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Amelia Earhart - Geschichte

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Am 18. Juni überquerte Amelia Earhart als erste Frau den Atlantik. Sie flog als Passagierin in einem Flugzeug, das 24 Stunden und 49 Minuten für die Überfahrt benötigte. Ihre Piloten waren Wilmer Stulz und Slim Gordon. Das Flugzeug war eine Fokker FvIIb 3bm.


Amelia Earhart-Laufwerk

Themen. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Luft & Raumfahrt & Bull Kirchen & Religion & Bull Bildung & Bull Frauen. Ein bedeutendes historisches Datum für diesen Eintrag ist der 11. Dezember 1932.

Standort. 41° 24.738′ N, 80° 23.028′ W. Marker ist in Greenville, Pennsylvania, im Mercer County. Die Markierung befindet sich am Amelia Earhart Drive östlich der College Avenue (Pennsylvania Route 18), auf der linken Seite, wenn Sie nach Osten fahren. Marker befindet sich auf dem Campus des Thiel College, etwa 100 Meter hinter dem Tor der College Avenue. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postadresse: 75 College Avenue, Greenville PA 16125, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen befinden sich innerhalb von 10 Meilen von dieser Markierung, gemessen in der Luftlinie. Bigler Graves (ca. 6 km entfernt) First Sunday School in Mercer County (ca. 6 km entfernt) Kidd's Mill Covered Bridge (ca. 6 km entfernt) Camp Reynolds

(ca. 8 km entfernt) Jamestown Community Veterans Memorial (ca. 9,8 km entfernt) Albert Bushnell Hart (ca. 15 km entfernt) James Sheakley (ca. 15 km entfernt) Erie Extension Canal (ca. 15 km entfernt). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Greenville.

Siehe auch . . . Amelia Earhart. Am 11. Dezember 1932 verlieh das Thiel College der Luftfahrt- und Frauenrechtpionierin Amelia Earhart die Ehrendoktorwürde. Bevor Earhart 1937 verschwand, traf er sich mit dem Präsidenten des Thiel College. Aufgrund ihrer Zuneigung für das College und ihres Wunsches, Frauen zu stärken, hatte sie geplant, mit Gruppen zusammenzuarbeiten und Spenden zu sammeln, die Frauen auf dem Campus Chancen eröffnen würden. Die Haupteinfahrt auf dem Campus ist nach ihr benannt und ein großes Foto bedeckt eine Wand in der Gedenkbibliothek Langenheim. (Eingereicht am 20. Juni 2021 von Cosmos Mariner aus Cape Canaveral, Florida.)


Amelia Earhart

Erste Frau, die allein über den Atlantik fliegt
Zahlreiche Luftfahrtrekorde
Erste Frau, die eine Goldmedaille der National Geographic Society erhielt
Erste Frau, die ein Distinguished Flying Cross erhält
Gründungsmitglied und erster Präsident der 99er Jahre

Zusammenfassung von Amelia Earhart: Amelia Earhart ist eine der bekanntesten Ikonen des 20. Jahrhunderts. Sie war eine bahnbrechende Pilotin, entschlossen und unabhängig und eine Unterstützerin der Rechte der Frauen. Ihre zahlreichen Flugpremieren und ihr Verschwinden bei einem Versuch, die Welt im Jahr 1937 zu umrunden, haben ihr den Status einer Legende gesichert.

Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1897 als Tochter von Edwin und Amelia “Amy” (Otis) Earhart in ihrem Otis-Großelternhaus in Atchison, Kansas, geboren. Zwei Jahre später wurde ihre Schwester Grace Muriel am 29. Dezember 1899 in Kansas City, Missouri, geboren. Bis Amelia 12 Jahre alt war, lebten die beiden Schwestern hauptsächlich bei ihren Otis-Großeltern in Atchison – ihr Großvater war erfolgreicher Richter – und besuchten eine private Schule dort. Die Sommer verbrachte sie bei ihren Eltern in Kansas City.

Im Jahr 1908, nachdem ihr Vater, ein Anwalt, einen Job bei der Rock Island Railroad bekam und nach Des Moines, Iowa, zog, gingen Amelia und Muriel dorthin, um bei ihren Eltern zu leben. In Des Moines sah Amelia ihr erstes Flugzeug auf einem Jahrmarkt, obwohl sie nicht beeindruckt war – es war erst sechs Jahre her, seit die Gebrüder Wright ihren ersten Flug in Kittyhawk, North Carolina, unternommen hatten.

1911 starb Amelias Großmutter Otis, ihr Namensvetter. Um diese Zeit begann ihr Vater stark zu trinken und verlor schließlich seinen Job. 1913 bekam Edwin einen Job in St. Paul, Minnesota, und die Familie zog um. Im Frühjahr 1914 nahm Edwin einen anderen Job in Springfield, Missouri, an, stellte jedoch nach seinem Umzug fest, dass der Mann, den er ersetzen sollte, beschlossen hatte, nicht in Rente zu gehen. Anstatt mit Edwin nach Kansas zurückzukehren, wo er schließlich seine eigene Anwaltskanzlei gründete, nahm Amy ihre Kinder mit, um bei Freunden in Chicagos Stadtteil Tony Hyde Park zu leben. Amelias Scham und Demütigung über den Alkoholismus ihres Vaters und die Tatsache, dass ihre Mutter finanziell kämpfte, verursachten eine lebenslange Abneigung gegen Alkohol und das Bedürfnis nach finanzieller Sicherheit.

Earhart machte 1915 seinen Abschluss an der Hyde Park School und besuchte im folgenden Jahr eine Abschlussschule in Philadelphia, die Ogontz School. Ihr ultimatives Ziel war es, Bryn Mawr und dann Vassar zu besuchen. In den Weihnachtsferien ihres zweiten Jahres 1917 besuchte sie ihre Schwester in Toronto, Kanada, wo Muriel das St. Margaret’s College besuchte. Earhart traf viele Veteranen des Ersten Weltkriegs und obwohl sie bereits als Sekretärin des Rotkreuzkapitels bei den Kriegsanstrengungen bei Ogontz half, wollte sie mehr tun. Sie verließ Ogontz, um sich freiwillig als Krankenschwester im Militärkrankenhaus Spadina zu melden, wo viele ihrer Patienten französische und englische Piloten waren. Sie und Muriel verbrachten Zeit auf einem lokalen Flugplatz und beobachteten den Zug des Royal Flying Corps.

Während der Grippepandemie von 1918 bis 1919, die im Sommer 1918 durch Toronto fegte, erkrankte Earhart an einer schweren Nasennebenhöhlenentzündung, die eine Operation und eine lange Erholungsphase erforderte. In diesem Herbst zog sie mit ihrer Mutter und ihrer Schwester in Northampton, Massachusetts, um, wo sich ihre Schwester auf das Smith College vorbereitete. Während ihrer Rekonvaleszenz lernte sie Banjo zu spielen und absolvierte einen Kurs in Autowartung.

Im Herbst 1919 schrieb sich Earhart für ein vormedizinisches Programm an der Columbia University in New York City ein. Obwohl sie akademisch gut war, ging sie nach einem Jahr, um zu ihren versöhnten Eltern in Los Angeles, Kalifornien, zurückzukehren.

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In Los Angeles sah Earhart ihre erste Airshow und unternahm ihren ersten Flug mit dem Flugzeug – ”Sobald wir den Boden verließen, wusste ich, dass ich fliegen musste.” Sie nahm Unterricht auf Bert Kinners Flugplatz am Long Beach Boulevard von Neta Snook am 3. Januar 1921. Snook gab ihren Unterricht in einer umgebauten Canuk, der kanadischen Version der Curtiss JN4 Jenny, die sich für Earhart als schwerfällig und langsam erwies - im Sommer hatte sie einen leuchtend gelben Kinner Airstar, den sie namens Der Kanarienvogel. Um den Plan und die Flugstunden bezahlen zu können, arbeitete sie in einem Fotostudio und als Archivar bei der Telefongesellschaft von Los Angeles.

Snook dachte, Earhart sei nach 20 Stunden Flugtraining bereit, alleine zu fliegen - im Allgemeinen wurden 10 Stunden zu diesem Zeitpunkt als ausreichend angesehen -, aber Earhart bestand darauf, ein Stunt-Training zu absolvieren, bevor er alleine flog. Sie begann, an öffentlichen Flugvorführungen und Luftrodeos teilzunehmen. Im Herbst 1922 stellte sie mit einer Flughöhe von 14.000 Fuß einen inoffiziellen Höhenrekord für Frauen auf. Am 17. März 1923 erhielt sie Top-Rechnung für das Luft-Rodeo und die Eröffnungsveranstaltung am Flughafen Glendale in Glendale, Kalifornien.

Leider verkaufte Earhart die Airstar im Juni 1923 aufgrund einer Veränderung des Vermögens der Earhart-Familie und ihrer eigenen Unfähigkeit, genug zu verdienen, um das Flugzeug zu behalten. 1924 ließen sich ihre Eltern scheiden und Earhart zog mit ihrer Mutter zurück an die Ostküste und Schwester, und schließlich nach Boston, Massachusetts, wo sie im Denison House arbeitete und Englisch für Einwandererfamilien unterrichtete. Sie wurde eine Vollzeit-Mitarbeiterin im Denison House, die den Armen in den Städten soziale Dienste und Bildung zur Verfügung stellte, indem sie gebildete Frauen und arme Menschen in derselben Wohnung zusammenleben ließ.

1928 wurde sie von Pilot Wilmer “Bill” Stultz und Co-Pilot/Mechaniker Louis E. “Slim” Gordon als Passagier auf ihrem Transatlantikflug eingeladen, der etwas mehr als ein Jahr nach Charles Lindbergh& #8217s bahnbrechender Flug – sie wäre die erste Frau, die über den Atlantik fliegt. Am 17. Juni 1928 verließen sie Neufundland in einer Fokker F7 und erreichten etwa 21 Stunden später Burry Port, Wales. Der erfolgreiche Flug machte weltweit Schlagzeilen – nicht zuletzt, weil der Buchverleger und Publizist George P. Putnam an dem Projekt beteiligt war. Er würde Earharts Manager und schließlich ihr Ehemann werden. Eine Ticker-Tape-Parade in New York City und ein Empfang im Weißen Haus durch Präsident Calvin Coolidge katapultierten die Crew zu Ruhm. Obwohl Earhart nur ein Passagier war – in ihren eigenen Worten “a Sack Kartoffeln” – bereitete die Reise den Weg für Earhart, um ein Pionier der Luftfahrt und eine Berühmtheit zu werden. Bis Ende des Jahres hatte Putnam die Veröffentlichung ihres ersten Buches mit dem Titel 20 Std. 40 Min., Unser Flug in der Freundschaft: Das amerikanische Mädchen, das zuerst den Atlantik überquert, erzählt ihre Geschichte.

Im August 1929 wurde das Cleveland Air Race, ein transkontinentales Rennen, als neunstufiges Rennen für Frauen eröffnet, das in Santa Monica, Kalifornien, begann und in Cleveland, Ohio endete. Beim Women’s Air Derby, das vom Humoristen Will Rogers als “Powder Puff Derby” bezeichnet wurde, pilotierte Earhart eine neue Lockheed Vega-1, das schwerste der in ihrer Klasse geflogenen Flugzeuge. Aufgrund mehrerer Pannen und eines Todesopfers beendeten nur 16 der 20 Piloten das Rennen. Louise Thaden gewann das Klasse-D-Rennen mit einem Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O’Donnell wurde Zweite mit einem Waco ATO und Earhart wurde Dritte in ihrer Vega, zwei Stunden hinter dem Sieger.

Noch nie hatten so viele Pilotinnen so viel Zeit miteinander verbracht oder sich so gut kennengelernt. Aufgrund der Kameradschaft und Unterstützung, die sie während des Rennens verspürten, versammelten sich Thaden, O’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes und Phoebe Omlie, um über die Gründung einer Organisation für weibliche Piloten zu diskutieren. Alle 117 damals lizensierten Pilotinnen wurden eingeladen. Am 2. November 1929 trafen sich 26 Frauen, darunter Earhart, am Curtiss Airport in Valley Stream, New York, um die heute als 99s bekannte Organisation zu gründen, die nach den 99 Gründungsmitgliedern benannt ist. Earhart war der erste Präsident der Organisation.

Nach Putnams Scheidung im Jahr 1929 entwickelte sich seine berufliche Beziehung und Freundschaft mit Earhart zu mehr. Nach zahlreichen Vorschlägen akzeptierte Earhart schließlich und sie heirateten am 7. Februar 1931. Earhart nannte die Ehe eine „Partnerschaft“ mit „doppelter Kontrolle“. die oft von Vortragsreisen gefolgt waren, um die Gelegenheit für die Öffentlichkeitsarbeit zu maximieren.

Am 8. April 1931 stellte Earhart mit einem Pitcairn-Autogiro – einer Art früher Hubschrauber – einen Höhenrekord auf, der jahrelang Bestand hatte. Sie wurde von der Firma Beech-Nut gesponsert, um als erster Pilot einen Autogiro von Küste zu Küste zu fliegen, stellte jedoch bei der Ankunft fest, dass ein anderer Pilot dies eine Woche zuvor geschafft hatte. Sie beschloss, als Erste den ersten transkontinentalen Hin- und Rückflug in einem Autogiro zu absolvieren, stürzte jedoch nach dem Start in Abilene, Texas, auf dem Rückweg der Reise ab, wofür sie vom Assistant Secretary wegen Fahrlässigkeit gerügt wurde of Commerce für die Luftfahrt Clarence Young. Obwohl sie die Reise in einem neuen Autogiro absolvierte, verließ sie den Drehflügler nach mehreren anderen Pannen.

Um Gerüchte zu zerstreuen, dass Earhart kein erfahrener Pilot, sondern lediglich eine von Putnam geschaffene Werbefigur war, begannen sie mit der Planung eines Solo-Transatlantikflugs von Harbour Grace, Neufundland, nach Paris, der sie zur ersten weiblichen und zweiten Person machen würde, die alleine über die Atlantisch. Earhart hob am 20. Mai 1932 in ihrer Lockheed DL-1 ab – auf den Tag genau fünf Jahre, nachdem Lindbergh seinen historischen Flug begonnen hatte. Mechanische Probleme und widriges Wetter zwangen Earhart dazu, auf einer Weide in der Nähe von Londonderry, Irland, statt Paris zu landen, aber ihre Leistung war unbestreitbar. Die National Geographic Society verlieh ihr eine Goldmedaille, die ihr von Präsident Herbert Hoover überreicht wurde, und der Kongress verlieh ihr ein Distinguished Flying Cross – beides zum ersten Mal an eine Frau verliehen.

Earhart stellte weiterhin Rekorde auf und erzielte erste Erfolge für Frauen in der Luftfahrt. Im August 1932 flog sie als erste Frau mit ihrer Lockheed Vega nonstop von Küste zu Küste durch die kontinentalen Vereinigten Staaten. Sie hatte 1932 den schnellsten transkontinentalen Nonstop-Flug einer Frau. 1933 war sie eine von zwei Frauen, die am Bendix-Rennen von Cleveland, Ohio, nach Los Angeles, Kalifornien, teilnahmen Männer zum ersten Mal im selben Rennen. Obwohl sie sechs Stunden hinter den Männern die Ziellinie überquerte, übertraf sie auf ihrem Rückflug den Nonstop-Transkontinentalflug-Rekord aus dem Vorjahr um zwei Stunden.

Earhart erhielt viele Auszeichnungen und Auszeichnungen für ihre Rekordleistungen. Sie gewann die Harmon Trophy als America’s Outstanding Airwoman für 1932, 1933 und 1934. Sie erhielt die Ehrenmitgliedschaft in der National Aeronautic Association und wurde von der französischen Regierung mit dem Ritterkreuz der Ehrenlegion ausgezeichnet.

Earhart brachte 1934 eine Modelinie auf den Markt, hatte jedoch keinen Erfolg und schloss sie Ende des Jahres. Sie arbeitete auch mit Paul Mantz, einem Hollywood-Stuntpiloten und technischen Berater, zusammen, um sich auf einen neuen Rekordflug von Hawaii nach Kalifornien vorzubereiten, als erster Mensch, der alleine über den Pazifik flog. Sie erhielt die FCC-Zulassung für den Einbau eines Funkgeräts in ihre Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega – die erste in einem zivilen Flugzeug.

Am 3. Dezember 1934 waren ein anderer Pilot und seine zweiköpfige Besatzung verschwunden, als sie versuchten, den Flug von Kalifornien nach Hawaii zu beenden. Trotz des Verschwindens und der öffentlichen Meinung, dass der Flug sowohl gefährlich als auch sinnlos war, wurde die Vega Ende Dezember nach Honolulu, Hawaii, verschifft und am 11. Januar 1935 startete Earhart vom Wheeler Army Airfield in der Nähe von Honolulu. Etwas mehr als 18 Stunden später landete sie nach einem ereignislosen Flug in Oakland, Kalifornien.

In der Hoffnung, einen weiteren Rekord zu brechen, flog sie im April 1935 als erster Mensch auf offizielle Einladung der mexikanischen Regierung allein von Los Angeles, Kalifornien, nach Mexiko, verlor sich jedoch 60 Meilen von ihrem endgültigen Ziel Mexiko-Stadt entfernt und musste anhalten Richtungen. Im Mai stellte sie einen Rekord auf, als sie nonstop von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey, reiste und in etwas mehr als 14 Stunden ankam. Im August 1935 flog sie erneut im Bendix-Rennen, diesmal mit Mantz, und wurde Fünfte und gewann $500.

Earhart trat 1935 dem Personal der Purdue University als Karriereberaterin und Beraterin in der Luftfahrt bei, nachdem er 1934 vom Universitätspräsidenten Edward C. Elliott zu einer Vorlesung an der Universität eingeladen worden war. Im Dezember 1935 hielt Purdue eine Konferenz über Frauenarbeit und Chancen—Earhart war der Hauptredner.

Im Juli 1936 halfen Purdue und andere Sponsoren Earhart beim Kauf einer Lockheed Electra 10E, die sie ihr “fliegendes Labor” nannte, und sie begann mit der Planung einer Reise um die Welt am Äquator. Anfang 1937 starteten sie und Frank Noonan, ihr Navigator, ihren ersten Versuch. Sie flogen vom 17. bis 18. März von Oakland, Kalifornien nach Honolulu, Hawaii, stürzten jedoch am 20. März beim Startversuch von Luke Field in der Nähe von Pearl Harbor ab. Nachdem das Flugzeug im kalifornischen Lockheed-Werk repariert worden war, starteten sie einen zweiten Versuch , diesmal von West nach Ost, ab Miami, Florida am 1. Juni.

Am 1. Juli starteten sie nach 22.000 Meilen der Reise von Lae, Papua-Neuguinea, nach Howland Island im Zentralpazifik. Nach etwa 18 Flugstunden verloren sie den Funkkontakt mit dem Kutter der US-Küstenwache Itasca, die ihnen half, auf der Insel zu landen. Sie wurden nie wieder gesehen oder gehört. Präsident Roosevelt genehmigte eine massive See-, Luft- und Landsuche, aber es wurde nichts gefunden und am 18. Juli beendet. Putnam finanzierte seine eigene Suche nach seiner Frau, musste aber im Oktober 1937 die Suche abbrechen. 1939 wurde Earhart vor einem Superior Court in Los Angeles, Kalifornien, für tot erklärt.

Das Geheimnis um das Verschwinden von Earhart und Noonan heizt weiterhin Spekulationen und Suchen an – es ist eines der größten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts. Amelia Earhart lebt in unserer kollektiven Vorstellung aufgrund ihrer Errungenschaften und wegen des Mysteriums ihres Verschwindens weiter. Es gibt unzählige Biografien und vier Filme über ihr Leben, ganz zu schweigen von zahlreichen Büchern, Filmen und Fernsehsendungen über ihr Verschwinden und was mit ihr und Noonan passiert sein könnte.


Skepsis und Verwirrung verstärken sich

Im Vorfeld der Premiere des Dokumentarfilms am 9. Juli bewarb der History Channel das Foto, das er aus den US-Nationalarchiven erhielt, als potenziell transformatives Beweismaterial aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg, möglicherweise bis 1937. Aber seit die Nachricht von dem Dokumentarfilm zuletzt bekannt wurde Woche haben externe Experten unterschiedlich ausgeprägte Skepsis geäußert, die sich in den letzten 24 Stunden nur noch verstärkt hat.

Das US-Nationalarchiv weist seinerseits darauf hin, dass das von den Filmemachern verwendete Foto nicht mit einem Datum versehen ist. „Die in dem Bericht gesammelten Materialien unterstützen eine geographische Studie oder Erhebung der pazifischen Inseln“, sagte James Pratchett, Direktor für öffentliche und Medienkommunikation des Nationalarchivs, in einer an National Geographic gesendeten Erklärung.

Tom King, der Chefarchäologe von TIGHAR, der Chefgruppe, die die Möglichkeit einer Bruchlandung von Earhart auf Nikumaroro untersucht, sagt, dass er seit Jahren von dem Foto weiß und es nie als Beweismittel ernst genommen hat.

"Wir haben es uns angesehen und gesagt: 'Nun, es sind ein Mann und eine Frau auf einem Dock, die in die andere Richtung schauen - im Grunde ist es eine bedeutungslose Information'", sagt er in einem Telefoninterview von einer laufenden TIGHAR-Expedition in Fidschi . "Man kann Dinge hineinlesen, wie man Gesichter auf dem Mond lesen kann." (Kings aktuelle Expedition wurde von der National Geographic Society mitfinanziert.)

Und im Gefolge von Yamanos Beweisen haben der History Channel und die Persönlichkeiten des Dokumentarfilms verschiedene Formen der Besorgnis und des Unglaubens geäußert.

„Ich weiß nicht, was ich sagen soll“, sagt Kent Gibson, der Gesichtserkennungsexperte, den der History Channel beauftragt hat, das Foto zu analysieren Amelia Earhart: Die verlorenen Beweise. "Ich habe keine Erklärung dafür, warum [das Foto] zwei Jahre früher auftauchte."

In der Dokumentation sagte Gibson, dass es aufgrund der Gesichts- und Körperproportionen der beiden Kaukasier "sehr wahrscheinlich" sei, dass das Foto Earhart und Noonan enthielt.

In einem Telefoninterview mit National Geographic fügte Gibson hinzu, dass er seit der Verfilmung des Dokumentarfilms eine neue Gesichtserkennungssoftware erworben habe, die eine Übereinstimmung zwischen dem kaukasischen Mann des Fotos und Fred Noonan signalisiert. Seine vorherige Software hatte angezeigt, dass das Foto zu wenige Pixel enthielt, um die Analyse erfolgreich durchzuführen. (In einer Folge-E-Mail lehnte Gibson einen weiteren Kommentar ab.)

In einer an National Geographic per E-Mail gesendeten und separat auf Twitter geposteten Erklärung sagte der History Channel, dass ein Team von Ermittlern „die neuesten Entwicklungen über Amelia Earhart erforscht“ und Transparenz in ihren Ergebnissen verspricht.

"Letztendlich ist die historische Genauigkeit für uns und unsere Zuschauer am wichtigsten", sagte der Sender.

