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DaimlerChrysler gibt die Ankunft von Smart in den USA bekannt

DaimlerChrysler gibt die Ankunft von Smart in den USA bekannt


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Nach einer Reihe von Gerüchten kündigt DaimlerChrysler-Vorstandsvorsitzender Dieter Zetsche am 28. Juni 2006 an, dass die in Europa bereits populäre, auf Städte ausgerichtete Marke Smart des Unternehmens Anfang 2008 in die USA kommen wird.

Smart – ein Akronym für Swatch Mercedes ART – begann als Joint Venture zwischen Swatch, dem Unternehmen, das für seine farbenfrohen und trendigen Kunststoffuhren bekannt ist, und dem deutschen Autohersteller Mercedes-Benz. Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit war der Smart ForTwo, der von Stoßstange zu Stoßstange knapp über 2,40 m maß und als sicheres, kraftstoffsparendes Auto vermarktet wurde, das sich leicht durch enge, überfüllte Stadtstraßen manövrieren ließ. Der ForTwo debütierte 1997 auf der IAA in Frankfurt und wurde im nächsten Jahr in neun europäischen Ländern verkauft. Trotz seiner Popularität unter städtischen Europäern verzeichnete Smart erhebliche Verluste, und Swatch zog sich bald aus dem Joint Venture zurück. Trotz dieser Rückschläge wagte der Mercedes-Hersteller DaimlerChrysler (heute Daimler AG) einen ersten Vorstoß auf den nordamerikanischen Markt und brachte 2004 den Smart in Kanada auf den Markt.

Am 28. Juni 2006 kündigte Zetsche die geplante Markteinführung von Smart in den USA an und erklärte: „Die Zeit dafür war noch nie besser – und ich bin überzeugt, dass der Smart ForTwo als innovatives, ökologisches und agiles Stadtauto bald ebenso vertraut sein wird.“ auf den Straßen von New York, Miami oder Seattle, wie heute in Rom, Berlin oder Paris.“ Zwischen 2003 und 2006 hatte DaimlerChrysler (jetzt Daimler AG) laut Handelsblatt einen Verlust von rund 3,9 Milliarden Euro (ca bringen die Marke in die Profitabilität. Es hatte ursprünglich eine Veröffentlichung für 2006 in den Vereinigten Staaten geplant, aber verschoben; die explodierenden Kraftstoffpreise gaben dem Unternehmen den nötigen Impuls, um den Smart einzuführen, der unter normalen Fahrbedingungen auf 40 plus Meilen pro Gallone ausgelegt war.

Als „kleines Auto mit großer urbaner Lösung“ vermarktet, wurde der Smart unweigerlich mit einem anderen kleinen, seltsam aussehenden Fahrzeug verglichen, das fast vier Jahrzehnte zuvor aus Deutschland in die Vereinigten Staaten gekommen war: dem Volkswagen Käfer. Obwohl das frühe Interesse am Smart bis September 2007 zu mehr als 30.000 Frühzulassungen führte, wiesen Skeptiker auf mehrere Faktoren hin, die den Verkauf des Smart bei den amerikanischen Verbrauchern beeinträchtigen könnten, darunter die Popularität von Benzin-Elektro-Hybridautos wie dem Toyota Prius (angeblich kraftstoffsparender als der Smart) und die eines anderen kleinen (wenn auch viel größeren als der Smart) stadtfreundlichen Autos, des Mini Cooper.


Das Smart Car ist in den USA offiziell tot

Der elektrische Fortwo, der als einziges Smart-Modell noch in Amerika zum Verkauf stand, wird Ende des Modelljahres 2019 verschwinden.

  • Die Stadtautomarke Smart wird in Kürze den Betrieb in den USA einstellen, da ihr einziges Modell, der Fortwo, nach dem Modelljahr 2019 ausläuft.
  • Smart, das zu Daimler gehört, hatte den Verkauf des benzinbetriebenen Fortwo in Amerika bereits eingestellt und das Angebot ab 2017 auf das Elektromodell beschränkt.
  • Der Smart EQ Fortwo 2019 ist vorerst noch ab 24.650 US-Dollar im Angebot, wird aber nicht mehr lange auf dem Markt sein.

