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Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Der Fieseler Fi 256 war eine fünfsitzige Version des Fi 156 Storch, der in Prototypenform von Morane Saulnier in Frankreich gebaut wurde. Zwei Prototypen, V1 und V2, wurden gebaut, angetrieben vom Argus As 10P-Motor. Die Arbeiten an der Fi 256 wurden mindestens einmal abgebrochen und wieder aufgenommen, und die Flugzeuge wurden 1942 in Deutschland getestet, aber schließlich wurde das Projekt aufgegeben.


HyperScale-Foren

01.02.2020 #51 2020-02-01T17:28

Gute Arbeit, Wilhelm. Und Sie haben erfolgreich neue Ansätze erforscht, also müssen Sie mit dem Build zufrieden sein. Ich stimme Andrew zu, die fi-256 ist ein anmutiges Flugzeug
Danke schön
Luigi


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01.02.2020 #52 2020-02-01T22:38

Nun, ohne all diese Hindernisse hätten Sie keinen weiteren Zuwachs in Ihrer Storch-Familie!

Wie das alte Sprichwort sagt: Per ardua ad (eine andere) aspera. oder etwas ähnliches?

02.02.2020 #53 2020-02-02T06:54

02.02.2020 #54 2020-02-02T19:51

Ich habe darüber nachgedacht, in eine gute Vorrichtung zu investieren, nicht eine primitive, die aus alten Tonbändern und Humbrol-Dosen besteht

Ist es nicht ironisch, dass ich ganz am Ende des Gruppenaufbaus der High Strutters zu diesem Schluss gekommen bin?

William De Coster / Belgien / Plastikgeschichten / Plastiksammlungen

So wie es die perfekte Frau nicht gibt, werde ich nie ein perfektes Modell bauen.
Bringt mich auf eine Stufe mit Gott


Flugzeuge am Himmel + FAF-Geschichte

Suomen ilmavoimat tilasi kaksi Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toimitettiin Suomeen toukokuussa 1939. Rekisteritunnuksilla ST-112 und ST-113 varustetut koneet toimivat esikuntien yhteiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se poistettiin 2. joulukuuta samana vuonna.

ST-112 toimi ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Kone huutokaupattiin ja sen osti lahtelainen Oswald Stanley. Se siirtyi 4. heinäkuuta 1960 siviilirekisteriin tunnuksella OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaan lentokenttä, jossa sitä käytettiin Lahden Ilmailukerhon toimintaan muun muassa purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Usein talvisin, varustettuna suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden kaupungin yllä.

Kone rekisteröitiin 20. lokakuuta 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille rekisteritunnuksella OH-FSA. Koneen omisti 7. marraskuuta 1969 – 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, jonka jälkeen kone poistettiin rekisteristä.

Vuonna 1973 se siirtyi Ilmailumuseoyhdistys ry:lle Vantaalle.
Kone auf näytteillä Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset ominaisuudet.
Miehistö: 3
Moottori: Ilmajäähdytteinen, V8-sylinterinen, 240 hv Argus As 10-mäntämoottori.
Pituus: 9,9 m²
Korkeus: 3,05 m²
Kärkiväli: 14,25 m²
Siipipinta-ala: 26 m²
Tyhjäpaino: 930 kg
Lentopaino: 1 260 kg
Maksimipaino: 1 325 kg
Lentonopeus: 43� km/h
Lakikorkeus: 4 600 m²
Toimintasäde: 385 km
Lievässä vastatuulessa lentoonlähtömatka 40 m ja laskumatka 15 m.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat olivat aikaansa nähden erinomaiset.
Koneen siivet voitiin kuljetusta varten taittaa taaksepäin runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin talvella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustettu öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli noin 450 mm joustovara.


Die Fieseler Fi 156 Storch (englisch: Storch) war ein kleines deutsches Verbindungsflugzeug, das von Fieseler vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. In anderen Ländern wurde die Produktion bis in die 1950er Jahre für den privaten Markt fortgesetzt. Es ist bis heute für seine hervorragende STOL-Leistung berühmt. Später erscheinen in Frankreich gebaute Varianten oft auf Flugschauen.