Anmerkung der Redaktion: Diese Geschichte wurde aktualisiert und enthält nun eine Übersetzung des Titels des Reiseberichts sowie Hyperlinks, die direkt auf bestimmte Seiten im Reisebericht verweisen. Mari Robinson half bei der Übersetzung.


Inhalt

Kindheit

Earhart war die Tochter von Samuel „Edwin“ Stanton Earhart (1867–1930) und Amelia „Amy“ (geb. Otis 1869–1962). [12] Sie wurde in Atchison, Kansas, im Haus ihres Großvaters mütterlicherseits, Alfred Gideon Otis (1827-1912), geboren, der ein ehemaliger Bundesrichter, Präsident der Atchison Savings Bank und ein führender Bürger der Stadt war. Amelia war das zweite Kind der Ehe, nachdem im August 1896 ein Säugling tot geboren wurde. [13] Sie war teilweise deutscher Abstammung. Alfred Otis hatte die Ehe zunächst nicht begünstigt und war mit Edwins Fortschritt als Anwalt nicht zufrieden. [14]

Nach Familienbrauch wurde Earhart nach ihren beiden Großmüttern Amelia Josephine Harres und Mary Wells Patton benannt. [13] Amelia war von klein auf Rädelsführerin, während ihre zwei Jahre jüngere Schwester Grace Muriel Earhart (1899–1998) die pflichtbewusste Gefolgschaft war. [15] Amelia erhielt den Spitznamen "Meeley" (manchmal auch "Millie") und Grace erhielt den Spitznamen "Pidge". [13] Ihre Erziehung war unkonventionell, da Amy Earhart nicht daran glaubte, ihre Kinder zu "nette kleine Mädchen" zu erziehen. [16] Aber ihre Großmutter mütterlicherseits missbilligte die "Blumen", die sie trugen, und obwohl Earhart die Bewegungsfreiheit mochte, die sie boten, war sie empfindlich für die Tatsache, dass die Mädchen der Nachbarschaft Kleider trugen.

Früher Einfluss

Ein Abenteuergeist schien in den Earhart-Kindern zu bleiben, und die beiden machten sich täglich auf den Weg, um ihre Nachbarschaft zu erkunden. [Anmerkung 4] Als Kind verbrachte Earhart viele Stunden damit, mit Schwester Pidge zu spielen, auf Bäume zu klettern, Ratten mit einem Gewehr zu jagen und ihren Schlitten bergab "auf den Bauch zu schlagen". [18] Obwohl die Liebe zur Natur und zum "rauen" Spiel vielen Jugendlichen gemeinsam war, haben einige Biographen den jungen Earhart als Wildfang charakterisiert. [19] Die Mädchen hielten "Würmer, Motten, Katydiden und eine Baumkröte" [20] in einer wachsenden Sammlung, die sie bei ihren Ausflügen sammelten. 1904 baute Amelia mit Hilfe ihres Onkels eine selbstgebaute Rampe zusammen, die einer Achterbahn nachempfunden war, die sie auf einer Reise nach St. Louis gesehen hatte, und befestigte die Rampe auf dem Dach des Familiengeräteschuppens. Der gut dokumentierte Erstflug von Earhart endete dramatisch. Aus der zerbrochenen Holzkiste, die als Schlitten gedient hatte, tauchte sie mit gequetschter Lippe, zerrissenem Kleid und einem "Gefühl der Heiterkeit" auf. Sie rief: "Oh, Pidge, es ist wie Fliegen!" [14]

Obwohl es in Edwin Earharts Karriere bis zu diesem Zeitpunkt einige Fehltritte gegeben hatte, führte sein Job als Schadensbeauftragter für die Rock Island Railroad 1907 zu einer Versetzung nach Des Moines, Iowa. Im nächsten Jahr, im Alter von 10 Jahren, [21] sah Earhart ihr erstes Flugzeug auf der Iowa State Fair in Des Moines. [22] [23] Ihr Vater versuchte, seine Töchter für einen Flug zu interessieren. Ein Blick auf das klapprige "Fliver" genügte Earhart, der prompt fragte, ob sie wieder ins Karussell gehen könnten. [24] Später beschrieb sie den Doppeldecker als "ein Ding aus rostigem Draht und Holz und überhaupt nicht interessant". [25]

Ausbildung

Die Schwestern Amelia und Muriel (die seit ihrer Jugend ihren zweiten Vornamen trugen) blieben bei ihren Großeltern in Atchison, während ihre Eltern in neue, kleinere Quartiere in Des Moines zogen. Während dieser Zeit erhielten die Earhart-Mädchen von ihrer Mutter und Gouvernante Heimunterricht. Amelia erzählte später, dass sie "ausserordentlich gern las" [26] und unzählige Stunden in der grossen Familienbibliothek verbrachte. 1909, als die Familie in Des Moines endlich wieder vereint war, wurden die Earhart-Kinder zum ersten Mal in die öffentliche Schule aufgenommen und Amelia, 12, ging in die siebte Klasse.

Familienvermögen

Während sich die Finanzen der Familie mit dem Erwerb eines neuen Hauses und sogar der Einstellung von zwei Dienstboten scheinbar verbesserten, stellte sich bald heraus, dass Edwin Alkoholiker war. Fünf Jahre später, 1914, wurde er gezwungen, in den Ruhestand zu treten, und obwohl er versuchte, sich durch Behandlung zu rehabilitieren, wurde er nie wieder bei der Rock Island Railroad eingesetzt. Ungefähr zu dieser Zeit starb Earharts Großmutter Amelia Otis plötzlich und hinterließ ein beträchtliches Vermögen, das den Anteil ihrer Tochter an einen Treuhandfonds anlegte, aus Angst, dass Edwins Alkohol das Geld aufzehren würde. Das Otis-Haus wurde mit all seinem Inhalt versteigert. Earhart war untröstlich und beschrieb es später als das Ende ihrer Kindheit. [27]

1915 fand Earharts Vater nach langer Suche Arbeit als Angestellter bei der Great Northern Railway in St. Paul, Minnesota, wo Earhart als Junior in die Central High School eintrat. Edwin beantragte 1915 eine Versetzung nach Springfield, Missouri, aber der derzeitige Sachbearbeiter überlegte seinen Ruhestand und forderte seinen Job zurück, so dass der ältere Earhart nirgendwo hingehen konnte. Angesichts eines weiteren katastrophalen Umzugs brachte Amy Earhart ihre Kinder nach Chicago, wo sie bei Freunden lebten. Earhart machte eine ungewöhnliche Bedingung bei der Wahl ihres nächsten Schulbesuchs. Sie suchte in der Nähe von High Schools in Chicago nach dem besten naturwissenschaftlichen Programm. Sie lehnte die nächstgelegene High School ab, als sie sich beschwerte, dass das Chemielabor "wie eine Küchenspüle" sei. [28] Sie schrieb sich schließlich an der Hyde Park High School ein, verbrachte aber ein miserables Semester, in dem eine Jahrbuchüberschrift die Essenz ihres Unglücks einfing: „A.E. – das Mädchen in Braun, das allein geht“. [29]

Earhart machte 1916 ihren Abschluss an der Hyde Park High School in Chicago. [30] Während ihrer schwierigen Kindheit strebte sie weiterhin nach einer zukünftigen Karriere und führte ein Sammelalbum mit Zeitungsausschnitten über erfolgreiche Frauen in überwiegend männlich orientierten Bereichen, einschließlich Filmregie und Produktion , Recht, Werbung, Management und Maschinenbau. [21] Sie begann ihr Junior College an der Ogontz School in Rydal, Pennsylvania, schloss ihr Programm jedoch nicht ab. [31] [Anmerkung 5] [32]

Während der Weihnachtsferien 1917 besuchte Earhart ihre Schwester in Toronto. Der Erste Weltkrieg hatte tobt und Earhart sah die zurückkehrenden verwundeten Soldaten. Nach ihrer Ausbildung zur Krankenpflegehelferin beim Roten Kreuz begann sie ihre Tätigkeit im Freiwilligendienst des Militärkrankenhauses Spadina. Zu ihren Aufgaben gehörten die Zubereitung von Speisen in der Küche für Patienten mit speziellen Diäten und die Ausgabe von verschriebenen Medikamenten in der Apotheke des Krankenhauses. [33] [34]

Spanische Grippepandemie von 1918

Als die Spanische Grippe von 1918 Toronto erreichte, war Earhart mit mühsamen Pflegeaufgaben beschäftigt, darunter Nachtschichten im Spadina Military Hospital. [35] [36] Sie wurde selbst Patientin mit Lungenentzündung und Sinusitis maxillaris. [35] Sie wurde Anfang November 1918 wegen einer Lungenentzündung ins Krankenhaus eingeliefert und im Dezember 1918, etwa zwei Monate nach Beginn der Krankheit, entlassen. [35] Ihre Nebenhöhlen-bezogenen Symptome waren Schmerzen und Druck um ein Auge und reichlich Schleimdrainage über die Nasenlöcher und den Rachen. [37] Während des Krankenhausaufenthalts während der Prä-Antibiotika-Ära hatte sie schmerzhafte kleinere Operationen, um die betroffene Kieferhöhle auszuwaschen, [35] [36] [37] diese Verfahren waren jedoch nicht erfolgreich und Earhart litt in der Folge unter sich verschlimmernden Kopfschmerzen . Ihre Genesung dauerte fast ein Jahr, das sie im Haus ihrer Schwester in Northampton, Massachusetts, verbrachte. [36] Sie verbrachte die Zeit damit, Gedichte zu lesen, Banjo zu spielen und Mechanik zu studieren. [35] Chronische Sinusitis beeinträchtigte erheblich das Fliegen und die Aktivitäten von Earhart im späteren Leben, [37] und manchmal war sie sogar auf dem Flugplatz gezwungen, einen Verband auf ihrer Wange zu tragen, um einen kleinen Drainageschlauch abzudecken. [38]

Frühe Flugerfahrungen

Ungefähr zu dieser Zeit besuchten Earhart und eine junge Freundin eine Flugmesse, die in Verbindung mit der Canadian National Exhibition in Toronto stattfand. Einer der Höhepunkte des Tages war eine Flugausstellung eines Ass des Ersten Weltkriegs. [39] Der Pilot über seinem Kopf entdeckte Earhart und ihre Freundin, die von einer isolierten Lichtung aus zusahen, und tauchte auf sie. "Ich bin sicher, er sagte sich: 'Sieh zu, wie ich sie zum Hüpfen bringe'", sagte sie. Earhart blieb standhaft, als das Flugzeug näher kam. "Ich habe es damals nicht verstanden", sagte sie, "aber ich glaube, das kleine rote Flugzeug hat mir etwas gesagt, als es vorbeiflog." [40]

1919 bereitete sich Earhart darauf vor, das Smith College zu besuchen, änderte jedoch ihre Meinung und schrieb sich an der Columbia University unter anderem für einen Kurs in Medizinstudien ein. [41] Sie gab ein Jahr später auf, um bei ihren Eltern zu sein, die sich in Kalifornien wiedervereinigt hatten.

In Long Beach besuchten Earhart und ihr Vater am 28. Dezember 1920 einen Flugplatz, auf dem Frank Hawks (der später als Air Racer berühmt wurde) ihr eine Fahrt gab, die Earharts Leben für immer verändern sollte. „Als ich 60 bis 90 Meter über dem Boden war“, sagte sie, „war ich wusste, dass ich fliegen musste.“ [42] Nach diesem 10-minütigen Flug (der ihren Vater 10 US-Dollar kostete) beschloss sie sofort, fliegen zu lernen. Sie arbeitete in einer Vielzahl von Jobs, darunter Fotografin, Lastwagenfahrerin und Stenografin bei der örtlichen Telefongesellschaft, und sparte 1.000 US-Dollar für Flugstunden. Earhart hatte ihre erste Unterrichtsstunde am 3. Januar 1921 in Kinner Field in der Nähe von Long Beach. Ihre Lehrerin war Anita "Neta" Snook, eine Pionierin der Pilotin, die einen überschüssigen Curtiss JN-4 "Canuck" zum Training verwendete. Earhart kam mit ihrem Vater und einer einzigartigen Bitte: "Ich möchte fliegen. Willst du es mir beibringen?" [43] Um den Flugplatz zu erreichen, musste Earhart einen Bus bis zum Ende der Linie nehmen und dann 6 km zu Fuß gehen. Earharts Mutter stellte auch einen Teil des "Einsatzes" von 1.000 US-Dollar gegen ihr "besseres Wissen" zur Verfügung. [44]

Earharts Engagement für das Fliegen erforderte, dass sie die häufige harte Arbeit und die rudimentären Bedingungen akzeptierte, die mit der frühen Flugausbildung einhergingen. Sie entschied sich für eine Lederjacke, aber im Bewusstsein, dass andere Flieger sie verurteilen würden, schlief sie drei Nächte darin, um der Jacke einen "abgetragenen" Look zu verleihen. Um ihre Image-Transformation zu vervollständigen, hat sie sich auch die Haare im Stil anderer weiblicher Flieger kurz geschnitten. [45] Sechs Monate später, im Sommer 1921, kaufte Earhart einen gebrauchten leuchtend gelben Kinner Airster Doppeldecker, den sie "The Canary" nannte.

Am 22. Oktober 1922 flog Earhart die Airster auf eine Höhe von 4300 m und stellte damit einen Weltrekord für weibliche Piloten auf. Am 15. Mai 1923 erhielt Earhart als 16. Frau in den Vereinigten Staaten eine Pilotenlizenz (#6017) [46] der Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Anmerkung 6]

Finanzkrise

In den frühen 1920er Jahren ging Earharts Erbe von ihrer Großmutter, das jetzt von ihrer Mutter verwaltet wurde, nach einer katastrophalen Investition in eine gescheiterte Gipsmine stetig zurück, bis sie erschöpft war. Folglich verkaufte Earhart ohne unmittelbare Aussichten, ihre Investition in das Fliegen wieder hereinzuholen, den "Canary" sowie einen zweiten Kinner und kaufte einen gelben Kissel "Speedster"-Zweipersonenwagen, den sie "Yellow Peril" nannte. Gleichzeitig erlebte Earhart eine Verschlimmerung ihres alten Nebenhöhlenproblems, als sich ihre Schmerzen verschlimmerten, und Anfang 1924 wurde sie für eine weitere Nebenhöhlenoperation ins Krankenhaus eingeliefert, die erneut erfolglos blieb. Nachdem sie sich an einer Reihe ungewöhnlicher Unternehmungen versucht hatte, darunter die Gründung einer Fotofirma, schlug Earhart eine neue Richtung ein. [49]

Boston

Nach der Scheidung ihrer Eltern im Jahr 1924 fuhr sie ihre Mutter in der "Yellow Peril" auf eine transkontinentale Reise von Kalifornien mit Zwischenstopps im ganzen Westen und sogar einer Spritztour bis nach Banff, Alberta. Die mäandernde Tour führte das Paar schließlich nach Boston, Massachusetts, wo Earhart sich einer weiteren Nasennebenhöhlenoperation unterzog, die erfolgreicher war. Nach der Genesung kehrte sie für mehrere Monate an die Columbia University zurück, musste jedoch ihr Studium und alle weiteren Pläne für eine Immatrikulation am Massachusetts Institute of Technology abbrechen, da ihre Mutter die Studiengebühren und die damit verbundenen Kosten nicht mehr aufbringen konnte. Bald darauf fand sie zunächst eine Anstellung als Lehrerin, dann 1925 als Sozialarbeiterin im Denison House, einem Bostoner Siedlungshaus. [50] Zu dieser Zeit lebte sie in Medford, Massachusetts.

Als Earhart in Medford lebte, behielt sie ihr Interesse an der Luftfahrt bei, wurde Mitglied des Bostoner Chapters der American Aeronautical Society und wurde schließlich zu dessen Vizepräsidentin gewählt. [51] Sie flog vom Flughafen Dennison (später die Naval Air Station Squantum) in Quincy, Massachusetts, und half mit einer kleinen Geldsumme, den Betrieb zu finanzieren. [52] Earhart flog auch den ersten offiziellen Flug vom Flughafen Dennison im Jahr 1927. [53] Neben ihrer Tätigkeit als Vertriebsmitarbeiter für Kinner-Flugzeuge in der Gegend von Boston schrieb Earhart lokale Zeitungskolumnen, die das Fliegen förderten, und als ihre lokale Berühmtheit wuchs, wurde sie legte die Pläne für eine Organisation für weibliche Flieger vor. [54]

Transatlantikflug 1928

Nach Charles Lindberghs Alleinflug über den Atlantik im Jahr 1927 bekundete Amy Guest (1873-1959) ihr Interesse daran, die erste Frau zu sein, die über den Atlantik flog (oder geflogen wurde). Nachdem sie entschieden hatte, dass die Reise für sie zu gefährlich war, bot sie an, das Projekt zu sponsern, und schlug vor, "ein anderes Mädchen mit dem richtigen Image" zu finden. Eines Nachmittags im April 1928 erhielt Earhart während der Arbeit einen Anruf von Captain Hilton H. Railey, der sie fragte: "Möchten Sie den Atlantik fliegen?"

Die Projektkoordinatoren (darunter Buchverleger und Publizist George P. Putnam) interviewten Earhart und baten sie, den Piloten Wilmer Stultz und den Copiloten/Mechaniker Louis Gordon auf dem Flug zu begleiten, nominell als Passagier, aber mit der zusätzlichen Pflicht, das Flugbuch zu führen. Das Team verließ Trepassey Harbour, Neufundland, in einer Fokker F.VIIb/3m namens "Friendship" am 17. Juni 1928 und landete genau 20 Stunden und 40 Minuten später in Pwll in der Nähe von Burry Port, Südwales. [55] An der Stelle befindet sich eine blaue Gedenktafel. [56] Da der größte Teil des Fluges mit Instrumenten durchgeführt wurde und Earhart keine Ausbildung für diese Art des Fliegens hatte, steuerte sie das Flugzeug nicht. Als sie nach der Landung interviewt wurde, sagte sie: "Stultz hat alles geflogen - musste. Ich war nur Gepäck, wie ein Sack Kartoffeln." Sie fügte hinzu: "Vielleicht werde ich es eines Tages alleine versuchen." [57]

Earhart wurde Berichten zufolge am 19. Juni 1928 mitreißend begrüßt, als sie in Woolston in Southampton, England, landete. [58] Sie flog die Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 im Besitz von Lady Mary Heath und kaufte das Flugzeug später und ließ es zurück in die Vereinigten Staaten verschiffen (wo es das "unlizensierte Flugzeugidentifikationszeichen" 7083 erhielt) ). [59]

Als die Flugbesatzung Stultz, Gordon und Earhart in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, wurden sie mit einer Ticker-Tape-Parade entlang des Canyon of Heroes in Manhattan begrüßt, gefolgt von einem Empfang mit Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus.

Promi-Bild

Aufgrund ihrer körperlichen Ähnlichkeit mit Lindbergh, [60] den die Presse "Lucky Lindy" genannt hatte, begannen einige Zeitungen und Zeitschriften, Earhart als "Lady Lindy" zu bezeichnen. [61] [Anmerkung 7] Die United Press war ihnen gegenüber hochtrabend, Earhart war die amtierende "Queen of the Air". [62] Unmittelbar nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten unternahm sie 1928 und 1929 eine anstrengende Vortragsreise. Putnam hatte sich unterdessen vorgenommen, sie in einer Kampagne stark zu fördern, die die Veröffentlichung eines von ihr verfassten Buches, eine Reihe neuer Vortragsreisen und Verwendung von Bildern von ihr in Werbungen für den Massenmarkt für Produkte wie Gepäck, Lucky Strike-Zigaretten (dies verursachte bei ihr Imageprobleme, mit McCalls Zeitschrift, die ein Angebot zurückzieht) [63] sowie Damen- und Sportbekleidung. Das Geld, das sie mit "Lucky Strike" verdiente, war für eine Spende von 1.500 US-Dollar für die bevorstehende Südpolexpedition von Commander Richard Byrd vorgesehen. [63]

Die Marketingkampagne von Earhart und Putnam war erfolgreich bei der Etablierung der Earhart-Mystik in der öffentlichen Psyche. [64] Anstatt die Produkte nur zu befürworten, beteiligte sich Earhart aktiv an den Werbeaktionen, insbesondere in der Damenmode. Einige Jahre lang hatte sie ihre eigenen Kleider genäht, doch die "Active Living"-Linien, die in 50 Geschäften wie Macy's in Ballungsräumen verkauft wurden, waren Ausdruck eines neuen Earhart-Images. [65] Ihr Konzept einfacher, natürlicher Linien, kombiniert mit knitterfreien, waschbaren Materialien, war die Verkörperung eines schlanken, zielgerichteten, aber femininen "A.E." (der bekannte Name, den sie mit Familie und Freunden trug). [62] [66] Die von ihr beworbene Gepäcklinie (vermarktet als Modernaire Earhart Luggage) trug ebenfalls ihren unverwechselbaren Stempel.

Eine breite Palette von Werbeartikeln mit dem Namen Earhart erschien.

Förderung der Luftfahrt

Promi-Vermerke halfen Earhart, ihr Fliegen zu finanzieren. [67] Übernahme einer Position als Associate Editor bei Kosmopolitisch Magazin hat sie dieses Forum zu einer Gelegenheit gemacht, sich für eine größere Akzeptanz der Luftfahrt in der Öffentlichkeit einzusetzen, insbesondere mit Blick auf die Rolle der Frauen, die in die Branche einsteigen. [68] Im Jahr 1929 gehörte Earhart zu den ersten Fliegern, die den kommerziellen Flugverkehr durch die Entwicklung eines Passagierflugdienstes zusammen mit Charles Lindbergh förderten, sie vertrat den Transcontinental Air Transport (TAT, später TWA) und investierte Zeit und Geld in den Aufbau der erster regionaler Shuttleservice zwischen New York und Washington, DC, der Ludington Airline. Sie war Vizepräsidentin von National Airways, die den Flugbetrieb der Boston-Maine Airways und mehrerer anderer Fluggesellschaften im Nordosten leitete. [69] Bis 1940 wurde daraus Northeast Airlines.

