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Salamonie AO-26 - Geschichte

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Salamonie
(AO-26: dp. 7.600 1,553', B. 75', dr. 30'1" (Mittelwert); s. 18 k.; kpl. 210; a. 4 5", 12 20 mm., 8 1,1 "; cl.Cimarron )

Salamonie (AO-26) wurde am 5. Februar 1940 unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC Rumpf 13) als Esso Columbia von der Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt; am 18. September 1940 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Eugene Holman, am 20. November 1940 für die Marine bestimmt; und in Dienst gestellt am 28. April 1941, Comdr. T. M. Waldschmidt im Kommando.

Nach Läufen zu verschiedenen nordamerikanischen Atlantikhäfen machte sich Salamonie am 13. November 1942 in einem großen Konvoi in Richtung Casablanca, Nordafrika, auf den Weg zu ihrer ersten Auslandsmission. Dann, nach mehreren Konvois nach England, wurde der Öler in Norfolk, Virginia, überholt und mit Radar versorgt.

Sie segelte am 8. Juli 1944 über Panama in den Pazifik und meldete sich am 23. August bei der Commander Service Force der 7. Flotte in Milne Bay, Neuguinea, zum Dienst. Salamonie trat am 8. Oktober 1944 der Invasionstruppe von Leyte in Hollandia bei und unterstützte später sowohl die Morotai- als auch die Mindoro-Streitkräfte. Sie verbrachte die letzten Monate des Krieges damit, alliierte Operationen auf den Philippinen zu unterstützen.

Das einzige Kriegsopfer auf der Salamonie wurde am 5. Januar 1945 durch einen Angriff eines einzelnen japanischen Flugzeugs verursacht.

Nach der formellen Kapitulation Japans stellte der Öler den Shanghaier Besatzungstruppen entlang des Hwang Pu-Flusses logistische Dienstleistungen zur Verfügung.

Anfang 1946 kehrte Salamonie für eine Überholung in Long Beach nach Kalifornien zurück und segelte dann über den Pazifik zurück. Die nächsten zweieinhalb Jahre verbrachten wir damit, Erdölprodukte zwischen Bahrein am Persischen Golf und US-Marinestützpunkten im Fernen Osten zu transportieren.

Nach der Rückkehr nach Long Beach im Dezember 1948 wurde Salamonie der Atlantikflotte zugeteilt und traf im Mai 1949 in Norfolk ein. Operationen im Westatlantik und in der Karibik mit der 2. Flotte und Einsätze mit der 6. Flotte im Mittelmeer führten den Öler durch die 1950er Jahre und gut in die 1960er Jahre. Dann, gegen Ende des letzten Jahrzehnts, wurde sie zur Inaktivierung bestimmt. Am 23. August 1968 in Reserve gestellt und am 20. Dezember außer Dienst gestellt, wurde Salamonie am 2. September 1969 von der Navy-Liste gestrichen Ihr Hulk wurde zur Verschrottung an NU Intershitra in Rotterdam, Niederlande, verkauft.


Fallstudie Salamonie Mills und AgLand Grain teilen sich Arbeit, Management und AgVision

Die Schwesterunternehmen Salamonie Mills und AgLand Grain of Warren, IN, teilen sich das gemeinsame Eigentum sowie einige ihrer Arbeits- und Managementteams. Beide Unternehmen verwenden auch die AgVision Agribusiness Software, um ihre verschiedenen Produktlinien zu verwalten.

Salamonie Mills führt seine Geschichte bis ins späte 19. Jahrhundert zurück und ist damit laut Kevin Drayer, Miteigentümer der beiden Unternehmen, das älteste existierende Agrarunternehmen in Indiana. AgLand Grain und Salamonie Mills werden seit 2013 in gemeinsamer Eigentümerschaft betrieben, sagt Drayer.

Die Unternehmen liefern eine breite Palette von landwirtschaftlichen Produkten, darunter Viehrationen für Rinder, Schweine, Pferde, Schafe und Hühner. Sie verkaufen unter anderem auch Tierstreu und andere Tierprodukte, Brennstoffpellets, Grassamen, Vogelfutter, Fliegensprays, Unkrautvernichter und Teichreiniger.

