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Forster DE-334 - Geschichte

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Forster

Edward William Forster, geboren am 8. Oktober 1884 in Jersey City, N.J., trat am 25. August 1919 in die Marine ein und wurde am 25. Juni 1942 zum Maschinisten ernannt. Am 17. August 1940 trat er Vincennes bei. (CA-44), und in ihr diente sie tapfer, bis sie am 9. August 1942 in der Schlacht auf der Insel Savo versenkt wurde. Maschinist Forster verlor
sein Leben in dieser Aktion.

(DE-334: dp. 1.200, 1. 306', T. 36'7", dr. 8'7", s.
21 k.; kpl. 186; A. 3 3", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp.(hh.),
2 dct.; kl. Edsall)

Forster (DE-334) wurde am 13. November 1943 von Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, gestartet, gesponsert von Frau E. W. Forster, der Witwe des Maschinisten Forster; und in Auftrag gegeben 25. Januar 1944, Lieutenant Commander I. Davis, USNR, im Kommando. Sie wurde am 21. Oktober 1955 in DER-334 umklassifiziert.

Zu Beginn ihres Geleitschutzdienstes im Atlantik segelte Forster am 23. März 1944 in Norfolk in einem Konvoi nach Bizerte. Vor der nordafrikanischen Küste wurde ihre Gruppe am 11. April von deutschen Bombern schwer angegriffen, von denen mehrere Forster spritzten. Als Holder (DE-401) während des Luftangriffs von einem U-Boot torpediert wurde, stand Forster neben dem angeschlagenen Schiff, feuerte eine Flak-Schutzhülle ab und entfernte die Verwundeten.

Forster kehrte am 11. Mai 1944 nach New York zurück und unternahm im nächsten Jahr sechs Reisen über die | Atlantic, um Konvois nach Bizerte, England und Frankreich zu eskortieren. Zwischen diesen Einsätzen diente sie als Schulschiff für die Vorkommissionierungsmannschaften für den Neubau | und gab Begleitdienste entlang der Ostküste und nach Bermuda. Am 20. Juni 1945 segelte sie von New York zum Training in Chesapeake und Guantanamo Bays auf dem Weg nach San Diego und Pearl Harbor, wo sie am 25. Juli eintraf.

Forster verließ Pearl Harbor am 30. August 1945 für den Besatzungsdienst im Westpazifik, vor allem als Geleitschutz zwischen den Marianen und Japan. Sie segelte am 9. Januar 1946 von Guam nach Hause und erreichte am 12. Februar Philadelphia. Forster wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juni 1946 in Green Cove Springs in Reserve gestellt.

Zwischen dem 20. Juni 1951 und dem 25. Mai 1954 war Forster in der Küstenwache im Dienst, diente als Wetterstation von Honolulu aus und reiste einmal nach Japan. Sie kehrte in Marinegewahrsam in die Reserve zurück, bis sie am 23. Oktober 1956 in Long Beach, Kalifornien, wieder in Dienst gestellt wurde. Nach der Ausbildung trat sie dem Escort Squadron 5 in Seattle, Washington, bei, um Radarposten im kontinentalen Luftverteidigungssystem zu leisten. Ab dem 20. Juni 1958 setzte sie ihren Dienst von Pearl Harbor, ihrem Heimathafen, aus fort und diente in der Pacific Barrier, einer entfernten Frühwarnlinie von Streikposten und Flugzeugen, die von Hawaii nach Alaska verkehrten. Bis 1962 wechselte Forster zwischen anspruchsvollen Patrouillendiensten und notwendigen Wartungsarbeiten in Pearl Harbor ab, wobei er gelegentlich Häfen in Alaska anlief.

Forster erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Forster (DE-334) wurde am 13. November 1943 von Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, gestartet, gesponsert von Frau E. W. Forster, der Witwe des Maschinisten Forster und am 25. Januar 1944 unter dem Kommando von Lieutenant Commander I. E. Davis, USNR, in Dienst gestellt. Sie wurde am 21. Oktober 1955 in DER-334 umklassifiziert.

Beginn ihrer Konvoi-Eskorte im Atlantik Forster segelte von Norfolk am 23. März 1944 in einem Konvoi nach Bizerte. Vor der nordafrikanischen Küste wurde ihre Gruppe am 11. April von deutschen Bombern schwer angegriffen, von denen mehrere Forster spritzte. Wann Halter (DE-401) wurde beim Luftangriff von einem U-Boot torpediert, Forster stand neben dem angeschlagenen Schiff, feuerte eine schützende Flak-Deckung ab und entfernte die Verwundeten.

Forster kehrte am 11. Mai 1944 nach New York zurück und unternahm im nächsten Jahr sechs Reisen über den Atlantik, um Konvois nach Bizerte, England und Frankreich zu begleiten. Zwischen diesen Einsätzen diente sie als Schulschiff für die Vorkommissionierung von Besatzungen für Neubauten und begleitete Begleitdienste entlang der Ostküste und nach Bermuda. Am 20. Juni 1945 segelte sie von New York zum Training in Chesapeake und Guantanamo Bays auf dem Weg nach San Diego und Pearl Harbor, wo sie am 25. Juli eintraf.

Forster verließ Pearl Harbor am 30. August 1945 für den Besatzungsdienst im Westpazifik, hauptsächlich Eskorteinsätze zwischen den Marianen und Japan. Sie fuhr am 9. Januar 1946 von Guam nach Hause und erreichte am 12. Februar Philadelphia. Forster wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juni 1946 in Green Cove Springs in Reserve gestellt.

Zwischen 20. Juni 1951 und 25. Mai 1954, Forster war in der Küstenwache im Dienst, diente als Wetterstation von Honolulu aus und reiste einmal nach Japan. Sie kehrte in Marinegewahrsam in die Reserve zurück, bis sie am 23. Oktober 1956 in Long Beach, Kalifornien, wieder in Dienst gestellt wurde. Nach der Ausbildung trat sie dem Escort Squadron 5 in Seattle, Washington, bei, um Radarposten im kontinentalen Luftverteidigungssystem zu leisten. Ab dem 20. Juni 1958 setzte sie ihren Dienst von Pearl Harbor, ihrem Heimathafen, aus fort und diente in der Pacific Barrier, einer entfernten Frühwarnlinie von Streikposten und Flugzeugen, die von Hawaii nach Alaska verkehrten. Bis 1962, Forster abwechselnde Perioden mit anspruchsvollen Patrouillendiensten mit notwendigen Wartungsarbeiten in Pearl Harbor, gelegentlich Anläufe in alaskischen Häfen. [Forster wurde am 25. September 1971 als Tran Khanh Du.]

