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Bergepanzer Tiger (P)

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Bergepanzer Tiger (P)

Der Bergepanzer Tiger (P) war ein Bergepanzer auf Basis des gescheiterten Porsche Tiger.

Nach dem Versagen des Tigers (P) wurde beschlossen, 91 der 100 gepanzerten Rümpfe zu verwenden, um Panzerjäger (den 'Ferdinand') herzustellen. Damit blieben neun übrig. Von diesen drei wurden im August-September 1943 zu Bergepanzern umgebaut.

Das Chassis wurde ähnlich wie beim Ferdinand modifiziert. Die unzuverlässigen Porsche-Motoren wurden durch Mayback HL 120-Motoren ersetzt, die mittig im Tank montiert waren (beim Tiger (P) hinten). Der ursprüngliche Aufbau wurde nach hinten verlängert und hinten ein neuer erhöhter Aufbau hinzugefügt, der etwa das hintere Drittel des Fahrzeugs abdeckt. Im neuen Aufbau wurde eine Kugelhalterung für ein 7,92 mm MG34 platziert. Die Bergungsausrüstung beschränkte sich auf einen kleinen Derrickkran, Rammen und Holzbalken.

Der Bergepanzer Tiger (P) ging an die schwere Panzerabteilung 501, eine der ursprünglichen Tiger I-Einheiten.


(Bilder) Bergepanzer Tiger (P)

Beitrag von Model Maniac » 25. Dez. 2005, 11:37

Für mehr Bilder besuchen Sie bitte meine neueste Seite:

Frohe Weihnachten und viel Spaß!

Beitrag von Ass31 » 27. Dez. 2005, 07:35

Beitrag von Model Maniac » 27. Dez. 2005, 11:29

Vielen Dank für Ihre freundlichen Kommentare und Komplimente, Ace31!

Jetzt ist die SLR-Version dieser Seite verfügbar und sie gefällt mir besser als die digitale Version, die Sie gesehen haben.
Versuchen Sie es mit der digitalen Version zu vergleichen. SLR setzt sich immer noch durch:

Beitrag von Kurt_Steiner » 27. Dez. 2005, 20:01

Beitrag von Jurrie » 27. Dez. 2005, 22:35

Schönes Modell. Die Verarbeitung und Verarbeitung ist sehr gut.

Aber leider ist das Model in meinen Augen sehr langweilig. Es ist ein zu "sauberes" Finish in der Art, dass ich einige Extras wie Taschen, Helme usw. vermisse.

Vielleicht könnte das verbessert werden, aber wie gesagt, die Verarbeitung und das Finish sind großartig.

Beitrag von Model Maniac » 29. Dez. 2005, 06:06

Vielen Dank für Ihre lieben Komplimente, Kurt und Jurrie!

Jurrie, für eigenständige Rüstungen haben wir sie normalerweise OOB gebaut - keine Teile hinzugefügt.
Bei Dioramen ist es möglich, weitere Teile hinzuzufügen.

Beitrag von Benoitt Douville » 10. Januar 2006, 21:58

Das ist ein schönes Modell, dem stimme ich zu, tolle Berührung. Irgendwann muss ich mit dem Modeln anfangen!


Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der erhaltene in Amerika gefangene Elefant, der die Aufhängung zeigt, die er mit dem VK4501(P)-Chassis teilte.

Ferdinand Porsche entwickelte den Federstab-Rollenwagen, die sechs verzwillingten (eine innere, eine äußere pro Achse) Laufradeinheiten, die die Aufhängung an jeder Seite des Fahrzeugrumpfs bildeten, wurden paarweise zusammengefügt, sodass sich zu drei Zwillings-Straßenrädern Einheits-Aufhängungsdrehgestelle pro Seite. Das Kampfgewicht von 57 bis 59 Tonnen in Verbindung mit 640 mm breiten „Slack-Tracks“ (KGS 62/640/130) ohne Umlenkrollen erzeugte einen Bodendruck von ca. 1,06 kg/cm. Der eigens von Ferdinand Porsche entwickelte benzinelektrische Antrieb betrat „Neuland“. Aus diesem Grund wurden Defekte im Antriebssystem erzeugt. Die beiden luftgekühlten 10-Zylinder-Motoren mit der Bezeichnung Porsche 101/1, die jeweils mit einem Siemens-Schuckert-500-VA-Generator zusammengeführt wurden, erzeugten die notwendige elektrische Energie, um die beiden Siemens-Motoren mit je 230 kW (312,7 PS) Leistung je elektrisch zu betreiben Motoren. Bei diesem Antriebssystem konnte auf ein Getriebe verzichtet werden, da nun ein 3-Stufen-Geschwindigkeitsschalter die Arbeit übernahm. Die Elektromotoren übertragen ihre Kraft mit einer Übersetzung von 15:1 direkt auf die im Heck befindlichen Antriebsräder. Der Tank fasste 520 Liter Benzin und ermöglichte eine Reichweite von 80 Kilometern. Zwei Drucklufttanks im vorderen Mannschaftsraumbereich unterstützten den Panzerfahrer bei Bremsmanövern.

Im Gegensatz zu der Mittelrumpfhalterung des Henschel-Designs für den Turm hatte der VK 45.01 (P) seinen von Krupp entworfenen Turm vorne montiert. Der Turm, der die 8,8-cm-KwK 36 und ein 7,92-mm-MG 34 auf derselben Achse montierte, war im Wesentlichen das gleiche Krupp-Design, das auch für Henschels auftragsgekröntes Prototypendesign VK4501(H) verwendet wurde. Die ersten acht produzierten Türme hatten niedrigere Seiten und ein flaches Dach mit erhöhtem Mittelteil, damit die Kanone durch einen größeren Bogen gedrückt werden konnte.


"Bergepanzer Tiger 1" von Dragon

"Bergepanzer Tiger 1" ist ein Bausatz von Dragon Models. Es baut einen einzigartigen Spezialtiger, der 1944 in Italien eingesetzt wurde. Die Angüsse enthalten nicht genug Teile, um eine andere Tiger-Version zu bauen, es gibt keine Waffe.