1935 lud das RLM (Reichsluftfahrtministerium) mehrere Unternehmen für ein neues Luftwaffenflugzeug ein, das für die Verbindung, die Heereskooperation (heute Forward Air Control) und die medizinische Evakuierung geeignet war. Dies führte dazu, dass die Messerschmitt Bf 163 und Siebel Si 201 gegen die Ausschreibung der Firma Fieseler antraten. Entworfen von Chefdesigner Reinhold Mewes und technischem Direktor Erich Bachem, hatte Fieselers Design eine weitaus bessere Leistung bei kurzen Starts und Landungen ("STOL"). Ein fester Vorflügel verlief über die gesamte Länge der Vorderkante der langen Flügel, während eine klappbare und geschlitzte Klappe über die gesamte Länge der Hinterkante verlief. Dies wurde von Junkers "doppelflügeligen" Flugzeugflügel-Ruderdesigns der frühen 1930er Jahre inspiriert, einschließlich der Querruder.

Fi 156 im Flug

Ein seltenes Konstruktionsmerkmal für landgestützte Flugzeuge, ermöglichte es, die Flügel der Storch entlang des Rumpfes zurückzulegen, ähnlich wie die Flügel des Grumman F4F Wildcat-Jägers der US Navy. Dadurch konnte das Flugzeug auf einem Anhänger mitgeführt oder sogar langsam hinter einem Fahrzeug geschleppt werden. Das Hauptscharnier für den Klappflügel befand sich in der Flügelwurzel, wo der hintere Flügelholm auf die Kabine traf. Die langen Beine des Hauptfahrwerks enthielten Öl-Feder-Stoßdämpfer mit einem Federweg von 450 mm (18 Zoll), die es dem Flugzeug ermöglichten, auf vergleichsweise rauen und unebenen Oberflächen zu landen. Im Flug hingen die Fahrwerkbeine nach unten, was dem Flugzeug das Aussehen eines langbeinigen, großflügeligen Vogels gab, daher der Spitzname Storch. Mit seiner sehr geringen Landegeschwindigkeit schien der Storch bei starkem Wind von direkt vorn oft senkrecht oder sogar rückwärts zu landen.

Von 1937 bis 1945 wurden im Fieseler-Werk in Kassel etwa 2.900 Fi 156, meist C, hergestellt. 1942 begann die Produktion im Morane-Saulnier-Werk in Puteaux in Frankreich. Aufgrund der Nachfrage nach Fieseler als Zulieferer für den Bau der Bf 109 und der Fw 190 wurde die Storch-Produktion 1943 an den Leichtbau Budweis in Budweis verlagert.


Rolle: Aufklärung und Kommunikation
Hersteller: Fieseler, Morane-Saulnier
Designer: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem
Erstflug: 24. Mai 1936
Im Ruhestand: Deutschland: 1945
Frankreich: 1970
Hauptbenutzer: Luftwaffe
Myös: Aviation Légère de l’Armée de Terre ja Armée de l'Air
Produziert: 1937� (1965 für die MS 500)
Anzahl gebaut: Über 2.900


Betriebshistorie

Während des Zweiten Weltkriegs

Die Storch wurde auf allen europäischen und nordafrikanischen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Zusätzlich zu seiner Verbindungsfunktion wurde eine Nummer verwendet, um ein Bataillon des Infanterie-Regiments Großdeutschland während der Invasion in Belgien hinter die feindlichen Linien zu fliegen.

Feldmarschall Rommel gebraucht Storch Flugzeuge für Transport und Schlachtfeldüberwachung während der nordafrikanischen Wüstenkampagne des Zweiten Weltkriegs.

