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A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I


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A.E.G. Dr.I

Die A.E.G. Dr.I war ein erfolgloser Entwurf für einen Dreidecker, basierend auf dem ebenso erfolglosen A.E.G. D.I.

Im Sommer 1917 erbeuteten die Deutschen einen intakten Sopwith-Dreidecker und luden am 27. Juli die Flugzeugkonstrukteure ein, das Flugzeug zu untersuchen. Eine Folge davon war ein Ausschlag deutscher Dreidecker, von denen die meisten erfolglos blieben. A.E.G. war besser bekannt für seine einmotorigen zweimannigen Aufklärungsflugzeuge und zweimotorigen Bomber, aber 1917 hatte das Unternehmen auch die A.E.G. D.I, ein Single Bay Fighter, der in kleinen Stückzahlen bestellt wurde, bevor er nach dem Absturz von zwei von drei Prototypen abgesagt wurde.

Das Unternehmen entschied sich, die D.I als Basis für einen eigenen Dreidecker-Jäger zu verwenden. Die Dr.I hatte also den gleichen geschweißten Stahlrohrrumpf und die gleiche Stoffbespannung wie die D.I und verwendete den gleichen Daimler D.IIIa-Motor in einer plumpen Montage, wobei ein Teil des Motors über dem Rumpf freilag. Es erhielt einen neuen Satz Dreidecker-Tragflächen, wobei der untere Flügel auf Höhe der Rumpfbasis, der mittlere Flügel knapp unter der Rumpfoberseite und der obere Flügel oberhalb des Rumpfes waren. Der obere Flügel war deutlich größer als die unteren beiden Flügel. Die Flügelspannweite war drei Fuß breiter als beim D.I, aber das geladene Gewicht erhöhte sich nur um etwa 70 Pfund.

Der Dr.I wurde im Oktober 1917 fertiggestellt. Tests ergaben, dass er schlechte Fahreigenschaften und eine schlechte Leistung hatte, mit einer viel geringeren Geschwindigkeit als der D.I, und die Entwicklung des Typs wurde aufgegeben.

Motor: Daimler D IIIa Sechszylinder wassergekühlter Motor
Leistung: 160 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 30ft 10in
Länge: 20 Fuß 0 1/8 Zoll
Leergewicht: 1.565lb
Geladenes Gewicht: 2.138lb
Höchstgeschwindigkeit: 106 Meilen pro Stunde

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


AEG N.I

Die AEG N.I war ein deutscher Doppeldecker-Nachtbomber, der im Ersten Weltkrieg nur begrenzt eingesetzt wurde. Insgesamt wurden 37 gebaut. Einige wurden nach dem Krieg als Verkehrsflugzeuge eingesetzt.

Deutschland, offiziell die Bundesrepublik Deutschland, ist ein Land in Mittel- und Westeuropa, das zwischen Ostsee und Nordsee im Norden und den Alpen im Süden liegt. Es grenzt im Norden an Dänemark, im Osten an Polen und Tschechien, im Süden an Österreich und die Schweiz, im Südwesten an Frankreich und im Westen an Luxemburg, Belgien und die Niederlande.

EIN Doppeldecker ist ein Starrflügler mit zwei übereinander gestapelten Hauptflügeln. Das erste angetriebene, kontrollierte Flugzeug, das fliegen konnte, der Wright Flyer, verwendete eine Doppeldecker-Flügelanordnung, wie es viele Flugzeuge in den frühen Jahren der Luftfahrt taten. Während eine Doppeldecker-Flügelstruktur einen strukturellen Vorteil gegenüber einem Eindecker hat, erzeugt sie mehr Widerstand als ein ähnlicher unverspannter oder freitragender Eindecker-Flügel. Verbesserte Konstruktionstechniken, bessere Materialien und das Streben nach höherer Geschwindigkeit machten die Doppeldecker-Konfiguration in den späten 1930er Jahren für die meisten Zwecke überflüssig.

Erster Weltkrieg, auch bekannt als die Erster Weltkrieg oder der Großer Krieg, war ein von Europa ausgehender globaler Krieg, der vom 28. Juli 1914 bis 11. November 1918 dauerte. Gleichzeitig als "der Krieg zur Beendigung aller Kriege" bezeichnet, führte er zur Mobilisierung von mehr als 70 & 160 Millionen Militärangehörigen, darunter 60 Millionen Europäer. und ist damit einer der größten Kriege der Geschichte. Es ist auch einer der tödlichsten Konflikte in der Geschichte mit geschätzten neun Millionen Kombattanten und sieben Millionen Zivilisten als direkte Folge des Krieges, während die daraus resultierenden Völkermorde und die Grippepandemie von 1918 weitere 50 bis 100 Millionen Tote weltweit forderten.