Dieser Panzer begann als Befehlstiger (Command Tiger), wurde aber aufgrund von Produktionsengpässen noch in der Fabrik zu einem normalen Tiger umgebaut. Die kleineren Command-Armaturen wurden an Ort und Stelle belassen, aber es bekam jetzt ein koaxiales MG. Es erhielt auch ein Funkgerät im Turm zur Steuerung von Borgward-Fahrzeugen. Daher hatte es eine Standardantenne auf der linken Seite und eine kleinere Controller-Antenne auf der rechten Wand des Turms.

Der Panzer wurde an das Bataillon 508 ausgegeben und wir haben zwei Farbfotos davon in einem italienischen Depot.

Anfang 1944 erlitt dieser Tiger Gefechtsschäden, darunter Treffer auf die Rückseite des Turms und ein Feuer. Es ist nicht klar, was der Schaden war, aber das Feuer war wahrscheinlich nur von außen, da der Panzer jetzt als unbrauchbar galt und trotzdem noch fahren konnte. Die Bataillonswerkstatt wandelte es laut ihrer Zeitschrift in eine "Abbruchladungsschicht" um. Fotos zeigen, dass sie auch Bergungsausrüstung hinzugefügt haben. Von deutscher Seite liegen uns keine weiteren Informationen vor.

Im Mai 1944 fanden die Alliierten diesen Tiger aufgegeben in der Region Anzio, anscheinend wegen eines Motorschadens. Weitere 12 Fotos wurden davon gemacht. Auf einigen Fotos wurde es leicht verschoben und von einigen Rädern und Teilen befreit, aber es ist eindeutig der gleiche Tiger. Diese Fotos sind die einzigen Aufzeichnungen über die spezielle Ausrüstung des Panzers.

Die Waffe wurde entfernt. Der Zimmerit war durch das Feuer größtenteils von den Turmwänden verschwunden. Die meisten der Ersatzgleishänger wurden entfernt. Der Rumpf hatte vorne und hinten Anhängerkupplungen. Der Turm wurde um einen Kran und eine Winde erweitert. Der Kran ist offensichtlich nicht für die Fahrzeugbergung geeignet, so dass wir davon ausgehen können, dass er wie angegeben zur Ladungsverlegung dient.

Dieses Modell wurde kurz nach einem ähnlichen Bausatz, RM5008 von Rye Field, veröffentlicht. Es korrigiert einige der Genauigkeitsprobleme dieses Kits, während bestimmte andere Fehler wiederholt werden. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es DS-Spuren hat, bei denen das Rye Field-Modell Einzelverbindungsspuren hat. Keines der Modelle kann vollständig genau sein, da wir keine Fotos aller Krankomponenten haben, die Bausätze enthalten daher spekulative Teile.


Bergepanzer Tiger (P) - Geschichte

Der speziell gebaute Bergepanzer für Panzer und Selbstfahrlafetten schien sich erst nach dem 2. Weltkrieg wirklich durchzusetzen. Ich nehme an, während die Panzerstürmer Blitzkrieg, Schwerepunkt und Aufklärung mit Gewalt herausfanden, hatten die Fettaffen nie wirklich eine Chance, sich einzumischen und auf sich aufmerksam zu machen.

Angesichts der Tatsache, dass die deutsche Ingenieurskunst im Zweiten Weltkrieg auf Komplexität statt auf Zuverlässigkeit ausgerichtet war, wurde der Bedarf an Bergungsfahrzeugen von größter Bedeutung. Als Ergebnis hatte fast jedes Raupenfahrwerk der Deutschen irgendwann eine Recovery-Variante.

Dragon hat seine 1/35 Porsche-Chassis-Troika (Ferdinand, Elefant und Bergetiger) mit einem Angebot im Maßstab 1:72 ergänzt. Der Bergetiger komplettiert das 1/72-Trifecta. In Anbetracht der Tatsache, dass nur drei der Porsche Bergetiger gebaut wurden, sind wir in Markierungen und Varianten limitiert.

Die Dragon-Bausätze werden mit rund 220 Teilen (die meisten davon Kettenglieder – aber wir gehen gleich darauf) in ihrem grauen Styrol zusammen mit einem Fotoätzbund geliefert. Der Decalbogen ist klein – ein Satz Balkencruz. Aber ich konnte überhaupt keine Markierungen auf den Referenzen finden, die ich zu diesem hässlichen Ducking ausgraben konnte. Die Anleitung ist vierfarbig und verdammt schön.

Dieser Typ beginnt mit einem ziemlich einfachen Build. Die Rumpfwanne ist einteilig und sehr schön geformt – wie auch der gesamte Bausatz. Ich würde empfehlen, die Kotflügel wegzulassen, bis Sie das Federungsrätsel gelöst haben. Die Laufräder und Antriebe lassen sich sehr schön zusammenbauen und lassen sich sehr gut am Rumpf befestigen.

Hier wird es etwas heikel. Die Ketten sind sehr schön geformt Glieder und Länge mit 50 Einzelgliedern im Maßstab 1/72. Jetzt weiß ich, dass ein Elephant-Track-Schuh ein ziemlich kräftiger Brocken aus Metall ist, aber reduziere das auf 1/72, wir sprechen von Amazing Voyage-Größe.

Jetzt gab ich diesen Burschen jede Gelegenheit zur Zusammenarbeit und sie lachten mich aus. Außerdem habe ich jede Kombination der Längen ausprobiert und konnte sie im unteren Lauf nicht richtig zum Sitzen bringen – es ist einfach zu viel Spur. Außerdem passten sie nicht richtig in die Antriebsräder. Da ich ein Fan von Link-to-Link in 1/35 bin, dachte ich, ich wüsste ein bisschen über das Zusammenstellen von Tracks – da habe ich mich geirrt.

