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Marine entsteht - Geschichte

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Geschichte der Marineuniform

Im Jahr 1791 erließ der US-Kriegsminister (der Vorläufer des Verteidigungsministeriums) eine Anordnung, in der die erforderliche Kleidung für Offiziere der Marine festgelegt wurde. Es bot eine unverwechselbare Kleidung für die Offiziere, die die Schiffe befehligten, enthielt jedoch keine spezifischen Anweisungen für Matrosen. Die übliche Kleidung eines Matrosen bestand aus einer kurzen Jacke, einem Hemd, einer Weste, einer langen Hose und einem schwarzen Hut mit niedriger Krone.

1802 legte der US-Marineminister die Farben der Marineuniformen fest: Blau und Gold. Im Laufe der Jahre gab es einige Ergänzungen der erforderlichen Kleidung für das Marinepersonal, aber das Blau und Gold sind geblieben.


Inhalt

Als seegestützter Zweig der HM Armed Forces hat die RN verschiedene Rollen. In seiner heutigen Form hat der RN seine sechs Hauptrollen erklärt, wie unten in übergeordneten Begriffen beschrieben. [14]

  • Konfliktprävention – auf globaler und regionaler Ebene
  • Bereitstellung von Sicherheit auf See – Gewährleistung der Stabilität des internationalen Handels auf See
  • Internationale Partnerschaften – Um die Beziehung zu den Verbündeten des Vereinigten Königreichs (wie der NATO) zu festigen
  • Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft – Um die Interessen des Vereinigten Königreichs auf der ganzen Welt zu schützen
  • Schutz der Wirtschaft – Zur Sicherung lebenswichtiger Handelsrouten, um den wirtschaftlichen Wohlstand des Vereinigten Königreichs und seiner Verbündeten auf See zu gewährleisten
  • Humanitäre Hilfe leisten – eine schnelle und wirksame Reaktion auf globale Katastrophen liefern

Die Royal Navy wurde 1546 formell von Heinrich VIII. [15] gegründet, obwohl das Königreich England und seine Vorgängerstaaten Jahrhunderte zuvor über weniger organisierte Seestreitkräfte verfügten. [16]

Frühere Flotten Bearbeiten

Während eines Großteils des Mittelalters wurden Flotten oder "Königsschiffe" oft für bestimmte Kampagnen oder Aktionen aufgestellt oder gesammelt, und diese wurden anschließend zerstreut. Dies waren im Allgemeinen Handelsschiffe, die in Dienst gestellt wurden. Im Gegensatz zu einigen europäischen Staaten unterhielt England in Friedenszeiten keinen kleinen permanenten Kern von Kriegsschiffen. Englands Flottenorganisation war planlos und die Mobilisierung von Flotten bei Kriegsausbruch war langsam. [17] Im 11. Jahrhundert ließ Aethelred II. eine besonders große Flotte durch eine nationale Abgabe bauen. [18] Während der dänischen Herrschaft im 11. Jahrhundert unterhielten die Behörden eine stehende Flotte durch Besteuerung, und dies dauerte eine Zeit lang unter Eduard dem Bekenner, der häufig Flotten persönlich befehligte. [19] Nach der normannischen Eroberung schwand die englische Seemacht und England erlitt Seeangriffe der Wikinger. [20] Im Jahr 1069 ermöglichte dies die Invasion und Verwüstung Englands durch Jarl Osborn (Bruder von König Svein Estridsson) und seine Söhne. [21]

Das Fehlen einer organisierten Marine spitzte sich während des Baronsaufstandes zu, bei dem Prinz Louis von Frankreich zur Unterstützung der nördlichen Barone in England einmarschierte. Da König John nicht in der Lage war, eine Flotte zu organisieren, landeten die Franzosen im April 1216 ohne Gegenwehr in Sandwich. Johns Flucht nach Winchester und sein Tod später in diesem Jahr ließ den Earl of Pembroke als Regent zurück, und er war in der Lage, Schiffe zu befehligen, um die Franzosen zu bekämpfen in der Schlacht von Sandwich 1217 - eine der ersten großen englischen Seeschlachten. [22] Der Ausbruch des Hundertjährigen Krieges betonte die Notwendigkeit einer englischen Flotte. Französische Pläne für eine Invasion Englands scheiterten, als Edward III. von England 1340 die französische Flotte in der Schlacht von Sluys zerstörte. [23] Englands Seestreitkräfte konnten häufige Überfälle auf die Häfen der Südküste durch die Franzosen und ihre Verbündeten nicht verhindern. Solche Überfälle hörten erst mit der Besetzung Nordfrankreichs durch Heinrich V. auf. [24] Eine schottische Flotte existierte unter der Herrschaft von Wilhelm dem Löwen. [25] Im frühen 13. Jahrhundert gab es ein Wiederaufleben der Seemacht der Wikinger in der Region. Die Wikinger kollidierten mit Schottland um die Kontrolle über die Inseln [26] obwohl Alexander III. letztendlich erfolgreich war, die schottische Kontrolle durchzusetzen. [27] Die schottische Flotte war im frühen 14. Jahrhundert von besonderer Bedeutung bei der Abwehr englischer Truppen. [28]

Age of Sail Bearbeiten

Eine stehende "Navy Royal" [15] mit eigenem Sekretariat, Werften und einem ständigen Kern von speziell gebauten Kriegsschiffen entstand während der Herrschaft von Heinrich VIII. [29] Unter Elisabeth I. wurde England in einen Krieg mit Spanien verwickelt, bei dem sich private Schiffe mit den Schiffen der Königin in hochprofitablen Überfällen gegen den spanischen Handel und die spanischen Kolonien verbanden. [30] Die Royal Navy wurde dann 1588 eingesetzt, um die spanische Armada zurückzuschlagen. 1603 gründete die Union of the Crowns eine Personalunion zwischen England und Schottland. Während die beiden für ein weiteres Jahrhundert getrennte souveräne Staaten blieben, kämpften die beiden Marinen zunehmend als eine einzige Streitmacht. Während des frühen 17. Jahrhunderts verschlechterte sich die relative Seemacht Englands, bis Karl I. ein großes Schiffbauprogramm unternahm. Seine Methoden zur Finanzierung der Flotte trugen jedoch zum Ausbruch des englischen Bürgerkriegs und zur Abschaffung der Monarchie bei. [31]

Das Commonwealth of England ersetzte viele Namen und Symbole in der neuen Commonwealth-Marine, die mit dem Königtum und der hohen Kirche verbunden war, und baute sie aus, um die mächtigste der Welt zu werden. [32] [33] Die Flotte wurde schnell im Ersten Anglo-Niederländischen Krieg (1652-1654) und im Anglo-Spanischen Krieg (1654-1660) getestet, die die Eroberung Jamaikas und erfolgreiche Angriffe auf spanische Schatzflotten sahen. Bei der Restauration von 1660 benannte Charles II die Royal Navy erneut um und begann, das Präfix HMS zu verwenden. Die Marine blieb jedoch eine nationale Institution und kein Besitz der Krone wie zuvor. [34] Nach der Glorreichen Revolution von 1688 trat England dem Krieg der Großen Allianz bei, der das Ende der kurzen Vormachtstellung Frankreichs auf See und den Beginn einer dauerhaften britischen Vormachtstellung markierte. [35]

Im Jahr 1707 wurde das Königreich Großbritannien durch den Act of Union gegründet, der die schottische Marine in die Royal Navy eingliederte. Während des 18. und 19. Jahrhunderts war die Royal Navy die größte Seestreitmacht der Welt [36] und behielt ihre Überlegenheit in Bezug auf Finanzierung, Taktik, Ausbildung, Organisation, sozialen Zusammenhalt, Hygiene, logistische Unterstützung und Kriegsschiffdesign bei. [37] Die Friedensregelung nach dem Spanischen Erbfolgekrieg (1702–1714) gewährte Großbritannien Gibraltar und Menorca und stellte der Marine Mittelmeerstützpunkte zur Verfügung. Ein neuer französischer Versuch, in Großbritannien einzudringen, wurde durch die Niederlage ihrer Begleitflotte in der außergewöhnlichen Schlacht von Quiberon Bay im Jahr 1759 unter gefährlichen Bedingungen vereitelt. [38] Im Jahr 1762 führte die Wiederaufnahme der Feindseligkeiten mit Spanien zur Eroberung von Manila und Havanna durch die Briten, zusammen mit einer spanischen Flotte, die dort Schutz bot. [39] Die britische Seeherrschaft konnte jedoch noch in dieser Zeit durch Koalitionen anderer Nationen in Frage gestellt werden, wie im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg. Rebellenkolonisten wurden von Frankreich, Spanien und den Niederlanden gegen Großbritannien unterstützt. In der Schlacht am Chesapeake konnte die britische Flotte die französische Blockade nicht aufheben, was zur Kapitulation von Cornwallis bei Yorktown führte. [40] Die Französischen Revolutionskriege (1793–1801) und die Napoleonischen Kriege (1803–1814 & 1815) führten dazu, dass die Royal Navy einen Höchststand an Effizienz erreichte und die Marinen aller britischen Gegner dominierte, die den größten Teil des Krieges im Hafen blockierten. Unter Admiral Nelson besiegte die Marine die kombinierte französisch-spanische Flotte bei Trafalgar (1805). [41]

Zwischen 1815 und 1914 sah die Marine kaum ernsthafte Maßnahmen, da kein Gegner stark genug war, um ihre Vorherrschaft in Frage zu stellen. In dieser Zeit erfuhr die Seekriegsführung einen umfassenden Wandel, der durch Dampfantrieb, Metallschiffbau und Sprengmunition bewirkt wurde. Obwohl sie ihre Kriegsflotte komplett ersetzen musste, gelang es der Marine, ihren überwältigenden Vorteil gegenüber allen potenziellen Rivalen zu behaupten. Aufgrund der britischen Führung in der industriellen Revolution verfügte das Land über beispiellose Schiffbaukapazitäten und finanzielle Ressourcen, die dafür sorgten, dass kein Rivale diese revolutionären Veränderungen nutzen konnte, um den britischen Vorteil bei der Schiffszahl zu negieren. [42] Im Jahr 1889 verabschiedete das Parlament den Naval Defense Act, der offiziell den „Zwei-Mächte-Standard“ annahm, der festlegte, dass die Royal Navy eine Anzahl von Schlachtschiffen unterhalten sollte, die mindestens der kombinierten Stärke der beiden nächsten größten Marinen entsprechen sollte. [43] Ende des 19. Jahrhunderts kam es zu strukturellen Veränderungen und ältere Schiffe wurden verschrottet oder in Reserve gestellt, wodurch Gelder und Arbeitskräfte für neuere Schiffe zur Verfügung standen. Die Einführung von HMS Schlachtschiff 1906 wurden alle bestehenden Schlachtschiffe obsolet. [44]

Weltkriege Bearbeiten

Während des Ersten Weltkriegs wurde die Stärke der Royal Navy hauptsächlich zu Hause in der Grand Fleet eingesetzt, um der deutschen Hochseeflotte auf der anderen Seite der Nordsee gegenüberzutreten. Zwischen ihnen kam es zu mehreren ergebnislosen Zusammenstößen, vor allem in der Schlacht von Jütland im Jahr 1916. [45] Der britische Kampfvorteil erwies sich als unüberwindbar, was die Hochseeflotte dazu veranlasste, jeden Versuch, die britische Vorherrschaft in Frage zu stellen, aufzugeben. [46] In der Zwischenkriegszeit wurde der Royal Navy ein Großteil ihrer Macht beraubt. Die Marineverträge von Washington und London erlegten die Abwrackung einiger Großkampfschiffe und Beschränkungen für den Neubau auf. [47] Im Jahr 1932 fand die Invergordon-Meuterei wegen einer vorgeschlagenen Gehaltskürzung von 25 % statt, die schließlich auf 10 % reduziert wurde. [48] ​​Die internationalen Spannungen nahmen Mitte der 1930er Jahre zu und die Aufrüstung der Royal Navy war 1938 in vollem Gange. Neben dem Neubau wurden mehrere bestehende alte Schlachtschiffe, Schlachtkreuzer und schwere Kreuzer sowie Flugabwehrwaffen rekonstruiert verstärkt, während neue Technologien wie ASDIC, Huff-Duff und Hydrophone entwickelt wurden. [49]

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 war die Royal Navy mit über 1.400 Schiffen die größte der Welt [50] [51] Die Royal Navy bot während der Operation Dynamo, der britischen Evakuierung aus Dünkirchen und als ultimativer Abschreckung gegen eine deutsche Invasion Großbritanniens in den folgenden vier Monaten. In Taranto kommandierte Admiral Cunningham eine Flotte, die den ersten reinen Marineangriff in der Geschichte startete. Die Royal Navy erlitt in den ersten beiden Kriegsjahren schwere Verluste. Über 3.000 Menschen gingen verloren, als die umgebaute Truppe Lancastria wurde im Juni 1940 versenkt, die größte Seekatastrophe in der Geschichte Großbritanniens. [52] Der kritischste Kampf der Marine war die Atlantikschlacht, bei der sie die wichtigsten kommerziellen Versorgungsleitungen Großbritanniens gegen U-Boot-Angriffe verteidigte. Ein traditionelles Konvoisystem wurde von Beginn des Krieges an eingeführt, aber die deutsche U-Boot-Taktik, die auf Gruppenangriffen von "Wolfsrudeln" beruhte, war viel effektiver als im vorherigen Krieg, und die Bedrohung blieb weit über drei Jahre lang ernst. [53]

Seit 1945 Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg zwangen der Niedergang des britischen Empire und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten in Großbritannien die Reduzierung der Größe und der Fähigkeiten der Royal Navy. Stattdessen übernahm die United States Navy die Rolle der globalen Seemacht. Die Regierungen sehen sich seitdem zunehmendem Haushaltsdruck ausgesetzt, zum Teil aufgrund der steigenden Kosten für Waffensysteme. [54] 1981 hatte Verteidigungsminister John Nott eine Reihe von Kürzungen bei der Marine befürwortet und eingeleitet. [55] Der Falklandkrieg erwies sich jedoch als notwendig für die Royal Navy, um Expeditions- und Küstenkapazitäten wiederzuerlangen, was sich mit ihren damaligen Ressourcen und Strukturen als schwierig erweisen würde. Zu Beginn der 1980er Jahre war die Royal Navy eine Truppe, die sich auf den Blauwasser-U-Boot-Krieg konzentrierte. Sein Zweck war die Suche und Zerstörung sowjetischer U-Boote im Nordatlantik und der Betrieb der nuklearen Abschreckungs-U-Boot-Streitkräfte. Die Marine erhielt ihre ersten Nuklearwaffen mit der Einführung des ersten der Auflösung-Klasse U-Boote, die mit der Polaris-Rakete bewaffnet sind. [56]

Nach dem Kalten Krieg Bearbeiten

Nach dem Ende des Kalten Krieges begann die Flottengröße der Royal Navy entsprechend dem veränderten strategischen Umfeld, in dem sie operierte, allmählich zu schrumpfen. Während ständig neue und leistungsfähigere Schiffe in Dienst gestellt werden, wie die Queen Elizabeth- Flugzeugträger, U-Boot der Astute-Klasse und Zerstörer des Typs 45, die Gesamtzahl der eingesetzten Schiffe und U-Boote hat sich kontinuierlich verringert. Dies hat zu erheblichen Debatten über die Größe der Royal Navy geführt, wobei ein Bericht aus dem Jahr 2013 feststellte, dass die derzeitige RN bereits zu klein war und dass Großbritannien bei einem Angriff auf seine Verbündeten auf seine Verbündeten angewiesen wäre. [57] Die mit der nuklearen Abschreckung verbundenen finanziellen Kosten sind für die Marine zu einem immer wichtigeren Thema geworden. [58]

Personal Bearbeiten

HMS Raleigh in Torpoint, Cornwall, ist die Grundausbildungseinrichtung für neu angeworbene Ratings. Britannia Royal Naval College ist die erste Offiziersausbildungseinrichtung für die Marine in Dartmouth, Devon. Das Personal ist in eine Abteilung für Kriegsführung unterteilt, die Kriegsoffiziere (früher Seemannsoffiziere genannt) und Marineflieger [59] sowie andere Abteilungen umfasst, darunter die Royal Naval Engineers, die medizinische Abteilung der Royal Navy und Logistikoffiziere (früher Versorgungsoffiziere genannt). Heutige Offiziere und Dienstgrade haben verschiedene Uniformen, von denen einige an Bord von Schiffen, andere an Land oder bei zeremoniellen Pflichten getragen werden sollen. Frauen begannen 1917 mit der Gründung des Women's Royal Naval Service (WRNS), der nach dem Ende des Ersten Weltkriegs 1919 aufgelöst wurde, der Royal Navy beizutreten. Er wurde 1939 wiederbelebt und die WRNS bestand bis zur Auflösung im Jahr 1993 , als Folge der Entscheidung, Frauen vollständig in die Strukturen der Royal Navy zu integrieren. Frauen dienen jetzt in allen Abteilungen der Royal Navy, einschließlich der Royal Marines. [60]

Im August 2019 veröffentlichte das Verteidigungsministerium Zahlen, aus denen hervorgeht, dass die Royal Navy und die Royal Marines 29.090 vollzeitlich ausgebildetes Personal hatten, verglichen mit einem Ziel von 30.600. [61]

Im Dezember 2019 skizzierte der First Sea Lord, Admiral Tony Radakin, einen Vorschlag, die Zahl der Konteradmirale im Navy Command um fünf zu reduzieren. [62] Die Kampfwaffen (außer Commandant General Royal Marines) würden auf den Rang eines Commodore (1-Stern) reduziert und die Oberflächenflottillen würden zusammengelegt. Das Training würde unter dem Flottenkommandanten konzentriert werden. [63]

Oberflächenflotte Bearbeiten

Amphibische Kriegsführung Bearbeiten

Amphibische Kriegsschiffe im aktuellen Dienst umfassen zwei Landungsplattformdocks (HMS Albion und HMS Bollwerk). Während ihre Hauptaufgabe darin besteht, amphibische Kriegsführung zu führen, wurden sie auch für humanitäre Hilfsmissionen eingesetzt. [64]

Flugzeugträger Bearbeiten

Die Royal Navy hat zwei Queen Elizabeth-Klasse Flugzeugträger. Jeder Träger kostet 3 Milliarden Pfund und verdrängt 65.000 Tonnen (64.000 Langtonnen 72.000 Kurztonnen). [65] Die erste, HMS Queen Elizabeth, startete 2018 die Flugerprobung. Beide sollen die STOVL-Variante der F-35 Lightning II betreiben. Queen Elizabeth begann im Juni 2017 mit Probefahrten, wurde später in diesem Jahr in Dienst gestellt und im Jahr 2020 in Dienst gestellt [66] während die zweite HMS Prinz von Wales, begann am 22. September 2019 mit der Seeerprobung, wurde im Dezember 2019 in Dienst gestellt und soll 2023 in Dienst gestellt werden. [67] [68] [69] [70] Die Flugzeugträger werden neben Begleit- und Hilfsschiffe. [71]

Escort Flotte Bearbeiten

Die Begleitflotte besteht aus Lenkwaffenzerstörern und Fregatten und ist das traditionelle Arbeitspferd der Marine. [72] Ab September 2020 [Update] befinden sich sechs Zerstörer des Typs 45 und 13 Fregatten des Typs 23 im aktiven Dienst. Zu ihren Hauptaufgaben gehört es, die größeren Großkampfschiffe zu begleiten und sie vor Bedrohungen aus der Luft, über der Oberfläche und unter der Oberfläche zu schützen. Zu den weiteren Aufgaben gehören die ständigen Einsätze der Royal Navy auf der ganzen Welt, die oft aus folgenden Elementen bestehen: Drogenbekämpfung, Anti-Piraterie-Missionen und humanitäre Hilfe. [64]

Der Typ 45 ist in erster Linie für die Flugabwehr- und Raketenabwehr konzipiert und die Royal Navy beschreibt die Mission des Zerstörers als "die Flotte vor Luftangriffen zu schützen". [73] Sie sind mit dem integrierten Flugabwehrsystem PAAMS (auch bekannt als Sea Viper) ausgestattet, das die hochentwickelten Langstreckenradare SAMPSON und S1850M sowie die Raketen Aster 15 und 30 umfasst. [74]

16 Fregatten des Typs 23 wurden an die Royal Navy geliefert, mit dem letzten Schiff, HMS St. Albans, im Juni 2002 in Dienst gestellt. Allerdings kündigte die Überprüfung von 2004 Delivering Security in a Changing World an, dass drei Fregatten im Rahmen einer Kostensenkungsübung abbezahlt und diese anschließend an die chilenische Marine verkauft wurden. [75] Die Strategic Defense and Security Review von 2010 gab bekannt, dass die verbleibenden 13 Fregatten vom Typ 23 schließlich durch die Fregatte vom Typ 26 ersetzt werden würden. [76] Der Strategic Defense and Security Review 2015 reduzierte die Beschaffung von Typ 26 auf acht, wobei fünf Fregatten des Typs 31e beschafft werden mussten. [77]

Minenabwehrschiffe (MCMV) Bearbeiten

Es gibt zwei Klassen von MCMVs in der Royal Navy: sieben Sandown-Klasse Minenjäger und sechs Minenabwehrschiffe der Hunt-Klasse. Die Schiffe der Hunt-Klasse vereinen die getrennten Rollen des traditionellen Minensuchers und des aktiven Minenjägers in einem Rumpf. Bei Bedarf wird die Sandown und Schiffe der Hunt-Klasse können die Rolle von Offshore-Patrouillenschiffen übernehmen. [78]

Offshore Patrouillenschiffe (OPV) Bearbeiten

Fünf Offshore-Patrouillenschiffe der Batch 2 River-Klasse wurden zwischen 2018 und 2021 in Dienst gestellt. Diese verfügen über Merlin-fähige Flugdecks.

