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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962

Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962


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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962

Sir John Cunningham war ein britischer Admiral, der von 1943 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zum Oberbefehlshaber im Mittelmeer aufstieg. Er war nicht mit Sir Andrew Cunningham verwandt, dem er sowohl im Mittelmeer als auch als First Sea Lord nachfolgte. John Cunningham begann den Zweiten Weltkrieg im Mittelmeer, nachdem er im Juni 1939 zum Vizeadmiral und zum Kommandeur des Ersten Kreuzergeschwaders ernannt worden war.

Cunningham war 1940 wieder in Heimatgewässern und kommandierte das 1st Cruiser Squadron. Dieses Geschwader wurde beauftragt, Truppen nach Stavanger und Bergen zu transportieren, um an der geplanten Intervention in Norwegen teilzunehmen, aber in der Nacht des 7. April ging das Geschwader zur See, um Admiral Forbes und die Hauptflotte zu unterstützen. Forbes setzte Cunninghams Staffeln ein, um die deutschen Seestreitkräfte abzufangen, von denen angenommen wurde, dass sie aus dem Norden Norwegens zurückkehrten.

Am Ende der erfolglosen alliierten Intervention in Norwegen erhielt Cunningham das Kommando über die gemischte englisch-französische Seestreitmacht, die entsandt wurde, um 5.400 alliierte Truppen aus Namsos zu evakuieren. Der ursprüngliche Plan war, dass diese Truppe eine zweitägige Evakuierung durchführen sollte, aber Cunningham entschied, dass die Bedrohung durch die deutsche Luftwaffe dies zu gefährlich machte, und so wurde die gesamte Truppe in einer Nacht eingeschifft. Trotzdem gerieten die alliierten Schiffe bis zum Ende des 3. Mai unter heftigen Luftangriff, als sie sich 200 Meilen vor der norwegischen Küste befanden und zwei Zerstörer verloren. Cunningham kehrte am 7. Juni auf HMS . nach Norwegen zurück Devonshire, evakuiert König Haakon VII aus Tromso. Während dieser Mission kam Cunningham bis auf 100 Meilen an den Kampf zwischen HMS . heran Herrlich und der Scharnhorst und Gneisenau.

Am 8. August 1940 wurde Cunningham zum Befehlshaber der Seestreitkräfte für den bevorstehenden Angriff auf Dakar, Operation . ernannt Bedrohung. Eine Kombination von Faktoren, die sich Cunninghams Kontrolle entzogen (die Abneigung de Gaulles in Dakar und die Flucht mehrerer französischer Kriegsschiffe vom Mittelmeer nach Dakar) führte dazu, dass der zweitägige Angriff auf Dakar vom 23. bis 24. September scheiterte.

Anfang 1941 wurde John Cunningham zum vierten Seelord ernannt, der für die Versorgung und den Transport verantwortlich war. 1941 wurde er auch zum Ritter geschlagen und zum Knight Commander des Order of the Bath ernannt. Seine Zeit in London endete im Juni 1943, als er zum Admiral befördert und zum Oberbefehlshaber des Kommandos Levante mit Verantwortung für das östliche Mittelmeer ernannt wurde. Er wurde auch zum Stellvertreter von Admiral Andrew Cunningham für das gesamte Mittelmeer ernannt. Diese Vereinbarung dauerte nur bis September 1943, als der First Sea Lord, Sir Dudley Pound, aus gesundheitlichen Gründen zum Rücktritt gezwungen wurde. Andrew Cunningham wurde der neue First Sea Lord, während John Cunningham der neue Oberbefehlshaber im Mittelmeer wurde.

Seine Hauptaufgabe in dieser neuen Rolle bestand darin, die Landungen von Anzio Anfang 1944 zu unterstützen. Man hatte gehofft, dass diesen Landungen ein Blitzvorstoß hinter die deutschen Linien folgen würde, aber die Schlacht entwickelte sich bald zu einer virtuellen Belagerung. Cunningham wurde viel länger und in viel größeren Mengen als erwartet dafür verantwortlich, Vorräte in den Brückenkopf von Anzio zu leiten.

1946 trat John Cunningham die Nachfolge von Andrew Cunningham als erster Seeherr an und bekleidete diesen Posten bis September 1948. Im Januar 1948 war er zum Flottenadmiral befördert worden.

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Leben & Karriere

Geboren in Britisch-Guayana, hat Cunningham dreieinhalb Monate Zeit verloren, als er ohnmächtig wurde Britannia Mitte Mai 1901. Seine erste Marineanstellung war drei Jahre im Geschützten Kreuzer erster Klasse Gibraltar auf der Station Kap der Guten Hoffnung. Er wurde am 30. Oktober 1905 in den Rang eines Leutnants befördert und dann zum Dienst geschickt Caesar im Ärmelkanal bis 2. Januar 1906. [1]

Zu Beginn des Großen Krieges diente Cunningham als Navigationsoffizier in Berwick des Vierten Kreuzergeschwaders, wo er seit dem 16. Mai 1911 war. Ein Teil seiner Arbeit mit Berwick verlangte von ihm, kanadische Midshipmen auszubilden, was er gut genug tat, um die kanadische Regierung dazu zu bringen, ihm zu danken. Er verließ den Kreuzer im Mai 1915. Nach einem Monat in Winterschlaf, er wurde ernannt Russell für die Navigation am 1. Juli 1915. Cunningham wurde am 30. Oktober 1915 in den Rang eines Lieutenant-Commander befördert. [2]

Russell ging am 27. April 1916 an eine Mine verloren und Cunningham wurde zum Barham, zusätzlich, für Navigationsarbeiten, und bringt ihn gerade rechtzeitig, um in der Schlacht um Jütland zu kämpfen. Er wurde ernannt Bekanntheit für die Navigation im Juli 1916 und diente den Rest des Krieges auf diesem Schiff, wobei es am 30. Juni 1917 zum Kommandanten befördert wurde. [3]


