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Dieser Tag in der Geschichte: 27.05.1941 - Bismarck versenkt

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Im Videoclip This Day in History: Am 27. Mai 1941 versenkt die britische Marine das deutsche Schlachtschiff Bismarck im Nordatlantik bei Frankreich. Die Zahl der Todesopfer in Deutschland betrug mehr als 2.000. Am 14. Februar 1939 wurde die 823 Fuß lange Bismarck in Hamburg vom Stapel gelassen.


Bismarck: Warum war das deutsche Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs so gefürchtet? Plus 9 Dinge, die du über seine einzige Mission nicht wusstest

Benannt nach dem „Eisernen Kanzler“, der 1871 die Vereinigung Deutschlands stiftete, sollte das Schlachtschiff Bismarck eine nationale Ikone werden – aber es hatte ein kurzes Leben auf See. Iain Ballantyne enthüllt neun weniger bekannte Fakten über das Schiff und seine einzige Mission…

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Veröffentlicht: 22. Mai 2021 um 9:33 Uhr

Das Schlachtschiff wurde am Valentinstag 1939 auf der Werft Blohm & Voss in Hamburg vom Stapel gelassen Bismarck inspirierte die Liebe in vielen von denen, die ihr beim Herunterfahren der Helling zusahen.

Es war eine eindrucksvolle Darstellung des Aufstiegs Deutschlands aus der Asche des Ersten Weltkriegs und eine furchterregende Kombination aus Größe, Schnelligkeit und Feuerkraft. Bismarck war nominell auf 35.000 Tonnen ausgelegt, um die Bestimmungen des Washingtoner Flottenvertrags zu erfüllen [der die Größe von Schlachtschiffen begrenzte]. Dieser Vertrag lief aus und erlaubte den Marinearchitekten der großen Seemächte, weitere 5.000 Tonnen hinzuzufügen, aber dann trieben die Deutschen ihn heimlich noch weiter. Die wahre Verdrängung der Bismarck im voll beladenen Zustand betrug 50.933 Tonnen – eine Tatsache, die die Alliierten erst nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Erwerb geheimer deutscher Marinedokumente entdeckten.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 29 Knoten Bismarck (und ihr Schwesterschiff Tirpitz, im April 1939 gestartet, waren schneller, als die Royal Navy in den Krieg schicken konnte. Seine acht 15-Zoll-Hauptgeschütze hatten ein größeres Kaliber als die der neuen britischen Schlachtschiffe der King George V-Klasse – und obwohl Großbritannien Kriegsschiffe mit größeren Geschützen besaß, wurden sie in den 1920er Jahren gebaut und konnten nicht mithalten Bismarck für Geschwindigkeit.

Im Mai 1941, als die Schlacht um den Atlantik in vollem Gange war, Bismarck war eine latente Bedrohung. Britische Seestreitkräfte waren dünn verteilt und hatten die Aufgabe, Atlantikkonvois zu schützen, die Italiener und Deutschen im Mittelmeer zu bekämpfen und ein kriegerisches Japan zu beobachten. Könnten die überforderten Briten aufhören Bismarck von der Ostsee in den Atlantik auszubrechen, um sich mit U-Booten zusammenzuschließen?

Der lang erwartete erste Einsatz des Schiffes sollte eine schwere Prüfung des nationalen Willens Großbritanniens und der Royal Navy sein. Und so erwies es sich, wenn auch für die Deutschen eine große Nervenprobe, die schließlich mit dem Untergang der Bismarck.

Hier Iain Ballantyne, Autor von Bismarck: 24 Stunden bis zum UntergangEr enthüllt neun weniger bekannte Fakten über das Schlachtschiff und seinen einzigen Ausfall…

Die Kriegsmarine hatte Angst, Hitler zu sagen, dass Bismarck in den Krieg gezogen war

Für alle BismarckMacht, fürchteten die obersten Kader der Kriegsmarine immer noch die Royal Navy. Also haben sie Adolf Hitler keine Vorankündigung gemacht Bismarck's Einsatz für den Fall, dass er ihnen dies verbietet. Sie wussten, dass der Führer besorgt war über die Demütigung, die Deutschland erleiden würde, wenn es ein Schiff verlieren würde, das nach seinem ersten Kanzler Otto von Bismarck benannt wurde.

Als Kriegsmarine-Chef Großadmiral Erich Raeder schließlich gestand, geschickt zu haben Bismarck aus, Hitler fragte, ob es und ihre Gemahlin – der schwere Kreuzer Prinz Eugen – konnte zurückgerufen werden. Er war besonders besorgt darüber, was britische Flugzeugträger tun könnten, um zu verkrüppeln Bismarck und überlasse sie den feindlichen Schlachtschiffen.

Bismarck hat während seines Einsatzes fast ein zweites Schiff der Royal Navy versenkt

Für die Deutschen verlief der Ausbruch in den Atlantik gut. Bei einem Zusammenstoß in der Straße von Dänemark am 24. Mai Bismarck gelang es, den Stolz der Royal Navy, HMS . zu versenken Kapuze, als eine verheerende Explosion den alten Schlachtkreuzer auseinander riss. Alle bis auf drei ihrer 1.418-köpfigen Besatzung gingen verloren.

Das neue Schlachtschiff der Royal Navy, HMS Prinz von WalesFast hätte er ein ähnliches Schicksal erlitten. Bismarck Schlag Prinz von Wales in der Nähe seiner Munitionsfächer, aber in diesem Fall Bismarck's Schale zersplitterte und explodierte nicht. Jedoch, Prinz von Wales landete drei Hits auf Bismarck, von denen einer einen Heizöltank durchbohrte, was dazu führte, dass die Pläne für Bismarck, Konvois anzugreifen, aufgegeben wurden – das Schiff musste zur Reparatur in den Hafen fahren.

Bismarck wäre vielleicht entkommen, wenn es nicht lockere deutsche Zungen gegeben hätte

Immer noch taumelnd vom Verlust von Kapuze, in den frühen Morgenstunden des 25. Mai verloren die Briten den Überblick Bismarck. In den folgenden 31 Stunden BismarckNach dem Verschwinden hielten die Kriegsschiffkommandanten der Royal Navy größtenteils Funkstille – im Gegensatz zu den Deutschen, die drahtlose Signalschwalben waren.

Admiral Günther Lütjens, der an Bord war Bismarck und war Kommandant der Mission, erstattete dem deutschen Marinehauptquartier häufige Fortschrittsberichte. Es war ein großer Fehler. Obwohl Deutschlands Marine-Enigma-Signalcodes noch schwer zu knacken waren, BismarckDie Übertragungen von British Radio Direction Finding (D/F) ermöglichten es Stationen, den allgemeinen Standort und die Fahrtrichtung des Schlachtschiffs zu identifizieren.

Dies wurde mit anderswo gesammelten Informationen verbunden, die es dem Operational Intelligence Center (OIC) der Admiralität in London ermöglichten, dies letztendlich zu bestätigen Bismarck einen französischen Hafen an der Atlantikküste ansteuerte. Es waren Informationen, die entscheidend waren, um die Heimatflotte der Royal Navy nach Südosten zu bewegen.

Bismarcks Mannschaft wurde am Vorabend ihrer letzten Schlacht ein „letztes Abendmahl“ angeboten

Nachdem er von einem RAF Catalina-Flugboot gefunden und später von Swordfish-Doppeldeckern vom Flugzeugträger HMS . angegriffen wurde Arche Royal – mit einem Torpedo, der die Steuerung des Schiffes lahmlegt und seine Flucht aufhält – die Moral von Bismarck's Crew war zerschmettert. Die Offiziere fielen in einen Zustand tiefer Depression und der Kapitän des Schlachtschiffs sagte seinen Männern, sie könnten aus den Geschäften nehmen, was sie wollten, einschließlich Uhren, Käse, Zigaretten und Alkohol.

Dies erwies sich in der Nacht vor der Schlacht als eine schlechte Idee. Es stürzte viele der Männer in Verzweiflung und führte dazu, dass sie ihre Arbeit schlecht verrichteten.

Das einzige U-Boot, das Bismarck erreichte, konnte nicht helfen, es zu retten

In Ermangelung leicht verfügbarer Schlachtschiffe oder Schlachtkreuzer der Kriegsmarine, um über den Horizont zu segeln, ist jede Rettung von Bismarck kam es darauf an, dass U-Boote angewiesen wurden, Pläne für einen Hinterhalt der britischen Flotte aufzugeben.

Es war eine unmögliche Aufgabe für langsame, winzige U-Boote, die wegen stürmischer See und drohender feindlicher Angriffe mit Batteriestrom unter Wasser kriechen mussten.

U-556 kam am nächsten, hatte aber keine Torpedos mehr, als einige von Bismarck's Verfolger kamen in Sichtweite ihres Periskops. In der Nacht vom 26. auf den 27. Mai wurde es auf die Versendung von Berichten an das Hauptquartier der Kriegsmarine beschränkt, während sie den britischen Angriff beobachtete Bismarck.

Hitler war wütend

Als es klar wurde Bismarck der britischen Seestreitkräfte ausgeliefert war, fragte Hitler, warum es der Luftwaffe nicht möglich sei, den britischen Schlachtschiffen die gleichen Schmerzen zuzufügen.

Ihm wurde gesagt, dass dies mit einem koordinierten Torpedobomberangriff der einzige Weg gewesen wäre, einen Flugzeugträger auf See zu haben. Die Deutschen hatten angefangen, einen zu bauen, den Graf Zeppelin, aber es lag unvollständig in einer baltischen Werft.

Einige Bismarck-Crews versuchten sich zu ergeben

Als am Morgen des 27. Mai die letzte Schlacht stattfand, wurden die Schlachtschiffe der Royal Navy HMS König George V und HMS Rodney, zusammen mit schweren Kreuzern HMS Dorsetshire und HMS Norfolk, schnell handlungsunfähig Bismarck. Hunderte von Offizieren und Männern wurden auf dem deutschen Schiff getötet, und es gab Beweise dafür, dass einige Leute an Bord versuchten, sich zu ergeben – mit Semaphoren und Lichtsignalen – selbst als Bismarck's überlebende Geschütze feuerten weiter.

Die Kapitulation eines immer noch trotzigen Feindes tatsächlich zu übernehmen, wäre zeitaufwändig und komplex gewesen. Außerdem ging den britischen Großkampfschiffen der Treibstoff aus und sie erwarteten, dass jeden Moment Hunderte von Bombern der Luftwaffe über den Horizont kommen würden. Hatte Großbritannien auch verloren? Rodney oder König George V zu einem Luftangriff wäre der Schlag heftig gewesen, besonders im Gefolge von Kapuzes Verlust.

Bismarck erwies sich als schwer zu versenken

Obwohl es als Kampfschiff völlig zerstört wurde, Bismarck war schwer zu versenken, da es sich um ein neues Kriegsschiff handelte, das aber immer noch auf den Konstruktionsprinzipien des Ersten Weltkriegs basierte.

Ihre gepanzerte Zitadelle umschloss ihre Maschinenräume und Munitionsmagazine, aber keine anderen lebenswichtigen Bereiche des Schlachtschiffs, und so blieb sie auch nach ihrer völligen Zerstörung als Kampfschiff über Wasser.

Britische Torpedos und Granatentreffer hätten langsam gedauert Bismarck unten, aber der letzte Schlag wurde von der eigenen Besatzung des deutschen Schiffes geführt, die die Versenkungsladungen zündete, als sie das Schiff verließen.

Die Royal Navy rettete einen Teil der überlebenden Bismarck-Crew

Die Männer der Royal Navy wollten versenken Bismarck – es bestand der Wunsch nach einer gewissen Vergeltung für den Verlust der Hood und die Feuerbombenangriffe von Plymouth (dem Heimathafen für Rodney, Dorsetshire und andere Kriegsschiffe) der Luftwaffe im März-April 1941, bei der viele Angehörige obdachlos, verletzt oder getötet wurden. Auch die Zerstörung eines Symbols des NS-Regimes auf hoher See war eine wichtige Motivation. Aber als die Geschütze am 27. Mai 1941 verstummten, sahen die Männer der Royal Navy nur Mitsegler, die ums Überleben kämpften.

Am Ende wurden 110 Bismarck-Überlebende von der Dorsetshire und Maori trotz schwerer See. Dorsetshire musste sich nach einer möglichen U-Boot-Sichtung zurückziehen und ließ Hunderte Überlebende im Wasser zurück, aber die Besatzung ließ Schwimmer über die Seite für die Zurückgebliebenen fallen. Maori musste den Tatort verlassen, da ihm der Treibstoff ausging, es gab Bedenken, dass er durch einen feindlichen Luftangriff versenkt werden könnte.

Nach dem Krieg Matrosen vom Kreuzer Dorsetshire und Zerstörer Maori – selbst beide 1942 versenkt – genossen Wiedervereinigungen in Großbritannien und Deutschland mit den Bismarck Überlebende, die sie gerettet hatten. Die ehemaligen Feinde hatten starke Freundschaftsbande geschmiedet.

Iain Ballantyne ist Journalist, Herausgeber und Autor, der mehrere Bücher zur Militärgeschichte über den Zweiten Weltkrieg und den Kalten Krieg geschrieben hat, darunter Bismarck: 24 Stunden bis zum Untergang. Jetzt bei Amazon, Waterstones oder Bookshop.org kaufen

Dieser Inhalt wurde erstmals 2021 von HistoryExtra veröffentlicht


Dieser Tag in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs: 27. Mai 1941: Bismarck wird von der Royal Navy versenkt

Am 27. Mai 1941 versenkt die britische Marine das deutsche Schlachtschiff Bismarck im Nordatlantik bei Frankreich. Die Zahl der Todesopfer in Deutschland betrug mehr als 2.000.

Am 14. Februar 1939 wurde die 823 Fuß Bismarck wurde in Hamburg gestartet. Der Nazi-Führer Adolf Hitler hoffte, dass das hochmoderne Schlachtschiff die Wiedergeburt der deutschen Überwasserflotte einläuten würde. Nach Kriegsausbruch bewachte Großbritannien jedoch die Seewege von Deutschland zum Atlantik und nur U-Boote bewegten sich frei durch das Kriegsgebiet.

Im Mai 1941 wurde der Auftrag für die Bismarck in den Atlantik auszubrechen. In der Sicherheit des offenen Ozeans wäre es fast unmöglich, das Schlachtschiff aufzuspüren, während es die alliierten Konvois nach Großbritannien verwüstete. Als Großbritannien von seiner Bewegung erfuhr, schickte es fast die gesamte britische Heimatflotte in die Verfolgung.

Am 24. Mai wurde der britische Schlachtkreuzer Kapuze und Schlachtschiff Prinz von Wales fing es in der Nähe von Island ab. In einem erbitterten Kampf, der Kapuze explodierte und sank, und alle bis auf drei der 1.421 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Bismarck entkam, aber weil es Treibstoff auslief, floh er in das besetzte Frankreich. Am 26. Mai wurde es von britischen Flugzeugen gesichtet und lahmgelegt, und am 27. Mai landeten drei britische Kriegsschiffe auf der Bismarck und beendete es.


