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Upshur DD-144 - Geschichte

Upshur DD-144 - Geschichte


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Upshur DD-144

Upshur(Zerstörer Nr. 144: dp. 1.247; 1. 314'4"; T. 30'111/4"; dr. 9'1" (Mittelwert); s. 34.61 K., kpl. 113; a. 4 4", 2.30-car. mg., 12 21" tt.; cl. Wickes)Upshur (Zerstörer Nr. 144) wurde am 19. Februar 1918 in Philadelphia, Pennsylvania, von den Werften von William Cramp and Sons auf Kiel gelegt; 4. Juli 1918; gesponsert von Mrs. Alexander Gustavus Brown, der Enkelin von Konteradmiral Upshur, und am 23. Dezember 1918 in Philadelphia Navy Yard in Auftrag gegeben, Kommandant William V. Tomb. RI, am 20. Mai 1919 über die Azoren zu nordeuropäischen Gewässern unterwegs, erreichte Devonport, England, am 16. Juni und verlegte zwei Tage später nach Harwich, bevor sie anschließend Helgoland, Deutschland, Kopenhagen, Dänemark, und die freie Stadt anlegte Danzig Sie kehrte schließlich über Harwich und Ponta Delgada in die Vereinigten Staaten zurück und kam am 22. Juli in New York City an nd für San Diego, ihre Operationsbasis bis zum Frühjahr des folgenden Jahres. Während ihrer Zeit in San Diego führte das Schiff Geschütz- und Torpedotraining und lokale Küstenoperationen durch. Im April 1920 machte sich Upshur auf den Weg und fuhr über Honolulu, Pearl Harbor, Midway und Guam in den Fernen Osten und erreichte Cavite auf den Philippinen am 20. Mai. Sie segelte bald zum Dienst auf dem unteren Jangtse-Fluss. In Yochow am 16. Juni ermordeten Truppen des Kriegsherrn Chang Ching-yao den amerikanischen Missionar William A. Reimert. Als sich der Vorfall in Hankow ereignete, machte sich Upshur auf dringenden Befehl auf den Weg zum Krisenherd am 22. - Abflug mit so großer Eile, dass vier ihrer Komplementäre (ein Offizier und drei Mannschaften) zurückgelassen wurden. In Yochow am 23. ankommend, schickte Upshur am 25. Juni um 1805 eine Landungstruppe von einem Offizier und 40 Mann an Land, um die amerikanische Mission zu schützen. Zwei Tage später - als die lokalen Spannungen nachgelassen hatten - wurden sie wieder an Bord genommen. Der Dampfer Mei Foo der Standard Oil Company kam am 28. in Yochow an und lieferte 100 Säcke Reis für Flüchtlinge in der Umgebung ab. In den folgenden Tagen lieferte Upshur diese Grundnahrungsmittel an die amerikanische Mission. In der Zwischenzeit traf der Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, Admiral Albert Gleaves, in Yochow in E:lliott (Zerstörer Nr. 146) ein, um die Lage vor Ort zu beobachten. Schließlich wurde der verantwortliche chinesische Beamte Chang Ching-yao abgesetzt, und das chinesische Außenministerium bedauerte den Vorfall zutiefst und Torpedobohrer. Für ihre Tour auf dem Fluss erhielt die Zerstörerin im Jahresbericht des Marineministers eine Belobigung, die als "besonders nützlich bei der Einrichtung von Funkverbindungen entlang des Flusses" bezeichnet wurde. Upshur führte im Winter Übungen auf den philippinischen Inseln und in chinesischen Gewässern durch. vor Chefoo, im Sommer, mit mehr Training und "Showing the Flag"-Kreuzfahrten zwischendurch. Während ihrer Tour in der asiatischen Flotte wurde Upshur am 17. Juli 1920 in DD-144 umklassifiziert. Nach Abschluss ihres Einsatzes im Fernen Osten Anfang 1922 kam der Zerstörer im Frühjahr wieder an der Westküste an und wurde am 15. Juli in San Diego außer Dienst gestellt Mai 1922 und in Reserve gestellt. Wieder in Dienst gestellt am 2. Juni 1930, Lt. Comdr. Morton L. Deyo kommandierte Upshur mit der Battle Fleet and Scouting Force, zuerst an der Westküste und später an der Ostküste, bis sie am 22. Dezember 1936 in Philadelphia außer Dienst gestellt wurde. Sie war bis Herbst 1939 im Philadelphia Navy Yard festgemacht. Bald nach Ausbruch des Krieges in Polen im September 1939 erklärte Präsident Roosevelt die Neutralität der Vereinigten Staaten und befahl die Einrichtung einer Neutralitätspatrouille vor der Ost- und Golfküste am 5. September. Um die zuerst dieser Aufgabe zugewiesenen Schiffe zu verstärken, begann die Marine mit der Reaktivierung von 77 leichten Minenlegern und Zerstörern. Dementsprechend ging Upshur am 4. Oktober etwas mehr als einen Monat nach dem deutschen Einmarsch in Polen wieder in Philadelphia in Dienst. Upshur war dem Atlantikgeschwader der Flotte der Vereinigten Staaten angegliedert und durchsetzte ihre routinemäßigen Trainingsentwicklungen - Kampfübungen, Torpedoübungen und taktische Manöver - mit Patrouillen, die Amerikas neutrale Küsten entlang der Atlantik- und Golfküsten schützten. Upshurs Routine wurde im Dezember 1939 kurz unterbrochen Am 13. schlüpfte das Dampfschiff Columbus der Norddeutschen Lloyd-Linie aus Vera Cruz, Mexiko, um Deutschland zu erreichen und durch die britische Blockade zu schlüpfen. Sie hatte jedoch nicht mit der Neutrality Patrol gerechnet, die das Linienschiff von dem Moment an, als sie aus dem mexikanischen Hafen hinausstand, beharrlich beschattet hatte. Upshur beteiligte sich an der Verfolgung und Berichterstattung des Dampfers, dem 13. größten Handelsdampfer der Welt. Columbus traf schließlich am 19. Dezember ihren Untergang; Sie versenkte sich, als sie dem britischen Zerstörer HMS Hyperion gegenüberstand. Der in der Nähe stehende amerikanische Kreuzer Tuscaloosa (CA-37) rettete die Besatzung von Columbus. Der rasche Fall Frankreichs im Frühjahr 1940 löste in der westlichen Hemisphäre Alarm aus, dass französische Besitztümer auf den Westindischen Inseln in deutsche Hände fallen könnten. Amerikanische Planer erstellten schnell Notfallpläne, um diese Inseln bei Bedarf mit Gewalt zu erobern. Im Falle einer solchen Invasion sollten Upshur und ihre Schwestern in Destroyer Squadron 30 die Unterstützungsgruppe für Gegenbatterien und Schüsse um Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) und Chester (CA-27) überprüfen. . Zum Glück für Frankreich und die Vereinigten Staaten verhinderte geschickte Diplomatie ein solches Anspannen der amerikanischen Marinemuskeln; und die Krise ließ bis zum Herbst 1940 nach. Zwischen den routinemäßigen Neutralitätspatrouillenaufträgen und der Ausbildung wurde Upshur aufgefordert, eine spezielle Eskortmission durchzuführen. Am 23. Dezember 1940 verließ der Schwere Kreuzer Tuscaloosa Norfolk mit William D. Leahy, dem Botschafter in Vichy Frankreich, und seiner Frau in Richtung Lissabon, Portugal. Upshur und der neue Zerstörer Madison (DD-425) eskortierten den schweren Kreuzer, bis sie am Weihnachtstag