Inhalt und Struktur

Kopien von Papieren über seine Karriere und die strategische Bedeutung der Seemacht, 1915-1962, einschließlich offizieller und persönlicher Korrespondenz, 1915-1936, einschließlich Briefen von Adm Sir Arthur Cavenagh Leveson, Oberbefehlshaber, China Station, 1923, R Adm Montagu William Warcop Peter Consett, 1923, V. Admiral Sir Lewis Clinton-Baker, 1926, Generalleutnant John Greer Dill, 1929-1936, Admiral Sir Herbert William Richmond, 1929, Generalmajor William Henry Bartholomew, 1929, R. Adm. Ragnar Musgrave Colvin, Stabschef, Home Fleet, 1931, Cdre Andrew Browne Cunningham, Manuskript-Tagebuch von 1932, HMS HAREBELL, Fishery Protection, 1925-1926 maschinengeschriebene Kopien von Vorlesungen, die am Imperial Defense College gehalten wurden, 1927-1935 Manuskriptnotizen zur Geschichte der Halbinsel Campaigns, Napoleonic Wars, 1807-1814 [1928] veröffentlichte Artikel von Dickens, Briefe an die Presse und Buchbesprechungen, hauptsächlich in Bezug auf die Royal Navy und die Projektion der Seemacht, 1929-1962 Manuskript erzählendes Kriegstagebuch, 1940-1945, mit Manusc Notizen zum Koreakrieg, 1950 offizielle und persönliche Korrespondenz, 1940-1945, einschließlich Briefen von Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1st Baron Hankey of The Chart, Chancellor of the Duchy of Lancaster, 1940, Brief von Capt Wilfrid Rupert Patterson, Kapitän der HMS KING GEORGE V, zum Untergang des deutschen Schlachtschiffs BISMARCK, 1941, Briefe von Admiral Sir Andrew Browne Cunningham, 1st Bt, 1941-1944, Brief von Augustus (Edwin) John, 1943, Brief von R. Adm. John Anthony Vere Morse, 1943, Brief von AF Sir John Cronyn Tovey, Oberbefehlshaber der Nore, 1945, auch, maschinenschriftlicher Bericht von Dickens an die Admiralität über den deutschen Angriff auf die Niederlande, 22. Mai 1940 und Kopie des offiziellen Signals von Admiral Cunningham an die Admiralität zur Kapitulation der italienischen Flotte, Malta, 10. September 1943 Zeitungsausschnitte und Korrespondenz zu Bombardierung und Strategie. Der Trugschluss des totalen Krieges (Sampson Low, Marston and Company, London, 1947), einschließlich Glückwunschschreiben von Adm Cunningham, US-Admiral Richard L. Conolly, Generalmajor John Frederick Charles Fuller und Cdre Guy Willoughby, persönliche Korrespondenz von 1947, 1947- 1962, einschließlich Briefen von AF Andrew Browne Cunningham, 1st Viscount Cunningham of Hyndhope, 1947-1959, Adm Bruce Austin Fraser, 1st Baron Fraser of North Cape, 1948, Adm Sir (Eric James) Patrick Brind, Commander-in-Chief, Far Ostbahnhof, 1949, Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1. Baron Hankey of The Chart, 1949, AF Louis (Francis Albert Victor Nicholas) Mountbatten, 1. Earl Mountbatten of Burma, Oberbefehlshaber Mittelmeer, 1954, AF Alfred Ernie Montacute Chatfield, 1st Baron Chatfield of Ditchling, 1959, R. Adm. George Pirie Thomson, 1959 Manuskriptnotizen und kommentierte maschinenschriftliche Kapitelentwürfe für die geplante Autobiographie (1960).

Die Sammlung ist wie oben in Abschnitte unterteilt.


Wörterbuch der Nationalbiographie, 1885-1900/Norris, John (1660?-1749)

NORRIS, Sir JOHN (1660?–1749), Admiral der Flotte, war anscheinend der dritte Sohn von Thomas Norris aus Speke, Lancashire, und seiner Frau Katherine, Tochter von Sir Henry Garraway [q. v.] Seine Arme waren die der Familie Speke. Sein Bruder, Sir William Norris (1657?–1702), wird separat erwähnt. John wurde wahrscheinlich um 1660 geboren (Baines, Grafschaft Lancaster, iii. 754 Le Neve , Ritter, P. 491). Seine erste Beförderung soll von Charnock langsam gewesen sein, aber was auch immer seine frühen Dienste waren, die heute nicht mehr nachvollzogen werden können, er war im August 1689 Leutnant der Edgar mit Kapitän Sir Clowdisley Shovell [q. v.] Anfang 1690 folgte er Shovell zur Monck, die an der Küste Irlands eingesetzt wurde, und schloss sich der Flotte erst gegen Ende des Jahres an. Es war möglicherweise für den Dienst unter den unmittelbaren Augen des Königs, aber sicherlich nicht für „sehr verdienstvolles Verhalten in der Schlacht von Beachy Head“, dass Norris am 8. Juli 1690 zum Kommando des Pelikan-Feuerschiffs befördert wurde. Im Dezember 1691 wurde er auf das Spy-Feuerschiff versetzt, in dem er bei der Schlacht von Barfleur und den anschließenden Operationen in der Bucht von La Hogue anwesend war [siehe Russell, Edward, Earl of Orford], jedoch ohne aktiven Anteil daran. Am 13. Januar 1692–1693 wurde er auf der Fregatte Sheerness stationiert, die dem Geschwader unter Rooke angegliedert war, und war damit beim katastrophalen Verlust des Konvois vor Lagos im Juni 1693 [siehe Rooke, Sir George] anwesend. Norris' Tätigkeit beim Sammeln der verstreuten Überreste des Konvois wurde im September mit dem Aufstieg zum Kommando der Royal Oak belohnt. Nach ein paar Monaten wurde er auf die Sussex und dann auf die Russell berufen, in der er mit Admiral Russell ins Mittelmeer ging. Im Dezember 1694 wurde er in die Carlisle versetzt, eine der Staffel unter James Killigrew [q. v.], die am 18. Januar 1694–165 die französischen Schiffe Content und Trident eroberte. Russell wies später Norris einen Großteil des Kredits zu und ernannte ihn zum Befehlshaber der Content, die als 70-Kanonen-Schiff zur Marine hinzugefügt wurde.

Anfang 1697 wurde Norris mit einem kleinen Geschwader geschickt, um die von den Franzosen eroberten Siedlungen in der Hudson's Bay zurückzuerobern. In St. John's, Neufundland, hatte er jedoch am 23. Juli Nachrichten über ein französisches Geschwader, das angeblich ausgesandt wurde, um St. John's zu reduzieren. Ein Kriegsrat, der hauptsächlich aus Landoffizieren bestanden haben soll, beschloss, in die Defensive zu gehen. Norris, so heißt es, hatte weitere Informationen darüber, dass die französischen Schiffe das Geschwader von M. de Pointis [siehe Nevell, John] waren, das mit der Plünderung von Cartagena aus den Westindischen Inseln flüchtete, aber der Kriegsrat lehnte es ab, von ihrer defensiven Haltung abzuweichen. Im Oktober kehrte Norris nach England zurück, wo die Untätigkeit seines Geschwaders Gegenstand von Volksaufschrei und parlamentarischen Untersuchungen war. Norris wurde jedoch für schuldig befunden, obwohl seine Entschuldigung im Allgemeinen dem Einfluss von Russell, dem ersten Lord der Admiralität, zugeschrieben wurde, und der Verdacht der Korruption und der Fraktion, wenn nicht des Verrats, im Verhalten der Marine weit verbreitet war (Burnet, Hist. seiner eigenen Zeit, Oxford-Bearbeitung. NS. 348). Dass Norris ein starkes Interesse hatte, scheint sicher. Er wurde zur Winchester ernannt, die er während des Friedens befehligte, und 1702 zur Orford, einer der Flotte unter Rooke beim erfolglosen Versuch auf Cadiz. Während dieser Zeit, am 22. August, hatte Norris einen heftigen Streit mit Ley, dem ersten Kapitän der Royal Sovereign, Rookes Flaggschiff, schlug ihn, warf ihn über eine Waffe und zog sein Schwert auf ihn auf dem Achterdeck der Royal Sovereign. Dafür wurde er verhaftet, durfte sich aber dank der guten Dienste des Herzogs von Ormonde am 30. August entschuldigen und seinen Dienst wieder aufnehmen.Rookes Tagebuch).