Forster erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Inhalt

Sie wurde am 20. Juni 1951 an die Küstenwache der Vereinigten Staaten übergeben. Forster (mit der Rumpfnummer WDE-434) der Küstenwache diente von Honolulu aus als Seestation. Dies beinhaltete den Dienst auf den Ozeanstationen VICTOR, QUEEN und SUGAR sowie Reisen nach Japan. Sie führte auch Such- und Rettungsaufgaben durch, einschließlich der Suche und Unterstützung der folgenden Schiffe in Seenot: der M/V Katori Maru am 17. August 1952, Assistenz der M/V Chuk Maru am 29. August 1953 wurde die M/V Tongshui am 1. – 3. Oktober 1953 und die M/V Stahlhersteller am 26. Oktober 1953. Sie wurde am 25. Mai 1954 an die Marine zurückgegeben.


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 12. Oktober 2016: Der manchmal frostige, aber immer engagierte Forster

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command. Katalognr.: NH 55886

Hier sehen wir die Edsall-Klasse Zerstörer Eskorte USS Forster (DE/DER-334/WDE-434) unterwegs an den Engstellen in Pearl Harbor, Hawaii, mit ihrer Crew im Quartier, ca. 1958-1962. Sie würde eine der dienstältesten Zerstörer-Eskorten ihrer Zeit sein und über ihre gesamte Spannweite unter mehreren Flaggen eine Vielzahl von Rollen ausfüllen.

Insgesamt 85 Edsall-Klassenzerstörer-Eskorten wurden in der Blütezeit des Zweiten Weltkriegs in der Schnellproduktion mit dem Klassenführer auf vier verschiedenen Werften aufgestellt USS Edsall (DE-129) niedergelegt 2. Juli 1942 und letzte Klasse USS-Halter (DE-401) in Dienst gestellt am 18. Januar 1944– in allen etwa vier Score-Schiffen, die in 19 Monaten gebaut wurden. Das Arsenal der Demokratie bei der Arbeit & # 8211 Blechdosen schneller bauen, als die U-Boote und Kamikazes sie zu Davy Jones schicken könnten.

Diese 1.590 Tonnen schweren Einweg-Eskorten basierten auf ihren Vorgängern, die sehr erfolgreich waren Kanone-Klasse Boote, die jedoch eine Antriebssuite des FMR-Typs (Fairbanks-Morse-Untersetzungsgetriebe-Dieselantrieb) verwendet haben, während die nur etwas weniger produktiv ist Kanonen einen DET (Diesel Electric Tandem) Antrieb verwendet. Äpfel zu Orangen.

Bewaffnet mit genügend Popguns (3ࡩ″/50s, 2x40mm, 8x20mm), um Flugzeuge und kleine Boote in Schach zu halten, konnten sie einen Torpedo aus einem ihrer Trio von 21-Zoll-Röhren über Deck in einen vorbeifahrenden feindlichen Kreuzer stecken. oder zerstöre ein U-Boot mit einer beliebigen Anzahl von ASW-Waffen, einschließlich Wasserbomben und Igeln. Zu langsam für aktive Flottenoperationen (21 Knoten), wurden sie für Küstenpatrouillen (könnten in nur 125 Zoll Meerwasser schwimmen), U-Boot-Jagd und Konvoi-Eskorten entwickelt.

Der Held unserer Geschichte, USS Forster, ist das einzige Schiff, das nach dem Maschinisten Edward W. Forster benannt ist, einem Bewohner des District of Columbia, der posthum das Purple Heart für seine Aktionen auf dem zum Scheitern verurteilten schweren Kreuzer erhielt USS Vincennes (CA-44) verloren in der Schlacht von Savo Island, 9. August 1942.

Das Schiff wurde am 31. August 1943 bei Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, auf Kiel gelegt und knapp 73 Tage später wurde das Kriegsbaby geboren und in die Flotte aufgenommen, LCDR I. E. Davis, USNR, das Kommando.

Laut DANFS ging sie sofort in ihr geplantes Studienfach und zeigte sich darin versiert:

Beginn ihrer Konvoi-Eskorte im Atlantik Forster segelte von Norfolk am 23. März 1944 in einem Konvoi nach Bizerte. Vor der nordafrikanischen Küste wurde ihre Gruppe am 11. April von deutschen Bombern schwer angegriffen, von denen mehrere Forster spritzten. Als ein U-Boot das Schwesterschiff USS Holder (DE-401) während des Luftangriffs torpedierte, stand Forster neben dem angeschlagenen Schiff, feuerte eine schützende Flak-Deckung ab und entfernte die Verwundeten.

Kommen Sie spät im Spiel zur Schlacht des Atlantiks, Forster machte sechs weitere Reisen über den Atlantik, um Konvois nach Bizerte, England und Frankreich zu begleiten. Zwischen diesen Einsätzen diente sie als Schulschiff für Besatzungen vor der Indienststellung und leistete Begleitdienste entlang der Ostküste und nach Bermuda.

Nach dem Krieg in Europa segelte sie im Juli 1945 in Richtung Pazifik und kam gerade rechtzeitig zum Besatzungsdienst im Westpazifik an, hauptsächlich Eskorteinsätze zwischen den Marianen und Japan in der letzten Jahreshälfte. Als sie kurz nach Weihnachten nach Philadelphia aufbrach, war sie, wie die meisten DEs, für die Nachkriegsmarine von geringem Nutzen.

Forster, Gewinner eines Battlestars, wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juni 1946 in Green Cove Springs in Reserve gestellt.

Der Koreakrieg brachte einen Bedarf an mehr Rümpfen und in einer seltsamen Bewegung 12 Edsall-Klasse Zerstörer Eskorten wurden von der roten Führungsreihe genommen und von der Küstenwache ab 1950 als “WDEs” bezeichnet. Diese Boote wurden nicht für Konvois oder ASW-Einsätze benötigt, sondern eher als schwimmende Wetterstationen mit einem eingeschifften 5-Mann-Meet-Team bewaffnet mit Wetterballons.

Während des Koreakrieges wurden 1950-54 vier neue Wetterstationen im Pazifik errichtet, um das hohe Volumen des transpazifischen Militärverkehrs in dieser Zeit zu unterstützen. Zwei befanden sich nordöstlich von Hawaii und zwei im Westpazifik.

Forsters Schwester, die USS Durant der Edsall-Klasse (DE-389/WDE-489/DER-389) in ihrer Lackierung der Küstenwache. Beachten Sie, dass die AAA-Suite aus dem Zweiten Weltkrieg noch intakt ist. Forster trug das gleiche weiß-braune Schema

Laut dem Historikeramt der Küstenwache wurde unser Thema USCGC Forster (WDE-434) als sie am 20. Juni 1951 in den Dienst übergeben wurde. Umgebaut mit einem Ballonaufblasschutz und einem Wetterbüro, diente sie auf der Seestation von Honolulu aus und erwies sich als buchstäblicher Lebensretter.