Daten von Deutsche Flugzeuge des Ersten Weltkriegs und Wagner/Nowarra, Deutsche Kampfflugzeuge S. 73.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 6,1 m (20 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 8,5 m (27 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 2,65 m (8 Fuß 8 Zoll)
  • Flügelfläche: 16,14 m²
  • Leergewicht: 685 kg (1.510 lb)
  • Bruttogewicht: 940 kg (2.072 lb)
  • Kraftwerk: 1 × Daimler D.IIIa 6-Zylinder, flüssigkeitsgekühlter Reihenkolbenmotor, 120 kW (160 PS)
  • Maximale Geschwindigkeit: 205 km/h (127 mph 111 kn)
  • Bereich: 465 km (289 mi 251 sm)
  • Leistungsgrenze: 5.000 m (16.000 Fuß)
  • Steiggeschwindigkeit: 6,67 m/s (1.313 Fuß/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 1.000 m (3.300 Fuß) in 2,2 Minuten
    5.000 m (16.000 Fuß) in 25 Minuten
  • Flügelbelastung: 58 kg/m 2 (12 lb/sqft)
  • Leistung/Masse: 0,13 kW/kg (0,08 PS/lb)

Geschichte der Behinderung: Die Bewegung für die Rechte von Menschen mit Behinderungen

Präsident George H. W. Bush unterzeichnet den Americans with Disabilities Act. Foto von Justin Dart, Jr., 1990 eingeschrieben.

Bild aus dem National Museum of American History (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Behandlung und Wahrnehmung von Behinderung haben sich seit den 1900er Jahren gewandelt. Dies geschah hauptsächlich, weil Menschen mit Behinderungen diese Veränderungen gefordert und geschaffen haben. Wie andere Bürgerrechtsbewegungen hat die Behindertenrechtsbewegung eine lange Geschichte. Beispiele für Aktivismus finden sich bei verschiedenen Behindertengruppen aus dem 19. Jahrhundert. Viele Ereignisse, Gesetze und Menschen haben diese Entwicklung geprägt. Bis heute sind der Americans with Disabilities Act (ADA) von 1990 und der darauf folgende ADA Amendments Act (2008) die größten rechtlichen Errungenschaften der Bewegung. Die ADA ist ein wichtiges Bürgerrechtsgesetz, das die Diskriminierung von Menschen mit Behinderungen in vielen Bereichen des öffentlichen Lebens verbietet. Die Behindertenrechtsbewegung setzt sich weiterhin hart für Gleichberechtigung ein.

Organisationen von und für Menschen mit Behinderungen gibt es seit dem 19. Jahrhundert. Sie wurden jedoch in den 1900er Jahren immer beliebter. Die Liga der Körperbehinderten organisierte sich in den 1930er Jahren und kämpfte während der Weltwirtschaftskrise um Beschäftigung. In den 1940er Jahren schloss sich eine Gruppe psychiatrischer Patienten zu We Are Not Alone zusammen. [2] Sie unterstützten Patienten beim Übergang vom Krankenhaus in die Gemeinde. 1950 schlossen sich mehrere lokale Gruppen zusammen und gründeten die National Association for Retarded Children (NARC). 1960 hatte NARC Zehntausende von Mitgliedern, von denen die meisten Eltern waren. Sie setzten sich dafür ein, alternative Betreuungs- und Bildungsformen für ihre Kinder zu finden. [3] In der Zwischenzeit erhielten Menschen mit Behinderungen in den 1900er Jahren Unterstützung durch die Führung verschiedener Präsidenten. Präsident Truman gründete 1948 das National Institute of Mental Health. Zwischen 1960 und 1963 organisierte Präsident Kennedy mehrere Planungskomitees zur Behandlung und Erforschung von Behinderungen. [3]

Der US-Kongress hat viele Gesetze verabschiedet, die die Rechte von Menschen mit Behinderungen entweder direkt oder durch Anerkennung und Durchsetzung von Bürgerrechten unterstützen. Bürgerrechtsgesetze wie Brown gegen Board of Education und seine Entscheidung, dass die Schultrennung verfassungswidrig ist, legten den Grundstein für die Anerkennung der Rechte von Menschen mit Behinderungen. Mehrere Abschnitte des Rehabilitationsgesetzes von 1973, die sich speziell mit der Diskriminierung von Behinderungen befassen, sind für die Behindertenrechtsbewegung besonders wichtig. Abschnitt 501 unterstützt Menschen mit Behinderungen am Arbeitsplatz des Bundes und in jeder Organisation, die Bundessteuergelder erhält. Abschnitt 503 verlangt positive Maßnahmen, die Beschäftigung und Bildung für Mitglieder traditionell benachteiligter Minderheitengruppen fördern. Abschnitt 504 verbietet die Diskriminierung von Menschen mit Behinderungen am Arbeitsplatz und in ihren Programmen und Aktivitäten. Abschnitt 508 garantiert Menschen mit Behinderungen den gleichen oder vergleichbaren Zugang zu technologischen Informationen und Daten. Die Vorschriften für Abschnitt 504 des Rehabilitationsgesetzes von 1973 wurden geschrieben, aber nicht umgesetzt. 1977 war die Behindertenrechtsgemeinschaft des Wartens müde und forderte Präsident Carter auf, die Vorschriften zu unterzeichnen. Stattdessen wurde eine Task Force eingesetzt, um sie zu überprüfen. Aus Angst, dass die Überprüfung den Schutz des Gesetzes schwächen würde, bestand die American Coalition of Citizens with Disabilities (ACCD) darauf, dass sie bis zum 5. April 1977 in Kraft gesetzt werden oder die Koalition Maßnahmen ergreifen würde. Als das Datum eintraf und die Verordnungen nicht unterzeichnet blieben, protestierten Menschen im ganzen Land, indem sie sich bei den Bundesämtern für Gesundheit, Bildung und Soziales (der für die Überprüfung zuständigen Behörde) einsetzten. In San Francisco dauerte der Sitzstreik im Federal Building unverändert bis zum 28. April, als die Verordnungen endgültig unterzeichnet wurden. Laut Organisatorin Kitty Cone war dies das erste Mal, dass „Behinderung wirklich als eine Frage der Bürgerrechte angesehen wurde und nicht bestenfalls als eine Frage der Wohltätigkeit und Rehabilitation, im schlimmsten Fall Mitleid“. [4]