Wettkampffliegen

Obwohl Earhart durch ihren Transatlantikflug berühmt geworden war, bemühte sie sich, einen eigenen "unbefleckten" Rekord aufzustellen. [70] Kurz nach ihrer Rückkehr, Pilot von Avian 7083, startete sie zu ihrem ersten langen Alleinflug, der gerade stattfand, als ihr Name ins nationale Rampenlicht rückte. Mit der Reise im August 1928 war Earhart die erste Frau, die allein über den nordamerikanischen Kontinent und zurück flog.[71] Ihre fliegerischen Fähigkeiten und ihre Professionalität wuchsen allmählich, wie von erfahrenen Berufspiloten anerkannt wurde, die mit ihr flogen. General Leigh Wade flog 1929 mit Earhart: "Sie war eine geborene Fliegerin, mit einer zarten Berührung am Stock." [72]

Earhart unternahm daraufhin 1929 während des ersten Santa Monica-to-Cleveland Women's Air Derby (von Will Rogers mit dem Spitznamen "Powder Puff Derby" genannt), das Santa Monica, Kalifornien, am 18. , Ohio am 26. August. Während des Rennens belegte sie den vierten Platz in der Division "Schwere Flugzeuge". Beim vorletzten Stopp in Columbus verunglückte ihre Freundin Ruth Nichols, die auf Platz drei landete, bei einem Testflug vor der Wiederaufnahme des Rennens. Das Flugzeug von Nichols prallte am Start der Startbahn gegen einen Traktor und überschlug sich, was sie aus dem Rennen zwang. [73] In Cleveland wurde Earhart Dritter in der schweren Division. [74] [75]

1930 wurde Earhart eine Funktionärin der National Aeronautic Association, wo sie sich aktiv für die Einrichtung separater Frauenrekorde einsetzte und maßgeblich daran beteiligt war, dass die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) einen ähnlichen internationalen Standard akzeptierte. [68] 1931 stellte sie einen Höhenweltrekord von 18.415 Fuß (5.613 m) auf und flog einen Pitcairn PCA-2 [76] Tragschrauber, der von Beech-Nut Chewing Gum geliehen wurde. [77] [78] [79] [80] Während es für einen Leser heute so aussehen mag, als ob Earhart mit dem Fliegen von "Stunts" beschäftigt war, waren ihre Aktivitäten zusammen mit denen anderer weiblicher Flieger entscheidend dafür, die amerikanische Öffentlichkeit "Luft" zu machen gesinnt" und überzeugte sie davon, dass "die Luftfahrt nicht mehr nur etwas für Draufgänger und Übermenschen war". [81]

Während dieser Zeit engagierte sich Earhart bei The Ninety-Nines, einer Organisation von weiblichen Piloten, die moralische Unterstützung leistete und die Sache der Frauen in der Luftfahrt förderte. Sie hatte 1929 nach dem Women's Air Derby ein Treffen der weiblichen Piloten einberufen. Sie schlug den Namen basierend auf der Anzahl der Gründungsmitglieder vor, die sie später 1930 der erste Präsident der Organisation wurde Mary Pickford nach Cleveland, um die Rennen zu eröffnen. [82]

Heirat mit George Putnam

Earhart war mit Samuel Chapman verlobt, einem Chemieingenieur aus Boston, den sie am 23. November 1928 löste. [83] Im gleichen Zeitraum hatten Earhart und der Verleger George P. Putnam viel Zeit miteinander verbracht. Putnam, der als Allgemeinmediziner bekannt war, wurde 1929 geschieden und suchte Earhart auf, der ihr sechs Mal einen Antrag machte, bevor sie schließlich zustimmte, ihn zu heiraten. [Anmerkung 8] Sie heirateten am 7. Februar 1931 im Haus von Putnams Mutter in Noank, Connecticut. Earhart bezeichnete ihre Ehe als „Partnerschaft“ mit „doppelter Kontrolle“. In einem Brief an Putnam, der ihm am Tag der Hochzeit persönlich übergeben wurde, schrieb sie: „Ich möchte, dass du verstehst, dass ich dich nicht an irgendwelche Midaevil halten werde [sic] Kodex der Treue zu mir, noch werde ich mich als ähnlich an dich gebunden betrachten." die Einschließung sogar eines attraktiven Käfigs." [Anmerkung 9] [86] [87]

Earharts Vorstellungen von der Ehe waren zu dieser Zeit liberal, da sie an die gleiche Verantwortung für beide Ernährer glaubte und ihren eigenen Namen betonte, anstatt als "Mrs. Putnam" bezeichnet zu werden. Wann Die New York Times, gemäß den Regeln seines Stylebooks, bestand darauf, sie als Mrs. Putnam zu bezeichnen, sie lachte darüber. Putnam erfuhr auch, dass er "Mr. Earhart" genannt werden würde. [88] Es gab keine Flitterwochen für das Brautpaar, da Earhart an einer neuntägigen Cross-Country-Tour beteiligt war, die Autogyros und den Tour-Sponsor Beech-Nut-Kaugummi förderte. Obwohl Earhart und Putnam nie Kinder hatten, hatte er zwei Söhne aus seiner früheren Ehe mit Dorothy Binney (1888–1982), [89] einer chemischen Erbin, deren Vaters Firma Binney & Smith die Crayola-Buntstifte erfand: [90] die Forscherin und Schriftstellerin David Binney Putnam (1913-1992) und George Palmer Putnam, Jr. (1921-2013). [91] Earhart mochte David besonders, der seinen Vater häufig in ihrem Familienhaus auf dem Gelände des Apawamis Clubs in Rye, New York, besuchte. George hatte sich kurz nach der Trennung seiner Eltern an Kinderlähmung erkrankt und konnte ihn nicht mehr so ​​oft besuchen.

Am Morgen [ Zitat benötigt ] vom 20. Mai 1932 machte sich der 34-jährige Earhart mit einer Kopie des Telegraph-Journal, die ihr der Journalist Stuart Trueman [92] gegeben hat, um das Datum des Fluges zu bestätigen. [92] Sie beabsichtigte, mit ihrer einmotorigen Lockheed Vega 5B nach Paris zu fliegen, um den Alleinflug von Charles Lindbergh fünf Jahre zuvor nachzuahmen. [93] [Anmerkung 10] Ihr technischer Berater für den Flug war der berühmte norwegisch-amerikanische Flieger Bernt Balchen, der bei der Vorbereitung ihres Flugzeugs half. Er spielte auch die Rolle des "Köders" für die Presse, als er angeblich Earharts Vega für seinen eigenen Arktisflug vorbereitete. [Anmerkung 11] Nach einem Flug von 14 Stunden und 56 Minuten, in dem sie mit starken Nordwinden, eisigen Bedingungen und mechanischen Problemen zu kämpfen hatte, landete Earhart auf einer Weide in Culmore, nördlich von Derry, Nordirland. Die Landung wurde von Cecil King und T. Sawyer beobachtet. Als ein Knecht fragte: "Bist du weit geflogen?" Earhart antwortete: "Aus Amerika". [96] [97]

Als erste Frau, die allein nonstop über den Atlantik flog, erhielt Earhart das Distinguished Flying Cross des Kongresses, das Ritterkreuz der Ehrenlegion der französischen Regierung und die Goldmedaille der National Geographic Society [98] von Präsident Herbert Hoover . Als ihr Ruhm wuchs, schloss sie Freundschaften mit vielen Leuten in hohen Ämtern, vor allem mit First Lady Eleanor Roosevelt. Roosevelt teilte viele Interessen und Leidenschaften von Earhart, insbesondere die Anliegen von Frauen. Nachdem sie mit Earhart geflogen war, erhielt Roosevelt eine Studentengenehmigung, verfolgte jedoch ihre Pläne, das Fliegen zu lernen, nicht weiter. Die beiden Freunde kommunizierten ihr ganzes Leben lang häufig. [Anmerkung 12] Eine andere Fliegerin, Jacqueline Cochran, die als Rivalin von Earhart galt, wurde in dieser Zeit auch ihre Vertraute. [100]

Zusätzliche Alleinflüge

Am 11. Januar 1935 flog Earhart als erster Flieger allein von Honolulu, Hawaii, nach Oakland, Kalifornien. [Anmerkung 13] [101] [102] [103] Obwohl dieser Überseeflug von vielen anderen versucht wurde, insbesondere von den unglücklichen Teilnehmern des Dole Air Race von 1927, die die Route umgekehrt hatten, war ihr bahnbrechender [104] Flug hauptsächlich Routine, ohne mechanische Pannen. In ihren letzten Stunden entspannte sie sich sogar und hörte "die Sendung der Metropolitan Opera aus New York". [104]

In diesem Jahr flog sie erneut mit ihrem Lockheed-Vega-Flugzeug, das Earhart als "alte Bessie, das Feuerpferd" bezeichnet hatte, [Anmerkung 14] [106] sie flog am 19. April allein von Los Angeles nach Mexiko-Stadt. Der nächste Rekordversuch war ein Nonstop Flug von Mexiko-Stadt nach New York. Ihr Flug am 8. Mai verlief ereignislos, obwohl die große Menschenmenge, die sie in Newark, New Jersey, begrüßte, Anlass zur Sorge gab, [107] weil sie aufpassen musste, nicht in die Menge zu rollen.

Earhart nahm erneut an Langstrecken-Luftrennen teil und belegte beim Bendix Trophy Race 1935 den fünften Platz, das beste Ergebnis, das sie erreichen konnte, denn ihre serienmäßige Lockheed Vega, die mit 314 km/h die Spitze erreichte, war zweckgebunden. gebaute Air Racer, die mehr als 300 mph (480 km/h) erreichten. Das Rennen war ein besonders schwieriges gewesen, da ein Konkurrent, Cecil Allen, bei einem feurigen Startunglück starb und Konkurrentin Jacqueline Cochran wegen mechanischer Probleme gezwungen war, sich zurückzuziehen. Außerdem plagten "blinder Nebel" [109] und heftige Gewitter das Rennen.

Zwischen 1930 und 1935 hatte Earhart sieben Geschwindigkeits- und Streckenrekorde für Frauen in einer Vielzahl von Flugzeugen aufgestellt, darunter die Kinner Airster, Lockheed Vega und Pitcairn Autogiro. 1935 erkannte Earhart die Grenzen ihrer "schönen roten Vega" bei langen Überseeflügen und dachte nach ihren eigenen Worten über einen neuen "Preis" nach wie es sein könnte". [110] Für das neue Unternehmen würde sie ein neues Flugzeug brauchen.

Während Earhart Ende November 1934 auf einer Vortragsreise war, brach in der Putnam-Residenz in Rye ein Feuer aus, das viele Familienschätze und Earharts persönliche Erinnerungsstücke zerstörte. [111] Putnam hatte seine Beteiligung am New Yorker Verlag bereits an seinen Cousin Palmer Putnam verkauft. Nach dem Brand beschloss das Paar, an die Westküste zu ziehen, wo Putnam seine neue Position als Chef der Redaktion von Paramount Pictures in North Hollywood antrat. [112] [Anmerkung 15] Als Earhart Ende 1934 in Kalifornien sprach, kontaktierte Earhart den Hollywood-"Stunt"-Piloten Paul Mantz, um ihr Fliegen zu verbessern und sich insbesondere auf das Langstreckenfliegen in ihrer Vega zu konzentrieren, und wollte näher an ihn herankommen .

Auf Drängen von Earhart kaufte Putnam im Juni 1935 ein kleines Haus neben dem Clubhaus des Lakeside Golf Club in Toluca Lake, einer Enklaven-Gemeinde im San Fernando Valley, eingebettet zwischen den Studiokomplexen Warner Brothers und Universal Pictures, wo sie zuvor ein temporäres gemietet hatten Residenz. [113] [114] Earhart und Putnam wollten nicht sofort einziehen, entschieden sich jedoch für einen erheblichen Umbau und eine Erweiterung des bestehenden kleinen Gebäudes, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden. Dies verzögerte den Bezug ihres neuen Zuhauses um mehrere Monate. [115]

Im September 1935 gründeten Earhart und Mantz formell eine Geschäftspartnerschaft, die sie seit Ende 1934 in Erwägung gezogen hatten, indem sie die kurzlebige Earhart-Mantz-Flugschule gründeten, die Mantz über seine Luftfahrtgesellschaft United Air Services kontrollierte und betrieb. Das Unternehmen befand sich am Flughafen Burbank, etwa 8 km von Earharts Heimat am Toluca Lake entfernt. Putnam kümmerte sich um die Werbung für die Schule, die hauptsächlich Instrumentenflug mit Link Trainern unterrichtete. [116]

Planung

Im Jahr 1935 trat Earhart als Gastdozent an die Purdue University ein, um Frauen in Bezug auf Karrieren zu beraten und als technischer Berater der Abteilung für Luftfahrt. [109] [Anmerkung 16] Anfang 1936 begann Earhart mit der Planung eines Weltumrundungsfluges. Obwohl andere um die Welt geflogen waren, war ihr Flug mit 47.000 km der längste, weil er einer ungefähr äquatorialen Route folgte. Mit Finanzierung durch Purdue, [Anmerkung 17], wurde im Juli 1936 eine Lockheed Electra 10E (Reg. NR16020) bei der Lockheed Aircraft Company nach ihren Spezifikationen gebaut, die umfangreiche Modifikationen am Rumpf beinhaltete, um viele zusätzliche Treibstofftanks aufzunehmen. [118] Earhart nannte das zweimotorige Eindecker ihr "fliegendes Labor". Das Flugzeug wurde im Lockheed-Werk in Burbank, Kalifornien, gebaut und nach der Auslieferung bei Mantzs United Air Services abgehängt, die sich direkt gegenüber dem Lockheed-Werk gegenüber dem Flugplatz befanden. [119]

Obwohl die Electra als "fliegendes Laboratorium" bekannt gemacht wurde, war wenig nützliche Wissenschaft geplant und der Flug wurde um Earharts Absicht herum arrangiert, die Welt zu umrunden und gleichzeitig Rohmaterial und öffentliche Aufmerksamkeit für ihr nächstes Buch zu gewinnen. [120] Earhart wählte Captain Harry Manning als ihren Navigator aus, er war der Kapitän der Präsident Roosevelt, das Schiff, das Earhart 1928 aus Europa zurückgebracht hatte. [117] Manning war nicht nur Navigator, sondern auch Pilot und ein erfahrener Funker, der den Morsecode kannte. [121]

Der ursprüngliche Plan war eine zweiköpfige Besatzung. Earhart würde fliegen und Manning würde navigieren. Während eines Fluges quer durch das Land, zu dem Earhart, Manning und Putnam gehörten, flog Earhart mit Orientierungspunkten. Sie und Putnam wussten, wo sie waren. Manning führte einen Navigations-Fix durch, aber dieser Fix alarmierte Putnam, weil Mannings Position sie in den falschen Zustand versetzte. Sie flogen nahe der Staatsgrenze, also war der Navigationsfehler gering, aber Putnam war immer noch besorgt. [122] Einige Zeit später arrangierten Putnam und Mantz einen Nachtflug, um Mannings Navigationsfähigkeiten zu testen. [123] Unter schlechten Navigationsbedingungen war Mannings Position um 20 Meilen daneben. Elgen M. und Marie K. Long halten Mannings Leistung für angemessen, da sie innerhalb eines akzeptablen Fehlers von 30 Meilen lag, aber Mantz und Putnam wollten einen besseren Navigator. [124]

Durch Kontakte in der Luftfahrt-Community von Los Angeles wurde Fred Noonan anschließend als zweiter Navigator ausgewählt, da bei der Verwendung der Himmelsnavigation für Flugzeuge erhebliche zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen waren. [125] [126] Noonan war sowohl in der Marine (er war ein lizenzierter Schiffskapitän) als auch in der Flugnavigation erfahren. Noonan hatte kürzlich Pan Am verlassen, wo er die meisten der China Clipper-Wasserflugzeugrouten des Unternehmens über den Pazifik etablierte. Noonan war auch für die Ausbildung der Navigatoren von Pan American für die Route zwischen San Francisco und Manila verantwortlich. [127] [Anmerkung 18] Die ursprünglichen Pläne sahen vor, dass Noonan von Hawaii nach Howland Island navigieren sollte, ein besonders schwieriger Teil des Fluges, dann würde Manning mit Earhart nach Australien weiterfahren und sie würde für den Rest des Projekts alleine fortfahren.

Erster Versuch

Am 17. März 1937 flogen Earhart und ihre Crew die erste Etappe von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii. Neben Earhart und Noonan waren Harry Manning und Mantz (der als technischer Berater von Earhart fungierte) an Bord. Aufgrund von Schmier- und Abriebproblemen bei den Verstellmechanismen der Propellernaben musste das Flugzeug in Hawaii gewartet werden. Schließlich landete die Electra auf dem Luke Field der United States Navy auf Ford Island in Pearl Harbor. Der Flug wurde drei Tage später von Luke Field mit Earhart, Noonan und Manning an Bord wieder aufgenommen. Das nächste Ziel war Howland Island, eine kleine Insel im Pazifik. Manning, der einzige erfahrene Funker, hatte Vorkehrungen getroffen, um die Insel per Funkpeilung zu erreichen. Der Flug hat Luke Field nie verlassen. Während des Startlaufs kam es zu einer unkontrollierten Bodenschleife, das vordere Fahrwerk brach zusammen, beide Propeller schlugen auf den Boden, das Flugzeug rutschte auf dem Bauch ins Schleudern und ein Teil der Landebahn wurde beschädigt. [128] Die Ursache der Erdschleife ist umstritten. Einige Zeugen in Luke Field, darunter der Journalist von Associated Press, sagten, sie hätten einen Reifenplatzer gesehen. [129] Earhart dachte, dass entweder der rechte Reifen der Electra durchgebrannt war und/oder das rechte Fahrwerk zusammengebrochen war. Einige Quellen, darunter Mantz, zitierten Pilotenfehler. [129]

Da das Flugzeug schwer beschädigt war, wurde der Flug abgebrochen und das Flugzeug zur Reparatur auf dem Seeweg in die Einrichtung von Lockheed Burbank verschifft. [130]

Manning, der sich für den Flug beurlaubt hatte, war der Meinung, dass es zu viele Probleme und Verspätungen gegeben hatte. Er beendete seine Verbindung mit der Reise und ließ nur Earhart bei Noonan zurück, keiner von ihnen war ein erfahrener Funker.

Zweiter Versuch

Während die Elektra repariert wurde, sicherten Earhart und Putnam zusätzliche Mittel und bereiteten sich auf einen zweiten Versuch vor. Diesmal flog der Flug von Westen nach Osten, der zweite Versuch begann mit einem nicht veröffentlichten Flug von Oakland nach Miami, Florida, und nach ihrer Ankunft dort kündigte Earhart öffentlich ihre Pläne an, die Welt zu umrunden. Die entgegengesetzte Richtung des Fluges war teilweise das Ergebnis von Änderungen der globalen Wind- und Wettermuster entlang der geplanten Route seit dem früheren Versuch. Auf diesem zweiten Flug war Fred Noonan das einzige Besatzungsmitglied von Earhart. Das Paar verließ Miami am 1. Juni und erreichte nach zahlreichen Zwischenstopps in Südamerika, Afrika, dem indischen Subkontinent und Südostasien am 29. Juni 1937 Lae, Neuguinea Reise war beendet. Die verbleibenden 11.000 Kilometer würden über dem Pazifik verlaufen.

Earharts Flugroute von 1937
Datum Abfahrtsort [131] Ankunftsort Nautisch
Meilen
Hinweise [132]
20. Mai 1937 Oakland, Kalifornien Burbank, Kalifornien 283
21. Mai 1937 Burbank, Kalifornien Tucson, Arizona 393
22. Mai 1937 Tucson, Arizona New Orleans, Louisiana 1070 Am Lakefront Airport angekommen [133]
23. Mai 1937 New Orleans, Louisiana Miami, Florida 586
1. Juni 1937 Miami, Florida San Juan, Puerto Rico 908
2. Juni 1937 San Juan, Puerto Rico Caripito, Venezuela 492 Außerhalb des Flughafens Isla Grande
3. Juni 1937 Caripito, Venezuela Paramaribo, Surinam 610
4. Juni 1937 Paramaribo, Surinam Fortaleza, Brasilien 1142
5. Juni 1937 Fortaleza, Brasilien Natal, Brasilien 235
7. Juni 1937 Natal, Brasilien Saint-Louis, Senegal 1727 Transatlantikflug
8. Juni 1937 Saint-Louis, Senegal Dakar, Senegal 100
10. Juni 1937 Dakar, Senegal Gao, Französisch-Sudan 1016
11. Juni 1937 Gao, Französisch-Sudan Fort-Lamy, F.E. Afrika 910
12. Juni 1937 Fort-Lamy, F.E. Afrika El Fasher, Anglo-Ägyptischer Sudan 610
13. Juni 1937 El Fasher, Anglo-Ägyptischer Sudan Khartum, Anglo-Ägyptischer Sudan 437
13. Juni 1937 Khartum, Anglo-Ägyptischer Sudan Massawa, Italienisch-Ostafrika 400
14. Juni 1937 Massawa, Italienisch-Ostafrika Assab, Italienisch-Ostafrika 241
15. Juni 1937 Assab, Italienisch-Ostafrika Karatschi, Britisch-Indien 1627 Erster Nonstop-Flug vom Roten Meer nach Indien
17. Juni 1937 Karatschi, Britisch-Indien Kalkutta, Britisch-Indien 1178
18. Juni 1937 Kalkutta, Britisch-Indien Akyab, Birma 291
19. Juni 1937 Akyab, Birma Rangun, Burma 268
20. Juni 1937 Rangun, Burma Bangkok, Siam 315
20. Juni 1937 Bangkok, Siam Singapur, Straits Settlements 780
21. Juni 1937 Singapur, Straits Settlements Bandoeng, Niederländisch-Ostindien 541
25. Juni 1937 Bandoeng, Niederländisch-Ostindien Soerabaia, Niederländisch-Ostindien 310 Verspätet wegen Monsun
25. Juni 1937 Soerabaia, Niederländisch-Ostindien Bandoeng, Niederländisch-Ostindien 310 Zur Reparatur zurückgekehrt, Earhart an Ruhr erkrankt
26. Juni 1937 Bandoeng, Niederländisch-Ostindien Soerabaia, Niederländisch-Ostindien 310
27. Juni 1937 Soerabaia, Niederländisch-Ostindien Koepang, Niederländisch-Ostindien 668
28. Juni 1937 Koepang, Niederländisch-Ostindien Darwin, Australien 445 Peiler repariert, Fallschirme entfernt und nach Hause geschickt
29. Juni 1937 Darwin, Australien Lae, Neuguinea 1012
2. Juli 1937 Lae, Neuguinea Howland-Insel 2223 [134] Nicht angekommen
3. Juli 1937 Howland-Insel Honolulu, Hawaii 1900 Geplante Etappe
4. Juli 1937 Honolulu, Hawaii Oakland, Kalifornien 2400 Geplante Etappe

Abfahrt von Lae

Im März 1937 hatte Kelly Johnson Motor- und Höheneinstellungen für die Electra empfohlen. Einer der empfohlenen Zeitpläne war: [138] [Anmerkung 20]

Höhe Drehzahl Zoll Cambridge [Anmerkung 21] Kraftstoffverbrauch [gph] Std verbrauchter Kraftstoff [gal] Oktan [Anmerkung 22]
steigen 2050 28.5 .078 n / A n / A 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24,0 oder Vollgas .072 38 15,7 (berechnet) 1100 87

Earhart verwendete einen Teil des obigen Flugplans für die Strecke von Oakland nach Honolulu des ersten Weltflugversuchs.Johnson schätzte, dass 900 Gallonen Treibstoff 40 % mehr Reichweite bieten würden, als für diese Strecke erforderlich ist. Die Verwendung von 900 Gallonen war 250 Gallonen weniger als die maximale Kraftstofftankkapazität der Electra, was eine Gewichtseinsparung von 1.500 Pfund (680 kg) bedeutete, also schloss Earhart Mantz als Passagier auf diesem Bein ein. Die Strecke von Oakland nach Honolulu hatte Earhart, Noonan, Manning und Mantz an Bord. Der Flug von Oakland nach Honolulu dauerte 16 Stunden. Die Electra lud auch 900 Gallonen Treibstoff für die kürzere Strecke von Honolulu nach Howland (mit nur Earhart, Noonan und Manning an Bord), aber das Flugzeug stürzte beim Start ab. Der Absturz beendete den ersten Weltflugversuch. [140]

Gegen 15 Uhr Lae-Zeit meldete Earhart ihre Höhe mit 10000 Fuß, aber sie würden die Höhe aufgrund der dicken Wolken reduzieren. Gegen 17 Uhr meldete Earhart ihre Höhe mit 7000 Fuß und die Geschwindigkeit mit 150 Knoten. [141]

Ihr letzter bekannter Positionsbericht war in der Nähe der Nukumanu-Inseln, etwa 800 Meilen (700 sm, 1.300 km) nach dem Flug.

