabe fort, nachdem sie zur Royal Navy zurückgekehrt war. Mansfield wurde der Royal Canadian Navy übertragen und diente mit der Western Local Escort Force auf Basis von Halifax und St. John's. Mit neueren verfügbaren Eskorten wurde die Veteranin des Dienstes in vier Marinen im November 1943 in Halifax auf Pflege- und Wartungsdienst reduziert und am 22. Juni 1944 ausgezahlt (ausgemustert).


USS-Träger (DDG 78)

Die USS PORTER ist der 28. Lenkwaffenzerstörer der ARLEIGH BURKE-Klasse und das fünfte Schiff der United States Navy, das den Namen der legendären Helden Commodore David Porter und Vizeadmiral Davis Dixon Porter trägt.

Allgemeine Eigenschaften: Kiellegung: 2. Dezember 1996
Gestartet: November 1997
In Dienst gestellt: 20. März 1999
Erbauer: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Antriebssystem: vier General Electric LM 2500 Gasturbinentriebwerke
Propeller: zwei
Blätter an jedem Propeller: fünf
Länge: 505,25 Fuß (154 Meter)
Breite: 67 Fuß (20,4 Meter)
Tiefgang: 30,5 Fuß (9,3 Meter)
Hubraum: ca. 8.300 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 30+ Knoten
Flugzeug: Keine. Aber LAMPS 3-Elektronik auf dem Landedeck für koordinierte DDG/Hubschrauber-ASW-Operationen installiert.
Bewaffnung: zwei MK 41 VLS für Standard-Raketen, Tomahawk Harpoon-Raketenwerfer, eine Mk 45 5-Zoll/54-Kaliber-Leichtgewichtskanone, eine Phalanx CIWS, ein SeaRAM-System, Mk 46-Torpedos (aus zwei Dreifachrohrhalterungen), zwei Mk 38 Mod 2 25-mm-Maschinengewehrsysteme
Heimathafen: Rota, Spanien
Besatzung: 23 Offiziere, 24 Chief Petty Officers und 291 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS PORTER dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

DatumVorfall
2. Dezember 1996Kiel gelegt
November 1997Schiff wurde vom Stapel gelassen
14. November 1997USS PORTER wurde von der Frau des CNO . getauft
20. März 1999Inbetriebnahme in Port Canaveral, Florida
20. August - 12. November 1999Post Shakedown-Verfügbarkeiten (PSAs) bei Ingalls Shipbuilding, Miss.
November 2000PORTER verließ Norfolk, Virginia, zu seinem ersten Einsatz. Betrieben als Teil der USS HARRY S. TRUMAN (CVN-75) Battle Group. Es war auch der erste Einsatz des Trägers.
Mai 2001Zurück in die Vereinigten Staaten
4. Februar - 29. Mai 2003Mittelmeer-Einsatz mit der USS THEODORE ROOSEVELT (CVN-71) Strike Group und Unterstützung der Operation Iraqi Freedom.

Über den Schiffsnamen, über Commodore David Porter und Vizeadmiral Davis Dixon Porter:

Kommodore David Porter:

David Porter, geboren am 1. Februar 1780 in Boston, Massachusetts, diente im Quasi-Krieg mit Frankreich zuerst als Midshipman an Bord der Constellation, nahm am 9. Februar 1799 an der Einnahme von L'Insurgente teil, dann als 1. Leutnant von Experiment und später als Kommandant von Amphitrit. Während der Berberkriege (1801-07) war Porter 1st Lieutenant der Enterprise, New York und Philadelphia und wurde gefangen genommen, als Philadelphia am 31. Oktober 1803 im Hafen von Tripolis auf Grund lief. Nach seiner Freilassung am 3. Juni 1805 blieb er als amtierender Kapitän der Verfassung und später Kapitän der Enterprise. 1808-10 leitete er die Seestreitkräfte in New Orleans. Als Kommandant von Essex im Krieg von 1812 erlangte Kapitän Porter Berühmtheit, indem er das erste britische Kriegsschiff des Konflikts, Alert am 13. August 1812, sowie mehrere Handelsschiffe erbeutete. 1813 segelte er in Essex um Kap Hoorn und kreuzte im Pazifik gegen britische Walfänger. Am 28. März 1814 musste Porter Valpariso nach einem ungleichen Kampf mit den Fregatten HBMS Phoebe und Cherub und nur dann kapitulieren, als sein Schiff zu kampfunfähig war, um Widerstand zu leisten. Von 1815 bis 1822 war er Mitglied des Board of Navy Commissioners, gab diesen Posten jedoch auf, um 1823-25 ​​die Expedition zur Unterdrückung der Piraterie in den Westindischen Inseln zu befehligen. Commodore Porter trat 1826 von seiner Kommission zurück und wurde 1826-29 Oberbefehlshaber der mexikanischen Marine. Er starb am 3. März 1843 als US-Minister für die Türkei.