Das Gesetz über die Bildung aller behinderten Kinder von 1975 garantierte Kindern mit Behinderungen das Recht auf öffentliche Schulbildung. Diese Gesetze sind hauptsächlich auf die konzertierten Bemühungen von Behindertenaktivisten zurückzuführen, die für ihre Rechte protestieren und mit der Bundesregierung zusammenarbeiten. Insgesamt hat der Kongress der Vereinigten Staaten zwischen den 1960er Jahren und der Verabschiedung der ADA im Jahr 1990 mehr als 50 Gesetze verabschiedet.

Selbstvertretungsgruppen haben auch die nationale Diskussion über Behinderung geprägt. Selbstvertretung bedeutet, die eigenen Interessen zu vertreten. Zu diesen Gruppen gehören DREDF (Disability Rights Education and Defense Fund), ADAPT (Americans Disabled for Accessible Public Transportation, später geändert in Americans Disabled Attendant Programs Today) und das CIL (Center for Independent Living). Die CIL bietet Dienstleistungen für Menschen mit Behinderungen in der Gemeinde an. Die CIL begann in den frühen 1960er Jahren im Cowell Memorial Hospital. Das in Kalifornien gelegene Cowell Memorial Hospital wurde einst in das National Register of Historic Places aufgenommen. Das Gebäude ist jetzt abgerissen, aber sein Erbe ist erhalten geblieben. Das Krankenhaus unterstützte die „Rolling Quads“ und das „Disabled Students Program“ der University of California Berkeley. Die Studenten Ed Roberts und John Hessler gründeten beide Organisationen. Beide Männer lebten mit körperlichen Behinderungen und mussten nach ihrer Aufnahme an der Universität eine Wohnung finden. Studentenwohnheime konnten Roberts' eiserne Lunge, eine Atemhilfe für Menschen mit Kinderlähmung, oder Hesslers körperliche Bedürfnisse nicht bewältigen. Hessler und Roberts lebten stattdessen im Cowell Memorial Hospital, als sie in den frühen 1960er Jahren aufs College kamen. Mit Unterstützung des Beraters des College of San Mateo, Jean Wirth, forderten sie den Zugang zur Schule und ermutigten andere Schüler mit körperlichen Behinderungen, die UC Berkeley zu besuchen. Sie beeinflussten auch die Schularchitektur und -planung. Die UC Berkeley schuf schließlich Unterkünfte für diese Studenten. Dort legten die Studenten die Saat der Bewegung des unabhängigen Lebens. Die Bewegung für unabhängiges Wohnen unterstützt die Idee, dass Menschen mit Behinderungen ihre eigenen Entscheidungen über das Leben, Arbeiten und die Interaktion mit der umliegenden Gemeinschaft treffen können. Diese Bewegung ist eine Reaktion auf Jahrhunderte von betreutem Wohnen, psychiatrischen Krankenhäusern und Ärzten und Eltern, die Entscheidungen für Menschen mit Behinderungen getroffen haben.

Roberts, Hessler, Wirth und andere gründeten das Disabled Students Program an der UC Berkeley. Obwohl dies nicht das erste Programm dieser Art war – Illinois bot ab den 1940er Jahren ähnliche Dienste an – war das UC Berkeley-Programm bahnbrechend. Sie förderten die Inklusion für alle Arten von Studenten auf dem Campus. Das Programm inspirierte Universitäten im ganzen Land, ähnliche Organisationen zu gründen. Viele dieser Organisationen sind noch heute aktiv.

Dr. Frank Kameny bei Pride, 2010.

Foto von David (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Die Rolling Quads und CIL gehören zu zwei Gruppen der Behindertenrechtsbewegung. Behindertenaktivisten arbeiten auch mit anderen Gemeinschaften zusammen, um ihre Ziele zu erreichen. Menschen bilden Gemeinschaften auf der Grundlage gemeinsamer Werte, Ideen und Identität. Die Stärke und der Aktivismus einer Gemeinschaft können dazu beitragen, die Einstellungen in der gesamten Gesellschaft zu ändern. Die Wahrnehmung von Behinderung und die daraus resultierende Behandlung überschneiden sich oft mit anderen Gruppen, die sich für ihre Bürger- und Menschenrechte einsetzen. Ein Beispiel für diese Veränderung ist die Behandlung der lesbischen schwulen bisexuellen Transgender-Queer-Gemeinschaft (LGBTQ). Ärzte betrachteten Homosexualität bis ins 20. Jahrhundert als Krankheit. Sie könnten Männer und Frauen wegen ihrer sexuellen Vorlieben in psychiatrische Krankenhäuser schicken. Erst in den 1970er Jahren änderte sich diese "Diagnose".