Während des Fluges konnte Noonan möglicherweise eine Himmelsnavigation durchführen, um seine Position zu bestimmen. Das Flugzeug würde die internationale Datumsgrenze während des Fluges überqueren und die Datumsgrenze nicht berücksichtigen, könnte einen Positionsfehler von 1° oder 60 Meilen verursachen. [142]

Funkausrüstung

Zur Vorbereitung der Reise nach Howland Island hatte die US-Küstenwache den Kutter USCGC . geschickt Itasca (1929) auf die Insel. Der Kutter bot viele Dienste wie die Beförderung von Nachrichtenreportern auf die Insel, hatte aber auch Kommunikations- und Navigationsfunktionen. Der Plan war, dass der Kutter könnte: mit Earharts Flugzeug über Funk kommunizieren, ein Funkzielsuchsignal senden, um das Auffinden von Howland Island ohne präzise Himmelsnavigation zu erleichtern Earharts Sprachübertragungen und verwenden ihre Kessel, um "Rauch zu machen" (eine dunkle Rauchsäule zu erzeugen, die über dem Horizont zu sehen ist). Alle Navigationsmethoden würden Earhart nicht nach Howland Island führen.

Die Electra hatte eine Funkausrüstung sowohl für die Kommunikation als auch für die Navigation, aber Details über diese Ausrüstung sind nicht klar. Die Electra konnte keine Zwei-Wege-Funkkommunikation mit USCGC aufbauen Itasca (1929) und konnte nicht radiolokalisieren Itasca. Für diese Fehler wurden viele Erklärungen vorgeschlagen.

Das Flugzeug hatte einen modifizierten Western Electric Modell 13C Sender. Der 50-Watt-Sender war quarzgesteuert und konnte auf 500 kHz, 3105 kHz und 6210 kHz senden. [139] Kristallsteuerung bedeutet, dass der Sender nicht auf andere Frequenzen abgestimmt werden kann, die das Flugzeug nur auf diesen drei Frequenzen senden könnte. Der Sender wurde werksseitig auf die 500 kHz-Fähigkeit umgerüstet.

Das Flugzeug hatte einen modifizierten Western Electric Modell 20B Empfänger. Normalerweise deckte der Empfänger vier Frequenzbänder ab: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz und 4000–10000 kHz. Der Empfänger wurde modifiziert, um die Frequenzen im zweiten Band auf 485–1200 kHz abzusenken. Diese Änderung ermöglichte den Empfang von 500-kHz-Signalen, die für Seenotrufe und Funknavigation verwendet wurden. [139] [Hinweis 23] Der Empfänger Modell 20B hat zwei Antenneneingänge: einen Niederfrequenz-Antenneneingang und einen Hochfrequenz-Antenneneingang. Der Bandwähler des Empfängers wählt auch aus, welcher Antenneneingang verwendet wird. Die ersten beiden Bänder verwenden die Niederfrequenzantenne und die letzten beiden Bänder wählen die Hochfrequenzantenne. [143]

Es ist nicht bekannt, ob der Empfänger des Modells 20B einen Schwebungsfrequenzoszillator hatte, der die Erkennung von Dauerstrichübertragungen wie Morsecode und Funkortungsbaken ermöglichen würde. [139] Weder Earhart noch Noonan waren in der Lage, Morsecode zu verwenden. [137] Sie verließen sich auf die Sprachkommunikation. Manning, der am ersten Weltflugversuch teilnahm, aber nicht am zweiten, war Morse-Experte und hatte im März 1937, kurz vor dem Start des ersten Fluges, eine FCC-Flugfunk-Funktelegrafenlizenz für 15 Wörter pro Minute erworben. [121]

Ein separater automatischer Funkpeilempfänger, ein Prototyp des Hooven Radio Compass, [144] war im Oktober 1936 in das Flugzeug eingebaut worden, aber dieser Empfänger wurde vor dem Flug entfernt, um Gewicht zu sparen. [145] [146] Der Hooven Radio Compass wurde durch eine Bendix-Kopplungseinheit ersetzt, die es ermöglichte, eine konventionelle Rahmenantenne an einen vorhandenen Empfänger (d. h. den Western Electric 20B) anzuschließen. Die Rahmenantenne ist über dem Cockpit von Earharts Flugzeug sichtbar.

Alternativ kann die Rahmenantenne an einen Bendix RA-1 Zusatzempfänger mit Peilfähigkeit bis 1500 kHz angeschlossen worden sein. [Anmerkung 24] [Anmerkung 25] Es ist nicht klar, ob ein solcher Empfänger installiert wurde, und wenn ja, könnte er vor dem Flug entfernt worden sein. [139] Elgen und Marie Long beschreiben, wie Joe Gurr Earhart trainiert, einen Bendix-Empfänger und andere Geräte zu verwenden, um den Radiosender KFI auf 640 kHz einzustellen und seine Richtung zu bestimmen. [147]

Welcher Empfänger auch immer verwendet wurde, es gibt Bilder von Earharts Funkpeiler-Rahmenantenne und seiner 5-Band-Bendix-Koppeleinheit. [148] Die Details der Schleife und ihres Kopplers sind nicht klar. Elgen und Marie Long behaupten, dass die Koppeleinheit eine Standard-RDF-1-B-Schleife an den RA-1-Empfänger angepasst hat und dass das System auf Frequenzen unter 1430 kHz beschränkt war. [149] Während des ersten Weltflugversuchs von Honolulu nach Howland (als Manning Navigator war), Itasca sollte ein CW-Homing Beacon entweder mit 375 kHz oder 500 kHz senden. [150] Mindestens zweimal während des Weltflugs konnte Earhart die Funkpeilung bei 7500 kHz nicht bestimmen. Wenn die RDF-Ausrüstung für diese Frequenz nicht geeignet wäre, wäre der Versuch einer solchen Reparatur ein Bedienungsfehler und erfolglos. Das frühere 7-Band Navy RDF-1-A deckte jedoch 500 kHz bis 8000 kHz ab. [151] Der spätere 3-Band-DU-1 deckte 200 kHz bis 1600 kHz ab. [152] [153] Es ist nicht klar, wo die Kopplerleistung von RDF-1-B oder Earhart zwischen diesen beiden Einheiten liegt. [Anmerkung 26] Darüber hinaus weisen die Kupplungskonstruktionen RDF-1-A und DU-1 weitere Unterschiede auf. Von dort soll die gewöhnliche Empfangsantenne an den Antenneneingang des Kopplers angeschlossen und an den Empfänger weitergegeben werden. Beim RDF-1-A-Design muss der Koppler eingeschaltet sein, damit diese Designfunktion funktioniert. [Anmerkung 27] In der späteren DU-1-Ausführung muss der Koppler nicht mit Strom versorgt werden. [Anmerkung 28]

Beim Weltflug gab es Probleme mit der RDF-Ausrüstung. Während der transatlantischen Flugstrecke (Brasilien nach Afrika) funktionierte die RDF-Ausrüstung nicht. [Anmerkung 29] Die Funkpeilstation in Darwin erwartete, bei ihrer Ankunft mit Earhart in Kontakt zu stehen, aber Earhart gab an, dass das RDF nicht funktionierte, das Problem sei eine durchgebrannte Sicherung. [Anmerkung 30] Während eines Testflugs in Lae konnte Earhart Funksignale hören, aber sie konnte keine RDF-Peilung erhalten. [137] In der Nähe von Howland Island berichtete Earhart, dass er ein 7500-kHz-Signal von Itasca, aber sie konnte kein RDF-Peilung erhalten. [154]

Die Antennen und deren Anschlüsse beim Electra sind nicht sicher. [155] Eine dorsale Vee-Antenne wurde von Bell Telephone Laboratories hinzugefügt. Es hatte eine Schleppdrahtantenne für 500 kHz gegeben, aber der Luke-Field-Unfall ließ beide Fahrwerke kollabieren und wischte die ventralen Antennen ab. [156] Nach dem Unfall wurde die Schleppdrahtantenne entfernt, die dorsale Antenne modifiziert und eine ventrale Antenne eingebaut. Es ist nicht sicher, aber wahrscheinlich war die dorsale Antenne nur mit dem Sender verbunden (d.h. kein "Einbruch"-Relais) und die ventrale Antenne war nur mit dem Empfänger verbunden. [157] Als der zweite Weltflug begann, wurden Probleme mit dem Funkempfang beim Überfliegen der USA festgestellt. Pan Am-Techniker haben möglicherweise die ventrale Antenne modifiziert, während das Flugzeug in Miami war. [ wo? ] Bei Lae wurden Probleme mit der Übertragungsqualität auf 6210 kHz festgestellt. [158] Als der Flug von Lae abhob, empfing Lae erst vier Stunden später (um 14:18 Uhr) Funksprüche auf 6210 kHz (Earharts Tagesfrequenz). Laes letzter Empfang war um 17:18 Uhr und war ein starkes Signal Lae empfing danach nichts, vermutlich schaltete das Flugzeug auf 3105 kHz (Earharts Nachtfrequenz). [137] Itasca hörte Earhart auf 3105 kHz, aber nicht auf 6210 kHz. [159] TIGHAR postuliert, dass die ventrale Empfangsantenne abgekratzt wurde, während die Electra zur Landebahn in Lae rollte, folglich verlor die Electra ihre Fähigkeit, HF-Sendungen zu empfangen. [Anmerkung 31]

In der Nähe von Howland Island

Der USCGC Itasca war auf Station in Howland. Seine Aufgabe war es, mit Earharts Elektra zu kommunizieren und sie zu der Insel zu führen, sobald sie in der Nähe angekommen waren. Noonan und Earhart erwarteten eine Sprachkommunikation auf 3105 kHz während der Nacht und 6210 kHz während des Tages.

Aufgrund einer Reihe von Missverständnissen oder Fehlern (deren Details noch umstritten sind) war der Endanflug auf Howland Island mittels Funknavigation nicht erfolgreich. Fred Noonan hatte zuvor über Probleme geschrieben, die die Genauigkeit der Funkpeilung in der Navigation beeinträchtigen. [Anmerkung 32] Ein weiterer angeführter Grund für mögliche Verwirrung war, dass die Itasca und Earhart planten ihren Kommunikationsplan mit Zeitsystemen im Abstand von einer halben Stunde, wobei Earhart die Greenwich Civil Time (GCT) und die Itasca unter einem Zeitzonen-Bezeichnungssystem der Marine. [160]

Die Elektra erwartet Itasca um Signale zu senden, die die Electra als RDF-Bake verwenden könnte, um die Itasca. Theoretisch könnte das Flugzeug das Signal abhören, während es seine Rahmenantenne dreht. Ein scharfes Minimum zeigt die Richtung der RDF-Bake an. Die RDF-Ausrüstung der Electra war aufgrund einer durchgebrannten Sicherung während eines früheren Fluges nach Darwin ausgefallen, die Sicherung wurde ersetzt. [161] In der Nähe von Howland konnte Earhart die Übertragung von hören Itasca auf 7500 kHz, aber sie konnte kein Minimum bestimmen, also konnte sie keine Richtung bestimmen Itasca. Earhart konnte auch während eines RDF-Tests in Lae kein Minimum bestimmen. [137] Eine wahrscheinliche Theorie ist, dass die RDF-Ausrüstung von Earhart bei 7500 kHz nicht funktionierte. Die meisten RDF-Ausrüstungen waren zu dieser Zeit nicht für den Betrieb über 2000 kHz ausgelegt. Bei Betrieb oberhalb ihrer Auslegungsfrequenz verlieren Schleifenantennen ihre Richtwirkung. [162] [Anmerkung 33]

Itasca hatte eine eigene RDF-Ausrüstung, aber diese Ausrüstung funktionierte nicht über 550 kHz, [137] so Itasca konnte die Richtung zu den HF-Aussendungen der Electra bei 3105 und 6210 kHz nicht bestimmen. Die Electra war so ausgestattet, dass sie ein 500-kHz-Signal überträgt, das Itasca für die Funkpeilung verwenden konnte, aber einige dieser Geräte waren entfernt worden. Das Gerät verwendete ursprünglich eine lange Schleppdrahtantenne. Während das Flugzeug im Flug war, würde die Drahtantenne am Heck ausgestreckt werden. Für effiziente Übertragungen bei 500 kHz war eine lange Antenne erforderlich. Die Antenne war sperrig und schwer, daher wurde die Schleppdrahtantenne entfernt, um Gewicht zu sparen. Wenn nichts anderes getan worden wäre, hätte das Flugzeug kein RDF-Signal senden können, das Itasca könnte benutzen. Eine solche Änderung wurde vorgenommen, jedoch ohne Sprachkommunikation von Itasca zum Flugzeug konnte das Schiff dem Flugzeug nicht sagen, dass es sein 500-kHz-Signal verwenden soll. [Anmerkung 34] Auch wenn Itasca könnte sich zum Flugzeug orientieren, das Itasca konnte dem Flugzeug diese Peilung nicht sagen, so dass das Flugzeug nicht zum Schiff fliegen konnte.

Einige Quellen haben Earharts offensichtlichen Mangel an Verständnis für ihr Peilsystem festgestellt, das kurz vor dem Flug in das Flugzeug eingebaut worden war. Das System war mit einem neuen Empfänger von Bendix ausgestattet, der auf fünf Wellenlängen-"Bändern" mit den Markierungen 1 bis 5 arbeitete. Die Rahmenantenne war mit einer abstimmbaren Ladespule ausgestattet, die die effektive Länge der Antenne änderte, damit sie bei verschiedenen Wellenlängen. Der Tuner an der Antenne war ebenfalls mit fünf Einstellungen von 1 bis 5 gekennzeichnet, aber kritischerweise waren dies nicht die gleichen Frequenzbänder wie die entsprechenden Bänder im Radio. Die beiden waren für die Einstellungen 1, 2 und 3 nahe genug, aber die höheren Frequenzeinstellungen, 4 und 5, waren völlig anders. Die oberen Bänder (4 und 5) konnten nicht zur Peilung verwendet werden. [163] Earharts einzige Schulung zu dem System war eine kurze Einführung von Joe Gurr in der Lockheed-Fabrik, und das Thema war nicht zur Sprache gekommen. Eine Karte mit den Bandeinstellungen der Antenne wurde so angebracht, dass sie nicht sichtbar war. Gurr erklärte, dass höhere Frequenzbänder eine bessere Genauigkeit und eine größere Reichweite bieten würden. [164]

Filmbeweise aus Lae deuten darauf hin, dass eine unter dem Rumpf montierte Antenne möglicherweise während des Rollens oder Starts von der Rasenbahn von Lae von der treibstofflastigen Electra abgerissen wurde, obwohl in Lae keine Antenne gefunden wurde. Don Dwiggins stellte in seiner Biographie von Paul Mantz (der Earhart und Noonan bei ihrer Flugplanung unterstützte) fest, dass die Flieger ihre Langdrahtantenne abgeschnitten hatten, weil sie sie nach jedem Gebrauch wieder in das Flugzeug kurbeln mussten .

Funksignale

Während Earhart und Noonans Annäherung an Howland Island, die Itasca erhielt starke und klare Sprachübertragungen von Earhart, die sich als KHAQQ identifizierten, aber sie war anscheinend nicht in der Lage, Sprachübertragungen vom Schiff zu hören. Signale vom Schiff würden auch zur Peilung verwendet werden, was bedeutet, dass auch der Peiler des Flugzeugs nicht funktionsfähig war.

Die ersten Anrufe, Routinemeldungen, die das Wetter als bewölkt und bewölkt bezeichneten, gingen am 2. Juli um 2.45 Uhr und kurz vor 5 Uhr morgens ein. Diese Anrufe wurden durch Rauschen unterbrochen, aber zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug noch weit von Howland entfernt. [165]

Um 6:14 Uhr ging ein weiterer Anruf ein, der besagte, dass sich das Flugzeug innerhalb von 200 Meilen (320 km) befand, und forderte das Schiff auf, seinen Peiler zu verwenden, um die Peilung für das Flugzeug zu bestimmen. Earhart fing an, ins Mikrofon zu pfeifen, um ihnen ein kontinuierliches Signal zu geben. [166] Es war an dieser Stelle, dass die Funker der Itasca erkannte, dass ihr RDF-System die 3105-kHz-Frequenz des Flugzeugs nicht einstellen konnte. Der Funker Leo Bellarts kommentierte später, dass er "da saß und Blut schwitzte, weil ich nichts dagegen tun konnte". Ein ähnlicher Anruf mit der Bitte um eine Peilung ging um 6:45 Uhr ein, als Earhart schätzte, dass sie 100 Meilen (160 km) entfernt waren. [167]

Ein Itasca Funkprotokoll (Position 1) um 7:30–7:40 Uhr besagt:

Andere Itasca Funkprotokoll (Position 2) um 7:42 Uhr besagt:

Earharts Übertragung um 7:58 Uhr sagte, sie könne das nicht hören Itasca und bat sie, Sprachsignale zu senden, damit sie versuchen konnte, eine Funkpeilung zu nehmen. Diese Übertragung wurde von der . gemeldet Itasca als lautestmögliches Signal, was darauf hinweist, dass Earhart und Noonan in unmittelbarer Nähe waren. Sie konnten keine Stimme auf der von ihr verlangten Frequenz senden, also wurden stattdessen Morsecode-Signale gesendet. Earhart bestätigte, diese erhalten zu haben, sagte jedoch, sie sei nicht in der Lage, ihre Richtung zu bestimmen. [170]

In ihrer letzten bekannten Übertragung um 8:43 Uhr sendete Earhart "Wir sind auf der Leitung 157 337. Wir werden diese Nachricht wiederholen. Wir werden dies auf 6210 Kilozyklen wiederholen. Warten." Wenige Augenblicke später war sie jedoch wieder auf derselben Frequenz (3105 kHz) mit einer Übertragung, die als "fragwürdig" protokolliert wurde: "Wir laufen auf Linie Nord und Süd." [171] Earharts Übertragungen schienen darauf hinzuweisen, dass sie und Noonan glaubten, Howlands kartierte Position erreicht zu haben, die um etwa fünf Seemeilen (10 km) falsch war. Die Itasca benutzte ihre ölbefeuerten Kessel eine Zeit lang, um Rauch zu erzeugen, aber die Flieger sahen es anscheinend nicht. Als Problem wurden auch die vielen vereinzelten Wolken in der Umgebung von Howland Island genannt: Ihre dunklen Schatten auf der Meeresoberfläche waren möglicherweise kaum von dem gedämpften und sehr flachen Profil der Insel zu unterscheiden.

Ob nach dem Verlust Funksignale von Earhart und Noonan empfangen wurden, bleibt unklar. Wenn Übertragungen von den Elektra empfangen wurden, waren die meisten, wenn nicht alle, schwach und hoffnungslos verstümmelt. Earharts Sprachübertragungen an Howland erfolgten auf 3105 kHz, einer Frequenz, die in den Vereinigten Staaten von der FCC auf die Luftfahrt beschränkt ist. [Anmerkung 35] Diese Frequenz wurde als nicht geeignet für Übertragungen über große Entfernungen angesehen. Als Earhart sich auf Reiseflughöhe und auf halbem Weg zwischen Lae und Howland (über 1.600 km von jedem entfernt) befand, hörte keine der Stationen ihre geplante Übertragung um 08.15 Uhr GCT. [173] Darüber hinaus war der von Earhart verwendete 50-Watt-Sender an einer V-Antenne mit nicht optimaler Länge angebracht. [174] [175] [Anmerkung 36]

Die letzte auf Howland Island von Earhart empfangene Sprachübertragung zeigte an, dass sie und Noonan entlang einer Positionslinie flogen (verlaufende N-S auf 157-337 Grad), die Noonan berechnet und auf einer Karte als Durchfahrt durch Howland gezeichnet hätte. [176] [Anmerkung 37] Nachdem der Kontakt zu Howland Island verloren war, wurde versucht, die Flyer sowohl mit Sprach- als auch mit Morsecode-Übertragungen zu erreichen. Betreiber im Pazifik und in den Vereinigten Staaten haben möglicherweise Signale von der abgeschossenen Electra gehört, aber diese waren unverständlich oder schwach. [177] [Anmerkung 38]

Einige dieser Übermittlungsberichte wurden später als Falschmeldungen eingestuft, andere wurden als authentisch erachtet. Peilungen von Pan American Airways-Stationen deuteten auf Signale hin, die von mehreren Orten stammten, darunter Gardner Island (Nikumaroro), 360 Meilen (580 km) in Richtung SSE. [178] [179] Es wurde zu der Zeit festgestellt, dass, wenn diese Signale von Earhart und Noonan stammten, sie mit dem Flugzeug an Land gewesen sein müssen, da Wasser sonst das elektrische System der Electra kurzgeschlossen hätte. [180] [Anmerkung 39] [181] [Anmerkung 40] Sporadische Signale wurden für vier oder fünf Tage nach dem Verschwinden berichtet, aber keines lieferte verständliche Informationen. [182] [Anmerkung 41] Der Kapitän der USS Colorado sagte später: "Es bestand kein Zweifel, dass viele Stationen das Earhart-Flugzeug auf der Frequenz des Flugzeugs anriefen, einige per Stimme und andere per Signal. All dies trug zur Verwirrung und Zweifel an der Authentizität der Berichte bei." [183]

Zeitgenössische Suchbemühungen

Etwa eine Stunde nach Earharts letzter aufgezeichneter Nachricht beginnt die USCGC Itasca unternahm eine letztlich erfolglose Suche nördlich und westlich von Howland Island basierend auf ersten Annahmen über die Übertragungen des Flugzeugs. Die United States Navy (USN) schloss sich bald der Suche an und schickte über einen Zeitraum von etwa drei Tagen verfügbare Ressourcen in das Suchgebiet in der Nähe von Howland Island. Die erste Suche durch die Itasca beinhaltete das Hochfahren der Positionslinie 157/337 nach NNW von Howland Island. Die Itasca suchte dann das Gebiet im unmittelbaren NE der Insel ab, das dem Gebiet entspricht, jedoch breiter als das nach NW abgesuchte Gebiet.Basierend auf den Peilungen mehrerer vermeintlicher Earhart-Funkübertragungen wurden einige der Suchbemühungen auf eine bestimmte Position auf einer Linie von 281 Grad (ungefähr nordwestlich) von Howland Island ohne Beweise der Flugblätter geleitet. [184] Vier Tage nach Earharts letzter verifizierter Funkübertragung, am 6. Juli 1937, wurde der Kapitän des Schlachtschiffs Colorado erhielt vom Commandant, Fourteenth Naval District den Befehl, alle Marine- und Küstenwacheeinheiten zu übernehmen, um die Suchaktionen zu koordinieren. [184]