Nachdem ich drei Nächte in einem tödlichen Kampf mit den mitgelieferten Links verbracht hatte, ergab ich mich. Ich habe sie wieder in die Wildnis entlassen und bin für Plan B zurück in meinen Lagerraum gegangen. Ich hatte Dragons originales Elephant-Kit gekauft, als es vor ein paar Jahren auf den Markt kam, hatte aber immer noch die sehr schönen Gummiband-Tracks, die damit geliefert wurden Bausatz. Ich wusste, dass sie kurzen Prozess mit der Sackgasse machen würden – ich habe mich wieder geirrt.

Als ich das Gummiband um die Aufhängung wickelte, stellte ich fest, dass die früheren Schienen etwa einen Zentimeter zu lang waren. Hä? Sie passen gut zu dem früheren Elephant, wenn sie trocken angepasst wurden. „Macht nichts“, sagte ich mir, „du bist ein Modellbauer. Also Modell.

Also kürzte ich die Gummibänder und bereitete mich darauf vor, sie um die Aufhängung zu kleben. Diese Gummibänder wurden aus Dragon-Styrol hergestellt – einem vermeintlich klebefähigen, flexiblen Kunststoff. Wie Sie auf den obigen Bildern sehen können, ist Dragon Styrol flexibel. Ich würde energisch über den klebrigen Spitznamen diskutieren. Keine Menge oder Art von Kunststoffkleber würde dazu führen, dass die Ketten am Fahrwerk haften. Sekundenkleber war auch nicht sehr effektiv. Nur die Tatsache, dass ich aufgrund der Großzügigkeit von IPMS im Besitz des Bausatzes war, rettete ihn vor einem Hochgeschwindigkeitsflug in die Wand. Man könnte sagen, wir haben eine Hass-Hass-Beziehung entwickelt.

Was wirklich schade ist, da der Rest des Kits ganz gut zusammengepasst hat. Ich brauchte nur die kleinste Menge Füller an der Rückseite des Motordecks.

Der Jib Boom ist auch wirklich ein sehr raffiniertes Stück Technik. Sie haben die Möglichkeit, das Gestänge eingeklappt oder ausgefahren anzuzeigen. Ich habe mich für die Bereitstellung aufgrund der wirklich gut gemachten Fotoätz-Block- und Tackle-Kette von Dragon entschieden. Wenn Sie die Kette leicht verdrehen, zeigt sie einen schönen 3D-Effekt anstelle von flachem PE. Dieses kleine Juwel könnte das Herzstück vieler kleiner Dioramen sein.

Den Bergetiger habe ich in Schwarz grundiert und dann in zunehmend deckenden Schichten Model Master Acryl dunkelgelb eingenebelt. Dann ein leichtes Trockenbürsten hinzugefügt und sie war fertig.

Wenn Sie den Link-and-Length-Track erobern können, ist dies ein sehr attraktiver kleiner Bausatz. Obwohl es ein begrenztes Potenzial für Markierungen hat, würde es sehr schön aussehen, einen Ferdinand aus dem Schlamm zu ziehen oder den Motor oder das Getriebe herauszuheben.


Bergepanzer Tiger (P) - Geschichte

Bewertet von Cookie Sewell


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Erster Blick

Als Armeen zum ersten Mal Panzer für den Kampf entwickelten, schien sich niemand viel darüber Gedanken gemacht zu haben, was zu tun ist, wenn sie nicht mehr funktionieren. Angesichts der Unzuverlässigkeit der ersten Fahrzeuge hätte man das automatisch in Erwägung ziehen müssen, war es aber nicht. Als die ersten Panzer zerbrachen, blieben sie dort, wo sie waren. Einige wurden begraben, wie die Entdeckung eines Mark IV in Frankreich im letzten Jahr inmitten eines Feldes illustrieren soll.

Doch selbst bei der Entwicklung spezieller Reparatur- und Bergungsfahrzeuge schienen viele Planer einen wichtigen Punkt zu übersehen: Wenn der Retriever nicht so groß oder größer ist, als er bergen soll, wird das Konzept schwer zu realisieren sein. Die Sowjets fanden das in Finnland heraus, als der Prototyp des T-100-Panzers eine Mine traf und von den T-28-Panzern, die ihn eskortierten, nicht geborgen werden konnte. (Sie mussten im nächsten Frühjahr mit dem SMK- und dem Prototyp-KV-Panzer zurückkommen, um ihn herauszuziehen.)

Selbst den Deutschen scheint es schwer gefallen zu sein, dieses Konzept zu begreifen. Die Idee, einen 56-Tonnen-Tiger im Kampf mit drei 18-Tonnen-Halbkettenfahrzeugen zu bergen, scheint nicht viel überlegt worden zu sein, oder jemand dachte, dass die Deutschen nicht verlieren könnten und sich daher keine Sorgen um lästige Dinge machen müssten wie feindliche Infanterie und Artillerie in der Gegend, wie sie hinter deutschen Linien geborgen werden würde.

Jemand scheint in Bezug auf die 65-Tonnen-Panzerabwehrkanonen "Ferdinand" und "Elefant" 8,8-cm-SP-Panzerabwehrkanonen viel schlauer gewesen zu sein, da sie wahrscheinlich von nichts anderem als einem ähnlichen Fahrzeug gerettet werden konnten. Infolgedessen wurden drei der Fahrzeuge zu Retriever-Bergepanzern umgebaut, indem ihre Kasematten entfernt wurden und ihnen eine abgestumpfte Panzerkasematte und ein zusammenklappbarer Auslegerkran zur Reparatur ihrer Kameraden gegeben wurden. Sie wurden dem sPzJgAbt 653 in Russland zugeteilt, wo sie gebraucht wurden und ihre Besatzungen den Schutz und die Durchzugskraft des Chassis sicherlich zu schätzen gewusst hätten.

DML hat jetzt den vierten Bausatz auf ihrem neuen Porsche Tiger-Chassis, dem Bergepanzer Tiger (P), bereitgestellt. Dieser Bausatz ähnelt den anderen, enthält jedoch zwei neue Angüsse mit 78 Teilen mit der neuen Kasematte und dem Auslegerkran sowie weitere Teile für Abschleppseile und externen Bausatz. Sie bieten auch einen Anguss aus einem StuG III-Bausatz, anscheinend nur für die Maschinengewehrhalterung für die Nahverteidigung.