Alle Operationen

Die Software von AgVision wird für alle Vorgänge der Unternehmen verwendet, vom Wareneingang bis zur Verladung, für die Rechnungsstellung, die Debitorenbuchhaltung, das Berichtswesen zum Monatsende und für alle komplexen Getreidevermarktungsvorgänge, bemerkt Sarah Bohrer, die bei dem Unternehmen als Getreidehändlerin tätig war seit 2003. „AgVision hat uns phänomenal dabei geholfen, diese verschiedenen Produkte in unser System aufzunehmen, und es ist großartig, Futterrationen in das System einzugeben. Es verbindet immer alles.“

Bohrer sagt, dass AgVision den Unternehmen dabei hilft, die Preise im sich schnell ändernden finanziellen Umfeld der Agrarindustrie kontinuierlich zu aktualisieren. „Es gibt Produkte wie Teichchemikalien, die einen Festpreis haben“, erzählt sie, „aber bei vielen unserer anderen Produkte ändern sich die Preise jede Minute des Tages, wenn sich der Markt ändert, und AgVision hilft uns dabei, all diese Preise einfach zu aktualisieren. ”

Kundenportal

Die Unternehmen haben einen Risikomanagement-Service für Landwirte-Kunden, die Hilfe bei ihrem Betrieb wünschen, erklärt Bohrer. „Unsere Kunden können ihre Getreidelieferungen verfolgen und ihre historischen Aufzeichnungen von unserer Website abrufen. Es macht mein Leben viel einfacher, dass AgVision all das kann.“

Salamonie Mills und AgLand Grain begannen 2013 mit der Nutzung von AgVision. „Wir haben uns vier oder fünf andere Unternehmen angesehen“, sagt sie. „Wir mochten AgVision, weil es benutzerfreundlich ist.“

Der Kundenservice von AgVision „ist fantastisch“, sagt Bohrer. „Ich kann ihnen eine E-Mail mit einer Frage schicken und sie melden sich noch am selben Tag bei mir. Die Getreideindustrie ändert sich täglich, und es gibt spezielle Verträge, die ständig aktualisiert werden müssen – ihre Programmierer nehmen diese Änderungen sehr schnell vor.“

Getreideunternehmen

Salamonie Mills/AgLand Grain

Warren, IN • 260-375-2200

Kevin Drayer, Mitinhaber

Sarah Bohrer, Getreidehändler

Gegründet: 2013

Speicherkapazität: 3,2 Millionen Scheffel

Jahreskornmenge: 13 Millionen Scheffel

Jahresumsatz: Salamonie Mills: 59 Millionen US-Dollar

AgLand Getreide: 16 Millionen US-Dollar

Bearbeitete Pflanzen: Mais, Sojabohnen, weicher roter Winterweizen

Anzahl der Angestellten: 28

Softwareanbieter

Shelley Laracuente, Vizepräsident-Marketing

Getreidebuchhaltungssoftware: AgVision Commodity Manager und Waagenschnittstelle.

Betriebssysteme: Microsoft Windows-Server und Microsoft Windows-Desktop.


Programm an Stauseen am 4. Mai, um die Konzepte von Flächendamm zu erklären

"Die Leute haben keine Vorstellung davon, wie das alles funktioniert", sagt Marvin McNew, Direktor von Upper Wabash Interpretive Services.

Er bezieht sich auf den mit Erde gefüllten Damm des Salamonie Reservoirs.

Doch das will das Team von Upper Wabash Interpretive Services ändern.

Am Samstag, den 4. Mai, werden sie eine Diashow "Reservoir Roots" in den Stauseen Salamonie und Mississinewa veranstalten.

Die Präsentation umfasst eine Sammlung von 50 Jahre alten Dias, aufgenommen von Clyde Dawson, die den Bau der Dämme in Salamonie, Mississinewa und Roush Lake dokumentieren.

Der Staudamm von Salamonie wurde in drei Jahren gebaut, von 1962 bis zu seiner Fertigstellung im Jahr 1965.

Er ist, wie der Damm von Mississinewa, mit Erde gefüllt. Das heißt, es besteht aus verdichteter Erde.
Die Dämme in diesem Bereich wurden gebaut, um Überschwemmungen zu verhindern.

Ein Damm hält – oder speichert – Wasser einfach zurück. Kontrolltore, von denen die Salamonie drei mit einer Größe von 5 mal 16 Fuß hat, werden verwendet, um den Wasserfluss aus dem Damm zu steuern.

"So viele Leute denken, sie heben die Tore hoch, um das Wasser hereinzulassen, anstatt umgekehrt", sagt McNew.

Dies sind genau die Missverständnisse, die er und das Interpretationsteam korrigieren wollen.

"All die Fragen im letzten Jahr bezüglich der Dürre haben uns klar gemacht, dass wir so etwas tun müssen", sagt Laura Whiteleather.

Sie wird die Folien am 4. Mai präsentieren.

Ausführliche Informationen über den Damm sowie Fotos des Bauwerks während und nach dem Bau werden präsentiert, einschließlich der Erklärung der Ansaugrohre und Fenster, der beiden 30-Zoll-Rohre, die an normalen Flusstagen das gesamte Wasser abgeben, die Unterwasser- und Überlaufbereiche, der Einlaufturm und die Art der Maschinen, die zum Bau der Dämme verwendet wurden.