abgelöst wurden, um nach Norfolk zurückzukehren, während der Kreuzer seine diplomatische Mission ohne Begleitung fortsetzte die Flotte der Vereinigten Staaten unter dem Kommando von Konteradmiral Arthur LeRoy Bristol. Diese Gruppe mit Sitz in Narragansett Bay bereitete sich auf den Einsatz in "fernen Meeren" vor und wurde um die Kerne von Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) und George E. Badger (AVD-3 .) gebildet ). Vier Patrouillenflugzeugstaffeln und drei Zerstörerstaffeln - die letzte einschließlich Upshur - vervollständigten die Support Force. In den folgenden Monaten operierte Upshur abwechselnd von Argentia aus; Newport, R. I.; Philadelphia; Narragansett Bay, Boston, und Reykjavik, Island, nach der Besetzung durch die Vereinigten Staaten im Sommer. Am 11. September verließ der Zerstörer Argentia, um ein Rendezvous mit einem abgehenden Konvoi zu den britischen Inseln zu machen Meer von Halifax Nova Scotia, vor Ort von kanadischen Einheiten eskortiert. Am 1. September traf die amerikanische Eskortgruppe unter Capt. Deyo, zu der auch Upshur gehörte, etwa 250 Meilen außerhalb von Argentinien auf den britischen Konvoi. In den folgenden Tagen trieben die fünf amerikanischen Zerstörer den Konvoi zum „Mid-Ocean Meeting Point“ (MOMP). Upshur dampfte auf der Backbordseite des Konvois, 500 bis 2.000 Meter entfernt, suchte tagsüber mit ihrer Tonausrüstung in einem 30-Grad-Sektor und patrouillierte nachts 500 bis 1.000 Meter draußen. Die Amerikaner brachten den Konvoi sicher zum MOMP, wo britische Schiffe – zwei Zerstörer und vier Korvetten – die nach England fliegenden Schiffe abholten. Die fünf amerikanischen Zerstörer konvoiierten dann den nach Island führenden Abschnitt des Konvois nach Reykjavik. Dieser Konvoi war der erste, der von der United States Navy in der Schlacht im Atlantik unterstützt wurde Eskortierte zwischen dem 16. September und dem 30. Oktober 14 Konvois. Im Laufe der Monate nahmen die Zusammenstöße amerikanischer Kriegsschiffe mit deutschen U-Booten an Häufigkeit und Intensität zu. Kearny (DD-432) wurde am 17. Oktober von einem deutschen Torpedo beschädigt, Salinas (AO-19) erlitt am 30. Oktober ein ähnliches Schicksal. Am nächsten Tag wurde Reuben James (DD-145) von U-55~ versenkt. In der darauffolgenden Zeit vom 1. November bis 7. Dezember 1941 führten Zerstörer der Support Force sieben Konvoi-Rundflugmissionen durch, in denen 14 Konvois, bestehend aus etwa 550 Schiffen, über den Nordatlantik getrieben wurden , gab es immer die Schwierigkeiten, die das Wetter des Nordatlantiks mit sich brachte. Beißende kalte Winde und tosende Meere machten das Leben an Bord älterer Zerstörer wie Upshur zu einem Elend. Sturmschäden zwangen Schiffe oft zur Reparatur in den Hafen zurück, und starke Eiskonzentrationen, die durch die starke Gischt und die kalten Temperaturen gebildet wurden, erhöhten oft den Top-Korb eines Schiffes gefährlich. Durch Neptun verursachte Schäden änderten oft die Zeitpläne für die eskortierenden Zerstörer, so dass nur sehr wenig Zeit zum Ausruhen und Umrüsten im Hafen blieb, bevor sie zu einer weiteren anstrengenden Konvoi-Mission aufbrechen mussten. Andererseits könnte das Wetter auch ein wirksamer Verbündeter dabei sein Konvois erhielten manchmal den Vorteil von Nebeln, die ihre Anwesenheit vor den neugierigen Blicken der U-Boot-Periskope verdunkelten. Während das Wetter den befreundeten Truppen manchmal mehr als nur ein paar ängstliche Momente bescherte, machte es das Wetter auch dem Feind genauso schwer. In der Zeit nach dem vollständigen amerikanischen Kriegseintritt mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Sicherheit . Den ganzen Tag über jagten die Schiffe am 5. ein U-Boot, dessen Absicht es zu sein schien, den Amerikanern zu ihrem abgehenden Konvoi-Einsatz zu folgen. Sieben Mal griffen die Zerstörer und der Kutter der Küstenwache das U-Boot an und warfen 30 Wasserbomben ab, konnten das schwer fassbare Tauchboot jedoch nicht "töten". 30 Handelsschiffe, die sie durch die winterliche See treiben. Upshurs Wachposten entdeckten ein U-Boot, das zwei Meilen entfernt auf der Oberfläche lief, und verfolgten es, aber die deutschen Wachen waren aufmerksam und das U-Boot tauchte unter, bevor Upshur angreifen konnte. Zwei Stunden lang durchkämmten Upshur und Bingham die Gegend und warfen zuvor 15 Wasserbomben ab sie kehrten zu ihren Stationen zurück. Upshur war kaum zur Station zurückgekehrt, als sie das U-Boot wieder in 1000 Metern Entfernung entdeckte. Der Flushdecker beschleunigte auf Flankengeschwindigkeit und steuerte auf den Feind zu, nur um das U-Boot wieder außer Sichtweite zu versenken. Upshur feuerte zwei Schüsse aus ihrem vorderen 3-Zoll-Geschütz ab - beide Granaten spritzten um den verschwindenden Kommandoturm des Feindes herum. Gleaves traf bald am Tatort ein und half Upshur bei der Suche nach dem U-Boot. Kein Schiff konnte an diesem und am nächsten Tag Kontakt mit dem Feind aufnehmen, aber es gelang ihnen, den Kontakt des deutschen U-Bootes mit dem Konvoi zu verhindern und alle ihre Ladungen sicher in den Hafen zu bringen. In den folgenden zwei Jahren operierte Upshur auf Geleitschutzmissionen mit der Atlantikflotte. Ihre Aufgaben führten sie von der Ostküste der Vereinigten Staaten bis zur Mündung des Mittelmeers, von den unwirtlichen Gefilden des Nordatlantiks bis in die tropische Karibik. Als die Alliierten in der Atlantikschlacht langsam die Oberhand gewannen, ersetzten neuere und modernere Zerstörer die alternden Flushdecker als Konvoi-Eskorten an vorderster Front. Während des gesamten Jahres 1944 operierte Upshur zwischen Norfolk, Virginia, und Quonset Point, R.I., und diente während der Qualifikationstests für Flugzeugträger als Flugzeugwächter und Zielschiff. Während dieser Zeit arbeitete sie nacheinander mit Kasaan Bag (CVE-69), Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Tripolis (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prinz William (CVE-31) und Salomonen (CVE-67). Upshur wurde am 3. Juni 1945 als sonstiges Hilfsgerät, AG-103, neu klassifiziert und war Flugzeugbewacher für den neuen Essexclass-Träger Lake Champlain (CV-39), als Japan am 15. August kapitulierte und den Krieg im Pazifik beendete. In Norfolk außer Dienst gestellt, Virginia, am 2. November 1946, wurde Upshur am 11. November von der Navy-Liste gestrichen; wurde am 26. September 1947 an die Northern Metals Co. in Philadelphia verkauft; und wurde im April 1948 verschrottet.