Der Untergang der Bismarck: eine Katz-und-Maus-Jagd über den Atlantik

Das Schlachtschiff Bismarck war eines der Juwelen der Kriegsmarine und strotzte vor furchterregenden Waffen. Nick Hewitt erklärt, wie Großbritannien dieses Ungetüm versenkte und wie sein brutaler Verlust Hitlers Vertrauen in die deutsche Seemacht untergraben würde

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Veröffentlicht: 23. April 2021 um 10:37 Uhr

Am 27. Mai 1941, HMS Dorsetshire sendete folgendes Signal an den Oberbefehlshaber der Heimatflotte: „Torpedoed“ Bismarck beide Seiten, bevor sie sank. Sie hatte aufgehört zu klingeln, aber ihre Farben flogen immer noch.“

So endete das deutsche Schlachtschiff Bismarcks einziger operativer Einsatz, der etwas mehr als eine Woche zuvor von der polnischen Küstenstadt Gotenhafen (dem heutigen Gdynia) aus gestartet war. Die dramatische Geschichte wurde in Büchern, Dokumentationen, einem Spielfilm und sogar einem Country- und Western-Song erzählt und nacherzählt. Aber die Wahrheit bleibt vielleicht die überzeugendste Darstellung von allen.

Bismarck wurde im Februar 1939 vom Stapel gelassen. Mit einem Gewicht von über 50.000 Tonnen voll beladen verdrängte es mehr als jedes andere europäische Schlachtschiff im Dienst. Es war schnell, gut geschützt und schwer bewaffnet. Als Burkard von Müllenheim-Rechberg im Juni 1940 als 4. Geschützoffizier und persönlicher Adjutant des Kapitäns Ernest Lindemann zu Bismarck kam, vertraute er voll und ganz auf ihre Fähigkeiten. „Ich hatte höchstes Vertrauen in dieses Schiff“, schrieb er in seinen Memoiren. "Wie könnte es anders sein?"

Am 24. August 1940 in Dienst gestellt, war sie im März 1941 bereit für ihre erste Mission, die Operation Rheinübung: einen Angriff auf die Atlantik-Konvoirouten, mit denen Handelsschiffe wichtige Vorräte aus Nordamerika nach Großbritannien transportierten. Begleitet vom neuen schweren Kreuzer Prinz Eugen und unter dem Oberkommando von Admiral Günther Lütjens, Bismarck verließ Gotenhafen früh am 19. Mai.

Die Briten sahen zu Bismarcks Fortschritte ängstlich. Zwischen Januar und Mai dieses Jahres waren 277 britische und alliierte Handelsschiffe mit insgesamt fast 1,5 Millionen Tonnen versenkt worden, hauptsächlich von deutschen U-Booten im Atlantik. Handelsschiffe in Konvois zu verfrachten, war die Antwort, aber eine starke deutsche Überwasserstreitmacht könnte eine Katastrophe bedeuten, da Bismarck könnte jede Konvoi-Eskorte überwältigen, die Handelsschiffe zum Zerstreuen zwingen und sie anfällig für U-Boote machen.

Bismarck: das gefürchtete deutsche Schlachtschiff

Bauherren | Blohm & Voss, Hamburg

Hingelegt | 1. Juli 1936

Gestartet | 14. Februar 1939

In Auftrag gegeben | 24. August 1940

Schiffe der Klasse | Zwei (einschließlich Tirpitz)

Hubraum | 53.000 Tonnen (max.)

Länge | 251m

Höchstgeschwindigkeit | 30 Knoten (35 mph) während der Versuche

Rüstungen | Acht x 380 mm, 12 x 150 mm, 16 x 105 mm (Flugabwehr), 16 x 370 mm (Flugabwehr), 18 x 20 mm (Flugabwehr)

Panzerungsdicke | Gürtel 320 mm, Geschütztürme 360 ​​mm, Hauptdeck 120 mm (maximal)

Flugzeug | Vier Arado Ar 196 Wasserflugzeuge

Besatzung | 2.065 (obwohl mehr als 2.200 während des Atlantik-Einsatzes aufgrund der Einbeziehung des Admiralstabs, der Prisen-Crews und der Kriegskorrespondenten an Bord waren)

Lütjens’ Route führte ihn durch das Kattegat (ein Seegebiet zwischen Dänemark, Norwegen und Schweden) und entlang der norwegischen Küste nach Bergen. Sein Geschwader wurde zweimal gesichtet, einmal von einem schwedischen Kreuzer und einmal von Mitgliedern des norwegischen Widerstands, und am 20. Mai wusste London das Bismarck war auf See. Am 21. Mai fotografierte RAF-Aufklärungspilot Michael „Babe“ Suckling die beiden Schiffe beim Tanken in den Fjorden bei Bergen. Er lieferte die entwickelten Drucke von seiner Basis in Wick in Nordschottland nach London.

Als Reaktion darauf schickte Admiral Sir John Tovey, Oberbefehlshaber der Heimatflotte der Royal Navy, Kreuzer, um die Dänemarkstraße zwischen Island und Grönland und das Island-Färöer-Gap im Südosten zu patrouillieren. Der Schlachtkreuzer HMS Kapuze und das brandneue Schlachtschiff HMS Prinz von Wales raste nach Island, während der Rest der Flotte in Scapa Flow, seiner Orkney-Basis, auf den kurzfristigen Abflug wartete. Vorerst blieb nichts anderes übrig, als abzuwarten. Winston Churchill telegrafierte US-Präsident Franklin D. Roosevelt eine beunruhigende Botschaft: „Heute Abend haben sie [Bismarck und Prinz Eugen] gesegelt. Wir haben Grund zu der Annahme, dass ein gewaltiger Angriff auf den Atlantik beabsichtigt ist.“

Die Jagd beginnt

Am frühen Morgen des 23. Mai begann Lütjens seinen Lauf durch die Dänemarkstraße, während er Eisschollen auswich und sich durch Regen, Nebel und gelegentlichen Schneefall kämpfte. Trotz des schlechten Wetters und Lütjens' Bemühungen, sich zu verbergen, um 19.22 Uhr Bismarck und Prinz Eugen wurden von den britischen Kreuzern HMS . gesichtet Norfolk und HMS Suffolk.

Keine Seite suchte einen Kampf. Die unterlegenen Briten wollten die Deutschen „schatten“ und ihre Position melden, bis stärkere Verstärkungen eintrafen, während Lütjens seine Verfolger abschütteln und verschwinden wollte. Zweimal wandte sich der Admiral den feindlichen Schiffen zu, um sie zu vertreiben (und einmal Bismarck sogar eröffnetes Feuer, knapp verfehlt Norfolk), aber die britischen Kreuzer hielten durch, bis am nächsten Tag im Morgengrauen Verstärkung eintraf.

„Es muss gegen 5.45 Uhr gewesen sein, die aufgehende Sonne hat den Horizont bereits erhellt, als die Rauchwolken von zwei Schiffen und dann die Tipps ihrer Masten kamen auf unserem Backbordbalken in Sicht“, erinnert sich Burkard von Müllenheim-Rechberg. „Die Silhouetten der Schiffe unter ihnen wurden sichtbar… Ich hörte Albrecht [Bismarcks zweiter Geschützoffizier] rufen: ‚Die‘ Kapuze!’”

Vizeadmiral Lancelot Holland – zweiter Kommandant der Heimatflotte, der weitersegelte Kapuze – stand vor großen Herausforderungen. Hood hatte einen hervorragenden Ruf, aber sie war alt, und um sicherzustellen, dass sie hohe Geschwindigkeiten erreichen und sich mit großen Geschützen rühmen konnte, hatten ihre Konstrukteure die Deckpanzerung geopfert. Umgekehrt, Prinz von Wales war so neu, dass sie den Hafen mit zivilen Technikern an Bord verlassen hatte, um an ihren unzuverlässigen vier Geschütztürmen zu arbeiten.Holland versuchte, die Reichweite zu verkleinern und diese schwerwiegenden Hindernisse zu überwinden, und trieb seine Formation auf den Feind zu, was bedeutete, dass die britischen Schiffe ihre Vorwärtsgeschütze nur gegen die vollen Breitseiten der Deutschen abfeuern konnten, wenn die Aktion um 5.52 Uhr begann.

Bismarck versenkt die Kapuze

Innerhalb von Minuten erkannte Holland seinen Fehler und begann, seine Schiffe zu drehen, um ihre hinteren (hinteren) Geschütztürme in Aktion zu setzen, als Granaten von beiden deutschen Schiffen begannen, herumzufallen Kapuze und zerschmettere sie in ihren Überbau. Aber es war schon zu spät.

„[Sie] verschwand in einer großen orangefarbenen Asche und einer riesigen Rauchwolke“, erinnerte sich Leading Sick Berth Attendant Sam Wood. „Die Zeit schien stillzustehen. Ich habe nur entsetzt zugeschaut… Kapuze war verschwunden." 1.415 Männer starben, es gab nur drei Überlebende. Der gesamte Kampf dauerte nur neun Minuten.

Bismarck und Prinz Eugen jetzt machte ihr Feuer an Prinz von Wales, und der Kommandant des Schiffes, Kapitän John Leach, entkam nur knapp dem Tod nach einer großen Granate von Bismarck in die Brücke des Schlachtschiffs zerschmettert und alle anderen dort getötet oder verwundet. Er zog sich klugerweise unter dem Schutz einer Nebelwand zurück, und für den Rest des Tages Prinz von Wales und die beiden Kreuzer, jetzt unter dem Kommando von Konteradmiral Frederic Wake-Walker in Norfolk, weiterhin aus der Ferne Schatten.

Lütjens hatte seinen Sieg, aber Prinz von Wales hat getroffen Bismarck zweimal. Eine explodierende Granate überflutete einen Heizraum und verringerte ihre Geschwindigkeit, während die andere in einen Öltank eindrang, ihren Treibstoff verunreinigte und ins Meer leckte. Lütjens signalisierte Berlin, dass er sich ablösen will Prinz Eugen um den Überfall fortzusetzen und zu nehmen Bismarck zur Reparatur in den französischen Hafen Saint-Nazaire. Um die Flucht des Kreuzers zu decken, tauschte Lütjens um 18.14 Uhr Salven mit Prinz von Wales.

In London verbrachte Winston Churchill eine ängstliche Nacht damit, über die Folgen der Aktion des Tages nachzudenken. Später schrieb er in seinem Buch von 1950: Die Große Allianz: „Was ist, wenn wir in der Nacht den Kontakt verlieren? Welchen Weg würde sie gehen? Sie hatte eine große Auswahl, und wir waren fast überall verwundbar.“

Und wenn Bismarck entkommen konnte, wäre der Schaden für das britische Prestige vor allem in den noch neutralen USA unabsehbar. Die Flotte von Admiral Tovey war bereits unterwegs, aber jetzt eilte jedes Schiff, das mobilisiert werden konnte, auf den Atlantik. Weitere Kreuzerpatrouillen wurden befohlen, zusätzliche Schlachtschiffe wurden von den Konvoi-Eskortpflichten abgetrennt und die Force H von Vizeadmiral Sir James Somerville raste mit dem Flugzeugträger HMS . von Gibraltar nach Norden Arche Royal und Schlachtkreuzer HMS Bekanntheit.

Verzweifelt zu langsam Bismarck, Admiral Tovey, der sich von Scapa Flow nach Süden bewegte, aber immer noch etwa 530 Meilen entfernt war, schob seinen Flugzeugträger HMS Siegreich mit hoher Geschwindigkeit voraus, um einen Luftangriff zu starten. Siegreich flog kurz nach 22 Uhr aus ihrem Flugzeug, als sie 100 Meilen von ihr entfernt war Bismarck. Nach einer alptraumhaften Reise durch Dunkelheit, niedrige Wolken und Regen griffen die Swordfish-Torpedobomber in einen Sturm aus Granatenfeuer Lindemann feuerte sogar die 380-mm-Hauptgeschütze seines Schiffes ins Wasser, um vor den angreifenden Doppeldeckern riesige Spritzer zu erzeugen. Bismarck wich acht Torpedos aus, aber der neunte traf die Mitte des Schiffes. Heftige Manöver verschlimmerten die Überschwemmung des deutschen Schlachtschiffs und kosteten es schließlich einen weiteren Kessel, was seine Geschwindigkeit weiter verlangsamte. Alle Schwertfische sind wohlbehalten zurückgekehrt.

Die britischen Feiern waren jedoch nur von kurzer Dauer. Um 3 Uhr morgens befahl Wake-Walker, besorgt über U-Boot-Angriffe, seinen beschattenden Kriegsschiffen im Zickzack. Als sich die britischen Schiffe vorübergehend von ihm abwendeten, erhöhte Lütjens die Geschwindigkeit, brach den Radarkontakt ab und rutschte davon. „Der Tag“, schrieb Churchill, „der so vielversprechend begonnen hatte, endete in Enttäuschung und Frustration.“

Jagd auf die Bismarck

Im Morgengrauen des 26. Mai war die Lage düster. Bismarck verschwunden war, und obwohl die Marine nach bester Vermutung die französische Hafenstadt Brest ansteuerte, war sich niemand sicher. Den hektisch suchenden Kriegsschiffen ging der Treibstoff aus, als um 10.30 Uhr ein patrouillierendes Catalina-Flugboot, das von einem zur RAF abgeordneten Piloten der US Navy gesteuert wurde, abholte Bismarck dampfender Osten.

Sie war knapp 750 Meilen – weniger als ein Tag Dampfen – von der Sicherheit entfernt. Die einzige Hoffnung, sie aufzuhalten, lag in Somervilles Force H, die weniger als 70 Meilen entfernt war.

Somerville schob seinen einzigen Kreuzer, HMS Sheffield, um den verwundeten deutschen Giganten zu beschatten, und startete einen Luftangriff. In der Verwirrung griffen die Swordfish-Piloten versehentlich an Sheffield, vermisste sie zum Glück, aber der Fehler kostete Zeit, da das Flugzeug zurück musste Arche Royal und aufrüsten. Mit jeder verlorenen Minute, Bismarck näherte sich der Luftwaffe der Luftwaffe. Der zweite Angriff begann um 19.10 Uhr und griff um 20.47 Uhr an. John Moffat, der während des Angriffs einen der Schwertfische flog, erinnerte sich: „Ich hatte das Gefühl, dass jede Waffe auf dem Schiff auf mich zielte … wende dich ab, tu alles." Moffat erlag jedoch nicht seinen Nerven. „Ich hielt durch, und wir kamen uns immer näher… Ich drückte den Knopf am Gashebel. Dusty [Miller, Moffats Beobachter] schrie: ‚Ich glaube, wir haben einen Läufer!‘“

Dann trafen zwei Torpedos – möglicherweise einschließlich Moffats – ein Bismarck. Katastrophalerweise riss eine ein Loch in ihr Heck und überflutete den Rudermaschinenraum, wodurch ihr Ruder in einer 12-Grad-Drehung nach Backbord blockiert wurde und sie unmanövrierfähig wurde. Die ganze Nacht versuchten deutsche Matrosen, den Schaden zu beheben, während sie Torpedoangriffe abwehrten, indem sie britische Zerstörer verfolgten, aber im Morgengrauen dampfte sie immer noch im Kreis.