Im Dezember 2019 wurde das modifizierte „Batch 1“-Schiff der River-Klasse, HMS Clyde, wurde außer Dienst gestellt, mit der 'Batch 2' HMS Weiter Aufgaben als Patrouillenschiff der Falklandinseln übernehmen. [79] [80]

Ozeanvermessungsschiffe Bearbeiten

HMS Schutz ist ein spezielles Antarktis-Patrouillenschiff, das den Auftrag des Landes erfüllt, den British Antarctic Survey (BAS) zu unterstützen. [81] HMS Scott ist ein Meeresuntersuchungsschiff und mit 13.500 Tonnen eines der größten Schiffe der Marine. Die anderen Vermessungsschiffe der Royal Navy sind die beiden Mehrzweckschiffe der Echo Klasse, die 2002 und 2003 in Dienst gestellt wurde. Ab 2018 ist die neu in Betrieb genommene HMS Elster übernimmt auch Vermessungsaufgaben auf See. [82]

Auxiliar der königlichen Flotte Bearbeiten

Die großen Flotteneinheiten der Marine werden von der Royal Fleet Auxiliary unterstützt, die drei Amphibientransportdocks in ihren Einsatzfahrzeugen besitzt. Diese sind als Landungsschiffe der Bay-Klasse bekannt, von denen vier zwischen 2006 und 2007 eingeführt wurden, aber eines wurde 2011 an die Royal Australian Navy verkauft. [83] Im November 2006 beschrieb die First Sea Lord Admiral Sir Jonathon Band die Hilfsschiffe der Royal Fleet als „eine wesentliche Verbesserung der Kriegskampffähigkeit der Royal Navy“. [84]

U-Boot-Dienst Bearbeiten

Der Submarine Service ist das U-Boot-basierte Element der Royal Navy. Es wird manchmal als "Stiller Dienst", [85] da die U-Boote im Allgemeinen unentdeckt operieren müssen. Der 1901 gegründete Dienst schrieb 1982 Geschichte, als die HMS . während des Falklandkrieges Eroberer war das erste Atom-U-Boot, das ein Überwasserschiff, die ARA ., versenkte General Belgrano. Heute sind alle U-Boote der Royal Navy mit Atomantrieb ausgestattet. [86]

U-Boote mit ballistischen Raketen (SSBN) Bearbeiten

Die Royal Navy betreibt vier Vorhut-Klasse ballistische Raketen-U-Boote, die fast 16.000 Tonnen verdrängen und mit Trident-II-Raketen (bewaffnet mit Atomwaffen) und schweren Spearfish-Torpedos ausgestattet sind, um die Operation Relentless, die kontinuierliche At Sea Deterrent (CASD) des Vereinigten Königreichs, durchzuführen. Die britische Regierung hat sich verpflichtet, diese U-Boote durch vier neue zu ersetzen Schlachtschiff-Klasse U-Boote, die in den "Anfang der 2030er Jahre" in Dienst gestellt werden, um eine U-Boot-Flotte mit nuklearen ballistischen Raketen und die Fähigkeit zum Abschuss von Nuklearwaffen zu erhalten. [87] [88]

Flotten-U-Boote (SSN) Bearbeiten

Derzeit sind sieben U-Boote der Flotte im Einsatz, drei Trafalgar Klasse und vier Klug Klasse. Drei mehr Klug-Klasse Flotten-U-Boote werden irgendwann die verbleibenden ersetzen Trafalgar-Klasse Boote. [89]

Die Trafalgar Klasse verdrängen beim Eintauchen etwa 5.300 Tonnen und sind mit Tomahawk-Landangriffsraketen und Spearfish-Torpedos bewaffnet. Die Klug Klasse mit 7.400 Tonnen [90] sind viel größer und tragen eine größere Anzahl von Tomahawk-Raketen und Spearfish-Torpedos. HMS Kühn war das neueste Klug-Klasse Boot in Auftrag gegeben werden. [91]

Flotten-Luftwaffe Bearbeiten

Der Fleet Air Arm (FAA) ist der Zweig der Royal Navy, der für den Betrieb von Marineflugzeugen verantwortlich ist und seine Wurzeln bis ins Jahr 1912 und die Gründung des Royal Flying Corps zurückverfolgen kann. Der Fleet Air Arm betreibt derzeit die AW-101 Merlin HC4 (zur Unterstützung der 3 Commando Brigade) als Commando Helicopter Force die AW-159 Wildcat HM2 die AW101 Merlin HM2 in der U-Boot-Rolle und die F-35B Lightning II in der Rolle des Trägerstreiks. [92]

Piloten, die für den Drehflügeldienstzug unter No. 1 Flying Training School (1 FTS) [93] bei RAF Shawbury bestimmt sind. [94]

Royal Marines Bearbeiten

Die Royal Marines sind eine amphibische, spezialisierte leichte Infanterie-Kommandotruppe, die kurzfristig zur Unterstützung der militärischen und diplomatischen Ziele der Regierung Ihrer Majestät in Übersee eingesetzt werden kann. [95] Die Royal Marines sind in eine hochmobile leichte Infanteriebrigade (3 Commando Brigade) und 7 Commando-Einheiten [96] einschließlich 1 Assault Group Royal Marines, 43 Commando Fleet Protection Group Royal Marines und eine starke Verpflichtung des Unternehmens zu den Special Forces organisiert Selbsthilfegruppe. Das Korps operiert in allen Umgebungen und Klimazonen, obwohl besonderes Fachwissen und Training in amphibischer Kriegsführung, arktischer Kriegsführung, Gebirgskriegsführung, Expeditionskriegsführung und Engagement in der britischen Schnellen Eingreiftruppe eingesetzt werden. Die Royal Marines sind auch die wichtigste Personalquelle für den Special Boat Service (SBS), den Beitrag der Royal Navy zu den Special Forces des Vereinigten Königreichs. [97]

Das Corps umfasst den Royal Marines Band Service, den musikalischen Flügel der Royal Navy.

Die Royal Marines waren in einer Reihe von Kriegen im Einsatz und kämpften oft an der Seite der britischen Armee, darunter im Siebenjährigen Krieg, den Napoleonischen Kriegen, dem Krimkrieg, dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg. In jüngster Zeit wurde das Korps in Expeditionskriegsrollen wie dem Falklandkrieg, dem Golfkrieg, dem Bosnienkrieg, dem Kosovokrieg, dem Bürgerkrieg in Sierra Leone, dem Irakkrieg und dem Krieg in Afghanistan eingesetzt. Die Royal Marines haben internationale Verbindungen zu alliierten Marinestreitkräften, insbesondere zum United States Marine Corps [98] und den Netherlands Marine Corps/Korps Mariners. [99]

Die Royal Navy nutzt derzeit drei große Marinehafenstützpunkte in Großbritannien, von denen jede eine eigene Flotte von einsatzbereiten Schiffen und Booten beherbergt, zusammen mit zwei Marineflugstationen und einer Stützpunktbasis in Bahrain:

Stützpunkte im Vereinigten Königreich Bearbeiten

    (HMS Erpel) – Dies ist derzeit der größte operative Marinestützpunkt in Westeuropa. Die Flottille von Devonport besteht aus den beiden amphibischen Angriffsschiffen des RN (HM Ships Albion und Bollwerk) und die Hälfte der Flotte der Fregatten des Typs 23. Devonport beherbergt auch einige der U-Boot-Dienste des RN, darunter zwei der Trafalgar-Klasse U-Boote. [100]
    (HMS Nelson) – Dies ist die Heimat der zukünftigen Supercarrier der Queen Elizabeth-Klasse. Portsmouth ist auch die Heimat des Zerstörers der Daring-Klasse des Typs 45 und einer moderaten Flotte von Fregatten des Typs 23 sowie der Fischereischutzstaffeln. [101] (HMS Neptun) – Dies liegt in Zentralschottland am Fluss Clyde. Faslane ist als Heimat der nuklearen Abschreckung Großbritanniens bekannt, da es die Flotte von Vorhut-Klasse ballistische Raketen (SSBN) U-Boote, sowie die Flotte von Klug-Klasse Flotte (SSN) U-Boote. Bis 2020 wird Faslane die Heimat aller U-Boote der Royal Navy und damit des RN Submarine Service. Infolgedessen sind 43 Commando (Fleet Protection Group) in Faslane stationiert, um die Basis sowie das Royal Naval Armaments Depot in Coulport zu bewachen. Darüber hinaus ist Faslane auch die Heimat der Faslane Patrol Boat Squadron (FPBS), die eine Flotte von Patrouillenschiffen der Archer-Klasse betreibt. [102][103]
    (HMS Seeadler) – Dies ist die Heimat von Mk2 Merlins, die hauptsächlich mit der Durchführung von Anti-U-Boot-Krieg (ASW) und Early Airborne Warning (EAW) beauftragt sind. Culdrose ist auch derzeit die größte Hubschrauberbasis in Europa [105]

Stützpunkte im Ausland Bearbeiten

    (Bahrain) – Der Heimathafen für Schiffe, die bei der Operation Kipion eingesetzt werden, und fungiert als Drehscheibe der Operationen der Royal Navy im Persischen Golf, im Roten Meer und im Indischen Ozean. [106] Zu den dort stationierten Schiffen gehört die 9th Mine Countermeasures Squadron, [107]RFA Strickjacke Bay und HMS Montrose. [108] (Oman) – Eine logistische Unterstützungseinrichtung, die strategisch im Nahen Osten, aber außerhalb des Persischen Golfs liegt. [109] (Singapur) – Ein Überbleibsel der HMNB Singapur, die Schiffe der Royal Navy im asiatisch-pazifischen Raum repariert und versorgt. [110] – Eine ehemalige Werft der Royal Navy in Gibraltar, die immer noch zum Andocken, Reparaturen, Training und Nachschub genutzt wird. [111][112]

Die derzeitige Rolle der Royal Navy besteht darin, die britischen Interessen im In- und Ausland zu schützen und die Außen- und Verteidigungspolitik der Regierung Ihrer Majestät durch Ausübung militärischer Wirkung, diplomatische Aktivitäten und andere Aktivitäten zur Unterstützung dieser Ziele auszuführen. Die Royal Navy ist auch ein Schlüsselelement des britischen Beitrags zur NATO, da jederzeit eine Reihe von Vermögenswerten für NATO-Aufgaben zugewiesen werden. [113] Diese Ziele werden über eine Reihe von Kernfunktionen erreicht: [114]

  • Aufrechterhaltung der britischen nuklearen Abschreckung durch eine Politik von Kontinuierliche Abschreckung auf See
  • Bereitstellung von zwei mittelgroßen maritimen Task Groups mit der Fleet Air Arm
  • Lieferung der britischen Kommandotruppe
  • Einbringung von Vermögenswerten an das Joint Helicopter Command
  • Aufrechterhaltung der ständigen Patrouillenverpflichtungen
  • Bereitstellung von Minenabwehrkapazitäten für Großbritannien und alliierte Verpflichtungen
  • Bereitstellung von hydrografischen und meteorologischen Diensten weltweit einsetzbar
  • Schutz von Großbritannien und der ausschließlichen Wirtschaftszone der EU

Aktuelle Bereitstellungen Bearbeiten

Die Royal Navy ist derzeit in verschiedenen Gebieten der Welt im Einsatz, einschließlich einiger ständiger Einsätze der Royal Navy. Dazu gehören verschiedene Heimaufgaben sowie Auslandseinsätze. Die Marine wird im Mittelmeer im Rahmen von ständigen NATO-Einsätzen einschließlich Minenabwehrmaßnahmen und der NATO Maritime Group 2 eingesetzt. Sowohl im Nord- als auch im Südatlantik patrouillieren RN-Schiffe. Es ist immer ein Patrouillenschiff der Falklandinseln im Einsatz, derzeit HMS Weiter. [115]

Die Royal Navy betreibt eine Response Force Task Group (ein Produkt der Strategic Defense and Security Review 2010), die bereit ist, weltweit auf kurzfristige Einsätze in einer Reihe von Verteidigungsaktivitäten zu reagieren, wie z , humanitäre Hilfe oder amphibische Operationen. Im Jahr 2011 erfolgte der erste Einsatz der Task Group unter dem Namen „COUGAR 11“, bei der sie das Mittelmeer durchquerten, wo sie an multinationalen Amphibienübungen teilnahmen, bevor sie durch den Suezkanal für weitere Übungen im Indischen Ozean weiter nach Osten bewegten. [116] [117]

Am Persischen Golf unterstützt die RN sowohl die nationalen Bemühungen als auch die Koalitionsbemühungen zur Stabilisierung der Region. Die Armilla Patrol, die 1980 begann, ist das Hauptengagement der Marine in der Golfregion. Die Royal Navy trägt auch zu den kombinierten Seestreitkräften im Golf bei, um Koalitionsoperationen zu unterstützen. [118] Der britische Maritime Component Commander, Aufseher aller Kriegsschiffe Ihrer Majestät im Persischen Golf und den umliegenden Gewässern, ist auch stellvertretender Kommandant der Combined Maritime Forces. [119] Die Royal Navy war verantwortlich für die Ausbildung der jungen irakischen Marine und die Sicherung der irakischen Ölterminals nach der Einstellung der Feindseligkeiten im Land. Die irakische Ausbildungs- und Beratungsmission (Navy) (Umm Qasr), geleitet von einem Kapitän der Royal Navy, war für die erstere Aufgabe verantwortlich, während die Commander Task Force Iraqi Maritime, ein Commodore der Royal Navy, für letztere verantwortlich war. [120] [121]

Die Royal Navy trägt zu stehenden NATO-Formationen bei und unterhält Truppen als Teil der NATO-Eingreiftruppe. Das RN hat sich auch seit langem zur Unterstützung der Länder des Fünf-Mächte-Verteidigungsabkommens verpflichtet und wird daher gelegentlich in den Fernen Osten entsandt. [122] Dieser Einsatz besteht typischerweise aus einer Fregatte und einem Vermessungsschiff, die separat betrieben werden. Die Operation Atalanta, die Anti-Piraterie-Operation der Europäischen Union im Indischen Ozean, wird ständig von einem leitenden Offizier der Royal Navy oder der Royal Marines im Northwood-Hauptquartier kommandiert und die Marine steuert Schiffe zur Operation bei. [123]

Ab 2015 hat die Royal Navy auch ihre UK Carrier Strike Group (UKCSG) neu formiert, nachdem sie 2011 aufgrund des Ausscheidens der HMS . aufgelöst wurde Arche Royal und Harrier GR9s. [124] [125] Die Queen ElizabethFlugzeugträger der -Klasse bilden den zentralen Teil dieser Formation, unterstützt von verschiedenen Eskorten und Unterstützungsschiffen, mit dem Ziel, die trägergestützte Kraftprojektion zu erleichtern. [126] Die UKCSG versammelte sich erstmals im Oktober 2020 auf See im Rahmen einer Probe für ihren ersten operativen Einsatz im Jahr 2021. [71]

Titularchef der Royal Navy ist der Lord High Admiral, eine Position, die der Duke of Edinburgh von 2011 bis zu seinem Tod im Jahr 2021 innehatte und seitdem vakant bleibt. Die Position hatte Königin Elizabeth II. von 1964 bis 2011 innegehabt [127] der Souverän ist der Oberbefehlshaber der britischen Streitkräfte. [128] Der professionelle Leiter des Marinedienstes ist der First Sea Lord, ein Admiral und Mitglied des Verteidigungsrates des Vereinigten Königreichs. Der Verteidigungsrat delegiert die Verwaltung des Marinedienstes an den Admiralitätsrat unter dem Vorsitz des Staatssekretärs für Verteidigung, der den Marineausschuss leitet, einen Unterausschuss des Admiralitätsausschusses, der nur Marineoffiziere und Beamte des Verteidigungsministeriums (MOD) umfasst . Diese befinden sich alle im MOD Main Building in London, wo der First Sea Lord, auch bekannt als Chef des Marinestabs, vom Marinestabsministerium unterstützt wird. [129]

Organisation Bearbeiten

Der Flottenkommandant ist für die Bereitstellung von Schiffen, U-Booten und Flugzeugen verantwortlich, die für alle von der Regierung geforderten Operationen bereit sind. Flottenkommandant übt seine Autorität durch das Navy Command Headquarter mit Sitz in HMS . aus Exzellent in Portsmouth. Ein operatives Hauptquartier, das Northwood Headquarters, in Northwood, London, befindet sich zusammen mit dem Permanent Joint Headquarters der britischen Streitkräfte und einem NATO-Regionalkommando, dem Allied Maritime Command. [130]

Die Royal Navy war die erste der drei Streitkräfte, die das Personal- und Ausbildungskommando unter dem Hauptpersonaloffizier mit dem operativen und politischen Kommando kombinierte und das Hauptquartier des Oberbefehlshabers, der Flotte und des Naval Home Command zu einem Einheit, Fleet Command, im Jahr 2005 und wurde 2008 zum Navy Command. Innerhalb des kombinierten Kommandos agiert der Second Sea Lord weiterhin als Principal Personnel Officer. [131] Zuvor war Flag Officer Sea Training Teil der Liste der Top-Senior-Ernennungen im Navy Command, jedoch wurde der Posten im Rahmen des Navy Command Transformation Programme von Konteradmiral auf Commodore reduziert, umbenannt in Commander Fleet Operational Sea Ausbildung. [132]

Die hochrangigen Ernennungen des Naval Command sind: [133] [134]

Rang Name Position
Berufschef der Royal Navy
Admiral Tony Radakin Erster Seelord und Chef des Marinestabs
Flottenkommandant
Vizeadmiral Jerry Kyd Flottenkommandant
Konteradmiral Simon Asquith Kommandant Operationen
Konteradmiral Michael Utley Commander United Kingdom Strike Force
Konteradmiral Martin Connell Stellvertretender Chef des Marinestabs (Luftfahrt & Flugzeugträgerstreik) und Direktor Force Generation [135]
Generalleutnant Robert Magowan Kommandant der britischen Amphibienstreitkräfte
Konteradmiral TBA Flag Officer Schottland und Nordirland & U-Boote des Konteradmirals
Zweiter Sea Lord und stellvertretender Chef des Marinestabs
Vizeadmiral Nicholas Hine Zweiter Sea Lord und stellvertretender Chef des Marinestabs
Konteradmiral Iain Lower Stellvertretender Chef des Marinestabs (Politik)
Konteradmiral Andrew Burns Stellvertretender Chef des Marinestabs (Fähigkeit) und Direktor Entwicklung
Konteradmiral Philip Hally Direktor Personal und Ausbildung / Marinesekretär
Der Ehrwürdige Martyn Gough Kaplan der Flotte