Upshur DD-144 - Geschichte

Die USS Upshur, ein 1090-Tonnen-Zerstörer der Wickes-Klasse, der in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut wurde, wurde im Dezember 1918 in Dienst gestellt. Sie operierte die nächsten Monate im Westatlantik und wurde im Mai 1919 entlang der Route der "NC"-Flugboote der Navy stationiert bei ihrem Versuch, den Atlantik zu überfliegen. Upshur verbrachte die nächsten zwei Monate in nordeuropäischen Gewässern und wurde dann an die Pazifikküste verlegt. Im Juli 1920 als DD-144 bezeichnet, verbrachte der Zerstörer den größten Teil des Jahres und das gesamte Jahr 1921 als Einheit der asiatischen Flotte. Sie wurde im Mai 1922, kurz nach ihrer Rückkehr in die USA, außer Dienst gestellt und in San Diego, Kalifornien, aufgelegt.

Im Juni 1930 wieder in Dienst gestellt, diente Upshur sowohl im Pazifik als auch im Atlantik, bevor er im Dezember 1936 erneut auf Kiel gelegt wurde, diesmal in Philadelphia, Pennsylvania. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa rief sie im Oktober 1939 in den aktiven Dienst zurück. Als Einheit der Neutralitätspatrouille operierte sie im Atlantik und im Golf von Mexiko und zog später in den Nordatlantik, wo sie im September mit Konvoi-Eskortmissionen begann 1941. Diese Arbeit wurde in den nächsten drei Monaten immer intensiver, als sich die Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Hitlerdeutschland schnell in einen Zustand des nicht erklärten Krieges verschlechterten.

Upshurs Atlantikkonvoi-Aufgaben dauerten mehr als zwei Jahre, nachdem die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 offiziell in den Konflikt eingetreten waren. Mit neueren Eskorten, die bis 1944 zur Verfügung standen, wurde sie neu zugewiesen, um Flugzeugbewachungs- und Zieldienste für neue Flugzeugträger bereitzustellen. Im Juni 1945, kurz vor Kriegsende, umbenannt als AG-103, wurde Upshur Anfang November 1945 außer Dienst gestellt und bald von der Liste der Marineschiffe gestrichen. Sie wurde im September 1947 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir bezüglich der USS Upshur (Zerstörer # 144, später DD-144 und AG-103) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

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In Guantanamo Bay, Kuba, ca. 1931-1932.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 80 KB 740 x 600 Pixel

In Guantanamo Bay, Kuba, um 1931.
Der schwere Kreuzer im Hintergrund ist eine der Flaggschiffversionen der Northampton-Klasse, entweder Chicago (CA-29), Houston (CA-30) oder Augusta (CA-31). Das Boot ganz rechts im Vordergrund stammt von der USS Northampton (CA-26).

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 100 KB 740 x 600 Pixel

In den 1930er Jahren fotografiert.

Mit freundlicher Genehmigung von Donald M. McPherson, 1969.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 47 KB 740 x 500 Pixel

USS Upshur (DD-144)
und
USS Tarbell (DD-142)

Im Hafen gefesselt, in den späten 1930er Jahren.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 83 KB 600 x 765 Pixel

ca. 1940-1941 fotografiert.
Beachten Sie die Entmagnetisierungskabel, die außen an ihrem Rumpf installiert sind, direkt unter der Ebene des Hauptdecks.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 65 KB 740 x 610 Pixel

Offiziere und Besatzung posieren neben ihrem Schiff, ca. Ende 1918.
Beachten Sie die Rettungsinsel neben Upshurs vorderem Aufbau und die 3"/23-Flugabwehrkanone neben ihrem vorderen Schornstein.

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation, 1972.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 118 KB 740 x 450 Pixel

Transatlantikflug des Flugzeugs "NC" Mai 1919

Diagramm des dritten Flugabschnitts der Flugzeuge NC-1, NC-3 und NC-4 zwischen Trepassy Bay, Neufundland und den Azoren vom 16. bis 20. Mai 1919. Es zeigt auch die Positionen der 21 US Unterwegs stationierte Marinezerstörer.
Gedruckt von Matthews-Northrup Works, Buffalo, New York.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 109 KB 900 x 605 Pixel

Dreizehnte Zerstörer-Division

Offiziere und Besatzungen an Bord ihrer Schiffe im Hafen von San Diego, Kalifornien, 6. Dezember 1919. Signalmänner senden Semaphor-Nachrichten von den Schiffsbrücken.
Panoramafoto von O.A. Tunnell, Freimaurer-Tempelgebäude, San Diego.
Anwesende Schiffe sind (von links nach rechts): Upshur (Zerstörer # 144), Greer (Zerstörer # 145), Elliot (Zerstörer # 146), Aaron Ward (Zerstörer # 132), Buchanan (Zerstörer # 131) und Philip (Zerstörer # 76).

Spende von Captain W.D. Puleston, USN (im Ruhestand), 1965.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 107 KB 1200 x 275 Pixel

Zerstörer in San Diego, Kalifornien, aufgelegt

Teil der beiden Flotten von 150 Zerstörern aus dem Ersten Weltkrieg, die in den 1920er Jahren in San Diego und Philadelphia, Pennsylvania, aufgelegt wurden.
Diese Ansicht vom 3. Oktober 1928 wurde vom Fockmast "Krähennest" eines der Zerstörer aufgenommen und zeigt USS Tattnall (DD-125) an der Spitze des Nestes in der Mitte und USS Upshur (DD-144) an der Spitze des Nestes in der richtigen Entfernung.
Beachten Sie die Kappen über den Schornsteinen dieser Schiffe.

Mit freundlicher Genehmigung des San Francisco Maritime Museum, San Francisco, Kalifornien, 1969.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 123 KB 740 x 620 Pixel

"Red Lead Row", San Diego Destroyer Base, Kalifornien

Fotografiert Ende 1922 mit mindestens 65 dort gefesselten Zerstörern. Viele der anwesenden Schiffe sind in Foto # NH 42539 (vollständige Bildunterschrift) identifiziert.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 159 KB 740 x 515 Pixel

Zusätzlich zu den oben genannten Ansichten scheint das Nationalarchiv mindestens ein weiteres Foto der USS Upshur (DD-144) zu besitzen. Die folgende Auflistung beschreibt dieses Bild:

Das unten aufgeführte Bild befindet sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, es mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten.


Reproduktionen dieses Bildes sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


Direkt nach dem Beitritt zum Konvoi ON-63 im September 1941 reiste die Upshur mit über 40 Handelsschiffen nach Süden und eskortierte die Schiffe durch die tückischen U-Boote. Die Späher der USS Upshur identifizierten ein deutsches U-Boot, das auf dem Wasser segelte, etwa fünf Kilometer von der Gruppe der Handelsschiffe entfernt. Die USS Upshur begann, das U-Boot zu verfolgen, aber die deutsche Besatzung an Bord des U-Bootes hatte das Kriegsschiff entdeckt und das U-Boot tauchte ab und entkam.

Die USS Upshur und die USS Ingham patrouillierten in der Atlantikregion und zerstreuten 30 Sprengladungen, bevor sie umkehrten und sich wieder dem Konvoi anschlossen. Die USS Upshur entdeckte das deutsche U-Boot erneut nur tausend Meter von den Handelsschiffen entfernt. Mit maximaler Geschwindigkeit rückte das Schiff in Schussreichweite des schwer fassbaren U-Bootes vor, das Schiff entfesselte eine Flut von Geschützfeuer, aber das U-Boot konnte wieder untertauchen und sich ohne Schaden davonbewegen. Glücklicherweise konnten die Handelsschiffe ihre Waren an mehrere europäische Nationen in der Region liefern. Während der nächsten zwanzig Monate erfüllte die Upshur ihre Pflichten und eskortierte mehrere Handelsschiffe durch den kriegszerrütteten Atlantik. Sie wurde auch bis ins Mittelmeer entsandt und diente als führendes Begleitschiff bei Konvois in der Karibik. Die Upshur verrichtete weiterhin Aufgaben auf staatlicher Seite in Virginia und Rhode Island, operierte als Flugzeugbegleitschiff und wurde als Zielschiff bei Trainingsmissionen für Flugzeugträger in der Region eingesetzt. Das Schiff wurde als AG-103 neu klassifiziert und eskortierte Flugzeuge für die USS Lake Champlain, als die Japaner kapitulierten und den Krieg beendeten. Das Schiff wurde 1947 an ein Recyclingunternehmen in Philadelphia verkauft und ein Jahr später verschrottet. Asbest in Marineschiffen

Obwohl Marinezerstörer ein wesentlicher Bestandteil der Marineflotte, insbesondere während des Zweiten Weltkriegs, sind, stellen sie auch ein dauerhaftes Gesundheitsrisiko für die auf ihnen eingesetzten Soldaten dar. Leider waren asbesthaltige Produkte aufgrund der hohen Hitze- und Feuerbeständigkeit des Materials vor allem auf älteren Schiffen weit verbreitet. Trotz seines Wertes als Isolator kann die Aufnahme von Asbestfasern zu mehreren schwerwiegenden gesundheitlichen Folgen führen, einschließlich Mesotheliom, einem verheerenden Krebs ohne Heilung. Aktuelle und ehemalige Militärangehörige, die mit diesen Schiffen in Kontakt gekommen sind, sollten unverzüglich ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen, um mögliche gesundheitliche Folgen einer Asbestexposition zu erkennen.