Noch im Orford war Norris 1703 mit Shovell im Mittelmeer und 1704 einer von Shovells Sekundanten in der Schlacht von Malaga. 1705 wurde er von Shovell als erster Kapitän der Britannia mit der Flagge der gemeinsamen Oberbefehlshaber Shovell und Charles Mordaunt, dem dritten Earl of Peterborough [q. v.] In dieser Eigenschaft half er bei der Einnahme von Barcelona und wurde später mit den Depeschen nach Hause geschickt, als er ein Geschenk von tausend Guineen erhielt und am 5. November zum Ritter geschlagen wurde (Le Neve, Ritter, P. 491). Aber Peterborough, der von ihm als „regierender Steuermann“ schrieb, hatte eine starke Abneigung gegen ihn entwickelt (Briefe an General Stanhope, P. 6). Wahrscheinlich war er deshalb im folgenden Jahr nicht angestellt.

Am 10. März 1706 bis 1707 wurde Norris zum Konteradmiral der Blauen befördert und begleitete Shovell mit seiner Flagge an Bord der Torbay zum Mittelmeer. Als Kommandant einer abgesetzten Schwadron erzwang er die Durchquerung des Var und nahm anschließend an den Operationen vor Toulon prominent teil. Im Oktober kehrte er nach England zurück und entging nur knapp dem Schicksal des Oberbefehlshabers, da der Navigationsfehler aufgrund der ungewohnten Stärke von Rennels Strömung der gesamten Flotte gemeinsam war [siehe Shovell, Sir Clowdisley]. Am 26. Januar 1707–8 wurde Norris zum Vizeadmiral der Weißen befördert und ging erneut mit seiner Flagge im Ranelagh ins Mittelmeer, wo er den zweiten Posten unter Sir John Leake [q. v.] Im selben Jahr trat er als Abgeordneter für Rye ins Parlament ein, für das er bis 1722 saß, als er für Portsmouth gewählt wurde. Für Portsmouth wurde er 1727 erneut zurückgegeben, und für Rye vertrat er 1734 den letztgenannten Wahlkreis bis zu seinem Tod (Offizielle Rücksendungen). 1709 kommandierte er ein kleines Geschwader, das entsandt wurde, um die französische Getreidelieferung aus der Ostsee zu stoppen. Er lag einige Zeit vor Helsingør und hielt mehrere schwedische Schiffe an, die mit Getreide beladen waren, nominell für Holland oder Portugal. Gegen dieses Verhalten protestierte die dänische Regierung, und der Gouverneur von Helsingør machte ihn darauf aufmerksam, dass „wenn er weiterhin Schiffe daran hindert, den Sund zu passieren, er gezwungen sein sollte, ihn zum Unterlassen zu zwingen.“ Im Juli traf ein holländisches Geschwader ein, um die Schiffe für Holland, und Norris, der sich sicher war, dass das Ziel seiner Ankunft dort gesichert war, kehrte nach England zurück (Burchett, S. 726-7).

Am 19. November wurde er zum Admiral der Blauen befördert und ging Anfang 1710 als Oberbefehlshaber ins Mittelmeer. Dieses Amt übte er bis Oktober 1711 aus, blockierte die französische Küste und unterstützte die militärischen Operationen in Spanien, in deren Anerkennung ihm Erzherzog Karl, der Titularkönig von Spanien, am 19. Juli 1711 den Titel eines Herzogs verlieh reserviert und geheim gehalten, bis er es für richtig hält, die Depeschen dafür in angemessener Form zu erbitten, sowie eine jährliche Rente von viertausend Dukaten für immer auf die Erträge der beschlagnahmten Güter im Königreich Neapel (Innenministerium, Admiralität, Bd. 42). Hinsichtlich des Titels wurden anscheinend keine weiteren Schritte unternommen, und es scheint nicht, dass die Rente jemals gezahlt wurde.

Im Mai 1715 wurde Norris mit einer starken Flotte in die Ostsee entsandt, um den Handel nominell zu schützen, in Wirklichkeit aber den Vertrag mit Dänemark umzusetzen und den König von Schweden zu zwingen, Bremen und Verden an den Kurfürsten von Hannover abzutreten (Stanhope, Hist, von England, Kabinett bearbeiten. ich. 225). Der einzige Effekt bestand darin, Karl XII. zu Intrigen mit den englischen Jakobiten zu bewegen und englische Handelsschiffe, die in seine Reichweite kamen, zu halten. Der herannahende Winter zwang Norris, nach England zurückzukehren, aber im Sommer 1716 war er wieder in Kopenhagen und eine kombinierte Flotte englischer, russischer und dänischer Schiffe unter dem nominellen Kommando des Zaren persönlich, Norris als Stellvertreter -Admiral, machte eine Demonstration in der Ostsee, aber ohne einen Feind zu treffen oder einen territorialen Angriff zu versuchen. 1717 übernahm Sir George Byng das Kommando über die Flotte in der Ostsee, während Norris als »außerordentlicher Gesandter und bevollmächtigter Minister« auf Sondermission nach St. Petersburg entsandt wurde. Im März 1718 wurde er zu einem der Lords der Admiralität ernannt, ein Amt, das er bis Mai 1730 innehatte, aber im Sommer 1718 wurde er erneut in die Ostsee entsandt, immer mit dem Ziel, Druck auf Schweden auszuüben.

Aber nach dem Tod von Karl XII. wurde Norris 1719 erneut in die Ostsee geschickt, um dem Zaren zu signalisieren, dass er die Unabhängigkeit Schwedens nicht zerschlagen könne. Es wurde wahrscheinlich angenommen, dass Norris, der dem Zaren persönlich bekannt und von ihm geschätzt wurde, eine besonders geeignete Person war, um die Flotte unter den schwierigen Umständen zu befehligen. Den größten Teil der Saison blieb er in Kopenhagen. und während dieser Zeit war seine Korrespondenz eher die eines Diplomaten als die eines Admirals. Im August ging er jedoch weiter in die Ostsee und machte zusammen mit der schwedischen Flotte eine bewaffnete Demonstration. 1720 kam er Mitte Mai vor Stockholm an und hatte den Auftrag, einen Frieden zu vermitteln. Im Juni ankerte er vor Revel, aber da Peter seine Briefe ablehnte, da der Ort von der Flotte allein nicht angegriffen werden konnte und die Schweden nicht bereit waren, ein Heer an Land zu werfen, kehrte er nach Stockholm zurück, wo er bis zum Ende Oktober. Erst am 22. – nach dem revidierten Kalender der 2. November – segelte er von Elfsnabben ab und kam am 30. in Kopenhagen an. Der Dienstverlauf im Jahr 1721 war ähnlich, führte jedoch zu besseren Ergebnissen. Der Zar, überzeugt davon, dass er Schweden nicht zerstören darf, stimmte dem Frieden zu, und bis zum 20. September konnte Norris der schwedischen Regierung gegenüber vertreten, dass er, als der Vertrag praktisch abgeschlossen und die russischen Schiffe aufgelegt wurden, er vorgeschlagen, sofort zu segeln (Innenministerium, Admiralität, Bd. 50 und 51). Als die Haltung Russlands 1726 den Frieden des Nordens wieder zu bedrohen schien, wurde es von der Anwesenheit einer Flotte unter Sir Charles Wager [q. v.], und 1727 übernahm Norris erneut das Kommando. Es war bekannt, dass Rußland eine Partei des Wiener Vertrages war und man erwarten konnte, dass es Spanien durch die Unterstützung der Jakobiten unterstützte, aber „eine starke Entschlossenheit machte starke Maßnahmen unnötig“, und der bloße Anblick der englischen Flotten verursachte eine friedlichere Stimmung (Stanhope, ii. 81, 103).