Dies beinhaltete den Dienst auf den Stationen VICTOR, QUEEN und SUGAR sowie Reisen nach Japan. Sie führte auch SAR-Aufgaben durch, einschließlich der Suche und Unterstützung der folgenden Schiffe in Seenot: M/V Katori Maru am 17. August 1952, Assistenz der M/V Chuk Maru am 29. August 1953, die M/V Tongshui am 1.-3. Oktober 1953, und die M/V Stahlhersteller am 26. Oktober 1953.

Obwohl sie ausgezeichnete Kriegseskorten waren, waren die DEs rauh und wurden im Allgemeinen nicht als Seestationsschiffe bevorzugt. Alle wurden 1954 an die Marine zurückgegeben.

Forster wurde ausgewählt, um ein Radarpostenschiff zu werden, und erhielt ein neues Leben, wieder in die Marine in Long Beach, Kalifornien, am 23. Oktober 1956 als DER-331 in Dienst gestellt.

Das DER-Programm füllte eine frühe Lücke im kontinentalen Luftverteidigungssystem, indem es eine Reihe von Schiffen als seegestützte Radarplattformen platzierte, um eine entfernte Frühwarnlinie für einen möglichen Angriff der Sowjets bereitzustellen. Der Pazifik hatte bis zu 11 Streikposten, der Atlantik sogar neun. Ein Dutzend DEs wurden DERs (einschließlich Forster) durch die Hinzufügung der Luftsuchradare SPS-6 und SPS-8, um diese DEW-Linien zu bemannen, als 1956 die Atlantikbarriere und die Pazifikbarriere (die Forster teilgenommen) im Jahr 1958.

Um Platz für das zusätzliche Gewicht der großen Radargeräte zu schaffen, gaben sie den größten Teil ihrer Bewaffnung aus dem Zweiten Weltkrieg auf und behielten nur ihr Hedgehog ASW-Gerät und zwei Mark 34 3″-Geschütze mit Aluminium- und Glasfaser-Wetterschilden.

Vorbei waren die 3󉐞 cal Mark 22s… (Foto via Forster Veteran’s Group)

Detail der Masten. Beachten Sie, dass die AAA-Suite des Zweiten Weltkriegs, eine der 3″-Geschütze und die Mittellinie 21-Zoll-Rohre gelandet wurden

DER-Umbau von Schiffen der Edsall (FMR)-Klasse, reproduziert von Peter Elliots American Destroyer Escorts of WWII

Doch ähnlich wie ihre Erfahrung als Wetterstationen im Koreakrieg erwies sich der DEW-Dienst für diese kleinen Boote als rau und sie wurden 1960 durch eine umgebaute Flotte von Liberty-Schiffen ersetzt. Während die DERs der Atlantikflotte umfunktioniert wurden, um Radarposten einzurichten, um den Luftraum zwischen Kuba und Südflorida auf hinterhältige Sowjets nach Castro zu überwachen, wurden die im Pazifik zu Pinguinen.

Wie von Aspen-Ridge.net festgestellt, verrichteten eine Reihe von Pazifischen DERs während der jährlichen Tiefkühloperationen in der Antarktis bis 1968 Arbeit als 󈬬° South”-Streikposten.

Die Mission von DE(R)’ war facettenreich, darunter die Messung der Wetterbedingungen in der oberen Atmosphäre für die Flugzeuge, die zwischen der McMurdo-Station und Christchurch, Neuseeland, flogen, die Einrichtung einer Tactical Air Navigation (TACAN)-Präsenz für Navigationszwecke und im Notfall als eine Such- und Rettungsplattform für den Fall, dass ein Flugzeug jemals im Meer graben musste. Die Überlebenschancen in den kalten Gewässern der Antarktis machten selbst den Gedanken an eine Notwasserung des Ozeans zum absoluten letzten Ausweg. Glücklicherweise kann ich mich nicht erinnern, dass jemals ein Deep Freeze-Flugzeug abgesetzt werden musste.

USS Forster DER -334, fotografiert von der USS Wilhoite im Tiefkühldienst

Sie war ein Spitzenschiff und gewann 1962 die Plakette der Arleigh Burke Fleet Trophy.

Dann fand sie im Februar 1966 in den braunen Gewässern des Golfs von Tonkin weitere Verwendung, nachdem sie die neun Punkt-Klasse Kutter, bestehend aus Division 13 der Küstenwache Squadron One vom Marinestützpunkt Subic Bay nach Vung Tau in Südvietnam.

USS Forster am South Elizabeth Street Pier. Maritime Museum von Tasmanien P_CR_56557 . Beachten Sie ihr großes Radarfeld

Forster würde in diesen Gewässern verweilen, an der Operation Market Time teilnehmen, die vietnamesische Küste für Schmuggelware patrouillieren und bei Bedarf See-zu-Land-Feuer liefern. Es war ein raffinierter Trick, manchmal in 10 Fuß Wasser zu operieren. Diese Radarposten wurden ausgiebig verwendet, um die nordvietnamesischen Waffenschmuggel-Trawler zu verfolgen.

Männer von der USS Forster überprüfen einen Sampan auf Schmuggelware. Die Kette muss unter dem Rumpf des Sampans geführt werden, um Fracht zu erkennen, die unter der Wasserlinie verborgen sein könnte. Südchinesisches Meer, März 1966. Katalognummer: USN 1142219

USS FORSTER (DER-334) liegt unter vietnamesischen Trawlern, während die Eskorte des Zerstörers Besuchs- und Suchoperationen vor Vietnam durchführt, 15. April 1966. Katalognr.: K-31525 National Archives. Ursprünglicher Schöpfer: Fotograf, Chefjournalist Robert D. Moeser

Tommy Guns, Flieger und Khakis! Fähnrich Caldwell aus Houlton, Maine, steht Wache in einem Motor-Walboot mit einer Kaliber .45 Maschinenpistole M1928AL (eigentlich ist es eine M1A1) vor der Küste Südvietnams. Die vietnamesischen Männer warten, während ihre Dschunke von Besatzungsmitgliedern der USS FORSTER (DER-334) durchsucht wird, 15. April 1966. Katalognr.: K-31208. Urheberrechtsinhaber: National Archives Ursprünglicher Schöpfer: Fotograf, Chefjournalist Robert D. Moeser

US Navy Signalman McCachren aus Johnstown, Pennsylvania (beachten Sie die Tätowierungen und die Flakjacke aus der Koreakriegszeit ohne Hemd), ist an der USS FORSTER (DER-334) befestigt und fährt mit einem Motorwalboot auf eine vietnamesische Dschunke vor der Küste Südvietnams zu. 15. April 1966. Katalognummer: K-31205 Urheberrechtsinhaber: National Archives. Ursprünglicher Schöpfer: Fotograf, Chefjournalist Robert D. Moeser

In den 1970er Jahren endete die Verwendung von DERs durch die Marine. Damit und das Neue Knox-Klasse DEs (später umklassifiziert als FFs), die mit der Fähigkeit, Hubschrauber zu bedienen und ASROC-Gewehre abzufeuern, online kamen, war die Schrift für die letzte dieser Blechdosen aus dem Zweiten Weltkrieg an der Wand.