Spätere Suchbemühungen wurden auf die Phoenix-Inseln südlich von Howland Island gerichtet. [185] Eine Woche nach dem Verschwinden Marineflugzeuge aus der Colorado überflog mehrere Inseln der Gruppe, darunter Gardner Island (heute Nikumaroro), die seit über 40 Jahren unbewohnt war. Der darauffolgende Bericht über Gardner lautete: „Hier waren deutliche Anzeichen einer neueren Besiedlung zu erkennen, aber wiederholtes Kreisen und Zoomen brachten keine Antwortwelle von möglichen Bewohnern hervor und es wurde schließlich davon ausgegangen, dass keine da waren. Am westlichen Ende der Insel a Trampdampfer (von ca. 4000 Tonnen) lag hoch und fast trocken mit dem Rücken an zwei Stellen auf dem Korallenstrand.Die Lagune bei Gardner sah tief genug aus und sicherlich groß genug, dass ein Wasserflugzeug oder sogar ein Luftboot gelandet sein könnte oder abgehoben [sic] in jede Richtung mit wenig oder gar keiner Schwierigkeit. Es wird angenommen, dass Miss Earhart ihr Flugzeug bei einer Gelegenheit in dieser Lagune gelandet und an Land geschwommen oder gewatet haben könnte.“ [Anmerkung 42] Sie fanden auch heraus, dass Gardners Form und Größe, wie sie auf Karten aufgezeichnet sind, völlig ungenau waren wieder nach Norden, Westen und Südwesten von Howland Island gerichtet, basierend auf der Möglichkeit, dass die Electra im Ozean abgegraben war, oder dass die Flieger sich in einem Notfloß befanden.[187]

Die offiziellen Suchbemühungen dauerten bis zum 19. Juli 1937. [188] Mit 4 Millionen US-Dollar war die Luft- und Seesuche durch die Navy und die Küstenwache bis zu diesem Zeitpunkt die teuerste und intensivste in der Geschichte der USA, aber Such- und Rettungstechniken während der Ära waren rudimentär und ein Teil der Suche basierte auf falschen Annahmen und fehlerhaften Informationen. Die offizielle Berichterstattung über die Suchaktion wurde von Personen beeinflusst, die misstrauisch waren, wie ihre Rolle bei der Suche nach einem amerikanischen Helden von der Presse berichtet werden könnte. [189] [Anmerkung 43] Trotz einer beispiellosen Suche durch die United States Navy und Coast Guard wurden keine physischen Beweise für Earhart, Noonan oder die Electra 10E gefunden. Der Flugzeugträger USS Lexington, das Schlachtschiff USS Colorado, das Itasca, das japanische ozeanographische Vermessungsschiff Koshu und die japanische Ausschreibung für Wasserflugzeuge Kamoi suchte für jeweils sechs bis sieben Tage und deckte 150.000 Quadratmeilen (390.000 km 2 ) ab. [190] [191]

Unmittelbar nach dem Ende der offiziellen Durchsuchung finanzierte Putnam eine private Durchsuchung durch lokale Behörden auf nahegelegenen pazifischen Inseln und Gewässern, die sich auf die Gilberts konzentrierte. Ende Juli 1937 charterte Putnam zwei kleine Boote und leitete, während er in den Vereinigten Staaten blieb, eine Suche auf den Phoenix-Inseln, der Weihnachtsinsel (Kiritimati), der Fanning-Insel (Tabuaeran), den Gilbert-Inseln und den Marshall-Inseln, aber keine Spur der Electra oder ihrer Insassen gefunden wurde. [192]

Zurück in den Vereinigten Staaten fungierte Putnam als Treuhänder von Earharts Nachlass, damit er die Durchsuchungen und die damit verbundenen Rechnungen bezahlen konnte. Putnam beantragte vor einem Nachlassgericht in Los Angeles die „Toderklärung“ in Abwesenheit" Auf eine siebenjährige Wartezeit wurde verzichtet, damit er Earharts Finanzen verwalten konnte. Infolgedessen wurde Earhart am 5. Januar 1939 für tot erklärt. [1]

Es gab beträchtliche Spekulationen darüber, was mit Earhart und Noonan passiert ist. Die meisten Historiker halten an der einfachen "Crash-and-Sink"-Theorie fest, es wurden jedoch eine Reihe anderer Möglichkeiten vorgeschlagen, darunter mehrere Verschwörungstheorien.

Einige haben vorgeschlagen, dass Earhart und Noonan überlebt und woanders gelandet sind, aber entweder nie gefunden oder getötet wurden, was Unterwegsorte wie Tarawa unwahrscheinlich macht. Zu den Vorschlägen gehörten die unbewohnte Gardner-Insel (640 km von der Nähe von Howland), die von Japan kontrollierten Marshallinseln (1.400 km am nächsten Punkt des Mili-Atolls) und das von Japan kontrollierte Nördliche Mariana Inseln (2.700 Meilen (4.300 km) von Howland).

Crash- und Sink-Theorie

Viele Forscher glauben, dass Earhart und Noonan bei der Suche nach Howland Island der Treibstoff ausgegangen ist, sie auf See gegraben wurden und starben. Das Flugzeug hätte genug Treibstoff mitgenommen, um Howland zu erreichen, mit etwas mehr übrig. Der zusätzliche Treibstoff würde einige Eventualitäten wie Gegenwind und die Suche nach Howland abdecken. Das Flugzeug konnte durch die Nacht einen Kompasskurs in Richtung Howland fliegen. Am Morgen würde die Zeit des scheinbaren Sonnenaufgangs es dem Flugzeug ermöglichen, seine Positionslinie zu bestimmen (eine "Sonnenlinie", die 157–337° verlief). [Anmerkung 44] Von dieser Linie aus konnte das Flugzeug bestimmen, wie viel weiter es reisen musste, bevor es eine parallele Sonnenlinie erreichte, die durch Howland verlief. [193] Um 6:14 Uhr Itasca Earhart schätzte, dass sie 200 Meilen von Howland entfernt waren. [194] Als das Flugzeug mit Howland schloss, wurde erwartet, dass es in Funkkontakt mit Itasca. Mit dem Funkkontakt soll das Flugzeug per Funkpeilung (RDF) direkt auf die Itasca und Howland. Leider empfing das Flugzeug kein Funksignal von Itasca, sodass keine RDF-Peilung zum Schiff bestimmt werden kann. [Anmerkung 45] Obwohl Itasca HF-Funksignale vom Flugzeug empfing, hatte es keine HF-RDF-Ausrüstung, so dass es keine Peilung zum Flugzeug bestimmen konnte. [Anmerkung 46] Die Kommunikation zum Flugzeug war fast nicht vorhanden. [Anmerkung 47] Folglich wurde das Flugzeug nicht nach Howland geleitet, sondern mit wenig Treibstoff allein gelassen. Vermutlich erreichte das Flugzeug die parallele Sonnenlinie und begann auf dieser Positionslinie nach Howland zu suchen. Um 7:42 Uhr berichtete Earhart: „Wir müssen auf Ihnen sein, können Sie aber nicht sehen – aber das Benzin geht zur Neige. Wir konnten Sie nicht per Funk erreichen. [193] [Anmerkung 48] Um 8:43 Uhr berichtete Earhart: „Wir sind auf der Leitung 157 337. Wir werden diese Nachricht wiederholen. Wir werden dies auf 6210 Kilozyklen wiederholen. [193] Zwischen Earharts Nachricht mit niedrigem Treibstoffverbrauch um 7:42 Uhr und ihrer letzten bestätigten Nachricht um 8:43 Uhr blieb ihre Signalstärke konstant, was darauf hindeutet, dass sie die unmittelbare Umgebung von Howland Island nie verlassen hat oder dass sie den Treibstoff dazu hatte. Die US-Küstenwache traf diese Entscheidung, indem sie ihre Signalstärke verfolgte, als sie sich der Insel näherte, und die Signalpegel aus ihren Berichten von 200 und 100 Meilen Entfernung notierte. Diese Berichte lagen etwa 30 Minuten auseinander und lieferten wichtige Hinweise zur Bodengeschwindigkeit. [195] Aufgrund dieser Tatsachen und des Fehlens zusätzlicher Signale von Earhart kamen die Ersthelfer der Küstenwache, die die Suche einleiteten, zu dem Schluss, dass ihr irgendwo in der Nähe und nördlich von Howland der Treibstoff ausging. [195]

Kapitänin Laurance Safford, USN, (im Ruhestand), die für das Strategische Richtungsfindungsnetz für den Mittelpazifik der Zwischenkriegszeit und die Entschlüsselung der japanischen Purple-Chiffrenachrichten für den Angriff auf Pearl Harbor verantwortlich war, begann eine lange Analyse des Earhart-Flugs während die 1970er Jahre. Seine Forschungen umfassten die komplizierte Dokumentation der Funkübertragung. Safford kam zu dem Schluss, "schlechte Planung, schlechtere Ausführung". [196] Konteradmiral Richard R. Black, USN (im Ruhestand), der die administrative Verantwortung für die Landebahn Howland Island hatte und im Funkraum der Itasca, behauptete 1982, dass "die Electra am 2. Juli 1937 gegen 10 Uhr ins Meer gelaufen ist, nicht weit von Howland". [197] Der britische Luftfahrthistoriker Roy Nesbit interpretierte Beweise in zeitgenössischen Berichten und Putnams Korrespondenz und kam zu dem Schluss, dass Earharts Elektra in Lae nicht vollständig betankt war. [198] William L. Polhemous, der Navigator auf Ann Pellegrenos Flug von 1967, der dem ursprünglichen Flugweg von Earhart und Noonan folgte, studierte Navigationstabellen für den 2. Juli 1937 und dachte, Noonan könnte den "Einzellinienanflug" falsch berechnet haben, der "Treffer" sein sollte Howland. [199]

David Jourdan, ein ehemaliger Marine-U-Boot- und Ozeaningenieur, der sich auf Tiefseebergungen spezialisiert hat, hat behauptet, dass alle Übertragungen, die Gardner Island zugeschrieben werden, falsch seien. Mit seiner Firma Nauticos durchsuchte er während zwei Tiefsee-Sonarexpeditionen (2002 und 2006, Gesamtkosten 4,5 Millionen US-Dollar) ausgiebig einen 1.200 Quadratmeilen (3.100 km 2 ) großen Quadranten nördlich und westlich von Howland Island und fand nichts. Die Suchorte wurden aus der Positionslinie (157–337) abgeleitet, die Earhart am 2. Juli 1937 ausgestrahlt hatte Analysen, die Funkrufe, andere Dinge – sagt mir, dass sie vor Howland ins Wasser gegangen ist." [160] Earharts Stiefsohn George Palmer Putnam Jr. wurde mit den Worten zitiert, er glaube, dem Flugzeug sei gerade das Benzin ausgegangen. [200] Susan Butler, Autorin der Earhart-Biografie Osten bis zum Morgengrauen, sagt, sie denkt, das Flugzeug sei außer Sichtweite von Howland Island ins Meer geflogen und liege in einer Tiefe von 5 km auf dem Meeresboden. [201] Tom D. Crouch, Senior Curator des National Air and Space Museum, hat gesagt, dass die Earhart / Noonan Electra "18.000 Fuß tief" ist und sogar eine Reihe von Artefakten hervorbringen könnte, die mit den Funden der Titanic, fügte hinzu, dass "das Geheimnis ein Teil dessen ist, was uns interessiert. Teilweise erinnern wir uns an sie, weil sie unsere Lieblingsvermisste ist." [160]

Gardner Island-Hypothese

Die Hypothese von Gardner Island (Nikumaroro) geht davon aus, dass Earhart und Noonan, die Howland Island nicht gefunden haben, keine Zeit mit der Suche nach Howland verschwenden würden. Stattdessen wandten sie sich nach Süden und suchten nach anderen Inseln. Die 157/337-Funkübertragung deutet darauf hin, dass sie einen Kurs von 157° flogen, der sie an Baker Island vorbeiführen würde, wenn sie Baker Island verfehlten (650 km) süd-südöstlich von Howland Island. Die Hypothese von Gardner Island besagt, dass das Flugzeug es nach Gardner Island (jetzt Nikumaroro), einer der Phoenix-Inseln, schafft.

Eine Woche nach dem Verschwinden von Earhart, Navy-Flugzeuge von USS Colorado (die von Pearl Harbor aus gesegelt war) suchte Gardner Island. Die Flugzeuge sahen Anzeichen einer kürzlichen Besiedlung und das Wrack der SS . vom November 1929 Norwich-Stadt, sah aber keine Anzeichen von Earharts Flugzeug oder Leuten. Nachdem die Navy ihre Suche beendet hatte, unternahm G. P. Putnam eine Suche in der Phoenix-Gruppe und auf anderen Inseln, [202] aber nichts wurde gefunden.

Im Oktober 1937 besuchten Eric Bevington und Henry E. Maude Gardner mit einigen potenziellen Siedlern. Eine Gruppe ging den ganzen Weg um die Insel herum, fand aber kein Flugzeug oder andere Beweise. [203] Während dieses Besuchs machte Bevington ein Foto von der SS Norwich-Stadt Wrack. Im Jahr 2010 behauptete Jeff Glickman, ein Experte für Bildverarbeitung, dass ein kleiner Teil eines 75 Jahre alten Bildes etwas zeigte, das wie ein aus dem Wasser ragendes Fahrwerk aussah. [204] Eine Suche der Insel im Jahr 2019 legt nahe, dass das Objekt auf dem Foto lokalen Felsen ähnelt. [205]

Im Dezember 1938 landeten Arbeiter auf der Insel und begannen mit dem Bau einer Siedlung. [206] Ende 1939, USS Bushnell eine Umfrage über die Insel gemacht. [207]

Um April 1940 wurde ein Schädel entdeckt und begraben, aber der britische Kolonialoffizier Gerald Gallagher erfuhr erst im September davon. [208] Gallagher führte eine gründlichere Suche im Entdeckungsgebiet durch, einschließlich der Suche nach Artefakten wie Ringen. Die Suche fand weitere Knochen, eine Flasche, einen Schuh und eine Sextantenschachtel. Am 23. September 1940 teilte Gallagher seinen Vorgesetzten per Funk mit, dass er unter einem Baum an der südöstlichen Ecke der Insel ein „Skelett – möglicherweise das einer Frau“ zusammen mit einer altmodischen Sextanten-Box gefunden habe. Gallagher sagte, die "Knochen sehen für mich älter als vier Jahre aus, aber es scheint eine sehr geringe Chance zu geben, dass dies Überreste von Amelia Earhart sein könnten." Ihm wurde befohlen, die Überreste nach Fidschi zu schicken. Am 4. April 1941 untersuchte Dr. D. W. Hoodless von der Central Medical School die Knochen, [209] nahm Messungen vor und verfasste einen Bericht. Unter Verwendung der Formeln von Karl Pearson für die Statur und die Längen des Oberschenkelknochens, der Tibia und des Oberarms kam Hoodless zu dem Schluss, dass die Person etwa 166,4 cm (5 Fuß 5,5 Zoll) groß war. Hoodless schrieb, dass das Skelett "das eines kleinen, stämmigen, muskulösen Europäers oder sogar einer Halbkaste oder einer Person mit gemischter europäischer Abstammung sein könnte". Earharts Pilotenlizenz von 1930 besagt jedoch, dass sie 5 Fuß 8 Zoll (173 cm) und 118 Pfund (54 kg) wiegt. [210] Hoodless schrieb auch: "Es kann definitiv festgestellt werden, dass das Skelett das eines MÄNNLICHEN ist. Aufgrund des verwitterten Zustands aller Knochen ist es unmöglich, in Bezug auf das Alter der Person zum Zeitpunkt der Tod, aber ich bin der Meinung, dass er nicht weniger als 45 Jahre alt war und dass er wahrscheinlich älter war: sagen wir zwischen 45 und 55 Jahren." (Earhart war 39 Jahre und 11 Monate, als sie verschwand.) Hoodless bot an, bei Bedarf detailliertere Messungen vorzunehmen, schlug jedoch vor, weitere Untersuchungen durch die Anthropologische Abteilung der Sydney University durchzuführen. [211] [212] Diese Knochen wurden anscheinend in Fidschi verlegt und vermutlich verloren. [213] Um die Wende des 21. Jahrhunderts nutzten die Forscher Hoodless's Messungen, um gegen seine Schlussfolgerungen zu argumentieren, dass die Knochen die eines Mannes waren. [214] [215]

Die Behörden untersuchten auch die Sextantenbox. Sir Harry Charles Luke, Hoher Kommissar des Westpazifik, stellte die Kiste einem erfahrenen Luftfahrtnavigator, Harold Gatty, zur Verfügung. Am 8. August 1941 fasste Luke Gattys Schlussfolgerungen zusammen, da die Box englisch ist, "irgendwie alt ist" und "nicht der Ansicht ist, dass es sich unter allen Umständen um eine Sextantenbox gehandelt haben könnte, die in der modernen transpazifischen Luftfahrt verwendet wurde". [216]

Während des Zweiten Weltkriegs befand sich am südöstlichen Ende von Gardner Island die LORAN-Einheit 92 der US-Küstenwache, eine im Sommer und Herbst 1944 gebaute und von Mitte November 1944 bis Mitte Mai 1945 betriebsbereite Funknavigationsstation. Dutzende von Mitarbeitern der US-Küstenwache waren an seinem Bau und Betrieb beteiligt, aber es war ihnen meistens verboten, die kleine Basis zu verlassen oder Kontakt mit den gilbertesischen Kolonisten auf der Insel zu haben, und fanden keine Artefakte, die bekanntermaßen mit Earhart in Verbindung standen. [217]

1988 begann die International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) eine Untersuchung [218] des Verschwindens von Earhart/Noonan und hat seitdem zehn [219] Forschungsexpeditionen nach Gardner Island/Nikumaroro geschickt. Sie haben vorgeschlagen, dass Earhart und Noonan zweieinhalb Stunden lang ohne weitere Funkübertragungen [220] entlang der Positionslinie geflogen sein könnten, die Earhart in ihrer letzten in Howland empfangenen Übertragung angegeben hatte, dann die damals unbewohnte Gardner Island gefunden und die Electra gelandet haben eine ausgedehnte Riffebene in der Nähe des Wracks eines großen Frachters (der SS Norwich-Stadt) auf der Nordwestseite des Atolls und starb schließlich. Im Jahr 2012 wurde ein im Oktober 1937 aufgenommenes Foto des Riffs bei Nikumaroro nach ihrem Verschwinden verbessert. [221] [222] Laut den Analysten, die es betrachteten, "entspricht ein verschwommenes Objekt, das in der unteren linken Ecke des Schwarzweißfotos aus dem Wasser ragt, einer Strebe und einem Rad eines Lockheed Electra-Fahrwerks. " [223]

Die Forschung von TIGHAR hat eine Reihe von archäologischen und anekdotischen Beweisen hervorgebracht, die diese Hypothese stützen. [224] [225] TIGHAR hat eine Reihe von Expeditionen nach Nikumaroro geschickt, um nach Beweisen zu suchen, obwohl sie keine schlüssigen Expeditionen gefunden haben, darunter solche aus den Jahren 2007, 2010, 2012 und 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Zu den von TIGHAR auf Nikumaroro entdeckten Artefakten gehörten improvisierte Werkzeuge eine Aluminiumplatte, möglicherweise von einer Electra, hergestellt nach den Herstellungsspezifikationen der 1930er Jahre ein seltsam geschnittenes Stück durchsichtiges Plexiglas mit der gleichen Dicke und Krümmung wie ein Electra-Fenster und einer Größe von 9 Zoll Cat's Paw Ferse aus den 1930er Jahren, die auf Weltflugfotos Earharts Schuhen ähnelt. [231] [Anmerkung 49] Kürzlich wiederentdeckte Fotos von Earharts Electra kurz vor dem Abflug in Miami zeigen eine Aluminiumplatte über einem Fenster auf der rechten Seite. Ric Gillespie, Leiter von TIGHAR, behauptete, das gefundene Artefakt aus Aluminiumblech habe die gleichen Abmessungen und das gleiche Nietenmuster wie das auf dem Foto gezeigte „mit hoher Sicherheit“. [232] [233] Aufgrund dieser neuen Beweise kehrte Gillespie im Juni 2015 auf das Atoll zurück, aber Operationen mit einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug zur Untersuchung einer Sonarerkennung eines möglichen Wracks wurden durch technische Probleme behindert. Darüber hinaus ergab eine Überprüfung der Sonardaten, dass es sich höchstwahrscheinlich um einen Korallenrücken handelt. [234] Die Beweise bleiben Indizien, aber Earharts überlebender Stiefsohn, George Putnam Jr., hat seine Unterstützung für TIGHARs Forschung zum Ausdruck gebracht. [235]

1998 ergab eine Analyse der Messdaten durch forensische Anthropologen stattdessen, dass das Skelett einem „großen weißen Weibchen nordeuropäischer Abstammung“ gehört hatte. [214] Eine Überprüfung beider Analysen aus dem Jahr 2015 kam jedoch zu dem Schluss, dass "die robustesten wissenschaftlichen Analysen und Schlussfolgerungen die des ursprünglichen britischen Befunds sind, der darauf hindeutet, dass die Nikumaroro-Knochen einem robusten Mann mittleren Alters gehörten, nicht Amelia Earhart." [236]

Im Juli 2017 teilten Mitarbeiter des New England Air Museum TIGHAR mit, dass das einzigartige Nietenmuster der Aluminiumplatte genau mit der Oberseite des Flügels einer C-47B im Museumsinventar übereinstimmte [ Zitat benötigt ] von besonderer Bedeutung, da während des Zweiten Weltkriegs eine C-47B auf einer nahe gelegenen Insel abgestürzt ist und Dorfbewohner zugeben, dass sie Aluminium von diesem Wrack nach Gardner Island gebracht haben. [237] Ab November 2018 [Update] hat TIGHAR diese neuen Informationen nicht veröffentlicht.