Smart verlässt offiziell den US-Markt und wird seinen vollelektrischen Fortwo-Stadtwagen nach dem Modelljahr 2019 nicht mehr nach Nordamerika importieren. Ein Sprecher von Mercedes-Benz sagte in einer Erklärung, dass die hohen Kosten für die Homologation des Fortwo für die USA in Kombination mit dem langsamen Verkauf zu der Entscheidung geführt hätten. Bereits 2017 hatte Smart den benzinbetriebenen Fortwo aus dem Sortiment genommen, sodass nur noch der elektrische Fortwo übrig blieb, der kürzlich als EQ-Modell umbenannt wurde, um der neuen Elektro-Submarke von Mercedes-Benz zu entsprechen.

Als Tochter von Mercedes-Benz und der Muttergesellschaft Daimler kam Smart 2008 erstmals in die USA und verkaufte im ersten Jahr fast 25.000 Exemplare des Fortwo. Seitdem ist der Absatz stark zurückgegangen, und der Abwärtstrend nahm eine scharfe Wende, als die Benzinmodelle aus dem Sortiment genommen wurden. Im ganzen Jahr 2018 wurden in den USA nur 1276 Smart-Fahrzeuge verkauft.

Mercedes-Benz sagt, dass Händler weiterhin Service und Ersatzteile für aktuelle Besitzer von benzin- und elektrisch betriebenen Smart Fortwo-Modellen anbieten werden. Die US-Website von Smart listet derzeit 82 Händler im ganzen Land auf, die autorisiert sind, die Autos zu warten, wobei 23 dieser Händler als Smart-Inventar aufgeführt sind.

Der Smart EQ Fortwo 2019 wird noch etwas länger erhältlich sein, beginnend bei 24.650 US-Dollar. Es ist sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich, die beide von einem 80-PS-Elektromotor angetrieben werden. EPA-bewertete Reichweite liegt bei kurzen 58 Meilen für das Hardtop und 57 Meilen für das Droptop.


Daimler und Infosys geben strategische Partnerschaft bekannt, um hybride Cloud-basierte Innovation und Transformation der IT-Infrastruktur im Automobilsektor voranzutreiben

Daimler AG und Infosys (NYSE: INFY) gaben heute eine langfristige strategische Partnerschaft für eine technologiegetriebene Transformation der IT-Infrastruktur bekannt. Nach Erhalt aller behördlichen Genehmigungen wird die Daimler AG gemeinsam mit Infosys ihr IT-Betriebsmodell und ihre Infrastrukturlandschaft über Arbeitsplatzdienste, Service Desk, Rechenzentrum, Netzwerke und SAP-Basis transformieren. Die Partnerschaft wird es dem Unternehmen ermöglichen, seinen Fokus auf Software-Engineering zu vertiefen und eine vollständig skalierbare On-Demand-Digital-IT-Infrastruktur und einen jederzeit-überall-Arbeitsplatz aufzubauen. Die Zusammenarbeit wird Daimler in die Lage versetzen, seine IT-Fähigkeiten und Infosys seine Automobilkompetenz zu stärken.

Da Software modular wird, spielt die digitale Infrastruktur weiterhin eine wichtige Rolle bei der Defragmentierung. Daimler wird auf ein Modell hinarbeiten, das eine robuste IT-Infrastruktur in seinen Werken und Regionen sicherstellt, die Konsolidierung seiner Rechenzentren unterstützt, seinen IT-Betrieb skaliert und Innovationen in den Vordergrund stellt. Zu den wichtigsten Ergebnissen dieser Partnerschaft gehören:

  • Eine intelligente Hybrid-Cloud, die Infosys Cobalt und führende Cloud-Anbieter nutzt und die Multi-Cloud-Reise mit Fokus auf Open-Source-Einführung beschleunigt
  • Eine klimaneutrale Lösung durch Konsolidierung und Rationalisierung von Rechenzentren in allen Regionen
  • Standardisierter Technologie-Stack durch die Einbindung eines Ökosystems von erstklassigen Partnern
  • Schaffung eines hochmodernen Zero-Trust-Netzwerks mit nahtlosen Technologie-Upgrades
  • Persona-gesteuerte und kognitive, KI-gestützte Arbeitsplatzlösung, die jederzeit und überall die Endbenutzer unterstützt

Im Rahmen dieser Partnerschaft werden IT-Infrastrukturexperten für die Automobilindustrie aus Deutschland, Europa, den USA und der APAC-Region von der Daimler AG zu Infosys wechseln. Infosys ist als Experte gut aufgestellt, um diesen Übergang zu realisieren, da in den letzten Jahren mehr als 16.000 Mitarbeiter durch andere Partnerschaften mit einer hohen Akzeptanz, Bindung und Zufriedenheitsrate integriert wurden. Der Transfer wird es Infosys auch ermöglichen, sein Automobilgeschäft zu stärken und auszubauen und gleichzeitig den Daimler-Mitarbeitern gute Perspektiven für eine langfristige berufliche Entwicklung und Entwicklung zu bieten.

„Wir freuen uns über diese Partnerschaft und die Möglichkeit, die automobile Vision der Daimler AG zu unterstützen. Auf dieser Reise werden wir Fähigkeiten, Ökosysteme und eine hybride Cloud-Infrastruktur zusammenbringen, die neue Erfahrungen für die Daimler AG und die Branche insgesamt prägen werden. Infosys verfügt über umfassendes Know-how, um unseren Kunden auf der ganzen Welt bei der Navigation ihrer digitalen Reise zu helfen, und als Teil dieser strategischen Partnerschaft freuen wir uns darauf, einen neuen Standard für die Automobilindustrie zu setzen“, sagte Salil Parekh, Chief Executive Officer, Infosys.

Apropos Partnerschaft, Jan Brecht, Chief Information Officer, Daimler und Mercedes-Benz, sagte: „Software wird modular und die IT-Infrastruktur wird groß. Daimler wird drei Schritte gleichzeitig unternehmen, um seine IT-Infrastruktur zu transformieren: Konsolidierung, Skalierung und Modernisierung. Wir müssen Infrastruktur über die Größe unseres Unternehmens hinaus denken. Mit Infosys haben wir einen Partner gefunden, um zu skalieren, zu innovieren und zu beschleunigen. Darüber hinaus ist dies eine strategische Partnerschaft für die IT-Kompetenzen von Daimler und das Automobil-Know-how von Infosys. Infosys möchte mit uns in der Automobilindustrie wachsen, was unseren Mitarbeitern Karrieremöglichkeiten bietet. Mit dieser Partnerschaft stärkt Daimler auch seine gesamte Technologieinvestitions- und Partnerschaftsstrategie.“