Am 20. Februar 1733–34 wurde Norris zum Admiral und Oberbefehlshaber befördert und kommandierte während des Sommers die große Flotte, die in den Downs oder bei Spithead mit der Unionsflagge an der Hauptlinie gemustert wurde. Im nächsten Jahr besuchte die Flotte Lissabon als Unterstützung der Portugiesen gegen die Spanier. Im Jahr 1739 und in den folgenden Jahren kommandierte Norris die Flotte im Kanal. Die öffentliche Meinung war sehr empört, dass nichts unternommen wurde, aber da die Spanier keine westliche Flotte auf See hatten, gab es keine Möglichkeit, etwas zu erreichen oder auch nur zu versuchen. Anfang 1744 war bekannt, dass die Franzosen Kriegsparteien werden würden. In Dünkirchen wurde eine Invasionsarmee mit einer Flottille kleiner Fahrzeuge zusammengestellt, die von der Flotte aus Brest unter dem Kommando von M. de Roquefeuil unterstützt werden sollte, die tatsächlich am 26. Januar 1743/44 in See sticht . Am 2. Februar wurde Norris befohlen, sofort nach Portsmouth zu gehen und als Kommandant der Schiffe in Spithead die wirksamsten Maßnahmen gegen die Franzosen zu ergreifen. Danach wurden einige Schiffe, die als französische Kriegsschiffe gemeldet wurden, im hinteren Teil der Goodwin Sands gesehen, und Norris wurde befohlen, nach den Downs zu kommen. Er bestand darauf, dass diese Schiffe nichts mit der Brest-Flotte zu tun hätten, die sicherlich westlich lag, aber der am 14. Februar wiederholte Befehl war positiv. Am 18. erhielt er die Nachricht, dass die französische Flotte vor der Isle of Wight gesehen worden war, und am 19. schrieb er, dass die Dünkirchen-Transporter zerstört werden sollten, sobald sich das Wetter beruhigte, und dann würde er nach der Brest-Flotte suchen . „Wenn wir bleiben, ohne etwas zu versuchen, überlassen wir es den Franzosen, im Kanal zu tun, was sie wollen, und vielleicht kann eine Invasion von La Hogue aus fortgesetzt werden, wie es vor der Schlacht meines Lords Orford dort beabsichtigt war“ (Norris an Newcastle, 19 Februar, Innenministerium, Admiralität, Bd. 84). Aber er hatte große Angst, dass seine Kraft nicht ausreichte. 'Hätte man mir geglaubt', schrieb er, 'in dem, was ich im letzten Frühjahr repräsentierte, wären wir jetzt in der Lage gewesen, die Brest-Schiffe aus dem Ärmelkanal zu treiben, und gleichzeitig waren wir vor jeder Beleidigung oder jedem Versuch von Dünkirchen geschützt aber ich wurde damals wie ein alter Mann behandelt, der Träume träumte' (ib. 13. Februar). So befand sich die Flotte noch in den Downs, als Norris am 24. Februar die Nachricht von der nahen Annäherung der Franzosen erhielt. An diesem Nachmittag waren sie vor Dungeness gekommen, um auf die Flut zu warten, und waren unangenehm überrascht, als sie von einer sehr überlegenen englischen Streitmacht getroffen wurden, die gegen einen Südwestwind das Südvorland umrundete. Als sich das Blatt wendete, ankerten die Engländer etwa acht Meilen von den Franzosen entfernt. Die Nacht war wild und dunkel. Um acht Uhr wehte der Wind nach Norden und Nordosten und blies einen heftigen Sturm, der an Stärke zunahm, bis gegen ein Uhr morgens der Sturm mit übermäßiger Heftigkeit ausbrach. Die meisten englischen Schiffe trennten ihre Kabel und wurden aufs Meer hinausgetrieben, aber die französischen Schiffe, die sich verkürzt hatten, trennten ihre Kabel beim ersten Sturm gegen neun Uhr und verließen ihre Anker und gingen vor dem Wind unbemerkt und nicht verfolgt. Drei Tage später schrieb Norris an den Herzog von Newcastle: „Wenn sie aus unserem Kanal fliehen können, glaube ich, dass sie ein so großes Gefühl ihrer Befreiung haben werden, dass sie sich zu dieser Jahreszeit nicht noch einmal hineinwagen“ (26. 28. Februar Innenministerium, Admiralität, Bd. 84).

Derselbe Sturm, der die französischen Schiffe aus dem Kanal trieb, zerstörte die Transporte in Dünkirchen, und die Admiralität, die sah, dass die Gefahr zu Hause vorüber war, befahl mehreren Schiffen aus dem Kanal, Thomas Mathews [q. v.] im Mittelmeer. Norris war sehr wütend am 18. März, er bat um Erlaubnis, das Kommando niederzulegen, und schrieb am 22., dass sein Rücktritt für den Dienst des Königs unter der gegenwärtigen Leitung der Admiralität ebenso notwendig sei wie für seinen eigenen Ruf und seine Sicherheit (ib. Norris nach Newcastle). Sein Rücktritt wurde akzeptiert und er zog sich aus dem aktiven Dienst zurück. Er war in der Marine seit langem als „Foulweather Jack“ bekannt , Richard, ein Kapitän der Marine, wurde in der Aktion vom 11. Februar 1743–44 wegen Fehlverhaltens kassiert, der jüngere, Harry, diente mit einiger Auszeichnung und starb 1764 als Vizeadmiral.

Ein Porträt von George Knapton befindet sich bei der Admiralität. Es gibt ein Mezzotinta von T. Burford.

[Charnocks Biogr. Navi iii. 341 Burchetts Transaktionen auf See Lediards Marinegeschichte Beatsons Nav. und Mil. Memoiren Offizielle Papiere im Public Record Office. Vgl. auch Stanhopes und Leckys Histories of England Torrens' Hist. von Cabinets Coxe's Memoirs of Sir R. Walpole Walpole's Letters, hrsg. Cunningham Gent. Mag. 1749, s. 284 Offizielle Rückkehr von Mitgliedern des Parl. Norris' MSS. auf brit. Mus., insb. Hinzufügen. 28126–57, Logbücher, Tagebücher und Briefbücher, von geringem biografischem Wert.]


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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - Geschichte

Zeitungsartikel:

DER TELEGRAPH Vizeadmiral Sir John Roxburgh
Times of Malta Foto

Vizeadmiral Sir John Roxburgh, war einer der effektivsten und überschwänglichsten U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs.

Sein jugendliches Aussehen bestürzte die Crew von United, als er im Dezember 1942 im Alter von 23 Jahren das Kommando übernahm, aber sie stellten schnell fest, dass er ein "cooler Kunde" war. Während seiner ersten Patrouille vor Italien sah Roxburgh über 10 Tage, wie 11 feindliche Handelsschiffe von Luftpatrouillen sowie von zahlreichen Zerstörern und U-Boot-Abwehrfahrzeugen eskortiert wurden.

Vizeadmiral Sir John Roxburgh, KCB, CBE, DSO, DSC & Bar, starb am 13. April 2004. Er war 84 Jahre alt.

John Charles Young Roxburgh wurde am 29. Juni 1919 als einziger Sohn von Sir (Thomas) James (Young) Roxburgh, Kt, CIE (1892-1974), Puisne Richter am High Court, Kalkutta, von seiner Frau, der ehemaligen Mona ., geboren Heymerdinguer und wurde am Royal Naval College Dartmouth ausgebildet.