Bismarck's letzte Schlacht

Bismarck's letzte Schlacht begann am 27. Mai kurz vor 9 Uhr, als sich Admiral Tovey mit den Schlachtschiffen HMS . dem langsam kreisenden Riesen näherte König George V und HMS Rodney, sowie die Kreuzer Norfolk und Dorsetshire.

Toveys vier Schiffe verprügelt Bismarck in immer engerer Entfernung über eine Stunde lang fast 3.000 Granaten läuten und Hunderte von Treffern erzielen. Manövrierunfähig, Bismarck konnte kaum einen Gegenschlag landen, und um 10 Uhr morgens war das deutsche Schlachtschiff ein Wrack. Der alliierte Seemann Eric Flory beobachtete von König George V. „Da war die Bismarck weg nach Steuerbord“, erinnerte er sich, „nach Backbord, Kanonen in alle Richtungen gerichtet … Feuer wüteten und die Stahlplatten glühten.“

Der schottische Schriftsteller und Rundfunksprecher Ludovic Kennedy diente im Zerstörer HMS Zahnstein, und er erinnerte sich, wie er "nie ein prächtigeres Kriegsschiff gesehen hatte und sie direkt im Wasser saß und schreckliche, schreckliche Strafen erlitt".

Gegen 10.20 Uhr schickte Tovey Dorsetshire in um zu beenden Bismarck mit Torpedos los. Der Kreuzer manövrierte unangefochten um den verkrüppelten Riesen herum und schoss methodisch einen Torpedo in jede seiner Seiten. Nach diesen Hits Bismarck rollte nach Backbord und sank am Heck. Eine spätere Untersuchung des Wracks deutet darauf hin, dass die Besatzung möglicherweise gleichzeitig das Schiff geflutet hat, um es von den Briten fernzuhalten.

Von der ursprünglichen Besatzung von über 2.200 wurden 110 Überlebende von HMS . gerettet Dorsetshire und HMS Maori Sie verließen dann den Tatort und ließen nach einer U-Boot-Warnung Hunderte von Überlebenden zurück. Fünf weitere Überlebende wurden anschließend von deutschen Kriegsschiffen gefunden, die den Tatort absuchten, nachdem die Briten abgereist waren. Lütjens war zuvor in der Schlacht gestorben, aber Lindemann entschied sich anscheinend dafür, mit seinem Schiff unterzugehen und wurde zuletzt an Deck stehend gesehen, den Arm zum Gruß erhoben. Burkard von Müllenheim-Rechberg war einer der wenigen, die gerettet wurden, und er erinnerte sich, wie er seine Kameraden zum Handeln aufweckte: „‚Ein Gruß an unsere gefallenen Kameraden‘, rief ich. Wir alle schnappten unsere Hände zu unseren Mützen, warfen einen Blick auf die Flagge und sprangen.“

Das Schicksal von Bismarck einen langen Schatten werfen. Hitler, der sich seiner Marine nie sicher war, „schränkte die Bewegungen dieser großen Einheiten radikal ein“, erinnerte sich der Chef der Kriegsmarine, Großadmiral Erich Raeder. „Der Erfolg, den wir auch mit unseren unterlegenen Kräften durch mutige Initiative und kalkuliertes Risiko hatten, sollte der Vergangenheit angehören.“

Die Briten blieben von der enormen Anstrengung und dem beträchtlichen Glück heimgesucht, die zum Fangen erforderlich waren Bismarck, und sie haben enorme Ressourcen aufgewendet, um ihr Schwesterschiff zu sichern, Tirpitz, ist nie ausgebrochen. Im Juni 1942, ein kurzer Ausfall von Tirpitz führte zur Zerstreuung des Arktischen Konvois PQ 17 und dessen Massenschlachtung durch U-Boote und die Luftwaffe.

Großbritanniens Kampf gegen Bismarck hatte sich schließlich als Erfolg erwiesen. Es lag an Churchill, die Nachricht dem Unterhaus mitzuteilen. „Mir wurde ein Zettel gereicht“, erinnert er sich. „Ich bat das Haus um Nachsicht und sagte: ‚Ich habe gerade die Nachricht erhalten, dass die‘ Bismarck ist versenkt.’ Sie schienen zufrieden.“

Nick Hewitt ist Autor und Marinehistoriker. Er ist Leiter der Sammlungen und Forschung am National Museum of the Royal Navy

Dieser Inhalt erschien zuerst in BBC History Magazine'S Große Schlachten des Zweiten Weltkriegs, Band 2: Krieg auf See Sonderausgabe


Inhalt

Die Zwei Bismarck-Klasse Schlachtschiffe wurden Mitte der 1930er Jahre von den Deutschen entworfen Kriegsmarine als Gegenentwurf zur französischen Marineexpansion, insbesondere den beiden Richelieu-Klasse Schlachtschiffe, die Frankreich 1935 gestartet hatte. Aufgelegt nach der Unterzeichnung des deutsch-englischen Flottenabkommens von 1935, Bismarck und ihre Schwester Tirpitz nominell innerhalb der Grenze von 35.000 Tonnen (36.000 t) waren, die vom Washingtoner Regime auferlegt wurde, das den Bau von Schlachtschiffen in der Zwischenkriegszeit regelte. Die Schiffe übertrafen die Zahl heimlich bei weitem, doch bevor eines der Schiffe fertiggestellt war, war das internationale Vertragssystem nach dem Rückzug Japans im Jahr 1937 zusammengebrochen, was es den Unterzeichnern erlaubte, sich auf eine "Eskalationsklausel" zu berufen, die Verdrängungen von bis zu 45.000 Langtonnen ( 46.000 Tonnen). [3]

Bismarck 41.700 t (41.000 Tonnen lang) wie gebaut und 50.300 Tonnen (49.500 Tonnen lang) voll beladen, mit einer Gesamtlänge von 251 m (823 ft 6 in), einer Breite von 36 m (118 ft 1 in) und einem maximalen Tiefgang von 9,9 m (32 Fuß 6 Zoll). [1] Das Schlachtschiff war Deutschlands größtes Kriegsschiff, [4] und vertrieben mehr als jedes andere europäische Schlachtschiff, mit Ausnahme der HMS Vorhut, in Auftrag gegeben nach dem Krieg. [5] Bismarck wurde von drei Blohm & Voss-Getriebedampfturbinen und zwölf ölbefeuerten Wagner-Überhitzungskesseln angetrieben, die insgesamt 148.116 shp (110.450 kW) leisteten und bei Geschwindigkeitstests eine Höchstgeschwindigkeit von 30,01 Knoten (55,58 km/h 34,53 mph) erreichten. Das Schiff hatte eine Reichweite von 8.870 Seemeilen (16.430 km 10.210 mi) bei 19 Knoten (35 km/h 22 mph). [1] Bismarck war mit drei FuMO 23-Suchradarsätzen ausgestattet, die an den vorderen und hinteren Entfernungsmessern und am Vorschiff montiert waren. [6]

Die Standardbesatzung umfasste 103 Offiziere und 1.962 Mannschaften. Die Besatzung wurde in zwölf Divisionen zwischen 180 und 220 Mann aufgeteilt. Die ersten sechs Divisionen waren der Schiffsbewaffnung zugeordnet, die Divisionen eins bis vier für die Haupt- und Sekundärbatterien und fünf und sechs bemannte Flugabwehrgeschütze. Die siebte Abteilung bestand aus Spezialisten, darunter Köche und Zimmerleute, und die achte Abteilung bestand aus Munitionshandhabern. Die Funker, Signalwärter und Quartiermeister wurden der neunten Division zugeteilt. Die letzten drei Divisionen waren das Maschinenraumpersonal. Wann Bismarck linken Hafen, Flottenpersonal, Prisenmannschaften und Kriegsberichterstatter erhöhten die Besatzung auf über 2.200 Mann. [8] Etwa 200 des Maschinenraumpersonals kamen vom leichten Kreuzer Karlsruhe, die während der Operation Weserübung, der deutschen Invasion in Norwegen, verloren gegangen war. [9] Bismarck 's Crew veröffentlichte eine Schiffszeitung mit dem Titel Die Schiffsglocke (Die Schiffsglocke) [10] Dieses Papier wurde nur einmal, am 23. April 1941, vom Kommandanten der technischen Abteilung, Gerhard Junack, veröffentlicht. [11]

Bismarck war mit acht 38 cm (15 in) SK C/34-Geschützen bewaffnet, die in vier Zwillingsgeschütztürmen angeordnet waren: zwei Superfeuertürme nach vorne - "Anton" und "Bruno" - und zwei nach hinten - "Caesar" und "Dora". [c] Sekundärbewaffnung bestand aus zwölf 15 cm (5,9 Zoll) L/55 Geschützen, sechzehn 10,5 cm (4,1 Zoll) L/65 und sechzehn 3,7 cm (1,5 Zoll) L/83 und zwölf 2 cm (0,79 Zoll) Anti -Flugzeuggeschütze. Bismarck trug auch vier Arado Ar 196-Aufklärungs-Wasserflugzeuge in einem Doppelhangar mittschiffs und zwei Einzelhangars neben dem Schornstein, mit einem Doppelendschiff-Katapult. Der Hauptgürtel des Schiffes war 320 mm (12,6 Zoll) dick und wurde von einem Paar oberer und gepanzerter Hauptdecks bedeckt, die jeweils 50 mm (2 Zoll) und 100 bis 120 mm (3,9 bis 4,7 Zoll) dick waren. Die 38 cm (15 Zoll) Türme wurden von 360 mm (14,2 Zoll) dicken Gesichtern und 220 mm (8,7 Zoll) dicken Seiten geschützt. [1]

Bismarck wurde unter dem Namen bestellt Ersatz Hannover ("Hannover Replacement"), ein Ersatz für die alte Pre-Dreadnought-SMS Hannover, unter Vertrag "F". [1] Den Auftrag erhielt die Werft Blohm & Voss in Hamburg, wo am 1. Juli 1936 bei Helgen IX die Kiellegung erfolgte. [13] [14] Das Schiff lief am 14. Februar 1939 vom Stapel und wurde während der aufwendigen Zeremonien von Dorothee von Löwenfeld, Enkelin des Kanzlers Otto von Bismarck, dem Namensgeber des Schiffes, getauft. Adolf Hitler hielt die Taufrede. [15] Nach dem Stapellauf folgten Ausbauarbeiten, bei denen der ursprüngliche gerade Vorbau durch einen geharkten "Atlantic Bow" ähnlich dem der ersetzt wurde Scharnhorst-Klasse Schlachtschiffe. [16] Bismarck wurde am 24. August 1940 für Seeversuche, [7] die in der Ostsee durchgeführt wurden, in die Flotte aufgenommen. Kapitän zur See Ernst Lindemann übernahm bei der Indienststellung das Kommando über das Schiff. [17]

Am 15. September 1940, drei Wochen nach der Indienststellung, Bismarck verließ Hamburg, um Probefahrten in der Kieler Bucht zu beginnen. [18] Sperrbrecher 13 begleitete das Schiff am 28. September nach Arcona und dann weiter nach Gotenhafen zu Erprobungen in der Danziger Bucht. [19] Das Triebwerk des Schiffes wurde gründlich trainiert Bismarck machte gemessene Meile und Hochgeschwindigkeitsläufe. Als die Stabilität und Manövrierfähigkeit des Schiffes getestet wurden, wurde ein Fehler in ihrem Design entdeckt. Bei dem Versuch, das Schiff allein durch die Veränderung der Propellerdrehzahl zu steuern, erfuhr die Besatzung, dass Bismarck konnte nur mit Mühe auf Kurs gehalten werden. Selbst wenn die Außenbordschrauben mit voller Kraft gegenläufig liefen, erzeugten sie nur eine geringe Drehfähigkeit. [20] Bismarck 's Hauptbatteriegeschütze wurden Ende November zum ersten Mal probegefeuert. Die Tests bewiesen, dass sie eine sehr stabile Waffenplattform war. [21] Die Versuche dauerten bis Dezember Bismarck nach Hamburg zurückgekehrt, Ankunft am 9. Dezember, für kleinere Änderungen und den Abschluss der Einrichtung. [18]

Das Schiff sollte am 24. Januar 1941 nach Kiel zurückkehren, aber ein Handelsschiff war im Nord-Ostsee-Kanal versenkt worden und verhinderte die Nutzung der Wasserstraße. Unwetter behinderte die Bemühungen, das Wrack zu entfernen, und Bismarck konnte Kiel erst im März erreichen. [18] Die Verzögerung frustrierte Lindemann sehr, der bemerkte, dass „[Bismarck] war fünf Wochen in Hamburg festgebunden . die dadurch verlorene kostbare Zeit auf See kann nicht aufgeholt werden, und eine erhebliche Verzögerung des endgültigen Kriegseinsatzes des Schiffes ist somit unvermeidlich.“ [22] Während des Wartens auf Kiel, Bismarck empfing Kapitän Anders Forshell, den schwedischen Marineattaché in Berlin. Er kehrte mit einer detaillierten Beschreibung des Schiffes nach Schweden zurück, die anschließend von pro-britischen Elementen der schwedischen Marine nach Großbritannien durchgesickert war. Die Informationen lieferten der Royal Navy ihre erste vollständige Beschreibung des Schiffes, obwohl wichtige Fakten wie Höchstgeschwindigkeit, Aktionsradius und Verdrängung fehlten. [23]

Am 6. März, Bismarck erhielt den Auftrag, nach Kiel zu dampfen. Unterwegs wurde das Schiff von mehreren Messerschmitt Bf 109-Jägern und zwei bewaffneten Handelsschiffen sowie einem Eisbrecher eskortiert. Um 08:45 Uhr am 8. März, Bismarck kurzzeitig am Südufer des Nord-Ostsee-Kanals auf Grund gelaufen wurde sie innerhalb einer Stunde befreit. Am nächsten Tag erreichte das Schiff Kiel, wo seine Besatzung Munition, Treibstoff und andere Vorräte lagerte und zur Tarnung einen Anstrich mit Blendfarbe auftrug. Britische Bomber griffen am 12. März erfolglos den Hafen an. [24] Am 17. März wurde das alte Schlachtschiff Schlesien, jetzt als Eisbrecher eingesetzt, eskortiert Bismarck durch das Eis nach Gotenhafen, wo dieser die Kampfbereitschaft fortsetzte. [25]

Das Marineoberkommando (Oberkommando der Marine oder OKM), kommandiert von Admiral Erich Raeder, beabsichtigte, die Praxis des Einsatzes schwerer Schiffe als Oberflächenräuber gegen den alliierten Handelsverkehr im Atlantik fortzusetzen. Die Zwei Scharnhorst-Klasse Schlachtschiffe waren zu dieser Zeit in Brest, Frankreich, stationiert, nachdem sie gerade die Operation Berlin, einen großen Angriff auf den Atlantik, abgeschlossen hatten. Bismarck 's Schwesterschiff Tirpitz näherte sich schnell der Vollendung. Bismarck und Tirpitz waren von der Ostsee aus und trafen sich mit den beiden Scharnhorst-Klasse-Schiffen im Atlantik war die Operation ursprünglich für den 25. April 1941 geplant, wenn eine Neumondperiode die Bedingungen günstiger machen würde. [26]