Die Dr. Franklin Kameny Residence ist Teil dieser bedeutenden Geschichte. Kameny hatte als Astronom gedient und mit dem Kartendienst der US-Armee zusammengearbeitet. In den 1950er Jahren weigerte er sich, der Regierung seine sexuelle Orientierung preiszugeben. Als Reaktion darauf entließ die US-Regierung Kameny von seinem Job. Kameny verbrachte den Rest seines Lebens als Aktivist und Anwalt für LGBTQ-Rechte. Sein Zuhause bot den Menschen den Raum, sich sicher auszudrücken und zu identifizieren. 1973 führte Kameny erfolgreich den Kampf zur Abschaffung der Homosexualität aus dem Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (DSM) der American Psychiatric Association an. Das DSM ist das offizielle Handbuch, das von Angehörigen der Gesundheitsberufe verwendet wird, um psychiatrische Probleme und Behinderungen zu diagnostizieren. Mit dieser Entscheidung wurde der Status der Homosexualität als Störung rechtlich abgeschafft. Es half auch, die Wahrnehmung von Homosexualität zu ändern. Immer mehr Menschen begannen zu verstehen, dass es nicht falsch oder fehlerhaft war. Die Kameny Residence hilft uns weiterhin, die Arbeit der schwulen Bürgerrechtsgemeinschaft anzuerkennen und zu begrüßen.

Auch andere Aktivisten gingen auf die Straße und demonstrierten für Behindertenrechte. Einige dieser Proteste fanden an Orten statt, die heute im National Register of Historic Places aufgeführt sind. 1988 führten Studenten der Gallaudet University, der einzigen amerikanischen Universität speziell für gehörlose Studenten, den Protest "Deaf President Now" an. Studenten stellten mehrere Forderungen und forderten einen gehörlosen Präsidenten und eine mehrheitlich gehörlose Bevölkerung im Kuratorium. Dieser einwöchige Protest führte erfolgreich zur Ernennung des gehörlosen Präsidenten Dr. I. King Jordan. Ihr Protest inspirierte die Inklusion und Integration in allen Gemeinschaften. [5]

Zwei Jahre später, 1990, versammelten sich Demonstranten auf den Stufen des Kapitols der Vereinigten Staaten. Sie warteten gespannt auf die Durchfahrt der ADA, die aufgrund von Transportproblemen ins Stocken geraten war. Die Verkehrsbetriebe kämpften gegen die strengen Vorschriften für die Barrierefreiheit, ihre Lobbyarbeit verlangsamte den gesamten Prozess. Als Reaktion darauf machte sich eine Gruppe von Menschen mit Behinderungen auf den Weg zum Kapitol. Sie warfen ihre Rollstühle, Rollatoren und Krücken beiseite und stiegen die Stufen hinauf. Dieses Ereignis ist seither als "Capitol Crawl" bekannt. Indem sie sich die Treppen hochschleppten, drückten diese Demonstranten ihre täglichen Kämpfe aufgrund von physischen Barrieren aus. Dabei betonten sie die Notwendigkeit der Barrierefreiheit. Ikonische Bilder dieses Ereignisses verbreiteten sich im ganzen Land. Der Americans with Disabilities Act wurde schließlich im Juli 1990 verabschiedet und von Präsident George H.W. Busch. Die ADA und andere Bürgerrechtsgesetze haben die Möglichkeiten für Menschen mit Behinderungen verändert. Über 25 Jahre später gibt es jedoch noch viel zu tun.

Dieser Artikel ist Teil der Telling All Americans’ Stories Disability History Series. Im Mittelpunkt der Serie steht das Erzählen ausgewählter Geschichten durch historische Orte. Es bietet einen Einblick in die reiche und abwechslungsreiche Geschichte der Amerikaner mit Behinderungen.


Verweise:
[1] Behinderung Minnesota. The ADA Legacy Project: A Magna Carta and the Ides of March an die ADA, 2015
[2] Behinderungsgeschichte. Militanz für Behinderte - das Brunnenhaus aus den 1930er Jahren. Der Ursprung des Brunnenhauses.
[3] Michael Rembis, „Einleitung“, in Michael Rembis, hrsg. Häuslichkeit deaktivieren (Palgrave Macmillen).
[4] Grimmig, Andreas. „Einsatz für Behindertenrechte: Die Proteste nach Section 504 der 1970er Jahre.“ O Sag, kannst du sehen? Geschichten aus dem National Museum of American History, 8. Juli 2015.
[5] Behinderungsgeschichte. Militanz für Behinderte - das Brunnenhaus aus den 1930er Jahren. Der Ursprung des Brunnenhauses.


AEG C.I

Die AEG C.I war 1915 das erste bewaffnete Flugzeugmodell der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft und sollte mit dem Aufkommen des ersten Jagdflugzeugs den aufklärerischen Kräften die Abwehr von Angriffen ermöglichen.

Entwicklung und Konstruktion:

Die Aufklärungsflugzeuge der Type B-Serie waren unbewaffnete und leicht gepanzerte Flugzeuge, deren Schwerpunkt eher auf Geschwindigkeit und Reichweite als auf Verteidigung lag. Mit dem Erscheinen der ersten Jäger erkannten sowohl die Piloten als auch die militärische Führung, dass die eingesetzten Aufklärungsflugzeuge zu anfällig für Angriffe waren.