Andere historische Informationen und Fotos werden geteilt, darunter Fotos einer überdachten Brücke in Dora, einer der drei Städte, die beim Bau des Damms verloren gingen. Fotos von Dora und anderen verlorenen Städten werden am 4. Mai hervorgehoben.

"Es gab einen Bereich beim Bau der Stauseen, der nicht allzu schön war. Die Leute, die auf diesem Land aufgewachsen sind, mussten wegziehen", sagt Whiteleather.
Die Fotos von Dawson repräsentieren akkurat das gesamte Spektrum des Baus - von den modernsten Baumaschinen bis hin zur Vertreibung von Menschen aus ihren Häusern.

Doch die Aufregung hörte nicht auf, als der Dammbau fertig war.

Jetzt bietet der Stausee dem Gebiet von Huntington mehr als nur Hochwasserschutz.

„Erholung ist ein Nebenprodukt“, bemerkt Whiteleather.
Sie sagt, dass Bootfahren, Angeln, Camping, Schwimmen an den Stränden, Rucksacktouren, Reiten, Eisfischen, Schneemobilfahren und Langlaufen Teil der Erholung am Salamonie-Stausee sind.

Wildlife Management ist ein weiteres Ergebnis des Reservoirs, sagt sie.

Währenddessen ist der Stausee "in Arbeit, macht seine Arbeit", sagt sie.

Der Wabash River führt 75 Prozent der Wasserscheide Indianas, erklärt sie.

"Ein Zoll Wasser bedeckt einen Hektar Land mehr als 27.000 Gallonen", bemerkt sie.

"Das Reservoir ist etwas, das wir zum Glück haben."

Sie weist auch auf die zufällige Natur des Besitzes von Kopien von Dawsons Dias hin.

"Es ist ein Schatz, Kopien dieser Dias zu haben, die jemand aus erster Hand gemacht hat", sagt sie.

Als Dawson noch lebte, sagte Whiteleather, er habe die Folien selbst mit einem ausführlichen Bericht über die Operationen des Reservoirs präsentiert.

In seinen Aufzeichnungen behauptet Dawson, dass der Salamonie-Staudamm einen Schaden in Höhe von 237 Millionen US-Dollar verhindert habe, der durch Überschwemmungen verursacht wurde.

Der Damm schützt flussabwärts gelegene Gemeinden vor gefährlichen und schädlichen Hochwassern.

Die Präsentation "Reservoir Roots" am 4. Mai findet um 10 Uhr im Interpretive Center am Salamonie Reservoir und um 14:30 Uhr im Bürobereich von Mississinewa statt.

Vollständige Bildunterschrift: Dieses Foto – ursprünglich aufgenommen von Clyde Dawson, einem ländlichen Postboten aus Lagro – zeigt den Bau der inneren Struktur des Salamonie-Staudamms. Heute würde das Wasser von rechts nach links durch die beiden 30-Zoll-Rohre fließen, die aus der Konstruktion herausragen. Der mit Erde gefüllte Damm von Salamonie ist 6.100 Fuß lang und schützt das Gebiet stromabwärts vor Überschwemmungen. Dieses und andere Fotos sind in einer Diashow am 4. Mai im Interpretive Center des Salamonie Reservoirs zu sehen.


Salamonie AO-26 - Geschichte

Der Satz „Mögen Sie in interessanten Zeiten leben“ wurde fraglos angewendet, wenn Biddles Kiel wurde im Dezember 1963 gelegt. Der Schock und der Horror der Ermordung von Präsident Kennedy zwei Wochen zuvor hatten die Welt fassungslos gemacht und diese Nation in tiefe Trauer getrieben. Der Kalte Krieg tobte kaum ein Tag, an dem nicht erneut daran erinnert wurde, dass ein Atomkrieg nicht nur möglich, sondern auch wahrscheinlich ist. Die Invasion in der Schweinebucht im April 1961 und die Kubakrise im Oktober 1962 deuteten auf Kuba als Auslöser hin, der den Dritten Weltkrieg auslösen könnte. Zur gleichen Zeit auf der anderen Seite der Welt war der Schwelbrand in Vietnam, den Frankreich nicht löschen konnte, nur wenige Monate vom Flammpunkt entfernt. Teile der Siebten Flotte befanden sich bereits im Golf von Tonkin und US-Berater waren in Südvietnam vor Ort. Diese Ereignisse sind längst Geschichte, an die mich meine Studenten der Fachhochschule, an der ich unterrichte, gerne erinnern. Vielleicht sind sie es, aber sie ereigneten sich auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges und definieren die Zeit, in der ein Kreuzer des Kalten Krieges, die USS ., entstand Biddle.