1943 spielte der Storch eine Rolle in Betrieb Eiche, die Rettung des gestürzten italienischen Diktators Benito Mussolini von einem mit Felsbrocken übersäten Berggipfel in der Nähe des Gran Sasso. Obwohl der Berg von italienischen Truppen umzingelt war, landeten das deutsche Kommando Otto Skorzeny und 90 Fallschirmjäger mit Segelflugzeugen auf dem Gipfel und eroberten ihn schnell. Es blieb jedoch das Problem, wie man wieder aussteigen kann. Ein Focke-Achgelis Fa 223-Hubschrauber wurde entsandt, der jedoch unterwegs eine Panne hatte. Stattdessen flog Pilot Heinrich Gerlach ein Storch. Es landete in 30 m (100 ft) und nachdem Mussolini und Skorzeny an Bord gegangen waren, hob es in 80 m (250 ft) ab, obwohl das Flugzeug überladen war. Die Storch die an der Rettung Mussolinis beteiligt waren, trugen die Funkcode-Buchstaben, oder Stammkennzeichen, von "SJ + LL" [9] in der Filmberichterstattung über die gewagte Rettung.

Am 26. April 1945, a Storch war eines der letzten Flugzeuge, das während der Schlacht um Berlin und dem Todeskampf des Dritten Reiches auf der improvisierten Landebahn im Tiergarten nahe dem Brandenburger Tor landete. Geflogen wurde es von der Testpilotin Hanna Reitsch, die flog Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim von München nach Berlin, um eine Vorladung Hitlers zu beantworten. [10]

EIN Storch war das letzte Flugzeug, das von den Alliierten an der Westfront abgeschossen wurde, und ein weiteres wurde von einem direkten alliierten Gegenstück der Storch abgeschossen, einer L-4 Grasshopper, der militärischen Version der bekannten amerikanischen Piper J-3 Cub für zivile Ausbildung und Sport Flugzeug. Der Pilot und Co-Pilot der L-4, die Leutnants Duane Francis und Bill Martin, eröffneten das Feuer auf die Storch mit ihren Pistolen Kaliber .45 und zwang die deutsche Luftwaffe zur Landung und Kapitulation. [11]

Während des Krieges eine Reihe von Störche wurden von den Alliierten gefangen genommen. Eines wurde das persönliche Flugzeug von Feldmarschall Montgomery. Andere wurden als persönliche Flugzeuge von Air Vice Marshal Arthur Coningham und Air Vice Marshal Harry Broadhurst verwendet, die seine Storch in Nordafrika und flog es anschließend in Italien und Nordwesteuropa.

Die Briten erbeuteten 145, von denen 64 den Franzosen als Kriegsentschädigung aus Deutschland gegeben wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die französische Luftwaffe (Armée de l'Air) und der französischen Armee Light Aviation (Luftfahrt Légère de l’Armée de Terre) benutzte die Criquet von 1945 bis 1958 während des Indochinakrieges und des Algerienkrieges. Die Schweizer Luftwaffe und andere europäische Bergländer nutzten weiterhin die Storch für Rettungen in Gelände, wo STOL-Leistung erforderlich war, wie bei der historisch bedeutsamen Absturzrettung am Gauligletscher im November 1946, als Paar Flugwaffe-geflogene Störche waren das einzige Mittel, um die zwölf Überlebenden in Sicherheit zu bringen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Storch-Flugzeuge in Versorgungsfunktionen einschließlich landwirtschaftlicher Spritzarbeiten eingesetzt. Viele Störche sind noch heute in Betrieb und werden häufig auf Flugschauen gezeigt. In Nordamerika verfügen sowohl die Collings Foundation als auch das Fantasy of Flight Museum über flugfähige Fi 156 Storch Flugzeuge in ihren Sammlungen.