Vizeadmiral Davis Dixon Porter:

Er wurde am 8. Juni 1814 geboren und stammte aus Pennsylvania. Er war der jüngste Sohn von David Porter, der die Essex im Krieg von 1812/14 mit Großbritannien befehligte. Der junge Porter trat im Februar 1829 als Midshipman in den Dienst und diente bis 1835 im Mittelmeer, als er mehrere Jahre in der Küstenvermessung und Flusserkundung beschäftigt war. Ende 1845 erhielt er einen Sonderdienst am Washingtoner Observatorium und trat 1846 zurück, um am mexikanischen Krieg teilzunehmen. Bei Ausbruch des späten Krieges wurde er zum Kommandanten befördert, und 1862 wurde ihm die Mörserflotte zur Bombardierung der Forts unterhalb von New Orleans unterstellt. Vizeadmiral David Dixon Porter verbrachte einen Großteil von 1862 bis 1863 entlang des Mississippi und in kleineren Mississippi Flüssen, einschließlich der Yazoo, der Coldwater, der Tallahatchie und der Ylobusha. Er leitete Kampagnen gegen eine lange Liste konföderierter Stellungen im Mississippi-Delta, von den Grand-Golf-Batterien über die Chickasaw Bluffs bis hin zu Miliken's Bend und Port Hudson. Nach der Einnahme von New Orleans fuhr er mit seiner Flotte flussaufwärts und war im Juli 1862 an der erfolglosen Belagerung von Vicksburg beteiligt. Während der zweiten Belagerung dieses Ortes im Sommer 1863 bombardierte er die Werke und half materiell General Grant, der die Belagerungsarmee befehligte. Dafür machte er Konteradmiral. Porter verließ Mississippi nicht, bis seine erfolgreiche Unterstützung von General Grants Belagerung von Vicksburg mit der Kapitulation von General Pemberton im Juli 1863 abgeschlossen war. Für seinen Bürgerkrieg erhielt Porter vier Dankesbriefe vom Kongress und wurde 1866 zum Vizeadmiral befördert.

Er war auch an den beiden kombinierten Angriffen auf Forth Fisher beteiligt, der die Zugänge zu Wilmington, North Carolina, beherrscht. Der erste dieser Versuche scheiterte Ende 1864, der zweite im Januar 1865 war vollkommen erfolgreich. Im Juli 1866 wurde er zum Vizeadmiral ernannt und nach dem Tod von Farragut im Oktober 1870 in den Rang eines Admirals befördert, der das Kommando über die gesamte Marine der Vereinigten Staaten mit sich brachte, nur unter Vorbehalt die Anordnung des Präsidenten. Admiral Porter betonte die Bedeutung des Schutzes der Küstenzugänge zu allen großen Städten der Vereinigten Staaten mit schwer gepanzerten Minitoren, die die schwersten Geschütze trugen.

David Dixon Porter geriet fast in Vergessenheit, weil seine Karriere und seine Leistungen oft falsch interpretiert wurden, obwohl er in der Tat wohl der wichtigste Marineheld des Bürgerkriegs war. Obwohl Porter schneller in den Rängen aufstieg, mehr Männer und Schiffe befehligte, mehr Siege errang und mehr Dankesstimmen des Kongresses erhielt als jeder andere Offizier der US Navy, wurden Historiker von seinen eigenen Nachkriegsberichten beeinflusst, die durch eine unstillbares Ego, dünne Haut und ein brennendes Verlangen, seinen ebenso umstrittenen Vater zu rechtfertigen. David Dixon Porter war ein brandheißer Held von New Orleans, Vicksburg und Fort Fisher. Seine einzigartigen Taktiken und Techniken zählen zu den einfallsreichsten und erfolgreichsten in der Marinegeschichte. Die Besatzung an Bord des Flaggschiffs von Porter erlebte kühne, brillante Angriffe gegen die vernichtenden Batterien in Vicksburg und Fisher und kostspielige Ausfälle in Steeles Bayou und Red River. David Dixon Porter hielt kritische Strategiemeetings mit Sherman und Grant ab und eine aufregende Verfolgungsjagd entlang der Küste Südamerikas nach Semmes auf der CSS Sumter. David Dixon Porter war ein talentierter Kämpfer und eine schillernde Persönlichkeit mit einem wunderbaren Sinn für Humor, der sich Respekt und Freundschaft von Leuten wie Lincoln, Grant und Sherman verdiente, aber den Zorn politischer Generäle wie Butler, Banks und McClernand auf sich zog. Er war eine starke Mischung aus Energie, Ehrgeiz, Mut und Kreativität mit vorschnellem Verhalten, Paranoia und einer Vorliebe für Intrigen.

Unfälle an Bord der USS PORTER:

Die Fotos unten sind offizielle Fotos der US Navy, die von der USS GUNSTON HALL (LSD 44) aufgenommen wurden, die mit dem PORTER unterwegs war.

Das Foto unten wurde von Brian Barton aufgenommen und zeigt die USS PORTER am 23. Juli 2002 auf dem Marinestützpunkt Norfolk, Virginia.


VIDEO: Der berühmte Zerstörer USS Johnston aus dem Zweiten Weltkrieg wurde 4 Meilen tiefer entdeckt

Ein Team von Meeresforschern hat das Wrack des Fletcher-Klasse-Zerstörers USS . aus dem Zweiten Weltkrieg gefunden Johnston (DD-557), die bei der Schlacht vor Samar eine entscheidende Rolle gespielt haben, teilten Navy History and Heritage Command am Donnerstag mit.

Victor Vescovo, Entdecker und pensionierter Marineoffizier, im bemannten U-Boot Begrenzungsfaktor gelegen Johnston‘s verbeugen sich weiter eine Klippe bei 21.180 Fuß hinunter. Er sagte, er sei verpflichtet, die letzte Ruhestätte vieler Besatzungsmitglieder zu respektieren, werde der Marine jedoch alle Sonardaten, Bilder und Feldnotizen seiner Expedition zur Verfügung stellen.