Upshur DD-144 - Geschichte

Aufgrund des Coronavirus wurde das Wiedersehen 2020 abgesagt und auf den 25.-29. Oktober 2021 in Myrtle Beach verschoben. Bitte markieren Sie Ihre Kalender und planen Sie die Teilnahme an der letzten Wiedervereinigung.

Lesen Sie die Botschaft von Präsident Paul Ratcliffe
Der Verband wird seine Tätigkeit nach dem letzten Treffen vom 25. bis 29. Oktober 2021 in Myrtle Beach, SC, einstellen.

Der Verband wird seine Tätigkeit nach dem letzten Wiedersehen, das im Oktober 2021 in Myrtle Beach, SC, stattfinden soll, einstellen.

Willkommen auf der Website der USS Bristol DD857. Diese Seite wurde erstellt, um ihre Geschichte mit Schiffskameraden und anderen Interessierten zu teilen.

Die USS Bristol Veterans Association wurde 1998 von mehreren Männern gegründet, die auf der Bristol gedient hatten. Ihr Ziel war es, Schiffskameraden zusammenzubringen, die von der Indienststellung 1945 bis zur Außerdienststellung 1969 an Bord gedient hatten.

Während der 22-jährigen Vereinstätigkeit wuchs die Mitgliederzahl von 124 im Jahr 1998 auf einen Höchststand von 291 im Jahr 2007 auf heute 130 an. Das Alter der Mitgliedschaft beträgt heute 69 bis 99 Jahre. Es gab sieben Präsidenten, darunter unser derzeitiger Präsident Paul Ratcliffe, der seit 2013 im Amt ist.

Die jährlichen Wiedervereinigungen waren sehr glückliche Gelegenheiten. Sie brachten Schiffskameraden zusammen, die sich seit 40 oder mehr Jahren nicht gesehen hatten, und ermöglichten ihnen, sich mit anderen zu verbinden, die vor oder nach ihnen dienten. Die Kameradschaft wird uns fehlen.

Wir laden Sie ein, einige Zeit damit zu verbringen, unsere Website und die Fülle an Informationen und Geschichte, die sie enthält, zu überprüfen. Im Folgenden werden einige der Inhalte unter den verschiedenen Registerkarten hervorgehoben.

GESCHICHTE

Es gibt hier mehrere Abschnitte, aber von besonderem Interesse ist die Registerkarte „Fotoalbum“, die Sie zu Fotos führt, die nach Jahren 1945-49, 1950-54, 1955-1959 und den 1960er Jahren gruppiert sind. Von der Besetzung Japans 1945 über die Äquatorüberquerung bis hin zu den vielen Kreuzfahrten, die das Schiff in den nächsten 20 Jahren unternahm.

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Inhalt

1919–1922

Nach dem Shakedown und der Ausstattung, Upshur verließ Newport, Rhode Island, am 20. Mai 1919 mit dem Ziel über die Azoren in nordeuropäische Gewässer. Sie kam am 16. Juni in Devonport, England, an und wechselte zwei Tage später nach Harwich, bevor sie anschließend Helgoland, Deutschland, Kopenhagen, Dänemark und die freie Stadt Danzig anlief. Sie kehrte schließlich über Harwich und Ponta Delgada in die Vereinigten Staaten zurück und kam am 22. Juli in New York City an.

Bald darauf der Pazifikflotte zugeteilt, Upshur durchquerte den Panamakanal nach San Diego, ihrer Operationsbasis bis zum Frühjahr des folgenden Jahres. Während ihrer Zeit in San Diego führte das Schiff Schieß- und Torpedotraining und lokale Küstenoperationen durch. Im April 1920, Upshur machte sich auf den Weg und fuhr über Honolulu, Pearl Harbor, Midway und Guam in den Fernen Osten und erreichte Cavite auf den Philippinen am 20. Mai. Sie segelte bald zum Dienst auf dem unteren Jangtse als Teil der Jangtse-Patrouille.

Am 16. Juni richteten Truppen des Kriegsherrn Chang Ching-yao in Yochow den amerikanischen Missionar William A. Reimert hin. Als sich der Vorfall in Hankow ereignete, Upshur, auf dringenden Befehl handelnd, machte sich am 22. auf den Weg zum Krisenherd - mit so großer Eile, dass vier ihrer Komplementäre (ein Offizier und drei Mannschaften) zurückblieben. Ankunft in Yochow am 23., Upshur schickte am 25. Juni um 1805 eine Landungsgruppe von einem Offizier und 40 Mann an Land, um die amerikanische Mission zu schützen. Zwei Tage später – als die lokalen Spannungen nachgelassen hatten – wurden sie wieder an Bord genommen.

Der Dampfer der Standard Oil Company Mei Foo kam am 28. in Yochow an und lieferte 100 Säcke Reis für Flüchtlinge in der Umgebung. In den folgenden Tagen, Upshur lieferte dieses Grundnahrungsmittel an die amerikanische Mission. In der Zwischenzeit traf der Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, Admiral Albert Cleaves, in Yochow in . ein Elliot die örtliche Situation zu beobachten. Schließlich wurde der verantwortliche chinesische Beamte Chang Ching-yao abgesetzt, und das chinesische Außenministerium bedauerte bei der Untersuchung des Vorfalls sein tiefes Bedauern.

Upshur blieb bis zum 9. Juli auf dem Jangtse, als sie ihre Routineoperationen wieder aufnahm – Zielübungen und Torpedoübungen. Für ihre Tour auf dem Fluss erhielt der Zerstörer im Jahresbericht des Marineministers eine Belobigung, die als "besonders nützlich bei der Herstellung von Funkverbindungen entlang des Flusses" bezeichnet wurde.

Upshur führte Übungen auf den philippinischen Inseln im Winter und in chinesischen Gewässern vor Chefoo im Sommer durch, mit mehr Training und "Showing the Flag"-Kreuzfahrten dazwischen. Während ihrer Tour in der asiatischen Flotte, Upshur wurde neu klassifiziert DD-144 am 17. Juli 1920. Nach Beendigung ihres Einsatzes im Fernen Osten Anfang 1922 traf der Zerstörer im Frühjahr wieder an der Westküste ein und wurde am 15. Mai 1922 in San Diego außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt.

1923–1941

Wieder in Dienst gestellt am 2. Juni 1930, Kommandant Lieutenant Commander Morton L. Deyo, Upshur operierte mit der Battle Fleet and Scouting Force, zuerst an der Westküste und später im Osten, bis sie am 22. Dezember 1936 in Philadelphia außer Dienst gestellt wurde. Sie lag bis Herbst 1939 in der Philadelphia Navy Yard.

Kurz nach Ausbruch des Krieges in Polen im September 1939 erklärte Präsident Roosevelt die Neutralität der Vereinigten Staaten und befahl am 5. September die Einrichtung einer Neutralitätspatrouille vor der Ost- und Golfküste. Um die zuerst dieser Aufgabe zugewiesenen Schiffe zu verstärken, begann die Marine mit der Reaktivierung von 77 leichten Minenlegern und Zerstörern. Entsprechend, Upshur ging am 4. Oktober in Philadelphia wieder in Dienst, etwas mehr als einen Monat nachdem Deutschland in Polen einmarschiert war. Angegliedert an das Atlantic Squadron der United States Fleet, Upshur durchsetzte ihre routinemäßigen Trainingsentwicklungen – Kampfübungen, Torpedoübungen und taktische Manöver – mit Patrouillen, die Amerikas neutrale Küsten entlang der Atlantik- und Golfküsten schützten.

Upshur 's Routine wurde im Dezember 1939 kurz unterbrochen. Am 13. wurde das Dampfschiff der Norddeutschen Lloyd-Linie Kolumbus schlüpfte aus Veracruz, Mexiko, um Deutschland zu erreichen und die britische Blockade zu durchbrechen. Sie hatte jedoch nicht mit der Neutrality Patrol gerechnet, die das Linienschiff von dem Moment an, als sie aus dem mexikanischen Hafen hinausstand, beharrlich beschattet hatte. Upshur beteiligte sich an der Verfolgung und Berichterstattung des Dampfers, dem 13. größten Handelsdampfer der Welt. Kolumbus am 19. Dezember traf sie schließlich ihren Untergang, als sie von einem britischen Zerstörer konfrontiert wurde Hyperion. Kreuzer Tuscaloosa, stand in der Nähe, rettete die Kolumbus Besatzung.