Geheimdienstunterstützung für Flottenoperationen wird von Geheimdienstabteilungen in den verschiedenen Hauptquartieren und von MOD Defense Intelligence bereitgestellt, die Anfang 2010 in Defense Intelligence Staff umbenannt wurde. [136]

Standorte Bearbeiten

Die Royal Navy operiert derzeit von drei Stützpunkten im Vereinigten Königreich aus, wo in Auftrag gegebene Schiffe in Portsmouth, Clyde und Devonport, Plymouth stationiert sind – Devonport ist der größte operative Marinestützpunkt in Großbritannien und Westeuropa. [137] Jeder Stützpunkt beherbergt ein Flottillenkommando unter einem Kommodore oder, im Fall von Clyde, einem Kapitän, der für die Bereitstellung der Einsatzfähigkeit mit den Schiffen und U-Booten innerhalb der Flottille verantwortlich ist. 3 Commando Brigade Royal Marines wird in ähnlicher Weise von einem Brigadegeneral kommandiert und in Plymouth stationiert. [138]

Historisch gesehen unterhielt die Royal Navy Royal Navy Dockyards auf der ganzen Welt. [139] Werften der Royal Navy sind Häfen, in denen Schiffe überholt und umgerüstet werden. Nur vier sind heute in Devonport, Faslane, Rosyth und Portsmouth in Betrieb. [140] Ein Naval Base Review wurde 2006 und Anfang 2007 durchgeführt, das Ergebnis wurde vom US-Verteidigungsminister Des Browne bekannt gegeben und bestätigte, dass alles bestehen bleiben würde, jedoch mit einem gewissen Personalabbau gerechnet wurde. [141]

Die Akademie, an der die Erstausbildung für zukünftige Offiziere der Royal Navy stattfindet, ist das Britannia Royal Naval College, das sich auf einem Hügel mit Blick auf Dartmouth, Devon, befindet. Basisschulung für zukünftige Ratings findet bei HMS statt Raleigh in Torpoint, Cornwall, in der Nähe von HMNB Devonport. [142]

Eine beträchtliche Anzahl von Marinepersonal wird innerhalb des Ministeriums für Verteidigung, Verteidigungsausrüstung und -unterstützung sowie im Austausch mit der Armee und der Royal Air Force beschäftigt. Kleinere Zahlen werden auch innerhalb anderer Regierungsabteilungen und mit verbündeten Flotten wie der United States Navy ausgetauscht. Die Marine entsendet auch Personal in kleinen Einheiten auf der ganzen Welt, um den laufenden Betrieb zu unterstützen und ständige Verpflichtungen einzuhalten. Neunzehn Mitarbeiter sind in Gibraltar stationiert, um das kleine Gibraltar-Geschwader zu unterstützen, das einzige ständige Übersee-Geschwader des RN. Einige Mitarbeiter sind auch in East Cove Military Port und RAF Mount Pleasant auf den Falklandinseln stationiert, um APT(S) zu unterstützen. Eine kleine Anzahl von Mitarbeitern ist in Diego Garcia (Naval Party 1002), Miami (NP 1011 – AUTEC), Singapur (NP 1022), Dubai (NP 1023) und anderswo stationiert. [143]

Am 6. Dezember 2014 kündigte das Foreign and Commonwealth Office an, die britischen Marineeinrichtungen in Bahrain zu erweitern, um größere Schiffe der Royal Navy im Persischen Golf zu unterstützen. Nach seiner Fertigstellung wird es der erste permanente Militärstützpunkt Großbritanniens sein, der sich östlich von Suez befindet, seit es 1971 aus der Region abgezogen wurde. Der Stützpunkt wird Berichten zufolge groß genug sein, um Zerstörer des Typs 45 aufzunehmen und Queen Elizabeth-Klasse Flugzeugträger. [144] [145] [146]

Von der Marine Bearbeiten

Die Marine wurde bei ihrer Gründung im Jahr 1546 als "Navy Royal" bezeichnet und dieser Titel blieb bis in die Stuart-Zeit in Gebrauch. Während des Interregnums ersetzte das Commonwealth unter Oliver Cromwell viele historische Namen und Titel, wobei die Flotte dann als "Commonwealth Navy" bezeichnet wurde. Die Marine wurde nach der Restaurierung 1660 noch einmal in den heutigen Titel umbenannt. [147]

Heute wird die Marine des Vereinigten Königreichs sowohl im Vereinigten Königreich als auch in anderen Ländern allgemein als "Royal Navy" bezeichnet. Marinen anderer Commonwealth-Länder, in denen der britische Monarch auch Staatsoberhaupt ist, enthalten ihren nationalen Namen, z. Königliche australische Marine. Einige Marinen anderer Monarchien, wie z Koninklijke Marine (Königliche Niederländische Marine) und Kungliga-Flottan (Königliche Schwedische Marine), werden in ihrer eigenen Sprache auch "Königliche Marine" genannt. Die dänische Marine verwendet den Begriff "Royal" in ihrem offiziellen Namen (Royal Danish Navy), aber nur "Flåden" (Navy) in der Alltagssprache. [148] Die französische Marine wird, obwohl Frankreich seit 1870 eine Republik ist, oft den Spitznamen "La Royale" (wörtlich: Der König). [149]

Von Schiffen Bearbeiten

Schiffe der Royal Navy in Kommission haben seit 1789 das Präfix Her Majesty's Ship (His Majesty's Ship), abgekürzt zum Beispiel "HMS", HMS Beagle. U-Boote werden als HM Submarine bezeichnet, auch abgekürzt "HMS". Namen werden Schiffen und U-Booten von einem Namenskomitee innerhalb des MOD zugewiesen und nach Klasse vergeben, wobei die Namen von Schiffen innerhalb einer Klasse oft thematisch sind (z. B. sind die Typ 23 nach britischen Herzögen benannt) oder traditionell (z UnbesiegbarFlugzeugträger der -Klasse tragen alle die Namen berühmter historischer Schiffe). Namen werden häufig wiederverwendet und bieten einem neuen Schiff das reiche Erbe, die Kampfehren und die Traditionen seiner Vorgänger. Oft wird eine bestimmte Schiffsklasse nach dem ersten Schiff dieses Typs benannt, das gebaut wird. Jedes Schiff und U-Boot der Royal Navy und der Royal Fleet Auxiliary erhält neben einem Namen eine Wimpelnummer, die teilweise seine Rolle bezeichnet. Zum Beispiel der Zerstörer HMS Wagemut (D32) zeigt die Wimpelnummer 'D32' an. [150]

Die Ränge, Dienstgrade und Abzeichen der Royal Navy sind Teil der Uniform der Royal Navy. Die Uniform der Royal Navy ist das Muster, auf dem viele der Uniformen der anderen nationalen Marinen der Welt basieren (z ). [151]

Rangabzeichen für Offiziere der Royal Navy
NATO-Code OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF(D)
Vereinigtes Königreich Epaulette Rangabzeichen (Sicht)
Rangtitel: Admiral der Flotte Admiral Vizeadmiral Konteradmiral Kommodore Kapitän Kommandant Oberstleutnant Leutnant Unterleutnant Midshipman Offiziersanwärter
Abkürzung: Admiral der Flotte [nb 5] Adm VAdm RADm Cdre Capt Cdr Lt Cdr Lt Sub Lt / SLt Mitte OC
Royal Navy andere Rangabzeichen
NATO-Code ODER-9 ODER-8 ODER-7 ODER-6 ODER-5 ODER-4 ODER-2
Vereinigtes Königreich Rangabzeichen (Sicht)
Rangtitel: Warrant Officer 1 Warrant Officer 2 Chief Petty Officer Unteroffizier Führende Bewertung Fähigkeitsbewertung
Abkürzung: WO1 WO2 [Anm. 6] CPO Bestellung LH AB

1 Rang in der Schwebe – routinemäßige Ernennungen für diesen Rang werden nicht mehr vergeben, obwohl Ehrenpreise dieses Ranges gelegentlich an hochrangige Mitglieder der königlichen Familie und prominente ehemalige First Sea Lords verliehen werden.

Traditionen Bearbeiten

Die Royal Navy hat mehrere formelle Bräuche und Traditionen, einschließlich der Verwendung von Flaggen und Schiffsabzeichen. Schiffe der Royal Navy haben mehrere Flaggen, die während der Fahrt und im Hafen verwendet werden. In Dienst gestellte Schiffe und U-Boote tragen die White Ensign am Heck bei Tageslicht und am Großmast während der Fahrt. Wenn daneben, die Union Jack wird vom Jackstaff am Bug geflogen und darf nur unterwegs geflogen werden, um entweder ein im Gange befindliches Kriegsgericht anzuzeigen oder die Anwesenheit eines Admirals der Flotte an Bord (einschließlich des Lord High Admiral oder des Monarchen) anzuzeigen. . [152]

Die Flottenüberprüfung ist eine unregelmäßige Tradition, die Flotte vor dem Monarchen zusammenzustellen. Die erste aktenkundige Überprüfung fand 1400 statt, und die letzte Überprüfung ab 2009 [Aktualisierung] fand am 28. Juni 2005 statt, um den 200. Jahrestag der Schlacht von Trafalgar zu feiern 67. [153]

"Jackspeak" Bearbeiten

Es gibt mehrere weniger formelle Traditionen, darunter Service-Spitznamen und Marine-Slang, bekannt als "Jackspeak". [154] Zu den Spitznamen gehören "The Andrew" (von ungewisser Herkunft, möglicherweise nach einem eifrigen Presseganger) [155] [156] und "The Senior Service". [157] [158] Britische Seeleute werden als „Jack“ (oder „Jenny“) oder allgemeiner als „Matelots“ bezeichnet. Royal Marines werden liebevoll als "Bootnecks" oder oft nur als "Royals" bezeichnet. Ein Kompendium des Marine-Slangs wurde von Commander A. Covey-Crump zusammengestellt und sein Name wurde selbst zum Thema des Marine-Slangs Covey Crump. [157] Ein traditionell von der Marine gespieltes Spiel ist das Brettspiel für vier Spieler, das als "Uckers" bekannt ist. Dies ähnelt Ludo und gilt als leicht zu erlernen, aber schwer gut zu spielen. [159]

Die Royal Navy sponsert oder unterstützt drei Jugendorganisationen:

    – bestehend aus dem Royal Naval Volunteer Cadet Corps und dem Royal Marines Volunteer Cadet Corps, war der VCC die erste Jugendorganisation, die 1901 offiziell von der Admiralität unterstützt oder gesponsert wurde. [160] – in Schulen, insbesondere in der Royal Navy Section und der Royal Marines Section. [161] – Unterstützung von Teenagern, die sich für Marineangelegenheiten interessieren, bestehend aus den Sea Cadets und den Royal Marines Cadets. [162]

Für die oben genannten Organisationen ist der CUY-Zweig von Commander Core Training and Recruiting (COMCORE) verantwortlich, der dem Flag Officer Sea Training (FOST) unterstellt ist. [163]

Die Royal Navy des 18. Jahrhunderts wird in vielen Romanen und mehreren Filmen dargestellt, die die Reise und die Meuterei auf der Kopfgeld. [164] Die napoleonischen Feldzüge der Royal Navy zu Beginn des 19. Jahrhunderts sind auch ein beliebtes Thema historischer Romane. Einige der bekanntesten sind Patrick O'Brians Aubrey-Maturin-Reihe [165] und C. S. Foresters Horatio Hornblower-Chroniken. [166]

Die Navy ist auch in zahlreichen Filmen zu sehen. Der fiktive Spion James Bond ist Kommandant im Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR). [167] Die Royal Navy wird vorgestellt in Der Spion, der mich liebte, wenn ein U-Boot mit nuklearen ballistischen Raketen gestohlen wird, [168] und in Morgen stirbt nie als ein Medienbaron ein Kriegsschiff der Royal Navy versenkt, um einen Krieg zwischen Großbritannien und der Volksrepublik China auszulösen. [169] Meister und Kommandant: Die andere Seite der Welt basierte auf Patrick O'Brians Aubrey-Maturin-Reihe. [170] Die Piraten der Karibik Filmreihe beinhaltet auch die Navy als die Kraft, die die gleichnamigen Piraten verfolgt. [171] Noël Coward inszenierte und spielte in seinem eigenen Film In denen wir dienen, das die Geschichte der Crew der fiktiven HMS erzählt Torrin Während des zweiten Weltkrieges. Es war als Propagandafilm gedacht und wurde 1942 veröffentlicht. Coward spielte als Kapitän des Schiffes mit Nebenrollen von John Mills und Richard Attenborough. [172]

Die Hornblower-Romane von C. S. Forester wurden für das Fernsehen adaptiert. [173] Die Royal Navy war Gegenstand einer gefeierten BBC-Fernsehserie aus den 1970er Jahren. Kriegsschiff, [174] und einer fünfteiligen Dokumentation, Schiffskameraden, das die Arbeit der Royal Navy von Tag zu Tag verfolgte. [175]

Fernsehdokumentationen über die Royal Navy umfassen: Empire of the Seas: Wie die Marine die moderne Welt schmiedete, ein vierteiliger Dokumentarfilm über den Aufstieg Großbritanniens zur See-Supermacht bis zum Ersten Weltkrieg [176] Seemann, über das Leben auf dem Flugzeugträger HMS Arche Royal [177] und U-Boot, über den Ausbildungskurs für U-Boot-Kapitäne "The Perisher". [178] Es gab auch Channel 5-Dokumentationen wie U-Boot-Mission der Royal Navy, nach einem nuklearbetriebenen Flotten-U-Boot. [179]

Die beliebte BBC-Radio-Comedy-Serie Die Navy Lerche zeigte ein fiktives Kriegsschiff ("HMS Forellenbrücke") und lief von 1959 bis 1977. [180]


Eine kurze Geschichte von Frogmen, UDTs und Navy SEALs

In der gesamten Menschheitsgeschichte war Krieg immer eine brutale Angelegenheit. Von den Anfängen der Agrarrevolution bis in unser heutiges digitales Zeitalter haben Stämme und Nationen zu Land, in der Luft und zu Wasser Kämpfe um geopolitische Vorteile geführt.

Im Laufe der Jahrhunderte haben diese Armeen immer den technischen Vorteil gesucht und versucht, ihre Gegner zu innovieren. Und durch einen solchen Forschungs- und Innovationsprozess wurde die Seekriegsführung während des Zweiten Weltkriegs mit der Einführung der Froschmänner oder Underwater Demolitions Teams (UDTs), wie sie allgemein bekannt sind, für immer verändert.

Der Zweite Weltkrieg wurde sowohl von marinen als auch landgestützten Kriegsschauplätzen dominiert, und als solche florierten seegestützte taktische Einheiten während des Krieges, darunter Abrisseinheiten, Taucher, Plünderer, Kundschafter, Schwimmer und andere aquatische Unternehmen. Aufgrund des steigenden Bedarfs an dieser Art von Soldaten und Teams begannen die US Navy und die US-Armee Mitte August 1942 mit dem gemeinsamen Training auf der Amphibious Training Base in Little Creek, Virginia. Obwohl die Teams ursprünglich für Küstenangriffe ausgebildet wurden, entwickelten sich ihre Aufgaben schnell zu Sabotage, Aufklärung und Infiltration.

Frühe Heldentaten dieser Teams umfassten Invasionen der Normandie, Nordafrikas und Teile der italienischen Kampagne. Trotz vorläufiger Erfolge sorgten Politik und intermilitärische Angelegenheiten jedoch für Kontroversen und alle Nicht-Navy-Mitglieder der Kampfschwimmerteams wurden vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs neu zugewiesen. Nachdem die Underwater Demolitions Teams ihre Verdienste und taktische Bedeutung im Kampf unter Beweis gestellt hatten, beauftragte Admiral Ernest J. King die Ausbildung von über 1.000 weiteren Männern, die sich den Spezialteams der Wasserstreitkräfte in Fort Pierce, Florida, anschließen sollten.

Operativ waren die frühesten Vorgänger der heutigen Navy SEALs die Underwater Demolition Teams, die unter dem Office of Strategic Services trainierten und dienten. Ausgestattet mit minimalistischen Flossen, Masken und Badebekleidung würden diese frühen Soldaten / Beilmänner heimliche Infiltration verwenden, um Zugang zu einer feindlichen Strandposition zu erhalten, dann Hardware und Ausrüstung in die Luft zu sprengen und den Zugang zur Küste / Invasion leichter erreichbar zu machen. Diese geheimen Operationen waren sowohl auf den pazifischen als auch auf den europäischen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs äußerst verbreitet. Nach Kriegsende wurden die UDTs jedoch stark reduziert.

Die UDTs oder „Froschmänner“ wurden während des Koreakrieges wiederbelebt und nahmen an Überfällen entlang der Küste Koreas teil. Diese UDTs waren maßgeblich an der Sabotage von Eisenbahntunneln und -brücken sowie mehreren groß angelegten Militär-/Minenräumungsoperationen während des Koreakonflikts beteiligt.

Einige Jahre später bildete das US-Militär auf Befehl von Präsident John F. Kennedy die SEAL-Teams (Sea, Air, Land) ONE und TWO, um Soldaten während des Konflikts in Vietnam zu beraten und zu unterrichten. Von Anfang an wurden die SEAL-Teams mit geheimen Wasseroperationen in Flüssen, Seen und Ozeanen beauftragt.

In neueren Konflikten haben SEALs in Afghanistan und im Irak eine zentrale Rolle gespielt. Während der Operation Iraqi Freedom waren SEALs maßgeblich an über 75 aktiven Missionen zur Sicherung der Infrastruktur, Räumung von Wasserstraßen, Razzien und natürlich an Fang- und Tötungsoperationen beteiligt, wie sie 2011 den berüchtigten Vordenker Osama Bin Laden vom 11.

Egal, ob sie über feindliche Linien schwimmen, Ausrüstung sabotieren oder hochwertige Bedrohungen ausschalten, im Laufe ihrer Geschichte haben amerikanische Kampfflieger, UDTs und SEALs im 20. und 21. Jahrhundert Tapferkeit, Stärke und Eliteleistung verkörpert und verkörpert.


Dieser Mann schuf im Alleingang die amerikanische Marine, die wir heute kennen

Commodore George Dewey führte einen atemberaubenden Sieg in der Bucht von Manila, der die amerikanische Marine zu Größe führte.

Kampf beginnt

John McCutcheon beschrieb den Beginn der Schlacht: „Zehn Minuten nach fünf war die amerikanische Flotte vor Cavite, und die Helligkeit des Tages offenbarte die Position des Feindes. Spanisch begann sofort mit dem Feuern aus einer Entfernung von vier Meilen. Beim ersten Schuss schwang die Olympia nach Steuerbord und steuerte direkt auf die Spanier zu. Dem Flaggschiff folgten die Baltimore, Raleigh, Petrel, Concord und Boston.“

An Bord der vorrückenden amerikanischen Schiffe warteten Kanoniere, die alle Kleider außer ihren Hosen ausgezogen hatten, ungeduldig auf den Befehl zum Schießen. Dewey hatte seinen Schiffen strenge Anweisungen gegeben, das Feuer zu halten, bis eine effektive Reichweite erreicht war – er konnte es sich nicht leisten, Pulver und Granaten zu verschwenden. Die McCulloch- und Kohleschiffe blieben in der Bucht zurück, ihre Besatzungen standen an Deck, um das Spektakel zu beobachten. Commodore Dewey und Lieutenant Calkins standen auf der vorderen Brücke der Olympia, während sich Captain Gridleys Posten im Kommandoturm befand.

Mit Deweys Flaggschiff an der Spitze dampfte die stille Flotte stetig vorwärts. Feindliche Granaten wirbelten das Wasser um das Geschwader herum auf, aber jedes Schiff manövrierte direkt hinter der Olympia, mit absoluter Präzision und in perfekter Ordnung.

Als sich die amerikanische Flottille Cavite näherte, verwandelten Granaten des spanischen Forts und vor Anker liegende Kriegsschiffe die Bucht in einen schaumigen Schaum. Plötzlich schossen zwei große Wassergeysire in die Luft, als die Spanier vor Deweys vorrückender Kolonne ein paar Minen explodierten. Aber die amerikanischen Schiffe blieben auf Kurs und verringerten die Distanz zwischen sich und den rauchenden spanischen Kanonen. Wenn jeder Schießstand aufgerufen wurde, senkten die Kanoniere an Bord der Olympia ihre Visierstangen.