1968 Ort unbekannt – Das Begleitschiff USS Forster (DE 334) unterwegs. (U.S. Navy Foto von PHCM L.P. Bodine)

Forster wurde am 25. September 1971 außer Dienst gestellt und aus dem NVR gestrichen, am selben Tag an die Republik Vietnam ausgeliehen, die sie in Dienst stellte RVNS Tran Khanh Du (HQ-04). Dieser neue Dienst umfasste den Kampf in einem der wenigen Seegefechte der südostasiatischen Konflikte, der Schlacht auf den Paracel-Inseln, am 19. Januar 1974 zwischen vier Schiffen der Südvietnamesischen Marine und sechs der PLAN. Sie soll die Chinesen versenkt haben Hainan-Klasse U-Boot-Jäger #271 und eskortiert die schwer beschädigte Fregatte RVNS Ly Thuong Kiet HQ16 (ehemals USS/USCGC Chincoteague AVP-24/WHEC-375) unter Beschuss zum Marinestützpunkt Da Nang für Notreparaturen.

Forster/Tran Khanh Du würde der südvietnamesischen Marine knapp vier Jahre lang dienen, bis dieses Regime an den Norden fiel.

Am 30. April 1975, dem Tag nach dem Fall von Saigon, von der US-Marine als “ nach Vietnam transferiert” abgeschrieben, mochte die neue Regierung die alte Forster und benannte sie um VPNs Dai Ky (HQ-03). Sie hielten sie für weitere zwei Jahrzehnte mit 2 Quad-SA-N-5-Grail-Werfern für den AAA-Einsatz in der Nähe, und sie soll während des “War of the Dragons” — der Sino-Vietnamesischen Krieg 1979 einige Kontakte gesehen haben.

Sie wurde 1993 als Schulschiff von der Patrouillenlinie genommen, war 1997 angeblich noch seetüchtig und wurde 1999 zu einem Ausbildungsschiff am Pier reduziert. Sie wird immer noch von einigen westlichen Analysten auf den Rollen der vietnamesischen Volksmarine getragen.

Forster/Dai Ky, wenn noch im Einsatz, ist die fast letzte ihrer Klasse, die noch einstempelt. Ihre einzige Konkurrenz um den Titel oder die am härtesten arbeitende Edsall ist Ex-USS Hurst (DE-250) die seit 1973 in der mexikanischen Marine ist und derzeit das Schulschiff ist ARM Commodore Manuel Azueta (D111).

Ihre 83 Schwestern wurden von der Marine schnell beseitigt und nur eine, USS Stewart (DE-238), befindet sich noch in US-Gewässern. Sie wurde 1972 angegriffen und am 25. Juni 1974 als Museumsschiff nach Galveston, Texas, gespendet und ist seitdem dort, obwohl sie 2008 vom Hurrikan Ike schwer geschlagen wurde und sich Berichten zufolge in einem extrem schlechten materiellen Zustand befindet.

Forster wird von einer lebendigen Veteranenorganisation in Erinnerung behalten und ihre Pläne befinden sich im Nationalarchiv.


Verdrängung: 1200 Tonnen (leicht), 1590 Tonnen (voll)
Länge: 300′ (wl), 306′ (oa)
Strahl: 36′ 10″ (extrem)
Entwurf: typisch 10′ 5″
Antrieb: 4 Fairbanks-Morse Mod. 38d81/8 Getriebedieselmotoren, 4 Dieselgeneratoren, 6000 PS, 2 Schrauben
Geschwindigkeit: 21 kn
Reichweite: 9.100 sm @ 12 Knoten
Ergänzung: 8 / 201
Rüstung:
(Wie gebaut)
3 x 3″/50 Mk22 (1ࡩ),
1 Zwilling 40 mm Mk1 AA,
8 x 20 mm Mk 4 AA,
3 x 21″ Mk15 TT (3ࡧ),
1 Igelprojektor Mk10 (144 Runden),
8 Mk6-Tiefenladungsprojektoren,
2 Mk9 Wasserbombenspuren
(1956)
Zwei Mark 34 3″ Pistolen, Igel

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Sie sind möglicherweise eine der besten Quellen für Marinestudien, Bilder und Gemeinschaft, die Sie finden können http://www.warship.org/membership.htm

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Kurz vor ihrem 50-jährigen Jubiläum hat Warship International, der Wälzer des INRO, Hunderte von Artikeln veröffentlicht, von denen die meisten in ihrer Reichweite und ihrem Thema einzigartig sind.


Sie wurde am 13. November 1943 von der Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, ins Leben gerufen, gesponsert von Frau E. W. Forster, der Witwe des Maschinisten Edward W. Forster. Forster wurde am 25. Januar 1944 in Dienst gestellt und diente während des Zweiten Weltkriegs als Eskorte im Atlantik und im Mittelmeer. Sie wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juni 1946 in Green Cove Springs, Florida, in Reserve gestellt.

Sie wurde am 20. Juni 1951 an die Küstenwache der Vereinigten Staaten übergeben. Forster (mit der Rumpfnummer WDE-434) der Küstenwache diente von Honolulu aus als Seestation. Dies beinhaltete den Dienst auf den Ozeanstationen VICTOR, QUEEN und SUGAR sowie Reisen nach Japan. Sie führte auch Such- und Rettungsaufgaben durch, darunter das Auffinden und Helfen der folgenden Schiffe in Seenot: die M/V Katori Maru am 17. August 1952, Assistenz der M/V Chuk Maru am 29. August 1953 wurde die M/V Tongshui am 1. – 3. Oktober 1953 und die M/V Stahlhersteller am 26. Oktober 1953. Sie wurde am 25. Mai 1954 an die Marine zurückgegeben.


Was Forster Familienaufzeichnungen finden Sie?

Für den Nachnamen Forster stehen 210.000 Volkszählungsdatensätze zur Verfügung. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Forster sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Für den Nachnamen Forster stehen 110.000 Einwanderungsdatensätze zur Verfügung. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in Großbritannien angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis hin zu Ankunfts- und Abfahrtshäfen.

Für den Nachnamen Forster liegen 47.000 Militäraufzeichnungen vor. Für die Veteranen unter Ihren Forster-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.