Dieser Bausatz enthält auch einige Messing- und Nickelbits sowie zwei einteilige Schienen aus dem neuen Dragon "DS-100" Sie sind hellbraun (das aktuelle Giveaway für das Material) und können mit normalen Kunststoffzementen verklebt werden. Dies löst das Problem, dass die Raupen richtig auf den Radsätzen aufliegen (die Fotos zeigen, dass die Raupen beim Einstellen entlang der Oberseiten der Straßenräder Nummer 3 und 4 verlaufen sollten), aber der Modellbauer muss vorausplanen. Dies bedeutet, dass Sie Abschnitte der Gleise frei von Farbe halten und auch die Oberseiten der Laufräder mit Schleifpapier oder einem Messer reinigen, um eine gute Haftung zu erhalten. (Ich empfehle nicht, ACC-Zement "Superglue" zu verwenden, da es in dieser Situation schwieriger ist, eine gute Passform zu erreichen und anschließend zu reinigen. Die Farbe ist einfacher auszubessern und hinterlässt keine unordentlichen "Leiste", wo sie wie ACC heraussickert.)

DML behauptet, dass der Kettenzug am Auslegerkran funktionieren wird, wenn er richtig gemacht wird, und wenn ich vorsichtig bin, habe ich keinen Grund, an dieser Behauptung zu zweifeln. Modellbauer werden die Kupferkette in einem Modelleisenbahn- "Schwärzungsmittel" zuerst eintauchen wollen, da sie sehr schwer zu bemalen sind, wenn sie fertig sind, und das sieht viel besser aus. Falls nicht, werden separate Teile für den Kran in der Position "verstaut" bereitgestellt.

Lackier- und Markierungspläne sind für alle drei gebauten Fahrzeuge enthalten, mit 1. Komp., 2. Komp. und 3. Komp. der sPzJgAbt 653 Mitte 1944 sowie eines davon Ende 1943. Die Entwürfe von 1944 sind attraktiver, aber komplexer.

Zusammenfassend sollte dieses Fahrzeug ein Nexus für viele Dioramen an der Ostfront sein, da es dem Modellbauer viele Möglichkeiten bietet, "nicht nur da zu stehen, sondern etwas zu tun!"


Jeff07-Der SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

Ich habe gerade mein brandneues Porsche Tiger I-Modell von Dragon Armor erhalten und das möchte ich dazu sagen (genauer: Kopie aus Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html . ooops!)

"Die deutsche Industrie begann 1937 mit der Arbeit an schweren Panzerkonstruktionen, obwohl man damals glaubte, dass die PzKpfw III und IV für die kommenden Schlachten mehr als ausreichend sein würden. Aber als die deutschen Panzer in Russland 1941 auf die sowjetischen T-34 und KV-1 trafen, war es nur allzu offensichtlich, dass ein neuer schwerer Panzer benötigt wurde. Letztendlich führte dies zu einer Spezifikation für einen 45-Tonnen-Panzer mit einer 88-mm-Kanone, schwerer Panzerung, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Die Firma Porsche begann mit der Arbeit an diesem neuen Tankdesign, stieß jedoch auf ernsthafte Komplikationen. Die Firma Henschel begann daraufhin unter der Leitung von Dr. Erwin Adlers an einem eigenen Modell zu arbeiten, das aus seiner früheren Arbeit an schweren Panzerkonstruktionen schöpfte. An seinem Geburtstag, dem 20. April 1942, sollten die beiden Firmen Prototypen zur Besichtigung durch Hitler in Rastenburg bereithalten.“* (- Beide waren mit dem 88-mm-Geschütz Krupp-Turm ausgestattet -). "Die Panzer Porsche und Henschel wurden getestet und trotz der Freundschaft von Dr. Ferdinand Porsche mit Hitler gewann der Henschel-Panzer zum großen Teil aufgrund seiner überlegenen Manövrierfähigkeit."*

Oben: einige Pre-Tiger Prototypen

Oben: der Lockere: der Porsche-Prototyp VK4501 (P).

Der Gewinner, der Henschel-Prototyp VK3601.

Oben eine frühe Produktionscharge des Siegers Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (später 1943 in Ausf. E umbenannt), . (1/72 Drachenrüstung 60405).


Trotzdem Porsches Rückschlag, rund 90 VK4501-basierte Chassis wurden in der Voraussicht, dass er den Deal gewonnen hatte, fertiggestellt und aufgrund seiner Beziehung als fester SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) mit dem Spitznamen "Ferdinand" nach Pr Porsches Vornamen (später "Elefant" nach Verbesserungen durch Kursk-Kampfunterricht: besonders defensives MG und Panzerchefkuppel wurden hinzugefügt). Diese PzJg-Panzer hatten die schwere 88-mm-Waffe PAK 43/2 L71 montiert. Diese Waffe war viel länger und stärker als die im Tiger I Krupp-Turm installierte. Der Ferdinand/Elefant war ein massiver 65-Tonnen-PanzerJäger und obwohl alles andere als wendig, hatte er beeindruckende Ergebnisse auf sowjetischen SPz.

Der SdKfz 184 PanzerJäger Tiger(P) Elefant (1/72 Altaya/IXO) und gleich darunter das Original:

Drei der restlichen Tiger (P)-Prototypen und 2 beschädigte Ferdinands wurden in BergePanzer VI (P)-Rekuperationspanzer umgewandelt.

Der BergePanzer Tiger (P) Erholungspanzer (1/72 Altaya/IXO).


Von den ersten Porsche-Prototypen war nur ein SdKfz 181 PzKpfW VI (P) von Anfang bis Mitte 1944 an der Ostfront in Galizien (südöstliche Gebiete der ersten polnischen Republik, nicht zu verwechseln mit der spanischen Provinz NW) im Einsatz , mit der Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 als Pz.Bef.Wg. (Panzer Befehls Wagen) neben Ferdinand/Elefant PzJgs.