Das Flaggschiff fuhr noch eine Meile weiter, mit Schüssen von allen Seiten. Die Anspannung unter der Crew war fast unerträglich. Sobald die Olympia fünf Kilometer von Cavite entfernt war, befahl Dewey, die 5-Zoll-Batterie des Kreuzers in Richtung des Feindes zu drehen. Sekunden später explodierte eine Granate über dem Flaggschiff. Ein Bootsmannsmaat an einer der Achterkanonen rief: „Erinnere dich an Maine!“ und jeder Mann an Deck wiederholte den Schrei.

„Du kannst feuern, wenn du bereit bist, Gridley!“

Dewey erkundigte sich bei seinem Artillerieoffizier. Das Sortiment war perfekt. Dann warf der Kommodore einen Blick auf seine Uhr. Es war genau 5:40 Uhr. Er sah zum Kommandoturm hoch und rief: „Du kannst feuern, wenn du bereit bist, Gridley!“

Dewey hatte kaum den Befehl erteilt, als die Olympia eine Breitseite von Granaten in Fort Cavite einschlug. Das Signal zum Angriff brachte jedes Geschwadergeschütz zum Einsatz. Ein Stahlhagel aus Schnellfeuerwaffen schlug auf die spanische Flotte ein, während sich großkalibrige Granaten auf die Festung konzentrierten. Das Gegenfeuer des Feindes wurde erhöht. Spritzende Projektile schleuderten eine Wasserflut über das Deck der Olympia und stürzten die Geschützmannschaften gründlich ab. Dichter Rauch umhüllte die spanischen und amerikanischen Schiffe. Der gewaltige Angriff von Deweys Flotte ging weiter, als sie an den feindlichen Befestigungen vorbeidampfte.

Als die Backbordbatterien der amerikanischen Schiffe die Spanier nicht mehr angreifen wollten, schwang Deweys Kolonne herum und schoss mit ihren Steuerbordgeschützen los. Ein Matrose bemerkte: „Es war eine gewaltige, tosende Prozession – eine Szene von schrecklicher Pracht!“ Zwei feindliche Granaten zerrissen die Baltimore. Eine Rakete durchschlug den Kreuzer ohne zu explodieren. Der andere raste über das Hauptdeck, zerstörte eine 6-Zoll-Kanone und verwundete acht Männer.

Auch die Boston wurde gesprengt. Ein Projektil traf ihr Hafenviertel. Ein Feuer brach aus, das aber schnell gelöscht wurde. Zeitzündergranaten explodierten ständig über der amerikanischen Flotte und zerstreuten Stahlfragmente in alle Richtungen. Joseph Stickney war während des Konflikts auf der Olympia-Brücke und beschrieb die Schlacht: „Ein Projektil flog direkt auf die vordere Brücke zu, explodierte jedoch weniger als 30 Meter entfernt. Schrapnell durchtrennte die Takelage über den Köpfen von Commander Lamberton und mir. Eine andere Granate, etwa so groß wie ein Bügeleisen, bohrte ein paar Meter unter dem Commodore ein Loch in das Deck.“

Tonnenweise spanische Granaten fielen um das amerikanische Geschwader, dessen Rettung die schlechte Treffsicherheit des Feindes war. Die meisten ihrer Schüsse waren zu hoch und dröhnten in die Bucht dahinter. Nachdem sie die feindliche Linie zum zweiten Mal passiert hatte, drehte die Kolonne der Olympia erneut auf einem engeren Kurs und gab den Backbordgeschützen eine zweite Chance gegen die Spanier. Die Küste von Cavite war ein wahres Flammeninferno und das Pandämonium war unbeschreiblich. Plötzlich sahen die Amerikaner die Reina Cristina ausdampfen, um die Olympia zu treffen. Dewey befahl seinen Schiffen, ihr Feuer auf das rücksichtslose feindliche Schiff zu konzentrieren. Schnellfeuergranaten durchwühlten die Seite der Spanierin, und Schüsse fegten über ihre Decks. Ein 8-Zoll-Projektil traf den feindlichen Kreuzer im Heck, pflügte vollständig durch das Schiff und sprengte sein vorderes Magazin.

Deweys Flotte hatte gerade ihren fünften Kreis um die feindliche Position beendet, als Gridley berichtete, dass es nur 15 Schuss pro Kanone für die 5-Zoll-Batterie der Olympia gab. Der Kommodore wollte die Besatzung nicht beunruhigen und befahl seinem Geschwader, sich zum „Frühstück“ zurückzuziehen. Während die kampfermüdete Flotte nach Norden dampfte, jenseits der Reichweite spanischer Geschütze, enthüllte die Rauchentwicklung in der Nähe von Cavite die Trümmer des Forts und Feuer, die auf mehreren feindlichen Schiffen brannten.

Wie die Moral auf dem Olympia eingebrochen ist

Einmal sicher in der Bucht, rief Dewey seine Schiffskapitäne zur Olympia. Die verbleibende Munition wurde kontrolliert und bei Bedarf Pulver und Granaten umverteilt. Während dieser unorthodoxen Aktionspause schrieb Stickney Folgendes: „Wir hatten fast drei Stunden lang einen entschlossenen und mutigen Feind bekämpft, ohne seine Feuermenge merklich zu verringern. Soweit wir sehen konnten, gab es keine Anzeichen dafür, dass sich die Spanier weniger wehren konnten als zu Beginn des Gefechts.

„Wir wussten, dass die Spanier über reichlich Munition verfügten, daher bestand keine Hoffnung, ihre Kampfkraft durch eine doppelt so lange Schlacht zu erschöpfen. Wenn uns Pulver und Muscheln ausgehen sollten, werden wir möglicherweise nicht mehr Jäger, sondern Gejagte. Die Dunkelheit auf der Brücke des Olympia war dicker als ein Londoner Nebel im November. Wir waren alle von den Ergebnissen unserer Schüsse enttäuscht worden. Aus irgendeinem Grund schienen die Granaten zu hoch oder zu tief zu gehen. Das gleiche war bei den Spaniern der Fall gewesen. Auf unserem letzten Kreis befanden wir uns innerhalb von 2.500 Metern vom Feind. In dieser Entfernung und bei glatter See hätten wir einen hohen Prozentsatz an Treffern haben müssen. Allerdings hatten wir den Gegner, soweit wir das beurteilen konnten, nicht zu einem großen Teil verkrüppelt.“

Während seine ausgehungerten Matrosen eine herzhafte Mahlzeit zu sich nahmen, erkundete Commodore Dewey mit seinem Fernglas die feindliche Stellung. Schwerer Rauch verbarg Cavite, aber er konnte immer noch die hohen Masten und Flaggen spanischer Schiffe erkennen. Gelegentlich war auch das Geräusch explodierender Munition in der Ferne zu hören. Nach einer dreistündigen Pause bildete Dewey wieder seine Kampflinie für den Angriff. Diesmal lag der Baltimore in Führung.

Als sich die amerikanische Flotte Cavite näherte, schwebte der Klang der Kirchenglocken in der Innenstadt von Manila friedlich über die Bucht. Neugierige Zuschauer drängten sich über die Dächer der Stadt. Sie schienen sich darauf vorzubereiten, einen Festzug oder ein Theaterstück zu sehen.

Deweys Geschwader und die großen Geschütze von Cavite eröffneten gleichzeitig das Feuer. Nur ein spanisches Schiff rutschte aus seiner Verankerung und kam kämpfend heraus. Der Kapitän der Antonio de Ulloa nagelte ihre Flagge an den Mast und verwickelte die amerikanischen Kreuzer in ein einseitiges Feuergefecht. Innerhalb weniger Minuten ging das spanische Schiff mit allen Händen unter.

Die weiße Flagge der Kapitulation erkennen

Admiral Montojo erkannte die Sinnlosigkeit einer Fortsetzung des Konflikts und erteilte seinen Flottenoffizieren seinen letzten Befehl: „Versenken und verlassen Sie Ihre Schiffe!“ Der Admiral flüchtete dann in einem kleinen Boot nach Manila.

Gegen 12.30 Uhr wurde eine weiße Kapitulationsflagge über Fort Cavite gesehen, und Dewey ankerte sein Geschwader in der Nähe von Manila.

Drei feindliche Schiffe waren von Deweys Geschwader versenkt worden. Acht spanische Schiffe waren von ihren Besatzungen in Brand gesteckt und versenkt worden. Insgesamt 381 Spanier wurden während der erbitterten Schlacht getötet. An Bord der amerikanischen Flotte wurden nur acht Männer verwundet. Erstaunlicherweise wurde kein Mitglied von Deweys Geschwader im Kampf getötet.

Nach dem Konflikt erklärte Commodore Dewey: „Diese Schlacht wurde im Hafen von Hongkong gewonnen. Meine Kapitäne und Stabsoffiziere, die mit mir zusammengearbeitet haben, haben den Kampf unter Berücksichtigung aller Eventualitäten geplant und wir waren genau darauf vorbereitet, was passierte. Obwohl ich aus Berichten, die mich erreichten, die Alternativen erkannte, dass die Spanier mich in der Bucht von Subic oder möglicherweise in der Nähe von Corregidor treffen könnten, beschloss ich, dass die Schlacht noch am selben Morgen, zur gleichen Stunde und mit fast die gleiche Position der gegnerischen Schiffe.Deshalb und wie wir uns bei Tagesanbruch in perfekter Linie formierten, das Feuer eröffneten und unsere Position ohne Fehler und Unterbrechungen hielten, bis die feindlichen Schiffe zerstört waren.“

Deweys Engagement war in der damaligen Marinegeschichte unübertroffen. Nie zuvor war eine ganze Flotte vernichtet worden, ohne ein Schiff – oder einen einzigen Mann – von Seiten einer angreifenden Streitmacht zu verlieren. Der Sieg von Commodore Dewey in Manila Bay ist immer noch einer der romantischsten und entscheidendsten der Weltgeschichte.


Ausblick für Spezialoperationen Die digitale Ausgabe 2019 ist da!

Ein kleines U-Boot und sein Pilot machen 1948 das erste erfolgreiche Rendezvous und Andocken mit einem Unterwasser-U-Boot auf dem Vordeck der USS Quillback’. Taucher von UDT-2 und UDT-4 setzten Lambertsen Rebreather ein. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Hawkins

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 28.12.2011 veröffentlicht.

Die meisten von uns wachten am Morgen des 6. August 2011 auf, um die verheerende Nachricht zu erfahren, dass unsere Nation 17 mutige US Navy SEALs zusammen mit fünf anderen Naval Special Warfare (NSW)-Personal, Air Force Special Operations Support-Personal, USA verloren hatte Army Air Crew und ein afghanisches Sicherheitselement. Dies geschah, als ihr CH-47-Hubschrauber abstürzte, nachdem er in der östlichen Provinz Wardak in Afghanistan von einer raketengetriebenen Granate getroffen worden war. Als ehemaliger SEAL-Team-Operator und mit einem Sohn, der derzeit als SEAL dient, sind diese Nachrichten einfach die schlimmsten. Leider gab es auch ähnlich verheerende Missionen, darunter am 28. Juni 2005, als 11 andere großartige SEALs ihr Leben verloren – ebenfalls in Afghanistan – während einer vereitelten Mission und einem zum Scheitern verurteilten Rettungsversuch, bei dem ein weiterer Chinook mit allen an Bord abstürzte.

Männer werden keinem SEAL-Team zugeteilt, sie melden sich freiwillig für diese routinemäßig extreme und oft mühsame Pflicht. Vom Zweiten Weltkrieg bis zum heutigen Konflikt haben sich sehr außergewöhnliche Männer für einige sehr harte Aufgaben freiwillig gemeldet, und viele haben das ultimative Opfer gebracht. Aber wer sind diese Männer? Was ist ihr Erbe? Und was unterscheidet sie von allen anderen?

Navy SEALs führen ihre Fähigkeiten auf vier beeindruckende Legacy-Einheiten zurück, die während des Zweiten Weltkriegs gebildet wurden. Sie waren die Amphibious Scouts and Raiders, die im August 1942 für amphibische Aufklärungs- und Kommandooperationen in Europa und die South Pacific Naval Combat Demolition Units (NCDUs) gebildet wurden, Angriffsabbruchskommandanten, die im Juni 1943 gebildet und fast ausschließlich für die Beseitigung von Strandhindernissen in der Normandie ausgebildet wurden und Südfrankreich Underwater Demolition Teams (UDTs), Kampfschwimmer, die im Dezember 1944 gebildet wurden, um hydrographische Aufklärung und den Abriss von Hindernissen vor amphibischen Landungen im gesamten Pazifik durchzuführen, und die maritimen Betreiber des Office of Strategic Services (OSS).

Viele Jahre lang herrschte die Meinung vor, dass die Ursprünge des UDT- und SEAL-Teams aus einem Schul- und Trainingsprogramm stammen, das im Juni 1943 auf der Amphibious Training Base (ATB) in Fort Pierce, Florida, eingerichtet wurde. Diese Geschichte wurde durch Zeitungsartikel und Bücher, die in der Nachkriegszeit geschrieben wurden, und als Ergebnis wurde es für Jahrzehnte zum gemeinsamen Verständnis der SEAL- und UDT-Männer. Während die überwiegende Mehrheit der Schulungen in Fort Pierce durchgeführt wurde, zeichnen die kürzlich entdeckten Dokumentationen nun ein größeres Bild.

Am 6. Mai 1943 wurde das „Naval Demolition Project“ vom Chief of Naval Operations (CNO) geleitet, „um einen gegenwärtigen und dringenden Bedarf zu decken“. Die Richtlinie der CNO skizzierte ein zweiphasiges Projekt. Die erste Phase begann mit einem Schreiben an den Chef des Bureau of Yards and Docks, das die Entsendung von acht Offizieren und 30 Mannschaften für den Dienst bei der Operational Naval Demolition Unit und Naval Combat Demolition Unit No Amphibische Trainingsbasis, Solomons, Md. Navy Cmdr. John C. Daniel wurde als verantwortlicher Offizier ausgewählt, und die zweite Phase des Projekts war stark vom Erfolg der ersten abhängig – er hatte also viel auf seinen Schultern.

Sechs Offiziere und 18 Mannschaften meldeten sich am 14. Mai 1943 zur Ausbildung in Solomons und alle kamen aus dem Seabee-Trainingslager in Camp Peary, Virginia. Diese Männer erhielten einen vierwöchigen Lehrgang und wurden sofort zur Teilnahme an der Operation Husky . geschickt , die alliierte Invasion von Sizilien, die im Juli und August stattfand. Daniel legte am 27. Mai einen Bericht vor, der eine Organisation vorschlug, einen detaillierten Schulungsprospekt skizzierte und die für die Versorgung einer operativen Einheit benötigte Ausrüstung empfahl. Er empfahl auch, das Trainingsprogramm (Phase 2) nach ATB Fort Pierce zu verlegen, um das Wetter für das ganzjährige Training zu nutzen.

An dieser Stelle wird Lt. Cmdr. Draper Kauffman richtete im Juni 1943 in Fort Pierce das mittlerweile berühmte Ausbildungsprogramm der Naval Combat Demolition Unit ein. Er wurde von Offizieren der von ihm gegründeten Bomb Disposal School in Washington, DC (die er gründete) mitgebracht, und erwarb auch den größten Teil davon seine Freiwilligen von der Seabee-Schule in Camp Peary. Kauffman wird die Einführung der berüchtigten „Hell Week“ zugeschrieben, einer Phase intensiver Schulung, die bis heute im SEAL Basic Underwater Demolition/SEAL- oder BUD/S-Trainingsprogramm besteht. Einer der wichtigsten Aspekte dabei war, dass es sowohl Offizieren als auch Mannschaften den Weg bereitete, die gleiche Qualifikationsausbildung nebeneinander zu absolvieren, was auch heute noch eine der Kernstärken der SEAL-Teams ist und nirgendwo wiederholt wird sonst beim Militär.

Kauffman wurde manchmal auch die Gründung der UDTs des Pazifiks während des Zweiten Weltkriegs zugeschrieben, aber auch dies ist nicht sachlich. Die UDTs wurden im Dezember 1943 gegründet, während Kauffman noch in Fort Pierce war. Er verließ jedoch seine Ausbildungsposition im April 1944, um Kommandierender Offizier der UDT-5 zu werden, eine Position, die er bis zum folgenden August innehatte, als er Stellvertreter von Navy Capt. (später Admiral) Byron Hall Hanlon wurde, der als Kommandant, Underwater Demolition Teams, Amphibious Force Pacific, erhielt die Aufgabe, die wachsende Zahl von UDTs, ihre kleine Armada von High Speed ​​Transports (APDs), das jetzt grundlegende Ausbildungsprogramm in Fort Pierce und die in Maui . gegründete Fortbildungsschule zu organisieren , Hawaii-Gebiet.

“Naked Warrior.” Ein UDT-Mann greift während des Trainings auf ein Hindernis an. UDT und andere Vorgängereinheiten gingen oft nur mit Masken, Flossen und einem Messer in Aktion. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Hawkins

Bevor das Marineabrissprojekt ins Leben gerufen wurde, wurden jedoch andere Einheiten gebildet, die Legacy-Fähigkeiten entwickelten, um das zu erreichen, was wir heute als Naval Special Warfare kennen. Zwei wurden im August 1942 fast gleichzeitig bei ATB Little Creek, Norfolk, Virginia, gegründet. Jeder sollte bestimmte Missionen in der Operation Torch, der alliierten Invasion Nordafrikas im November 1942, erfüllen, und doch ist es zweifelhaft, ob einer von dem anderen oder den ihnen zugewiesenen Aufgaben wusste.

Die Amphibious Scouts and Raiders (Joint) wurden gebildet, um potenzielle Landungsstrände auszukundschaften und Angriffskräfte im Schutz der Dunkelheit an den richtigen Strand zu führen. Die Einheit wurde von Army 1st Lt. Lloyd Peddicord als Kommandant und Navy Ensign John Bell als Executive Officer angeführt. Navy Chief Petty Officers und Matrosen kamen aus dem Bootspool bei ATB Solomons, und Armeepersonal kam aus der 3. und 9. Infanteriedivision. Diese beiden Gruppen wurden Ende August bei ATB Little Creek versammelt, wo sie trainierten, bis sie im November zur Operation Torch einschifften. Die Scout- und Raider-Schule wurde im Februar 1943 nach ATB Fort Pierce verlegt und im Juli zu einer reinen Navy-Schule umorganisiert, um ein Trainingsprogramm mit dem Codenamen „Amphibious Roger“ durchzuführen. Roger-Männer wurden für den Einsatz bei der Sino-American Cooperative Organization (SACO) in China ausgebildet, wo sie als „Rice Paddy-Segler“ bekannt wurden. Scout- und Raider-Einheiten und -Fähigkeiten überlebten die Nachkriegszeit nicht.

Im gleichen Zeitraum wurde ein spezialisiertes Marineabbruchteam mit zwei Marinereserveoffizieren und 17 Mannschaften gebildet. Alle waren von der US Navy ausgebildete Bergungstaucher. Ihr Crashkurs bei ATB Little Creek im August und September 1942 umfasste Sprengungen, Kommandotaktiken, Kabeldurchtrennungen und Schlauchboottraining. Ihre einzige Aufgabe bestand darin, einen stark verkabelten Baum zu zerstören, der den Wadi Sebou-Fluss blockiert, damit die USS Dallas(DD 199) konnte flussaufwärts fahren und ihre Geschütze auf dem Flugplatz Port Lyautey in Vorbereitung auf einen Angriff durch eingeschiffte Army Rangers trainieren. Dies war eine haarsträubende Geschichte von Entschlossenheit und Erfolg, jedoch wurde die Gruppe nach ihrer Rückkehr aus Afrika aufgelöst. Da sie Navy-Taucher waren und eine Ausbildung in Sprengungen erhielten, wurden sie oft als Unterwasser-Abbruchmänner bezeichnet, aber das waren sie nicht. Interessanterweise wurde jedem Mann in dieser Gruppe das Navy Cross für seine Aktionen in dieser Mission verliehen.