Die Bilder von Caladan Oceanic zeigen deutlich die Rumpfnummer 557 des Schiffes, was die Identität des Wracks bestätigt, sagte NHHC-Direktor im Ruhestand Rear Admiral Sam Cox in einer Erklärung.

Johnston ging am 25. Oktober 1944 verloren, nachdem es nach Angaben der Marine bei der Invasion von General Douglas MacArthur auf den Philippinen “ in eine massive Reihe japanischer Kriegsschiffe gestürmt war, um die amerikanische Landungstruppe zu schützen.

“Das Bild ist beeindruckend, und wir freuen uns darauf, den Rest der während der Expedition gesammelten Daten zu sehen, denn die Geschichte von Johnston und ihre Crew ist ein perfektes Beispiel für die Ehre, den Mut, das Engagement und die Tapferkeit ihrer Vorgänger für moderne Segler, ” Cox.

Das Wrack eines nicht identifizierten Zerstörers der Fletcher-Klasse wurde erstmals im Oktober 2019 am Rand einer Unterwasserklippe in einer Tiefe von mehr als 20.000 Fuß von einem Forschungsschiff im Besitz von Vulcan Inc. entdeckt. NHHC teilte Vulcan mit, dass das Wrack entweder USS Höl (DD-533) oder Johnston.

Auf einer Konferenz zum 75. Jahrestag der Schlacht am Golf von Leyte im Jahr 2019 wurden die Aktionen von Cmdr. Ernst Evans, Johnston‘-Skipper, wurden an diesem Tag und in der größeren Schlacht am Golf von Leyte als entscheidend für den Erfolg der amerikanischen Marine angesehen, weil er und die Besatzung bereit waren, wenn sich die Umstände änderten.

„Das Wesen der Marineführung war Ernest Evans“, sagte Kapitän David Kennedy im Ruhestand, Drehbuchautor für den Film Taffy 3, der auf der Schlacht bei Samar basiert.

Evans, ein Absolvent der Naval Academy und ein gebürtiger Amerikaner aus Oklahoma, habe „sehr systematisch ein Team aufgebaut“, das in der Lage sei, aktiv zu werden, selbst wenn „von ihnen nicht erwartet wird, dass sie kämpfen“, sagte Kennedy. Evans’ Ansatz, ein Team aufzubauen, war offensichtlich, als „sie mit Wildheit angriffen“ gegen beeindruckende japanische Chancen. Evans wurde posthum die Ehrenmedaille verliehen. Er war einer von zwei Zerstörerkommandanten im Zweiten Weltkrieg, die diese Anerkennung erhielten.

Cox nannte die Aktionen der Kommandanten und Besatzungen der drei Zerstörer, der vier Zerstörer-Eskorten und der Piloten und Besatzungsmitglieder, die am 25. Oktober von kleinen Begleitträgern abflogen, um eine große japanische Kampftruppe aufzuhalten, Beispiele für „reinen, rohen Mut“.

Die japanische Streitmacht bestand aus vier Schlachtschiffen, sechs schweren Kreuzern, zwei leichten Kreuzern und elf Zerstörern.

USS Johnston (DD-557) vor Washington State 27. Oktober, 27. 1943. NHHC Foto

Johnston traf einen schweren Kreuzer bei seinem ersten Anlauf auf die Japaner, erlitt jedoch bei dem Angriff weitreichende Schäden und Verluste. Evans selbst wurde schwer verwundet. Obwohl er keine Torpedos hatte und seine Feuerkraft durch japanische Granaten reduziert und verlangsamt wurde, ordnete Evans einen zweiten Angriff an und feuerte laut NHHC 30 Runden auf ein 30.000 Tonnen schweres japanisches Schlachtschiff ab.

Der Befehl beschrieb die Kämpfe so:

“Bemerkung, dass die japanischen Schiffe auf Eskortenträger zielen Gambier Bay (CVE-73), gab Evans den Befehl, „mit dem Feuern auf diesen Kreuzer zu beginnen, ihr Feuer auf uns zu richten und weg von“ Gambier Bay.’ Einer nach dem anderen, Johnston nahm es mit japanischen Zerstörern auf, obwohl Johnston hatte keine Torpedos und begrenzte Feuerkraft. Nach zweieinhalb Stunden, Johnston- tot im Wasser - war von feindlichen Schiffen umzingelt.

Um 9.45 Uhr gab Evans den Befehl, das Schiff zu verlassen. 25 Minuten später überschlug sich der Zerstörer und begann zu sinken. Von den 327 Besatzungsmitgliedern überlebten nur 141.”

In der Pressemitteilung wurde darauf hingewiesen, dass das Team von Caladan Oceanic am Ende der Expedition ihr Überwasserschiff DSSV . mitbrachte Druckverlust in der Nähe der Schlacht zum Stehen gebracht, die Schiffspfeife ertönen lassen und einen Kranz zu Ehren der dort verlorenen Leben niedergelegt.

Vescovo finanziert die Arbeit privat und unentgeltlich an die Marine. Sein Ruf als Meeresforscher stammt von seinen Five Deeps-Expeditionen, die in die größten Tiefen aller fünf Ozeane führten und 2020 endeten.