Arbeite an Tirpitz wurde später als erwartet fertiggestellt und sie wurde erst am 25. Februar in Dienst gestellt. Das Schiff war erst Ende des Jahres kampfbereit. Um die Situation weiter zu verkomplizieren, Gneisenau wurde in Brest torpediert und im Trockendock durch Bomben weiter beschädigt. Scharnhorst nach der Operation Berlin eine Kesselüberholung erforderlich war, stellten die Arbeiter bei der Überholung fest, dass sich die Kessel in einem schlechteren Zustand als erwartet befanden. Sie wäre auch für den geplanten Einsatz nicht verfügbar. [27] Angriffe britischer Bomber auf Versorgungsdepots in Kiel verzögerten Reparaturen an den schweren Kreuzern Admiral Scheer und Admiral Hipper. Die beiden Schiffe würden erst im Juli oder August einsatzbereit sein. [28] Admiral Günther Lütjens, Flottenchef (Flottenchef) der Kriegsmarine, der ausgewählt wurde, die Operation zu leiten, wollte die Operation zumindest bis entweder verschieben Scharnhorst oder Tirpitz verfügbar wurde, [29] aber das OKM beschloss, die Operation mit dem Codenamen Operation Rheinübung mit einer Streitmacht fortzusetzen, die nur aus Bismarck und der schwere Kreuzer Prinz Eugen. [27] Bei einem letzten Treffen mit Raeder in Paris am 26. April wurde Lütjens von seinem Oberbefehlshaber ermutigt, fortzufahren, und er entschied schließlich, dass so schnell wie möglich eine Operation beginnen sollte, um den Feind zu verhindern, dass er eine Atempause erhält. [30]

Operation Rheinübung Bearbeiten

Am 5. Mai 1941 trafen Hitler und Wilhelm Keitel mit großem Gefolge zur Besichtigung ein Bismarck und Tirpitz in Götenhafen. Die Männer erhielten eine ausführliche Schiffsbesichtigung, danach traf sich Hitler mit Lütjens, um den bevorstehenden Einsatz zu besprechen. [31] Am 16. Mai berichtete Lütjens, dass Bismarck und Prinz Eugen vollständig auf das Unternehmen Rheinübung vorbereitet waren, erhielt er daher den Befehl, die Mission am Abend des 19. Mai fortzusetzen. [32] Als Teil der Betriebspläne sollte eine Gruppe von achtzehn Versorgungsschiffen aufgestellt werden, um Bismarck und Prinz Eugen. Vier U-Boote würden entlang der Konvoirouten zwischen Halifax und Großbritannien aufgestellt, um nach den Angreifern zu suchen. [33]

Bis zum Beginn der Operation, Bismarck Die Besatzung war auf 2.221 Offiziere und Mannschaften angewachsen. Dazu gehörte ein Admiralstab von fast 65 und eine Prisenbesatzung von 80 Seeleuten, die verwendet werden konnten, um während der Mission erbeutete Transporter zu bemannen. Um 02:00 Uhr am 19. Mai, Bismarck verließ Gotenhafen und machte sich auf den Weg in die dänische Meerenge. Sie wurde um 11:25 von Prinz Eugen, die in der Nacht zuvor um 21:18 Uhr vor Kap Arkona abgeflogen war. [34] Die beiden Schiffe wurden von drei Zerstörern eskortiert –Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, und Z23- und eine Flottille von Minensuchern. [35] Die Luftwaffe stellte während der Fahrt aus deutschen Gewässern Luftschutz zur Verfügung. [36] Am 20. Mai gegen Mittag informierte Lindemann die Schiffsbesatzung per Lautsprecher über den Schiffseinsatz. Ungefähr zur gleichen Zeit traf eine Gruppe von zehn oder zwölf schwedischen Aufklärungsflugzeugen auf die deutschen Truppen und meldete ihre Zusammensetzung und ihren Kurs, obwohl die Deutschen die Schweden nicht sahen. [37]

Eine Stunde später traf die deutsche Flottille auf den schwedischen Kreuzer HSwMS Gotland der Kreuzer beschattet die Deutschen zwei Stunden lang im Kattegat. [38] Gotland übermittelte einen Bericht an das Marinehauptquartier, in dem es hieß: "Zwei große Schiffe, drei Zerstörer, fünf Begleitschiffe und 10-12 Flugzeuge passierten Marstrand, Kurs 205°/20'." [36] Das OKM war nicht besorgt über das Sicherheitsrisiko, das von Gotland, obwohl sowohl Lütjens als auch Lindemann der Ansicht waren, das Betriebsgeheimnis sei verloren gegangen. [38] Der Bericht ging schließlich an Kapitän Henry Denham, den britischen Marineattaché in Schweden, der die Informationen an die Admiralität übermittelte. [39] Die Codeknacker in Bletchley Park bestätigten, dass ein Angriff auf den Atlantik unmittelbar bevorstand, da sie Berichte entschlüsselt hatten, dass Bismarck und Prinz Eugen hatte Prisenbesatzungen eingestellt und zusätzliche Seekarten vom Hauptquartier angefordert. Ein Paar Supermarine Spitfires wurde beauftragt, die norwegische Küste nach der Flottille abzusuchen. [40]

Die deutsche Luftaufklärung bestätigte, dass ein Flugzeugträger, drei Schlachtschiffe und vier Kreuzer im wichtigsten britischen Marinestützpunkt Scapa Flow vor Anker lagen, was Lütjens bestätigte, dass die Briten nichts von seiner Operation wussten. Am Abend des 20. Mai, Bismarck und der Rest der Flottille erreichte die norwegische Küste, die Minensuchboote wurden abgesetzt und die beiden Raider und ihre Zerstörer-Eskorten nach Norden gefahren. Am nächsten Morgen, Funk-Abhöroffiziere an Bord Prinz Eugen erhielt ein Signal, das britischen Aufklärungsflugzeugen befahl, vor der norwegischen Küste nach zwei Schlachtschiffen und drei Zerstörern in Richtung Norden zu suchen. [41] Am 21. um 7:00 Uhr entdeckten die Deutschen vier nicht identifizierte Flugzeuge, die schnell abflogen. Kurz nach 12:00 erreichte die Flottille Bergen und ankerte am Grimstadfjord, wo die Schiffsbesatzungen die Ostseetarnung mit dem Standard "Außenbordgrau" übermalten, das von deutschen Kriegsschiffen im Atlantik getragen wird. [42]

Wann Bismarck in Norwegen war, kreisten zwei Bf 109-Jäger über ihr, um sie vor britischen Luftangriffen zu schützen, aber Flying Officer Michael Suckling schaffte es, seine Spitfire in einer Höhe von 8.000 m (26.000 ft) direkt über die deutsche Flottille zu fliegen und Fotos von Bismarck und ihre Begleiter. [43] Nach Erhalt der Informationen befahl Admiral John Tovey den Schlachtkreuzer HMS Kapuze, das neu in Dienst gestellte Schlachtschiff HMS Prinz von Wales, und sechs Zerstörer, um die beiden Kreuzer zu verstärken, die die Dänemarkstraße patrouillieren. Der Rest der Heimatflotte wurde in Scapa Flow in höchste Alarmbereitschaft versetzt. Achtzehn Bomber wurden entsandt, um die Deutschen anzugreifen, aber das Wetter über dem Fjord hatte sich verschlechtert und sie konnten die deutschen Kriegsschiffe nicht finden. [44]

Bismarck hat ihre Treibstoffvorräte in Norwegen nicht aufgefüllt, da ihre Betriebsaufträge dies nicht erforderten. Sie hatte den Hafen 200 t (200 Tonnen lang) knapp voll beladen verlassen und zwischenzeitlich weitere 1.000 t (980 Tonnen lang) für die Fahrt ab Gotenhafen aufgewendet. Prinz Eugen nahm 764 t (752 Tonnen lang) Treibstoff auf. [45] Am 21. Mai um 19:30 Uhr Bismarck, Prinz Eugen, und die drei eskortierenden Zerstörer verließen Bergen. [46] Um Mitternacht, als sich die Truppe auf offener See auf dem Weg zum Arktischen Ozean befand, teilte Raeder Hitler die Operation mit, der dem Überfall widerstrebend zustimmte. Die drei eskortierenden Zerstörer wurden am 22. Mai um 04:14 Uhr abgelöst, während die Truppe vor Trondheim dampfte. Gegen 12:00 Uhr befahl Lütjens seinen beiden Schiffen, in Richtung Dänemarkstraße abzubiegen, um den Ausbruch in den offenen Atlantik zu versuchen. [47]

Am 23. Mai um 04:00 Uhr bestellte Lütjens Bismarck und Prinz Eugen um die Geschwindigkeit auf 27 Knoten (50 km/h 31 mph) zu erhöhen, um durch die Dänemarkstraße zu fahren. [48] ​​Bei der Einfahrt in die Meerenge aktivierten beide Schiffe ihre FuMO-Radarerkennungsgeräte. [49] Bismarck LED Prinz Eugen um etwa 700 m (770 yd) reduzierte Nebel die Sicht auf 3.000–4.000 m (3.300–4.400 yd). Gegen 10:00 Uhr stießen die Deutschen auf Eis, was eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf 24 Knoten (44 km/h 28 mph) erforderlich machte. Zwei Stunden später hatte das Paar einen Punkt nördlich von Island erreicht. Die Schiffe mussten im Zickzack fahren, um Eisschollen auszuweichen. Um 19:22 Uhr entdeckten Hydrophon- und Radarbediener an Bord der deutschen Kriegsschiffe den Kreuzer HMS Suffolk in einer Reichweite von ca. 12.500 m (13.700 yd). [48] Prinz Eugen 's Radio-Intercept-Team entschlüsselte die Funksignale, die von gesendet wurden Suffolk und erfuhr, dass ihr Standort gemeldet wurde. [50]

Lütjens gab die Erlaubnis für Prinz Eugen sich engagieren Suffolk, aber der Kapitän des deutschen Kreuzers konnte sein Ziel nicht klar erkennen und hielt das Feuer. [51] Suffolk zog sich schnell in sichere Entfernung zurück und beschattet die deutschen Schiffe. Um 20:30 Uhr wird der schwere Kreuzer HMS Norfolk trat bei Suffolk, aber näherte sich den deutschen Räubern zu nah. Lütjens befahl seinen Schiffen, den britischen Kreuzer anzugreifen Bismarck fünf Salven abgefeuert, davon drei gespreizt Norfolk und Granatsplitter auf ihre Decks geregnet. Der Kreuzer legte eine Nebelwand und floh in eine Nebelbank, womit das kurze Gefecht beendet wurde. Die Gehirnerschütterung durch das Abfeuern der 38-cm-Geschütze ist deaktiviert Bismarck 's Radar-Set FuMO 23 veranlasste Lütjens zur Bestellung Prinz Eugen voraus zu stationieren, damit sie ihr funktionierendes Radar benutzen konnte, um die Formation auszukundschaften. [52]

Gegen 22:00 Uhr bestellte Lütjens Bismarck um eine 180-Grad-Kurve zu machen, um die beiden schweren Kreuzer zu überraschen, die ihn beschatten. Obwohl Bismarck wurde in einer Regenböe optisch verdeckt, Suffolk 's Radar erkannte das Manöver schnell, so dass der Kreuzer ausweichen konnte. [53] Die Kreuzer blieben die ganze Nacht auf Station und gaben ständig den Standort und die Peilung der deutschen Schiffe weiter. Das raue Wetter brach am Morgen des 24. Mai ein und offenbarte einen klaren Himmel. Um 05:07 Uhr, Hydrophon-Betreiber an Bord Prinz Eugen entdeckte ein Paar nicht identifizierter Schiffe, die sich der deutschen Formation in einer Entfernung von 20 sm (37 km 23 mi) näherten, und meldeten "Lärm von zwei sich schnell bewegenden Turbinenschiffen bei 280° relativer Peilung!" [54]

Schlacht an der Straße von Dänemark Bearbeiten

Am 24. Mai um 05:45 Uhr entdeckten deutsche Wachposten Rauch am Horizont, von dem sich herausstellte, dass er von Kapuze und Prinz von Wales, unter dem Kommando von Vizeadmiral Lancelot Holland. Lütjens befahl seinen Schiffsbesatzungen auf Gefechtsstationen. Um 05:52 Uhr war die Reichweite auf 26.000 m (28.000 yd) gesunken und Kapuze eröffnetes Feuer, gefolgt von Prinz von Wales eine Minute später. [55] Kapuze beschäftigt, verlobt Prinz Eugen, was die Briten dachten Bismarck, während Prinz von Wales geschossen auf Bismarck. [d] Adalbert Schneider, der erste Artillerieoffizier an Bord BismarckEr bat zweimal um die Erlaubnis, das Feuer erwidern zu dürfen, doch Lütjens zögerte. [57] Lindemann mischte sich ein und murmelte: "Ich lasse nicht zu, dass mein Schiff unter meinem Arsch weggeschossen wird." [58] Er verlangte die Erlaubnis zum Schießen von Lütjens, der nachgab und um 05:55 Uhr seinen Schiffen befahl, die Briten anzugreifen. [58]

Die britischen Schiffe näherten sich den deutschen Schiffen frontal, was ihnen erlaubte, nur ihre vorderen Geschütze zu verwenden Bismarck und Prinz Eugen könnte volle Breitseiten abfeuern. Einige Minuten nach der Eröffnung des Feuers befahl Holland eine 20°-Drehung nach Backbord, die es seinen Schiffen ermöglichen würde, mit ihren hinteren Geschütztürmen zu kämpfen. Beide deutschen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf Kapuze. Ungefähr eine Minute nach dem Öffnen des Feuers, Prinz Eugen erzielte einen Treffer mit einer hochexplosiven 20,3 cm (8,0 in) Granate die Explosion detonierte nicht gedrehte Projektilmunition und löste ein großes Feuer aus, das schnell gelöscht wurde. [59] Nachdem er drei Salven mit vier Kanonen abgefeuert hatte, hatte Schneider die Reichweite gefunden Kapuze er bestellte sofort Schnellfeuersalven von Bismarck Es sind acht 38-cm-Geschütze. Er befahl auch, die 15-cm-Sekundärgeschütze des Schiffes anzugreifen Prinz von Wales. Holland befahl dann eine zweite 20°-Drehung nach Backbord, um seine Schiffe auf Parallelkurs mit zu bringen Bismarck und Prinz Eugen. [60] Lütjens bestellt Prinz Eugen um Feuer und Ziel zu verschieben Prinz von Wales, um seine beiden Gegner unter Beschuss zu halten. Innerhalb weniger Minuten, Prinz Eugen erzielte zwei Treffer auf dem Schlachtschiff, das ein kleines Feuer auslöste. [61]

Lütjens hat dann bestellt Prinz Eugen zurückfallen Bismarck, damit sie weiterhin den Standort von überwachen kann Norfolk und Suffolk, die noch 10 bis 12 sm (19 bis 22 km 12 bis 14 mi) östlich lagen. Um 06:00 Uhr, Kapuze gerade die zweite Backbordwende absolvierte, als Bismarck 's fünfter Salventreffer. Zwei der Granaten landeten kurz und trafen in der Nähe des Schiffes auf das Wasser, aber mindestens eine der 38-cm-Panzerungsgranaten schlug ein Kapuze und durchdrang ihre dünne Deckspanzerung. Die Schale erreicht Kapuze 's hinteres Munitionsmagazin und detonierte 112 t (110 Tonnen lang) Kordittreibstoff. [62] Durch die massive Explosion wurde das Schiffsrücken zwischen Großmast und hinterem Schornstein gebrochen, die vordere Sektion bewegte sich noch kurz weiter, bevor das einströmende Wasser den Bug in einem steilen Winkel in die Luft hob. Auch das Heck hob sich, als Wasser in die aufgerissenen Fächer strömte. [63] Schneider rief aus: "Er sinkt!" über die Schiffslautsprecher. [62] In nur acht Minuten Brennen, Kapuze war verschwunden und hatte alle bis auf drei ihrer Besatzung von 1.419 Männern mitgenommen. [64]