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Für den Nachnamen Forster stehen 110.000 Einwanderungsdatensätze zur Verfügung. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in Großbritannien angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis hin zu Ankunfts- und Abfahrtshäfen.

Für den Nachnamen Forster liegen 47.000 Militäraufzeichnungen vor. Für die Veteranen unter Ihren Forster-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.


US-Küstenwache: Prioritäten für die Zukunft–CSIS/USNI

Das obige Video zeichnet eine aktuelle Veranstaltung auf, einen “Maritime Security Dialog”, präsentiert vom Center for Strategic and International Studies (CSIS) und dem United States Naval Institute (USNI) mit Admiral Paul F. Zukunft, Kommandant der US Coast Guard , für eine Diskussion über die “U.S. Künftige Prioritäten der Küstenwache.”

Erwarten Sie trotz des Titels keine Aufzählung der Prioritäten der Küstenwache. Das meiste Material ist bekannt, aber es gab einige interessante Kommentare, darunter einige, die überraschen könnten. Einiges, was der Kommandant hier sagte, machte Schlagzeilen.

  • Dass die NSCs zu Fregatten gemacht werden könnten.
  • Dass der Polar Icebreaker weniger als 1 Milliarde US-Dollar kosten würde
  • Seine Unterstützung von Transgender-CG-Personal.

Ich werde aufgeben schnelle Gliederung von dem, worüber gesprochen wurde. Am Ende werde ich noch ein bisschen über einige meiner Lieblinge schimpfen.

Die vorbereitete Aussage des Kommandanten ist relativ kurz, beginnend bei 2:45s und endend ungefähr 11m.

6m00 In unserer Missionsliste sagte der Kommandant, dass Verteidigungsoperationen zuerst aufgeführt werden sollten. Er stellte fest, dass 20 Schiffe auf Kombattanten-Kommandanten gehackt wurden, darunter elf Schiffe, die unter SOUTHCOM operierten.

16m20s Der Kommandant stellte fest, dass sich ein chinesischer Schiffsreiter auf einem USCG-Kutter vor Japan befindet und dass Flugzeuge der Küstenwache Japan verlassen.

17m30s Grenzschutz/Drogenverbot

20m Genannt die OPCs “leichte Fregatten”

22 Mio. Was die Prioritäten betrifft, so stellte der Kommandant fest, dass in ISR und Cyber ​​investiert werden muss

24m Rechnen Sie wegen der Trainingsdauer mit der Rückkehr zum Seedienst.

26m30s “Demise of the Cutterman”/Human Capital Plan–weniger Bewegungen–beseitigt das Stigma der geografischen Stabilität

29m25s Höchster Prozentsatz der Beibehaltung aller Dienste 󈞔% der Mannschaften und 50% der Offiziere werden nach 20 Jahren noch im Dienst sein

30m Seerecht. Erweiterter Kontinentalschelf in der Arktis.

32m30s Notwendigkeit der Präsenz in der Arktis.

36m ISR, 38m15s Firescout. Eine interessante Randnotiz war, dass der Kommandant jede Möglichkeit, den MQ-8 Firescout einzusetzen, zu verdrängen schien. Er stellte fest, dass beim Einsatz auf einem Cutter 20 Personen mit dem System kamen. Er nannte es unbesetzt, aber nicht unbemannt.

43m30s Kommentare zu Transgender-Mitgliedern

45:15s Icebreakers werden den Preis unter 1 Milliarde US-Dollar drücken.

47m NSC als Fregatte – keine Gespräche mit der Navy darüber. Leistung von Hamilton.

49:50s Zählen Sie die NSCs zu den 355 Schiffen der Navy.

50m30s Illegale Migration und virulente Infektionskrankheiten

53m35s CG-Trainingsteams auf den Philippinen und in Vietnam, um die Kompetenz für den Betrieb von Plattformen zu vermitteln, die von Japan bereitgestellt werden. Zwei Patrouillenboote fahren nach Costa Rica. Weitere Anstrengungen zum Kapazitätsaufbau.

56m DHS ist der richtige Ort für den CG.

Der Kommandant berührte ein paar meiner Haustier ärgert, speziell

  • Er nannte die OPCs “Light Fregates,”, also warum werden sie nicht so bezeichnet? WMSM und WMSL sind in vielerlei Hinsicht einfach falsch. Geben Sie unseren Schiffen eine Bezeichnung, die unsere Partner und Politiker verstehen. Ein WLB ist ein Kutter und auch ein Bojentender. Die OPC kann sowohl ein Kutter als auch eine leichte Fregatte sein. Ich habe WPF vorgeschlagen. Vielleicht WFF für die Bertolfs und WFL für die Offshore Patrol Cutters. Wenn wir als Militärdienst angesehen werden wollen, müssen wir anfangen, Bezeichnungen zu verwenden, die als militärisch gesehen und verstanden werden.
  • Er erwähnte die Möglichkeit, die Berthols in die Flotte von insgesamt 355 Schiffen einzubeziehen. Kombattanten der Küstenwache sollten einbezogen werden, wenn das Land seine Flotte zählt. Nein, die Kutter sind keine Flugzeugträger oder Zerstörer, aber die aktuelle Flotte von etwa 275 Schiffen umfasst etwa 70 Schiffe, die keine Waffen größer als .50 cal haben. Dazu gehören elf MCM-Schiffe und etwa 60 Schiffe mit ziviler Besatzung wie Schlepper, Hochgeschwindigkeitstransporter, Bergungsschiffe, unterwegs Nachschubschiffe und Überwachungsschiffe. Die Kutter als Teil der Nationalen Flotte zu zählen, würde unser Profil als Militärdienst erhöhen. Der Navy mag es vielleicht nicht gefallen, aber es gibt eine bessere Vorstellung von unseren tatsächlich verfügbaren Vermögenswerten für Kriegszeiten, was der Sinn einer solchen Auflistung ist.

Militärisches Engagement [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am frühen Morgen des 19. Januar 1974 landeten vietnamesische Truppen des HQ-5 auf Duncan Island und wurden von chinesischen Truppen beschossen, nachdem sie das Feuer zuerst auf die Chinesen eröffnet hatten, während sie in Richtung der Küste vorrückten. Drei vietnamesische Soldaten wurden getötet und zwei weitere verletzt. Die vietnamesischen Bodentruppen zogen sich zahlenmäßig mit Landungsbooten zurück, aber ihre kleine Flotte selbst näherte sich den chinesischen Kriegsschiffen in einer angespannten Pattsituation.