Die Kollision

FRANK E. EVANS dampfte in abgedunkeltem Zustand in der frühen Morgendämmerung des 3. Juni 1969 und war mit mehr als 40 Schiffen von SEATO-Nationen an der “Operation Sea Spirit” beteiligt. Bei der Einnahme einer neuen Station 1.000 Yards achteraus der HMAS MELBOURNE befanden sich die beiden Schiffe bald auf Kollisionskurs. Der australische Träger riss den amerikanischen Zerstörer in zwei Teile. Nur das Heckteil blieb schwimmen. 74 Männer verloren ihr Leben, als FRANK E. EVANS in zwei Teile geteilt wurde oder starb, als ihr Bugteil in nur drei Minuten sank. Unter den Verlorenen waren die drei Sage-Brüder aus Niobrara, Nebraska: Gary 22, Gregory 21 und Kelly, 19. Mrs. Linda Sage, die Ehefrau von Gregory, machte niemandem die Schuld an dem tragischen Verlust von FEE History: „Es war ihr Wunsch“ dass sie zusammen dienen. So haben sie es gewollt und so haben wir es akzeptiert.” Die 199 Überlebenden von FRANK E. EVANS gingen an Bord der HMAS MELBOURNE und wechselten bald nach KEARSARGE (CVS 33). Ein Bergungstrupp von EVERETT F. LARSON (DD 830) brachte die Überschwemmung unter Kontrolle, bevor das Heck vom Flottenschlepper TAWASA (AFT 92) für die philippinische Subic Bay ins Schlepptau genommen wurde. FRANK E. EVANS traf am 9. Juni 1969 in der Subic Bay ein. Ihr Heckteil wurde im Trockendock WINDSOR (ARD 22) ausgeräumt und am 1. Juli 1969 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am selben Tag von der Navy List gestrichen. Der Rumpf ihrer Hecksektion wurde im Flottenzieltraining versenkt.


USS Frank E. Evans: Katastrophe im Südchinesischen Meer

Niobrara ist eine sehr kleine Stadt in Nebraska, die so klein ist, dass sie kein Kino hat, und die Einheimischen hätten nicht strömen können, um sie zu sehen? Der Soldat James Ryan. Aber Niobrara hat ein Denkmal außerhalb seiner Bibliothek, das den drei Sage-Brüdern gewidmet ist, die die erste Familiengruppe waren, die nach dem Zweiten Weltkrieg zusammen auf einem US-Kriegsschiff dienen durfte. Radarman 3. Klasse Gregory Sage und die Seemannsrekruten Gary Sage und Kelly Sage starben zusammen mit 71 Schiffskameraden auf der USS Frank E. Evans als der australische Flugzeugträger Melbourne schnitt ihren Zerstörer am Morgen des 3. Juni 1969 um 3 Uhr im Südchinesischen Meer buchstäblich in zwei Teile. Die meisten Evans’ Die 272-köpfige Besatzung schlief zum Zeitpunkt der Kollision. Vom Aufprall wachgerüttelt, begannen die Amerikaner, ihr Leben zu retten, wenn nicht sogar ihr Schiff. Die Australier schlossen sich bald dem verzweifelten Kampf an.

Nur wenige Australier sind sich der Kollision bewusst, die während der Operation Sea Spirit auf dem Höhepunkt des Vietnamkrieges 74 amerikanische Menschenleben forderte und zu einer Verbindung zwischen Seeleuten auf beiden Seiten des Pazifiks führte. Der pensionierte Skipper der australischen Fluggesellschaft, der jetzt in den Vereinigten Staaten lebt, erinnerte sich an die wenigen schrecklichen Minuten, die das Leben von Hunderten von Männern veränderten. ‘Es ist immer noch sehr lebendig, immer noch schlechte Erinnerungen, immer noch ein sehr traumatisches Ereignis,&8217 sagte John Stevenson.

Ein Kriegsgericht und die anschließende Untersuchung ergaben, dass Kapitän Stevenson keine Schuld hatte, aber seine Karriere war von dem Moment an zum Scheitern verurteilt, als seine Crew sich bereit machte Evans Flugzeugwache/Rettungsposition einnehmen, wie Melbourne für den Nachtflugbetrieb vorbereitet. Früher in der Übung, Melbourne Am 3. Juni hatte Stevenson einen Beinahe-Unfall erlitten, der sich Stevenson noch in Erinnerung hatte Melbourne hatte es geschafft, den Weg des Zerstörers zu verlassen.

Melbourne hatte signalisiert Evans, einer von fünf US-amerikanischen, britischen und neuseeländischen Zerstörern auf dem inneren Schirm, um sich darauf vorzubereiten, die Position der Flugzeugwache 1000 Meter hinter dem Träger einzunehmen. Es war das fünfte Mal in dieser Nacht, dass Evans hatte das Manöver durchgeführt. Das Meer war totenstill, das Wasser mondbeschienen. Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme Melbourne hatte ihre Navigationslichter in voller Helligkeit. Für das kleinere Schiff waren eindeutig Verfahren festgelegt worden, um sich vom Träger abzuwenden, bevor es in eine Position weit dahinter fiel. Aber stattdessen bog der amerikanische Zerstörer in den Weg des riesigen Trägers ein.

Die Kollision vom 3. Juni ist etwas, das ehemaliger Sub-Lieutenant Graham Winterflood, ein Hubschrauberpilot von Westland Wessex, der an Bord diente Melbourne, wird es nie vergessen. ‘Wir waren U-Boot-Abwehrschirm vor dem Schiff….’, sagte er. ‘Wir hoben ab und wurden vorausgeschickt Melbourne, und komischerweise war ich auf dem Weg dorthin der Co-Pilot und ich konnte vor uns ein Topplicht sehen, also mussten wir ausweichen. Damals wusste ich noch nicht, dass das die USS war Evans.’