Bismarck dann Feuer verlagert auf Prinz von Wales. Das britische Schlachtschiff erzielte einen Hit auf Bismarck mit ihrer sechsten Salve, aber das deutsche Schiff fand mit ihrer ersten Salve ihr Ziel. Eine der Granaten schlug auf die Brücke ein Prinz von Wales, obwohl es nicht explodierte und stattdessen die andere Seite verließ und alle in der Kommandozentrale des Schiffes tötete, außer Kapitän John Leach, dem Kommandanten des Schiffes, und einem anderen. [65] Die beiden deutschen Schiffe feuerten weiter auf Prinz von Wales, schwere Schäden verursachen. Auf dem kürzlich in Dienst gestellten britischen Schiff, das noch zivile Techniker an Bord hatte, funktionierten die Geschütze nicht. [66] Trotz technischer Störungen in der Hauptbatterie Prinz von Wales erzielte drei Treffer auf Bismarck im Engagement. Der erste traf sie im Vorschiff über der Wasserlinie, aber tief genug, um die krachenden Wellen in den Rumpf eindringen zu lassen. Die zweite Granate schlug unterhalb des Panzergürtels ein und explodierte beim Kontakt mit dem Torpedoschott, wobei ein Turbogeneratorraum vollständig und ein angrenzender Heizraum teilweise geflutet wurde. [67] Die dritte Granate durchschlug eines der an Bord des Schiffes getragenen Boote und ging dann durch das Wasserflugzeugkatapult, ohne zu explodieren. [68]

Um 06:13 Uhr gab Leach den Befehl zum Rückzug, nur fünf [69] der zehn 14-Zoll-Geschütze (360 mm) seines Schiffes feuerten noch und sein Schiff hatte erheblichen Schaden erlitten. Prinz von Wales machte eine Drehung um 160° und legte eine Nebelwand, um ihren Rückzug zu verdecken. Die Deutschen stellten das Feuer ein, als sich die Reichweite vergrößerte. Obwohl Lindemann das Jagen stark befürwortete Prinz von Wales und zerstörte sie, [70] Lütjens gehorchte den operativen Befehlen, jede vermeidbare Auseinandersetzung mit feindlichen Kräften zu vermeiden, die keinen Konvoi schützten, [71] lehnte die Bitte entschieden ab und befahl stattdessen Bismarck und Prinz Eugen in Richtung Nordatlantik fahren. [72] In der Verlobung Bismarck hatte 93 panzerbrechende Granaten abgefeuert und war im Gegenzug von drei Granaten getroffen worden. [64] Durch den Vorschiffstreffer strömten 1.000 bis 2.000 t (980 bis 1.970 Tonnen) Wasser in das Schiff, das im Bug gelagertes Heizöl verunreinigte. Lütjens weigerte sich, die Geschwindigkeit zu reduzieren, damit Schadensbegrenzungsteams das Granatloch reparieren konnten, das sich erweiterte und mehr Wasser in das Schiff einließ. [73] Der zweite Treffer verursachte zusätzliche Überschwemmungen. Granatsplitter des zweiten Treffers beschädigten auch eine Dampfleitung im Turbogeneratorraum, aber das war nicht schlimm, da Bismarck hatte genügend andere Generatorreserven. Die kombinierte Überflutung dieser beiden Treffer verursachte eine 9-Grad-Schräge nach Backbord und eine 3-Grad-Trimmung am Bug. [74]

Jagd Bearbeiten

Nach der Verlobung berichtete Lütjens: „Schlachtkreuzer, wahrscheinlich Kapuze, versenkt. Ein weiteres Schlachtschiff, König George V oder Bekanntheit, wandte sich beschädigt ab. Zwei schwere Kreuzer halten Kontakt." [75] Um 08:01 übermittelte er eine Schadensmeldung und seine Absichten an OKM, die sich ablösen sollten Prinz Eugen für Handelsüberfälle und für Reparaturen nach Saint-Nazaire. [76] Kurz nach 10:00 befahl Lütjens Prinz Eugen zurückfallen Bismarck um die Schwere der Ölleckage aus dem Bugtreffer zu bestimmen. Nach der Bestätigung "breiter Ölströme auf beiden Seiten von [Bismarck 's] aufwachen", [77] Prinz Eugen in die vordere Position zurückgekehrt. [77] Etwa eine Stunde später meldete ein britisches Short Sunderland-Flugboot den Ölteppich an Suffolk und Norfolk, die von den beschädigten verbunden worden war Prinz von Wales. Konteradmiral Frederic Wake-Walker, der Kommandant der beiden Kreuzer, befahl Prinz von Wales hinter seinen Schiffen zu bleiben. [78]

Premierminister Winston Churchill befahl allen Kriegsschiffen in der Region, sich der Verfolgung von anzuschließen Bismarck und Prinz Eugen. Toveys Heimatflotte dampfte, um die deutschen Angreifer abzufangen, war aber am Morgen des 24. Mai noch über 350 sm (650 km 400 mi) entfernt. Die Admiralität befahl die leichten Kreuzer Manchester, Birmingham, und Arethusa um die Dänemarkstraße zu patrouillieren, falls Lütjens versuchte, seine Route zurückzuverfolgen. Das Schlachtschiff Rodney, die RMS . eskortiert hatte Britannic und sollte in der Boston Navy Yard überholt werden, schloss sich Tovey an. Zwei alte Rache-Klasse Schlachtschiffe wurden in die Jagd beordert: Rache, aus Halifax, und Ramillies, die den Konvoi HX 127 begleitete. [79] Insgesamt wurden sechs Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer, zwei Flugzeugträger, dreizehn Kreuzer und einundzwanzig Zerstörer zur Verfolgung eingesetzt. [80] Gegen 17:00 Uhr war die Besatzung an Bord Prinz von Wales neun ihrer zehn Hauptgeschütze wieder funktionsfähig gemacht, was es Wake-Walker ermöglichte, sie zum Angriff an die Spitze seiner Formation zu stellen Bismarck wenn sich die Gelegenheit ergibt. [81]

Als sich das Wetter verschlechterte, versuchte Lütjens, sich abzulösen Prinz Eugen um 16:40 Uhr. Die Bö war nicht schwer genug, um ihren Rückzug von den Kreuzern der Wake-Walker zu decken, die weiterhin Radarkontakt hielten. Prinz Eugen wurde daher vorübergehend abberufen. [82] Der Kreuzer wurde um 18:14 Uhr erfolgreich abgelöst. Bismarck drehte sich um, um sich der Formation von Wake-Walker zu stellen, Suffolk mit hoher Geschwindigkeit wegzudrehen. Prinz von Wales feuerte zwölf Salven auf Bismarck, die mit neun Salven reagierte, von denen keine traf. Die Aktion lenkte die britische Aufmerksamkeit ab und erlaubte Prinz Eugen Weg rutschen. Nach Bismarck nahm ihren vorherigen Kurs wieder auf, die drei Schiffe der Wake-Walker nahmen Station auf Bismarck 's Backbordseite. [83]

Obwohl Bismarck während des Gefechts beschädigt und gezwungen wurde, die Geschwindigkeit zu reduzieren, erreichte sie immer noch 27 bis 28 Knoten (50 bis 52 km/h 31 bis 32 mph), die Höchstgeschwindigkeit von Toveys König George V. Wenn nicht Bismarck verlangsamt werden könnte, könnten die Briten sie nicht daran hindern, Saint-Nazaire zu erreichen. Am 25. Mai kurz vor 16:00 Uhr löste Tovey den Flugzeugträger ab Siegreich und vier leichte Kreuzer, um einen Kurs zu bilden, der sie in Position bringen würde, um ihre Torpedobomber abzufeuern. [84] Um 22:00 Uhr, Siegreich startete den Angriff, der sechs Fairey Fulmar-Jäger und neun Fairey Swordfish-Torpedobomber der 825 Naval Air Squadron unter der Führung von Lt Cdr Eugene Esmonde umfasste. Die unerfahrenen Flieger hätten beinahe angegriffen Norfolk und der Kutter der US-Küstenwache USCGC Modoc bei ihrer Annäherung wurde die Verwirrung alarmiert Bismarck s Flugabwehrkanoniere. [85]

Bismarck benutzte auch ihre Haupt- und Sekundärbatterien, um bei maximaler Depression zu feuern, um riesige Spritzer in den Pfaden der ankommenden Torpedobomber zu erzeugen. [86] Keines der angreifenden Flugzeuge wurde abgeschossen. Bismarck wich acht der auf sie abgeschossenen Torpedos aus, aber der neunte [85] schlug mittschiffs auf den Hauptpanzer, warf einen Mann in ein Schott, tötete ihn und verletzte fünf weitere. [87] Die Explosion verursachte auch kleinere Schäden an elektrischen Geräten.Schwerere Schäden erlitt das Schiff durch Manöver, um den Torpedos auszuweichen: Schnelle Geschwindigkeits- und Kursänderungen lockerten Kollisionsmatten, was die Überflutung aus dem vorderen Granatloch verstärkte und schließlich die Aufgabe des Kesselraums Nummer 2 erzwang. Dieser Verlust eines zweiten Kessels, kombiniert mit Treibstoffverlusten und zunehmender Bugtrimmung, zwang das Schiff, auf 16 Knoten (30 km/h 18 mph) zu verlangsamen. Taucher reparierten die Kollisionsmatten im Bug, woraufhin die Geschwindigkeit auf 20 Knoten (37 km/h 23 mph) angehoben wurde. [88]

Kurz nachdem der Schwertfisch die Szene verlassen hatte, Bismarck und Prinz von Wales in ein kurzes Artillerie-Duell verwickelt. Keiner von beiden erzielte einen Treffer. [89] Bismarck 's Schadensbegrenzungsteams nahmen die Arbeit nach dem kurzen Einsatz wieder auf. Das Meerwasser, das den Backbordkessel Nummer 2 geflutet hatte, drohte in das Turbogenerator-Speisewassersystem Nummer 4 einzudringen, wodurch Salzwasser zu den Turbinen gelangen konnte. Das Salzwasser hätte die Turbinenschaufeln beschädigt und damit die Schiffsgeschwindigkeit stark reduziert. Am Morgen des 25. Mai war die Gefahr vorüber. Das Schiff verlangsamte auf 12 Knoten (22 km/h 14 mph), damit Taucher Treibstoff aus den vorderen Abteilungen in die hinteren Tanks pumpen konnten. Zwei Schläuche wurden erfolgreich angeschlossen und einige hundert Tonnen Treibstoff wurden umgefüllt. [90]

Als die Verfolgungsjagd in offenes Wasser eindrang, wurden die Schiffe von Wake-Walker gezwungen, im Zickzack zu fahren, um deutschen U-Booten auszuweichen, die sich in der Gegend befinden könnten. Dazu mussten die Schiffe zehn Minuten nach Backbord und dann zehn Minuten nach Steuerbord dampfen, um die Schiffe auf dem gleichen Basiskurs zu halten. Für die letzten Minuten der Wende nach Backbord, Bismarck war außerhalb der Reichweite von Suffolk s Radar. [91] Am 25. Mai um 03:00 Uhr ordnete Lütjens eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit an, die zu diesem Zeitpunkt 28 Knoten (52 km/h 32 mph) betrug. Dann befahl er dem Schiff, nach Westen und dann nach Norden zu kreisen. Dieses Manöver fiel mit der Zeit zusammen, in der sich sein Schiff außerhalb der Radarreichweite befand Bismarck brach erfolgreich den Radarkontakt ab und kreiste hinter ihren Verfolgern zurück. Suffolk 's Kapitän ging davon aus Bismarck war nach Westen abgebrochen und versuchte, sie zu finden, indem sie ebenfalls nach Westen dampfte. Nach einer halben Stunde informierte er Wake-Walker, der den drei Schiffen befahl, sich bei Tageslicht aufzulösen, um visuell zu suchen. [92]

Die Suche der Royal Navy wurde hektisch, da viele der britischen Schiffe nur noch wenig Treibstoff hatten. Siegreich und ihre begleitenden Kreuzer wurden nach Westen geschickt, die Schiffe von Wake-Walker fuhren weiter nach Süden und Westen, und Tovey dampfte weiter in Richtung Mittelatlantik. Force H, mit dem Flugzeugträger Arche Royal und von Gibraltar heraufzufahren, war noch mindestens einen Tag entfernt. [93] Lütjens wusste nicht, dass er Wake-Walker abgeschüttelt hatte, und schickte lange Funksprüche an das Hauptquartier der Naval Group West in Paris. Die Signale wurden von den Briten abgefangen, aus denen die Peilung bestimmt wurde. Sie wurden fälschlicherweise an Bord geplottet König George V, was Tovey glauben lässt Bismarck auf dem Weg zurück nach Deutschland durch die Lücke zwischen Island und Färöer, die seine Flotte sieben Stunden lang auf dem falschen Kurs hielt. Als der Fehler entdeckt wurde, Bismarck hatte eine beträchtliche Lücke zwischen sich und den britischen Schiffen geschaffen. [94]

Britische Codeknacker konnten einige der deutschen Signale entschlüsseln, einschließlich eines Befehls an die Luftwaffe, Unterstützung für Bismarck auf dem Weg nach Brest, entschlüsselt von Jane Fawcett am 25. Mai 1941. [95] Der französische Widerstand bestätigte den Briten, dass Einheiten der Luftwaffe dorthin verlegt wurden. Tovey könnte nun seine Truppen nach Frankreich richten, um in Gebieten zusammenzulaufen, durch die Bismarck müsste passieren. [96] Ein Geschwader des Küstenkommandos PBY Catalinas mit Sitz in Nordirland schloss sich der Suche an und deckte Gebiete ab, in denen Bismarck könnte den Versuch unternehmen, das besetzte Frankreich zu erreichen. Am 26. Mai um 10.30 Uhr lokalisierte eine Catalina, die von Fähnrich Leonard B. Smith von der US Navy gesteuert wurde, sie etwa 690 sm (1.280 km 790 mi) nordwestlich von Brest. [e] Mit ihrer aktuellen Geschwindigkeit wäre sie in weniger als einem Tag nahe genug gewesen, um den Schutz von U-Booten und der Luftwaffe zu erreichen. Die meisten britischen Streitkräfte waren nicht nahe genug, um sie aufzuhalten. [98]