Dieser spezielle und einzigartige Panzer trug den ID-Code "003" (3. Panzer der Abteilung Stab) und wurde von Haupt kommandiert. Grillenberg. Und hier ist der "Loser" (wenn auch Glück, denn der Ferdinand/Elefant Pz Jägern hat seine Spuren in der Geschichte hinterlassen), der der Tiger I hätte sein können (leider fehlt dem Dragon-Modell das Zimmerit-Rendering. ):


Jeff07-Der SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

Ich habe gerade mein brandneues Porsche Tiger I-Modell von Dragon Armor erhalten und das möchte ich dazu sagen (genauer: Kopie aus Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html . ooops!)

"Die deutsche Industrie begann 1937 erstmals mit der Entwicklung schwerer Panzer, obwohl man damals glaubte, dass die PzKpfw III und IV für die kommenden Schlachten mehr als ausreichend sein würden. Aber als die deutschen Panzer in Russland 1941 auf die sowjetischen T-34 und KV-1 trafen, war es nur allzu offensichtlich, dass ein neuer schwerer Panzer benötigt wurde. Letztendlich führte dies zu einer Spezifikation für einen 45-Tonnen-Panzer mit einer 88-mm-Kanone, schwerer Panzerung, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Die Firma Porsche begann mit der Arbeit an diesem neuen Tankdesign, stieß jedoch auf ernsthafte Komplikationen. Die Firma Henschel begann daraufhin unter der Leitung von Dr. Erwin Adlers an einem eigenen Modell zu arbeiten, das aus seiner früheren Arbeit an schweren Panzerkonstruktionen schöpfte. An seinem Geburtstag, dem 20. April 1942, sollten die beiden Firmen Prototypen zur Besichtigung durch Hitler in Rastenburg bereithalten.“* (- Beide waren mit dem 88-mm-Geschütz Krupp-Turm ausgestattet -). "Die Panzer Porsche und Henschel wurden getestet und trotz der Freundschaft von Dr. Ferdinand Porsche mit Hitler gewann der Henschel-Panzer zum großen Teil aufgrund seiner überlegenen Manövrierfähigkeit."*

Oben: einige Pre-Tiger Prototypen

Oben: der Lockere: der Porsche-Prototyp VK4501 (P).

Der Gewinner, der Henschel-Prototyp VK3601.

Oben eine frühe Produktionscharge des Siegers Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (später 1943 in Ausf. E umbenannt), . (1/72 Drachenrüstung 60405).


Trotzdem Porsches Rückschlag, rund 90 VK4501-basierte Chassis wurden in der Voraussicht, dass er den Deal gewonnen hatte, fertiggestellt und aufgrund seiner Beziehung als fester SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) mit dem Spitznamen "Ferdinand" nach Pr Porsches Vornamen (später "Elefant" nach Verbesserungen durch Kursk-Kampfunterricht: besonders defensives MG und Panzerchefkuppel wurden hinzugefügt). Diese PzJg-Panzer hatten die schwere 88-mm-Waffe PAK 43/2 L71 montiert. Diese Waffe war viel länger und stärker als die im Tiger I Krupp-Turm installierte. Der Ferdinand/Elefant war ein massiver 65-Tonnen-PanzerJäger und obwohl alles andere als wendig, hatte er beeindruckende Ergebnisse auf sowjetischen SPz.

Der SdKfz 184 PanzerJäger Tiger(P) Elefant (1/72 Altaya/IXO) und gleich darunter das Original:

Drei der restlichen Tiger (P)-Prototypen und 2 beschädigte Ferdinands wurden in BergePanzer VI (P)-Rekuperationspanzer umgewandelt.

Der BergePanzer Tiger (P) Erholungspanzer (1/72 Altaya/IXO).


Von den ersten Porsche-Prototypen war nur ein SdKfz 181 PzKpfW VI (P) von Anfang bis Mitte 1944 an der Ostfront in Galizien (südöstliche Gebiete der ersten polnischen Republik, nicht zu verwechseln mit der spanischen Provinz NW) im Einsatz , mit der Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 als Pz.Bef.Wg. (Panzer Befehls Wagen) neben Ferdinand/Elefant PzJgs.

Dieser besondere und einzigartige Panzer trug den ID-Code "003" (3. Panzer der Abteilung Stab) und wurde von Haupt kommandiert. Grillenberg. Und hier ist der "Loser" (wenn auch Glück, denn der Ferdinand/Elefant Pz Jägern hat seine Spuren in der Geschichte hinterlassen), der der Tiger I hätte sein können (leider fehlt dem Dragon-Modell das Zimmerit-Rendering. ):


Bergepanzer Tiger (P) - Geschichte

/Fahrzeuge/Axis/Deutschland/03-sPanzers/ PzKpfw6-Tiger1/File/Tiger(P).htm | Letzte Aktualisierung: 21-12-2020

Panzerkampfwagen Tiger(P) Schwerer Panzer

Le Heeres Waffemant pourtant réticent au départ pour se lancer dans le développement de chars lourds ordonna au Dr. Ce dernier sera aidé par la firme Nibelungenwerk à partir du 12 novembre 1940 à la demande du Wa Prüf 6 (Office de concept de Panzers du Heeres Waffemant). Au départ Porsche ignorait encore quel armement Principal serait utilisé sur ce nouveau char. En février 1941, le Dr Müller de la firme Krupp vorschlagen à Porsche d'utiliser le canon de 88 mm KwK L/56 (vitesse initiale: 840 m/s - obus de 931 mm) basé sur le très efficace canon de 88 mm antichar - antiaérien Flak 18 L/56.