13.11.2019 #1 2019-11-13T22:57

Zeit für ein weiteres Projekt

. die ich bei den letzten entdeckt habe Belgische Staatsangehörige

Aus dem einen oder anderen Grund heißt diese Show Plastic & Steel

Kunststoff & Stahl 2019

Affligem, 24 km westlich von Brüssel

. oder nochmal vorbeischauen (da dies der gleiche Messebericht ist wie in meinen letzten Storchski-Posts)

Nachdem wir also zwei Storches gebaut haben

Ich dachte es wäre Zeit für etwas ganz und gar unterschiedlich

Es ist schon lange her, dass wir Spaß mit einem Resin-Kit hatten

Der Inhalt war ordentlich verpackt

Der Bausatz kam sogar mit Decals

Aber ich habe mit einer Grundierung angefangen

Jetzt war es einfacher zu sehen, wie "grob" die Dinge aussahen

Das Kit wurde mit nur einer Vakuumhaube geliefert

Lass uns das aus dem Weg räumen

. dann muss ich mich um den rest nicht kümmern

Aber die Modelgötter waren auf meiner Seite

Ein wenig Feintuning/Schleifen war noch nötig.

Das Frontend sah besser aus

Einbau der Instrumententafel

. um zu sehen ob die Sachen noch passen

Der hintere Teil saß noch etwas zu hoch

Etwas sorgfältigeres Schleifen war erforderlich

Jetzt können wir mit dem Rest fortfahren

. während die Dokumentation zu mir fliegt

Nochmals vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre Unterstützung

Habt einen schönen Wochenausklang!

William De Coster / Belgien / Plastikgeschichten / Plastiksammlungen

So wie es die perfekte Frau nicht gibt, werde ich nie ein perfektes Modell bauen.
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Fieseler Fi 256 - Geschichte

Am 26. April 1945 landete ein Storch als eines der letzten Flugzeuge während der Schlacht um Berlin und des Todeskampfes des Dritten Reiches auf der improvisierten Landebahn im Tiergarten nahe dem Brandenburger Tor. Es wurde von der Testpilotin Hanna Reitsch geflogen, die Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim von München nach Berlin flog, um eine Vorladung Hitlers zu beantworten.


Fieseler Fi 156 Storch
[Quelle: Bundesarchiv]

Feldmarschall Rommel benutzte Storch-Flugzeuge während des nordafrikanischen Wüstenfeldzugs des Zweiten Weltkriegs für Transport- und Schlachtfeldüberwachung.

Während des Krieges wurde eine Reihe von Stöcken von den Alliierten erobert. Eines wurde das persönliche Flugzeug von Feldmarschall Montgomery. Andere wurden als persönliche Flugzeuge von Air Vice Marshal Arthur Coningham und Air Vice Marshal Harry Broadhurst verwendet, der seinen Storch in Nordafrika erwarb und ihn anschließend in Italien und Nordwesteuropa flog.

Die Briten erbeuteten 145, von denen 64 den Franzosen als Kriegsentschädigung aus Deutschland gegeben wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg
Die französische Luftwaffe (Armée de l'Air) und die französische Armee der leichten Luftfahrt (Aviation Légère de l'Armée de Terre) setzten die Criquet von 1945 bis 1958 während des Indochinakrieges und des Algerienkrieges ein. Die Schweizer Luftwaffe und andere gebirgige europäische Länder setzten den Storch weiterhin für Rettungen in Gelände ein, in denen STOL-Leistungen erforderlich waren, wie bei der historisch bedeutenden Absturzrettung am Gauligletscher im November 1946, da ein Paar von der Flugwaffe geflogenen Storches das einzige Mittel waren, um bringt seine zwölf Überlebenden in Sicherheit. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Storch-Flugzeuge in Versorgungsfunktionen einschließlich landwirtschaftlicher Spritzarbeiten eingesetzt. Viele Störche sind noch heute in Betrieb und werden häufig auf Flugschauen gezeigt. In Nordamerika haben sowohl die Collings Foundation als auch das Fantasy of Flight Museum flugfähige Flugzeuge vom Typ Fi 156 Storch in ihren Sammlungen.


Andere Sprachen

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf .

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - .

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel-Waldau • Typ: • .

. Stückzahl : • mindestens 6 , wahrscheinlich 9 Die Fieseler Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard-Fieseler-Werke.