Die einzige Möglichkeit für die Royal Navy war Arche Royal mit Force H, unter dem Kommando von Admiral James Somerville. [99] Siegreich, Prinz von Wales, Suffolk und Abwehr waren gezwungen, die Suche wegen Treibstoffmangels abzubrechen, die einzigen schweren Schiffe, die außer Force H übrig blieben, waren König George V und Rodney, aber sie waren zu weit weg. [100] Arche Royal s Schwertfische suchten bereits in der Nähe, als die Catalina sie fand. Mehrere Torpedobomber lokalisierten auch das Schlachtschiff, etwa 60 sm (110 km) entfernt von Arche Royal. Somerville befahl einen Angriff, sobald die Schwertfische zurückkehrten und mit Torpedos aufgerüstet wurden. Er hat den Kreuzer abgebaut Sheffield beschatten Bismarck, obwohl Arche Royal Die Flieger wurden darüber nicht informiert. [101] Infolgedessen griffen die Schwertfische, die mit Torpedos ausgestattet waren, die mit neuen Magnetzündern ausgestattet waren, versehentlich an Sheffield. Die Magnetzünder funktionierten nicht richtig und Sheffield unversehrt hervorgegangen. [102]

Bei der Rückkehr zu Arche Royal, die mit Swordfish geladenen Torpedos mit Kontaktzündern. Der zweite Angriff umfasste fünfzehn Flugzeuge und wurde um 19:10 Uhr gestartet. Um 20:47 Uhr begannen die Torpedobomber ihren Angriffsabstieg durch die Wolken. [103] Als sich der Schwertfisch näherte, Bismarck feuerte ihre Hauptbatterie auf Sheffield, spreizte den Kreuzer mit ihrer zweiten Salve. Granatsplitter regneten auf Sheffield, tötete drei Männer und verwundete mehrere andere. [104] Sheffield zogen sich schnell unter dem Schutz einer Nebelwand zurück. Der Schwertfisch griff dann an Bismarck begann sich heftig zu drehen, als ihre Flugabwehrbatterien die Bomber angriffen. [105] Ein Torpedo traf mittschiffs auf der Backbordseite, knapp unterhalb der Unterkante des Hauptpanzergürtels. Die Wucht der Explosion wurde durch das Unterwasserschutzsystem und die Gürtelpanzerung weitgehend eingedämmt, einige strukturelle Schäden führten jedoch zu kleineren Überschwemmungen. [106]

Der zweite Torpedo schlug ein Bismarck in ihrem Heck auf der Backbordseite, nahe der Backbordruderwelle. Die Kupplung des Backbordruders wurde stark beschädigt und das Ruder wurde in einer 12°-Drehung nach Backbord blockiert. Die Explosion verursachte auch viel Schockschaden. Der Besatzung gelang es schließlich, das Steuerbordruder zu reparieren, aber das Backbordruder blieb blockiert. Ein Vorschlag, das Backbordruder mit Sprengstoff zu durchtrennen, wies Lütjens zurück, da eine Beschädigung der Schrauben das Schlachtschiff hilflos gemacht hätte. [107] [108] Um 21:15 Uhr meldete Lütjens, dass das Schiff nicht manövrierbar sei. [109]

Sinken Bearbeiten

Mit eingeklemmtem Backbordruder, Bismarck dampfte jetzt in einem großen Kreis, unfähig, Toveys Truppen zu entkommen. Obwohl Treibstoffknappheit die Zahl der den Briten zur Verfügung stehenden Schiffe verringert hatte, waren die Schlachtschiffe König George V und Rodney waren noch verfügbar, zusammen mit den schweren Kreuzern Dorsetshire und Norfolk. [110] Lütjens signalisierte am 26. um 21:40 Uhr dem Hauptquartier: "Schiff unmanövrierfähig. Wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Es lebe der Führer." [111] Die Stimmung der Besatzung wurde zunehmend gedrückt, zumal Nachrichten der Marineführung das Schiff erreichten. Die Botschaften, die die Moral stärken sollten, betonten nur die verzweifelte Situation, in der sich die Besatzung befand. [112] Als die Dunkelheit hereinbrach, Bismarck kurz angezündet Sheffield, obwohl der Kreuzer schnell floh. Sheffield verlor den Kontakt bei geringer Sicht und Captain Philip Vians Gruppe von fünf Zerstörern wurde befohlen, Kontakt zu halten Bismarck durch die Nacht. [113]

Die angetroffenen Schiffe Bismarck um 22:38 Uhr verwickelte das Schlachtschiff sie schnell mit seiner Hauptbatterie. Nachdem sie drei Salven abgefeuert hatte, spreizte sie den polnischen Zerstörer ORP Piorun. Der Zerstörer fuhr fort, die Reichweite zu schließen, bis ein Beinahe-Unfall auf etwa 12.000 m (39.000 ft) ihn zum Abwenden zwang. Die ganze Nacht und bis in den Morgen hetzten Vians Zerstörer Bismarck, beleuchtete sie mit Sternengranaten und feuerte Dutzende von Torpedos ab, von denen keiner traf. Zwischen 05:00 und 06:00 Uhr, Bismarck 's Crew versuchte, eines der Arado 196-Wasserflugzeuge zu starten, um das Kriegstagebuch des Schiffes und Aufnahmen des Kampfes mit Kapuze, und andere wichtige Dokumente. Der dritte Granatentreffer von Prinz von Wales hatte die Dampfleitung am Flugzeugkatapult beschädigt und damit funktionsunfähig gemacht. Da es nicht möglich war, das Flugzeug zu starten, war es zu einer Brandgefahr geworden und wurde über Bord geschoben. [114]

Nach Tagesanbruch am 27. Mai, König George V führte den Angriff. Rodney folgte ihrem Hafenviertel Tovey, das direkt an dampfen wollte Bismarck bis er etwa 8 sm (15 km 9.2 mi) entfernt war. An diesem Punkt würde er nach Süden abbiegen, um seine Schiffe parallel zu seinem Ziel zu bringen. [115] Um 08:43 Uhr, Ausguck auf König George V entdeckte sie etwa 23.000 m (25.000 yd) entfernt. Vier Minuten später, Rodney Die beiden vorderen Geschütztürme, bestehend aus sechs 16-Zoll-Geschützen (406 mm), eröffneten dann das Feuer König George V 's 14 Zoll (356 mm) Geschütze begannen zu feuern. Bismarck erwiderte das Feuer um 08:50 Uhr mit ihren vorderen Geschützen mit ihrer zweiten Salve, sie spreizte sich Rodney. [116] Danach Bismarck 's Fähigkeit, ihre Geschütze zu zielen, verschlechterte sich, als das Schiff, das nicht in der Lage war zu steuern, sich in der schweren See unberechenbar bewegte und Schneider einen vorhersehbaren Kurs für Reichweitenberechnungen beraubte. [117]

Als die Reichweite sank, schlossen sich die Sekundärbatterien der Schiffe der Schlacht an. Norfolk und Dorsetshire geschlossen und begann mit ihren 8 Zoll (203 mm) Kanonen zu schießen. Um 09:02 Uhr eine 16-Zoll-Schale von Rodney geschlagen Bismarck 's vorderer Aufbau, der Hunderte von Männern tötete und die beiden vorderen Türme schwer beschädigte. Nach Angaben von Überlebenden tötete diese Salve wahrscheinlich sowohl Lindemann als auch Lütjens und den Rest des Brückenpersonals, [118] obwohl andere Überlebende angaben, Lindemann auf dem Deck gesehen zu haben, als das Schiff sank. [119] Auch der Hauptfeuerwehrleiter wurde durch diesen Treffer zerstört, der vermutlich auch Schneider ums Leben brachte. Eine zweite Granate dieser Salve traf die vordere Hauptbatterie, die deaktiviert war, aber um 09:27 Uhr eine letzte Salve abfeuern konnte. [120] [121] Oberleutnant von Müllenheim-Rechberg übernahm im hinteren Leitstand die Feuerführung für die hinteren Geschütztürme. Es gelang ihm, drei Salven abzufeuern, bevor eine Granate den Gun Director zerstörte und seine Ausrüstung deaktivierte. Er gab den Geschützen den Befehl, unabhängig zu feuern, aber um 09:31 Uhr waren alle vier Hauptbatterietürme außer Gefecht gesetzt. [122] Einer von Bismarck 's Granaten explodierten 20 Fuß entfernt Rodney 's Bug und beschädigte ihr Steuerbord-Torpedorohr - das nächste Bismarck kam zu einem Volltreffer auf ihre Gegner. [123]

Da das Brückenpersonal nicht mehr reagierte, übernahm der Exekutivoffizier CDR Hans Oels von seiner Station in der Damage Control Central aus das Schiffskommando. Er beschloss gegen 09:30 Uhr, das Schiff zu verlassen und zu versenken [124], um dies zu verhindern Bismarck von den Briten geentert werden, und der Besatzung zu ermöglichen, das Schiff zu verlassen, um die Verluste zu reduzieren. [125] Oels befahl den Männern unter Deck, das Schiff zu verlassen. [126] Gerhard Junack, der Chief Engineering Officer, befahl seinen Männern, die Sprengladungen mit einer 9-Minuten-Sicherung zu setzen, aber die Gegensprechanlage brach zusammen und er schickte einen Boten, um den Befehl zum Versenken des Schiffes zu bestätigen. Der Bote kehrte nie zurück, also bereitete Junack die Anklage vor und befahl seinen Männern, das Schiff zu verlassen. Gegen 10:10 Uhr verließen sie die Triebwerksräume. [127] [128] Junack und seine Kameraden hörten, wie die Sprengladungen explodierten, als sie sich durch die verschiedenen Ebenen bewegten. [129] Oels eilte durch das Schiff und befahl den Männern, ihre Posten zu verlassen. Auf dem Batteriedeck tötete eine riesige Explosion ihn und etwa hundert andere. [130]

Bis 10:00 Uhr hatten die beiden Schlachtschiffe von Tovey über 700 Hauptbatteriegranaten abgefeuert, viele davon aus nächster Nähe. [131] Rodney auf 2.700 m (3.000 yd) geschlossen, aus nächster Nähe für Geschütze dieser Größe, und feuerte weiter. Tovey würde das Feuer nicht einstellen, bis die Deutschen ihre Fähnriche schlugen oder klar wurde, dass sie das Schiff verließen. [132] Insgesamt feuerten die vier britischen Schiffe mehr als 2.800 Granaten auf Bismarck, und erzielte mehr als 400 Treffer, konnte aber nicht sinken Bismarck durch Schüsse. Das schwere Geschützfeuer aus praktisch unmittelbarer Nähe verwüstete die Aufbauten und die Abschnitte des Rumpfes, die sich über der Wasserlinie befanden, und verursachte sehr schwere Verluste, trug jedoch wenig zum Untergang des Schiffes bei. [133] Rodney feuerte zwei Torpedos aus ihrem Backbordrohr ab und erzielte einen Treffer. [134] Laut Ludovic Kennedy „ist [dies] der einzige Fall in der Geschichte, in dem ein Schlachtschiff ein anderes torpediert, wenn es wahr ist“. [123]

Die Sprengladungen detonierten gegen 10:20 Uhr. Um 10:35 Uhr hatte das Schiff eine schwere Backbordliste angenommen, kenterte langsam und sank am Heck. [133] [135] Gegen 10:20 Uhr, als der Treibstoff knapp wurde, befahl Tovey den Kreuzer Dorsetshire sinken Bismarck mit Torpedos und befahl seinen Schlachtschiffen zurück in den Hafen. [136] Dorsetshire feuerte ein Paar Torpedos in Bismarck 's Steuerbordseite, von denen einer getroffen wurde. Dorsetshire bewegte sich dann auf ihre Backbordseite und feuerte einen weiteren Torpedo ab, der ebenfalls traf. Als diese Torpedoangriffe stattfanden, war das Schiff bereits so stark aufgetaucht, dass das Deck teilweise überflutet war. [129] Bismarck war in Schutt und Asche gelegt worden, in Flammen vom Bug bis zum Heck. Sie setzte sich langsam am Heck von der unkontrollierten Flutung mit einer 20-Grad-Schräge nach Backbord ab. [131] Es scheint, dass der letzte Torpedo gegen . gezündet haben könnte Bismarck 's Backbord-Aufbau, der zu diesem Zeitpunkt bereits unter Wasser war. [67] Bismarck um 10:40 Uhr unter der Oberfläche verschwunden. [135]

Junack, der das Schiff verlassen hatte, als es kenterte, bemerkte keine Unterwasserschäden an der Steuerbordseite des Schiffes. [128] Von Müllenheim-Rechberg berichtete das Gleiche, ging jedoch davon aus, dass die damals unter Wasser liegende Backbordseite stärker beschädigt war. [119] Einige Überlebende berichteten, dass sie Kapitän Lindemann beim Sinken am Heck des Schiffes stramm stehen sahen. [119] Rund 400 Mann waren nun im Wasser [128] Dorsetshire und der Zerstörer Maori zog ein und senkte die Seile, um die Überlebenden an Bord zu ziehen. Um 11:40 Uhr, Dorsetshire 's Kapitän befahl, die Rettungsaktion einzustellen, nachdem Ausguckte ein U-Boot entdeckten, von dem sie dachten. Dorsetshire hatte 85 Männer gerettet und Maori hatte 25 abgeholt, als sie die Szene verließen. [137] Ein U-Boot erreichte später die Überlebenden und fand drei Männer, und ein deutscher Trawler rettete weitere zwei. Einer der von den Briten aufgegriffenen Männer starb am nächsten Tag an seinen Wunden. Von einer Besatzung von über 2.200 Mann überlebten nur 114. [135]

1959 veröffentlichte C. S. Forester seinen Roman Die letzten neun Tage der Bismarck. Das Buch wurde für den Film adaptiert Versenke die Bismarck!, im folgenden Jahr veröffentlicht. Für dramatische Wirkung zeigte der Film Bismarck einen britischen Zerstörer versenken und zwei Flugzeuge abschießen, beides geschah nicht. [138] Im selben Jahr veröffentlichte Johnny Horton das Lied "Sink the Bismark". [139]

Entdeckung von Robert Ballard Bearbeiten

Das Wrack von Bismarck wurde am 8. Juni 1989 von Dr. Robert Ballard, dem Ozeanographen, der für die Suche nach RMS . verantwortlich war, entdeckt Titanic. Bismarck auf seinem Kiel in einer Tiefe von etwa 4.791 m (15.719 ft) [140] etwa 650 km (400 Meilen) westlich von Brest ruht. Das Schiff prallte auf einen erloschenen Unterwasservulkan, der sich etwa 1.000 m über die umliegende Abgrundebene erhob und einen 2 km langen Erdrutsch auslöste. Bismarck rutschte den Berg hinunter und kam zu zwei Dritteln nach unten zum Stehen. Ballard hielt die genaue Position des Wracks geheim, um andere Taucher daran zu hindern, Artefakte vom Schiff zu nehmen, eine Praxis, die er als eine Form von Grabraub betrachtete. [141]