Karriere: Marinekadett 1933 Midshipman 1937 Unterleutnant 1939 Leutnant 1941 Oberleutnant 1949 Kommandant 1952 Kapitän 1958 Konteradmiral 1967

Vizeadmiral 1970 U-Boote von 1940 dienten in Operationen vor Norwegen, im Golf von Biskaya und im Mittelmeer, 1940-42 kommandierte die HM U-Boote H43, United und Tapir, 1942-45 in Operationen im Mittelmeer und vor Norwegen HMS Vanguard 1948-50 HM U-Boot Turpin,

1951-53 HMS Triumph 1955 HMS Ark Royal 1955-56 HMS Contest 1956-58 British Joint Services Mission, Washington 1958-60 Kommandant der 3. U-Boot-Staffel & HMS Adamant, 1960-61 Imperial Defense College 1962 Stellvertretender Direktor für Verteidigungspläne [Navy ], Verteidigungsministerium, 1963-65 kommandierte HMS Eagle,

1965-67 Flag Officer, Sea Training 1967-69 Flag Officer Plymouth, 1969 Flag Officer Submarines & NATO Comdr Submarines, East Atlantic 1969-72 im Ruhestand der Navy 1972 Chairman, Grovebell Group, 1972-75 Mitglied, Management Committee, The Freedom Association , 1978-85 Präsident, Royal Navy Benevolent Trust, 1978-84 Mitglied, Freunde von
Hong Kong Committee 1986 (Vorsitzender 1987-95) County Council for Surrey, 1977-81 &c.

Roxburgh erhielt 1942 den DSC (Bar hinzugefügt 1945) DSO 1943 CBE 1967 CB 1969 KCB 1972.

Er heiratete 1942 Philippa, die dritte Tochter von Major C.M. Hewlett, MC, von dem er einen Sohn und eine Tochter hatte.

Roxburgh war erst 23 Jahre alt, als er 1942 das Kommando über das winzige U-Boot United in Malta übernahm. Eine seiner ersten Patrouillen war die Landung einer Strandaufklärungsgruppe an der sizilianischen Küste vor der Invasion Siziliens. Leider ging die Strandparty verloren und konnte vom U-Boot nicht geborgen werden, aber die Party paddelte unbeirrt die ganzen 75 Meilen zurück nach Malta!
Roxburgh versenkte etwa 30.000 Tonnen Schifffahrt von Malta aus, aber seine bedeutendste Patrouille war am 15. Juli 1943 vor Tunesien. Das U-Boot sah ein großes italienisches U-Boot an der Oberfläche und versenkte es sofort. Dann, als United selbst auftauchte, um seine Batterien aufzuladen, erhielt es ein Signal von Malta, das besagte: "Grommet".

Dies kündigte die Geburt von Roxburghs Tochter an. Hätte er einen Sohn gehabt, hätte das Signal gelesen: "Toggle".
Neben dem üblichen Jolly Roger, der eine erfolgreiche Patrouille bedeutete, kehrte United mit einer Storchenflagge nach Malta zurück!
Später im Krieg operierte Roxburgh in nördlichen Gewässern und wurde einer der wenigen U-Boot-Kommandanten, die zwei feindliche U-Boote versenkten, das zweite war im April 1945 ein deutsches U-Boot.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase John Henry Dacres Cunningham wurde in Demerara, Britisch-Guayana als Sohn von Elizabeth Harriet und Henry Hutt Cunningham geboren. Nach seiner Ausbildung an der Stubbington House School trat er in die britische Royal Navy ein. 1900 wurde er zum Kadettenschulschiff Britannia und 1901 zum Kreuzer Gibraltar versetzt. 1904 wurde er zum Unterleutnant befördert und absolvierte dann im Oktober 1905 die Prüfung zum Leutnant. Nach der Navigationsausbildung wurde er Assistenznavigator für den Kreuzer Illustrious und Senior Navigator für das Kanonenboot Hebe, den Kreuzer Indefatigable und schließlich Minenleger Iphigenie. Am 8. März 1910 heiratete er seine Cousine Dorothy May. Später bekamen sie zwei Söhne, John und Richard. Während des Ersten Weltkriegs diente er 1914 als Navigator auf dem Kreuzer Berwick auf den Westindischen Inseln, dem Schlachtschiff Russell im Mittelmeer zwischen 1915 und 1916 (und überlebte ihren Untergang), dem Schlachtkreuzer Renown 1916 und dem Schlachtkreuzer Lion 1918 diente an Bord des Schlachtkreuzers Hood als ihr Navigator und diente später als Navigator des Schlachtkreuzergeschwaders. Im Jahr 1922 diente er als Kommandant der Seefahrerschule und diente dann zusammen mit Admiral Sir John de Robeck als Kapitän der Flotte an Bord des Schlachtschiffs Queen Elizabeth. Im Jahr 1924 wurde er zum Kapitän befördert und verbrachte einige Zeit im Stab des Royal Naval College in Greenwich. Nach einiger Zeit als stellvertretender Plandirektor im Admiralty House kommandierte er zwischen 1928 und 1929 Minenleger Adventure. 1932 übernahm er das Kommando über das Schlachtschiff Resolution, das Flaggschiff von Admiral Sir William Fisher von der Mittelmeerflotte. 1935 diente er als Marineadjutant von König George V. 1936 wurde er in den Rang eines Konteradmirals befördert und zum stellvertretenden Chef des Marinestabs ernannt, was ihn in die Verwaltung der Fleet Air einbrachte Arm im folgenden Jahr. 1938 wurde sein Amt das eines fünften Seeherren mit Sitz im Board of Admiralty. Im Sommer 1939 wurde er zum Vizeadmiral befördert und wurde mit dem Kommando über das 1. Kreuzergeschwader im Mittelmeer zurück zur See eingesetzt. Er brach seine Flagge auf dem Kreuzer Devonshire.

ww2dbase Als der 2. Weltkrieg am 1. September 1939 begann, brachte Cunningham die 1st Cruiser Squadron zurück nach Großbritannien, um sich der Home Fleet anzuschließen. Kurz darauf wurde er nach Norden geschickt, um den norwegischen Feldzug zu unterstützen. In der Nacht zum 1. Mai 1940 führte er eine gemischte Streitmacht aus drei Kreuzern, neun Zerstörern und drei französischen Transportern in den Hafen von Namsos nördlich von Trondheim, um etwa 5.700 alliierte Soldaten zu evakuieren. Schlechtes Wetter verzögerte die Evakuierung um einen Tag, aber Es schirmte die Operation auch etwas gegen Angriffe deutscher Flugzeuge ab. Am 7. Juni brachte er Devonshire in den arktischen Hafen von Tromsø, um König Haakon VII., Kronprinz Olav, andere Mitglieder der norwegischen Königsfamilie, Minister und Norwegens Goldreserven zu evakuieren. Auf der Rückfahrt erhielt Devonshire das Notsignal des Trägers Glorious, der unter einem überwältigenden deutschen Marineangriff stand, um bei dieser wichtigen Transportmission strenge Funkstille zu wahren, Cunningham entschied sich, den Notruf zu ignorieren. Er brachte die wichtigen Passagiere und Fracht sicher nach Großbritannien, aber Glorious und ihre beiden Screening-Zerstörer wurden mit dem Verlust von 1.519 Mann versenkt.