Zu dieser Zeit war ich ein Architekturstudent im ersten Studienjahr an einem kleinen Junior College in San Angelo, Texas. Der US-Kongressabgeordnete aus unserem Distrikt hatte versucht, mir eine Anstellung an der US-Marineakademie zu verschaffen, aber meine Noten waren nicht gut genug. Also, mit mehr schlechten als guten Noten auf meinem Zeugnis und dem heißen Atem des Entwurfs im Nacken, beschloss ich, dem Rat meines Onkels zu folgen und der Navy beizutreten. Onkel Pete, ein Navy-Offizier, der in der USS . diente Salamonie (AO-26) bei der Schlacht am Golf von Leyte, hat mich vor 40 Jahren positiv beeinflusst und ist es auch heute noch mit 86 Jahren. Nach einigen Abschieden und einer letzten Partyrunde stieg ich am 21. Juli 1964 in den Bus ein das würde mich nach San Antonio bringen, um dort vereidigt zu werden. Ich drehte mich um und winkte meiner Mutter und meinem Vater zu – sie weinte und er lächelte. Am frühen Morgen des nächsten Tages begrüßte das Bootcamp von San Diego seine neuesten rohen Rekruten – ich war in der United States Navy!

Kurz nach der Ankunft im Bootcamp ereignete sich ein Ereignis, das das Leben von Millionen von Amerikanern verändern und diese Nation spalten würde, wie es nur wenige Ereignisse getan haben. Am 2. August und erneut am 4. August 1964 wurde die USS Maddox (DD-731) und USS Turner Freude (DD-951), während einer Patrouille in internationalen Gewässern im Golf von Tonkin, angeblich von nordvietnamesischen Marineschiffen angegriffen worden. Als Vergeltung ordnete Präsident Johnson Angriffe gegen nordvietnamesische Seestreitkräfte und Küstenpositionen an. Der Vietnamkrieg hatte begonnen. Biddles Rumpf war weniger als halb fertig.

Die Rekruten des Bootcamps konnten die Abendnachrichten nicht sehen, aber wir bekamen Briefe von zu Hause – wir hörten Gerüchte, dass etwas in einem Ort namens Vietnam passiert sei. Wo zum Teufel ist Vietnam überhaupt? Wir wussten sofort, dass etwas Wichtiges passiert war, denn fast täglich waren Wellen von Militärflugzeugen über dem Pazifik nach Westen zu sehen. Viele fragten sich, ob wir tatsächlich nach Vietnam gehen würden.

Nachdem ich bei den Tests zur Bestimmung der Berufseignung sehr gut abgeschnitten hatte und dann das Bootcamp abgeschlossen hatte, schickte mich die Navy auf die Radarman „A“-Schule in Treasure Island, San Francisco. Die erste Phase der Schule war grundlegende Elektronik – Gleichstrom- und Wechselstromkreise, Vakuumröhren und grundlegende Radartheorie. Da ich beschloss, dass Elektronik etwas ist, das ich als Zivilist gebrauchen konnte, lernte ich fleißig und versuchte, Ärger zu vermeiden. Die harte Arbeit zahlte sich aus, als die Navy mir anbot, mich auf die Schule für Elektroniker „A“ zu schicken, ebenfalls auf Treasure Island. Wieder habe ich hart gelernt und mich beworben und wieder machte die Navy ein Angebot, das ich nicht ablehnen konnte – meine Anstellung um zwei Jahre verlängern und die Schulen für Datensystemtechniker „A“ und „C“ auf Mare Island besuchen, gleich die Straße hinauf in Vallejo, Kalifornien.

Als ich im Sommer 1965 die Data Systems Technician A-Schule anfing, Biddle hatte vor kurzem ihren Rumpf gestartet und Aufbauten waren praktisch vollständig. Inzwischen hatte ich an der gegenüberliegenden Küste festgestellt, dass die Lernumgebung im Naval School Command, Mare Island, hervorragend war. Das strukturierte Unterrichtsumfeld, die exzellenten Dozenten und die faszinierenden Inhalte haben eine Atmosphäre geschaffen, die nicht nur mein Interesse geweckt hat, sondern mir auch ermöglicht hat, ein Lernniveau zu erreichen, das alle bisherigen Bemühungen weit übertraf. Ein Lehrer, Data Systems Chief (DSC) Eggers, glaube ich, schien besonders daran interessiert zu sein, dass ich in der Schule gute Leistungen erhalte. Seine Ermutigung half mir, mich auf die schwierige Aufgabe des Lernens über schwierige Themen zu konzentrieren. Das Ergebnis war offensichtlich – ich war durchweg die Nummer eins oder zwei in jeder Klasse.