Petty Officer Ron Baker war dabei Melbourne‘s Funkraum. "Es war, als würde man mit einem Fahrrad über ein Stück Wellblech fahren", erinnerte er sich. ‘Es gab ein Schaudern, als wir etwas durchgingen und die erste Reaktion war: ‘Wir sind auf Grund gelaufen!’ Natürlich war das alles in Sekundenbruchteilen gedacht, und dann stellten wir fest, dass wir uns in 1.100 Faden Wasser befanden, also die Wahrscheinlichkeit, auf Grund zu laufen, war ziemlich gering. Ein anderer Gedanke, der uns durch den Kopf ging, war, dass wir ein U-Boot getroffen haben,&8217 Baker fügte hinzu, "weil wir wussten, dass ein russisches U-Boot in der Gegend war, das die Übung überwachte.&8217

In diesem Moment jagte Lieutenant Winterflood das U-Boot. ‘Wir wollten gerade unsere Sonarkugel absenken, als das Schiff uns zurückrief und sagte, es sei eine Kollision,’, erinnerte er sich. ‘Wir flogen zurück in die Melbourne, und daneben war ein halber Zerstörer angebunden. Es war ein unglaublicher Anblick.’

Melbourne war mit einem solchen Aufprall über den Zerstörer geritten, dass einer von Evans‘-Ausguck, Seemann Marcus Rodriguez, wurde in die Luft geschleudert, landete auf dem Flugdeck des Trägers und erlitt schreckliche Verletzungen. In den weniger als drei Minuten, die der Helikopter von Winterflood zur Rückkehr brauchte, war der vordere Teil des amerikanischen Schiffes verschwunden.

Flugzeugbesatzung und Flugzeugabfertiger bereiteten sich auf den Start von S-2E Tracker-Flugzeugen vor. Ihre Motoren wurden sofort abgestellt und die Besatzungen eilten zu Hilfe. Einige baumelten Feuerwehrschläuche als provisorische Leitern über die Seite des Trägers, während andere gesichert waren Evans‘ Heck neben Melbourne mit Drahtseil.

"Es ging alles sehr schnell", erinnerte sich Stevenson. ‘Sehr chaotisch, aber soweit organisiert Melbourne besorgt war. Sie alle wussten, was sie taten. Die Heckhälfte des Evans wurde am Schiff befestigt, und die Leute sprangen über den Rand, um den Überlebenden wieder auf den Boden zu helfen Melbourne.’

Ron Baker erinnerte sich: ‘Einige der [Melbourne] Offiziere ließen Ladenetze über die Seite fallen und kletterten nach unten. Vier von ihnen gingen tatsächlich durch den hinteren Abschnitt des Evans um sicherzustellen, dass niemand dort zurückbleibt, nachdem die Amerikaner an Bord geklettert waren.’

Stevenson erinnerte sich, dass ‘Bob Burns, der jetzt tot ist, einer der Stars der Mannschaft war. Er tauchte über das Heck, und das taten viele Jungs.’

‘Er ist zweimal hinübergegangen,’, erzählte Baker. ‘Er zog einen Typen an, der zerquetscht worden war, holte ihn hinein und war kaum wieder an Bord, als er einen anderen Kerl im Wasser entdeckte, wieder rüber sprang und ihn zu einem Rettungsboot schleppte. Er erhielt die George-Medaille [die zweithöchste Auszeichnung des britischen Commonwealth für Heldentum ohne Kampf]. Melbourne Besatzungsmitglieder erhielten 15 Belobigungen des Naval Board, darunter zwei Belobigungen der Königin, zwei British Empire Medals, ein Mitglied des British Empire und ein [British Commonwealth] Air Force Cross.

Es war eine helle, mondhelle Nacht, aber unten im Schatten von Melbourne war Schwärze. Jock Donnelly benutzte die 10-Zoll-Signallampe als Scheinwerfer, um die Retter zu rufen: ‘Da ist noch einer!’

Der Helikopter Wessex von Winterflood kam über uns an. ‘Es waren zu der Zeit zwei oder drei Hubschrauber in der Luft,’, er erinnerte sich, ‘und während unserer keine Winde hatte, benutzten wir unser Landelicht, um Überlebende zu beleuchten, während die anderen beiden Wessexes ihre Winden benutzten.& #8217

Die vom US-Marinesekretär an Winterflood’s No. 817 Squadron verliehene Einheitsbezeichnung lautete wie folgt: Frank E. Evans konnten entkommen oder wurden ins Wasser geworfen. Innerhalb von 25 Minuten nach der Kollision waren alle diese Männer in die Melbourne. Die Helikopter und Männer der 817 Squadron wurden nicht nur während dieser ersten kritischen Minuten, in denen Überlebende im Wasser beleuchtet wurden, zu maximaler Anstrengung aufgerufen, sondern auch während der mehr als 15 Stunden, in denen die Suchaktionen fortgesetzt wurden.’