Der rasche Fall Frankreichs im Frühjahr 1940 löste in der westlichen Hemisphäre Besorgnis aus, dass französische Besitztümer in Westindien in deutsche Hände fallen könnten. Amerikanische Planer erstellten Notfallpläne, um diese Inseln notfalls mit Gewalt zu erobern. Im Falle einer solchen Invasion Upshur und ihre Schwestern in Destroyer Squadron 30 sollten die um sie herum aufgebaute Selbsthilfegruppe für Gegenbatterien und Schüsse überprüfen Texas, Vincennes, und Chester. Im Herbst 1940 schwächte sich die Krise ab.

Zwischen den routinemäßigen Neutralitätspatrouilleneinsätzen und dem Training, Upshur wurde zu einer besonderen Begleitmission berufen. Am 23. Dezember 1940 wurde der schwere Kreuzer Tuscaloosa verließ Norfolk mit William D. Leahy, Botschafter in Vichy Frankreich, und seiner Frau, eingeschifft nach Lissabon, Portugal. Upshur und Madison Eskortierte den schweren Kreuzer, bis sie am Weihnachtstag abgelöst wurden, um nach Norfolk zurückzukehren, während der Kreuzer ohne Begleitung seine diplomatische Mission fortsetzte.

Im März 1941 wurde die Support Force für die United States Fleet unter dem Kommando von Konteradmiral Arthur LeRoy Bristol aufgestellt. Diese Gruppe mit Sitz in Narragansett Bay bereitete sich auf den Einsatz in "fernen Meeren" vor und wurde um gebildet Denebola, Albemarle, Belknap, und George E. Dachs. Vier Patrouillenflugzeugstaffeln und drei Zerstörerstaffeln – die letzte einschließlich Upshur– rundete die Support Force ab.

In den folgenden Monaten, Upshur operierte abwechselnd von NS Argentia, Neufundland Newport, Rhode Island Philadelphia Narragansett Bay Boston und Reykjavík, Island, nach seiner Besetzung durch die Vereinigten Staaten in diesem Sommer. Am 11. September verließ der Zerstörer Argentia, um sich mit einem abgehenden Konvoi in Richtung der britischen Inseln zu treffen.

Fünf Tage später setzte ein Konvoi von 50 Handelsschiffen britischer und alliierter Nationalitäten – klassifiziert als HX-150 – von Halifax (ehemalige Stadt), Nova Scotia, in See, eskortiert von kanadischen Einheiten vor Ort. Am 17. September, etwa 240 km von Argentia entfernt, die amerikanische Eskortgruppe unter Capt. Morton L. Deyo, zu der auch Upshur, traf sich mit dem britischen Konvoi. In den folgenden Tagen trieben die fünf amerikanischen Zerstörer den Konvoi zum „Mid-Ocean Meeting Point“ (MOMP). Upshur dampfte auf der Backbordseite des Konvois, 500 bis 2.000 Yards (500 bis 2.000 m) draußen, suchte tagsüber mit ihrer Tonausrüstung in einem 30-Grad-Sektor und patrouillierte nachts 500 bis 1.000 Yards (500 bis 1.000 m). . Die Amerikaner brachten den Konvoi sicher zum MOMP, wo britische Schiffe – zwei Zerstörer und vier Korvetten – die nach England fliegenden Schiffe abholten. Die fünf amerikanischen Zerstörer konvoiierten dann den nach Island führenden Abschnitt des Konvois nach Reykjavík. Dieser Konvoi war der erste, der von der United States Navy in der Atlantikschlacht unterstützt wurde.

Diese Mission erwies sich als nur der Beginn amerikanischer Eskortoperationen vor dem formellen Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg, da Schiffe der Support Force zwischen dem 16. September und dem 30. Oktober 14 Konvois eskortierten. Im Laufe der Monate nahmen die Zusammenstöße amerikanischer Kriegsschiffe mit deutschen U-Booten an Häufigkeit und Intensität zu. Kearny wurde am 17. Oktober von einem deutschen Torpedo beschädigt, und Salinas ein ähnliches Schicksal erlitten am 30. Am nächsten Tag, Ruben James wurde vom Unterseeboot 552 versenkt. In der folgenden Zeit vom 1. November bis 7. Dezember 1941 führten Zerstörer der Support Force sieben Konvoi-Rundflugmissionen durch und trieben 14 Konvois mit etwa 550 Schiffen über den Nordatlantik.

Zweiter Weltkrieg

In der Zeit nach dem vollständigen amerikanischen Kriegseintritt mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Sicherheit.

In der Nacht vom 4. Februar 1942, Upshur verließ Londonderry Port, Nordirland, in Begleitung von Handschuhe, Dallas, Roper, und der Kutter der "Secretary"-Klasse der Küstenwache Ingham. Den ganzen Tag über jagten die Schiffe am 5. ein U-Boot, dessen Absicht es zu sein schien, den Amerikanern zu ihrem abgehenden Konvoi-Einsatz zu folgen. Sieben Mal griffen die Zerstörer und der Kutter der Küstenwache das U-Boot an und warfen 30 Wasserbomben ab, konnten das schwer fassbare Tauchboot jedoch nicht "töten".

Nach dem Rendezvous mit dem Konvoi ON-63 am Morgen des 7. Februar schlugen die Eskorten mit den 30 Handelsschiffen einen Kurs nach Südwesten ein und trieben sie durch die winterliche See. Upshurs Lookouts entdeckten ein U-Boot, das drei Meilen entfernt auf der Oberfläche lief, und verfolgten es, aber die deutschen Lookouts waren wachsam und das U-Boot war zuvor untergetaucht Upshur angreifen könnte.

Für zwei Stunden, Upshur und Ingham durchkämmte das Gebiet und warf 15 Wasserbomben ab, bevor sie zu ihren Stationen zurückkehrten. Upshur Kaum war sie zur Station zurückgekehrt, entdeckte sie das U-Boot in 8.000 Yards (7,3 km) Entfernung wieder. Der Flushdecker beschleunigte auf Flankengeschwindigkeit und steuerte auf den Feind zu, nur um das U-Boot wieder außer Sichtweite zu versenken. Upshur feuerte zwei Schüsse aus ihrem vorderen 3-Zoll-Geschütz (76 mm) ab – beide Granaten spritzten um den verschwindenden Kommandoturm des Feindes herum. Handschuhe war bald vor Ort und half mit Upshur bei der Suche nach dem U-Boot. Keines der Schiffe konnte an diesem und am nächsten Tag Kontakt mit dem Feind aufnehmen, aber es gelang ihnen, den Kontakt des deutschen U-Bootes mit dem Konvoi zu verhindern und alle ihre Ladungen sicher in den Hafen zu bringen.

In den folgenden zwei Jahren wurde Upshur auf Konvoi-Eskortmissionen mit der Atlantikflotte operiert. Ihre Aufgaben führten sie von der Ostküste der Vereinigten Staaten bis zur Mündung des Mittelmeers, von den unwirtlichen Gefilden des Nordatlantiks bis in die tropische Karibik.


Upshur DD-144 - Geschichte

Im Pazifik waren die ersten Zerstörer mit Echo-Entfernungsausrüstung DesDiv 19&rsquos Rathburne, Gewässer, Talbot und Delle während Absolventen der ersten Sonarklasse in New London Zerstörern zugeteilt wurden Du Pont, Bernado, Ellis und Cole.

Gedenktafel an der Mauer
Nationalmuseum des Pazifikkrieges,
Fredericksburg, Texas.