Aus diesem Grund wurde bereits Ende 1914 mit der Entwicklung bewaffneter Aufklärungsflugzeuge begonnen. Dabei nutzte die Firma AEG die Erfahrung und den Bau von B.II-Flugzeugen. In diesen wurde nur ein stärkerer Motor eingebaut und für den Betrachter auf einem Kranz ein Maschinengewehr montiert. Damit soll es möglich werden, feindliche Kämpfer selbst zu bekämpfen. Außerdem wurde der Beobachter nun auf den Rücksitz verlegt und der Pilot auf den Vordersitz gesetzt.

Einsatz im Ersten Weltkrieg:

Ab 1915 wurden die ersten Flugzeuge des Typs C an der Westfront eingesetzt. Durch die Bewaffnung des Flugzeugs soll es den Aufklärungsflugzeugen ermöglicht werden, ihre Aufgaben zu erfüllen und sich gleichzeitig gegen feindliche Jäger zu verteidigen.

Da fast alle Flugzeuge der ersten C-Serie auf Konstruktionen der B-Serie basierten und diese nur in geringem Maße den Anforderungen des Militärs entsprachen, waren bereits bei Auslieferung der Flugzeuge Nachfolgemodelle geplant.

Mit der Einführung stärker gepanzerter Flugzeuge, die auch ein höheres Manöver außer Gefecht gesetzt hatten, wurden die ersten Flugzeuge der C-Serie nach und nach von der Front abgezogen.

Technische Spezifikationen:

Bezeichnung: AEG C.I
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bewaffnetes Aufklärungsflugzeug
Länge: 7,8 Meter
Spanne: 13,07 Meter
Höhe: 3,1 Meter
Masse: 710kg leer
Besatzung: max. 2
Motor: Benz Bz III oder Mercedes D III, 150PS
Maximale Geschwindigkeit: 130 km/h
Erreichen: Unbekannt
Rüstung: 1 x 7,92 mm Parabellum Maschinengewehr oder Bergmann Maschinengewehr 15nA

Die passende Literatur finden Sie hier:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Flugzeug der Asse)

Fokker Dr. I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Taschenbuch – Schnäppchenpreis, 25. August 2001

Zweifellos der bekannteste Jagdflugzeugtyp, der im 1. Weltkrieg auf beiden Seiten eingesetzt wurde, war die Fokker Dr I eine Offenbarung, als sie 1917 an der Westfront in Dienst gestellt wurde. Manfred von Richthofens JG 1 'Zirkus' war die erste Jasta, die vollständig re -rüsten Sie sich mit dem neuen Kämpfer aus, und in den erfahrenen Händen seiner zahlreichen Asse erwies sich der Dr. I. als furchtbarer Gegner. Die Dr. I blieb an der Westfront im Dienst, bis sie im Mai 1918 durch die überlegene Fokker D VII ersetzt wurde. Nur wenige Wochen zuvor war jedoch Deutschlands führendes Ass, der große "Rote Baron", an den Kontrollen einer Dr . getötet worden ICH.

Friedrichshafen-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs: Eine hundertjährige Perspektive auf die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs (Erste Weltkriegsluftfahrt) (Band 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Band 21) Taschenbuch – 16. Februar 2016

Dieses Buch beschreibt und illustriert die Entwicklung der Friedrichshafener Flugzeuge des Ersten Weltkriegs mit Text, 540 Fotos, 18 in Farbe, 37 Farbprofilen, Produktionsmengen und Seriennummern von Flugzeugen sowie Flugzeugabmessungen und Leistungsspezifikationen. Darüber hinaus gibt es 26 offizielle SVK-Zeichnungen und 11 Flugzeuge sind in Maßstabszeichnungen im Maßstab 1:48 (4) oder 1/72 (7) abgebildet. Das Buch hat 312 Seiten und ist für Luftfahrthistoriker, Enthusiasten und Modellbauer gleichermaßen interessant.

Deutsche und österreichisch-ungarische Flugzeughersteller 1908-1918

German and Austria-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 (Englisch) Taschenbuch – 15. Dezember 2010

Über die britischen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs ist viel geschrieben worden, aber über die Flugzeuge der Achsenmächte Deutschland und Österreich ist wenig aufgetaucht. Hier erzählt Terry C. Treadwell die Geschichte der Flugzeuge von Firmen wie Fokker, dem Erbauer des berühmten Dreideckers, wie er von Baron von Richthofens Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers und Hansa geflogen wurde. Von Aufklärungsflugzeugen bis hin zu hochmodernen Bombern, die London erreichen könnten, ist dies der endgültige Leitfaden für die Flugzeuge der Achsenmächte während des Ersten Weltkriegs. Die Flugzeuge werden ausführlich erklärt und eine Firmengeschichte mitgeliefert. Dies macht dieses Buch zu einem hervorragenden Quellenbuch für Flugzeugenthusiasten, Modellbauer und alle, die sich für den Luftkrieg über den Schützengräben Frankreichs und Belgiens sowie darüber hinaus in der italienischen Region interessieren Kampagne.