NCDU-Personal, das zwischen Juni 1943 und April 1944 in Fort Pierce ausgebildet wurde, wurde für die Normandie-Invasion größtenteils nach England geschickt, jedoch wurden acht NCDUs in den Pazifik geschickt, von denen sechs für die Dauer des Krieges zusammen blieben. Sie waren die einzigen NCDUs, die dies taten.

Bis April 1944 hatten sich insgesamt 34 NCDUs in England zur Vorbereitung der Operation Overlord, der amphibischen Landung für den D-Day in Frankreich, versammelt. Für den Angriff wurde jede sechsköpfige NCDU mit drei aus Schottland mitgebrachten Matrosen der US-Marine verstärkt, um bei der Handhabung von Abrissen zu helfen, und die resultierenden neunköpfigen NCDUs wurden mit Kampfingenieuren der Armee zu 13-Mann-Gap-Angriffsteams integriert. NCDU-Männer erlitten 31 Tote und 60 Verwundete, eine Opferrate von 52 Prozent. Der D-Day bleibt der blutigste Tag in der Geschichte des Naval Special Warfare, obwohl kein NCDU-Mann durch unsachgemäßen Umgang mit Sprengstoff verloren ging. Die NCDUs in Omaha Beach erhielten die Presidential Unit Citation, eine von nur drei, die für Militäraktionen in der Normandie verliehen wurden. Die Männer in Utah Beach erhielten die einzige Auszeichnung der Navy Unit, die für ihre Aktionen an diesem schrecklichen Tag verliehen wurde.

Während der Invasion Südfrankreichs im August 1944 waren NCDU-Männer erneut im Kampf verwickelt, zuerst unter dem Decknamen Anvil und später Dragoon. Mehrere der NCDUs aus Utah Beach wurden mit neuen Einheiten aus Fort Pierce verstärkt, um am letzten amphibischen Angriff des Krieges in Europa teilzunehmen, der nun zu einem Landmarsch in Richtung Deutschland geworden war. Alle in Fort Pierce ausgebildeten Männer würden nun in den Pazifik geschickt und als Unterwasser-Abbruchteams organisiert.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden im Pazifik insgesamt dreißig 100-Mann-UDTs gebildet, und in der Nachkriegszeit überlebten nur vier 50-Mann-Teams. UDT-1 und UDT-3 wurden in Coronado, Kalifornien, heimportiert und unter Amphibious Forces Pacific organisiert, und UDT-2 und UDT-4 wurden an ATB Little Creek geschickt und unter Amphibious Forces Atlantic organisiert. Diese Kommandos, die nach Korea zu UDT-11, UDT-12, UDT-21 und UDT-22 wurden, wurden 1983 in SEAL-Teams umgewandelt und dienen immer noch an diesen Standorten.

Die wahrscheinlich einflussreichste Einheit des Zweiten Weltkriegs, die sich letztendlich auf die Fähigkeiten der UDTs und später der SEAL-Teams auswirken würde, war eine gemeinsame Dienstkomponente des Office of Strategic Services (OSS). Viele seiner Fähigkeiten wurden später von den UDTs der Nachkriegszeit übernommen, und viele dieser Fähigkeiten sind noch heute in den heutigen SEAL-Teams zu finden.

Am 20. Januar 1943 wurde innerhalb der Special Operations Branch des OSS eine Maritime Section eingerichtet, die für die Planung verdeckter Infiltrationsoperationen vom Meer aus zuständig war. Am 10. Juni 1943 wurde die Special Operations Branch als Maritime Unit (MU) mit Zweigstatus reorganisiert. Zu seinen Aufgaben gehörten die Planung und Koordination der heimlichen Infiltration von Agenten, die Versorgung von Widerstandsgruppen, die Beteiligung an Seesabotage und die Entwicklung von Spezialausrüstung für Operationen von der See aus. OSS MU leistete Pionierarbeit bei den US-Fähigkeiten bei der maritimen Sabotage durch den Einsatz spezieller Bootsinfiltrationstechniken und taktischem Kampftauchen mit flexiblen Schwimmflossen und Gesichtsmasken, Tauchausrüstung mit geschlossenem Kreislauf, Tauchfahrzeugen und Napfminen. Diese Fähigkeiten wurden 1947 von den UDTs übernommen und wurden zu einem Markenzeichen der Fähigkeiten des SEAL-Teams, das bis heute Bestand hat.

Eine Person, die als Visionär bei der Einführung der UDTs in die Zukunft hervorsticht, war Lt. Cmdr. Douglas „Red Dog“ Fane, der in der Nachkriegszeit die UDTs der Atlantikflotte befehligte. Fane tat alles, um UDT durch Stunts, Demonstrationen, Experimente und Aktivitäten im Rampenlicht zu halten, die zahlreiche Zeitungs- und Zeitschriftenartikel hervorbrachten. Im Jahr 1947 suchte Fane aufmerksam die Dienste von Dr. Christian J. Lambertsen, der als medizinischer Offizier der US-Armee der Haupttrainer von Kampfschwimmertaktiken, -techniken und -verfahren bei OSS MU während des Zweiten Weltkriegs war. Lambertsen war auch Erfinder der „Lambertsen-Lunge“, eines reinen Sauerstoff-Rückatmungs-Tauchgeräts, das während des Krieges von OSS verwendet und von den UDTs unter Fane übernommen wurde.

Taucher der OSS Maritime Unit mit der “Lambertsen Lung”, einem frühen Rückatemgerät für reinen Sauerstoff. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Hawkins

Es waren Fane und Lambertsen, die die UDTs wirklich unter Wasser brachten, um eine völlig neue Fähigkeit rund um den „Tauchbetrieb“ zu entwickeln. Dazu gehörten die erste Reihe von U-Boot-Lock-out- und Lock-in-Operationen sowie Operationen mit einem in Großbritannien gebauten Tauchfahrzeug namens "Dornröschen". Auch im Jahr 1947 ließ Fane UDT-Männer mit Hubschraubern experimentieren, aber während dieser Zeit hatten Hubschrauber nicht den Raum und die Tragfähigkeit, um irgendeine Art von Fähigkeiten zu entwickeln. Darüber hinaus wurden Hubschrauber während des Koreakriegs auch nicht taktisch eingesetzt und wurden erst in Vietnam zu taktischen Vermögenswerten.

Fane befehligte während der letzten Hälfte des Koreakrieges die pazifischen UDTs und verfasste ein Buch mit dem klassischen Titel Die nackten Krieger, die definitiv die Geschichte von NCDU und UDT vom Zweiten Weltkrieg bis zum Koreakrieg aufzeichnete.

Der Koreakrieg war eine entscheidende Zeit für die UDTs und ein Paradebeispiel für ihre Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit. Als die Feindseligkeiten am 25. Juni 1950 begannen, befand sich eine 10-Mann-UDT-Abteilung in Japan mit Amphibious Ready Group One. UDT-Männer führten Routineoperationen durch, die administrative Stranduntersuchungen beinhalteten, und unterstützten auch das Personal des U.S. Marine Corps bei der Ausbildung von Regimentskampfteams der US-Armee in Aufklärungstechniken. UDT-Männer wurden schnell nach Korea entsandt, wo in der Nacht zum 5. August Mitglieder der Abteilung von der USS . an Land eindrangen Diachenko (APD 123) an Bord von Schlauchbooten, um einen Abrissangriff gegen einen Eisenbahnbrückentunnel in der Nähe von Yosu durchzuführen. Dieses einzige Missionsereignis im Krieg wurde zum Katalysator, der in der Folge die UDT-Doktrin veränderte, indem er UDT-Männern mit erheblich erweiterten operativen Fähigkeiten versorgte, die sie während des gesamten Krieges einsetzten.

Durch die Ergänzung ihrer traditionellen Aufgaben der amphibischen Aufklärung sowie der Minen- und Hindernisräumung wurde die UDT-Mission, wenn auch nur vorübergehend, stark ausgeweitet, um heimliche Infiltration von U-Booten und Überwasserschiffen einzuschließen, um Überfälle und Angriffe auf feindliche Schiffe, Häfen und Hafenanlagen durchzuführen Informationsbeschaffung und Deckung des Abzugs befreundeter Truppen. UDT-Männer arbeiteten eng mit CIA-Mitarbeitern, US-Marines, Royal Marine Commandos und südkoreanischen Marinekommandos bei einer Vielzahl von Missionen vom Meer und an Land zusammen.

Nach dem Beginn des koreanischen Waffenstillstands war das Jahrzehnt der 1950er Jahre eine relativ ruhige und etwas „verschlafene“ Phase für die UDTs. Sie verfeinerten Tauch- und U-Boot-Fähigkeiten, begannen, Luftschulen der US-Armee zu besuchen, entwickelten maritime Fallschirmtechniken und experimentierten ausgiebig mit einer Vielzahl von Schwimmerantriebs- und Lieferfahrzeugen. Operativ führten sie mit den Amphibienstreitkräften Routineeinsätze in den Pazifik-, Atlantik-Karibik- und Mittelmeergebieten durch und führten zahlreiche Trainingsübungen und amphibische Landungen durch. Die Weltereignisse rund um Orte wie Kuba, Laos und Vietnam würden dies jedoch bald ändern.

In den späten 1950er Jahren gab es einen wachsenden und anerkannten Bedarf an Streitkräften mit besonderen Einsatzfähigkeiten. Dazu gehörten die Army Special Forces oder "Green Berets", die Aufklärungseinheiten der Marine Corps Force und die Unterwasser-Abbruchteams der Marine. Während seiner letzten Amtsjahre begann Präsident Dwight D. Eisenhower, diese spezialisierten Kräfte proaktiv in kleine Konflikte mit US-Interessen einzubeziehen. An erster Stelle standen die Bürgerkriege in Laos und Kuba.

Über die Erfahrungen des UDT- und SEAL-Teams während der kubanischen Zeit ist wenig geschrieben worden, vor allem, weil nur wenig dokumentiert wurde, aber auch, weil die beteiligten Männer auf ewige Geheimhaltung geschworen wurden und diese Verpflichtung sehr ernst genommen haben. Obwohl nicht allgemein anerkannt, nahmen UDT-Männer an Aktivitäten zur Vorbereitung der im April 1961 eingeleiteten gescheiterten Schweinebucht-Operation teil. Personal von UDT-21 und den SEAL-Teams ONE und TWO waren zwischen 1962 und 1965 auch an Aktionen und Aktivitäten rund um die Operation Mongoose . beteiligt , die eine CIA-Mission war, um Fidel Castro und sein Regime zu stürzen. Das Personal des UDT- und SEAL-Teams war auch während des Aufbaus der Kubakrise im Herbst 1962 im Einsatz.

Bereits im April 1960 begann die CIA, Exilkubaner gegen Castro im Raum Miami zu rekrutieren. Mindestens bis Juli 1960 wurden auf den Barrier Islands von Florida und in verschiedenen anderen Einrichtungen in Südflorida, wie Miami und Homestead Air Force Base, Bewertungen und Schulungen durchgeführt. UDT-Mitarbeiter schulten 12 handverlesene kubanische Exilanten in fortgeschrittenem Schwimm- und Abrisstraining im südlichen Teil der Insel Vieques, Puerto Rico. Diese Verbannten wurden später auf eine verlassene Trainingsbasis der US-Armee am Lake Ponchartrain, LA, verlegt, wo die Aktivisten Poolarbeit leisteten und in rudimentären Patrouillen, im Umgang mit kleinen Booten sowie in maritimen Infiltrationstaktiken und -techniken trainierten. Sie wurden schließlich nach Puerto Cabezas, Nicaragua, geschickt, um sich der größeren Invasionstruppe anzuschließen. Während die Invasion in der Schweinebucht unter Eisenhowers Regierung geplant war, wurde die Operation tatsächlich unter der Leitung von Präsident John F. Kennedy und seinem nationalen Sicherheitsteam durchgeführt.

In der Nacht zum 17. April 1961 fuhren zwei Landungsboote mit einem CIA-„Einsatzoffizier“ und fünf UDT-Kampfflugzeugen in die Schweinebucht (Bahía de Cochinos) an der Südküste Kubas ein. UDT-Männer schifften auch die USS ein Seelöwe (SS 315) in Mayport, Florida, und wurden offenbar in der Nähe von Havanna eingesetzt, um Hafen- und Stranderkundungen durchzuführen. Es wurde nie bestätigt, dass US-Berater mit ihren ausgebildeten Mitarbeitern an Land gingen.

Operation Mongoose war ein etwas längerer Versuch, der zwischen Ende 1962 und 1965 durchgeführt wurde.Es war ein streng geheimer Operationsplan der CIA zum Sturz des kommunistischen Regimes in Kuba, der darauf abzielte, dass Kubaner von Kuba aus mit Hilfe von außen aus den Vereinigten Staaten und anderswo Operationen der Aufständischen durchführen. Das Personal von SEAL Team ONE und SEAL Team TWO beteiligte sich an einem Großteil der „unkonventionellen“ Planung und arbeitete direkt mit der CIA zusammen, um eine Reihe von „sicheren Häusern“ in und um Miami, Florida, einzurichten und zu betreiben. Das Personal des SEAL-Teams bildete kubanische Kommandoteams in Kleinbootoperationen, Strandaufklärung und Kampfschwimmermethoden. Ein Großteil dieser Ausbildung wurde in strengen Stützpunktsituationen durchgeführt, die sich in und um die Florida Keys konzentrierten.

USS Begor (APD 127) steht vor der Küste von Hungnam, Korea, Heiligabend 1950, als Sprengladungen, die von einem U.S. Navy Underwater Demolition Team platziert wurden, den Hafen zerstören. Foto des Nationalarchivs

Nur wenige konventionelle Denker glaubten, dass Buschfeuerkriege wie Kuba und Terrorismus die Weltszene dominieren würden. Historisch gesehen wurden in den meisten Nationen Spezialeinheiten geschaffen, um spezifische Missionen durchzuführen, die konventionelle Streitkräfte entweder nicht durchführen konnten oder die keinen Wert darin sahen. Infolgedessen, und mit seltenen Ausnahmen, wurden solche Spezialeinheiten selten für ihre Beiträge anerkannt, und meistens wurden sie aufgelöst und in Vergessenheit geraten. Darüber hinaus führen Spezialmissionen ihrer Natur nach verdeckte, heimliche und andere hochsensible Operationen durch, die ihre Aktivitäten sowohl in der Vergangenheit als auch in der Gegenwart notwendigerweise unter einen Mantel der Geheimhaltung stellen und im Allgemeinen im Widerspruch zu konventionellen Denkern und Planern stehen.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die gescheiterte Operation in der Schweinebucht zu detaillierten Diskussionen und Entscheidungsmöglichkeiten zwischen Kennedy und dem Nationalen Sicherheitsrat führte, um die Militärdienste zu ermutigen, Aktivitäten unter Einbeziehung der Fähigkeiten ihrer Spezialeinheiten zu beschleunigen, jedoch das Konzept dessen, was dazu führen würde die SEAL-Teams begannen bereits 1958, als CNO Admiral Arleigh A. Burke verdeckte militärische Aktivitäten vorschlug, um die kommunistischen Mächte aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Burke, der 1956 CNO geworden war, setzte sich dafür ein, mehr Ressourcen für die Führung eines begrenzten Krieges bereitzustellen. Er argumentierte, dass in einer Ära der nuklearen Parität die vorrangigen Ziele der USA die Abschreckung eines allgemeinen Krieges und die gleichzeitige Wahrung der globalen amerikanischen Interessen sein sollten. Er glaubte, dass für die Sowjetunion der Dreh- und Angelpunkt des Kampfes die unterentwickelten Regionen der freien Welt sein würde.

Anfang 1960 wies Burke das Personal der Operational Navy (OPNAV) des Pentagon an, neue oder bestehende Navy-Einheiten für kleinere Konflikte zu organisieren. Er wies die OPNAV-Mitarbeiter an, die Optionen der Marine in Bezug auf unkonventionelle Kriegsführung zu untersuchen. Unter anderem schlug der Stab vor, „… dass die Underwater Demolition Teams und USMC-Aufklärungseinheiten Organisationen sind, die in der Lage sind, in unkonventionelle Kriegsführung zu expandieren.“ Am 13. September wurde offiziell eine Arbeitsgruppe für unkonventionelle Aktivitäten gegründet und dem stellvertretenden CNO (Plans and Policy) berichtet. Diese Gruppe wurde beauftragt, „unkonventionelle Marine-Aktivitätsmethoden, -techniken und -konzepte zu untersuchen, die unter Bedingungen des Kalten Krieges effektiv gegen chinesisch-sowjetische Interessen eingesetzt werden können“.

Das Konzept für die Entwicklung einer verbesserten "Naval Guerilla/Counter-guerilla Warfare"-Fähigkeit innerhalb der US Navy und die erstmalige Erwähnung von "SEAL"-Einheiten wurde in einem Memorandum vom 10. März 1961 skizziert, in dem Rear Admiral William E. Gentner , Direktor der Abteilung Strategische Pläne (OP-06), genehmigte vorläufige Empfehlungen des Ausschusses für unkonventionelle Aktivitäten (Nachfolger der Arbeitsgruppe für unkonventionelle Aktivitäten). Diese Empfehlungen wurden Burke zur Überprüfung, Validierung und Genehmigung vorgelegt. Darin enthalten war eine Empfehlung für eine breite Palette von „zusätzlichen unkonventionellen Kriegsführungsfähigkeiten innerhalb oder als Erweiterung unserer amphibischen Streitkräfte“. Operationen in „eingeschränkten Gewässern“ wurden hervorgehoben – „Jede Einheit wird unter den amphibischen Kommandeuren des Pazifiks und des Atlantiks vorgeschlagen und wird ein Zentrum oder einen Brennpunkt darstellen, durch den alle Elemente dieser spezialisierten Marinefähigkeit (Seeguerillakrieg) geleitet würden.“ Im gleichen Memorandum heißt es: „Ein passender Name für solche Einheiten könnte ‚SEAL‘-Einheiten sein, wobei SEAL eine Abkürzung von SEA, AIR, LAND ist und damit auf eine universelle, universelle Fähigkeit hinweist.“

Aus noch unbekannten Gründen wurde allgemein bekannt, dass Präsident John F. Kennedy persönlich die Bildung der SEAL-Teams leitete, aber das stimmt nicht. Das Problem der unkonventionellen Kriegsführung hatte sich der Navy-Stab schon lange vor Kennedys Amtsantritt beschäftigt, doch der Präsident erkannte die Notwendigkeit am 25. Mai 1961 in einer Rede vor einer gemeinsamen Sondersitzung des Kongresses stillschweigend an. Diese Rede wurde berühmt, weil der Präsident das nationale Ziel bekräftigte, einen Mann auf dem Mond zu landen. In derselben Rede erklärte er auch: „Ich weise den Verteidigungsminister an, in Zusammenarbeit mit unseren Verbündeten die Ausrichtung der bestehenden Streitkräfte auf die Führung von nichtnuklearen Kriegen, paramilitärischen Operationen und sublimitierten oder unkonventionelle Kriege. Außerdem werden unsere Spezialeinheiten und unkonventionellen Kriegsführungseinheiten aufgestockt und neu ausgerichtet.“ Diese Aussage ist so nah, wie Kennedy es jemals geschafft hat, die Gründung von SEAL-Teams persönlich zu leiten.

Nach umfangreichen Studien innerhalb des Navy-Personals wurde festgestellt, dass die Erweiterung der UDT-Mission wahrscheinlich ihre traditionellen und jetzt doktrinären Verantwortlichkeiten gegenüber der Amphibischen Streitmacht behindern würde. Daher wurde erwogen, dass neue Einheiten aufgestellt werden sollten, die die Eigenschaften der UDTs besitzen, aber neue Fähigkeiten enthalten, wie sie während des Koreakrieges entwickelt und praktiziert wurden. Da die UDTs lehrmäßig an die Amphibious Force-Doktrin gebunden waren, wurden ihnen ständig die Möglichkeit verweigert, Ausbildungsschulen der US-Armee und des Marine Corps zu nutzen, oder sie erhielten Finanzmittel oder Genehmigungen zum Kauf der Art von Ausrüstung, die für erweiterte Marinemissionen von See, Luft, oder landen. Es war daher beabsichtigt, dass diese neuen SEAL-Einheiten nicht lehrmäßig behindert werden und die Freiheit erhalten, eine breitere und flexiblere Mission zu errichten.