Die Sextantenkiste, die in der Nähe der Knochen auf Nikumaroro gefunden wurde und angeblich Fred Noonan gehörte, hatte zwei offensichtliche Seriennummern: 3500 und 1542. Im Oktober 2018 zeigten Dokumente, die bei der National Archives and Records Administration entdeckt wurden, USS Bushnell hatte 1938-1939 einen Brandis and Sons Sextant mit der USNO Seriennummer 1542, lange nach Earharts Verschwinden. Die USS Bushnell, ein U-Boot-Tender der US-Marine, das im Dezember 1937 hydrographischen Untersuchungen zugeteilt wurde, besuchte Nikumaroro und untersuchte die Insel und ihre Lagune um November 1939 mit Sextanten, bevor die Sextantenbox im September 1940 von Gallagher entdeckt wurde Nummer 3500 wäre um die Zeit des Ersten Weltkriegs entstanden. [207] [238] [ bessere Quelle benötigt ] [239] [240] [ bessere Quelle benötigt ]

Eine Studie des amerikanischen Anthropologen Richard Jantz aus dem Jahr 2018 (einer der Autoren des TIGHAR-Berichts von 1998) schätzte die Größe von Earharts Skelett anhand von Fotos und analysierte die früheren Daten mit modernen forensischen Techniken erneut.Basierend auf Messungen von 2.700 Amerikanern, die Mitte des 20. Jahrhunderts starben, kam die Studie zu dem Schluss, dass Earharts Knochenmessungen besser mit den Nikumaroro-Knochen übereinstimmten als 99% der Referenzprobe. [241] Andere kritisierten jedoch, dass die Studie auf wenigen Fakten beruhe (insbesondere sieben Messungen des Skeletts aus dem Jahr 1941, kombiniert mit Schätzungen über Earharts Größe basierend auf Fotos) und bezweifelten die Genauigkeit dieser Messungen. [242] Die Studie versuchte nicht, die verstärkten sachverständigen Schlussfolgerungen des ursprünglichen Untersuchers in Bezug auf das Alter der Knochen (mindestens sechs Jahre älter als Earharts Alter zum Zeitpunkt ihres Verschwindens und möglicherweise älter) zu bestreiten, sondern bestätigt, dass Hoodless qualifiziert war, diese Einschätzung. [211] [212] Trotz der Fehler und spekulativen Annahmen von Jantz 'Forschung erschien TIGHAR Executive Director Ric Gillespie kurz nach der Bekanntgabe der Ergebnisse in den BBC World News und erklärte: "Dies ist die Quantifizierung von Daten. Das ist echte Wissenschaft." [243]

Im Jahr 2019 führte National Geographic eine Untersuchung des Verschwindens von Earhart durch, die sich auf die Gardner Island-Hypothese konzentrierte und Gegenstand eines TV-Specials im Oktober 2019 war. Eine von der renommierten USF-Forensikerin Erin Kimmerle durchgeführte Studie ergab, dass ein in den Tarawa-Archiven entdeckter Teilschädel [215] [Anmerkung 50] wahrscheinlich zu klein war, um Earharts DNA-Ergebnisse zu sein. [245] Ebenfalls abgebildet war eine Suche nach Earharts Flugzeug im August 2019 vor dem Riff von Nikumaroro, die von dem Meeresforscher Robert Ballard durchgeführt wurde, der mehrere Meereswracks gefunden hat, darunter RMS Titanic. Ballard hielt es für plausibel, dass Bevingtons Foto von 1937 ein Fahrwerk zeigt. Ballards Expedition verfügte über eine ausgereiftere Suchausrüstung als TIGHAR auf seiner Expedition im Jahr 2012. [205] Er beendete seine Expedition im Oktober 2019. Nachdem er tagelang die tiefen Klippen abgesucht hatte, die die Insel und den nahegelegenen Ozean stützen, fand Ballard keine Beweise für die Flugzeug oder ein damit verbundenes Wrack davon. Allison Fundis, Ballards Chief Operating Officer der Expedition, sagte: "Wir hatten das Gefühl, wenn ihr Flugzeug dort wäre, hätten wir es ziemlich früh in der Expedition gefunden." [205] Julie Cohn, Berichterstattung für die New York Times, bemerkte, dass das vermeintliche Fahrwerk auf dem Bevington-Foto während der Expedition "ein Witz geworden" sei, mit vielen Felsen, die einem solchen Objekt ähnelten. [205]

Einige Nachrichtenartikel haben die Theorie von TIGHAR berücksichtigt und halten sie im Allgemeinen für die plausibelste der Theorien des "Earhart überlebten", obwohl sie nicht bewiesen und nicht über Crash-and-Sink hinaus akzeptiert wurden. [246] [247] [248] Andere Nachrichtenartikel haben TIGHAR kritisiert, weil er unwahrscheinliche Möglichkeiten als Indizien begreift, zum Beispiel ein Artikel kritisierte den Vorschlag, dass eine Dose Sommersprossensalbe, die auf Nikumaroro gefunden wurde, Earharts gewesen sein könnte, als die Electra " praktisch eine fliegende Tankstelle" mit wenig Platz für Annehmlichkeiten, da Earhart und Noonan in jedem verfügbaren Platz zusätzliche Benzintanks mitführten und es keine bestätigenden Beweise gab, die das Artefakt mit ihr in Verbindung brachten. [249]

Japanische Fangtheorie

Eine andere Theorie besagt, dass Earhart und Noonan von japanischen Truppen gefangen genommen wurden, vielleicht nachdem sie irgendwie zu einem Ort innerhalb des japanischen Südseemandats navigiert waren.

1966 veröffentlichte der CBS-Korrespondent Fred Goerner ein Buch, in dem behauptet wurde, dass Earhart und Noonan gefangen genommen und hingerichtet wurden, als ihr Flugzeug auf der Insel Saipan, einem Teil des Archipels der Nördlichen Marianen, abstürzte. [250] [251] [Anmerkung 51] [252] [Anmerkung 52] Saipan ist jedoch mehr als 2.700 Meilen von Howland Island entfernt. Spätere Befürworter der japanischen Eroberungshypothese haben im Allgemeinen stattdessen die Marshall-Inseln vorgeschlagen, die zwar noch weit vom beabsichtigten Standort entfernt sind (

800 Meilen), ist etwas mehr möglich. [249]

1990 wurde die NBC-Serie Ungeklärte Mysterien ein Interview mit einer Saipanese ausgestrahlt, die behauptete, Zeuge der Hinrichtung von Earhart und Noonan durch japanische Soldaten gewesen zu sein. Für keine dieser Behauptungen hat sich jemals eine unabhängige Bestätigung ergeben. [253] Verschiedene angebliche Fotos von Earhart während ihrer Gefangenschaft wurden als betrügerisch identifiziert oder vor ihrem letzten Flug aufgenommen. [254]

Eine etwas andere Version der japanischen Fanghypothese ist nicht, dass die Japaner Earhart gefangen genommen haben, sondern dass sie ihr Flugzeug abgeschossen haben. Henri Keyzer-Andre, ein ehemaliger Pan-Am-Pilot, vertrat diese Ansicht in seinem Buch von 1993 Age Of Heroes: Unglaubliche Abenteuer eines Pan-Am-Piloten und sein größter Triumph, der das Mysterium von Amelia Earhart enträtselt. [255]

Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs soll ein Ort auf Tinian, 8 km südwestlich von Saipan, das Grab der beiden Flieger sein. Im Jahr 2004 konnten bei einer archäologischen Ausgrabung an der Stätte keine Knochen gefunden werden. [256]

Ein neuer Befürworter dieser Theorie ist Mike Campbell, der 2012 das Buch veröffentlichte Amelia Earhart: Endlich die Wahrheit zu seinen Gunsten. [257] Campbell zitiert Behauptungen von Marshall Islanders, Zeugen eines Absturzes gewesen zu sein, sowie einen Sergeant der US-Armee, der in der Nähe eines ehemaligen japanischen Gefängnisses auf Saipan eine verdächtige Grabstätte fand. [258] [259]

Eine Reihe von Earharts Verwandten waren überzeugt, dass die Japaner irgendwie in Amelias Verschwinden verwickelt waren, und zitierten namenlose Zeugen, darunter japanische Truppen und Saipan-Eingeborene. [260] [261] Laut einem Cousin zerschnitten die Japaner die Lockheed Electra in Schrott und warfen die Teile ins Meer, um zu erklären, warum das Flugzeug nicht auf den Marshallinseln gefunden wurde. [261]

Im Jahr 2017 wurde ein Dokumentarfilm des History Channel namens Amelia Earhart: Die verlorenen Beweise, schlug vor, dass ein Foto im Nationalarchiv des Jaluit-Atolls auf den Marshallinseln tatsächlich ein Bild eines gefangenen Earhart und Noonan war. Das Bild zeigte einen kaukasischen Mann auf einem Dock, der wie Noonan aussah, und eine Frau, die auf dem Dock saß, aber von der Kamera abgewandt war, deren Körperbau und Haarschnitt denen von Earhart ähnelten. Der Dokumentarfilm vermutet, dass das Foto aufgenommen wurde, nachdem Earhart und Noonan im Mili Atoll abgestürzt waren. Der Dokumentarfilm sagte auch, dass physische Beweise aus Mili-Zündstücken gefunden wurden, die während eines Absturzes oder einer anschließenden Überlandbewegung auf einen Lastkahn von einer Electra gefallen sein könnten. Die verlorenen Beweise schlug vor, dass ein japanisches Schiff, das auf dem Foto zu sehen ist, das Koshu Maru, ein japanisches Militärschiff. Die verlorenen Beweise wurde jedoch schnell diskreditiert, nachdem der japanische Blogger Kota Yamano die Originalquelle des Fotos in den Archiven der Digitalen Sammlung der National Diet Library gefunden hatte. Die Originalquelle des Fotos war ein japanischer Reiseführer, der im Oktober 1935 veröffentlicht wurde, was darauf hindeutet, dass das Foto 1935 oder früher aufgenommen wurde und somit nichts mit dem Verschwinden von Earhart und Noonan im Jahr 1937 zu tun hat. Außerdem identifizierte der Forscher, der das Foto entdeckte, das Schiff rechts auf dem Foto als ein anderes Schiff namens Koshu, von alliierten japanischen Streitkräften während des Ersten Weltkriegs beschlagnahmt, und nicht die Koshu Maru. [262]

Eine allgemeine Kritik an allen Versionen der japanischen Fanghypothese ist, dass die von Japan kontrollierten Marshallinseln erheblich von Howland Island entfernt waren. Um dort zu landen und zu landen, hätten Earhart und Noonan, obwohl sie wenig Treibstoff hatten, ihren Nordostkurs ändern müssen, als sie sich Howland Island näherte, und Hunderte von Meilen nach Nordwesten fliegen, eine Leistung, die "von den Grundregeln der Geographie und Navigation nicht unterstützt wird". [263] [249] Hätten die Japaner außerdem einen abgestürzten Earhart und Noonan gefunden, hätten sie eine erhebliche Motivation gehabt, die berühmten Flieger zu retten und als Helden gefeiert zu werden. [249]

Mythen, Legenden und Behauptungen

Die ungeklärten Umstände von Earharts Verschwinden, zusammen mit ihrem Ruhm, zogen eine Vielzahl anderer Behauptungen in Bezug auf ihren letzten Flug auf sich. In der Populärkultur sind mehrere nicht unterstützte Theorien bekannt geworden.

Spione für FDR

Der Film aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs Flucht in die Freiheit (1943) ist die Geschichte einer fiktiven Fliegerin (offensichtlich von Earhart inspiriert), die an einer Spionagemission im Pazifik teilnimmt. Der Film trug dazu bei, einen Mythos weiterzuentwickeln, dass Earhart auf Wunsch der Regierung von Franklin D. Roosevelt die Japaner im Pazifik ausspionierte. [Anmerkung 53] Bis 1949 waren sowohl die United Press als auch der Geheimdienst der US-Armee zu dem Schluss gekommen, dass dieses Gerücht unbegründet war. Jackie Cochran, ein weiterer Pionierflieger und einer von Earharts Freunden, durchsuchte nach dem Krieg zahlreiche Akten in Japan und war überzeugt, dass die Japaner nicht an Earharts Verschwinden beteiligt waren. [264]

Tokio Rose

Ein Gerücht, das behauptete, Earhart habe Propaganda-Radiosendungen als eine der vielen Frauen gemacht, die gezwungen waren, als Tokyo Rose zu dienen, wurde von George Putnam genau untersucht. Laut mehreren Biografien von Earhart hat Putnam dieses Gerücht persönlich untersucht, aber nachdem er viele Aufnahmen zahlreicher Tokyo Roses gehört hatte, erkannte er ihre Stimme nicht wieder. [265]

Neubritannien

Es wurde die Theorie aufgestellt, dass Earhart während des Fluges zurückgekehrt sein könnte. Sie hätte dann versucht, den Flugplatz in Rabaul, Neubritannien (nordöstlich des Festlandes Papua-Neuguinea), etwa 2.200 Meilen (3.500 km) von Howland entfernt, zu erreichen. [266]

1990 kontaktierte Donald Angwin, ein Veteran des Zweiten Weltkriegsfeldzuges der australischen Armee in Neubritannien, Forscher, um vorzuschlagen, dass ein zerstörtes Flugzeug, das er am 17. könnte Earharts Elektra gewesen sein. [267] Angwin, der zu dieser Zeit Korporal im 11. . Die Soldaten notierten eine ungefähre Position auf einer Karte, zusammen mit Seriennummern, die auf den Trümmern zu sehen waren. Die Karte wurde 1993 im Besitz eines anderen Veteranen gefunden, aber bei weiteren Durchsuchungen des angegebenen Gebiets wurde kein Wrack gefunden. [267]

Angwin starb 2001. David Billings, ein australischer Flugzeugingenieur, hat seine Theorie weiter erforscht. Billings behauptet, dass die auf der Karte geschriebenen Seriennummern, "600H/P S3HI C/N1055", vertreten:

  • ein 600 PS (450 kW) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Modellmotor und
  • "Constructor's Number 1055", eine Flugzeugkennung.

Diese würden mit einer Lockheed Electra 10E übereinstimmen, wie sie von Earhart geflogen wurde, obwohl sie nicht genügend Informationen enthalten, um das fragliche Wrack als NR16020 zu identifizieren. [267]

Pazifik-Wracks, eine Website, die Flugzeugabsturzstellen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs dokumentiert, stellt fest, dass keine Electra in oder um Papua-Neuguinea als verloren gemeldet wurde. Ric Gillespie von TIGHAR schätzt, dass es aufgrund von Earharts letzter geschätzter Position, etwas in der Nähe von Howland Island, unmöglich war, dass das Flugzeug in New Britain, 2.000 Meilen (3.200 km) und über 13 Flugstunden entfernt, landete. [269]

Eine andere Identität annehmen

Im November 2006 strahlte der National Geographic Channel die zweite Episode der Unentdeckte Geschichte Serie über die Behauptung, Earhart habe den Weltflug überlebt, zog nach New Jersey, änderte ihren Namen, heiratete erneut und wurde Irene Craigmile Bolam. Diese Behauptung wurde ursprünglich in dem Buch erhoben Amelia Earhart lebt (1970) von Autor Joe Klaas, basierend auf den Forschungen von Major Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, die in den 1940er Jahren Bankerin in New York gewesen war, bestritt, Earhart zu sein, reichte eine Klage auf Schadensersatz in Höhe von 1,5 Millionen US-Dollar ein und legte eine lange eidesstattliche Erklärung vor, in der sie die Ansprüche widerlegte. Der Herausgeber des Buches, McGraw-Hill, zog das Buch kurz nach seiner Veröffentlichung vom Markt zurück und Gerichtsakten zeigen, dass das Unternehmen eine außergerichtliche Einigung mit ihr erzielt hat. [271] Anschließend wurde Bolams persönliche Lebensgeschichte von Forschern gründlich dokumentiert, wodurch jede Möglichkeit ausgeschlossen wurde, dass sie Earhart war. Kevin Richlin, ein professioneller krimineller Forensiker, der von eingestellt wurde National Geographic, studierte Fotografien beider Frauen und zitierte viele messbare Gesichtsunterschiede zwischen Earhart und Bolam. [272]

Earhart war zu ihren Lebzeiten eine weithin bekannte internationale Berühmtheit. Ihre schüchtern-charismatische Anziehungskraft, Eigenständigkeit, Beharrlichkeit, Coolness unter Druck, Mut und zielorientierte Karriere sowie die Umstände ihres vergleichsweise frühen Verschwindens haben sie in der Populärkultur nachhaltig bekannt gemacht. Hunderte von Artikeln und Dutzende von Büchern wurden über ihr Leben geschrieben, das oft als Motivationsgeschichte zitiert wird, insbesondere für Mädchen. Earhart gilt allgemein als feministische Ikone. [273]

Earharts Errungenschaften in der Luftfahrt inspirierten eine Generation von Fliegerinnen, darunter die mehr als 1.000 Pilotinnen der Women Airforce Service Pilots (WASP), die Militärflugzeuge überführten, Segelflugzeuge schleppten, Zielübungsflugzeuge flogen und während des Zweiten Weltkriegs als Transportpiloten dienten. [274] [275]

Das Geburtshaus von Earhart ist heute das Amelia Earhart Birthplace Museum und wird von The Ninety-Nines unterhalten, einer internationalen Gruppe von Pilotinnen, von denen Earhart der erste gewählte Präsident war. [276]

Ein kleiner Teil der Lockheed Electra-Steuerbordmotorgondel von Earhart, die nach dem Absturz auf Hawaii im März 1937 geborgen wurde, wurde als authentisch bestätigt und gilt nun als Kontrollstück, das dazu beitragen wird, mögliche zukünftige Entdeckungen zu authentifizieren. Die Bewertung des Metallschrotts wurde in einer Episode von Geschichtsdetektive auf Staffel 7 im Jahr 2009. [277]

Gedenkflüge

Zwei bemerkenswerte Gedenkflüge von weiblichen Fliegern folgten anschließend Earharts ursprünglicher Umrundungsroute.

  • 1967 flogen Ann Dearing Holtgren Pellegreno und eine dreiköpfige Besatzung ein ähnliches Flugzeug (eine Lockheed 10A Electra), um einen Weltflug zu absolvieren, der Earharts Flugplan genau widerspiegelte. Am 30. Jahrestag ihres Verschwindens warf Pellegreno einen Kranz zu Ehren von Earhart über der winzigen Howland Island und kehrte nach Oakland zurück, wo er am 7. Juli 1967 den 45.000 km langen Gedenkflug absolvierte. [278]
  • 1997, zum 60. Jahrestag von Earharts Weltflug, verfolgte die Geschäftsfrau Linda Finch aus San Antonio den letzten Flugweg mit der gleichen Marke und dem gleichen Flugzeugmodell wie Earhart, einer restaurierten Lockheed Electra 10E von 1935. Finch landete in 18 Ländern, bevor sie die Reise zweieinhalb Monate später beendete, als sie am 28. Mai 1997 wieder am Flughafen Oakland ankam. [279]

Im Jahr 2001 zeichnete ein weiterer Gedenkflug die Route nach, die Earhart bei ihrem transkontinentalen Rekordflug im August 1928 zurückgelegt hatte. Dr. Carlene Mendieta flog einen originalen Avro Avian, den gleichen Typ, der 1928 verwendet wurde. [71]

Im Jahr 2013 gab Amelia Rose Earhart (keine Beziehung), eine Pilotin und Reporterin aus Denver, Colorado, bekannt, dass sie den Flug von 1937 Mitte 2014 in einer einmotorigen Pilatus PC-12NG nachbauen würde. Sie absolvierte den Flug am 11. Juli 2014 ohne Zwischenfälle. [280] [281]

Im Juni und Juli 2017 flog Brian Lloyd mit seiner Mooney M20K 231 um die Welt, um Earharts 80 Jahre zuvor versuchter Weltumsegelung zu gedenken. Lloyd folgte einer ähnlichen Route wie Earhart. [282]

Andere Ehrungen

Unzählige andere Ehrungen und Gedenkfeiern wurden im Namen von Amelia Earhart gemacht, darunter eine Hommage von US-Außenministerin Hillary Clinton aus dem Jahr 2012, die auf einer Veranstaltung des Außenministeriums sprach, bei der die Verbindungen von Earhart und den Vereinigten Staaten zu ihren pazifischen Nachbarn gefeiert wurden: „Earhart . ein Vermächtnis geschaffen, das heute für alle, Mädchen und Jungen, die von den Sternen träumen, nachhallt." [283] Im Jahr 2013 Fliegend Das Magazin stufte Earhart auf Platz 9 seiner Liste der "51 Heroes of Aviation" ein. [284] Die folgende Liste gilt nicht als endgültig, dient aber auch dazu, bedeutende Beispiele für Tribute und Ehrungen zu geben.