Lors d'une réunion interne, le 2 avril 1941, Krupp proposa à Porsche deux alternatives: un canon de 105 mm KwK L4/7 (vitesse initiale: 840 m/s - obus de 1100 mm) und une autre version du 88 mm KwK L/56 (vitesse initiale: 940 m/s - obus de 931 mm). Ces deux Armes Devait être au point pour le 18 avril 1941. Le 25 avril, ce fut finalement le canon de 88 mm qui sera choisi. Nibelungenwerk proposa ses prix pour la construction de 6 tourelles (Blindage frontal: 80 mm - latéral: 60 mm / circulaire: 1900 mm), de 3 caisses (la première ce ces caisses devait être livré en novembre 1941) ma quette d'une bois de la tourelle à l'échelle. La tourelle en bois sera livrée à Krupp le 20 mai 1941. Une réunion Importantissime en la présence d'Hitler eut lieue le 26. mai 1941. La décision d'accéléreac le prised Les deux projets celui de Porsche et de son concurant Henschel, devant être preêts pour le 20 avril 1942 (Jubiläum d'Hitler). Auf y imposa également l'augmentation nécessaire du blindage frontal, qui passait ainsi à 100 mm (les côtés restant à 60 mm). Die Kanonen von 88 mm KwK für das Projekt Porsche und die Begleitung von 88 mm Flak 41 von Rheinmetall (plus Puissant). Les possibilités of pénétration of the projectiles seront également augmentés pourêtre fähig, um 100 mm Blindage und eine Entfernung von 1500 m zu erreichen.

Trotzdem zögerte Heeres Waffemant zunächst, sich in die Entwicklung schwerer Panzer zu stürzen, befahl dem Dr. Ferdinand Porsche, im Herbst 1940 einen Panzer der Klasse von 45 Tonnen zu konzipieren. Diesem letzteren wird die Firma Nibelungenwerk vom 12. November 1940 auf Ersuchen von Wa Prülf 6 (Panzerkonzeption der Heeres Waffemant) helfen. Zunächst ignorierte Porsche noch, welche Hauptbewaffnung bei diesem neuen Panzer verwendet werden würde. Im Februar 1941 schlägt der Dr. Müller der Firma Krupp Porsche vor, das Geschütz 88 mm KwK L/56 (Mündungsgeschwindigkeit: 840 m/s - Geschoss 931 mm) zu verwenden, basierend auf der sehr effektiven Kanone der 88 mm Panzerabwehr - Flak Flak 18 L/56.

Während einer internen Besprechung am 2. April 1941 schlug Krupp Porsche zwei Alternativen vor: eine 105-mm-KwK-L/47-Kanone (Mündungsgeschwindigkeit: 840 m/s - 1100-mm-Schuss) und eine andere Version der 88-mm-KwK L / 56 (Mündungsgeschwindigkeit: 940 m/s - Schuss von 931 mm). Diese beiden Waffen sollten am 18. April 1941 im Mittelpunkt stehen. Am 25. April wurde schließlich das Geschütz 88 mm gewählt. Das Nibelungenwerk schlug seine Preise für den Bau von 6 Geschütztürmen (Frontpanzerung: 80 mm - Seite: 60 mm / Rund: 1900 mm), von 3 Fahrgestellen (das erste dieser Fahrgestelle sollte im November 1941 geliefert werden) und eines Holzfahrwerks vor Modell des Turms im Maßstab. Der Holzturm wird am 20. Mai 1941 nach Krupp geliefert. Am 26. Mai 1941 fand in Hitlers Anwesenheit ein wichtiges Treffen statt. Dort wird die Entscheidung getroffen, die Entwicklung des Projekts des schweren Panzers zu beschleunigen. Beide Projekte das von Porsche und des Mitstreiters Henschel, die bis zum 20. April 1942 (Hitlers Jubiläum) fertig sein müssen. Man verordnete ihm auch die notwendige Erhöhung der Frontpanzerung, die so auf 100 mm (Seiten bis 60 mm) ging. Das Geschütz 88 mm KwK wurde für das Projekt Porsche beibehalten, indem man auf die Fertigstellung der 88 mm Flak 41 von Rheinmetall (stärker) wartete. Die Durchschlagsmöglichkeiten von Geschossen werden ebenfalls erhöht, um eine Panzerung von 100 mm in einer Entfernung von 1500 m durchschlagen zu können.

Le 21 juin 1941, il fut demandé à Porsche de vérifier s'il était moglich de remplacer sur la tourelle déja mise au point, le canon de 88 mm KwK par le 88 mm Flak 41. Le 10 septembre Porsche réacute paregative. La décision fut donc Prize de n'équiper que les 100 Premieren VK4501(P) Mit der originalen Tourelle von 88 m KwK L/56. Krupp recevra un contrat de production pour 100 caisses et tourelles & agrave Assembler chez Nibelungenwerk. Les 8 premières tourelles avaient des côtés assez bas et a toit plat dont le center était surélevé für einen großen Arc d'élévation au Canon. Les 92 autres tourelles disponible de hauts côtés et d'un toit en pente typiques du Tigre.

Die Caisse du VK4501(P) hat eine Blindage von 100 mm vorne, eine Breite von 100 mm und eine Anfahrt von 80 mm und eine Blindage von 25 mm für den Kopf und 20 mm für den Bauch. Pour la propulsion Porsche choisi un système Essence - Electrique. La puissance était obtenue grâce à deux 10 cylindres (refroidissement par air) Porsche Typ 101/1 de 15 Liter de cylindrée, développant chacun 320 Chevaux à 2400 Touren/Minute, coupés à une guterée à L'électricité produite était utilisé par deux moteurs électriques disposés sur chaque chenilles dont la Direction était assurée par la Régulation de l'énergie fournies aux deux moteur. L'Ensemble était conçu pour propulser le char à la vitesse maximal de 35 km/h. La Suspension était à Barres de Torsions longitudinales afin de supporter le poids de l'engin. Le poids de Combat en effet avoisinait les 59 Tonnen ! Largement plus que le poids spécifié au départ (classe des 45 Tonnen). Le VK4501(P) utilisait des Chenilles non lubrifiées de 640 mm de large.