Ballards Untersuchung ergab keine Unterwasserdurchdringungen der voll gepanzerten Zitadelle des Schiffes. Im Rumpf wurden acht Löcher gefunden, eines an Steuerbord und sieben an Backbord, alle oberhalb der Wasserlinie. Eines der Löcher befindet sich im Deck, auf der Steuerbordseite des Bugs. Der Winkel und die Form geben an, aus welcher Schale das Loch geschossen wurde Bismarck 's Backbordseite und traf die Steuerbord-Ankerkette. Die Ankerkette ist in diesem Loch verschwunden. [142] Sechs Löcher sind mittschiffs, drei Granatenfragmente durchbohrten den oberen Splittergürtel und eines machte ein Loch in den Hauptpanzergürtel. [143] Weiter hinten ist ein riesiges Loch parallel zum Flugzeugkatapult auf dem Deck sichtbar. Die U-Boote verzeichneten hier keine Anzeichen einer Granatedurchschlagung durch die Haupt- oder Seitenpanzerung, und es ist wahrscheinlich, dass die Granate nur die Deckpanzerung durchschlug. [144] Riesige Dellen zeigten, dass viele der 14-Zoll-Granaten von König George V prallte von der deutschen Gürtelrüstung ab. [145] Die Marinehistoriker William Garzke und Robert Dulin stellten fest, dass die britischen Schlachtschiffe auf sehr kurze Distanz schossen würde entweder in den Aufbau abprallen oder beim Auftreffen auf das Wasser explodieren. [146]

Ballard stellte fest, dass er keine Hinweise auf interne Implosionen fand, die auftreten, wenn ein nicht vollständig gefluteter Rumpf sinkt. Das umgebende Wasser, das einen viel höheren Druck hat als die Luft im Rumpf, würde das Schiff zerquetschen. Stattdessen weist Ballard darauf hin, dass sich der Rumpf in einem relativ guten Zustand befindet.Bismarck nicht implodiert." [147] Dies deutet darauf hin, dass Bismarck 's Abteile wurden überflutet, als das Schiff sank, was die Versenkungstheorie unterstützt. [148] Ballard fügte hinzu: „Wir fanden einen Rumpf, der durch den Abstieg und den Aufprall ganz und relativ unbeschädigt erscheint“. Sie kamen zu dem Schluss, dass die direkte Ursache des Untergangs das Versenken war: Sabotage von Maschinenraumventilen durch ihre Besatzung, wie von deutschen Überlebenden behauptet. [149]

Das gesamte Heck war abgebrochen, da es sich nicht in der Nähe des Hauptwracks befand und noch nicht gefunden wurde, es ist davon auszugehen, dass dies nicht beim Aufprall auf den Meeresboden geschah. Der fehlende Abschnitt löste sich ungefähr dort, wo der Torpedo eingeschlagen hatte, was die Frage nach einem möglichen strukturellen Versagen aufwarf.[150] Der Heckbereich hatte auch mehrere Treffer erhalten, was den Torpedoschaden erhöhte. Dies, gepaart mit der Tatsache, dass das Schiff "mit dem Heck zuerst" sank und keine strukturelle Unterstützung hatte, um es an Ort und Stelle zu halten, deutet darauf hin, dass das Heck an der Oberfläche abgelöst wurde. 1942 Prinz Eugen wurde auch im Heck torpediert, das kollabierte. Dies führte zu einer Verstärkung der Heckstrukturen auf allen deutschen Großkampfschiffen. [149]

Nachfolgende Expeditionen Bearbeiten

Im Juni 2001 führte Deep Ocean Expeditions in Zusammenarbeit mit der Woods Hole Oceanographic Institution eine weitere Untersuchung des Wracks durch. Die Forscher verwendeten in Russland gebaute Mini-U-Boote. William N. Lange, ein Woods Hole-Experte, sagte: "Sie sehen eine große Anzahl von Granatlöchern im Aufbau und im Deck, aber nicht so viele an der Seite und keines unterhalb der Wasserlinie." [151] Die Expedition fand keine Durchdringungen im Hauptpanzergürtel oberhalb oder unterhalb der Wasserlinie. Die Untersucher stellten mehrere lange Schnittwunden im Rumpf fest, führten diese jedoch auf einen Aufprall auf den Meeresboden zurück. [151]

Eine anglo-amerikanische Expedition im Juli 2001 wurde von einem britischen Fernsehsender finanziert. Das Team nutzte den Vulkan – den einzigen in dieser Gegend –, um das Wrack zu lokalisieren. Mithilfe von ROVs, um den Rumpf zu filmen, kam das Team zu dem Schluss, dass das Schiff aufgrund von Kampfschäden gesunken war. Expeditionsleiter David Mearns behauptete, im Rumpf seien erhebliche Schnittwunden gefunden worden: "Meine Meinung nach wurden diese Löcher wahrscheinlich durch den Rutsch verlängert, aber durch Torpedos ausgelöst". [151]

Der Dokumentarfilm von 2002 Expedition: Bismarck, unter der Regie von James Cameron und von Mai bis Juni 2002 mit kleineren und wendigeren Mir-Tauchbooten gedreht, rekonstruierte die Ereignisse, die zum Untergang führten. Diese lieferten die ersten Innenaufnahmen. [151] Obwohl an diesem Morgen etwa 719 großkalibrige Granaten auf Bismarck abgefeuert wurden, stellte Camerons gründliche Untersuchung der gesamten Wanne nur zwei Fälle fest, in denen die 320-mm-Hauptgürtelpanzerung tatsächlich durchbrochen worden war. Diese befanden sich beide auf der Steuerbordseite mittschiffs. Ein Loch befindet sich tatsächlich vor dem 320 mm versetzten Panzergürtel. Im zweiten Fall löste die Explosion tatsächlich ein rechteckiges Segment der 320-mm-Panzerung. Der Beschuss aus nächster Nähe war bei der Schädigung der Vitalfunktionen des Schiffes weitgehend wirkungslos. [152] Eine Inspektion im Inneren des Rumpfes ergab, dass die Unterseite des Panzerdecks einschließlich seiner Außenneigung praktisch intakt war. [153]

Cameron stellte auch fest, dass alle auf die Bismarck abgefeuerten Torpedos bei dem Versuch, das Schiff zu versenken, fast völlig wirkungslos waren und dass einige der behaupteten Treffer Torpedos waren, die aufgrund der schweren See vorzeitig explodierten. [154] Cameron benutzte kleine ROVs, um das Innere zu untersuchen, und entdeckte, dass die Torpedoexplosionen die Torpedoschotts nicht zerstört hatten. [151] Cameron sah große Teile des unteren Rumpfes innerhalb der "Slide Scar", die das Fortschreiten des Schiffes auf dem abfallenden Meeresboden markierte, und schloss daraus, dass die umfangreichen Schäden an der Unterseite des Rumpfes durch den Aufprall von . verursacht wurden der Rumpf mit dem Meeresboden, anstatt Torpedo- oder Granatenexplosionen. Dies widerlegte die Schlussfolgerung von David Mearns aus der ITN-Expedition 2001, dass Torpedotreffer den Rumpf während der Schlacht aufrissen und dass die Torpedotreffer mehr als genug waren, um das Schiff zum Sinken zu bringen. [155]

Trotz ihrer teilweise unterschiedlichen Standpunkte sind sich diese Experten im Allgemeinen darin einig, dass Bismarck wäre schließlich gescheitert, wenn die Deutschen sie nicht zuerst versenkt hätten. Ballard hat geschätzt, dass Bismarck hätte noch mindestens einen Tag schweben können, als die britischen Schiffe das Feuer eingestellt und von der Royal Navy gefangen genommen worden sein könnten, eine Position, die vom Historiker Ludovic Kennedy (der auf dem Zerstörer HMS . diente) unterstützt wurde Zahnstein damals). Kennedy erklärte: "Dass sie irgendwann untergegangen wäre, kann kaum bezweifelt werden, aber das Versenken sorgte dafür, dass es eher früher als später war." [149] Auf die Frage, ob Bismarck wäre gesunken, wenn die Deutschen das Schiff nicht versenkt hätten, antwortete Cameron: "Klar. Aber es hätte vielleicht einen halben Tag gedauert." [151] In Mearns' folgendem Buch Hood und Bismarck, räumte er ein, dass das Versenken "das Unvermeidliche beschleunigt hat, aber nur um Minuten". [151] Ballard kam später zu dem Schluss, dass "die Briten das Schiff versenkt hatten, unabhängig davon, wer den letzten Schlag versetzte." [156]


10. Ein Fehler hat letztendlich sichergestellt, dass Bismarck wurde letztendlich deaktiviert

Die Torpedobomber von Arche Royal wurden zum Angriff geschickt Bismarck aber verwechselte das britische Schiff HMS Sheffield für das deutsche Schlachtschiff. Sie haben 11 Torpedos abgeworfen. Zum Glück versagten ihre magnetischen Spitzen und das Schiff wurde verschont. Die Fehlfunktion der Torpedos führte dazu, dass die Besatzungen Torpedos mit Kontaktzündern für den nächsten Angriff beluden, wenn sie sie gefunden und deaktiviert hatten Bismarck.

Ein Fairey Swordfish vom Flugzeugträger HMS Ark Royal kehrt nach einem Torpedoangriff auf das deutsche Schlachtschiff Bismarck in niedriger Höhe über dem Meer zurück.

Bildquelle: Foto A 4100 aus den Sammlungen der Imperial War Museums / Public Domain


Inhalt

Bismarck Die zweite Seeschlacht wurde durch die Entscheidungen des Flottenkommandanten (Günther Lütjens) unvermeidlich, die lange vor der Begegnung mit Kapuze und Prinz von Wales.

Lütjens hatte sich schon vor dem Ausbruch in den Nordatlantik gegen eine laufende Betankung in der Grönlandsee mit Weißenburg, [7] einer der vorpositionierten deutschen Tanker, bevor seine Schiffe in die Dänemarkstraße einfuhren. Und wenn als Ergebnis des Kampfes mit Kapuze und Prinz von Wales, Bismarck verlor durch einen Granatentreffer den Zugang zu mehreren tausend Tonnen Treibstoff in ihrem Vorschiff Prinz von Wales (hinter dem Vorschiff, in ihrem Ankerkasten) musste Lütjens seinen Schiffen befehlen, langsamer zu fahren, um Treibstoff zu sparen. Die Verringerung der Geschwindigkeit machte die Torpedoangriffe der Force H unvermeidlich, und diese Angriffe führten direkt zur letzten Begegnung mit der Heimatflotte.

Entschlossen, den Untergang der HMS "Pride of the Navy" zu rächen Kapuze In der Schlacht an der Dänemarkstraße setzten die Briten jede erdenkliche Einheit zur Jagd ein Bismarck. Der alte Rache-Klasse Schlachtschiff HMS Ramillies wurde südöstlich von Grönland vom Konvoidienst abgelöst und befohlen, Abfangkurs zu nehmen Bismarck wenn sie versuchen sollte, die Seewege vor Nordamerika zu plündern.

Prinz von Wales und die Kreuzer Norfolk und Suffolk waren noch in der Gegend auf See und verfolgten die deutschen Schiffe. Eine britische Streitmacht, das Schlachtschiff König George V, die Karriere Siegreich und ihre Eskorten, hatten die Segel von Scapa Flow gesetzt, bevor die Kapuze. Das Schlachtschiff Rodney wurde am 24. Mai vom Begleitdienst entbunden.

Am frühen Abend des 24 Siegreich. Ein Treffer wurde erzielt, verursachte aber nur oberflächlichen Schaden an Bismarck s gepanzerter Gürtel.

Für einige Zeit, Bismarck blieb unter Fernbeobachtung durch die Briten. Am 25. Mai gegen 03:00 Uhr nutzte sie das Zick-Zack-Prinzip ihrer Gegner, um auf eigene Faust zu verdoppeln Bismarck machte eine Drehung um fast 270° nach Steuerbord, wodurch ihre Verfolger das Schlachtschiff aus den Augen verloren, so dass sie unbemerkt deutsche Marinestützpunkte in Frankreich ansteuern konnte. Der Kontakt war vier Stunden lang unterbrochen, aber die Deutschen wussten dies nicht. Admiral Günther Lütjens übermittelte aus noch ungeklärten Gründen einen 30-minütigen Funkspruch an das HQ, der abgehört wurde, und gab den Briten so Zeit, ungefähr zu bestimmen, wohin er fuhr. Es wurde jedoch ein Plotfehler an Bord gemacht König George V, jetzt auf der Verfolgung der Deutschen, falsch berechnet Bismarck s Position und führte dazu, dass die Verfolgung zu weit nach Norden abschwenkte. Bismarck konnte sich daher am 25./26. Mai mit ihrer ungehinderten Durchfahrt Richtung Frankreich und schützender Luftdeckung und Zerstörereskorte gut durchsetzen. Doch inzwischen wurde der Treibstoff für beide Seiten zu einem wichtigen Thema.

Am 26. Mai hatten die Briten einen Glücksfall. Am Vormittag war ein Aufklärungsflugzeug des Coastal Command Catalina der RAF 209 Squadron von seiner Basis am Lough Erne in Nordirland über den Donegal-Korridor über den Atlantik geflogen. [8] Es wurde vom britischen Flugoffizier Dennis Briggs [9] pilotiert und vom US Navy-Beobachter Ensign Leonard B. Smith, USNR, co-pilotiert. [10] Smith war an den Kontrollen, als er entdeckte Bismarck [ Zitat benötigt ] (über einen Ölteppich aus dem beschädigten Treibstofftank des Schiffes) und meldete ihre Position der Admiralität. Von da an war den Briten die Position des deutschen Schiffes bekannt, obwohl der Feind erheblich verlangsamt werden musste, wenn schwere Einheiten hofften, außerhalb der Reichweite deutscher Landflugzeuge anzugreifen. Alle britischen Hoffnungen ruhten nun auf Force H, deren Haupteinheiten der Flugzeugträger HMS . waren Arche Royal, der Schlachtkreuzer HMS Bekanntheit und der leichte Kreuzer HMS Sheffield. Diese Kampfgruppe unter dem Kommando von Admiral James Somerville war von Gibraltar nach Norden umgeleitet worden.

Nacht vom 26./27. Mai Bearbeiten

In der Abenddämmerung an diesem Abend und bei schrecklichen Wetterbedingungen, Schwertfisch aus Arche Royal einen Angriff gestartet. Die erste Welle fälschlicherweise gezielt Sheffield die von Force H mit dem Befehl zum Schließen und Beschatten abgelöst worden war Bismarck. Obwohl durch diesen Vorfall kostbare Zeit verloren ging, erwies er sich für die Briten als vorteilhaft, da die magnetischen Zünder der Torpedos gegen Sheffield als defekt angesehen wurden und für den folgenden Angriff auf Bismarck wurden durch solche ersetzt, die bei Berührung explodieren. Trotz der Verspätung des Tages wurde beschlossen, es erneut zu versuchen. Der Angriff begann in fast Dunkelheit gegen 21:00 Uhr, aber erneut fanden die Swordfish-Torpedobomber Bismarck mit ihren ASV II-Radaren. [11] Ein Treffer eines einzelnen Torpedos von einem Schwertfisch, der ihre Backbordseite traf, blockierte Bismarck s Ruder und Ruderanlage 12° nach Backbord. [12] Dies führte dazu, dass sie zunächst nur in einem großen Kreis dampfen konnte. Reparaturversuche der Besatzung, das Ruder zu befreien, schlugen fehl. [13] Bismarck versuchte durch wechselnde Kraft ihrer drei Propellerwellen zu steuern, was bei der vorherrschenden Windstärke 8 und Seegang dazu führte, dass das Schiff gezwungen wurde, in Richtung zu segeln König George V und Rodney, zwei britische Schlachtschiffe, die verfolgt hatten Bismarck aus dem Westen. [14] Am 26. Mai um 23:40 Uhr übergab Admiral Lütjens an die Gruppe West, den deutschen Kommandostützpunkt, das Signal "Schiff unmanövrierfähig. Wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Es lebe der Führer." [fünfzehn]

Während dieser Nacht, Bismarck war das Ziel zeitweiliger Torpedoangriffe der Zerstörer HMS Kosaken, Sikh, Maori und Zulu-, und der polnische Zerstörer ORP Piorun. Einer von Bismarck 's Muscheln abgeschert Kosaken 's Antenne und drei andere Muscheln gespreizt Zulu- drei Männer verwundet. Die britischen Zerstörer erzielten keine Treffer, aber die ständige besorgniserregende Taktik der Briten trug dazu bei, die Moral der Deutschen zu schwächen und die Müdigkeit einer bereits erschöpften Besatzung zu verstärken.