  • Amelia Earhart Centre And Wildlife Sanctuary wurde an der Stelle ihrer Landung 1932 in Nordirland, Ballyarnet Country Park, Derry, gegründet.
  • Der "Earhart Tree" am Banyan Drive in Hilo, Hawaii, wurde 1935 von Earhart gepflanzt. [285]
  • Die Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards wurden 1938 ins Leben gerufen.
  • Earhart Light (auch bekannt als Amelia Earhart Light), ein Navigations-Tagesleuchtfeuer auf Howland Island (wurde nicht gewartet und bröckelt). [286]
  • Die Amelia Earhart Memorial Scholarships (gegründet 1939 von The Ninety-Nines) bieten Stipendien an Frauen für fortgeschrittene Pilotenzertifikate und -berechtigungen, Düsenmusterberechtigungen, Hochschulabschlüsse und technische Ausbildung.
  • Das Amelia Earhart-Stipendium der Purdue University, das erstmals 1940 verliehen wurde, basiert auf akademischen Verdiensten und Führungsqualitäten und steht Junioren und Senioren offen, die an jeder Schule auf dem Campus von West Lafayette eingeschrieben sind. Nachdem er in den 1970er Jahren eingestellt wurde, hat ein Stifter den Preis 1999 wiederbelebt.
  • 1942 wurde ein US-Liberty-Schiff namens SS Amelia Earhart wurde gestartet. Es wurde 1948 zerstört.
  • Amelia Earhart Field (1947), ehemals Masters Field und Miami Municipal Airport, nach der Schließung im Jahr 1959 wurde der Amelia Earhart Park in einem Gebiet von unbebautem Bundesland nördlich und westlich des ehemaligen Miami Municipal Airport und unmittelbar südlich von Opa-locka . eingeweiht Flughafen.
  • Flughafen Amelia Earhart (1958), [287] befindet sich in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Commemorative Stamp (8¢ Luftpostporto) wurde 1963 vom Postmaster-General der Vereinigten Staaten herausgegeben.
  • Der Civil Air Patrol Amelia Earhart Award (seit 1964) wird an Kadetten verliehen, die die ersten 11 Erfolge des Kadettenprogramms zusammen mit dem General Billy Mitchell Award abgeschlossen haben.
  • Die Amelia Earhart Residence Hall wurde 1964 als Wohnheim für Frauen an der Purdue University eröffnet und wurde 2002 Studentin. Eine zweieinhalb Meter hohe Skulptur von Earhart von Ernest Shelton wurde 2009 vor dem Earhart Hall Dining Court aufgestellt. [288]
  • Mitglied der National Aviation Hall of Fame (1968).
  • Mitglied der National Women's Hall of Fame (1973).
  • Crittenton Women's Union (Boston) Amelia Earhart Award würdigt eine Frau, die den Pioniergeist von Earhart fortsetzt und wesentlich zur Erweiterung der Möglichkeiten für Frauen beigetragen hat. (seit 1982)
  • Earhart Corona, eine Korona auf der Venus, wurde 1982 von der IAU benannt (ursprünglich als Earhart-Krater). [289]
  • Der Geburtsort von Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas (ein Museum und eine historische Stätte, die seit 1984 von The Ninety-Nines besessen und gepflegt wird).
  • 1988 gab die Federal Aviation Administration bekannt, dass sie die Flugzeugregistrierungsnummer von Earhart, N16020, aus der Verwendung in den Vereinigten Staaten genommen hatte. [291]
  • UCI Irvine Amelia Earhart Award (seit 1990).
  • Sie wurde 1992 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen. [292] , ein 1987 entdeckter Kleinplanet, wurde 1995 von seiner Entdeckerin Carolyn S. Shoemaker nach ihr benannt.
  • Earhart Foundation mit Sitz in Ann Arbor, Michigan.Die 1995 gegründete Stiftung finanziert Forschung und Stipendien über ein Netzwerk von 50 "Earhart-Professoren" in den Vereinigten Staaten.
  • Amelia Earhart Festival (jährliche Veranstaltung seit 1996) in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Pioneering Achievement Award, Atchison, Kansas: Seit 1996 vergibt die Cloud L. Cray Foundation ein Frauenstipendium in Höhe von 10.000 US-Dollar an eine Bildungseinrichtung nach Wahl der Preisträgerin.
  • Amelia Earhart Erdarbeiten im Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd schuf 1997 zur Feier des 100. Befindet sich
  • 39°32′15″N 95°08′43″W /  39.537621°N 95.145158°W  / 39.537621 -95.145158 und am besten aus der Luft betrachtet. (1997), mit Sitz in Atchison, Kansas.
  • Greater Miami Aviation Association Amelia Earhart Award für herausragende Leistungen (2006) erster Preisträger: bekannte Flugblattpatricia "Patty" Wagstaff.
  • Am 6. Dezember 2006 nahmen der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger und First Lady Maria Shriver Earhart in die California Hall of Fame im California Museum for History, Women and the Arts auf. wurde im Mai 2007 nach ihr benannt.
  • Die Bronzestatue von Amelia Earhart in voller Größe wurde 2008 im Spirit of Flight Center in Lafayette, Colorado, aufgestellt.
  • Das Amelia Earhart General Aviation Terminal, ein Satellitenterminal am Bostoner Logan Airport (ehemals von American Eagle genutzt, heute ungenutzt) am Mystic River im Osten von Massachusetts.
  • Nach Earhart benannte Schulen gibt es in den gesamten Vereinigten Staaten, darunter die Amelia Earhart Elementary School in Alameda, Kalifornien, die Amelia Earhart Elementary School in Hialeah, Florida, die Amelia Earhart Middle School, Riverside, Kalifornien, und die Amelia Earhart International Baccalaureate World School, in Indio, Kalifornien.
  • Amelia Earhart Hotel in Wiesbaden, Deutschland, ursprünglich als Hotel für Frauen genutzt, dann als vorübergehende Militärunterkunft, wird heute als US Army Corps of Engineers, Europe District Headquarters mit Büros für die Army Contracting Agency und die Defense Contract Management Agency betrieben .
  • Amelia Earhart Road in Oklahoma City (Hauptsitz von The Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, befindet sich neben dem Oakland International Airport North Field in Oakland, Kalifornien.
  • Amelia Earhart Playhouse, Wiesbaden Army Airfield. [293]
  • Zum Gedenken an ihren ersten Transatlantikflug auf dem Millennium Coastal Path in Pwll, Burry Port, Südwales, wird eine blaue Plakette von Llanelli Community Heritage gesponsert. [294]
  • Im Jahr 2015 wurde ein neu entdeckter Mondkrater [uk] provisorisch nach Amelia Earhart benannt. [295][296][297] und Skulptur in der Nähe

Earharts Leben hat die Vorstellungskraft vieler Schriftsteller beflügelt und andere werden die folgenden Beispiele gegeben, obwohl viele andere Erwähnungen auch in zeitgenössischen oder aktuellen Medien aufgetreten sind:

  • "Amelia Earhart's Last Flight" von "Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery gilt als das erste Lied, das jemals im kommerziellen Fernsehen aufgeführt wurde (auf der Weltausstellung 1939). Er nahm es 1941 auf und es wurde anschließend von Künstlern wie Kinky Friedman und den Country Gentlemen gecovert.
  • Der Rosalind-Russell-Film Flucht in die Freiheit (1943), abgeleitet von einer Behandlung, "Stand by to Die", war eine fiktive Behandlung von Earharts Leben. [196]
  • Möglicherweise stammt das erste Tribute-Album, das der Legende von Earhart gewidmet ist, von Plainsong. Auf der Suche nach Amelia Earhart (Elektra K42120), erschienen 1972. Sowohl das Album als auch das von Elektra herausgebrachte Press Pak werden von Sammlern hoch geschätzt und haben auch Kultstatus. [298]
  • Der Song "Amelia" von Sängerin Joni Mitchell erscheint auf ihrem Album Hejira (1976) und es kommt auch im Video zu ihrem Live-Album von 1980 vor Schatten und Licht (1980) mit Clips von Earhart. Zu den Ursprüngen des Songs, der die Geschichte einer Wüstenreise mit Aspekten von Earharts Verschwinden verwebt, sagte Mitchell: „Ich dachte an Amelia Earhart und sprach es von einem Solopiloten zum anderen an eine Frau und du musst etwas tun." [299]
  • "Auf der Suche nach: Amelia Earhart", (1976) war Episode 16 der 1976-1982 Auf der Suche nach Serie diese Episode spornte eine Reihe von beliebten Dokumentarfilmen an, die folgten.
  • Ein biografisches Fernsehdrama mit dem Titel Amelia Earhart (1976) mit Susan Clark und John Forsythe, darunter das Fliegen des Hollywood-Stuntpiloten Frank Tallman, dessen verstorbener Partner bei Tallmantz Aviation, Paul Mantz, Earhart in den 1930er Jahren unterrichtet hatte. (1993) ist ein Amerikanische Erfahrung Fernsehdokumentation. [300][301]
  • Amelia Earhart: Der letzte Flug (1994) mit Diane Keaton, Rutger Hauer und Bruce Dern wurde zunächst als Fernsehfilm und später als Kinofilm wiederveröffentlicht. [302]
  • Im Videospiel, Die Simpsons: Hit & Run (2003), während der Mission "The Fat and Furious" gibt Mr. Burns zu, Amelia Earharts Flugzeug abgeschossen zu haben. „Gut, ich gebe es zu. Ich habe Amelia Earharts Flugzeug abschießen lassen. [303]
  • Schauspielerin Amy Adams spielte Earhart in Nacht im Museum: Schlacht am Smithsonian (2009).
  • Im Film Amelia (2009) Earhart wird von Hilary Swank porträtiert, die auch als Co-Executive Producer des Biopics fungierte. [304]
  • Im Jahr 2011 veranstaltete die Great Canadian Theatre Company ein Musikstück mit dem Titel Amelia: Das Mädchen, das fliegen will. [305] Dies ist eines von zahlreichen Theaterstücken zu diesem Thema. ehrte Earhart 2012 an ihrem Geburtstag mit einem Doodle. [306]
  • Earhart war eine von mehreren inspirierenden Frauen, die durch eine neue Linie von Barbie-Puppen repräsentiert wurden, die am 6. März 2018 eingeführt wurde. [307]
  • Das Online-Battle-Royale-SpielFortnite Battle Royale stellt einen freischaltbaren Kostümcharakter namens "Airheart" vor, der Earhart parodiert. [308]
  • In Blind fliegen, ein "Nathan Heller"-Roman von Max Allan Collins, Earheart ist eine Hauptfigur, ein Liebesinteresse von "Nathan Heller", der zuerst ihr Leibwächter war und nach ihrem "Verschwinden" versucht, sie vor ihren japanischen Entführern zu retten.
  • Ein digitaler Comic aus dem Jahr 2020, Wonder Woman: Friedensagentin, hatte Wonder Woman enthüllen, dass eine Fliegerfrau aus den 1930er Jahren auf der Amazoneninsel Themyscira abgestürzt ist und sich entschieden hat, dort dauerhaft zu bleiben. Die Geschichte nennt ihren Namen nicht, wurde aber von einem Navigator namens Fred begleitet, der den Absturz nicht überlebte. Episode, The 37's löst das Geheimnis ihres Verschwindens, indem sie von Außerirdischen entführt und in den Delta-Quadranten gebracht wurde, produzierte eine limitierte Auflage von Amelias "Little Red Bus". Lego-Modellnummer 40450 [309]
  • In der alternativen Geschichtsnovelle 2021 Oder sogar Adler flog von Harry Turtledove, Earhart wird 1937 nicht vermisst und schließt sich später den Eagle Squadrons der britischen Royal Air Force an, um im Zweiten Weltkrieg gegen die Nazis zu kämpfen. [310]
  • In der Legends of Tomorrow-Folge Fleisch: Die Legenden, Earhart ist ein einsamer Überlebender auf einem fremden Planeten, der jetzt von einem Außerirdischen besessen ist.
  • Höhenweltrekord der Frau: 14.000 ft (1922)
  • Erste Frau, die den Atlantik flog (1928)
  • Geschwindigkeitsrekorde für 100 km (und mit 500 lb (230 kg) Ladung) (1931)
  • Erste Frau, die einen Tragschrauber fliegt (1931)
  • Höhenrekord für Tragschrauber: 18.415 ft (1931)
  • Erste Frau, die die Vereinigten Staaten in einem Tragschrauber durchquerte (1931)
  • Erste Frau, die den Atlantik allein fliegt (1932)
  • Erster Mensch, der zweimal den Atlantik flog (1932)
  • Erste Frau, die das Distinguished Flying Cross (1932) erhielt
  • Erste Frau, die nonstop durch die USA flog (1932) [312]
  • Transkontinentaler Geschwindigkeitsrekord der Frauen (1933)
  • Erste Person, die allein zwischen Honolulu, Hawaii, und Oakland, Kalifornien (1935) flog [Anmerkung 55]
  • Erste Person, die allein von Los Angeles nach Mexiko-Stadt flog (1935)
  • Erste Person, die nonstop allein von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey flog (1935)
  • Geschwindigkeitsrekord für Ost-West-Flug von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii (1937) [314]
  • Erster Mensch, der alleine vom Roten Meer nach Karatschi flog (1937)

Earhart war ein erfolgreicher und stark geförderter Autor, der als Luftfahrtredakteur für Kosmopolitisch Zeitschrift von 1928 bis 1930. Sie schrieb Zeitschriftenartikel, Zeitungskolumnen und Essays und veröffentlichte zwei Bücher, die auf ihren Erfahrungen als Flyer zu ihren Lebzeiten basieren:


Könnte 1940 ihre Knochen gefunden haben

1940, fast drei Jahre nach Earharts Verschwinden, wurden auf der Insel Nikumaroro im Südpazifik Skelettreste auf derselben Route gefunden, der Earhart Berichten zufolge gefolgt war. Entsprechend Forbes , fand ein auf der Insel lebender Einheimischer am 23. September 1940 einen Schädel und eine Flasche. Es wurde angenommen, dass es zu der vermissten Fliegerin gehörte, konnte aber zu diesem Zeitpunkt nicht bestätigt werden.

Amerikanische Fliegerin Amelia Earhart (1897-1937) im Cockpit ihres Flugzeugs in Culmore, in der Nähe von Derry, Irland, nach ihrem alleinigen Atlantikflug. (Foto von Topical Press Agency/Getty Images)

Sicher, die Annahme war, dass ihr Flugzeug irgendwo mitten im Pazifik abgestürzt ist. Aber die Überreste wurden mit einem vermutlich Frauenschuh und einer Sextantenbox gefunden. Natürlich wären einige Experten mehr als neugierig gewesen, die freigelegten Überreste zu untersuchen.


Amelia Earhart ist wahrscheinlich die berühmteste Pilotin der Luftfahrtgeschichte, eine Auszeichnung sowohl für ihre Luftfahrtkarriere als auch für ihr mysteriöses Verschwinden. Am 20. Mai 1932 flog Earhart als erste Frau – und nach Charles Lindbergh – die zweite Person, die nonstop und solo über den Atlantik flog. Mit einer roten Lockheed Vega 5B verließ sie Harbour Grace, Neufundland, Kanada, und landete etwa 15 Stunden später in der Nähe von Londonderry, Nordirland. Das Kunststück machte Earhart sofort zu einer weltweiten Sensation und bewies, dass sie eine mutige und fähige Pilotin war. Dann, am 24. August, machte sie den ersten Solo-Nonstop-Flug einer Frau quer durch die Vereinigten Staaten von Los Angeles nach Newark, New Jersey, und stellte einen Frauenrekord von 19 Stunden und 5 Minuten auf und stellte einen Frauen-Distanzrekord von . auf 3.938 Kilometer (2.447 Meilen).

Amelia Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren und zeigte von Kindheit an einen unabhängigen Stil, einschließlich des Führens eines Sammelalbums über versierte Frauen, des Besuchs eines Autoreparaturkurses und des Besuchs des Colleges (aber nie ihres Abschlusses). Sie besuchte ihre erste Flugausstellung im Jahr 1918, während sie als Krankenschwester des Roten Kreuzes in Toronto, Kanada, arbeitete. Ihren ersten Flug in Kalifornien unternahm sie im Dezember 1920 mit dem erfahrenen Flieger Frank Hawks und erklärte: "Sobald ich den Boden verließ, wusste ich, dass ich selbst fliegen musste." Ihre erste Lehrerin war Anita "Neta" Snook, die ihr Unterricht in einer Curtiss Jenny gab. Um die Flugstunden zu bezahlen, arbeitete Earhart als Telefongesellschaftsangestellter und Fotograf. Earhart machte 1921 ein Solo, kaufte 1922 ihr erstes Flugzeug, eine Kinner Airster, und verlor keine Zeit, um einen Höhenrekord von 4.267 Metern (14.000 Fuß) für Frauen aufzustellen. 1923 erhielt Earhart als 16. Frau eine offizielle F&ecutedération Aéronautique Internationale Pilotenlizenz.

Earhart zog in den Osten, um in der Nähe ihrer Schwester und Mutter zu sein, und begann nach einem zweiten Jahr an der Columbia University in New York City im Denison Settlement House in Boston als Sozialarbeiterin für Einwandererfamilien zu arbeiten. Im Frühjahr 1928 flog sie auf dem Flughafen Dennison und trat der lokalen National Aeronautic Association bei, als ihr die Chance ihres Lebens geboten wurde: als erste Frau als Passagierin über den Atlantik zu fliegen.

Amy Phipps Guest besaß die Fokker F.VII Freundschaft und wollte den Flug machen, aber als ihre Familie Einwände hatte, bat sie den Flieger Richard Byrd und den Verleger / Publizisten George Putnam, "die richtige Art von Mädchen" für die Reise zu finden. Am 17. Juni 1928 verließen Earhart und die Piloten Wilmer Stultz und Lou Gordon Trepassey, Neufundland Flug nach Burry Point, Wales. Auf dem letzten Sprung nach Southampton, England, saß sie eine Zeitlang auf dem Pilotensitz.

Der dramatische Flug von 1928 brachte ihr internationale Aufmerksamkeit und die Möglichkeit, ihren Lebensunterhalt in der Luftfahrt zu verdienen. Putnam wurde ihr Manager und sie begann im ganzen Land Vorträge über die Luftfahrt zu halten und zu schreiben. Im August 1929 wurde sie Dritte im All-Women's Air Derby, hinter Louise Thaden und Gladys O'Donnell, dem ersten transkontinentalen Luftrennen für Frauen (von Santa Monica, Kalifornien nach Cleveland, Ohio) und einem Rennen, bei dem sie half organisiert. Dieses Rennen, das von der Presse und dem Publikum, das unterwegs zu den Haltestellen strömte, aufmerksam verfolgt wurde, bewies, dass Frauen unter rauen und wettbewerbsfähigen Bedingungen fliegen können.

Einige Monate nach dem Derby beschloss eine Gruppe von Pilotinnen, eine Organisation für soziale, Rekrutierungs- und Geschäftszwecke zu gründen. Neunundneunzig Frauen, von 285 lizenzierten US-amerikanischen Pilotinnen, wurden Gründungsmitglieder, was den Namen der Organisation inspirierte. Die Neunzig (99) Earhart wurden ihr erster Präsident. Pilotinnen waren sich der fehlenden sozialen und wirtschaftlichen Unabhängigkeit aller Frauen sehr bewusst und waren entschlossen, sich gegenseitig zu helfen.

1930 flog Earhart nach nur 15 Minuten Einweisung als erste Frau einen Autogiro von Pitcairn mit rotierenden Blättern, um den Auftrieb zu erhöhen und kurze Starts und Landungen zu ermöglichen. Earhart stellte den ersten Autogiro-Höhenrekord auf und machte zwei Autogiro-Cross-Country-Touren, die von drei öffentlichen "Crack-ups", wie sie sie nannte, gekennzeichnet waren. Obwohl Earhart die berühmteste Pilotin war, war sie nicht die geschickteste.

Entschlossen, sich zu beweisen, beschloss Earhart, den Atlantik erneut zu fliegen, aber diesmal allein. Sie dachte, ein Transatlantikflug würde ihr Respekt verschaffen, etwas, das auch andere Frauen suchten – Ruth Nichols unternahm 1931 einen Versuch, in Kanada abzustürzen, aber sie plante einen weiteren Versuch, als Earhart Erfolg hatte. Während ihres 3.260 Kilometer langen Nonstop-Einzelflugs über den Atlantik vom 20. bis 21. Mai 1932 kämpfte Earhart gegen Müdigkeit, einen undichten Kraftstofftank und einen gerissenen Krümmer, der Flammen aus der Seite der Triebwerksverkleidung spuckte. Eis bildete sich auf den Flügeln der Vegas und verursachte einen unaufhaltsamen Abstieg von 3.000 Fuß bis knapp über die Wellen. Als sie merkte, dass sie sich auf einem Kurs weit im Norden Frankreichs befand, landete sie auf einem Bauernfeld in Culmore, in der Nähe von Londonderry, Nordirland. In London, Paris und Rom gefeiert, kehrte sie zu einer Ticker-Tape-Parade in New York City und Ehrungen in Washington, D.C. zurück. Im Juli und August war sie für ihren transkontinentalen Flug wieder in der Vega.

Am 11. Januar 1935 flog Amelia Earhart als erster Mensch allein von Hawaii zum US-Festland, diesmal in einer Lockheed 5C Vega. Obwohl einige es einen Werbegag für Earhart und Hawaiianische Zuckerplantagen-Promoter nannten, war es ein gefährlicher Flug von 3.875 Kilometern (2.408 Meilen), der bereits mehrere Menschenleben gefordert hatte. Über diesen Flug bemerkte sie: "Ich wollte, dass der Flug nur einen Beitrag leistet. Ich konnte nur hoffen, dass eine weitere Passage über diesen Teil des Pazifiks den Weg ein wenig deutlicher markiert, über den ein Flugdienst der Zukunft unweigerlich fliegen wird." Später in diesem Jahr machte Earhart Rekordflüge von Los Angeles nach Mexiko-Stadt und von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey. Sie wurde auch Fünfte beim Bendix-Rennen 1935. Earhart war zweifacher Gewinner der Harmon Trophy und erhielt auch das US Distinguished Flying Cross.

Earhart wurde die erste weibliche Vizepräsidentin der National Aeronautic Association, die offizielle Rekorde und Rennen autorisierte. Sie überredete die Organisation, separate weibliche Rekorde aufzustellen, weil Frauen weder das Geld noch die Flugzeuge und damit die Erfahrung hatten, um fair gegen Männer um "Welt"-Titel zu kämpfen. Earhart diente als Partner bei den Fluggesellschaften Transcontinental Air Transport und Ludington und setzte sich beim Kongress für die Luftfahrtgesetzgebung ein. Sie förderte die Sicherheit und Effizienz von Flugreisen bei Frauen, unter der Prämisse, dass sie Männer beeinflussen würden. Sie hielt unermüdlich im ganzen Land Vorträge zu den Themen Luftfahrt und Frauenfragen und schrieb für Kosmopolitisch und diverse Zeitschriften. Sie schrieb über ihre Flüge und Karriere in 20 Stunden und 40 Minuten, Der Spaß daran, und Letzter Flug, die nach ihrem Verschwinden veröffentlicht wurde.

Earhart heiratete 1931 George Putnam – zögerlich – unter der Bedingung, dass sie sich in einem Jahr trennen würden, wenn sie unglücklich wären. Obwohl einige es eine Scheinehe nannten, blieben sie zusammen.

Earhart entwarf eine Linie "funktioneller" Damenbekleidung, darunter Kleider, Blusen, Hosen, Anzüge und Hüte, zunächst mit ihrer eigenen Nähmaschine, Schneiderpuppe und Schneiderin. Obwohl sie "zerzausthaarig" und eher dünn war, fotografierte sie gut und modellierte ihre eigenen Designs für Werbestrecken. Earhart entwarf auch eine Linie von leichten, mit Segeltuch überzogenen Sperrholzgepäckstücken, die von Orenstein Trunk aus Newark, New Jersey, verkauft werden. Earhart-Gepäck wurde bis in die 1990er Jahre verkauft und enthielt einen Amelia Earhart-Gepäckschlüssel, was einige Leute dazu veranlasste, zu glauben, dass sie ihren "persönlichen" Flugzeug- oder Kofferschlüssel besaßen.

1935 wurde Earhart auf Einladung des Purdue-Präsidenten Edward Elliott, einem Verfechter der Hochschulbildung für Frauen, insbesondere in den Ingenieur- und Naturwissenschaften, Gastprofessor an der Purdue University. Earhart, ein ehemaliger Medizinstudent, war Berater für Frauen und Dozent für Luftfahrt. Elliott war auch daran interessiert, Earharts Flugkarriere zu unterstützen und überzeugte die Wohltäter von Purdue, eine zweimotorige Lockheed 10-E Electra für sie zu kaufen. Viele Unternehmen haben ihr ihre neueste Luftfahrttechnologie beigesteuert Fliegendes Labor.

Earhart entschied sich für einen Weltflug und plante eine Route so nah wie möglich am Äquator, was bedeutete, dass sie mehrere lange Überwasserstrecken zu Inseln im Pazifischen Ozean fliegen musste. Am 20. März 1937 stürzte Earhart beim Start in Luke Field, Honolulu, Hawaii, ab und beendete ihren Weltflug nach Westen, der in Oakland, Kalifornien, begonnen hatte. Die Electra wurde für umfangreiche Reparaturen an die Lockheed Aircraft Company in Burbank, Kalifornien, zurückgeschickt. Am 1. Juni 1937 startete Earhart mit Fred Noonan als Navigator einen Weltumrundungsflug in östlicher Richtung von Oakland über Miami, Florida, in der Electra. Sie erreichten Lae, Neuguinea, am 29. Juni, nachdem sie 35.405 Kilometer (22.000 Meilen) geflogen waren, und 11.265 Kilometer (7.000 Meilen) mehr nach Oakland. Sie verließen Lae dann am 2. Juli für den 4.113 Kilometer langen Flug zu ihrem nächsten Tankstopp Howland Island, einem drei Kilometer langen und weniger als eine Meile breiten Punkt im Pazifik Ozean.