ww2dbase Im September 1940 wurde Cunningham zum gemeinsamen Kommandanten mit Generalmajor N. M. S. Irwin für die Operation Menace ernannt, die die Landung von 6.670 britischen und freien französischen Soldaten in Dakar, Westafrika, vorsah. Die Operation erwies sich als gescheitert, da die lokalen Vichy-Französischen Truppen erbitterten Widerstand leisteten.

ww2dbase 1941 wurde Cunningham zum Ritter geschlagen und zum vierten Seelord ernannt, der für Versorgung und Transport zuständig war. Im August desselben Jahres starb sein jüngerer Sohn Richard Cunningham, der Leutnant beim Royal Navy Submarine Service war, an Bord des U-Bootes P33 beim Versuch, einen italienischen Konvoi in Richtung Libyen abzufangen. Er blieb in dieser Position bis Juni 1943, als er im östlichen Mittelmeer eingesetzt wurde. Im August wurde er zum Admiral befördert und erhielt das Kommando über die gesamte alliierte Schifffahrt im Mittelmeer. In dieser Funktion beaufsichtigte er die Amphibienoperationen in Anzio, Italien und Südfrankreich. Er blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer.

ww2dbase Im Mai 1946 löste Cunningham Admiral Sir Andrew Cunningham als ersten Seelord ab. He worked to downsize the WW2-era Royal Navy while also to modernize the fleet for the upcoming Cold War. After the promotion to the rank of admiral of the fleet in Jan 1948, he retired from the military in Sep 1948. Between 1948 and 1958, he was the chairman of the Iraq Petroleum Company. He passed away in the Middlesex Hospital in London in 1962.

ww2dbase Quelle: Wikipedia.

Last Major Revision: Jul 2007

John Cunningham Timeline

13 Apr 1885 John Cunningham was born.
13 Dec 1962 John Cunningham passed away.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Anonymous says:
25 Nov 2012 07:17:17 AM

John Cunningham began his schooling at the Queen's College in then British Guiana. I know that because I attended the same school and his photograph hung in the school's auditorium. Also there is a house, the "K" or Cunningham house named for him.

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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - History

The family were supporters of the Bruces in their fight for Scottish independence, although in common with many of the Scottish nobility, their name appears on the Ragman Roll, which was made up of those swearing allegiance to Edward I of England in 1296. As Robert the Bruce was generous to his supporters, the lands of Lamburgton were added to Kilmaurs (Hervy de Cunningham) by royal charter in 1319.

Sir William's grandson, Alexander Cunningham, was made Lord Kilmaurs in 1462 and later in 1488 the first Earl of Glencairn. There was a large scale revolt of the Scottish nobles against James III which was joined by his son Prince James. Alexander Cunningham, Lord Kilmaurs brought a substantial force to the aid of the monarch, defeating the rebels at Blackness and as a result was advanced to the rank of the Earl of Glencairn the same year. Unfortunately, Civil wad broke out a few weeks later and in June 1488, the Earl fell along with his king at the battle of Sauchieburn.

John, the tenth Earl of Glencairn was a supporter of the Protestant William and Mary who replaced the Catholic King James VII in the Glorious Revolution of 1688. He raised a Regiment of which he was the Colonel and was made a Privy Councilor in 1689 and Captain of Dumbarton Castle.

There was a very close connection between the Cunninghams and the poet Robert Burns. Sir William Cunningham of Robertland was a close friend of Burns the poet . Burn's more important relationship was with his patron and benefactor, the 14th Earl of Glencairn. It was Burns that said James rescued him from "fortune's murkiest gloom."

By arranging for the poet's financial stability and introducing him to the elite society and the literati of the time, James Cunningham provided the crucial support the poet needed to become world famous. In the Cunningham's ancestral home at Finlaystone , there is a pane of glass upon which Robert Burns etched his name. The etching was made with a diamond ring given to him by the Earl. The pane still resides in "The Bards Room" at the estate. So affected was Robert Burns by James' patronage that he named his son James Glencairn Burns in his honor and wrote the following poem upon James Cunningham's death in 1791.

During Burn's lifetime there also lived a renowned Cunningham poet. In 1784 at Blackwood in Dumbfriesshire, poet and writer Alan Cunningham was born. Many believe Alan was only slightly less gifted than Burns himself. His work was supported by Sir Walter Scott who, on Alan Cunningham's death in 1828, provided for his two sons.

The wind blew hollow frae the hills
By fits the sun's departing beam
Look'd on the fading yellow woods
That waved o'er Lugar's winding stream.
Beneath a craigy steep, a bard,
Laden with years and meikle pain,
In loud lament bewail'd his lord,
Whom death had all untimely taen.

He lean'd him to an ancient aik,
Whose trunk was mould'ring down with years
His locks were bleach d white wi' time,
His hoary cheek was wet wi' tears
And as he touch'd his trembling harp,
And as he tun'd his doleful sang,
The winds, lamenting thro' their caves,
To echo bore the notes alang.

Ye scatter'd birds that faintly sing,
The reliques of the vernal quire!
Ye woods that shed on a' the winds
The honours of the ag d year!
A few short months, and glad and gay,
Again ye'll charm the ear and e'e
But nocht in all revolving time
Can gladness bring again to me.

I am a bending ag d tree,
That long has stood the wind and rain,
But now has come a cruel blast,
And my last hold of earth is gane:
Nae leaf o' mine shall greet the spring,
Nae simmer sun exalt my bloom
But I maun lie before the storm,
And others plant them in my room.

I've seen so many changefu' years,
On earth I am a stranger grown
I wander in the ways of men,
Alike unknowing and unknown:
Unheard, unpitied, unreliev'd,
I bear alane my lade o' care,
For silent, low, on beds of dust,
Lie a' that would my sorrows share.

And last (the sum of a' my griefs!)
My noble master lies in clay
The flow'r amang our barons bold,
His country's pride, his country's stay:
In weary being now I pine
For a' the life of life is dead,
And hope has left my ag d ken,
On forward wing for ever fled.

Awake thy last sad voice, my harp!
The voice of woe and wild despair
Awake, resound thy latest lay,
Then sleep in silence evermair!
And thou, my last, best, only, friend,
That fillest an untimely tomb,
Accept this tribute from the bard
Thou brought from fortune's mirkest gloom.

In poverty's low barren vale,
Thick mists obscure involv'd me round
Though oft I turn'd the wistful eye,
No ray of fame was to be found:
Thou found'st me, like the morning sun
That melts the fogs in limpid air
The friendless bard and rustic song
Became alike thy fostering care.

O why has worth so short a date
While villains ripen grey with time?
Must thou, the noble, gen'rous, great,
Fall in bold manhood's hardy prime?
Why did I live to see that day,
A day to me so full of woe?
O had I met the mortal shaft
Which laid my benefactor low!

The bridegroom may forget the bride
Was made his wedded wife yestreen
The monarch may forget the crown
That on his head an hour has been
The mother may forget the child
That smiles sae sweetly on her knee
But I'll remember thee, Glencairn,
And a' that thou hast done for me!

Other prominent Cunninghams include Alexander Cunningham, an eighteenth century historical writer and British envoy to Venice from 1715 to 1720. Another famous Cunningham was Charles Cunningham, who is best known for his historical paintings. Some of his paintings still hang in the Hermitage Palace in St. Petersburg and in Berlin .