Der Zeppelin im Kampf: Eine Geschichte der deutschen Marine-Luftschiff-Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division (Englisch) Gebundenes Buch – 9. Januar 1997

Die Standardreferenz jetzt überarbeitet und erweitert. Dr. Robinson hat sein umfangreiches Fotoarchiv geöffnet, um diese Neuauflage seines Klassikers zu verbessern. Ein Großteil des neuen Bildmaterials wird hier erstmals veröffentlicht.


AEG G.I und Nachfolgeflugzeuge

Die AEG G.I war der erste Bomber der Firma AEG, der die veralteten Zeppeline ablösen und die Aufgabe des taktischen Bombardements übernehmen sollte. Aber nur der AEG G.IV Bomber konnte die Erwartungen erfüllen.

Entwicklung und Konstruktion:

Kurz nach Beginn des Ersten Weltkriegs zeichnete sich ab, dass die von den Deutschen eingesetzten Zeppeline die Aufgabe des taktischen Bombardements nicht mehr übernehmen konnten. Dies waren einfach zu langsame, schwerfällige und leichte Ziele für die feindliche Luftverteidigung und Flugzeuge. Auch häufige Unfälle führten zu einem hohen Verlust des Zeppelins, was dazu führte, dass Ende 1914 die deutsche Heeresführung den Flugzeugherstellern den Auftrag gab, einen mittelschweren Bomber zu entwickeln, der eine Bombenlast von 250 bis 300 kg und schneller tragen konnte als Zeppeline waren.

Anfang 1915 konnte die Firma AEG den Prototypen des Jagdflugzeugs I (K.I) präsentieren, bei dem es sich um einen zweiteiligen, straffen Doppeldecker in Holzbauweise handelte. Erst später wurde dieses Flugzeug als G.I. Die Besatzung bestand aus einem Piloten und einem Beobachter, die auf einer Kanzel vor dem Piloten saßen und auch das Maschinengewehr bedienten. Das Flugzeug war mit zwei wassergekühlten Reihenmotoren Mercedes D I mit je 105 PS ausgestattet. Diese Motoren waren jedoch für diesen Bomber völlig unzureichend, so dass nur wenige Flugzeuge von der AEG G.I gebaut wurden und diese fast ausschließlich zu Testzwecken verwendet wurden.

Bei der AEG G.II wurde zunächst die Spannweite vergrößert und am Heck des Rumpfes eine weitere Kanzel installiert, an der ein drittes Besatzungsmitglied Platz nahm und ebenfalls ein Maschinengewehr nutzte, um das Flugzeug gegen Angriffe von hinten zu schützen. Ausgestattet war der G.II mit den etwas stärkeren Benz Bz III Motoren mit je 150 PS. Auch bei diesem Prototyp war die Leistung der Motoren zu gering, um eine Serienfertigung in Auftrag zu geben.

Der nur wenige später entwickelte und präsentierte G.III hatte zwei Mercedes
D IV-Motoren mit je 220 PS. Diese Triebwerke reichten zwar noch nicht für einen solchen Bomber aus, dennoch wurden von diesem Typ rund 120 Flugzeuge gebaut und an der Front eingesetzt.

Ende 1916 wurde die AEG G.IV vorgestellt, die sich äußerlich nur durch ein modifiziertes Querruder von der G.III unterschied, technisch jedoch deutlich ausgereifter war und ihre Ausstattung maßgeblich zur Verbesserung der Einsatzfähigkeit beitrug. So wurden zwei Mercedes D IVa Motoren mit 260 PS verbaut, die für eine deutliche Leistungssteigerung sorgten. Außerdem konnte die Besatzung aufgrund der Durchgänge im Rumpf bei Bedarf die Plätze wechseln, hatte beheizbare Fliegerkleidung und hatte das neu entwickelte Bombenzielgerät von Zeiss an Bord, das deutlich genauer war und auch nachts eingesetzt werden konnte. Damit zählte die G.III zu den ersten vollwertigen Bombern der deutschen Luftwaffe und war mit 217 gebauten Flugzeugen einer der meistgebauten deutschen Bomber des Krieges.

Einsatz im Ersten Weltkrieg:

Als die ersten GI-Bomber eingeführt wurden, wurden sie sowohl für den Kampf gegen Bodenziele als auch gegen feindliche Flugzeuge entwickelt. Nach einem Testflug des bekannten Manfred von Richthofen sagte dieser jedoch, dass solche Flugzeuge gegen feindliche Flugzeuge völlig nutzlos wären. So wurde der Auftrag nur für taktische Bombardements ausgegeben.

Weder die AEG G.I noch die G.II hatten Einsätze an der Front, da diese Flugzeuge völlig ungeeignet waren. Von der G.III waren nur bis zu 20 Flugzeuge an der Front, da diese auch noch nicht ausgereift genug waren.

Obwohl die AEG G.IV mit den ebenfalls eingesetzten Bombern der Typen Gotha oder Friedrichshafen nicht mithalten konnte, erwiesen sie sich für einzelne taktische Bombardements und zur Unterstützung der Infanterie als sehr gut geeignet. Unter anderem wurden Saloniki, Bukarest, Verona, Venedig, Padua und Paris von diesen Flugzeugen bombardiert.

Bei Kriegsende waren noch rund 50 Flugzeuge der AEG G.III und G.IV an allen Fronten im Einsatz. Die einzige erhaltene Kopie einer AEG G.IV wird heute im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa ausgestellt.