Das Kellerlabor, das mit Geräten gefüllt war, die wir im Klassenzimmer kennengelernt hatten, war mein zweites Zuhause. Es war der Schmelztiegel des Kurses. Nach der Einweisung in ein bestimmtes Gerät am Morgen konnte die Klasse am Nachmittag praktische Erfahrungen mit demselben Gerät sammeln. An diesem Abend ergänzte ich den Unterricht mit vielen weiteren Stunden allein im Labor, um Schaltpläne zu studieren, Messungen vorzunehmen, meine Fähigkeiten zur Fehlersuche zu schärfen und mich mit der Ausrüstung noch besser vertraut zu machen.

Der Univac Digital Trainer (UDT) war ein Gerät, das meine Aufmerksamkeit erregte. Als funktionaler, Transistor 8-Bit-Digitalcomputer mit Speicher, Rechenwerk und einem Friden Flexowriter für Ein- und Ausgabe war der UDT ein hervorragendes Trainingsgerät und ein grober Vorläufer des heutigen Personal Computers. Viele Stunden wurden damit verbracht, einfache Programme zu schreiben, sie auf Papierband zu speichern und sie später wieder zu lesen. Wie sein viel größerer Bruder, der Univac CP-642 Computer, hatte der UDT Frontplattenleuchten und Schalter, die es einem Programmierer ermöglichten, ein „Bootstrap“-Programm einzugeben, das bei seiner Ausführung das Laden komplexerer Programme wie Betriebssysteme ermöglichte. Wir nannten sie damals nicht Betriebssysteme, sie waren „Executive Routines“, glaube ich.

Das Labor war mit den meisten Geräten ausgestattet, die ich an Bord sehen würde – die Anzeigekonsolen und Anzeigen, der zentrale Impulsverstärker, der Symbolgenerator und die Radarazimutkonverter. Am meisten Spaß hatte ich, wenn eines der Radare auf dem Dach eingeschaltet war und ich Signale vom Eingang des Radarazimutkonverters über die Radarsignalverteilungsschalttafel bis zum Display einer Konsole verfolgen konnte.

Das Kellerlabor diente auch als Prüfstand für neue Geräte. Bob Gerity, der als Ausbilder/Abteilungsleiter an der DS School arbeitete, erinnerte sich: „Unten im Keller fanden ernsthafte Tests an der ersten Generation eines direkten Digital-zu-Digital-Feuerleitsystems statt. Nachdem ich in einem analogen Talos-Kreuzer gedient hatte, hatte ich die Probleme beim Versuch gesehen, Zieldaten von den Radaren im CIC an das Feuerleitsystem zu übertragen. Dieses neue System, das in den Fregatten der DLG-28-Klasse installiert werden soll, versprach eine nahezu sofortige Übertragung der Zielkoordinaten vom CIC an das Feuerleitsystem.“

Digitale Logikschaltungen – einfache Bausteine, die zu komplexen Funktionen verbunden sind – haben mich fasziniert. Nicht weniger faszinierend war zu erfahren, dass es andere Zahlensysteme als die Basis zehn gab. Die binären und oktalen Systeme, die nur die Ziffern null und eins bzw. null bis sieben verwenden, schienen eine natürliche Art des Zählens zu sein. Heutzutage ist das Hexadezimalsystem (Basis 16), das Null bis Neun und die Zeichen A bis F zur Darstellung von Zahlen verwendet, die gebräuchlichste Methode zum Zählen und Adressieren des physischen Speichers in der PC-Welt. Hexadezimalzahlen wie BADF00D (ja, BADF00D ist eine legitime Zahl) und 4520FF3 in meinem Kopf zu addieren und einige Zahlen von dezimal in hexadezimal umzuwandeln, ist überhaupt nicht schwierig – dank meiner Navy-Ausbildung und fast 40 Jahren im Geschäft.

Das Leben als Student auf Mare Island hatte eine begrenzte, leichtere Seite. Abgesehen von einem EDV-Kurs, den ich nachts am Vallejo Junior College belegte und Billard in der Kaserne spielte, verbrachte ich wenig Zeit außerhalb der Basis. Die Mare Island Shipyard, auf der Atom-U-Boote gebaut wurden, war ein großer Teil der Basis. Ich erinnere mich, dass ich an der USS spazieren ging Vallejo (SSBN-658) am Tag des Starts. Nach einer Führung durch den Raketenraum nutzte ich die Gelegenheit, um direkt vor dem brandneuen Boot die Startzeremonien mit der Menge zu verfolgen. Als das U-Boot endlich und widerstrebend die Wege hinunterrutschte, stand eine Gruppe von Offizieren auf beiden Flugzeugen stramm und salutierte nach vorne in Richtung der Menge. Gerade als das Boot auf dem Wasser aufschlug, verloren die meisten Offiziere das Gleichgewicht. Einige hingen prekär an einem Seilzaun, ihre Füße direkt über dem Wasser. In diesem Moment zog eine Formation von Navy-Jets, die sich auf dem Deck in der Mitte des Kanals befanden, senkrecht in vollem Nachbrenner – BAM! BAM! BAM! - direkt über dem Sub und sehr zur Freude des Publikums. Es war ein ziemlicher Anblick – fast wie etwas aus McHale's Navy.