. .[ 1 ] Technische Daten • Kenngröße • Daten Fieseler Fi 256 • Besatzung • 1 • Passagiere • 3 – 4 .

. von Flugzeugtypen Literatur • K . Kössler : Fieseler Fi 256 – das unbekannte Flugzeug, in FLUGZEUG 2/1990.

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Fieseler Fi 256 • Focke-Wulf Fw 190 Würger (Lizenz) • .

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seiner Nachfolgemodelle Fieseler Fi 256 auf dem Platz durchgeführt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges .

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz ( Prototyp ) • Fieseler Fi 256 (Prototyp) • Focke-Wulf Fw 189 Uhu • .

. 96 A • Fieseler Fi 156 „ Storch “ • Fieseler Fi 256 • Focke-Wulf A 43 „Falke“ • Focke.

. Nicht zugeordnet [ 3 ][ 1 ] • 256 • Fieseler Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug •(Einzelstück) • 257 • Skoda-Kuba.

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P-75.

. XB - 19 • 9 . Juli 1941 • Fieseler Fi 256 V - 1 Wnr . 001 • 1 . August.

. Spatz • Sport- und Reiseflugzeug • 6 • Fieseler Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt .

. 255 • Nicht belegt • • 8 - 256 • Fieseler Fi 256 • Entwicklung von Fi 156 • 8 - 257 • .

. - getragener Torpedobomber + Aufklärung ( Doppeldecker ) • Fieseler Fi 256 fünfsitzige Version des Fi 156, zwei Prototypen • .

. Lamellen ( z . B . wie auf dem Fieseler Fi 156 Storch ) bieten ausgezeichnete langsame Geschwindigkeit und STOL - Fähigkeiten .

. - 181 • Deutschland • 1945 • 1945 • Fieseler Storch Fi - 156 • Deutschland • 1945 • 1945 • Arado .

. Sieger in dieser Konkurrenz , an der sich auch Fieseler mit der Fi 98 beteiligte , wurde aber die Henschel Hs 123 . .

. Hs • Henschel • As • Argus Motoren • FiFieseler • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK .

. • Klassiker • Sopwith Camel Outdoor / Indoor • Fi - 156 Fieseler Storch Outdoor / Indoor Differentes livrées sont disponibles • Nieuport .

. Heer . Nach der Rückkehr aus Bulgarien Winterarbeit bei Fieseler das war berühmt für die Fi 156 [Zitat erforderlich]. LF steht für Langsames Flugzeug.

. , op te blazen op 3 augustus 1944 . • Fi 103 – afkorting voor Fieseler 103, Zie V-1. • Flak – Afkorting .

. och blussångare ( död 1937 ) • 1896 • Gerhard Fieseler tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör ( död 1987 ) • Nikolaj Semjonov .


Compania a fost fondată in Kassel am 1. April 1930 de renumitul pilot din primul război mondial și as al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat Fabrica de planoare Segelflugzeugbau in Kassel pe care a redumit-o Fieseler Flugzeugbau, unde începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat și produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi Musterle pentru pilotul Wolf Hirth și Wien i Österreich pentru Robert Kronfeld, care timp de mai mulți ani, a fost cel mai mare planor construit vreodată.

Im Jahr 1933, Produktion von Aeronave Sportive este mutată de la Ihringshausen la Bettenhausen in halele unei foste Fabrici de muniții.

Im Jahr 1934, Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică cu avionul F2 Tiger, construit la uzinele Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini în anul 1934 pentru un avion destinat recunoașterii aerene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea rănițilora Un an mai târziu este lansată producția avionului cu decolare și aterizare scurtă (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, din care au fost produuse peste 3 000 n cel de-al doilea război mondial.

Anul 1938, Fieseler Flugzeugbau primește distincția de companie model național-socialistă (NS-Musterbetrieb). La 1 aprilie 1939, firma este redenumită Gerhard Fieseler Werke GmbH.