Technische Spezifikationen:

Bezeichnung: AEG G.I
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bomber
Länge: 8,65 Meter
Spanne: 16 Meter
Höhe: 3,46 Meter
Masse: 1160kg leer
Besatzung: max. 2
Motor: zwei wassergekühlte Reihenmotoren Mercedes D I mit je 105 PS
Maximale Geschwindigkeit: 125 km/h
Erreichen: 450 Kilometer
Rüstung: 1 x 7,9 mm Maschinengewehr (je 500 Patronen) und bis zu 200 kg Bomben

Bezeichnung: AEG G.II
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bomber
Länge: 11 Meter
Spanne: 20 Meter
Höhe: 3,46 Meter
Masse: 1160kg leer
Besatzung: max. 3
Motor: zwei wassergekühlte Reihenmotoren Benz Bz III mit je 150 PS
Maximale Geschwindigkeit: 125 km/h
Erreichen: 700 Kilometer
Rüstung: 2 x 7,9 mm Parabellum Maschinengewehre 14 (je 500 Patronen) und bis zu 200 kg Bomben

Bezeichnung: AEG G.III
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bomber
Länge: 9,2 Meter
Spanne: 18,44 Meter
Höhe: 3,46 Meter
Masse: 2000kg leer
Besatzung: max. 3
Motor: zwei wassergekühlte Reihenmotoren Mercedes D IV mit je 220 PS
Maximale Geschwindigkeit: 150 km/h
Erreichen: 700 Kilometer
Rüstung: 2 x 7,9 mm Parabellum Maschinengewehre 14 (je 500 Patronen) und bis zu 300 kg Bomben

Bezeichnung: AEG G.IV
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bomber
Länge: 9,85 Meter
Spanne: 18,44 Meter
Höhe: 3,89 Meter
Masse: 2400kg leer
Besatzung: max. 3
Motor: zwei wassergekühlte Reihenmotoren Mercedes D IVa mit je 260 PS
Maximale Geschwindigkeit: 165 km/h
Erreichen: 700 Kilometer
Rüstung: 2 x 7,9 mm Parabellum Maschinengewehre 14 (je 500 Patronen) und bis zu 400 kg Bomben

Die passende Literatur finden Sie hier:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Flugzeug der Asse)

Fokker Dr. I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Taschenbuch – Schnäppchenpreis, 25. August 2001

Zweifellos der berühmteste Jagdtyp, der im 1. Weltkrieg auf beiden Seiten eingesetzt wurde, war die Fokker Dr I eine Offenbarung, als sie 1917 an der Westfront in Dienst gestellt wurde. Manfred von Richthofens JG 1 'Zirkus' war die erste Jasta, die vollständig re -rüsten Sie sich mit dem neuen Kämpfer aus, und in den erfahrenen Händen seiner zahlreichen Asse erwies sich der Dr. I. als furchtbarer Gegner. Die Dr. I blieb an der Westfront im Dienst, bis sie im Mai 1918 durch die überlegene Fokker D VII ersetzt wurde. Nur wenige Wochen zuvor war jedoch Deutschlands führendes Ass, der große "Rote Baron", an den Kontrollen einer Dr . getötet worden ICH.

Friedrichshafen-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs: Eine hundertjährige Perspektive auf Flugzeuge des Ersten Weltkriegs (Große Kriegsluftfahrt) (Band 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Band 21) Taschenbuch – 16. Februar 2016

Dieses Buch beschreibt und illustriert die Entwicklung der Friedrichshafener Flugzeuge des Ersten Weltkriegs mit Text, 540 Fotos, 18 in Farbe, 37 Farbprofilen, Produktionsmengen und Seriennummern von Flugzeugen sowie Flugzeugabmessungen und Leistungsspezifikationen. Darüber hinaus gibt es 26 offizielle SVK-Zeichnungen und 11 Flugzeuge sind in Maßstabszeichnungen im Maßstab 1:48 (4) oder 1/72 (7) abgebildet. Das Buch hat 312 Seiten und ist für Luftfahrthistoriker, Enthusiasten und Modellbauer gleichermaßen interessant.

Deutsche und österreichisch-ungarische Flugzeughersteller 1908-1918

German and Austria-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 (Englisch) Taschenbuch – 15. Dezember 2010

Über die britischen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs ist viel geschrieben worden, aber über die Flugzeuge der Achsenmächte Deutschland und Österreich ist wenig aufgetaucht. Hier erzählt Terry C. Treadwell die Geschichte der Flugzeuge von Firmen wie Fokker, dem Erbauer des berühmten Dreideckers, wie er von Baron von Richthofens Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers und Hansa geflogen wurde. Von Aufklärungsflugzeugen bis hin zu hochmodernen Bombern, die London erreichen könnten, ist dies der endgültige Leitfaden für die Flugzeuge der Achsenmächte während des Ersten Weltkriegs. Die Flugzeuge werden ausführlich erklärt und eine Firmengeschichte mitgeliefert. Dies macht dieses Buch zu einem hervorragenden Quellenbuch für Flugzeugenthusiasten, Modellbauer und alle, die sich für den Luftkrieg über den Schützengräben Frankreichs und Belgiens sowie darüber hinaus in der italienischen Region interessieren Kampagne.