Um 10:24 Uhr eröffneten die vietnamesischen Kriegsschiffe HQ-16 und HQ-10 das Feuer auf die chinesischen Kriegsschiffe. Dann machten HQ-4 und HQ-5 dasselbe. Die anschließende Seeschlacht dauerte etwa 40 Minuten, wobei zahlreiche Schiffe auf beiden Seiten beschädigt wurden. Die kleinen chinesischen Kriegsschiffe manövrierten in die toten Winkel der Hauptkanonen der größeren vietnamesischen Kriegsschiffe und konnten alle vier vietnamesischen Schiffe, insbesondere das HQ-10, beschädigen. Die Nhật Tảo (HQ-10) konnte sich nicht zurückziehen, da ihre letzte funktionierende Maschine in der Schlacht außer Betrieb war, die Besatzung wurde zur Evakuierung befohlen, aber ihr Kapitän, Lt. Commander Ngụy Văn Thà, blieb und ging mit seinem Schiff unter. HQ-16, das von einem befreundeten Schiff, dem HQ-5, schwer beschossen wurde, musste sich nach Westen zurückziehen. Inzwischen waren auch HQ-4 und HQ-5 zum Rückzug gezwungen.

Am nächsten Tag bombardierten chinesische Düsenjäger und Bodenangriffsflugzeuge von Hainan die drei Inseln und wurden mit einer amphibischen Landungstruppe verfolgt. Die südvietnamesische Marinegarnison auf den Inseln wurde gefangen genommen und die Seestreitkräfte zogen sich nach Đà Nẵng zurück.

Während der Schlacht entdeckte die vietnamesische Flotte zwei chinesische Verstärkungskriegsschiffe, die in das Gebiet eilten, China gab später zu, dass es sich um die U-Boot-Jäger der Hainan-Klasse #281 und #282 handelte. Trotz südvietnamesischer Berichte, dass mindestens ein südvietnamesisches Schiff von einer Rakete getroffen wurde, bestanden die Chinesen darauf, dass die Vietnamesen RPGs sahen, die von der Besatzung von #389 abgefeuert wurden und dass keine raketentragenden Schiffe an der Schlacht beteiligt waren der Grund, warum sie sich so nah näherten, war, dass sie keine Raketen hatten. Darüber hinaus erhielt die südvietnamesische Flotte auch Warnungen aus den USA, dass ihr Marineradar weitere chinesische Lenkflugkörperfregatten und Düsenjäger auf ihrem Weg aus dem nahe gelegenen Hainan entdeckt hatte. Südvietnam ersuchte die siebte US-Flotte um Hilfe, die Anfrage wurde jedoch abgelehnt.


Schlacht bei den Paracel-Inseln, 16. Januar 1974

Es gab große Besorgnis über Chinas aggressive Ansprüche auf fast das gesamte Südchinesische Meer und wie der Rest der Welt, insbesondere die Philippinen, Vietnam und die USA, darauf reagieren werden. Die “Nine Dash Line” ist ein Artefakt aus der Mitte des 20. Jahrhunderts, aber die Ansprüche auf die Inseln reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück.

Im Jahr 1974 kam es zu Auseinandersetzungen zwischen China und Vietnam um den Besitz der Paracel-Inseln, die ungefähr gleich weit von der vietnamesischen Küste und der chinesischen Insel Hainan entfernt sind.

Die Schlacht zwischen der Marine von Südvietnam und der VR China ist im Westen wenig bekannt, aber für die Chinesen ist sie anscheinend sehr wichtig, da die Marine der Volksbefreiungsarmee (PLAN) in ihrer relativ kurzen Geschichte nur wenige Schlachten ausgetragen hat. und dies ist einer, den sie gewonnen haben, gegen das, was sie als lange Chancen darstellen.

Ich interessiere mich schon lange für die Schlacht, weil zwei der südvietnamesischen Schiffe ehemalige Kutter der Küstenwache der gleichen Klasse waren wie mein erstes Schiff der Akademie, USCGC McCulloch (WHEC-386). Ich wurde versetzt, kurz bevor sie im Rahmen der Operation Market Time zur Coast Guard Squadron Three wechselte. Mit dem Ende des Ocean Station-Programms und der “Vietnamization” wurden sieben der Klasse sowie 26 WPBs, die sich im Land befanden, an die Marine von Südvietnam übergeben. Als Saigon fiel, schafften es sechs der sieben ehemaligen WHECs auf die Philippinen und wurden später in die philippinische Marine aufgenommen. Überraschenderweise hatte auch ein anderes der vier vietnamesischen Schiffe in der Schlacht in der USCG gedient.

Ich habe drei Quellen für diesen Beitrag verwendet,

  • der Wikipedia-Eintrag “Battle of the Paracel Islands,”
  • ein Diskussionsseiteneintrag im SinoDefenseForum des bekannten Marinespieldesigners Jeff Head basierend auf seiner Lektüre eines Artikels des US Naval Institute, den ich nicht finden konnte, und
  • eine Website eines vietnamesischen Bloggers.

Viele der Fotos stammen aus einer chinesischen Quelle.

Es gab eine lange Pattsituation, aber nachdem die Chinesen das Feuer auf einen Landungstrupp eröffnet hatten, der Berichten zufolge unter Waffenstillstandsflagge stand und drei tötete und weitere verwundete, erhielt die vietnamesische Marine die Erlaubnis, Feindseligkeiten zu eröffnen.

Wie der Kampf tatsächlich verlief, ist nicht wirklich klar. Es gibt anscheinend keine Track-Charts. Die Mechanik des Kampfes fehlt, also werde ich einige, hoffentlich informierte, Spekulationen darüber anstellen, wie es tatsächlich gekämpft wurde.

Teilnehmer an der Schlacht der Paracels

Die Teilnehmer:

Es gibt widersprüchliche Informationen über die Sekundärwaffen der vietnamesischen Schiffe und die von den Chinesen verwendeten Schiffstypen, aber die folgende Liste ist das, was ich als einigermaßen genaue Schlachtordnung für den Vorfall interpretiere.

  • RVNS Trần Bình Trọng (Hauptquartier-05) , das Vorherige USCGC Burgfelsen (WAVP-383 später WHEC-383) und
  • RVNS Lý Thường Kiệt (Hauptquartier-16), das Vorherige USCGC Chincoteague (WAVP-375 später WHEC-375) (Der vietnamesische Blog berichtet, dass dies ersteres war USS/USCGC Beringstraße (AVP-34, WAVP-382/WHEC-382 .) aber das ist unwahrscheinlich, da sie als HQ-2) diente

Als diese beiden �s” nach Vietnam verlegt wurden, waren die meisten ihrer Waffen aus dem Zweiten Weltkrieg und alle ihre ASW-Systeme entfernt worden. Als Cutter waren sie mit einer einzigen Mark 12 5″/38 Kaliber (127-mm)-Kanone (55-Pfund-Projektil), vier M2 Browning .50-Kaliber (12,7-Millimeter) Allzweck-Maschinengewehren und vielleicht zwei 81 -mm Mörser. Die Vietnamesen haben anscheinend einige Waffen hinzugefügt. A twin Bofors 40mm/56 gun mount is clearly visible on HQ-16 on the O-1 deck between the bridge and the 5″ mount. None of the pictures of HQ-05 I was able to find show a similar mount. Some sources say these vessels mounted four Bofors 40mm anti-aircraft gun mounts and four Mk. 4 single 20mm/70 Oerlikon anti-aircraft gun mounts, but I think this may have been their battery later while in Philippine service. These ships had a full load displacement of 2,800 tons, a length of 311 feet (95 meters), and a speed of 18 knots.