Leider haben Earhart und der Kutter der US-Küstenwache aufgrund verschiedener Umstände Itasca, vor der Küste von Howland verankert, konnte keine direkte Zweiwege-Funkkommunikation abschließen und weder Earhart noch Noonan waren im Morsecode kompetent.Allerdings ist die Itasca erhielt mehrere starke Sprachübertragungen von Earhart, als sie sich dem Gebiet näherte, die letzte um 8:43 Uhr: "Wir sind auf der Linie von Position 156-137. Wiederholen Sie die Nachricht. Wir werden diese Nachricht auf 6210 Kilozyklen wiederholen. Warten Sie. Hören auf 6210 Kilozyklen. Wir laufen von Norden und Süden." Earhart und Noonan fanden Howland nie und wurden am 19. Juli 1937 nach einer massiven See- und Luftsuche auf See für verschollen erklärt.

Earharts Verschwinden brachte unzählige Theorien hervor, die Funkprobleme, schlechte Kommunikation, Navigations- oder Pilotenfähigkeiten, andere Landeplätze, Spionagemissionen und Gefangenschaft betrafen und sogar ein ruhiges Leben in New Jersey oder auf einer Kautschukplantage auf den Philippinen. Die vernünftigste Erklärung, basierend auf den bekannten Tatsachen ihres Fluges, ist, dass sie Howland Island nicht finden konnten, der Treibstoff ausging und sie in den Pazifischen Ozean stürzten.

Earharts Verschwinden bleibt eines der großen ungelösten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts und überschattet oft ihr wahres Erbe als mutige und engagierte Fliegerin und als dauerhafte Inspiration für Frauen.


Amelia Earhart

Amelia Earhart war vielleicht die berühmteste Fliegerin in der amerikanischen Geschichte und stellte Geschwindigkeits- und Distanzrekorde nicht nur für weibliche, sondern auch männliche Piloten auf. Sie war zunächst unbeeindruckt von Flugzeugen, bis sie am 28. Dezember 1920 von Pilot Frank Hawks mitgenommen wurde. Später sagte sie: "Als ich zwei oder dreihundert Fuß über dem Boden war, wusste ich, dass ich fliegen musste." Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1897 als Tochter von Edwin und Amy Earhart geboren. Amelias Schwester Muriel (Pidge) wurde zweieinhalb Jahre später geboren und sollte ihr ganzes Leben lang eine enge Freundin von Amelias (Millie) bleiben. Amelias Großvater, pensionierter US-Bezirksgerichtsrichter Alfred Otis, war einer der führenden Bürger von Atchison, Kansas. Otis war der Meinung, dass sein Schwiegersohn Edwin, ein Anwalt, seinen Standards nicht gerecht wurde, um seiner Familie einen sozialen Status und ein hohes Einkommen zu verschaffen. Earhart wurde von dieser Missbilligung während seiner Ehe mit Amy geplagt und spielte später eine Rolle beim Zerfall der Familie Earhart. Das Vermächtnis der Missbilligung und des Zweifels sollte Amelia von ihrer Kindheit als Wildfang bis zu ihrer Fliegerkarriere begleiten. Amelia widersetzte sich dem damals üblichen Verhalten von kleinen Mädchen, indem sie auf Bäume kletterte, ihren Schlitten „bauchknallte“, um ihn bergab zu starten, und Ratten mit einem .22-Gewehr jagte. Sie führte auch ein Sammelalbum mit Zeitungsausschnitten von Frauen, die in überwiegend männerorientierten Berufen wie Rechtswissenschaften, Filmregie und -produktion, Werbung, Maschinenbau und Management erfolgreich waren. Die Privatrechtspraxis von Edwin Earhart ist gescheitert. 1905 übernahm er eine leitende Position bei der Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa. 1907 sah Amelia in Des Moines ihr erstes Flugzeug auf der Iowa State Fair. Später sagte sie: "Es war ein Ding aus rostigem Draht und Holz und überhaupt nicht interessant." Erst mehr als ein Jahrzehnt später entfachte ihr Interesse am Fliegen. 1909, als Amelia ein junger Teenager war, wurde Edwin befördert und ihr Lebensstandard verbesserte sich. Bald darauf begann Edwin zu trinken und Amelia, Freunden und Nachbarn wurde klar, dass er Alkoholiker geworden war. Nachdem Edwin 1914 von der Rock Island Railroad entlassen wurde, nahm Amy die Kinder mit, um bei Freunden in Chicago zu leben. Mit Geldern aus Treuhandfonds schickte Amy die Mädchen auf private Mittelschulen, um sich auf das College vorzubereiten. Nach ihrem Abschluss an der Hyde Park High School in Chicago im Jahr 1915 ging Earhart, um ihre Schwester an einer College-Vorschule in Kanada zu besuchen. Dort beschloss Earhart im November 1918, im Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, eine Ausbildung als Krankenpfleger zu absolvieren und zu arbeiten. Im Herbst 1919 schrieb sich Earhart für ein Medizinstudium an der Columbia University ein, aber 1920 kündigte, um zu ihren kürzlich wiedervereinten Eltern in Kalifornien zurückzukehren. Einige Monate nach ihrer Ankunft nahm sie mit ihrem Vater an einer Stunt-Flying-Expedition in Daugherty Field, Long Beach, teil. Earharts Herz raste, als ein Flugzeug direkt über ihre Sitze flog. Am nächsten Tag erhielt sie einen 10-minütigen Flug. Nur fünf Tage nach ihrem ersten Flug nahm Earhart ihre erste Flugstunde bei der Pionierfliegerin Anita „Neta“ Snook im Kinner Field in der Nähe von Long Beach. Innerhalb von sechs Monaten hatte Earhart genug Geld gespart, um ihr erstes Flugzeug, einen gebrauchten Kinner Airster, zu kaufen. Dieser zweisitzige gelbe Doppeldecker, den sie liebevoll benannt hat Kanarienvogel, wurde von Earhart am 22. Oktober 1922 verwendet, um den Rekord ihrer ersten Frau beim Aufstieg auf eine Höhe von 14.000 Fuß aufzustellen. Am 15. Mai 1923 erhielt sie ihre Pilotenlizenz von der Federation of Aeronautique Internationale (FAI) – die 16. Frau, die dies tat. Als Earhart erkannte, dass es für das Fliegen in großer Höhe keine finanzielle Entschädigung gab, verkaufte er die Kanarienvogel und kaufte ein gelbes Kissel-Auto. 1924, nach der Scheidung ihrer Eltern, reiste sie dann mit ihrer Mutter quer durch das Land nach Boston, Massachusetts. Während seines Aufenthalts in Boston im Herbst 1925 nahm Earhart eine Stelle als Novizen-Sozialarbeiter im Denison House an. Sie trat auch der Bostoner Sektion der National Aeronautic Association bei, wo sie ihr Geld in eine Firma investierte, die einen Flughafen bauen und Kinner-Flugzeuge in Boston vermarkten sollte. Während dieser Zeit nutzte Earhart ihre wachsende Bekanntheit, um Kinner-Flugzeuge zu vermarkten und das Fliegen, insbesondere bei weiblichen Piloten, durch regelmäßige Kolumnen zu diesem Thema zu fördern. Die Boston Globe nannte sie „eine der besten Pilotinnen der USA“. Earharts Karriere als Fliegerin begann an dem Tag, an dem sie am 27. April 1926 einen Telefonanruf von Captain H. H. Railey erhielt, in dem er sich erkundigte, ob sie als erste Frau über den Atlantik fliegen wolle. Nach einem Interview in New York mit den Projektkoordinatoren und dem Buchverleger, Publizisten – und zukünftigen Ehemann – George P. Putnam wurde Earhart eingeladen, sich dem Piloten Wilmer „Bill“ Stultz und dem Co-Piloten/Mechaniker Louis E. „Slim“ Gordon anzuschließen ein Flug von Trepassey Harbour, Neufundland, nach Burry Port, Wales. Putnam sah nach erfolgreicher Veröffentlichung von Schriften von Charles A. Lindbergh Earharts Flug als Bestseller für seinen Verlag voraus. Obwohl Earhart keine finanzielle Entschädigung für den Flug erhielt wie Stultz und Gordon, wurde ihr Werbung versprochen, weil sie die erste Frau war, die über den Atlantik flog. In der mehrmotorigen Fokker F7 getauft Freundschaft, unternahm die Besatzung aufgrund schlechter Wetterbedingungen mehrere Versuche, bevor sie schließlich den Hafen von Boston verließen und nach Norden fuhren, um in Trepassey, Neufundland, zu landen. Starke Winde ließen die Crew tagelang am Boden liegen, während Stultz sich dem Trinken zuwandte. Am 16. Juni übte Earhart ihre Autorität als Kommandantin der Reise aus, indem sie Stultz mit Kaffee dosierte und in das Ponton-umgebaute Flugzeug einstieg. Vierhundert Meilen nach dem Flug übernahm Gordon das Steuer, und Stultz schlief sofort ein. Da Earhart mit der Verwendung von Navigationsinstrumenten nicht vertraut war, konnte sie das Flugzeug nicht selbst fliegen. Zwanzig Stunden und vierzig Minuten später entdeckte die Besatzung Land und landete auf dem Wasser in der Nähe von Burry Port, Wales, 140 Meilen vor ihrem beabsichtigten Ziel Southampton, Irland. Die überwältigende Publizität der Veranstaltung, die Earhart erhielt, wurde von Amelia und Putnam gut genutzt. Zwischen diesem Flug und ihrem letzten Flug im Jahr 1937 stellte sie mehrere andere aeronautische Rekorde auf. Im Herbst 1928 veröffentlichte sie das erfolgreiche Buch, 20 Stunden 40 Minuten, über ihre Reise in die Freundschaft und sie wurde auch schriftstellerin für Kosmopolitisches Magazin. Sie wurde auch zum General Traffic Manager bei Transcontinental Air Transport (später bekannt als TWA) ernannt. Während der Vorbereitung auf die Atlantikreise blühte Earharts Freundschaft mit dem noch verheirateten George Putnam auf. Nach seiner Scheidung und nachdem sie einen Ehevertrag unterzeichnet hatte, der ihre weitere Unabhängigkeit garantierte, heiratete sie Putnam im Dezember 1929. Er würde ihre Fliegerkarriere unterstützen und bekannt machen. Im Jahr 1929 organisierte Earhart ein Cross-Country-Luftrennen, das als Women’s Air Derby für Piloten von Los Angeles nach Cleveland bezeichnet wurde – später von Will Rogers als „Powder Puff Derby“ bezeichnet. Earhart wurde in diesem Rennen Dritter. Sie war die erste Frau, die am 20. und 21. Mai 1932, dem fünften Jahrestag von Lindberghs berühmtem Flug, allein über den Atlantik flog und ihn in 14 Stunden und 56 Minuten beendete. Sie wurde von Präsident Herbert Hoover mit der Goldmedaille der National Geographic Society ausgezeichnet und der Kongress verlieh ihr das Distinguished Flying Cross, das erste, das jemals einer Frau verliehen wurde. Am 24. und 25. August 1932 flog sie als erste Frau allein nonstop von Küste zu Küste und stellte den transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord für 2.447,8 Meilen in 19 Stunden und fünf Minuten auf. Und am 7. und 8. Juli 1933 brach sie ihren vorherigen transkontinentalen Nonstop-Geschwindigkeitsrekord für Frauen, indem sie denselben Flug in 17 Stunden und sieben Minuten absolvierte. Andere Geschwindigkeitsrekorde, die sie gebrochen oder aufgestellt hat, sind unter anderem, dass sie am 11. Januar 1935 als erster Mensch allein über den Pazifik von Honolulu, Hawaii, nach Oakland, Kalifornien, in einer Entfernung von 2.408 Meilen flog den Pazifik überqueren. Daher war ihr Flugzeug mit einem Funkgerät ausgestattet und damit das erste, das jemals in einem zivilen Flugzeug getragen wurde. Am 19. und 20. April 1935 flog sie als erster Mensch in 13 Stunden und 23 Minuten allein von Los Angeles, Kalifornien, nach Mexico City, Mexiko. Dann, am 8. Mai desselben Jahres, war sie die erste Person, die in 14 Stunden und 19 Minuten allein nonstop von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey, flog. Zwischen Herbst 1935 und ihrem Verschwinden im Juli 1937 arbeitete Earhart an der Purdue University als Beraterin im Department for the Study of Careers for Women und als technische Beraterin im Department of Aeronautics, das Teil der School of Mechanical war Maschinenbau. Sie interessierte sich für Purdue, weil es zu dieser Zeit die einzige Universität in den Vereinigten Staaten mit einem voll ausgestatteten Flughafen war. Darüber hinaus wurden Campus-Frauen zu einer praktischen Maschinen- und Ingenieurausbildung ermutigt. Earhart hielt Vorträge und leitete Konferenzen mit Fakultäten und Studenten von Purdue. Sie initiierte Studien über neue Karrieremöglichkeiten für Frauen, eine lebenslange Leidenschaft von ihr, und diente vor allem den Studentinnen der Purdue University als Beispiel für eine erfolgreiche moderne Frau. Während einer Dinnerparty im Haus des Präsidenten der Purdue University, Edward C. Elliott, erzählte Earhart von ihrem Wunsch nach einem fliegenden Labor, in dem sie Studien über die Auswirkungen des Langstreckenfliegens auf Piloten durchführen könnte. Am Ende der Nacht erhielt sie 80.000 US-Dollar an Spenden von anderen Gästen David Ross J.K. Lilly, von der Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix und den Herstellern Western Electric, Goodrich und Goodyear. Das Geld wurde verwendet, um ein neues, speziell für Earhart geeignetes zweimotoriges Lockheed Electra 10E-Flugzeug zu kaufen, das 1936 ausgeliefert wurde. Kurz vor ihrem 40. Geburtstag im Jahr 1937 äußerte Earhart den Wunsch, die erste Frau zu sein, die um die Welt fliegt. Sie wäre nicht nur die erste Frau, sondern würde auch die längste Strecke zurücklegen und die Welt in ihrer Größe umrunden. In Bezug auf den Flug sagte sie: „Ich habe das Gefühl, dass in meinem System nur noch ein guter Flug übrig ist, und ich hoffe, diese Reise ist es.“ Sie wählte Fredrick Noonan als ihren Navigator aus, da er für Pan American Pacific Clipper gearbeitet hatte, weil er über die Pazifikregion Bescheid wusste. Mit ihrer Lockheed Electra 10E brachen sie am 17. März 1935 zu einem Flug von Oakland, Kalifornien, nach Hawaii auf. Beim Start von Luke Field in der Nähe von Pearl Harbor wurde das Flugzeug schwer beschädigt, als Earhart einen abgestürzten rechten Flügel überkompensierte, wodurch das Flugzeug außer Kontrolle geriet. Das Flugzeug wurde zur Reparatur nach Kalifornien verschifft, während Earhart ihren nächsten Abflug plante. Da sie so viel später im Jahr abreisten, beschloss Earhart, in umgekehrter Richtung von ihrem ursprünglichen Plan, nach Westen zu fliegen, zu reisen. In der Karibik und in Afrika waren die Wetterbedingungen günstiger. Nach der Auslieferung des Flugzeugs am 21. Mai 1937 reisten Earhart und Noonan von Los Angeles, Kalifornien, nach Florida, um ihre 29.000-Meilen-Reise zu beginnen. Am 1. Juni 1937 verließen Earhart und Noonan Miami, Florida, nach San Juan, Puerto Rico. Von dort reisten sie nach Südamerika, dann weiter nach Afrika und ans Rote Meer. Als erste Nonstop-Flüge vom Roten Meer nach Karachi, Indien, reisten sie von dort weiter nach Rangun, Bangkok, Singapur und Bandoeng, wo sie wegen des Monsuns mehrere Tage lang an der Abreise gehindert wurden. Während dieser Zeit erkrankte Amelia an Ruhr, die mehrere Tage anhielt. Damals wurden Reparaturen an den Ferninstrumenten vorgenommen, die ihnen Probleme bereitet hatten. Erst am 16. Juni 1937 konnten die beiden nach Port Darwin, Australien, aufbrechen, wo der Peiler repariert und ihre Fallschirme nach Hause verschifft wurden, weil sie „über dem Pazifik keinen Wert hätten“. Sie erreichten Lae, Neuguinea, im mittleren Pazifik am 29. Juni. Mit nur noch 7.000 Meilen würde ihr nächster Halt einer der navigatorisch anspruchsvollsten Orte sein, Howland Island, die nur anderthalb Meilen lang und eine halbe Meile lang war meilenweit. Ungenaue Navigationskarten hatten Noonan während der gesamten Reise geplagt, daher der Kutter der US-Küstenwache Itasca wurde direkt vor der Küste stationiert, um als ihr Funkkontakt zu fungieren. Die Funkbedingungen waren schlecht und die Itasca wurde mit kommerziellem Funkverkehr bombardiert, der aus dem Flug generiert wurde. Um zusätzliche Beleuchtung zu bieten, wurden drei weitere US-Schiffe, die jedes mögliche Licht an Deck brannten, als Markierungen entlang der Flugroute positioniert. Zu dieser zusätzlichen Hilfe bemerkte Earhart: „Howland ist ein so kleiner Fleck im Pazifik, dass jede Hilfe zur Lokalisierung verfügbar sein muss.“ Um 0:00 Uhr Greenwich Mean Time (GMT) am 2. Juli 1937 startete die Electra mit geschätzten 1.000 Gallonen Treibstoff von Lae, was eine Flugzeit von 20 bis 21 Stunden ermöglichte. Trotz günstiger Wetterberichte war Noonans führende Methode der Himmelsnavigation aufgrund des bewölkten Himmels und zeitweiligen Regenschauern unmöglich. Um 08:00 Uhr befand sich Earharts Flugzeug etwa 32 km südwestlich der Nukumanu-Inseln auf Kurs, aber die Gegenwindgeschwindigkeit hatte um 10 bis 12 Meilen pro Stunde zugenommen. Es ist zweifelhaft, dass Earhart den Gegenwindbericht vor ihrer Funkübertragung erhalten hatte. Sie sendete während des größten Teils des Fluges unregelmäßige Übertragungen, und die empfangenen waren schwach und voller Rauschen. Um 19:30 Uhr meldete sich Earhart beim Itasca, „Wir müssen auf Sie sein, aber wir können Sie nicht sehen, aber das Benzin geht zur Neige. konnte Sie per Funk nicht erreichen. wir fliegen in einer Höhe von 1.000 Fuß“, an welchem ​​Punkt die Itasca erzeugte dicken schwarzen Rauch in die Luft, der das Schiff etwa 10 Meilen lang verfolgte. Die Funklotsen sendeten weiter, konnten aber keinen Gegenkontakt herstellen. Sechzehn Minuten später, um 19:46 Uhr GMT, sendete Earhart ihre letzte Übertragung: „Wir sind auf der Leitungsposition 157-337 und werden diese Nachricht wiederholen. Wir laufen nach Norden und Süden.“ Die Itasca unternahm weiterhin Versuche, einen Zwei-Wege-Kontakt herzustellen, und sendete auf allen Kanälen bis 21:30 Uhr GMT, als festgestellt wurde, dass ihr Flugzeug im Meer abgetaucht sein musste. Mit dieser Entschlossenheit wurde die bisher teuerste Luft- und Seesuche in der Geschichte begonnen, die insgesamt 4 Millionen US-Dollar kostete und 250.000 Quadratmeilen Ozean bedeckte. Präsident Franklin Roosevelt hatte neun Marineschiffe und 66 Flugzeuge entsandt, aber am 18. Juli wurde die Hauptsuche abgebrochen. George Putnam setzte die Suche bis Oktober fort, als er auch die Hoffnung aufgab, seine Frau und den Navigator ausfindig zu machen. Earharts eigener Mut und Tapferkeit wird in einem Brief an Putnam veranschaulicht, für den Fall, dass der Flug ihr letzter sein würde. Sie schrieb,


Sie hatte eine geheime Hochzeit

Obwohl Earhart eine selbstbewusste Frau war, die entschlossen war, eine Pionierin im Flug zu sein, hatte sie auf ihrem Weg Hilfe von George Putnam. Putnam war ein erfolgreicher Verleger und verheirateter Mann, der Earharts Karriere nach ihrem ersten Transatlantikflug leitete. Die beiden arbeiteten gemeinsam an ihren Büchern und öffentlichen Auftritten und die Freundschaft entwickelte sich schnell zu einer Affäre. Putnam und seine Frau ließen sich scheiden, aber Earhart wollte laut einem Artikel in nicht heiraten Connecticut-Magazin.

Earhart schrieb an einen Freund: "Ich bin immer noch unverkauft bei der Heirat ... Ich kann [es] vielleicht nie sehen, außer als Käfig, bis ich nicht mehr in der Lage bin, zu arbeiten, zu fliegen oder aktiv zu sein." Das hielt Putnam nicht davon ab, Vorschläge zu machen. Nach seinem sechsten Versuch gab Earhart ihm einen Brief, in dem alles aufgeführt war, was sie brauchte, um ihn zu heiraten, wie von erklärt Schiefer. "Ich möchte, dass du verstehst, dass ich dich nicht an einen Midavil [sic] Treuekodex binden werde, noch werde ich mich in ähnlicher Weise an dich gebunden betrachten."

Sie fuhr fort: "Bitte lassen Sie uns nicht in die Arbeit oder das Spiel der anderen eingreifen." Und "Ich muss ein grausames Versprechen ablegen, und das heißt, du wirst mich in einem Jahr gehen lassen, wenn wir kein gemeinsames Glück finden." Putnam stimmte den Bedingungen zu und gemäß Connecticut-Magazin, heirateten sie 1931 in einer winzigen, geheimen Zeremonie. Obwohl sie schließlich ihre geheime Hochzeit enthüllte, nahm Earhart nie seinen Nachnamen an oder opferte ihre Unabhängigkeit für die Ehe.


Eine nachhaltige Wirkung

Earhart würde die Luftfahrt weiterhin beeinflussen. Bis zu ihrem frühen Tod 1937 blieb sie eine feste Größe in der Szene.

„1935 absolvierte sie den ersten Alleinflug von Hawaii nach Kalifornien. In der Zwischenzeit förderte Earhart weiterhin die Luftfahrt und half bei der Gründung der Gruppe, der Ninety-Nines, einer Organisation für weibliche Flieger.“ NASA-Aktien.

„Am 1. Juni 1937 verließen Earhart und der Navigator Fred Noonan Miami, Florida, um die Welt zu umrunden. Earhart, Noonan und ihre Lockheed Electra verschwanden nach einem Zwischenstopp in Lae, Neuguinea am 29. Juni 1937. Earhart hatte nur noch 7.000 Meilen von ihrer Reise übrig, als sie verschwand.“

Im Laufe der Jahre gab es ein großes Rätsel in Bezug auf das Verschwinden, mit bemerkenswerten Suchversuchen und zahlreichen Theorien im Laufe der Jahrzehnte. Trotzdem war Amelia Earharts Vermächtnis schon vor ihrem tragischen Verschwinden in Stein gemeißelt. Sie leistete Pionierarbeit für neue Abenteuer in der Luftfahrt und inspirierte fast ein Jahrhundert lang Männer und Frauen gleichermaßen.

Was denken Sie über Amelia Earharts Flüge in dieser kritischen Zeit der Luftfahrtgeschichte? Was halten Sie von ihrem Gesamtbeitrag zur Szene im Laufe der Jahre? Lassen Sie uns im Kommentarbereich wissen, was Sie von der Fliegerin und ihren Leistungen halten.


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Bemerkungen:

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