Über Kopf waren die Hubschrauberbesatzungen müde und fassungslos. Lieutenant Winterflood blickte auf eine Szene, die der Unfallstelle vor fünf Jahren erschreckend ähnlich war. "Es war eine Menge Zeug im Wasser", erinnerte er sich. ‘Da waren Rettungsinseln, Motorkutter unterwegs und Hubschrauber mit Lichtern. Aber der tatsächliche Anblick eines halben Schiffes war sehr schwer zu fassen, denn nachdem ich es schon einmal gesehen hatte, war es schwer vorstellbar, dass dasselbe noch einmal passieren könnte.’

Zurück im Jahr 1964 HMAS Voyager war kollidiert mit Melbourne, tötete 82. Captain Stevenson dachte an diese frühere Tragödie anlässlich der Beinahe-Kollision mit einem amerikanischen Zerstörer im Frühjahr 1969. ‘Ich weiß jetzt, was mein Freund Robbie [Captain John Robertson] durchgemacht hat,’ er schrieb seiner Frau. ‘Er hatte keine Chance auszuweichen Reisender. Dieser Zerstörer war viel weiter von mir entfernt, und ich hatte keine große Chance, ihr auszuweichen, aber ich schaffte es gerade noch, wegzukommen Evans gekreuzt Melbourne‘-Weg, er hätte eine noch bessere Vorstellung von dem Horror, den Captain Robertson erlebt hatte.

Die Hubschrauber flogen am 3. Juni 1969 den ganzen Tag, landeten zum Heißbetanken und kehrten dann in das Suchgebiet zurück. Petty Officer Baker verbrachte die langen Stunden damit, Hunderte von Nachrichten zu senden. Er beschrieb diesen Morgen als so etwas wie eine Traumsequenz. Baker vermutete, dass der letzte der 198 Seeleute, die aus dem Südchinesischen Meer gerettet wurden, Chief Petty Officer Larry Malilay war.

"Larry dachte, er wäre weg", sagte Baker. ‘Er ist einfach abgedriftet und für eine Weile konnte er die Hubschrauber sehen und hören, aber er trieb weg, und als er endlich gerettet wurde, sagte der Pilot: ‘Halten Sie durch, ich glaube, ich kann jemanden für die Philippinen schwimmen sehen ,’ und sie zogen ihn an Bord.’

Am Bord Melbourne die seltsamste Szene spielte sich ab. Kapitän Stevenson befahl der Band an Deck, und der Biertresor wurde für die amerikanischen Überlebenden geöffnet. Australische Seeleute erinnern sich daran, dass ihre Kameraden die Kleider von ihrem Rücken verschenkt haben. Ein Matrose ging nach unten und brachte seine gesamte Ausrüstung hoch, während das Bekleidungsgeschäft geöffnet wurde und Decken verteilt wurden. Schließlich wurden die Überlebenden abgehoben und zur USS gebracht Kearsarge. An diesem Punkt hörte Baker ein Geräusch, das er nie vergessen wird: ‘Als sie unser Schiff verlassen wollten, standen sie auf dem Achterdeck und jubelten uns drei Mal zu. Wir hatten gerade ihr Schiff in zwei Hälften geschnitten und hier jubelten sie uns drei Mal zu.’

Das Ende der USS Frank E. Evans war der Beginn einer dauerhaften Verbindung zwischen den beiden Besatzungen. Diejenigen, die an Bord gedient haben Melbourne haben sicherlich gelitten, aber die Überlebenden der angeschlagenen Besatzung von Evans hatte es schlimmer.

"Ich glaube, ein Großteil der Crew erlitt ein Trauma"", sagte Stevenson. ‘Mehr so ​​in der Evans als das Melbourne….Viele von ihnen haben Frau und Familie verloren, können nicht arbeiten und haben es immer noch schlecht.’

In ihrem dritten Konflikt war der alternde Zerstörer auf der Geschützlinie vor der Küste Vietnams, als er für die Operation Sea Spirit aus der Kampfzone gebracht wurde. Wie die beiden Besatzungen, die an Bord gedient haben Evans vor ihnen hatten die US-Matrosen Kampfdienst gesehen. Doch die Namen derer, die bei der Kollision starben, wurden dem Vietnam Veterans Memorial in Washington, D.C. nie hinzugefügt. ‘Ihre Schiffskameraden sind verloren, aber ihre Namen sind nicht auf der Mauer, und sie arbeiten hart daran, dies zu erreichen, aber sie machen keine großen Fortschritte.’

Einige Mitglieder der Melbourne Der Verband suchte nach Mitgliedern der Evans Assoziieren und zusammenkommen. In Ipswich, Australien, kam Ron Baker die Idee zu einem Wiedersehen anlässlich des 25-jährigen Bestehens. ‘Als ich 24 Jahre später das Thema einer Wiedervereinigung ansprach, sagten viele Leute: ‘Vergiss es, lass es ruhen’ und ich fragte mich, ob ich vielleicht alte Wunden öffne,’ Baker sagte .

Wie Stevenson war sich auch Baker bewusst, wie viel ehemalige Besatzungsmitglieder gelitten hatten. Einige waren in psychiatrischen Anstalten gewesen, andere waren Alkoholiker geworden. Nichtsdestotrotz wurde ein Wiedersehen organisiert, und aus den Vereinigten Staaten kam die Nachricht, dass Mitglieder der Evans Verband würde teilnehmen.