USS Forster (DER-334), the Vietnamese HQ-4

RVNS Trần Dư (HQ-04), das Vorherige USS Forster (DE-334) (WDE-434 while in Coast Guard service, 1951-1954). An Edsall class destroyer escort converted to a radar picket, armed with two rapid fire 3″/50 single mounts, two 20mm guns, and five .50 cal. machine guns. She had a full load displacement of 1,850 tons, a length of 306 feet (93.3 meters), and a speed of 20 knots, marginally faster than the 311s. This was perhaps the most capable of the Vietnamese combatants. It’s two 3󉐞s were in Mk34 mounts fore and aft, each with a rate of fire of 50 rounds per minute, two guns and the higher rate of fire, more than making up for their lighter (13 pounds) projectile. It also had the best fire control system, a Mk63.

HQ-10, an Admirable class minesweeper converted to a patrol vessel

RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300) an Admirable class steel hulled minesweeper converted to a patrol craft, armed with a 3″/50 and two twin 40mm Bofors guns and six 20mm. She had a full load displacement of 853 tons, a length of 184.5 feet (56.3 m) and a nominal speed of 15 knots, but had had a casualty to one of her two main diesels engines before the battle, and was enroute to have it repaired when diverted to the scene of the battle. She was probably capable of only about 11 knots. This was by far the weakest of the Vietnamese ships. Her single 3″/50 was manually loaded and had no radar fire control.

Two Type 010 minesweepers, hull numbers 389 and 396, a variant of the Soviet T-43 steel hull minesweeper but used as patrol vessels. If I interpret the Chinese illustration above correctly, it appears that they were armed differently. #396 armed with a twin 37mm/67 guns, two twin 25mm guns and two twin 14.5mm/93 machineguns. #389 armed with an 85mm/52 dual purpose mount (20 pound projectile), a twin 37mm gun, and two twin 25mm guns. They had a full load displacement of 600 tons, were 197 feet (60 meters) in length, with a speed of 14 knots.

Zwei Project 122bis (NATO codename Kronshtadt class) submarine chasers hull numbers 271 and 274 armed with an 85mm gun, twin 37mm/67 guns, and three twin 14.5mm/93 machineguns. They also had ASW rocket launchers that might have been usable against surface ships at close range. About the size of the Webber class WPCs, they were 338 tons full load, 52.24 m (171.4 ft) loa, with a speed reported anywhere from 18 knots to 24.

Zwei armored (presumably meaning armed) trawlers (presumably hull numbers 402 and 407). These did not participate in the battle.

Type 037, Hainan class subchaser #281

Type 037 Hainan class sub-chaser, two twin 57mm on the main deck fore and aft, two twin 25mm on the O-1 deck fore and aft. RBU1200s on the foc’sle.

Two additional small surface combatants 281 and 282 Type 037 Hainan Class sub-chasers, arrived too late to participate in the fight, but their impending arrival possibly influencing the decision to leave the field of battle. These 430 ton craft were 58.77 m (192 ft 10 in) long with a speed of over 30 knots. They were armed with four (2ࡨ) 57mm guns and four (2ࡨ) 25mm guns, four 5 tube RBU-1200 launchers.

Chinese depiction of the fighting. I think there may have been some artistic license taken.

Chinese vessel damaged after the battle. Presumably T-389, which was intentionally grounded to prevent it sinking. Reportedly it was refloated.

HQ16 after the battle. Note the twin 40mm on the O-1 deck forward of the bridge.

Why didn’t the Vietnamese use their range advantage?

It would appear that the Vietnamese had a range advantage with their two larger 5″ guns, but it was not possible to remain entirely outside the range of the Chinese guns. While the two 5″ had a nominal range of 18,200 yards (16,640 m), the Chinese 85mm guns had a range of 17,000 yards (15,565 m). Those ranges are not realistic, in addition to the fact it is almost impossible to achieve hits at max range against moving targets, we also have to consider the fire control system. I don’t have information on the Chinese firecontrol, but the Mk52 fire control on the two former Coast Guard cutters is very familiar and it has significant weaknesses as an anti-ship system.

Mk52 Gun Fire Control Director with Mk15 Gyro Sight and Mk26 radar

The Mk52 is a relative-rate fire control systems have been designed to engage air contacts at short or medium ranges. The gun target line is established by a crewman using handle bars, pointing the director at the target. Consequently it is responsive to fast moving targets, but lacks the precision required to fully exploit the maximum range of the 5″/38s. On destroyers and larger vessels, it was used only as a secondary fire control system for 5″ guns.

More about the range advantage later.

Why did the Vietnamese loose when they seemed to have the advantage?

The Vietnamese forces were at least equal in terms of their medium gun systems. They may have had a disadvantage in heavy machine guns, but that should have been offset by their much greater displacement. Four Vietnamese ships had a total full load displacement of 8,303 tons while the four Chinese ships that engaged them had a total full load displacement of 1,876 tons. It might be noted that all four the Vietnamese ships combined, were less well armed than a single Fletcher class destroyer as they were equipped at the end of WWII (five 5″/38s, fourteen 40mm, twelve 20mm, and five torpedo tubes).

Looking at the diagram above, you can see that the Vietnamese forces were split with two ships North of a reef labeled “Antelope” or “Bai da Ngam” and two ships South. If correct, this puts the two groups nine to ten miles apart, too far apart for mutual support, allowing the Chinese to deal with the groups consecutively. It may have been a conscious decision it may have been that the Northern group opened fire first (which apparently they did at 10:24 AM), but for what ever reason, it appears they may have concentrated first on the Northern group which was the weaker of the two, with one former cutter (HQ-16) and the former minesweeper (HQ-10) slowed by an engine casualty. These two ships were the most heavily damaged in the fighting. The minesweeper was sunk and HQ-16 limped away listing with heavy damage.