RLM, Ministerul Aerului, înaintează in iunie 1942 oder nouă comandă pentru dezvoltarea unui proiectil n formă de avion (Ferngeschoss in Flugzeugform). Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Verteidigungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de Producție Fiesler sunt puternic bombardate la 28. Juli 1943 de către aviația americană, i de Royal Air Force la 22. octobre 1943. Un nou raid al aviației americane n 19. aprilie 1944, distrug o mare parte a Fabricii.

Im anul 1947, forțele militare aliate încep desființarea uzinelor Fieseler, ca parte a planului de dezmembrare a complexului militar-industrial german. [1]


Trevor Matthews

Herausgegeben von Lashenden Air Warfare Museum. Headcorn Flugplatz, Kent (2019)

Von: East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, Vereinigtes Königreich)

Über diesen Artikel: Weiche Abdeckung. Zustand: Sehr gut. Die Geschichte des Wiederaufbaus einer pilotierten V1-Flugbombe, die im April 1945 von den Amerikanern erbeutet und in diesem Jahr nach Großbritannien gebracht wurde. 1970 vom Museum erworben, begann die Restaurierung 2007 in Geisenhausen bei München und die restaurierte Waffe wurde 2019 im Museum ausgestellt. Nur fünf weitere erhaltene Fi103R-4 weltweit. 12 Seiten. Verkäuferinventar # 1286


Fieseler Flugzeugbau Kassel асновано 1 квітня 1930 німецьким асом ершої світової війни і чемпіона з вищого пілотажу Герхандом Gerhard Fieseler, * 15 квітня 1896, Glesch, ерггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1. вересня 1987, ассель) [2] . До цього, елер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke, Ó 1920-х роках німецький виробник літаків), проте, коли компанія збанкрутувала, він купив завод планерів в Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також, і планери. am 1. Januar 1939 назву компанії мінено von Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

1934 компанія стала відомою, коли ерхард елер виграв емпіонат світу з ищого лотажу на літаку F2, уой Далі — вельми вдалий F5, що був визнаний класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємству приніс 1936 коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) і Siebel Flugzeugwerke (Siebel Si 201) за новий літак спостереження і зв'язку для Люфтваффе. Пропозиція компанії — концепція «Літака короткого злету і посадки», виявилася найкращою [3] — так з'явивс уerький елека). оловними творцями літака стали: Герхард Фізелер — керівник проекту, начальник конструкторського бюрвьайнМе Reinhold Mewes), Віктор аугш (нім. Viktor Maugsch), Герман Вінтер (нім. Hermann Winter) [4] і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hörner) [2] . Компанією за часи Другої світової війни вироблено 2867 цих машин.

У 1941 проект безпілотних літаючих бомб ривернув увагу RLM, ке 5. червня 1942 дало компанії відповідне доручення У виробництво виріб пішов як Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät) — некерована ракета «земля-земля», більш відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Robert Lüsser).

а Fieseler у воєнний ас уло налагоджено виробництво а ліцензією також літаків нших рм, включаючи Messerschmitt 109. авод був ллю агатьох овітряних нальотів союзників, роте продовжував виробництво протягом всієї війни. айбільше, підприємство отерпало від бомбардувань 28 липня 1943 та 22 жовтня 1943, а 19 квітня 1944 відновлений Fiesel мВПСмВПСнокарну зноово

д час війни дприємство удувало для своїх робітників селище Forstfeld, в тому числі і тих, о працювауи по.

29 березня 1944 під тиском керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продав своє підприємство та був змушений піти з посади директора, оскільки число випущених літаків було нижче ніж запланованого.

сля війни завод працював з обмеженою потужністю протягом декількох років, виробляючи автомобільні запчаа Найвідоміша родукція Fieseler — Fieseler Fi 156 Storch та Фау-1, продовжували вироблятися іноземними компаніями.

15 жовтня 1947 військова окупаційна влада оголосила ро те, що Fieseler демонтують, а обладнання де в рахунок репларат.

а сьогоднішній день, назва вулиці Am Fieseler в Лофельдені, на місці розташування колишньої компанії, нагадує


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