Kurz darauf erhielt Baker einen Anruf von einer Frau aus Alice Springs, Australien. ‘Sie sagte, ihr Mann sei auf der Melbourne als es passierte, erinnerte er sich. ‘Es war seine erste Reise, er war 18, und dies war seine Einführung in die Marine, und er hatte all die Jahre den Geist dieses Dings getragen. Sie setzte ihn in ein Flugzeug und flog ihn hinüber, und ich schätze, er ist als anderer Mann weggegangen.’

Im folgenden Jahr nahmen Australier an einem Gedenkgottesdienst auf dem Arlington National Cemetery teil, und es wurde vereinbart, dass sich Vertreter der beiden Besatzungen jedes Jahr treffen würden. Obwohl von jeder Schuld freigesprochen, hatte Kapitän Stevenson, der ehemalige Kapitän von Australiens letztem Flugzeugträger, seine eigene Bürde zu tragen. ‘Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Frau und zwei Kinder und eine Hypothek und all das andere Zeug,&8217 erinnerte er sich. ‘Ich bin rausgegangen und habe alles verloren. Ich hatte keine Zukunft, keine Karriere, keine Rente, nichts. Es war ein sehr großer Knall.’

Stevenson glaubt, dass die gewachsene Bindung das Trauma lindert. 1999 war er zusammen mit vielen anderen aus den Vereinigten Staaten in Sydney zu einer Gedenkfeier zum 30-jährigen Jubiläum. Der Kapitän im Ruhestand sagte: ‘Es war so eine Freude, das zu sehen Melbourne Team wieder, und ich habe die Erwartung, dass sie den Überlebenden der Evans, und gemeinsam können sie ihren eigenen Schmerz lindern.’

Während der Kampf um die Anerkennung der bei dem Unfall von 1969 verlorenen amerikanischen Matrosen in den Staaten weitergeht, wurden diese gefallenen Seeleute in Australien geehrt. Laut Ron Baker ‘Sie wurden getötet, um ihre Pflicht für ihr Land zu erfüllen, und es spielt keine Rolle, ob Sie von einer feindlichen Kugel oder einem befreundeten Schiff getötet wurden.’

Dieser Artikel wurde von Phil Smith verfasst und ursprünglich in der August-Ausgabe 2001 von . veröffentlicht Vietnam Zeitschrift.

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Überlebender der USS Frank E. Evans Katastrophe, bei der Sohn getötet wurde, stirbt im Alter von 93

/>Auf diesem von der US Navy zur Verfügung gestellten Foto schweben Hubschrauber des US Navy Trägers Kearsarge in einem Suchbereich über dem Heck des US Navy Zerstörers Frank E. Evans, links, nachdem das Schiff bei einer Kollision mit halbiert wurde die HMAS Melbourne der Royal Australian Navy, im Südchinesischen Meer, 650 Meilen südwestlich von Manila, 3. Juni 1969. Der pensionierte Master Chief Lawrence Reilly Sr., der die Kollision überlebte, starb nach Angaben seiner Tochter am 23. Mai 2018. Er war 93. (Navy über AP)

ALBANY, N.Y. – Lawrence Reilly Sr. überlebte nur knapp die Kollision von 1969, die die Hälfte der USS Frank E. Evans mit seinem gleichnamigen Sohn und 73 anderen Schiffskameraden darin gefangen auf den Grund des Südchinesischen Meeres schickte. Der Vater verbrachte die letzten Jahre seines Lebens erfolglos damit, das Pentagon davon zu überzeugen, diese 74 Namen dem Vietnam Veterans Memorial hinzuzufügen.

Reilly, a retired U.S. Navy master chief, died Wednesday at a Syracuse hospital from complications from pneumonia, according to his daughter, Luanne Oda, of Syracuse. Er war 93.

Reilly and Lawrence Jr. were aboard the Evans when the destroyer was cut in half by an Australian aircraft carrier during a training exercise in the South China Sea in early June 1969, during the height of the Vietnam War.

The elder Reilly survived when the ship’s rear half remained afloat. His son and 73 other sailors went down with the forward section.

The Pentagon has said the victims aren’t eligible inclusion on the Vietnam Veterans Memorial because they died outside the designated war zone.

/>In this November 2014 file photo, Lawrence J. Reilly Sr., a U.S. Navy veteran of World War ll and the Vietnam War, sits in the living room of his home in Syracuse, N.Y. Reilly, a U.S. Navy veteran who survived the 1969 ship collision that claimed the life of his son and later fought unsuccessfully to have the victims' names inscribed on the Vietnam Veterans Memorial has died. His daughter says he died Wednesday, May 23, 2018, at a Syracuse hospital from complications from pneumonia. He was 93. (Mike Greenlar /The Syracuse Newspapers via AP, File)

Oda said her father, who also served in World War II, had pushed for years, with the help of fellow surviving shipmates, relatives of the victims and U.S. Sen. Charles Schumer, D-NY, to convince the Pentagon that the victims of the Evans sinking deserved to be added to the Vietnam memorial wall in Washington.

“I’m just very sad he didn’t get see the day when they are on the wall,” Oda told The Associated Press. “But we’re going to keep fighting for it. They deserve it.”


Deepest ever warship wreck found on ocean floor almost four miles down

It is thought to be the USS Johnston DD-557, sunk during the Battle of Leyte Gulf on 25 October 1944.

Thursday 31 October 2019 07:23, UK

Ocean researchers have found what they claim is the deepest ever naval shipwreck, believed to be that of a US navy WWII destroyer.

Crews aboard the Vulcan Inc's research vessel R/V Petrel found the remains of the vessel at a depth of 6,220m (20,400ft) on the bed of the Philippine Sea.