Im Frühjahr 1941 befanden sich Zerstörer der Atlantikflotte (DesLant) in Operationen, die kurz vor dem Krieg standen. Am 1. März organisierte die Marine zur Vorbereitung der Konvoi-Eskorte eine Northeastern Escort Support Force aus Zerstörern, Flugzeugen und Versorgungsschiffen. Drei Zerstörerstaffeln wurden zugewiesen: DesRon 7, bestehend ausschließlich aus Benson- und Handschuhe-Klasse Zerstörer und DesRons 30 und 31, alle Flushdecker.

Am 27. Mai, dem gleichen Tag, an dem britische Truppen das Schlachtschiff versenkten Bismarck, rief Präsident Roosevelt einen &bdquoUnbegrenzten nationalen Notstand&ldquo aus und dehnte die Patrouille in nord- und südatlantische Gewässer aus. Am 15. Juli wurde das düstere Argentia, Neufundland, als Stützpunkt für die Support Force in Auftrag gegeben, von der aus Patrouillen bis 30 W im Osten reichten.

Am 1. Juli ragte die erste amerikanische Naval Task Force, die für den auswärtigen Dienst organisiert war, aus Argentinien heraus und eskortierte Marines, um die britische Garnison in Island zu entsetzen. An der Spitze des äußeren Bildschirms standen DesDiv 60&rsquos Ellis, Bernadou, Upshur und Lea, mit Sims-Klasse Bock.

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg Ende des Jahres setzten DesRon 30-Zerstörer ihre Operationen im Atlantik fort. Später im Jahr, Bernado, Cole und Dallas wurden für spezielle Operationen während der Invasion Nordafrikas im November 1942 modifiziert. Alle drei überlebten und erhielten die Presidential Unit Citation für ihre Aktionen.


Newsletter Bildung & Übergang

Da die DD 214 jedoch zu einem Prüfstein für den Nachweis der Dienstbilanz geworden ist, enthält sie nicht nur wichtige Informationen wie Dienstjahre, Berufsfeld und Rang, sondern auch Auszeichnungen, Ausbildung, Einsätze und Einsatzeinheiten.

Das Formular selbst ist eine Zusammenfassung von mehr als 30 Informationsbits, die alle aus einer Vielzahl von Personalakten, Transkripten und anderen Dokumenten stammen, die von mehreren Ämtern stammen und von der Personaldirektion jedes Dienstes in Datenbanken komprimiert und dann von Hand ausgefüllt werden müssen. in ― und in vielen Fällen korrigiert ― bei einer Einreichung für eine DD 214.

Im Jahr 2015, als die Abteilung ungefähr ein Jahrzehnt lang in ihren laufenden Bemühungen um die Digitalisierung so vieler Papierprozesse wie möglich war, begann das DoD, elektronische Serviceinformationen an die Abteilung für Veteranenangelegenheiten und die Arbeitsabteilung zu senden – zwei wichtige Stationen auf der Reise eines Veteranen zurück ins zivile Leben , beide zahlen Leistungen nach der Entlassung aus.

Aber laut einem stellvertretenden Direktor des Offiziers und der angeworbenen Personalverwaltung war es nie erforderlich, die gesamte Palette der verfügbaren Informationen an sie zu senden, sodass sie eine verkürzte Version mit allen wichtigen Informationen wie Rang, Dienstjahren und demnächst.

"Wenn VA alles hat, was sie brauchen, um Ihre Leistungen zu beurteilen, was brauchen Sie dann wirklich, um sie auf einem Stück Papier mitzubringen?" sagte Kent Bauer.

Vielleicht, fügte er hinzu, könnte eine gedruckte „Entlassungs- oder Entlassungsbescheinigung“ eine gekürzte Version sein, die nur die Informationen enthält, die ein Veteran zum Nachweis der Dienstzeit benötigt, anstatt eine detaillierte Historie davon.

„Letztendlich würde ich das gerne zu etwas machen, das für das Mitglied wirklich nützlich und prägnant ist“, sagte Bauer.

Gleichzeitig könnte diese vollständige Liste der Informationen online sein, wo sich ein Veteran einloggen und sie einsehen und sie senden oder herunterladen könnte, wenn es jemals Fragen zu früheren Einsätzen, Einsätzen oder Auszeichnungen gab.

Es gibt Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes, all diese Daten an einem zentralen Ort online zu haben, genauso wie es darum geht, Papierformulare im Umlauf zu haben.

„Wir möchten verstehen, welche Auswirkungen die uns zur Verfügung stehenden Informationen und die Möglichkeit, diese elektronisch zu verteilen, auf die Anforderung, den Menschen diese Freigabebescheinigung auszuhändigen und ihre Privatsphäre zu schützen, auswirken würden“, sagte Mulcahey.

Das neue DD 214-Verfahren könnte nur für noch nicht getrennte Servicemitglieder gelten. Aktuelle Veteranen behalten ihre vorhandenen Unterlagen.

Im Jahr 2017 bat das DoD Rand, die Idee zu untersuchen, und sie veröffentlichten ihre Ergebnisse im Mai.

Eines ihrer wichtigsten Ergebnisse laut dem Bericht ist, dass das DoD neue Richtlinien und Datenverwaltungsprozesse benötigt, um sicherzustellen, dass die Informationen auf einem DD 214 vollständig und genau sind.

Bericht: So bringen Sie Reserveeinheiten schneller in den Kampf

Neuer Bericht untersucht, wie schnell Reservekräfte einsatzbereit sein können.

„Es sind auch Richtlinien erforderlich, um zu bestimmen, wer ungenaue Daten ändern kann“, fügte der Bericht hinzu. „Befragte berichteten, dass das [Defense Manpower Data Center] häufig die Daten des DD-Formulars 214 ändert, ohne diese Änderungen an die Dienste zurückzugeben, was zu Problemen mit Veteranen geführt hat, die bestimmte Vorteile suchen. Eine Richtlinie, die verlangt, dass alle Datenänderungen auf Serviceebene vorgenommen werden, könnte die Datengenauigkeit verbessern.“

Insgesamt empfahl RAND, dieses Feedback zu verwenden, um das Formular zu ändern und seine Zusammenstellung zu aktualisieren, und gleichzeitig detaillierte Schulungen zu den neuen Produkten mit einem schrittweisen Ansatz für die Implementierung zu erstellen.

Der nächste Schritt, sagte Mulcahey, besteht darin, diese Empfehlungen zu übernehmen und mit ihnen zu arbeiten.

Die Abteilung rechnet mit etwa drei bis fünf Jahren, um das neue DD 214 vollständig online zu stellen, sagte Bauer, was mit den individuellen Bemühungen der Dienste verzahnt ist, integrierte Entgelt- und Personalsysteme zu schaffen, bei denen in Zukunft auf so etwas zugegriffen werden könnte.

Über Meghann Myers

Meghann Myers ist die Chefin des Pentagon-Büros bei Military Times. Sie befasst sich mit Betrieb, Politik, Personal, Führung und anderen Themen, die Servicemitglieder betreffen.


Kreis Upshur

Upshur County liegt im Nordosten von Texas. Das Zentrum des Landkreises liegt auf 32°44' nördlicher Breite und 94°54' westlicher Länge. Gilmer, der Regierungssitz, liegt nahe dem Zentrum der Grafschaft, 23 Meilen nordwestlich von Longview. Der Landkreis wurde nach Abel Parker Upshur benannt, dem Außenminister unter Präsident John Tyler. Upshur County umfasst 587 Quadratmeilen Land, das allmählich von Nordwesten nach Südosten abfällt, mit Höhen zwischen 225 und 685 Fuß über dem Meeresspiegel. Es befindet sich in der Vegetationsregion Piney Woods und wird von Grasland Loblolly, Shortleaf, Longleaf und Slash Pines und Harthölzern wie Eiche, Hickory und Ahorn bedeckt. Im Allgemeinen sandige, saure, helle Oberflächenböden bedecken tief rötliche, gesprenkelte Unterböden. Upshur County erstreckt sich über die beiden großen Entwässerungssysteme von Texas. Der nördliche Teil mündet über Little und Big Cypress Creek in den Mississippi, während die Gewässer des südlichen Teils über den Sabine River, der die südwestliche Grenze des Countys bildet, in den Golf von Mexiko fließen. Die Grafschaft hat ein subtropisches feuchtes Klima und eine durchschnittliche jährliche Niederschlagsmenge von 45,74 Zoll. Die Temperaturen reichen von einem durchschnittlichen Minimum von 37 ° F im Januar bis zu einem durchschnittlichen Maximum von 96 ° F im Juli. Die durchschnittliche Vegetationsperiode dauert 245 Tage. Das prähistorische Upshur County war fast vollständig bewaldet mit einer Mischung aus Kiefern, Ahorn, Süß- und Schwarzgummi, Hickory, Birke, Esche und vielen Arten von Eichen, wie sie in den Laub-Kiefern-Mischwäldern in der gesamten Eastern Woodlands-Region zu finden sind. Die Holzindustrie war seit den Anfängen der Besiedlung ein wichtiger Betrieb, und heute existiert kein Urwald der Gegend. In den 1980er Jahren war mehr als die Hälfte des Landkreises bewaldet. Während die lokale Flora und Fauna im Allgemeinen zu den Mischungen gehört, die im Mississippi Valley und den Eastern Woodlands üblich sind, wanderten während der Dürre der 1950er Jahre Straßenläufer, Gürteltiere und andere Arten aus Westtexas in die Grafschaft ein und sind seitdem geblieben. Zu den Bodenschätzen gehören Öl, Erdgas, Braunkohle und Industriesand.