Am 21. Juni 1941 wurde Porsche gebeten, zu prüfen, ob es möglich sei, das Geschütz der 88 mm KwK durch die 88 mm Flak 41 auf dem fertiggestellten Turm zu ersetzen. Am 10. September antwortete Porsche negativ. So wurde die Entscheidung getroffen, nur die 100 ersten auszurüsten VK4501 (P) mit dem originalen Turm mit der 88 m KwK L/56. Krupp erhält einen Fertigungsauftrag über 100 Rümpfe und Türme zur Montage im Nibelungenwerk. Die ersten 8 Türmchen hatten seitlich ein ausreichend niedriges und flaches Dach mit einer erhöhten Mitte, um einen großen Höhenbogen für die Kanone zu ermöglichen. Die 92 anderen Türme werden hohe Seitenwände und ein für den Tiger typisches schräges Dach arrangieren.

Der Rumpf des VK4501 (P) hatte eine Frontpanzerung von 100 mm, seitlich und hinten von 80 mm und eine Panzerung von 25 mm für das Dach und 20 mm für den Bauch. Für den Antrieb wählte Porsche ein Benzin-Elektro-System. Die Leistung wurde dank zweier 10-Zylinder (Luftkühlung) Porsche Typ 101/1 von 15 Litern Hubraum erzielt, die jeweils 320 Pferde in 2400 Touren / Minute entwickelten, gekoppelt mit einem elektrischen Generator. Der erzeugte Strom wurde von zwei Elektromotoren verbraucht, die auf jedem Gleis angeordnet waren, deren Richtung durch die Regulierung der Energiezufuhr in zwei Motoren sichergestellt wurde. Das System wurde entwickelt, um den Panzer auf eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h zu bringen. Die Aufhängung war in Längstorsionsstäben, um das Gewicht der Maschine zu tragen. Das Kampfgewicht betrug tatsächlich 59 Tonnen! Weit mehr als das anfangs angegebene Gewicht (Klasse von 45 Tonnen). Der VK4501 ( ) verwendete ungefettete Raupen mit einer Breite von 640 mm.

Le 5 mars 1942 le Wa Prüf 6 donna au Prototyp de Porsche sa désignation officielle de Pz.Kpfw VI (VK45.01 P) (Ausführung P). Il reçu également par le In6 (Inspekteur der Panzertruppen) une autre désignation qui sera reprise dans les manuels d'entraînement et de maintenance: Pz.Kpfw VI P (8,8 cm) (Sd.Kfz kommunément appellé Tiger(P), Tiger P1 oder Zugabe Porsche Tiger. Le 5 janvier 1942 les cadences de productions furent étalies comme suit: 10 en mai, 10 en juin, 12 en juillet, 14 en août et 15 en septembre (cette dernier total devant être atteint les mois suivants). Le Premier exemplaire du VK4501(P) sera complété en avril 1942 juste à temps pour la démonstration devant le Führer le jour de son anniversaire, le 22. autre. Les Probleme, die das Niveau der Aufhängung und des Antriebs annullieren und den Rest der Produktion annullieren. En septembre 1942 seulement 5 exemplaires avaient été terminés.

Unabhängig von der Produktion von Tiger (P), 90 Kanälen der Vorproduktions-Produktions- und Eacute-Ressourcen. Début septembre de 1942, on décida d'équiper de Tiger(P)s deux sPzAbts destinés à l'Afrique du Nord. Cette décision a été prise simplement à cause de l'état du développement et du fait que les moteurs de Tiger(P) se refroidissaient à l'air. Cependant, l'ignorance du problème qui causait un manque de fiabilité technique mena de nouveau à l'annulation de la production. Seulement cinq Tigre(P)s furent donc entièrement réalisés et mis en service pour la formation et l'entraînement à Dollersheim, en Autriche. D'août à septembre 1943, trois d'entre eux seront convertis en véhicules de dépannage - Bergepanzer Tiger(P).

On March 5, 1942 Wa Prüf 6 gave to Porsche's prototype its official name of Pz. Kpfw VI (VK45.01 P) Ausführung P ). It received also by In6 (Inspekteur der Panzertruppen) another name which will be resumed in the books of training and maintenance: Pz. Kpfw VI P (8.8 cms) (Sd. Kfz.181) Ausführung P. The tank will be more often called Tiger (P), Tiger P1 or still Porsche Tiger. On January 5, 1942 the rates of production were established as follows: 10 in May, 10 in June, 12 in July, 14 in August and 15 in September (this last total having to be reached next months). The first copy of the VK4501 (P) will be completed in April, 1942 just in time for the demonstration in front of Führer in the daytime of its anniversary, the 22. The second copy will be ended in June, 1942 and will be sent to Kummersdorf for tests of fire and others. The problems met at the level of the suspension and of the drive cancelled the rest of the production. In September, 1942 only 5 copies had been ended.

However before the refusal of the production of Tiger (P), 90 chassis of pre-production had been realized. At the beginning of September of 1942, one decided to equip two Tiger (P) sPzAbts intended in North Africa. This decision was taken simply because of the state of the development and because Tiger's (P) engines cooled in the air(sight). However, the ignorance of the problem which caused a lack of technical reliability led again to the cancellation of the production. Only five Tiger (P) had so completely come true and put themselves in service for the forming and the training to Dollersheim, in Austria. From August till September, 1943, three of them will be converted in recovery vehicles - Bergepanzer Tiger ( P ).

Seulement un exemplaire du Tiger(P) sera utilisé au combat (numéro de châssis 150013) en tant que char de commandement - Panzerbefehlswagen VI(P) avec le schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. Il fut commandé par le Hauptmann Grillenberg (tourelle numéro 003), sur le front russe durant le premier semestre de 1944.