Schließlich und fast routinemäßig genehmigte der CNO in einem Schreiben vom 11. Dezember 1961 offiziell die Einrichtung von SEAL-Teams in der Atlantik- und Pazifikflotte mit Wirkung zum 1. Januar 1962. Das SEAL-Team ONE wurde offiziell unter dem Kommando gegründet von Navy Lt. David Del Giudice und SEAL Team TWO unter dem Kommando von Navy Lt. John Callahan. Die Organisation dieser neuen Einheiten war der Höhepunkt einer fast vierjährigen Untersuchung einer besonderen Fähigkeit zur Seekriegsführung innerhalb der Marine.

Mehrere Offiziere des OPNAV-Personals unterzeichneten einen Großteil der offiziellen Dokumente, die zur Gründung der SEAL-Teams führten. Dazu gehörten die Admirale Ulysses S. Grant Sharp Jr., Wallace Beakley, Gentner und CNO Burke und sein Nachfolger, Admiral George Anderson. Ein Großteil der frühen Arbeiten im Jahr 1961 wurde von Navy Capt. Raymond S. Osterhoudt durchgeführt, die große Menge an Arbeit kann jedoch Navy Capt. Henry S. Warren zugeschrieben werden, der einen Großteil der Studien, Analysen und Korrespondenzen mit der Flotte erstellte Kommandanten. Diese Männer wussten nicht, dass sie eine Naval Special Warfare-Community gründeten, die schließlich viele Offiziere in den Rang eines Admirals befördern würde – einschließlich des zweiten und aufeinander folgenden Vier-Sterne-Admirals, der derzeit die 60.000 Mitglieder des U.S. Special Operations Command anführt.

Im November 1963 wurden die SEALs, UDTs, Beach Jumper Units (BJUs) und Boat Support Units (BSUs) als untergeordnete Kommandos unter neuen Stäben namens Naval Operations Support Groups (NOSGs) organisiert. Je ein Stab im Atlantik und im Pazifik wurde als kollaborativer Planungsstab für die kombinierten Einheiten eingerichtet. Diese NOSGs waren die Vorläufer der Naval Special Warfare Groups, die bis heute bestehen. BJUs hatten eine geheime Mission mit Flottendeckung und Täuschung, aber während dieser Zeit wurden sie reorganisiert und zur Unterstützung kleinerer Konflikte weltweit, insbesondere in Vietnam, beauftragt. BJUs waren Spezialeinheiten, die während des Zweiten Weltkriegs entstanden, aber bei Kriegsende eliminiert wurden. Sie wurden für Korea wieder gegründet und überlebten und erweiterten sich in der Neuzeit unter einer Reihe verschiedener Namen.

Präsident John F. Kennedy inspiziert das Personal des SEAL-Teams TWO im April 1962. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Hawkins

Die BSUs waren ein neues Konzept, und die SEALs wären ohne ihre Unterstützung vielleicht nicht so erfolgreich gewesen wie in Vietnam. Sie bestanden aus Flottenpersonal, das speziell für die Bereitstellung von maritimer Mobilität und Bootswartung geschult wurde. Die heutigen NSW Special Boat Teams gehen im Allgemeinen auf die BSU-1 zurück, die Männer und Boote als Mobile Support Teams (MSTs) nach Vietnam entsandte. Diese Männer wurden mit dem Betrieb des Light SEAL Support Craft (LSSC), Medium SEAL Support Craft (MSSC) und Heavy SEAL Support Craft (HSSC) beauftragt.

Obwohl andere Einheiten SEALs während der Vietnam-Zeit unterstützten, wurden nur die BSUs und ihre MSTs speziell zur Unterstützung von SEALs geschaffen. Die LSSC und MSSC waren die ersten Boote, die von der US Navy speziell für SEAL-Teams und speziell für einzigartige Flussinfiltrations- und Exfiltrationsoperationen entwickelt wurden. BSUs werden oft als Ursprung der heutigen Special Warfare Combatant-craft Crewmen (SWCC)-Community angesehen, das Erbe der SWCC reicht jedoch auch bis zum Zweiten Weltkrieg mit den Scouts and Raiders und ihren Missionen vor dem Angriff sowie der OSS Maritime Unit zurück, deren Die Mission umfasste die heimliche Infiltration und Exfiltration von Männern und Vorräten auf der Balkanhalbinsel Europas und im burmesischen Pazifikraum.

SEALs begannen damit, eine außergewöhnliche Erfolgsbilanz in Vietnam zu etablieren. Das Ergebnis war, dass sich eine aufstrebende NSW-Gemeinschaft von speziell ausgebildeten SEAL-Offizieren und -Männern nach Vietnam weiter verstärkte. Die Navy führte am 7. Januar 1969 einen NSW Naval Officer Billet Code (NOBC) ein, als der Vice CNO Admiral Bernard. A. Clarey genehmigte die Sonderkriegsführung als eine der vier Kriegsgebietsspezialitäten der Marine (Über-, Untertage-, Luft- und Sonderkriegsführung) innerhalb des unbeschränkten Line 1100-Bezeichnersystems (113X). Dies war von entscheidender Bedeutung, um Professionalität, Wissen und Verständnis für diese besondere Art der Kriegsführung aufrechtzuerhalten. Aus diesem Grund gibt es heute SEAL-Flaggeoffizieren.

Zum Zeitpunkt ihrer Bildung und während eines Großteils des Vietnam-Konflikts blieb die Existenz der SEAL-Teams streng geheim. Es ist schwer zu begreifen, dass es bei der Bildung der SEAL-Teams im Januar 1962 nur ein Team in jeder Flotte gab Aufbau mit dem Rest der Marine in Vietnam Mitte bis Ende der 60er Jahre. Darüber hinaus hatten beide Teams Mühe, den drastischen Personalabbau nach Vietnam zu überleben, da es für sie keinen Platz in der Lehre in der US-Marine gab. Während Begriffe wie Spezialoperationen, Spezialkriegsführung und Kampftaucher heute alltäglich sind, wurden sie vor nicht allzu vielen Jahren in höflichen Militärkreisen nicht verwendet. Darüber hinaus gab es nur wenige in der Navy, die ihre Bedeutung vollständig verstanden, und diejenigen, die es taten, waren größtenteils die Männer in den UDT- und SEAL-Teams, die sich selbst ehrfürchtig als "Naval Special Warfare-Gemeinschaft" bezeichneten, die zu wurde und bleibt , extrem stark und zusammenhängend.

Heute gibt es 10 SEAL-Teams im aktiven Dienst, die jeweils aus mehr als 200 Männern und Frauen bestehen (SEALs und unterstützendes und einsatzbereitendes Personal), und jedes wird von einem 0-6-Kommandanten kommandiert. Zwei zusätzliche SEAL-Teams wurden innerhalb der Naval Reserve Component organisiert.

SEALs haben von den ersten Tagen an überlebt, weil sie sich durch die Aktionen und Aktivitäten ihrer älteren Brüder in NCDU, Scouts and Raiders, OSS Maritime und Underwater Demolition Teams auszeichneten. SEALs sind und bleiben einzigartig unter allen Spezialeinsatzkräften, denn sie sind es, die gerufen werden, wenn Aufgaben mit hohem Sicherheitsrisiko heimlich durchgeführt werden müssen oder wenn es sich um eine besonders schwierige oder heikle Aufgabe handelt, wenn es sich um Einsätze handelt Arbeiten in kleiner Zahl unter isolierten, nicht unterstützten und/oder feindlichen Bedingungen und wenn die Annäherung an das Ziel auf oder unter Wasser erfolgt.


Sea Change der US-Marine’s


Präsident Theodore Roosevelt spricht 1909 auf dem Schlachtschiff Connecticut, dem Flaggschiff der viel gepriesenen – aber bereits veralteten – Großen Weißen Flotte Amerikas zu Matrosen. (U.S. Marine History and Heritage Command)

Wie die US-Marine sich selbst – und ihre Matrosen – in einem Jahrhundert radikaler Veränderungen in Technologie und Kriegsführung neu erfunden hat

Marinen scheinen auf den ersten Blick sehr traditionelle, sogar reaktionäre Organisationen zu sein. Die US-Marine des 21. Jahrhunderts behält Uniformen, Bräuche, Rangstruktur und Sprache bei, die John Paul Jones nicht völlig fremd wären. Doch die heutigen Seeleute haben einen langen Weg zurückgelegt von denen, die mit Captain Jones gedient haben. Im Jahr 2010 zum Beispiel hat die US Navy eine neue Flotte geschaffen – ohne Schiffe. Die 10. Flotte ist das Fleet Cyber ​​Command, bei dem Seeleute an einem Computerterminal sitzen, anstatt auf einen Mast zu steigen, um die Segel zu kürzen. Dies ist nur der jüngste in einer Reihe radikaler Veränderungen – viele davon inspiriert von britischen Marineentwicklungen –, die den amerikanischen Seemannshandel in den letzten hundert Jahren neu geprägt haben. Tatsächlich hat sich die US-Marine unter den Ritualen und Insignien als äußerst anpassungsfähige, sich schnell verändernde Organisation erwiesen, die völlig neue Arten von Seejägern und Spezialisten rekrutiert, ausbildet und integriert.

Drei große Veränderungen haben zu einer Neuerfindung des Jobs, der Ausbildung, der Ausbildung und der Dienstbedingungen des amerikanischen Seemanns geführt. Die erste kam im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts, als die ersten Zusammenstöße moderner Dampf- und Stahlschlachtschiffe im Russisch-Japanischen Krieg und die Geburt eines neuen Typs von Superkapitalschiffen, der Dreadnought, in Großbritannien stattfanden. Dreadnoughts waren dank neuer Turbinenmotoren 30 Prozent schneller als herkömmliche Schlachtschiffe und trugen eine einheitliche Batterie von nur Geschützen des größten Kalibers. Theoretisch könnten sie jedes Schlachtschiff alten Stils versenken, bevor es nahe genug herankommt, um Schaden anzurichten.

Diese neuen Schiffe erforderten einen neuen Matrosentyp. Die Kriegsschiffe der mächtigen britischen Flotte wurden zu Zeiten von Admiral Horatio Nelson von einer „Ansammlung von Handelsseeleuten, Gefangenen, Landsleuten und echten Seeleuten“ bemannt, wie es ein britischer Schriftsteller ausdrückte. Aber auf Dreadnoughts benötigten fast drei Viertel der Matrosen eine Art Spezialausbildung wie im Fall von Torpedomen, Panzerfahrern und Elektrikern – weitaus mehr Ausbildung als für Matrosen, die auf bestehenden Schlachtschiffen und Kreuzern, den Nicht-Dreadnoughts, eingesetzt werden. „Es ist nur die populäre Fantasie, die sich eine blaue Jacke so vorstellt, als würde sie immer ein Seil heben oder ein Ruder werfen“, schrieb ein britischer Journalist, der zu dieser Zeit auf einem Schlachtkreuzer diente. „Eine Zange nützt ihm mehr als ein Ruder, er hat viel öfter ein Stück Papier als ein Seil in der Hand.“

Die Vereinigten Staaten waren bei der Entwicklung und Ausübung der Seemacht seit langem Großbritanniens Beispiel gefolgt, und jetzt übernahm Josephus Daniels, der Marinesekretär von Präsident Woodrow Wilson, die Führung bei der Verwandlung amerikanischer Seeleute in Krieger des Dreadnought-Zeitalters. Daniels war ein progressiver Zeitungsredakteur ohne militärischen Hintergrund, bevor er in Wilsons Regierung eintrat. Ein Journalist bemerkte, dass er „mit dem tiefen Verdacht in das Marineministerium eintrat, dass alles, was ein Admiral ihm sagte, falsch war und dass jedes Unternehmen mit einer Kapitalisierung von über 100.000 US-Dollar von Natur aus böse war“.

Das grundlegendste Problem, mit dem sich die Modernisierer sowohl der britischen als auch der amerikanischen Marine konfrontiert sahen, bestand darin, Männer für ihre schnell wachsenden Flotten zu finden. Die Jahrhundertwende war eine Zeit des Friedens, doch die Größe sowohl der Flotten als auch der Kriegsschiffe wuchs. Die „Super-Dreadnoughts“ von 1912 waren mehr als 30 Prozent größer als die Schlachtschiffe, die 1905 in der Schlacht von Tsushima gekämpft hatten, und mehr als 20 Prozent größer als die ursprüngliche Dreadnought.

Das Ausfüllen der Dienstpläne der Royal Navy-Schiffe wurde noch dadurch erschwert, dass jedes Jahr fast 10 Prozent des Personals den Dienst verließen, wenn die Einberufungen ausliefen. Während ein Schlachtschiff oft in drei Jahren oder weniger gebaut werden konnte, dauerte es sechs Jahre, um einen normalen Seemann zum Spezialisten für Torpedos und Geschütze zu qualifizieren. Der Mangel an Matrosen bedeutete, dass die Royal Navy nur einen Teil ihrer Schiffe in Dienst halten konnte. Die Bereitschaft von Reserveschiffen hing von der Anzahl und Art der Mannschaften ab, die ihnen von der aktiven Flotte zugeteilt wurden. Personalüberlegungen beeinflussten viele Entscheidungen der britischen Marinepolitik, einschließlich der Verteilung der Flotte, der Wahl der zu bauenden Schiffe und der Anzahl der in Dienst gestellten Schiffe.

Für die US-Marine noch mehr als für die Royal Navy schuf das exponentielle Wachstum der Größe und Anzahl der Schiffe einen kritischen Bedarf an zusätzlichen Männern. Im Jahr 1896, zwei Jahre vor dem Spanisch-Amerikanischen Krieg, betrug die genehmigte Gesamtstärke der amerikanischen Marine 10.000 Mann, nur 1.800 mehr als 10 Jahre zuvor. Bis zur Jahrhundertwende war sie auf 20.000 Mann angewachsen, und als die Große Weiße Flotte von Präsident Theodore Roosevelt 1907 ihre Reise um die Welt begann, hatte die US-Marine fast 37.000 Mann. Nur sieben Jahre später waren es über 51.000.

Die „neue“ US-Marine der Wilson-Ära etablierte ein ehrgeiziges und umfassendes Rekrutierungssystem, um nur Männer „aus den besten Gesellschaftsschichten“ anzuziehen, wie Daniels sagt. Es präsentierte die Bluejacket des 20. Jahrhunderts nicht als verwegenen Abenteurer mit einem Mädchen in jedem Hafen, sondern als eine Art weitgereister High-Tech-Boy Scout. „Nur Männer mit gesundem Verstand und sauberem Leben sind akzeptabel“, schrieb Daniels. „Die Navy ist kein Ort für bewegungslose, ziellose Männer. An Bord von Schiffen ist kein Alkohol erlaubt, kein Glücksspiel, und Obszönitäten sind ein Verstoß gegen die Vorschriften.“ Daniels sagte gegenüber dem Kongress: „Wir haben den Stil unserer Rekrutierungsliteratur geändert. Wir verbrannten einen Scheffel Literatur, der junge Männer zeigte, die in tropische Klimazonen gingen und sich mit halb bekleideten Frauen verkehrten.sic]. Diese Plakate versprachen, dass ein Mann, der sich zur Navy oder zum Marine Corps einschreiben würde, Chancen haben würde, die die niedrigsten ansprachen ... Stattdessen sagt jede Literatur, die jetzt veröffentlicht wird, dass der junge Mann, der jetzt zur Navy kommt, eine Chance haben wird erzogen werden."

Die Marine fand die gesuchten hochkarätigen Rekruten. Von 1905 bis 1914 nahm die US-Marine nur etwa einen von vier Männern auf, die sich um die Einberufung bewarben.Damals wie heute wurden viele Bewerber durch die Möglichkeit von Auslandsreisen oder die Möglichkeit einer technischen Ausbildung angelockt. Vom zivilen Leben gelangweilt, suchten viele (trotz Daniels' Proteste) einfach das Abenteuer, und die relativ stabilen und sicheren Arbeitsplätze der Marine übten in Rezessionen oder Arbeitslosigkeitsphasen einen großen Reiz aus.

Hand in Hand mit dem Bedarf an mehr Männern kam die Nachfrage nach ausgebildeten Matrosen. Als sie 1904 beispielsweise auf Schlachtschiffen eingeführt wurde, erforderte die zentralisierte Feuerkontrolle (die Koordination der Berechnungen und Befehle zum Abfeuern des gesamten Schiffswaffensystems) an einer Stelle Teams von 20 bis 50, um Reichweite, Kurs, und Geschwindigkeitsinformationen und konvertieren dann die Daten für die großen Geschütze.

„Ich glaube, es wird bald die Zeit kommen, in der wir keinem Mann erlauben werden, in der Marine zu dienen, der nicht wenig Erfahrung als Chauffeur oder als Maschinist oder als Mechaniker oder Elektriker hat oder noch nicht begonnen hat, einiges davon zu lernen Berufe und Berufe, die in der Marine benötigt werden“, sagte Daniels 1916 dem Kongress.

Nur wenige waren bereit, die Einstiegslatte so hoch zu legen, aber alle waren sich einig, dass eine formellere und technische Ausbildung notwendig sei. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts hatten alle großen Marinen Schulen, die bis zu einjährige Kurse für Schmiede, Maschinenraumtechniker, Kanoniere, Köche, Zahlmeister und viele andere Spezialitäten boten. Im Jahr 1906 hatte die US Navy mehr als zwei Dutzend verschiedene Spezialisten oder „Ratings“ und neun spezialisierte Schulen.

1916 erklärte Daniels, dass „jedes Schiff eine Schule sein sollte“ und erließ eine allgemeine Anordnung, die Matrosen auf allen Schiffen und Stationen täglich zwei Stunden Unterricht vorschreibt. Viele Marineoffiziere, die zur Durchführung der Anweisung verpflichtet waren, waren nicht begeistert, aber die Presse lobte Daniels' Gebot. Die Ausbildung an Bord, die sich schnell zu einem System von Fernkursen entwickelte, wurde zu einem festen Bestandteil des Marinelebens des 20. Jahrhunderts.

Die Männer zu bekommen und auszubilden war eine Sache, sie im Dienst zu halten, eine andere. Während der zwei Jahrzehnte vor dem Ersten Weltkrieg plagten die US-amerikanischen und britischen Marinen schwere Rückhalteprobleme. Mehr als ein Drittel der Matrosen der Royal Navy verließen den Dienst, sobald ihre Einberufung abgeschlossen war. Desertionen liefen hoch. In den Jahren 1901–1902 wurden etwa 1.700 Seeleute und Heizer als „ausgelaufen“ aufgeführt. Als Konteradmiral Prinz Louis von Battenberg, ein Verwandter der königlichen Familie und künftiger First Sea Lord, 1905 auf einer Goodwill-Tour die Vereinigten Staaten und Kanada besuchte, nutzten 68 Männer seines Flaggschiffs die Gelegenheit zum Schiffssprung.

Admiral Sir John Fisher, der First Sea Lord von 1904 bis 1910 und einer der umstrittensten und freimütigsten Offiziere der Royal Navy, versuchte, das Problem durch bessere Bezahlung und besseres Essen zu lösen. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg genehmigte das britische Kabinett in einer Großzügigkeitswelle eine beträchtliche „Trennungsbeihilfe“ für verheiratete Matrosen und eine Erhöhung des Grundgehalts von etwa 15 Prozent für Matrosen, die mehr als sechs Jahre im Dienst waren.

Sowohl Fisher als auch Winston Churchill, selbst ein mächtiger Reformator als Erster Lord der Admiralität von 1911 bis 1915, haben auch das archaische und willkürliche Justizsystem der Royal Navy abgeschmettert. Die körperliche Züchtigung mit der Birke wurde abgeschafft und Prügelstrafen durften nur auf Befehl des Kapitäns durchgeführt werden.