Five Cunninghams were among the 50 Scottish undertakers of the Plantation of Ulster. Sir James Cunningham, who was married to a daughter of the Earl of Glencairn, was granted five thousand acres in County Donegal. The Cunningham name is now among the seventy-five most common names in Ulster and today the name is commemorated by the towns of Newtoncunningham and Manorcunningham .

The feud between the Cunninghams and the Montgomerys remains arguably the bloodiest and longest feud in Scottish history, lasting from the mid 15th century to the mid 17th century. They were both prominent clans in the northern lowlands of Ayershire on the Irish Sea.

The origins of the feud can be traced back to 1425, when King James II made Sir Alexander Montgomery Bailie (Chief Magistrate) of the King s Barony (District) of Cunningham, which had been held by Sir Robert Cunningham, who was married to Alexander s sister. Sir Robert believed that his position as Bailie was permanently held by the Cunninghams and not part of his wife s dowry, as claimed by his brother-in-law.

During the ensuing years, the bloodshed continued, ranging from murders and assassinations to mounted troops raiding the countryside killing dozens of clansman and civilians, sacking castles and the burning of the crops and fields. Each clan s fortunes ebbed and flowed, depending on the rewards for being on the winning side in the struggles for the Scottish throne and the wars with the English.

The feud, simmering since 1458, when the Bailie was restored to Alexander Cunningham for his support of James II, erupted again in 1488 when the Montgomery s burned the Cunningham s stronghold, Kerelaw Castle, which remains in ruins to this day. In 1498, King James IV of Scotland granted Hugh of Eglinton the office of Bailie of Cunningham, resulting in fighting that continued through 1528, when William Cunningham attacked Montgomery territory, destroying the contryside and burning Eglinton Castle. The damage inflicted by the Cunninghames on the Montgomeries was severe the tenants, having no crops, were destitute and the Earl of Eglinton himself was in no position to alleviate their suffering as he lost his home and possessions.

James V was made aware of the situation and he decided to intervene on behalf of the Earl of Eglinton. A reason for this may have been that the Earl of Eglinton was a Roman Catholic and the Earl of Glencairn was suspected of heresy and, indeed, of being in league with Henry VIII, who was trying to gain domination of Scotland.

The feud, however, continued. In 1586, the assassination of the Earl of Eglinton by the Cunninghams sparked another round of bloodshed with any Cunningham or Montgomery, their retainers and allies, as targets. At a parliamentary session in 1606, the Earls of Glencarin and Eglinton, along with their followers, fought each other from seven till ten hours at night . Neither the King nor the Parliament was able to settle the dispute.

The feud finally came to an end in 1661 when William Cunningham, appointed Lord High Chancellor of Scotland by Charles II, married Margaret Montgomery.

Much more detailed historical information is can be found in the fifty-six page book " Clan Cunningham Origins, Heritage and Traditions ," published by CCSA and available at the Clan Store .


Inhaltsverzeichnis

Ausbildung zum Seeoffizier, Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit Bearbeiten

John Henry Dacres Cunningham, Sohn des Kronanwalts Henry Hutt Cunningham QC und dessen Ehefrau Elizabeth „Bessie“ Harriet Park, begann nach dem Besuch der Stubbington House School am 14. Januar 1900 als Seekadett (Cadet) eine Ausbildung auf dem Kadettenschulschiff HMS Britannia. Nach seiner Beförderung zum Midshipman am 30. Mai 1901 versah er zwischen Juni 1901 und 1904 Dienst auf dem Kreuzer HMS Gibraltar. Am 30. Juli 1904 wurde er kommissarisch zum Leutnant ernannt und am 20. Oktober 1905 zum Leutnant (Sub-Lieutenant) befördert, wobei die Beförderung rückwirkend zum 30. Juli 1904 erfolgte. Seine am 12. Mai 1906 erfolgte Beförderung zum Kapitänleutnant (Lieutenant) erfolgte rückwirkend zum 30. Oktober 1905. In den folgenden Jahren war er stellvertretender Navigationsoffizier auf dem Einheitslinienschiff HMS Illustrious, auf dem Kanonenboot HMS Hebe, auf dem Schlachtkreuzer HMS Indefatigable sowie auf dem Minenleger HMS Iphigenia. Am 30. Oktober 1913 wurde er zum Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) befördert.

Während des Ersten Weltkrieges war Cunningham Navigationsoffizier auf dem Panzerkreuzer HMS Berwick, auf dem Linienschiff HMS Russell sowie auf dem Schlachtkreuzer HMS Renown. Er wurde am 30. Juni 1917 zum Fregattenkapitän (Commander) befördert und war in den letzten Kriegsmonaten vom 5. Juli 1918 bis 1920 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Löwe. Nach Kriegsende war er zwischen 1920 und 1921 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood sowie in dieser Verwendung zugleich auch Geschwader-Navigationsoffizier des Schlachtkreuzergeschwaders (Battle Cruiser Squadron). Anschließend erfolgte vom 20. April 1921 bis August 1923 eine Verwendung als Erster Offizier (Executive Officer) und Kommandant der Navigationsschule sowie zwischen 1923 und 1924 als Master of the Fleet auf dem Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth, das als Flaggschiff der Atlantikflotte (Atlantic Fleet) diente. Er wurde am 30. Juni 1924 zum Kapitän zur See (Captain) befördert und am 26. Juli 1924 auch Mitglied (Member) des Royal Victorian Order (MVO). Er besuchte daraufhin zwischen dem 27. Oktober 1924 und dem 28. Februar 1925 einen Kriegsführungslehrgang für höhere Offiziere am Royal Naval War College in Greenwich und war im Anschluss vom 28. Februar 1925 bis zum 21. Januar 1928 selbst als Dozent am Royal Naval War College tätig.

Am 21. Januar 1928 wurde Kapitän zur See John Cunningham Kommandant (Commanding Officer) des zur Atlantikflotte gehörenden Minenlegers HMS Adventure und verblieb auf diesem Posten bis zum 5. Dezember 1929. Am 5. Dezember 1929 wechselte er in die Admiralität und war dort bis zum 15. Dezember 1930 stellvertretender Leiter der Planungsabteilung (Deputy Director of Plans Division, Admiralty) [1] sowie im Anschluss vom 15. Dezember 1932 bis Dezember 1933 Leiter der Planungsabteilung (Director of Plans Division, Admiralty). [2] Nachdem er zwischen dem 24. April und dem 7. September 1933 einen Technischen Lehrgang für höhere Offiziere besucht hatte, war er zwischen dem 7. September 1933 und Dezember 1935 Kommandant des zur Mittelmeerflotte (Mediterranean Fleet) gehörenden Schlachtschiffs HMS Resolution. [3] Daraufhin war Adjutant (Aide-de-camp) von König Georg V. von 1935 und bis zum Tode des Königs am 20. Januar 1936.