Le 22 septembre de 1942, on décida finalement de convertir les 90 châssis existant en Ferdinand/Elefant, chasseur de char lourd. Basé sur les expériences des combats de rues de Stalingrad, le 22 novembre 1942, Hitler approuva la production d'un Rammtiger sorte de bulldozer chargé de détruire les barricades et autres obstacles obstruant la progression des autres blindés et véhicules. Porsche termina la planification, le 7 décembre 1942 et le 5 janvier 1943, Adolf Hitler décida que trois châssis devaient être modifiés et convertis en Rammtiger / Raumpanzer Tiger(P). Ce véhicule (coque standard de VK4501(P)) légèrement armé avec une MG 34 devait être surmonté d'une superstructure profilée avec un avant en forme de charrue (soc). La forme profilée de la superstructure permettrait à la blocaille de glisser sur les côtés du véhicule. En mai 1943, trois superstructures seront terminés et trois Rammtigers seront prêts en août 1943. Après ça mystère . Il est peu probable qu'ils aient jamais connu le combat et ces engins seront probablement restés dans les hangars de Nibelungenwerke. D'autres sources prétendent même que seul un modèle à l'échelle 1/10e ou 1/15e fut réalisé !

Only a copy of Tiger (P) will be used in the combat (number of chassis 150013) as tank of command - Panzerbefehlswagen VI (P) with the schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. It was commanded by Hauptmann Grillenberg (turret number 003), on the Russian front during the first half of the year of 1944.

On September 22 of 1942, one decided finally to convert 90 chassis existing in Ferdinand / Elefant, heavy tank destroyer. Based on the experiences of Stalingrad's street battles, on November 22, 1942, Hitler approved the production of Rammtiger goes out of bulldozer loaded to destroy barricades and the other obstacles blocking the progress of the other tanks and vehicles. Porsche ended the planning, on December 7, 1942 and January 5, 1943, Adolf Hitler decided that three chassis should be modified and converted in Rammtiger / Raumpanzer Tiger (P). This vehicle (VK4501(P)'s standard hull) slightly armed with a MG 34 should be surmounted by a profiled superstructure with a front in shape of plough (ploughshare). The profiled shape of the superstructure would allow the garbage to slide on the sides of the vehicle. In May, 1943, three superstructures will be ended and three Rammtigers will be ready in August, 1943. After that mystery. It is not very probable that they never knew the fight and these machines will have probably stayed in Nibelungenwerke's hangars. The other sources aspire as alone a model of 1/10th or 1/15th scale was realized!

Il faut également noter qu'avant octobre 1942, Ferdinand Porsche avait mis au point une autre version, appelée Typ 102 qui utilisait une direction hydraulique Voith au lieu de la direction électrique du Typ 101.

It is also necessary to note that before October, 1942, Ferdinand Porsche had finalized another version, called up Typ 102 who used a hydraulic direction Voith instead of the electric direction of Typ 101.

C'est en 1939 que date l'idée d'armer le futur char lourd de la Wehrmacht d'un canon de 105 mm, capable de tirer de puissants projectiles explosifs et fumigènes. Cependant il s'agit ici encore d'une arme à faible vélocité aux pauvres capacités anti-char, bien loin des exigences d'Hitler en ce qui concerne les performances balistiques. Il fut logiquement supplanté par le 88 mm KwK 36 dans le programme de char lourd. Cependant le 10 avril 1941 la firme tchèque Skoda propose un nouveau canon qui suscite l'intérêt de l'usine Porsche travaillant sur leur Vk.4501(P). Pour accueillir cette nouvelle arme, les ingénieurs de Skoda dessinent également une nouvelle tourelle avec un blindage frontal de 130 mm (100 mm pour le masque), mieux que le futur Tiger I! Cette tourelle devait accueillir un canon de 105 mm L/40.5 (avec une élévation de -8° à +20°), tirant des obus de 16 kg à une vitesse initiale de 775 m/s. L'obus perforant devait pouvoir percer 150 à 160 mm de blindage à 1000 m. Cette tourelle accueillant 3 hommes, était doté d'un système de rotation électrique. Finalement l'usine Porsche rejette ce canon (ainsi que le 75 mm KwK L/70) pour se rabattre sur le même canon que son concurrent Henschel dans le Tiger programm, le 88 mm KwK L/56 dérivant du canon anti-aérien de 88 mm Flak 18 ayant largement fait ses preuves en France en 1940. Il est vrai que le canon de Skoda était encore loin d'être finalisé, malgré toutes les promesses en terme de puissance feu pour le futur char lourd.

The idea to equip the future heavy tank of the Wehrmacht with a 105 mm gun, capable to fire powerful explosive and smoke projectiles, dates back to 1939. However, this is again a low initial velocity weapon with poor anti-tank capabilities, far from Hitler's requirements for ballistic performance. It was logically supplanted by the 88 mm KwK 36 in the heavy tank program. However on April 10, 1941 the Czech firm Skoda offered a new gun which aroused the interest of the Porsche factory working on their Vk.4501 (P). To accommodate this new weapon, Skoda engineers are also designing a new turret with 130mm frontal armor (100mm for the mantlet), better than the future Tiger I! This turret was to accommodate a 105 mm L/40.5 gun (with an elevation of -8° to +20 °), firing 16 kg rounds at an initial velocity of 775 m/s. The armor-piercing shell had to be able to pierce 150 to 160mm of armor at 1000 m. This turret accommodating 3 men, was equipped with an electric traverse system. Finally, the Porsche factory rejects this gun (as well as the 75 mm KwK L/70) to fall back on the same gun as its competitor Henschel in the Tiger program, the 88 mm KwK L/56 deriving from the anti-aircraft gun of 88 mm Flak 18 having largely proved its worth in France in 1940. It is true that the Skoda gun was still far from being finalized, despite all the promises in terms of firepower for the future heavy tank.


Schau das Video: Tiger Porsche Tiger P (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Adron

    Gee-Gee, wunderbar

  2. Stanley

    Im Vertrauen gesagt.

  3. Parfait

    Meiner Meinung nach ist er falsch. Schreiben Sie mir in PM, besprechen Sie es.

  4. Chankoowashtay

    Ich bin endlich, ich entschuldige mich, aber es kommt mir nicht nahe. Können die Varianten noch existieren?



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