The ship is thought to be the USS Johnston DD-557, a Fletcher-class destroyer sunk during the Battle of Leyte Gulf off Samar in the Philippines on 25 October 1944.

The Battle of Leyte Gulf lasted three days and is considered one of the largest naval engagements in history, involving more than 200,000 naval personnel.

It was the last action between battleships in history and was the first battle in which Japanese aircraft carried out organised kamikaze attacks.

The Japanese navy suffered heavy losses and did not put to sea again in any force for the rest of the war, trapped in base by a lack of fuel.

According to the US navy, the USS Johnston, under Commander Ernest E Evans, was deployed to Leyte Gulf in the Philippine Sea on 20 October 1944. On 25 October, the ship took on heavy fire during a surprise attack from the Japanese Center Force.

According to the navy: "One by one, Johnston took on Japanese destroyers, although Johnston had no torpedoes and limited firepower. After two-and-a-half hours, Johnston - dead in the water - was surrounded by enemy ships.

"At 9.45 am, Evans gave the order to abandon ship. Twenty-five minutes later, the destroyer rolled over and began to sink."

Of the crew of 327, only 141 survived.

Vulcan Inc said the remnants of the destroyer were found 6,220 metres below the ocean's surface, "making this the deepest discovery of any warship in history".

It went on: "As with all their expeditions, the crew aboard R/V Petrel hope this discovery will bring a sense of closure for the families of those lost during this battle."


Bob Evans

Restaurant founder Bob Evans was born on May 30, 1918, in Sugar Ridge, Ohio. His parents were Stanley L. Evans and Elizabeth Lewis Evans. After Evans married his childhood sweetheart, Jewell, the couple raised their family on a farm near Rio Grande, Ohio.

Evans ventured into the restaurant business in the 1940s, operating a small diner. What made a name for his restaurant was his sausage, produced from his own hogs. Eventually, the Bob Evans name became synonymous with both sausage and country-style restaurants. In the 1960s, the first Bob Evans Restaurant opened its doors in Rio Grande, eventually becoming the first in a chain of restaurants that made up the Bob Evans Farms, Inc. By 2004, the company operated more than five hundred restaurants in the United States, including not only Bob Evans Restaurants but also Owens Restaurants and Mimi's Cafe Restaurants. Bob Evans Farms, Inc.'s sales total more than one billion dollars each year, and the company's stock is traded on the NASDAQ. The company also owns and operates the original Evans farm, known as the Homestead, in Rio Grande. The farm hosts thousands of visitors each year and offers several special events, including an annual quilt show and a bluegrass festival.

Although Evans retired from the company in 1986, he remained actively involved in his community and numerous causes. Evans encouraged local farmers to utilize livestock grazing techniques that are friendlier to the environment and more efficient, and he promoted wildlife preservation. He also used his passion for agriculture to support groups like the Future Farmers of America (FFA) and 4-H. He served for a number of years on the Ohio Board of Regents and was instrumental in the founding of the Ohio Appalachian Center for Higher Education in Portsmouth, Ohio.


Before Braces Were Known as Braces

Orthodontic braces weren’t invented until the early 1800s, but people‘s preoccupation with straight teeth, and/or proper jaw alignment dates back to the time of the ancient Egyptians. The methods of teeth straightening varied from culture to culture, but the intent was clear — people wanted straight teeth for a perfect smile. Exploring the history of orthodontic braces can not only relieve some of the fear and emotions surrounding this sometimes intimidating dental device, but it can also be interesting to see just how braces have progressed and improved over the years.


An Unanticipated Victory

In 1955, the destroyer escort USS Evans (DE-1023) was named in his honor. It was decommissioned in 1968, and no active ship carries the name of Evans or Johnston, although a number of active ships have been named for Samuel B. Roberts and her crew. On November 12, 2013, a petition was created to name a ship after Evans.

The ship was then the focus of relentless shelling and at 0945 Commander Evans finally gave the order to abandon ship. It is reported that when the Japanese Cruiser sailed by the survivors in the water the Captain saluted the men and Japanese sailors threw food into the water shouting “Samurai” out of sheer respect for what they had just witnessed.

And while Commander Evans was reported to have made it off the ship, he was not among the survivors pulled from the water. But the gallantry displayed by Evans and Taffy 3 had paid off.

The Japanese force took considerable damage and made the decision to retire from the engagement. What the USS Johnston accomplished against considerable odds was no small feat and is studied by Naval historians to this day.

A memorial to Sprague and Taffy 3 next to USS Midway (CV-41) in San Diego.

Some would advocate that poor Japanese tactics were to blame for the failure, but it is hard to dismiss the role of a man who told his crew survival could not be expected and who sailed straight for the monstrous enemy fleet.

All the men of Taffy 3 deserve their due recognition for what was accomplished that day, and Commander Evans’ Medal of Honour, for gallantry, was richly deserved.


Schau das Video: ACDC Jailbreak 1976 official music video (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Faujar

    Ganz recht! Ich denke, was ist es eine hervorragende Idee.

  2. Vromme

    Es ist interessant, obwohl es ein Analogon gibt?

  3. Eadburt

    Ich entschuldige mich, es kommt mir nicht nahe. Können die Varianten noch existieren?

  4. Tygok

    Ich bin bereit, den Artikel erneut zu lesen. Gutes Material und einfach geschrieben! Das brauchst du.



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