In Upshur County wurden Artefakte aus der paläo-indischen Zeit gefunden, die darauf hindeuten, dass Menschen in der Gegend vielleicht 10.000 bis 12.000 Jahre lang gelebt haben. Caddoan-Indianergruppen lebten in der Region während der späten prähistorischen Zeit (vor 1150 bis 250 Jahren), aber in den 1690er Jahren waren die meisten Caddoaner verschwunden, wahrscheinlich die Opfer von Seuchenepidemien. In den 1820er und 1830er Jahren hatten Cherokees das Gebiet überquert, als sie von Oklahoma in Richtung Nacogdoches auf der Route namens Cherokee Trace reisten. By 1839, when the Cherokees were expelled from Texas, the area that is now Upshur County was at the intersection of two early immigration routes: the Cherokee Trace and the Jefferson-Dallas Road, which ran across the northern portion of the area. The first settler within the limits of modern Upshur County was probably Isaac Moody, who settled on the Cherokee Trace near West Mountain in 1836. The area that is now Upshur County was originally part of Nacogdoches County and later was incorporated into Harrison County. On April 27, 1846, after Texas was admitted to the Union, the first legislature of the state of Texas established Upshur County at that time the county included the area of present Camp County and part of modern Gregg County. On May 1, 1848, the county's voters chose the location for Gilmer, the county seat, and in August the sale of blocks and lots in the new town began. Some of the earliest residents had been participants in the Regulator-Moderator War. John Hamilton McNairy, for example, signed the treaty that ended the war as a representative of the Regulators in 1847 he bought land near Coffeeville and moved to Upshur County. McNairy was elected the first representative from the new county to the Texas legislature. Analysis of the 1850 and 1860 United States Census returns demonstrates that almost equal numbers of Tennesseans and Alabamans moved to the county during its early period. Planters from the Deep South tended to concentrate in the eastern half of the county, using their slaves to open up large tracts of land and to produce cotton. Meanwhile, farmers from the upper south who owned no slaves tended to settle in the western section of the county they operated smaller, self-sustaining family farms and often lived in log cabins. One of the oldest churches in the county, the Enon Baptist Church of the Missionary Baptist Association, was organized on May 13, 1848 in 1849 the Hopewell Methodist Church organized and constructed its first building. Meanwhile other communities had begun to grow, including Ashland, Lafayette, and Shady Grove. By 1850 there were 3,934 people, including 682 slaves, living in Upshur County. According to the agricultural census for that year, local farmers produced 31,000 bushels of corn, 673 400-pound bales of cotton, and 1,061 pounds of tobacco, along with smaller amounts of wheat, rice, and oats. As the county grew and prospered, new social institutions evolved, and by the mid-1850s schools such as the Gilmer Masonic Female Institute, the Murray Institute, and the Gilmer Male Academy had been established. By 1860 the population had increased to 10,645, including 3,794 slaves. That year 404,000 bushels of corn and 8,000 bales of cotton were produced, and 11,000 cattle were also reported in the area. Lumbering was another important part of the local economy, and by the beginning of the Civil War there were ten to twelve water-powered lumber mills operating in the county.

During the Civil War hat and leather factories in Gilmer made clothing for the Confederacy, and new Confederate recruits were trained at Camp Tally, near Coffeeville. Many local men enlisted to support the Confederate cause, and the resultant manpower drain and other disruptions related to the war caused a decline in agricultural production. According to one account about half of the men from the county who left to join Confederate forces during the Civil War never returned those who did found a different county than they remembered. After the war the emancipation of the many slaves in the area made it difficult for many local planters to continue operations, and a number of plantations were abandoned or divided most ex-slaves became sharecroppers, though some acquired land of their own. Production of corn and cotton dropped significantly during and just after the war and remained below prewar levels as late as 1870, when 7,362 bales of cotton were produced in the area. Nevertheless, the population increased somewhat during the 1860s by 1870 there were 12,695 people, including 4,867 Blacks. Blacks briefly held a number of political offices in the county after the Civil War, but by the late 1860s the White majority was again firmly in control, partly because the Ku Klux Klan intimidated Black leaders. Meshack Roberts, for example, moved from Upshur County to Marshall after a Klan beating in 1867 (sehen RECONSTRUCTION). Upshur County's economy began to develop more rapidly during the 1870s, especially after railroads tied the region to national markets and encouraged more immigration into the area. On April 7, 1870, O. H. Methvin, Sr., a citizen of the county since at least 1846, sold 100 acres to the Southern Pacific Railroad, which was then building through the county, and in November 1871 the plan for the town of Longview (then in the southeastern corner of Upshur County) was filed. In 1877 the rail link known as the Tyler Tap was built from Tyler to Big Sandy by 1880 the line had become part of the Texas and St. Louis Railway (also known as the Cotton Belt Route) and had been extended to Gilmer and Mount Pleasant. Meanwhile, the railroad construction of the early 1870s had led to a population boom in the southeastern parts of Upshur County, which led to the division of the county. In June 1873 the Texas legislature carved Gregg County out of southern Upshur and northern Rusk counties, and in April 1874 they formed Camp County by lopping off the northern section of Upshur County below the bend in Big Cypress Creek. On January 1, 1877, a newspaper, the Upshur County Democrat, began publication. Although other newspapers had existed briefly in the Gilmer area, this newspaper was the first to become firmly established.

The economy continued to grow during most of the late nineteenth century, as cotton production spread and logging operations intensified. In 1880 the United States census found 10,226 people, including 3,381 Blacks, in Upshur County. The drop in population was caused by the earlier division of the county. The agricultural census for Upshur County that year reported 1,334 farms encompassing more than 211,000 acres and including 59,000 "improved" acres. Local farmers planted 21,000 acres in corn and 19,000 acres in cotton that year. Meanwhile, the lumber industry was also growing, and by 1882 there were eighteen sawmills and many shingle mills in the county. Cotton culture spread to 27,000 acres by 1890 and to 42,000 acres by 1900 during the 1890s yams also began to be an important cash crop for some of the area's farmers. The number of farms in the county increased to 1,763 by 1890 and to 2,711 by 1900. While the county's Black population increased during this period, the number of Whites grew even more quickly, and by 1900 there were 15,266 people, including 4,957 Blacks, living in Upshur County. Immigration to the area by members of the Church of Latter Day Saints helped to diversify the county's population. In the fall of 1897 John and Jim Edgar and their families rode into western Upshur County from Mesa, Arizona. The Edgar brothers bought several square miles of land and laid out the new town of Kelsey, one of the first Mormon communities in the South. The Edgars were rapidly followed by other Mormons, who settled in the neighborhood. In the early twentieth century new railways were built into the county, opening additional areas to development. In 1901 the Texas Southern began to build through the area, and by 1902 it passed through Gilmer to connect Marshall and Winnsboro. After 1909 the line was acquired by the Marshall and East Texas Railroad, dubbed the "Misery and Eternal Torment" line by local wags. The railroad opened the virgin forests in the western part of the county to lumbering operations, and from 1907 to 1917 the county experienced a lumbering boom, especially around Rhonesboro and Rosewood. The last of the virgin forests were cut down during this period. Meanwhile, the Port Bolivar and Iron Ore Railroad, built in 1910, ran north from Longview to open iron deposits in the northeastern part of the county, leading to the establishment of Ore City and the demise of Coffeeville. Cotton cultivation continued to spread. Almost 44,000 acres in Upshur County were planted in cotton in 1910 and 71,000 acres by 1920. Meanwhile, the number of farms in the county rose to 3,313 by 1910 and to 3,690 by 1920. The spread of cotton cultivation, combined with the logging boom, led to a marked increase in the population, and the number of Whites in the Upshur County continued to increase more rapidly than the Black population. The census reported 19,960 people in 1910 and 22,297 (including 6,234 Blacks) by 1920. At least two lynchings of Black men took place during the 1910s.