Nach Abschluss der Datensystemschule im Frühjahr 1966 hatte ich mit freundlicher Genehmigung der United States Navy eine erstklassige Ausbildung erhalten. Ich wusste so viel über Elektronik, Computer, Radar und Ausrüstung in der Data Display Group des Naval Tactical Data Systems, wie ein junger Mann konnte. Die Ausbildung bereitete mich nicht nur auf den Job an Bord vor, sondern wurde auch zum Ausgangspunkt für die nachfolgenden Ausbildungen, einschließlich des Abschlusses in Informatik mit summa cum laude. Ebenso wichtig sind meine zweijährige technische Marineausbildung und vier Jahre praktische Erfahrung an Bord Biddle einen tiefen und unauslöschlichen Wunsch zu lernen, zu erforschen und zu übertreffen.


Der Salamonie River fließt durch die Geschichte von Indiana

Ich setze unseren Blick auf einige der weniger bekannten Flüsse Indianas mit einem der vielen ziemlich großen Bäche im nördlichen Teil unseres Staates fort: dem Salamonie River. Dies ist der indianische Name von Miami für die Frühlingswildblume, die Blutwurz, die entlang dieses Flusses in bewaldeten Gebieten wächst.

Der Salamonie River beginnt in der Nähe der Grenze zwischen Indiana und Ohio, südlich des Weilers Salamonia.

Von seinem Quellgebiet fließt die Salamonie nach Norden bis zu ihrem Zusammenfluss mit dem Wabash River in der Nähe des Dorfes Lagro.

Direkt stromaufwärts des Wabash liegt das Salamonie Reservoir, das durch den Bau eines 6.100 Fuß langen und 133 Fuß hohen Damms über den Salamonie River gebildet wurde.

Dieser 2.665 Hektar große See, der 1966 fertiggestellt wurde, ist Teil eines 1.636-Gebiets, das eine Vielzahl von Erholungsmöglichkeiten bietet und einen Besuch wert ist.

Es gibt fünf Bootsrampen rund um den Lake Salamonie und zwei weitere auf dem Salamonie River unterhalb des massiven Damms. Man kann angeln, in der Saison jagen, campen, schwimmen oder einfach nur die Landschaft entlang dieses schönen Gewässers genießen.

Salamonie gilt als Weltklasse-Vogelbeobachtungsgebiet und verfügt über zwei Feuchtgebiete, Switchgrass Marsh und Majenica Marsh, die viele der in dieser Gegend vorkommenden Vögel anziehen.

Südöstlich des Sees liegen die Städte Warren und Montpelier. Diese Städte, sowie Portland weiter flussaufwärts der Salamonie, befanden sich in einem Gebiet, in dem 1886 die erste kommerzielle Gasquelle in Indiana gebohrt wurde.

Dies führte zu einem großen Erdgasboom, ähnlich wie heute in einigen Teilen der Vereinigten Staaten, der für eine Reihe von Städten in der Region eine wirtschaftliche Goldgrube war.

Montpelier war eine der Städte, die vom Gasboom betroffen waren. Die Glasherstellung war sehr wichtig, ebenso wie andere Industrien, die das Erdgas zur Herstellung ihrer Produkte verwendeten. Die Stadt wurde wegen all dieser Blumen, die in ihren Stadtparks gepflanzt wurden, als „Zinnia City“ bekannt.

Auch Portland, eine weitere Stadt an der Salamonie, boomte während des sogenannten „Gaswahns“. Hier wurde der erste Brunnen gebohrt.

Um zu zeigen, wie sich die Versorgung mit billigem Gas auf diese Gegend ausgewirkt hat, ist die Einwohnerzahl von Portland innerhalb weniger Monate von 500 auf über 3.000 gestiegen. Es scheint, dass alle guten Dinge endlich ein Ende haben müssen. Als das Gas zur Neige ging, zogen viele der Fabriken, die Gas benötigten, an andere Standorte oder stellten ihr Geschäft ein.