Im Gegensatz zur Royal Navy förderte die US Navy nicht systematisch langfristige Einberufungen. Im Jahr 1910 hatten mehr als 74 Prozent der gesamten Mannschaft weniger als vier Jahre gedient – ​​eine Dienstzeit. Eine beträchtliche Anzahl von Männern kündigte, bevor ihre Zeit abgelaufen war. Zwischen 1900 und 1908 verlor die US Navy jedes Jahr durchschnittlich etwas mehr als 15 Prozent ihrer Truppen durch Desertion.

Navy-Sekretär Daniels konzentrierte sich auf die Verbesserung der Dienstbedingungen, um Desertion zu verhindern und Wiedereinberufungen zu fördern. Er senkte die Uniformkosten, verbesserte die Qualität der Schiffsvorräte und reformierte die Disziplin, so dass Seeleute, die sich schwerer Verstöße schuldig gemacht hatten, in Disziplinarkasernen geschickt und dann zum Dienst zurückgebracht und nicht zu Gefängnisstrafen verurteilt werden konnten.

Daniels ermutigte auch die Installation von Wäschereien an Bord des Schiffes. Bis 1914 hatten viele Marineschiffe elektrische Eismaschinen, eine Entwicklung, die von Zahlmeister George P. Dyer begrüßt wurde, der glaubte, dass die "klaräugigen, intelligenten amerikanischen Jugendlichen der Marine ... wissen, was sauberes Leben und gute Kost sind, und sie haben das Übliche". Amerikanische Vorstellung von der festlichen Natur von Eiscreme.“ Um die Attraktivität des Slogans „Join the Navy and see the world“ zu steigern, ermutigte Daniels Flotten und Staffeln, häufig ausländische Häfen zu besuchen. Dann wandte er seine Aufmerksamkeit der Diversifizierung des Offizierskorps zu.

Obwohl die Ausbildung an der Marineakademie kostenlos war und manchmal Söhne armer Familien ernannt wurden, befürchtete Daniels, dass ehrgeizige junge Männer ohne politische Verbindungen selten angezapft werden würden. 1914 gewann Daniels vom Kongress die Macht, jedes Jahr 15 Mannschaften in die Marineakademie zu ernennen. Bis 1918 war die Zahl auf 100 angewachsen, und 1919 eröffnete die Marine Vorbereitungsschulen in Norfolk und San Diego, um vielversprechenden Blaujacken spezielle Kurse anzubieten, die sich auf die Aufnahmeprüfung der Marineakademie vorbereiten.

Trotz Daniels' Reformen des Weges in die Dienstgrade betraf die Neuerfindung des Matrosen in der Dreadnought-Ära vor allem die Mannschaft. Das war bei den nächsten beiden großen Veränderungen nicht der Fall – dem explosiven Wachstum der Marinefliegerei und der Einführung der Atomkraft.

Die amerikanische und japanische Marine, die vor dem Ersten Weltkrieg weitgehend am Rande der Weltseemachtsgleichung standen, übernahmen nach dem Krieg die Führung bei der Entwicklung der Marinefliegerei. Die britische Royal Navy, die nach 1918 für Flugzeuge und Piloten von der neu gegründeten Royal Air Force abhängig war, entwickelte nie eine starke eigene Fliegerstreitmacht und blieb bei der Entwicklung von Trägern zurück. In den 1920er und 30er Jahren glaubten die führenden Köpfe der US Navy, beeindruckt von der Leistung der Flugzeuge im Ersten Weltkrieg, dass Flugzeuge eine wichtige Rolle beim erwarteten Zusammenstoß der amerikanischen und japanischen Schlachtschiffflotten in einem zukünftigen Jütland spielen würden .

Flugzeuge hatten auch die Fantasie der Öffentlichkeit erregt. Seit den frühen 1920er Jahren hatte der extravagante und freimütige US-Armee-Flieger Brigadegeneral Billy Mitchell, ein Verfechter einer unabhängigen Luftwaffe, diese öffentliche Faszination voll ausgenutzt, um für die Vorherrschaft der Luftwaffe in zukünftigen Kriegen zu argumentieren.

Mitchell ging schließlich zu weit. Er wurde 1925 wegen seiner unverblümten Kritik an der Marine und dem Kriegsministerium vor ein Kriegsgericht gestellt. Aber Befürworter der Luftfahrt innerhalb der Marine profitierten von seiner Lobbyarbeit, obwohl sie seine Forderung nach einer unabhängigen Luftwaffe anprangerten. Kurz nach dem Kriegsgericht verabschiedete der Kongress ein Gesetz zur Schaffung eines neuen Postens des stellvertretenden Sekretärs der Marine für Luftfahrt und zur Verpflichtung, dass alle kommandierenden Offiziere von Flugzeugträgern und Marineflugstationen als Flieger qualifiziert werden. Bis Ende der 1920er Jahre hatte Konteradmiral William Moffett, der dynamische und politisch versierte Leiter eines neuen Büros für Luftfahrt innerhalb der Marine, die Genehmigung des Kongresses für eine Marine-Luftwaffe mit 1.000 Flugzeugen erhalten.

Die Marinefliegerei erwies sich bald als überraschend arbeitsintensive Tätigkeit. Und die Marine hatte nicht die Arbeitskräfte. Im Jahr 1924 gab es nur etwa 300 qualifizierte Marineflieger im Dienst – und das, obwohl es in der Marine etwa 560 Quartiere für Fliegeroffizieren gab. Zwei große Träger im Bau, die Lexington und der Saratoga, würde 175 zusätzliche Piloten erfordern.

Das Bureau of Navigation, das Offiziere mit Diensten betraute, half nicht weiter, als Flieger häufig zu Liniendiensten wechseln mussten, um ihre seegängigen Fähigkeiten zu erhalten. Das Amt behauptete, dass der Flugdienst einfach eine Spezialität sei, wie der Dienst auf U-Booten oder Zerstörern.

Zu Beginn der 1920er Jahre war der Mangel an Marinefliegern so akut, dass das Bureau of Aeronautics empfahl, die Pazifikflotte zur Ausbildung von Mannschaften zu ermächtigen. Obwohl die Maßnahme nur vorübergehend war, machte der Mangel an Fliegern ihre Fortsetzung erforderlich. Bis 1930 waren 230 angeworbene „Marineflieger“ im aktiven Dienst.

1934 genehmigte der Kongress eine weitere Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge in der Flotte. In den nächsten fünf Jahren würde die Gesamtzahl der Flugzeuge um 100 Prozent auf 2.000 steigen. Das Bureau of Aeronautics schlug widerstrebend vor, zusätzliche Fähnriche für die Flugausbildung in der Marinereserve zu finden. Präsident Franklin Roosevelt und sein Haushaltsdirektor, die in den Tiefen der Weltwirtschaftskrise bestrebt waren, die Kosten zu senken, schlugen stattdessen eine neue Kategorie von Fliegern vor, den "Marinefliegerkadett", der direkt aus dem zivilen Leben rekrutiert werden sollte. Nach einem Jahr Ausbildung an der Pensacola Naval Air Station sollten die Reservisten drei Jahre in der Flotte dienen. Als die Marine im Schatten der Münchener Krise von 1938 und der japanischen Expansion in Asien weiter expandierte, verabschiedete der Kongress 1939 den Naval Aviation Reserve Act, der insgesamt 6.000 Reservepiloten vorsah. Nach Pearl Harbor erhielt die Marine die Genehmigung, jährlich 30.000 Marine- und Marineflieger in 17 neu gegründeten Zentren von Florida bis Texas auszubilden.

Dank dieser neuen Beschaffungsprogramme gab es in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs mehr als zweieinhalbmal so viele Marineflieger wie Offiziere in allen anderen Linienspezialitäten. Nur wenige des Flugpersonals waren traditionelle Marineoffiziere. Bis Ende 1943 waren nur etwa 226 von mehr als 11.000 neuen Fliegern Berufspersonal. Zum ersten Mal in der Marinegeschichte des 20. Jahrhunderts wurde eine wichtige, potenziell entscheidende Art der Kriegsführung weitgehend einer Gruppe von berufslosen Offizieren mit kurzer Dienstzeit anvertraut.

Die meisten Kriegsflieger verließen den Dienst bei Kriegsende, aber diejenigen, die blieben, hauptsächlich Männer aus Annapolis, dominierten nach dem Zweiten Weltkrieg drei Jahrzehnte lang das Oberkommando der US-Marine, bis die dritte große Transformation mit dem Aufkommen der Atomwaffen einsetzte -angetriebenes U-Boot.

In den ersten Jahrzehnten des Kalten Krieges stellte die sowjetische Überwasserflotte keine ernsthafte Bedrohung dar. Russlands große U-Boot-Truppe war eine andere Sache und galt als der Schlüssel zu jedem sowjetischen Angriff auf Westeuropa. Infolgedessen begannen Strategen in den späten 1950er Jahren, sich auf U-Boot-gegen-U-Boot-Operationen zu konzentrieren. Und als die neue Ära des Unterwasserkriegs anbrach, erwarb die US-Marine einen revolutionären neuen Typ von Tauchbooten, die von einem Kernkraftwerk angetrieben wurden.

Das erste Atom-U-Boot, das Nautilus, wurde 1954 vom Stapel gelassen. Frühe US-Atom-U-Boote konnten unter Wasser mehr als 20 Knoten erreichen und waren damit die schnellsten Unterwasserboote der Welt. Das Atom-U-Boot kann fast unbegrenzt unter Wasser bleiben und ist mit einem neuen Sonartyp ausgestattet, der einen Feind in einer Entfernung von 30 Meilen erkennen kann. In den frühen 1960er Jahren hatte die US-Marine mit der Einführung der Polaris, einer nuklearen Langstreckenrakete, die von einem untergetauchten U-Boot aus gestartet werden konnte, auch eine Schlüsselrolle in Washingtons langfristiger Strategie der nuklearen Abschreckung übernommen. (Erst 1968 erwarben die Sowjets ein U-Boot mit der gleichen Fähigkeit.)

Das Aufkommen von Nukleartechnologie und Raketen brachte drastische Veränderungen mit sich. Das U-Boot der ersten Hälfte des Jahrhunderts hatte sich auf den Dieselmotor, die Nassbatterie und den Dampftorpedo verlassen, verschiedene elektronische Geräte, Sonar, Zielcomputer und Radar kamen nach und nach hinzu. Die neuen Atom-U-Boote basierten auf komplexen neuen Prinzipien und Technologien, die aus dem äußersten Rand der wissenschaftlichen Erkenntnisse stammten.

Der Hohepriester und präsidierende Genie der neuen Ära war Admiral Hyman Rickover. Rickover, eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung des Atom-U-Bootes und des Überwasserschiffs, hat einen Großteil seiner Macht aus seinem einzigartigen Status sowohl als Marineoffizier als auch als Zivilbeamter gewonnen. Er war stellvertretender Kommandant für Nuklearantrieb im Naval Ship Systems Command, einem Marinequartier, und außerdem Leiter der Reaktorentwicklung bei der Atomenergiekommission, wo er einem zivilen Vorsitzenden unterstellte. Rickover baute bald praktisch eine Marine innerhalb der Marine auf. Als großer Medienliebling mit vielen mächtigen Bewunderern im Repräsentantenhaus und im Senat präsidierte er mehr als ein Vierteljahrhundert lang – bis 1972 – über das Atomimperium – teilweise wegen seines bunten und strengen Trainingsregimes für diejenigen im Nukleardienst, genannt „ Nuss.“ [Siehe „Die Rickover-Behandlung“ unten.]

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatten die Marinen damit gerungen, Ingenieursspezialisten in die Linie zu integrieren und ihnen die Vorrechte der Befehlsgewalt zu übertragen. Die Nucs haben die Sache zugunsten der Ingenieure entschieden. Jetzt konnten nur noch nuklearqualifizierte Offiziere - das heißt hochqualifizierte Ingenieursspezialisten - hoffen, ein Atom-U-Boot zu kommandieren. Der Rest der Marine akzeptierte dies nicht ohne Beanstandung, am allerwenigsten die U-Boote aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. „Für die U-Boot-Gemeinde war dies revolutionär, einen ‚Engineering-only‘-Offizier zu haben, der dort drüben saß und sagte, wer ein U-Boot befehligen durfte und wer nicht“, erinnerte sich Admiral Charles Duncan, der Rickovers Verbindungsmann zum US-Büro für Marinepersonal war. „Ich kann einfach nicht beschreiben, wie tief sie sich fühlten … einen Mann [wie Rickover] zu haben, der noch nie im Kampf oder im Kommando gewesen war und sagte, wer das Kommando über diese U-Boote haben könnte.“

Als die Zahl der U-Boote für nukleare Angriffe und ballistische Raketen zunahm und nuklearbetriebene Kreuzer und Flugzeugträger der Flotte beitraten, überstieg der Bedarf an nuklearqualifizierten Offizieren und Mannschaften bald die Zahl der Freiwilligen.

„[Die Polaris-U-Boote] kamen aus dem Weg“, erinnerte sich ein ehemaliger Chef des Büros für Marinepersonal. „Der Präsident sagte, es sei die höchste Priorität der Nation. Also gaben wir Befehle an Leute, die sich nicht freiwillig gemeldet hatten. Das erste Mal in der modernen Geschichte, dass ein Nicht-Freiwilliger zu U-Booten geschickt wurde….Wir haben etwas von der Zerstörerschule bekommen….Die Leute in der Klasse wurden gerufen und gesagt, ‚Sie steigen in die Atomkraft‘ ein.“

Während die Marine Männern befehlen konnte, in nuklearbetriebenen Schiffen zu dienen, konnte sie ihnen nicht befehlen, zu bleiben. Bereits 1971 erschien ein Artikel im U.S. Naval Institute Verfahren bezeichnete die Personalsituation in der Atommarine als „Krise“. In den 1960er und 1970er Jahren verließen fast zwei Drittel der nuklearqualifizierten Offiziere den Dienst zum frühestmöglichen Zeitpunkt.

Diejenigen, die blieben, kamen jedoch, um in der Führung der Marine beträchtliche Kräfte zu zeigen. Sieben der Offiziere, die die ersten zehn Atom-U-Boote befehligt hatten, wurden Admirale, und 1972 waren fast ein Viertel der Drei-Sterne-Vizeadmiräle der Marine nuklear qualifiziert. 1975 waren sowohl der Chef der Marineoperationen, Admiral James L. Holloway, als auch der Superintendent der Naval Academy Nucs. Als 1971 der stellvertretende Leiter der Marineoperationen für U-Boote und der stellvertretende Leiter der Marineoperationen für Überwasserkriegsführung eingesetzt wurden, erreichten U-Boot- und Überwasser-Offiziere außerdem den gleichen bürokratischen Status wie Flieger – zumindest im Prinzip.

Die Marinereformer und -innovatoren, von Fisher und Daniels bis Moffett und Rickover, die den Seemannsberuf veränderten, hatten vordergründig wenig gemeinsam. Einer war Zivilist und drei waren Marineoffiziere. Mit der möglichen Ausnahme von Daniels konzentrierte sich keiner in erster Linie darauf, den Seemann neu zu erfinden, sondern versuchte, die technologischen, operativen und strategischen Herausforderungen neuer Arten der Seekriegsführung zu meistern.

Ebenso sehen sich die Marineführer des Cyber-Zeitalters wahrscheinlich nicht als Transformer. Doch aus Erfahrung zu urteilen, werden die sozialen und kulturellen Auswirkungen der Neuerfindung des Seemanns als seetüchtiger Cyberkrieger wahrscheinlich weitreichend sein. Der Eintritt in den Marinedienst – einst durch Region, Tradition, Seefahrterfahrung, Klasse und Geschlecht definiert – hat sich allmählich auf viele ausgeweitet, die zuvor an den Rand gedrängt oder ausgeschlossen worden waren. So wie zum Beispiel die Einführung komplexer mechanischer, optischer und kommunikationstechnischer Geräte dazu führte, dass die Marinen – verzweifelt, ihre Reihen zu stärken – aus ehemals verachteten städtischen Bevölkerungen und „Handwerkern“ rekrutierten, so half die Einführung des Flugzeugs, die Geschlechtergrenzen in der US-Marine. Bis 1974 gab es keine weiblichen Piloten, aber Anfang 1943 bildete das Bureau of Aeronautics 23.000 Seglerinnen (Waves) zu Navigationstrainern, Geschützausbildern, Waffenreparateuren, Metallschmieden, Fallschirmjägern und Fluglotsen aus. Im Februar 2010 gab die US-Marine bekannt, dass Frauen berechtigt sein würden, an Bord von Atom-U-Booten zu dienen – eine Entwicklung, die der neueste Schritt in dem scheinbar endlosen Prozess der Neuerfindung der modernen Marine sein könnte.


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Statistiken:

Gemeinnützige Genossenschaft
Gegründet: 1933 als Navy Department Employees' Credit Union des District of Columbia
Mitarbeiter: 3.000
Gesamtvermögen: 10 Milliarden US-Dollar (1999)
NAIC: 52213 Kreditgenossenschaften

Unternehmensperspektiven:

Seit mehr als 60 Jahren schneidert Navy Federal ein maßgeschneidertes Dienstleistungsangebot auf den Lebensstil der Männer und Frauen der US Navy und des Marine Corps sowie deren Familien zu.
Diesen Service voranzutreiben ist eine Verpflichtung zu unserer Vision, die besagt:
Die Navy Federal Credit Union wird so hervorragende Leistungen erbringen, dass alle gegenwärtigen und potenziellen Mitglieder die Navy Federal Credit Union als bevorzugte Quelle für ihre primären Finanzdienstleistungen auf Lebenszeit wählen werden.
Im Laufe der Jahre haben wir uns zur weltweit größten Kreditgenossenschaft entwickelt und bieten eine umfangreiche Palette außergewöhnlicher Produkte, die auf die spezifischen Bedürfnisse unserer Mitglieder zugeschnitten sind. Wir haben derzeit mehr als 1,6 Millionen Mitglieder und ein Vermögen von über 10,0 Milliarden US-Dollar.

Schlüsseldaten:

1933: Mitarbeiter des gewerkschaftlich organisierten Marineministeriums gründen ihre eigene kleine Sparsamkeit.
1936: Die Navy Department Credit Union (NDCU) zahlt ihre erste Dividende von drei Prozent.
1947: NDCU wird als Bundeskreditgenossenschaft neu gegründet und erweitert die Mitgliedschaft auf das gesamte Marinepersonal der Region Washington.
1951: Mit der Ernennung des ersten Büroleiters beginnt die Professionalisierung der Sparsamkeit.
1954: Beginnend bei den Offizieren wird die Mitgliedschaft allen Mitarbeitern der US Navy weltweit angeboten.
1962: Navy Federal Credit Union (NFCU) wird die größte Kreditgenossenschaft der Welt.
1969: Die Zahl der Mitglieder übersteigt 100.000.
1977: NFCU zieht in ein riesiges neues Hauptgebäude in Wien, Virginia, um.
1999: Das Vermögen übersteigt 11 Milliarden US-Dollar.

Die Navy Federal Credit Union ist seit den frühen 1960er Jahren die größte Kreditgenossenschaft der Welt.Mit einem Vermögen von mehr als 11 Milliarden US-Dollar ist es ein finanzielles Kraftpaket, das fast zwei Millionen Mitglieder bedient und das Wachstum der Sparsamkeitsindustrie in den Vereinigten Staaten symbolisiert. Einst eine Quelle für Noteinsparungen für diejenigen, die anderswo keine Kredite finden konnten, bietet Navy Federal heute Autokredite und Hypotheken für Eigenheime an und steht damit in direktem Wettbewerb mit Geschäftsbanken, die sich über die Privilegien der Kreditgenossenschaften als gemeinnützige Institutionen ärgern.

Die frühen 1930er Jahre waren nicht die besten Jahre für das Bankwesen. Doch mitten in der Weltwirtschaftskrise entstand die größte Kreditgenossenschaft der Welt. Ein informeller Notfallpool, der von Mitarbeitern des Navy Departments in Washington, D.C., zusammengestellt wurde, führte am 17. Januar 1933 zur Gründung der Navy Department Employees' Credit Union of the District of Columbia (NDCU). Sein „Arbeitstitel“ war ebenso schwerfällig: Navy Department Branch of F.E.U. Nr. 2, Kreditgenossenschaft des District of Columbia. Die Mitgliedschaft in der Bundesangestelltengewerkschaft (FEU) war die „gemeinsame Verpflichtung“ der Kreditgenossenschaft, die per Gesetz auf die Betreuung eines bestimmten Personenkreises mit vereinten Interessen beschränkt war. Zehntausend Aktien wurden zu je 10 US-Dollar angeboten. Der Mitgliedsbeitrag betrug 25 Cent. Die Kredite waren auf jeweils 25 Dollar begrenzt, zu einem maximalen Zinssatz von einem Prozent pro Monat. William L. Harrison, Präsident der Navy Department Branch der FEU, leitete die ersten NDCU-Treffen. Der einzige Büroraum, den die Kreditgenossenschaft im Gebäude des Navy Departments bekommen konnte, war nach Feierabend ein Schreibtisch neben der Lobby.