Upshur County's economy suffered during the 1920s. As the forest areas played out, the Marshall and East Texas Railroad abandoned its tracks in 1923, leaving some towns isolated. Agricultural production also began to decline during this period. Cotton farming continued to expand into the early 1920s, but then fell off due to soil depletion and other problems. During the early 1920s the county's yam fields became infested with sweet potato weevils from 1924 to 1935 the county's entire production was quarantined. One indicator of economic stress, the number of tenant farmers, rose by 30 percent during the 1920s, and by 1930 2,546 of the county's 4,230 farms were operated by tenants. Upshur County's population declined during the decade, dropping to 22,297 by 1930. Among those who left in the 1920s were gospel music singers Virgil Stamps and Frank Stamps. The Stamps brothers had founded the Stamps Music Company (sehen STAMPS-BAXTER MUSIC AND PRINTING COMPANY) in Jacksonville in 1924 to publish their music, but in 1928 they moved their company to Dallas. Local cotton farmers encountered even greater hardships during the Great Depression of the 1930s. Low prices, federal crop restrictions, and other problems led to severe reductions in cotton production, and by 1940 only 32,000 acres were planted in the fiber. Hundreds of farmers left the land. Between 1930 and 1940 the number of farms dropped by 20 percent, and by 1940 only 3,412 remained. One bright moment for the farmers occurred in 1935, when the yam quarantine was lifted. In celebration, locals organized the East Texas Yamboree, a fall festival with parades, music, and various contests. The county's agricultural difficulties during the depression were offset to some extent by the discovery of oil in the county. On April 26, 1931, the Mudge Oil Company's J. D. Richardson well No. 1 struck oil, demonstrating that the northern limits of the East Texas oilfield extended into Upshur County. By the end of May twelve wells were in production. Thousands of people moved to the area in search of jobs and other opportunities. In 1938 more than 12,366,000 barrels of oil were produced. In addition to providing jobs and stimulating business, the oil boom provided new revenue to the county by the end of 1937, for example, oil money had helped the county to construct a new white brick courthouse. New Deal programs initiated during the depression also helped to change the way people lived. In July 1938 the Upshur Rural Electric Cooperative turned on the lights for its first 139 members. Primarily because of the oil boom Upshur County's population rose significantly during the 1930s to reach 26,178 by 1940. Petroleum remained an important part of the economy for many years, but production declined during and after the 1940s, dropping to just over 9,000,000 barrels in 1944, to about 6,074,000 barrels in 1948, and to 2,971,000 barrels in 1956. Meanwhile cotton production continued to decline, and farm consolidation and mechanization forced many of the rural inhabitants to search for jobs in metropolitan areas. As a result the population declined for two decades after World War II, dropping to 20,822 by 1950 and to 19,793 by 1960.

After the depletion of the soil by a century of planting cotton and corn, the residents began reforestation of the county after World War II about a million pine seedlings had been planted by the early 1980s, and pine seedlings of the reforestation gradually reached cutting size, first as pulp wood and then as timber. Many worn-out cotton fields became improved pastures, and beef and dairy production increased. In addition, local businessmen began to succeed in their search to diversify the economy. An electrical conduit and fittings plant joined the pottery and the lumber mill in hiring local people some people remained in the county and commuted to jobs in adjoining counties. Oil wells in the southern part of the county began to play out, but in 1964 the discovery of gas near Diana in the Cotton Valley formation added another dimension to the economy. Another postwar trend began in the 1960s, when urban dwellers from other counties began buying second homes in Upshur County and moving there after their retirement. As a result, the population grew to 20,796 by 1970, and by 1980 there were 28,595 people living there. In national elections the voters of Upshur County supported the Democratic candidates in virtually every presidential election between 1880 and 1964 the only exception occurred in 1956. In 1968 the voters supported George Wallace, the candidate of the American Independent Party. The county voted Republican in 1972, 1984, and 1988, and Democratic in 1976, 1980, and 1992. In 1982 almost 24,515,000,000 cubic feet of gas-well gas and 753,000 barrels of crude oil were produced. In the late 1980s, 4,395 of the Upshur County's estimated 32,700 residents were employed in the county, and there were 403 businesses. An additional 13,144 persons lived in the county and commuted to adjoining counties to work. At that time most of the county's $40,000,000 average annual agricultural income was derived from beef and dairy cattle, hogs, and poultry production the county is a leading producer of broilers and dairy products. Peaches, vegetable crops, and hay are the principal crops. Only two sawmills and no cotton gins were operating in Upshur County no commercial cotton producers remained, and most of the corn grown in the county was used for domestic purposes. The principal sawmill produced lumber, treated wood products, and wood chips. With the return of the forest cover, the number of game animals had increased deer hunting had revived in the area, and abundant cover had grown for squirrels, quail, and dove. By 2014 Upshur County's population had grown to 40,354. About 81.1 percent were Anglo, 8.7 percent Hispanic, and 7.4 percent Hispanic. Communities include Gilmer (population, 5,127) the county seat Big Sandy (1,359) East Mountain (804) Gladewater (2,447 in Upshur County, mostly in Gregg County) Ore City (1,160) and Union Grove (365). The International Possum Museum opened in Rhonesboro in the 1980s, and each year on the fourth Saturday in October the museum is "re-opened," and a Possum Queen is crowned with a crown of persimmons. Following the tradition begun in 1935, the East Texas Yamboree is held in Gilmer every October. Activities blend original events like the Queen's Parade and the Old Fiddlers' contest with more contemporary contests such as the Tater Trot with its ten and two kilometer races, the cross country bicycle races called Tour D'Yam, and the selection of the Grand Champion Hog and Steer.


Verweise

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Excerpt, “Upshur County, West Virginia.” Accessed on-line at: http://www.conjure.com/GENE/FARNS/hardesty.html. Site maintained by Rowan Fairgrove.

Hornbeck, Betty. 1967. Upshur Brothers of the Blue and the Gray. Parsons, WV: McClain Printing Company.

Phillips, Brad. 1984. The History of Atlas, West Virginia, and Vicinity: Upshur County, 1700s to 1984. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company.

Tenney, Noel, Editor. 1993. All About Upshur County: A Bibliography and Resource Guide tothe Published and Unpublished Materials About Upshur County, West Virginia. Buckhannon, West Virginia: Upshur County Historical Society.

Author: Dr. Robert Jay Dilger, Director, Institute for Public Affairs and Professor of Political Science, West Virginia University.


Schau das Video: Geschichte (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Leil

    Du hast nicht recht. Ich kann es beweisen. Senden Sie mir eine E -Mail an PM, wir werden reden.

  2. Brazil

    Es ist eine lustige Sache

  3. Vohkinne

    Figase o_o

  4. Brasar

    Du hast nicht recht. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  5. Ormeman

    Ich entschuldige mich für die Einmischung ... Ich bin mir dieser Situation bewusst. Geben Sie ein, wir werden diskutieren. Schreiben Sie hier oder in PM.

  6. Ouray

    Ich entschuldige mich, aber ich denke, Sie liegen falsch. Geben Sie ein, wir werden darüber diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.



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