Flaggoffizier und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 1. Januar 1936 wurde John Cunningham zum Konteradmiral (Rear-Admiral) befördert. Er wechselte als Lord Commissioner wieder in die Admiralität und war dort zunächst zwischen dem 2. Oktober 1936 und dem 10. August 1937 zunächst Assistierender Chef des Marinestabes (Assistant Chief of Naval Staff). [4] Anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten wurde er am 11. Mai 1937 Companion des Order of the Bath (CB). Nachdem die Marinefliegerverbände aus der Zuständigkeit des Luftfahrtministerium (Air Ministry) in die Zuständigkeit der Admiralität verlegt wurde, fungierte er vom 11. August 1937 bis Juli 1938 als erster und einziger Assistierender Chef des Marinestabes für die Marineflieger (Assistant Chief of Naval Staff (Air)). Anschließend wurde wieder der Posten des Fünften Seelords geschaffen, der als Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services eingeführt, der für den Flottenluftwaffe, das fliegende Material und Personal der Royal Navy zuständig ist. Erster Fünfter Seelord wurde im Juli 1938 Vizeadmiral Sir Alexander Ramsay.

Cunningham selbst übernahm am 19. August 1938 den Posten als Kommandeur des 1. Kreuzergeschwaders (1st Cruiser Squadron) mit dem Schweren Kreuzer HMS Devonshire als Flaggschiff. Er verblieb auf diesem Posten bis Dezember 1940. [5] Er wurde in dieser Verwendung am 30. Juni 1939 zum Vizeadmiral (Vice-Admiral) befördert und am 11. Juli 1940 im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in dispatches). Während des Zweiten Weltkrieges beschoss Cunninghams Geschwader mit einem weiteren Verband am 1. Juli 1940 den Hafen von Mers-el-Kébir, um die dort liegenden französischen Schiffe dem Zugriff durch die deutsche Kriegsmarine zu entziehen. Ein bedeutend schwereres Ereignis fand am 25. September 1940 statt, als das HMS Resolution und ihr Kampfverband im Rahmen von Operation Menace den Hafen von Dakar beschossen wurde. Daraufhin erhielt Cunningham von Premierminister Winston Churchill ein Telegramm, das ihn zum Rückzug aufforderte. [6]

Er war zwischen dem 15. und 28. Dezember 1940 kurzzeitig Kommandierender Admiral des Marineverbandes M (Flag Officer Commanding Force M) und befand sich daraufhin zur besonderen Verwendung in der Admiralität. Innerhalb der Admiralität übernahm er am 1. April 1941 von Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot den Posten als Vierter Seelord und war als Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport bis zu seiner Ablösung durch Vizeadmiral Frank Pegram am 8. Mai 1943 zuständig für Verpflegung, Nachschub, Transport und medizinische Versorgung. [7] Am 1. Juli 1941 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen, so dass er fortan den Namenszusatz „Sir“ führte. [8]

Nach einer kurzzeitigen vorübergehenden Sonderverwendung in der Admiralität erhielt John Cunningham am 5. Juni 1943 kommissarisch den Rang eines Admirals (Acting/Admiral) und übernahm daraufhin als Nachfolger von Admiral Sir Henry Harwood zwischen dem 5. Juni 1943 und seiner Ablösung durch Admiral Sir Algernon Willis am 14. Oktober 1943 die Funktion als Oberkommandierender der Marineverbände in der Levante (Commander-in-Chief, Levant). [9] Am 4. August 1943 erfolgte zudem seine Beförderung zum Admiral. Am 8. September 1943 improvisierte er ein Unternehmen gegen die italienische Stadt Tarent: Die britischen Schiffe liefen wie zu einem Flottenbesuch in den Hafen ein, von dem Benito Mussolini so oft behauptet hatte, er beherrsche das Mittelmeer. Brindisi und Bari wurden an den folgenden Tagen unter ähnlichen Umständen genommen. An diesem 8. September 1943, 2 Uhr morgens, war es auch gerade eine Woche her, dass Italien bedingungslos kapituliert hatte. [10] Cunningham löste am 15. Oktober 1943 seinen Namensvetter Admiral Andrew Cunningham als Oberkommandierender der Mittelmeerflotte (Commander-in-Chief, Mediterranean Fleet) ab. Er hatte dieses Kommando während der restlichen Kriegsjahre bis Februar 1946 inne und wurde daraufhin abermals von Admiral Sir Algernon Mills abgelöst. [11] Zusätzlich hatte er zwischen Oktober 1943 und Februar 1946 den Posten als Alliierter Marinekommandeur für das Mittelmeer (Allied Naval Commander Mediterranean) inne. Am 1. Januar 1946 wurde ihm darüber hinaus das Knight Grand Cross des Order of the Bath (GCB) verliehen. [12]

Erster Seelord, Admiral of the Fleet und Familie Bearbeiten

Zuletzt wurde Admiral Sir John Cunningham am 1. März 1946 wieder Nachfolger von Admiral of the Fleet Andrew Cunningham, nunmehriger 1. Viscount Cunningham of Hyndhope|Andrew Cunningham, und zwar als Erster Seelord und Chef des Marinestabes (First Sea Lord and Chief of the Naval Staff). Er bekleidete diese Funktionen als Lord Commissioner of the Admiralty bis zum 5. September 1948, woraufhin Admiral Bruce Fraser, 1. Baron Fraser of North Cape ihn ablöste. [13] Er wurde mit seinem Eintritt in den Ruhestand am 10. Mai 1960 zum Flottenadmiral (Admiral of the Fleet) befördert und trat wenige Monate später am 5. September 1948 in den Ruhestand.

Im Anschluss fungierte Cunningham, der auch Ehrenmitglied der Institution of Electrical Engineers (MIEE (Hon.)) war, zwischen 1948 und 1958 als Vorstandsvorsitzender der Iraq Petroleum Company und bis zum 23. April 1959 als Deputy Lieutenant (DL) der Grafschaft Bedfordshire.

Aus seiner am 8. März 1910 in St Matthew’s in Bayswater geschlossenen Ehe mit Dorothy May Hannay, die 1959 verstarb, gingen zwei Söhne hervor. Sein jüngerer Sohn Richard Cunningham diente als Kapitänleutnant in der Royal Navy und kam auf dem U-Boot HMS P33 ums Leben, das während eines Tiefenangriffs am 18. August 1941 bei Pantelleria sank.


Geschichte

The post of First Sea Herr emerged from the post of First Naval Lord , which existed from 1828 to 1904. The position changed over the course of history, with the history of the First Sea Lord being closely linked to the history of the British Admiralty .

Originally, responsibility for running the Royal Navy lay with a single person, the Lord High Admiral . From the 18th century on, this task was mostly carried out by a committee , the Board of Admiralty . The members of this committee were called Lords Commissioners of the Admiralty and were composed of admirals of the Royal Navy and civilians. The admirals on the Board of Admiralty were known as "Sea Lords". There were last five of them (see here ), whereby the First Sea Lord was responsible for the operational management of the Royal Navy. The chairmanship of the entire Board of Admiralty was led by the Erster Lord der Admiralität ("First Lord of the Admiralty"), who was usually a member of the cabinet and after 1806 was always a civilian. He had political responsibility for the Royal Navy and was therefore also known as the "Minister of the Navy".

The organizational structure described within the British Admiralty existed until the second half of the 20th century. In 1964, all previous functions of the Admiralty were transferred to the United Kingdom's Department of Defense, which was newly created that year . New departments were created within the Ministry of Defense, some of which were named after previous authorities, and the name First Sea Lord for the operational head of the Royal Navy was retained after 1964.


Schau das Video: Sir Andrew Cunningham 1945 (Juni 2022).


Bemerkungen:

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  2. Tariq

    ja, aber das ist noch nicht alles ... ich hoffe es werden noch mehr

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