Der Zeppelin im Kampf: Eine Geschichte der deutschen Marine-Luftschiff-Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division (Englisch) Gebundenes Buch – 9. Januar 1997

Die Standardreferenz jetzt überarbeitet und erweitert. Dr. Robinson hat sein umfangreiches Fotoarchiv geöffnet, um diese Neuauflage seines Klassikers zu verbessern. Ein Großteil des neuen Bildmaterials wird hier erstmals veröffentlicht.


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Gelöschte Daten werden zunächst nicht vollständig gelöscht. Sie sind noch in Ihrem Telefonspeicher vorhanden. Mit einer professionellen iPhone-Datenwiederherstellungssoftware wie Dr.Fone haben Sie immer noch eine große Chance, sie zurückzubringen. Je früher Sie handeln, desto besser sind die Erholungsergebnisse.

Wiederherstellungsmodus

Als Branchenführer für die Wiederherstellung persönlicher Daten bietet Dr.Fone 3 iPhone-Datenwiederherstellungsmodi, um die höchste iPhone-Datenwiederherstellungsrate zu gewährleisten. Es stellt nicht nur Daten vom iPhone/iPad direkt wieder her, sondern kann auch selektiv Daten aus iCloud- und iTunes-Sicherungsdateien extrahieren.

Von iOS-Gerät wiederherstellen

Verbinden Sie Ihr iPhone oder iPad mit dem Computer und stellen Sie die gelöschten/verlorenen Daten vom Gerät ohne Backup wieder her.

Wiederherstellen aus der iTunes-Sicherungsdatei

Scannen und extrahieren Sie den Inhalt des iTunes-Backups. Exportieren oder selektiv wiederherstellen.

Wiederherstellen aus der iCloud-Sicherungsdatei

Laden Sie Daten aus dem iCloud-Backup herunter und extrahieren Sie sie. Stellen Sie ausgewählte iCloud-Inhalte auf dem Gerät wieder her.

3 Schritte, um alles zurückzubekommen

Die iPhone-Datenwiederherstellung klingt für die meisten iOS-Benutzer nach einer hochqualifizierten Aufgabe. Jetzt hat Dr.Fone die Aufgabe für jeden beherrschbar gemacht. Es war noch nie so einfach, Ihre wertvollen Daten wiederherzustellen.

Schritt 1: Starten Sie Dr.Fone und verbinden Sie Ihr iPhone.

Schritt 2: Dateitypen auswählen und mit dem Scannen des iPhone beginnen.

Schritt 3: Zeigen Sie eine Vorschau der Daten an und stellen Sie sie erfolgreich wieder her.


AEG B.I

Die AEG B.I war eine militärische Version des Zivilflugzeugs AEG Z6 und das erste Flugzeug des Unternehmens, das für die neue Fliegerstreitmacht des Deutschen Reiches produziert wurde.

Entwicklung und Konstruktion:

Im Zuge der kontinuierlichen Entwicklung einer Luftwaffe im Deutschen Reich wurden Militärflugzeuge von verschiedenen Firmen präsentiert.

Das Zivilflugzeug AEG Z6 war eines der ersten Doppeldecker-Flugzeuge, wurde aber zunächst nur für den zivilen Betrieb eingesetzt. Die Firma AEG modifizierte das Modell jedoch etwas, mit dem es als Aufklärungs- und Trainingsflugzeug beim Militär eingesetzt werden konnte.

Auffällig war die Konstruktion aus geschweißtem Stahlrohr, die nicht nur im Rumpf, sondern auch in den Tragflächen des Flugzeugs ausgeführt wurde. Verbaut wurde auch ein 100PS starker Reihenmotor, der jedoch durch seine Hochsitz-Aerodynamik limitiert ist.

Unter dem Motor befand sich ein zusätzliches Rad, das einen Erdrutsch verhindern sollte.

Rimo Dohrn vor seiner AEG B.I 1914

Einsatz im Ersten Weltkrieg:

Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurden die unbewaffneten Flugzeuge ausschließlich für Aufklärungsflüge und als Schulflugzeug eingesetzt. Nach kurzer Zeit wurden die Typen B.I durch die Typen B.II und B.III ersetzt.

Technische Spezifikationen:

Bezeichnung: AEG B.I
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Aufklärungsflugzeug, Schulflugzeug
Länge: 10,5 Meter
Spanne: 14,5 Meter
Höhe: Unbekannt
Masse: 744 kg leer
Besatzung: max. 2
Motor: Wassergekühlter Reihen-6-Zylinder-Motor Benz FX (Bz II) oder Mercedes D I 100PS
Maximale Geschwindigkeit: 110 km/h
Erreichen: Unbekannt
Rüstung: keiner

Die passende Literatur finden Sie hier:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Flugzeug der Asse)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Schau das Video: TSO50 L-Quarters AG. Darn Ike VS. AEG. Dr. Bellpepper Sheik (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Jopie

    Aber ich werde sagen, für die Erbauung der Nachwelt,

  2. Tristian

    Eher nützliche Nachricht

  3. Codrin

    Ich bin sicher, das ist nicht wahr.

  4. Aziz

    Ich kann Ihnen anbieten, die Website zu besuchen, auf der es viele Artikel in dieser Angelegenheit gibt.



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