Die letzte Aktion Bearbeiten

Als die britischen Einheiten sich näherten Bismarck s Standort, wies Tovey den Kommandanten von Rodney sich so schnell wie möglich auf 15.000 yd (14.000 m) zu schließen, und das, obwohl er sich im Allgemeinen anpassen sollte König George V s Bewegungen konnte er unabhängig manövrieren. [16] Der Morgen des Dienstag, 27. Mai 1941, brachte einen schweren grauen Himmel, eine steigende See und einen reißenden Wind aus Nordwesten. Wegen dieses nordwestlichen Sturms schloss Tovey einen Angriff auf Bismarck von Luv war unerwünscht. Er beschloss, sich vor dem Einsatz in nordwestlicher Richtung zu nähern. (17) Ihrerseits Bismarck noch immer unmanövrierfähig war, traf ihre Besatzung alle Vorbereitungen, die sie für den unvermeidlichen Kampf treffen konnten, einschließlich des Überbordgehens ihres Arado-Wasserflugzeugs, um die Brandgefahr zu verringern. [18]

Um 08:43 Uhr, Ausschau gehalten König George V gesichtet Bismarck, etwa 23.000 m entfernt Rodney eröffnete das Feuer zuerst um 08:47 Uhr, dann schnell von König George V. Bismarck war aufgrund des Torpedoschadens nicht in der Lage zu steuern, was durch den stürmischen Sturm noch erschwert wurde. Die daraus resultierenden unvorhersehbaren Bewegungen machten das Schiff zu einer instabilen Geschützplattform und verursachten ein schwieriges Geschützproblem. [19] Jedoch Bismarck erwiderte das Feuer um 08:50 Uhr mit ihren vorderen Geschützen, und mit ihrer zweiten Salve ritt sie rittlings Rodney. Dies war am nächsten, um einen Treffer auf einem britischen Kriegsschiff im Gefecht zu erzielen, [20] weil um 09:02 Uhr eine 16-Zoll-Salve (406 mm) von Rodney traf den vorderen Aufbau, beschädigte die Brücke und den Hauptfeuerwehrleiter und tötete die meisten leitenden Offiziere. Die Salve beschädigte auch die vorderen Hauptbatterietürme. Die hintere Feuerleitstelle übernahm die Führung der hinteren Geschütztürme, wurde aber nach drei Salven ebenfalls KO geschlagen. Wenn beide Feuerleitpositionen außer Gefecht sind, Bismarck 's Schießen wurde immer unberechenbarer, was es den Briten ermöglichte, den Schießstand zu schließen. Norfolk und Dorsetshire geschlossen und begann mit ihren 8 Zoll (203 mm) Kanonen zu schießen. [21] [22]

Um 09:31 Uhr sind alle vier Bismarck s Hauptbatterietürme waren außer Gefecht, so dass Rodney sich auf etwa 3.000 yd (2.700 m) zu schließen, ohne ihre Geschütze aus nächster Nähe abzufeuern Bismarck 's Überbau. König George V blieb in größerem Abstand, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass ihre Granaten einschlagen würden Bismarck s Decks. Während dieser Zeit, Rodney startete ein Paar Torpedos bei Bismarck, behauptet einen Treffer. Die beiden Schlachtschiffe machten ihren deutschen Gegner schnell zu einem Trümmerhaufen, der vom Heck bis zum Heck in Flammen stand, obwohl sich die Deutschen weigerten, sich zu ergeben. Das Schiff setzte sich wegen unkontrollierter Überflutung am Heck fest und hatte bis 10:00 Uhr eine 20-Grad-Listung nach Backbord genommen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die beiden britischen Schlachtschiffe rund 700 großkalibrige Granaten abgefeuert Bismarck. (23) Alles in allem König George V, Rodney, Dorsetshire und Norfolk feuerten zusammen etwa 2.800 Granaten ab und erzielten dabei rund 400 Treffer. [24]

Ungefähr zu dieser Zeit erteilte der Erste Offizier Hans Oels, der ranghöchste überlebende Offizier, den Befehl, das Schiff zu verlassen. Er wies auch die Maschinenraumbesatzungen an, die wasserdichten Türen des Schiffes zu öffnen und Versenkungsangriffe vorzubereiten. [25] Gerhard Junack, der Chief Engineering Officer, befahl seinen Männern, die Sprengladungen mit einer 9-Minuten-Sicherung zu setzen, aber die Sprechanlage brach zusammen und er schickte einen Boten, um den Befehl zum Versenken des Schiffes zu bestätigen. Der Bote kehrte nie zurück und Junack bereitete die Ladungen vor und befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen. [4]

Währenddessen gingen Toveys Schlachtschiffen um 10:20 Uhr die Munition und der Treibstoff aus, befahl er Dorsetshire die Verkrüppelten schließen und torpedieren Bismarck während König George V und Rodney für Hafen gedreht. [24] Dorsetshire feuerte ein Paar Torpedos in Bismarck 's Steuerbordseite, von denen einer getroffen wurde. Dorsetshire bewegte sich dann auf ihre Backbordseite und feuerte einen weiteren Torpedo ab, der ebenfalls traf. Als diese Torpedoangriffe stattfanden, war das Schiff bereits so stark aufgetaucht, dass das Deck teilweise überflutet war. Nach einer anschließenden Untersuchung des Wracks scheint der letzte Torpedo gegen . gezündet zu haben Bismarck 's Backbord-Aufbau, der zu diesem Zeitpunkt bereits unter Wasser war. [26] [27] Das Schiff begann gegen 10:35 Uhr zu kentern und um 10:40 Uhr war es mit dem Heck voran unter den Wellen gerutscht. [28]

Überlebende Bearbeiten

Dorsetshire und Maori versuchten, Überlebende zu retten, aber ein U-Boot-Alarm veranlasste sie, den Tatort zu verlassen, nachdem sie nur 111 gerettet hatten Bismarck Matrosen, die die Mehrheit der Bismarck 's Überlebenden von der 2.200 Mann starken Besatzung (rund 800) in die rauen Atlantikwasser. Am nächsten Morgen, U-74, ausgesandt, um zu retten Bismarcks Logbuch (und das aus der Ferne sinkende Geräusche hörte), nahm drei Überlebende in einem Floß (Herzog, Höntzsch und Manthey) und das deutsche Wetterschiff auf Sachsenwald nahm zwei Überlebende in einem anderen Floß (Lorenzen und Maus) auf, bevor sie ein weiteres leeres Floß fanden.

Nach dem Untergang sagte Admiral John Tovey: "The Bismarck hatte einen ritterlichen Kampf gegen unmögliche Widrigkeiten geführt, die der alten Zeit der kaiserlichen deutschen Marine würdig waren, und sie ging mit fliegenden Fahnen unter."

Der Vorstand der Admiralität sprach den Beteiligten eine Danksagung aus:

Ihre Lordschaften gratulieren C.-in-C., Home Fleet, und allen, die an der unerbittlichen Verfolgung und erfolgreichen Zerstörung des mächtigsten Kriegsschiffs des Feindes beteiligt sind. Der Verlust von H.M.S. Hood und ihre zutiefst bedauerte Kompanie ist damit gerächt und der Atlantik für unseren Handel und den unserer Verbündeten sicherer geworden. Nach den Informationen, die Ihren Lordschaften derzeit zur Verfügung stehen, kann kein Zweifel bestehen, dass unser Ziel ohne die Tapferkeit, das Können und die Hingabe der Fleet Air Arm sowohl in Victorious als auch in Ark Royal nicht erreicht worden wäre. [29]

Unwissend über das Schicksal des Schiffes gab die Gruppe West, die deutsche Kommandobasis, weiterhin Signale an Bismarck einige Stunden lang, bis Reuters Nachrichten aus Großbritannien meldete, dass das Schiff versenkt wurde. In Großbritannien wurde das Unterhaus am frühen Nachmittag über den Untergang informiert. [30]

Nach der Schlacht kehrten die britischen Kriegsschiffe mit 111 . nach Großbritannien zurück Bismarck Überlebende. Einer starb später an seinen Wunden. Nach einer Zeit des Verhörs und der Verarbeitung verbrachten die Überlebenden den Rest des Krieges als Gefangene. Bei dieser Aktion wurde kein britisches Schiff versenkt, aber der Zerstörer HMS Mashona wurde von der versenkt Luftwaffe bei der Auszahlung am Folgetag.

Mehrere Bismarck Überlebende sprachen danach von einem Seemann auf Dorsetshire, Midshipman Joe Brooks, der bei einem erfolglosen Versuch, einen deutschen Seemann zu retten, der beide Arme verloren hatte, ins Wasser sprang. In einem Dokumentarfilm von 1989 von National Geographic über Bismarck, sagte einer der Überlebenden, "der Name Joe Brooks bedeutete etwas für uns, dass unsere Regierung diesem Mann eine Medaille für Menschlichkeit hätte verleihen sollen." [ Zitat benötigt ]


Bismarck von Royal Navy versenkt

Am 14. Februar 1939 wurde die 823 Fuß Bismarck wurde in Hamburg gestartet. Der Nazi-Führer Adolf Hitler hoffte, dass das hochmoderne Schlachtschiff die Wiedergeburt der deutschen Überwasserflotte einläuten würde.Nach Kriegsausbruch bewachte Großbritannien jedoch die Seewege von Deutschland zum Atlantik und nur U-Boote bewegten sich frei durch das Kriegsgebiet.

Im Mai 1941 wurde der Auftrag für die Bismarck in den Atlantik auszubrechen. In der Sicherheit des offenen Ozeans wäre es fast unmöglich, das Schlachtschiff aufzuspüren, während es die alliierten Konvois nach Großbritannien verwüstete. Als Großbritannien von seiner Bewegung erfuhr, schickte es fast die gesamte britische Heimatflotte in die Verfolgung. Am 24. Mai wurde der britische Schlachtkreuzer Kapuze und Schlachtschiff Prinz von Wales fing es in der Nähe von Island ab. In einem erbitterten Kampf, der Kapuze explodierte und sank, und alle bis auf drei der 1.421 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Bismarck entkam, aber weil es Treibstoff auslief, floh er in das besetzte Frankreich. Am 26. Mai wurde es von britischen Flugzeugen gesichtet und lahmgelegt, und am 27. Mai landeten drei britische Kriegsschiffe auf der Bismarck und beendete es.


Bismarck wurde 1941 versenkt.

Diese 26-seitige Zeitung hat eine fünfspaltige Überschrift auf der Titelseite: "CRIPPLED BISMARCK LOCATED TODAY IN THE NORTH ATLANTIC AND SUNK BY BRITISH AIRCRAFT, NAVAL UNITS" mit Zwischenüberschriften und einem schönen Foto der Bismarck auch auf der Titelseite. (sehen)

Weitere Nachrichten des Tages durchgehend. Leichte Gebrauchsspuren am Rücken, sonst in gutem Zustand.

Wikipedia-Notizen:
Das deutsche Schlachtschiff Bismarck war eines der bekanntesten Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs. Als Leitschiff ihrer Klasse, benannt nach dem deutschen Bundeskanzler Otto von Bismarck aus dem 19.

Bismarck nahm während ihrer kurzen Karriere nur an einer Operation teil. Sie und der schwere Kreuzer Prinz Eugen verließen Gotenhafen am Morgen des 19. Als Bismarck und Prinz Eugen versuchten, in den Atlantik auszubrechen, wurden die beiden Schiffe von der Royal Navy entdeckt und in der Dänemarkstraße ins Gefecht gebracht. Während des kurzen Gefechts wurde der britische Schlachtkreuzer HMS Hood, Flaggschiff der Home Fleet und Stolz der Royal Navy, nach mehreren Minuten Feuer versenkt. Als Reaktion darauf gab der britische Premierminister Winston Churchill den Befehl, die Bismarck zu versenken, was eine unerbittliche Verfolgung durch die Royal Navy anspornte.

Zwei Tage später, als Bismarck fast sicherere Gewässer erreichte, torpedierten Fleet Air Arm Swordfish-Doppeldecker vom Träger HMS Ark Royal das Schiff und blockierten das Ruder, sodass schwere britische Einheiten es einholen konnten. In der darauffolgenden Schlacht am Morgen des 27. Mai 1941 wurde Bismarck fast zwei Stunden lang schwer angegriffen, bevor sie versenkte.


TDIH: 27. Mai 1941. Zweiter Weltkrieg: Das deutsche Schlachtschiff Bismarck wird im Nordatlantik versenkt und fordert fast 2.100 Mann. Foto: HMS Dorsetshire nimmt Überlebende auf.

Die Bismarck war das erste von zwei Schlachtschiffen der Bismarck-Klasse, die für die Kriegsmarine von Nazi-Deutschland gebaut wurden. Das nach Bundeskanzler Otto von Bismarck benannte Schiff wurde im Juli 1936 auf der Blohm & Voss-Werft in Hamburg auf Kiel gelegt und im Februar 1939 vom Stapel gelassen. Die Arbeiten wurden im August 1940 abgeschlossen, als es in die deutsche Flotte aufgenommen wurde.

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Vielleicht wegen diesem Kerl namens Otto van Bismarck? Die eiserne Kanzlerin? Der Drahtzieher der deutschen Einheit? Ein Bollwerk konservativer Kräfte und Monarchisten während seiner gesamten Regierungszeit? Eine der, wenn nicht sogar die treibende Kraft der europäischen Politik über einen Zeitraum von 20 Jahren? Einer der größten politischen Köpfe der Geschichte?

Aber was wüsste ich im Vergleich zu der verehrten Meinung von 'gapingdoganus420'. Du verdammter Clown.


Schau das Video: Schlachtschiff Bismarck versenkt Schlepper RC ; (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Aubin

    Es tut mir leid, aber ich denke, Sie liegen falsch. Ich bin sicher. Lass uns diskutieren.

  2. Antfortas

    Das ist Wissenschaft für Sie.

  3. Lippo

    Ich akzeptiere es mit Vergnügen. Meiner Meinung nach ist dies relevant, ich werde an der Diskussion teilnehmen. Zusammen können wir zur richtigen Antwort kommen.

  4. Jennalyn

    Und doch bleibt viel unklar. Wenn es es nicht schwierig macht, schreiben Sie detaillierter.

  5. Mahmud

    Tolle Sache, ich habe geschaut, ich rate allen ...



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