Portland hat neben der ersten Gasquelle mehrere Ansprüche auf Ruhm. Es war der Geburtsort von Elwood Haynes, dem Designer eines der ersten Automobile. Später in seinem Leben zog Haynes zu Kokomo und wurde zu einem führenden Unternehmen in der neuen Automobilindustrie.

Ein weiterer Anspruch auf Ruhm – dieser eher tragisch – ist, dass Portland die Heimat von John J. Williams war. Zu Beginn des Bürgerkriegs trat er in das 34. Indiana-Infanterie-Regiment ein und diente während dieses schrecklichen Krieges mit Auszeichnung.

In der letzten Schlacht des Krieges, einem eher kleinen Kampf auf der Palmetto Ranch, Texas, am 13. Mai 1865, wurde Williams getötet. Er gilt als der letzte Soldat, der im Bürgerkrieg starb.

Südlich von Portland liegt College Corner, ein kleiner Weiler, in dem das 1853 gegründete Liber College stand.

In Liber ging alles gut, bis ein schwarzer Schüler in die Schule aufgenommen wurde. Dies führte zu einem großen Aufruhr, der dazu führte, dass die Verwaltung des Colleges in einen erbitterten Streit verwickelt wurde, der zur Gründung einer rivalisierenden Schule führte, die als Farmers Academy bekannt wurde.

Aufgrund des Verlusts der Finanzierung musste Liber seine Türen schließen, überall ein schwarzer Mann, der eine angemessene Ausbildung erhalten wollte.

Leider haben wir nicht aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt.

Der Salamonie River ist ein hübscher, eher ruhiger Bach, der durch eine Region fließt, die aufgrund des Erdgases eine Blütezeit erlebte und sich immer noch nicht vollständig von seiner Abhängigkeit von einer Energiequelle erholt hat.


KAPITÄN JOSEPH A. FELT

Kapitän Joseph A. Felt trat im September 1947 in das Naval Reserve ein und wurde später nach seinem Abschluss an der Brown University 1953 zum Fähnrich ernannt. Sein erster Dienst war bei der Beach Master Unit TWO. Es folgte eine Tour durch das Hauptquartier des THIRD Naval District und anschließender Einsatz als Oberleutnant und Waffenoffizier auf der USS Salamonie (AO-26).
Nach einer Ausbildung an den CIC-Offizier- und Air Intercept Controller Schools in den Jahren 1959-60 in Glynco, Georgia, berichtete Commander Felt an die USS Decatur (DD 936) und diente anschließend als Operations Officer und Executive Officer. Eine Tour an Bord der USS Bigelow (DD942) als Executive Officer ging voraus, dass Commander Felt 1963 als Student und dann als Fakultätsmitglied an das Naval War College entsandt wurde. Während seiner Touren an Bord dieser Schiffe machte er insgesamt vier Einsätze der Sechsten Flotte und nahm an die Kubanische Quarantäne von 1962 sowie mehrere NATO-Übungen im Nordatlantik und eine CENTO-Übung im Indischen Ozean.
Von 1966 bis 1968 diente Commander Felt als Kommandierender Offizier der USS Mills (DER-383) und führte zwei Tiefkühleinsätze in der Antarktis durch, darunter zwei Weltumrundungen auf dem Weg von und nach. Von 1968 bis 1971 diente er als Navy Action Officer für Surface Combatant Forces in der Strategic Plans and Policy Division von OPNAV und arbeitete mit den Strategiepapieren der Navy, des JCS und des National Security Council zusammen. Er berichtete 1971 als Kommandierender Offizier an die USS Richard B. Anderson (DD-786).
Commander Felt ist berechtigt, die Meritorious Unit Commendation aus seinem Dienst an Bord der USS Richard B. Anderson sowie das Combat Action Ribbon zu tragen. Weitere persönliche Auszeichnungen sind der Bronze Star mit Combat "V" mit Gold Star anstelle der zweiten Auszeichnung, die Meritorious Service Medal, die Navy Commendation Medal mit Combat "V" und das Vietnamese Cross of Galantry mit Gold Star. Commander Felt hat sechs weitere Kampagnen-, Service- und ausländische Auszeichnungen.


Indiana State Parks

Wanderern und Reitern wird empfohlen, während der Jagdsaison auf den Wegen jägerorange oder andere helle Kleidung zu tragen.

Horse Trails Main Access Bietet Reitern von außerhalb des Waldes Zugang zum Trailsystem. Ein kurzer Trail mit einfacher Fahrt auf meist ebenem Gelände.

Wood DuckSeasonal Trail, geöffnet vom Memorial Day-Wochenende bis Ende Oktober. Es ist während des Rests des Jahres aufgrund von nassen Wegbedingungen und der Jagdsaison geschlossen. Ein flaches Gebiet, mit leichtem Durchfahren durch Kiefernbestände. Im späten Frühjahr und Frühsommer können Reiter in dieser Gegend Waldenten sehen oder hören.