The HQ-16 was reportedly hit by fire from the HQ-5, suggesting HQ-5 must have been far enough away that they could mistake their sister ship for a Chinese vessel. Since the battle only lasted 40 minutes it is unlike the Southern group ever closed sufficiently to support the Northern group. With the sinking of HQ-10 and the withdrawal of HQ-16 of the Northern group, the Southern group apparently decided they were outgunned and withdrew after exchanging.

What was the reported guided missile?

There are several references to guided missiles on the Chinese ships, and reports that the RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300), was hit by a missile in spite of the fact that none of the Chinese ships were equipped with anti-ship guided missiles. I think it is possible the Chinese may have used their RBU-1200 anti-submarine rockets as an anti-ship weapon.

RBU-1200 rocket launchers, mounted on the bow of a small ASW vessel. The gun mount is a twin 25mm.

The RBU-1200 is an ASW rocket launcher with a range of 1200 meters (1310 yards). Projectile diameter is 250mm (9.8″) with a weight of 154 pounds (70 kg). The warhead weight was 75 pounds (34 kg). The typical launcher consisted of five tubes and most installations included multiple launchers, usually four, for a total salvo of up to 20 rockets. The rockets explode at a programmed depth or on contact. I believe I have seen that these weapons are sometimes used for shore bombardment, so presumably they would explode if they hit a ship.

The Chinese were reported to have said they had hit the ship with an RPG, a rocket propelled grenade. Rocket propelled projectiles like the RBU-1200 are some times referred to a grenades, so this may have been the type of “Rocket Propelled Grenade” they referred to.

“The smaller Chinese warships managed to maneuver into the blind spots of the main cannons on the Vietnamese warships.”

If they had attempted this, a counter might have been something like the “Thach Weave” which naval aviators in World War II when engaging faster more maneuverable Zero fighter aircraft. Wingmen alternately passing under the stern of the other aircraft to clear his “six.”

I suspect this only happened in the case of the HQ-10 and only after its one operating engine was disabled. When the crew manning its aft mounted 40mm guns were killed, which happened twice, it became essentially defenseless. This does lead to another observation.

The crews of automatic weapons on the Chinese ships were better protected than those on the Vietnamese ships.

Looking at the installation of the 37, 25, and 14.5mm guns on the Chinese ships, it is apparent that their crews were better protected than those manning the 40, 20, and 12.7mm (.50 cal.) guns on the Vietnamese ships. If the Vietnamese guns were protected at all, it was only by shields protecting the crew from the direction the guns were pointed. Additionally the 3″/50s on HQ-10 and HQ-4 had no ballistic protection for the crews. By contrast the Chinese had wrap around protection that at least some extent protected their crews from effects of explosions that might occur to the side or in some cases behind the crew. The 85mm guns were shielded by what appears to be a complete enclosure, similar to those on the 5″/38s. The lack of protection endangers not only the gun crew, but also the ship they are trying to protect. I am still concerned about the lack of protection for Coast Guard gun crews manning .50 caliber machine guns and early model crew served 25mm Mk38s.

Soviet era 14.5mm twin heavy machine gun. The Chinese also made a twin 14.5mm that looked much like the 25mm above, with the guns stacked vertically.

The Butcher’s Bill:

The South Vietnamese reported that the warship HQ-10 was sunk and the HQ-16 heavily damaged, while the HQ-5 and HQ-4 were both slightly damaged. 53 Vietnamese soldiers, including Captain Ngụy Văn Thà of HQ-10, were killed, and 16 were injured. On January 20, 1974, the Dutch tanker, Kopionella, found and rescued 23 survivors of the sunken HQ-10. On January 29, 1974, Vietnamese fishermen found 15 Vietnamese soldiers near Mũi Yến (Qui Nhơn) who had fought on Quang Hòa island and escaped in lifeboats.

After their successful amphibious assault on January 20, the Chinese held 48 prisoners, including an American advisor. They were later released in Hong Kong through the Red Cross.

The Chinese claimed that even though its ships had all been hit numerous times, none of them had been sunk. Warships #271 and #396 suffered speed-reducing damage to their engines, but both returned to port safely and were repaired. Warship #274 was damaged more extensively and had to stop at Yongxing Island for emergency repairs. It returned to Hainan under its own power the next day. Warship #389 was damaged the most by an engine room explosion. Its captain managed to run his ship aground and put out the fire with the help of the minesweepers. It was then towed back to base. China confirmed a total of 18 deaths among its forces.

The Vietnamese claimed greater damage to the Chinese forces including a sinking. Could the Chinese be lying? I doubt it, but it is certainly possible. We cannot assume either side would never attempt to shape the narrative for their own purposes. In any case it makes little difference in the long run.

The error of splitting the force should be obvious. The HQ-10 was too weak to add much to the offensive capability of the force, and its reduced speed made her a liability. The Chinese were able to easily overtake and overwhelm her.

What should have been done with the other three ships (two 311s and the DER)? Operating as a unit, the Vietnamese would have had an advantage in medium range weapons (2࡫″ plus 2ࡩ″ rapid fire mounts vs 3x85mm) while at shorter range, the Chinese’ eight 37mm, eight 25mm, and sixteen 14.5mm might have tipped the balance the other way.

The Vietnamese would have had a speed advantage over at least two of the four Chinese vessels.

Rather than rushing to close the range, the Vietnamese should have tried to maintain a range to target within its effective range, less than 10,000 yard–optimally about 7,000 yards, but outside the effective range of the Chinese 37mm and smaller weapons–less than 5,000 yards. Optimally the Chinese would have wanted to be inside 2,000 yards.

For the Chinese to attempt to run would be suicidal, because Vietnamese could maintain a range, at least on the two slowest warships and the two trawlers, most favorable for them.

Assuming the Chinese attempted to close the range, the Vietnamese probably would not want to simply turn directly away, at least not for any length of time, because they would then only have one 3″/50 that could bear, while the Chinese could bring all three of their 85mm to bear. They could, however, by turning slightly away from the Chinese, going 18 knots, and keeping their enemy at about 120 or 240 degrees relative, slow their approach and allow virtually unlimited time to attrite the Chinese. The resulting track would approximate a circle with the Vietnamese on the outside and the Chinese on a shorter radius circle inside.

Hindsight is 20/20 and I benefitted from both better information about the opposing forces and much more time to think about it than the men who were actually there, so perhaps it would be unfair to be critical.


Schau das Video: Wie wir im Mittelalter lebten. SWR Geschichte des Südwestens (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Shk?

    Respekt vor dem Autor und vielen Dank !!!

  2. Tlacaelel

    Was für ein Satz ... großartig, die bemerkenswerte Idee

  3. Mabei

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  4. Kubas

    Das ist interessant. Sagen Sie bitte - wo kann ich darüber lesen?

  5. Tolan

    Darin ist es auch für mich, dass es eine sehr gute Idee ist. Ganz mit Ihnen werde ich zustimmen.



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