Das Konzept der Kreditgenossenschaft selbst reifte gerade. Washington, D.C., hatte sie erst im Juni 1932 gegen den Protest traditioneller Bankiers durch Gesetze erlassen. NDCU nahm im Februar den Betrieb auf und musste wegen des „Bankfeiertags“ schließen, erklärte Roosevelt im nächsten Monat, um in Panik geratene Investoren davon abzuhalten, ihre Konten massenhaft zu schließen. Trotz der Hindernisse wuchs die Mitgliederzahl und damit auch die Kreditnachfrage. Ende 1933 zählte sie 49 Mitglieder und 18 Kreditnehmer. Das Vermögen betrug 450 US-Dollar. Im nächsten Jahr hatte die Sparsamkeit 250 Mitglieder und ein Vermögen von etwa 2.700 US-Dollar. Es zahlte seine erste Dividende im Jahr 1936 – drei Prozent, die bis 1940 auf sechs Prozent stieg, als das Vermögen 80.000 Dollar erreichte. Bis zum nächsten Jahr hatte es fast tausend Mitglieder angezogen.

Obwohl die NDCU schließlich eine gewisse Glaubwürdigkeit erlangt hatte und die damit verbundenen Vorteile – ein eigenes Büro, Geld für die Einstellung von Personal und Werbeunterstützung – hatte der Zweite Weltkrieg das Spielfeld erheblich verändert. Der Kongress hat ein Gesetz (Verordnung W) eingeführt, um den Zugang zu Verbraucherkrediten einzuschränken. Der Civil Relief Act für Soldaten und Matrosen – der Gläubiger daran hinderte, Urteile während des Krieges zu vollstrecken – und die Wehrpflicht kombinierten die Kreditgenossenschaft zu einem ernsthaften Inkassoproblem. Bundesprüfer kritisierten die Institution für eine übermäßig nachsichtige Kreditvergabepolitik, die 1943 zu massiven Abschreibungen führte. Die Dividenden wurden daraufhin ausgesetzt und die Mitgliederzahl begann zu sinken.

Die Sparsamkeit wurde im Juni 1947 nach flexibleren Bundesregeln neu gegründet. Paul Boyer, ehemaliger Schatzmeister, wurde Präsident. Jetzt wurde die Federal Credit Union der Navy Department Employees (NDEFCU) ihre potenzielle Mitgliedschaft auf militärisches und ziviles Marinepersonal in der Gegend von Washington ausgeweitet. Der Reorganisation folgte ein robustes Wachstum von Vermögen und Mitgliederzahl. Dieses Wachstum führte jedoch bald zu einer weiteren Delinquenzkrise.

Der Vorstand ernannte im Oktober 1951 William A. Hussong Jr. zum ersten Büroleiter der Kreditgenossenschaft. Dies markierte den Beginn der Professionalisierung der Sparsamkeit. Hussong, der bei der Gründung der Federal Credit Union für Eisenbahnangestellte mitgewirkt hatte, befand sich zunächst in einem Tauziehen mit dem Vorstand, der zögerte, die Macht zu teilen. Sie gaben schließlich nach, als sie mit steigenden Zahlungsausfällen und der Möglichkeit einer Bundeskritik wegen laxer Buchführung konfrontiert wurden. Fünfzehn Prozent der Kredite der Bank waren 1952 überfällig.

Obwohl NDEFCU Verbesserungen wie ein Keysort-Kartensystem und Mail-In-Zahlungscoupons einführte, sank die Mitgliederzahl mit dem Koreakrieg und der Unfähigkeit der Bank, anständige Dividenden zu halten. Vor diesem Hintergrund beschloss die Kreditgenossenschaft 1954, die Mitgliedschaft über Washington hinaus auf alle Navy-Mitarbeiter weltweit auszudehnen. Gehaltsabzüge würden diesen Plan praktikabel machen. Offiziere, die als stabiler und kreditwürdiger angesehen wurden, waren die ersten, die in Frage kamen. Die Sparsamkeit änderte ihren Namen in Navy Federal Credit Union (NFCU) und verlegte im nächsten Jahr ihre erweiterten Operationen in das 'N'-Gebäude der Navy.

Die NFCU hat ihr Dienstleistungsangebot erweitert, da die Mitgliedschaft, Ersparnisse und Kredite in der letzten Hälfte des Jahrzehnts angestiegen sind. Der Mitgliederpool umfasste nun Kadetten und Unteroffiziere der Marinefliegerei, und die meisten Mitglieder lebten außerhalb der Gegend von Washington. Die NFCU beendete das Jahrzehnt mit einem Vermögen von 10 Millionen US-Dollar und 23.000 Mitgliedern. Die Kreditgenossenschaft wurde reorganisiert, Gehälter und Sozialleistungen an die der Militärangestellten angeglichen. Der Großteil der Mitglieder bestand zu dieser Zeit aus Militärangestellten, und nach und nach wurden hochrangige Militäroffiziere für den Vorstand ausgewählt. Nachdem Hussongs Nachfolger Tom Landers zurückgetreten war, um eine Beraterlaufbahn einzuschlagen, wählte der Vorstand 1963 Richard Cobb, einen pensionierten Marinekapitän, zum nächsten Manager. Als ehemaliger Leiter der Abteilung Beschaffungspolitik der Marine blieb er fast 20 Jahre bei der NFCU.

Als Erweiterung und neue Buchhaltungsanforderungen den Verwaltungsaufwand der NFCU vervielfachten, drängte Hussong auf eine Investition in ein neues Computersystem. 1960 feuerte der Vorstand den autokratischen, aber einflussreichen Hussong, angeblich wegen der Kontroverse um den neuen Computer. Nach monatelangen frustrierenden Tests entschied sich der Vorstand 1962 schließlich für eine IBM 1401 (mit 4K Speicher). Die NFCU war zu dieser Zeit die weltweit größte Kreditgenossenschaft geworden, hauptsächlich angetrieben durch Neuwagenkredite, die in wenigen Jahren zu einem einen Großteil ihres Geschäfts ausmachen. Das Hauptquartier der NFCU wurde 1964 in das Gebäude 143 im Navy Yard Annex verlegt, im selben Jahr wurden dem angeworbenen Personal Mitgliedschaftsprivilegien angeboten.

Eine Reihe von Fusionen mit anderen Kreditgenossenschaften auf Marinestützpunkten begann 1967 mit der Washington Navy Yard Federal Credit Union. Einige kleinere Kreditgenossenschaften, die von der Credit Union National Association (CUNA) und einigen Politikern unterstützt wurden, protestierten gegen die wachsende Dominanz der NFCU. Gleichzeitig wurde die Sparsamkeitsindustrie von Geschäftsbanken angegriffen, die sich über ihren steuerbefreiten Status ärgerten. Ende der 1960er Jahre verfügte die NFCU über mehr als 100.000 Mitglieder und ein Vermögen von 120 Millionen US-Dollar.

Neue Regeln in den 1970er und 1980er Jahren

In den 1970er Jahren kam es zu einer stark zyklischen Kapitalversorgung und einem Wettbewerb um Sparkonten. Hunderte Mitarbeiter der NFCU betreuten jeweils etwa 20 Standorte im In- und Ausland, darunter auch an Bord der USS Little Rock. Auch die Vielfalt der Dienstleistungen nahm zu. Cobb wurde Anfang der 1970er Jahre in den Vorstand als Schatzmeister berufen. Vizeadmiral Vincent A. Lascara, der die Rolle der Navy-Offiziere im Vorstand festigte, war die meiste Zeit der 1970er Jahre Vorsitzender.

1977 zog die NFCU in ein beeindruckendes, geräumiges neues Hauptquartier in Wien, Virginia, um. Ein neues Großrechnersystem wurde installiert, um die Aufzeichnungen von 450.000 Mitgliedern zu verwalten. Bald nach dem Umzug erlaubten neue Gesetze den Kreditgenossenschaften, Hypothekendarlehen anzubieten. Da jedoch die Unterschiede zwischen Geschäftsbanken und Sparkassen immer schwerer zu unterscheiden waren, sahen sich letztere mehr Bankenregulierungen unterworfen, während die Banken frei waren, wettbewerbsfähigere Sparzinsen zu zahlen. Die NFCU hatte auch mit den damals neu liberalen Insolvenzgesetzen zu kämpfen. Um das regulatorische Klima zu beeinflussen, schloss sich NFCU Ende der 1970er Jahre wieder CUNA, der führenden Handelsgruppe der Sparsamkeitsindustrie, an.

Cobb trat im August 1980 als Manager zurück und wurde durch Konteradmiral Joe G. Schoggen ersetzt, der nach seinem Dienst in der Resale Systems-Einheit der Navy zur NFCU gekommen war. NFCU beendete das Jahr mit einem Vermögen von 866 Millionen US-Dollar. Die Kreditgenossenschaften erhielten 1982 ihre lang ersehnte Deregulierung. Es folgte eine gewisse Konsolidierung in der Branche, als die NFCU-Mitglieder weiter wuchsen und 1985 692.000 erreichten. Das Vermögen der NFCU erreichte 2 Milliarden US-Dollar, gegenüber 1,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 1984 1988, als Spar- und Kreditinstitute begannen, sich auf das Gebiet der Kreditgenossenschaften zu wagen, indem sie Verbraucherkredite anboten.

Die NFCU beendete 1990 mit einem Vermögen von 4,6 Milliarden US-Dollar und überstieg Mitte der 90er Jahre die 8 Milliarden US-Dollar. Es betrieb 56 inländische Filialen und 26 im Ausland. Die Sparsamkeit verließ CUNA wieder, nachdem die Handelsgruppe die Bundesregierung wegen einer Verordnung verklagt hatte (Beendigung der geteilten Verwaltung zwischen Kreditgenossenschaften und Handelsgruppen). Die Praxis der Marine, Bargeld an ihre Zweigstellen in Spanien und Italien zu verleihen, führte zu einem Aufschrei über die Vergabe öffentlicher Gelder an eine private Institution. Die NFCU betrieb auch etwa 200 Geldautomaten (Geldautomaten) – alle ohne Aufpreis. Es unterstützte die Bemühungen des Verteidigungsministeriums, Zuschläge an allen Geldautomaten in militärischen Einrichtungen zu verbieten.

Hughes ging 1996 in den Ruhestand und überließ das Kommando Brian McDonnell, einem 26-jährigen NFCU-Veteranen. Die NFCU gab 60 Millionen US-Dollar aus, um ihren Hauptsitz zu erweitern, während die Mitgliederzahl weiter wuchs. Ende der 1990er-Jahre erreichte er fast zwei Millionen, als das Vermögen 11 Milliarden US-Dollar überstieg. Hypotheken- und Eigenkapitaldarlehen verdoppelten sich zwischen 1997 und 1998 auf 3 Milliarden US-Dollar.

Am Ende des Jahrhunderts erregten die umfangreichen Y2K-Compliance-Maßnahmen der NFCU die Aufmerksamkeit von CNN. Es hatte 1991 mit den Vorbereitungen begonnen, um in den Ländern, in denen es tätig war, eine minderwertige Kommunikationsinfrastruktur unterzubringen. Seine Lösungen umfassten redundante Kommunikationsleitungen, einschließlich Mobiltelefonen, um mit den vielen weit entfernten Niederlassungen in Kontakt zu bleiben.

Hauptkonkurrenten: Citigroup Wachovia Corporation Bank of America.

Arndorfer, James B., "Navy Federal Droht, CUNA zu verlassen, es sei denn, sie lässt die Herausforderung einer neuen Regel fallen", American Banker, 20. März 1995.
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Quelle: Internationales Verzeichnis der Unternehmensgeschichten, Vol. 2, No. 33. St. James Press, 2000.


Wie die Navy die Agilität steigerte.

Wie also hat die Navy innerhalb weniger Jahre die Geschwindigkeit und Agilität der Organisation erhöht? Geurts verwendet das, was er die 4 D nennt.

Massiv dezentralisieren. „Im Laufe der Zeit können Bürokratien es überbewerten, alles nach oben zu bringen. Wir wollen also auf die unterste fähige Ebene dezentralisieren“, sagt Geurts. „Ich unterstreiche das Wort fähig, weil du kein Chaos willst. Aber Sie drängen auf die niedrigste fähige Ebene und das ermöglicht es Ihnen, den aktuellen Wissensstand zu erkennen, sodass Sie parallel arbeiten können.“ Als nächstes nimmst du das Know-how in der Organisation im Laufe der Zeit noch weiter ab, damit agile Entscheidungen in Echtzeit getroffen werden können.

Unterscheiden Sie die Arbeit. „Große Bürokratien wählen gerne einen Weg, um alles zu erledigen. Und das ist im großen Stil nicht effektiv“, sagt Geurts. „Man muss unterscheiden, womit man experimentieren möchte und wie man experimentiert. Dann finden wir heraus, wo wir nicht experimentieren, weil wir es uns nicht leisten können zu scheitern.“

Indem Geurts die Arbeit differenziert und klarstellt, wo es Raum gibt, Dinge anders zu machen, möchte Geurts „Leute inspirieren und befähigen, zu führen, und ihnen viele Werkzeuge zur Auswahl geben“, während sie dennoch „für ihre Fähigkeit verantwortlich gemacht werden, das Richtige zu wählen“. Werkzeug für den Job.“

Maximieren Sie die Macht der Ziffer. Was Geurts die „Power of the Digit“ nennt, bedeutet die Optimierung des Einsatzes digitaler Technologien. „Wir müssen die Leute aus der Arbeit holen, damit sie wieder denken können.“

Talente entwickeln. Geurts listet dieses vierte auf, weil er glaubt, dass es das wichtigste seiner vier D ist. Er gibt seinen Leuten „Sätze und Wiederholungen, um anpassungsfähig zu sein“. Hier ein paar Beispiele:

  1. Da die Leute im Militär nicht gerne scheitern, verlangt Geurts, dass „alle meine leitenden Führungskräfte eine Aktivität haben müssen, bei der die Wahrscheinlichkeit des Scheiterns mindestens 50 % beträgt. Und ich werde Sie nach Ihrer Fähigkeit beurteilen, herauszufinden, welche Dinge in die Kategorie gehören, in der wir ein gewisses Risiko eingehen können.“ Sein erklärtes Ziel ist nicht das Scheitern, sondern das Lernen voranzutreiben.
  2. Geurts rüttelte bewusst das Führungsteam auf. „Ich habe alle unsere leitenden Angestellten in einer Organisation gleichzeitig mit einer Frist von ein paar Tagen versetzt. Wir hatten darüber gesprochen, wie wir eine flexible Belegschaft wollten, aber alle leitenden Angestellten waren seit sechs Jahren im selben Job.“
  3. Geurts glaubt an eine Kultur der psychologischen Sicherheit und konzentriert sich auf die nicht-konfrontative Kommunikation. „Die Menschen müssen wissen, dass es ein Zeichen von Stärke ist, Hilfe zu suchen. Das war schon immer eine Herausforderung beim Militär, das stolz auf seine Stärke ist, aber es ist erstaunlich, wie Teams Leistung bringen können, wenn sie dieses Gefühl der psychologischen Sicherheit spüren“, erklärt Guerts. Er glaubt, dass sein Team wissen muss, dass ihres für sie da ist. Eine Möglichkeit, dies zu kommunizieren, kommt durch Versuche, tägliche LinkedIn-Posts über Musik zu veröffentlichen. Guerts macht sich bekannt, indem er über ein Lied nachdenkt, das ihm gefällt, mit einer inspirierenden Führungsbotschaft oder einer Geschichte über eine Zeit, in der er versagt hat. Die Botschaft vom Freitag lautete „Sei eine erstklassige Version von dir selbst und keine zweitklassige Version von jemand anderem“, basierend auf dem Song „Got To Get Over It“ von The Bamboos.
  4. Geurts betont, dass Innovation nicht ohne andere Menschen möglich ist. Innovation erfordert, dass „die Menschen wissen, dass sie für das, was sie sind, respektiert werden und zusammenarbeiten, anstatt gegeneinander zu konkurrieren“. Wie er während seiner Jahre bei den Spezialeinheiten gelernt hat, ermutigt er sein Team, in Beziehungen zu investieren, bevor sie sie brauchen.

Kernwerte der Marine

Im Laufe ihrer Geschichte hat die Marine alle ihre Herausforderungen erfolgreich gemeistert. Amerikas Marinedienst begann während der Amerikanischen Revolution, als der Kontinentalkongress am 13. Oktober 1775 einige kleine Schiffe genehmigte. Schaffung der kontinentalen Marine. Esek Hopkins wurde zum Oberbefehlshaber ernannt und 22 Offiziere wurden beauftragt, darunter John Paul Jones.

Von diesen frühen Tagen des Marinedienstes haben sich bestimmte Grundgesteinsprinzipien oder Grundwerte bis heute fortgesetzt. Sie bestehen aus drei Grundprinzipien.

EHRE: Ich werde wahren Glauben und Treue zeigen. Dementsprechend werden wir: uns in allen Beziehungen mit Kollegen, Vorgesetzten und Untergebenen auf höchstem ethischen Niveau verhalten im Umgang miteinander und mit denen außerhalb der Marine ehrlich und wahrheitsgetreu sind Ermutigen Sie zu neuen Ideen und überbringen Sie schlechte Nachrichten, auch wenn sie unpopulär sind Halten Sie sich an einen kompromisslosen Integritätskodex, übernehmen Sie Verantwortung für unser Handeln und halten Sie unser Wort Erfüllen oder übertreffen Sie unsere rechtlichen und ethischen Verpflichtungen in unserem öffentlichen und persönlichen Leben rund um die Uhr a Tag. Rechtswidriges oder unangemessenes Verhalten oder auch nur der Anschein eines solchen Verhaltens wird nicht toleriert. Wir sind für unser berufliches und persönliches Verhalten verantwortlich. Wir werden uns des Privilegs bewusst sein, unseren amerikanischen Mitbürgern zu dienen.

VERPFLICHTUNG: Ich werde die Befehle befolgen. Dementsprechend werden wir: Respekt in der gesamten Befehlskette fordern Für die Sicherheit, das berufliche, persönliche und geistige Wohl unserer Mitarbeiter sorgen Setzen Sie sich für positive Veränderungen und ständige Verbesserung ein. Zeigen Sie ein Höchstmaß an moralischem Charakter, technischer Exzellenz, Qualität und Kompetenz in dem, wofür wir ausgebildet wurden. Die tägliche Pflicht eines jeden Navy-Mannes und jeder Navy-Frau besteht darin, als Team zusammenzuarbeiten, um die Qualität unserer Arbeit, unserer Mitarbeiter und uns selbst zu verbessern.

MUT : Ich werde unterstützen und verteidigen. Dementsprechend werden wir: Mut haben, die Anforderungen unseres Berufs und der Mission zu erfüllen, wenn es gefährlich, anspruchsvoll oder auf andere Weise schwierig ist. Entscheidungen im besten Interesse der Marine und der Nation treffen, ohne Rücksicht auf persönliche Konsequenzen Stellen Sie sich diesen Herausforderungen und achten Sie dabei auf ein höheres Maß an persönlichem Verhalten und Anstand. Bleiben Sie unserer Nation treu und stellen Sie sicher, dass die uns anvertrauten Ressourcen ehrlich, sorgfältig und effizient eingesetzt werden. Mut ist der Wert, der uns die moralische und mentale Stärke gibt, das Richtige zu tun, auch im Angesicht persönlicher oder beruflicher Widrigkeiten.


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Bemerkungen:

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  2. Yvon

    Vom Regen in die Traufe.

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  5. Abdul-Rahman

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