Riverview/BoundaryDieser kurvenreiche Weg variiert in der Topographie, da er sich in und aus Schluchten schlängelt und einen Blick auf den Salamonie River bietet. Es ist mäßig schwierig, mit einigen rauen Gebieten zu fahren, die schwieriger sind.

Wasserfall Ein mittelschwerer Weg, der in Schluchten ein- und auswandert und Ausblicke auf zwei felsige Schluchten mit Wasserfällen bietet.

Grenze/ReservoirDieser leichte Weg bietet Zugang zum Salamonie Reservoir Bridle Trail. Karten dieses Weges sind in der Selbstmeldestation im Reiterlager und bei den Landesforsten und Stauseen erhältlich.


Erbe

Der Autor Tom Clancy fasste Beachs viele Errungenschaften und Beiträge zusammen, als er schrieb:

Ned liebte die Navy wie ein Mann seine eigene Familie lieben könnte. Für die Marine war seine Familie, die jungen Offiziere, die er ausgebildet hatte, und die Mannschaften, die so viel Handarbeit in den Booten verrichteten. Er diente mit Auszeichnung bis zur Perfektion und schrieb dann, wie sein Vater, über die Dinge, die er gesehen und getan hatte. Mehr als einmal sprach ich mit ihm über die psychologischen Aspekte des Kampfes, und jedes Mal erzählte er mir, was ich wissen musste, immer aus seiner reichen Erfahrung. Ned war ein ernsthafter Student der Geschichte – er schrieb mehrere großartige Bücher zu diesem Thema – und der menschlichen Natur. Was er nicht wusste, war nie passiert. [37]

Ed Offley von VerteidigungWatch schrieb:

Beach sagte einmal einem Interviewer: "Was gibt es an der Navy? Für mich war es immer ein großartiges Gefühl, Teil einer Organisation zu sein, die viel größer ist als ich." Das U-Boot war ungenau. Es sind Seeleute wie Captain Edward L. Beach Jr. – der am 1. Dezember im Alter von 84 Jahren starb –, die Institutionen wie die Navy immer größer machen, als sie es sonst wären. [38]


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03. März 2011

Heute vor 50 Jahren – Mullinnix verlässt Neapel, Italien

Auszug aus „The Last Gun Ship – History of USS Mullinnix DD-944“ – Ein historischer Roman von Frank A. Wood

Mit Hilfe des Zivilpiloten Captain Cocorulio startete sie am Freitag, 3. März, um 07:15 Uhr von Neapel aus. Vor dem Ende der Midwatch am 4. März operierte Mullinnix im Tyrrhenischen Meer. Um 09:15 Uhr versetzte sie zwei deutsche Offiziere von der USS Little Rock CLG-4.

„Hier kommen die Krauts“, verkündete FTG3 Smythe, als zwei Rauchschwaden aus seinen Nasenlöchern strömten.

„Ja, denk einfach nach. Vor weniger als 16 Jahren haben wir ihnen den ganzen Weg zurück nach Berlin in den Arsch getreten“, dachte sich Smythes Kumpel McGhee.

GQ wurde um 1300 ertönt und stellte den materiellen Zustand ZEBRA ein. Um 13:39 Uhr führte das Schiff ABC-Verteidigungsübungen durch.

„Ich weiß nicht, wie es dir geht, aber diese Übungen machen mir Angst“, sagte Smythe.
"Warum ist das?" fragte McGhee.

"Gespenstisch. Sie sind einfach verdammt gruselig. Du weißt, wofür ABC steht, oder?“

„Atomer Bakterieller chemischer Angriff. Wieso den?" Beantwortet McGhee.
„Erzähl mir was. Wir sind auf einem Schiff mit 3 5-Zoll-Geschützen, 2 doppelläufigen 3 Zoll und ein paar Torpedorohren.“

Wie zum Teufel sollen wir eine verdammte Atombombe überleben? Oder eine verdammte Insektenattacke oder eine verdammte Chemikalie, oder? Erzähl es mir."

„Wir nicht. Wir nehmen einen für die größeren Schiffe – wie den Carrier“, sagte McGhee.

"Fick mich. Fick mich. Fick mich. Ich brauche eine Zigarette“, antwortete Smythe.

„Wie gesagt, unheimlich. Hier übe ich, wie man innen oder außen grün wird oder beides, und die Navy sagt mir, ich darf nicht rauchen. Fick mich…"


Schau das Video: Breaking Quarantine: Escape to Salamonie River State Forest (Kann 2022).