Daimler auf einen Blick

Die Daimler AG ist eines der erfolgreichsten Automobilunternehmen der Welt. Mit seinen Geschäftsfeldern Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses und Daimler Mobility ist der Konzern einer der weltweit führenden Anbieter von Premium-Pkw und einer der weltweit größten Hersteller von Nutzfahrzeugen. Daimler Mobility bietet Finanzierung, Leasing, Flottenmanagement, Geldanlagen, Kreditkarten- und Versicherungsvermittlung sowie innovative Mobilitätsdienstleistungen. Die Firmengründer Gottlieb Daimler und Carl Benz haben mit der Erfindung des Automobils 1886 Geschichte geschrieben. Als Pionier des Automobilbaus sieht Daimler die sichere und nachhaltige Gestaltung der Zukunft der Mobilität als Motivation und Verpflichtung zugleich. Der Fokus des Unternehmens liegt daher weiterhin auf innovativen und grünen Technologien sowie auf sicheren und überlegenen Fahrzeugen, die begeistern und begeistern. Daimler investiert weiter konsequent in die Entwicklung effizienter Antriebsstränge – vom Hightech-Verbrennungsmotor über Hybridfahrzeuge bis hin zum vollelektrischen Antrieb mit Batterie oder Brennstoffzelle – mit dem Ziel, langfristig lokal emissionsfreies Fahren zu ermöglichen. Im Fokus der Bemühungen des Unternehmens stehen zudem die intelligente Vernetzung seiner Fahrzeuge, autonomes Fahren und neue Mobilitätskonzepte. Daimler sieht darin Anspruch und Verpflichtung, seiner Verantwortung gegenüber Gesellschaft und Umwelt gerecht zu werden. Daimler vertreibt seine Fahrzeuge und Dienstleistungen in nahezu allen Ländern der Welt und hat Produktionsstätten in Europa, Nord- und Südamerika, Asien und Afrika. Zum Markenportfolio gehören neben Mercedes-Benz, der wertvollsten Luxusautomobilmarke der Welt (Quelle: Interbrand-Studie, 20.10.2020), sowie Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach und Mercedes me smart, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra und Thomas Built Buses sowie die Marken von Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services und Daimler Truck Financial. Das Unternehmen ist an den Börsen Frankfurt und Stuttgart notiert (Tickersymbol DAI). Im Jahr 2019 beschäftigte der Konzern rund 298.700 Mitarbeiter und verkaufte 3,3 Millionen Fahrzeuge. Der Konzernumsatz belief sich auf 172,7 Mrd. € und das Konzern-EBIT auf 4,3 Mrd. €.

Weitere Informationen zu Daimler unter www.media.daimler.com und www.daimler.com

Über Infosys

Infosys ist ein weltweit führender Anbieter von digitalen Diensten und Beratung der nächsten Generation. Wir ermöglichen Kunden in 46 Ländern, ihre digitale Transformation zu meistern. Mit fast vier Jahrzehnten Erfahrung im Management der Systeme und Abläufe globaler Unternehmen führen wir unsere Kunden fachmännisch durch ihre digitale Reise. Wir tun dies, indem wir dem Unternehmen einen KI-gestützten Kern zur Verfügung stellen, der hilft, die Durchführung von Änderungen zu priorisieren. Darüber hinaus unterstützen wir das Unternehmen mit agilen digitalen Lösungen in großem Maßstab, um ein beispielloses Maß an Leistung und Kundenzufriedenheit zu bieten. Unsere ständige Lernagenda treibt ihre kontinuierliche Verbesserung durch den Aufbau und den Transfer von digitalen Fähigkeiten, Fachwissen und Ideen aus unserem Innovationsökosystem voran.


Tot in Nordamerika: Smart

Smart, die kleine Automarke, die zuerst auf europäischen Straßen unterwegs war, bevor sie in die Vereinigten Staaten kam, hat in den letzten Jahren seltsame Zeiten hinter sich. Und jetzt, nach sprunghaften Verkäufen, scheint es, als würde die Marke unsere Ufer für immer verlassen.

Nach dem Modelljahr 2019 werden die Smart EQ Fortwo-Modelle laut TechCrunch unter Berufung auf zwei ungenannte Quellen der Daimler AG eingestellt.

Daimlers Bestätigung in dieser Angelegenheit lautet:

„Nach sorgfältiger Überlegung wird smart zum Ende des Jahres 2019 sein batterieelektrisches Modell smart EQ fortwo in den USA und Kanada einstellen. Eine Reihe von Faktoren, darunter ein rückläufiger Markt für Kleinstwagen in den USA und Kanada, kombiniert mit hohen Homologationskosten für ein Kleinserienmodell, sind für diese Entscheidung von zentraler Bedeutung.“

Aktuelle Smart-Besitzer in den USA und Kanada werden jedoch nicht auf der Strecke bleiben. Das Outlet berichtet, dass Mercedes-Benz weiterhin Zugang zu Service- und Ersatzteilen bietet.

Natürlich ist dies nicht das Ende von Smart, sondern nur das Ende von Smart in Nordamerika. Im März erfuhren wir, dass der chinesische Mischkonzern Geely (der auch Volvo und Lotus besitzt) ein Joint Venture mit Daimler eingegangen ist, um Smart in eine in China gebaute Elektroautomarke zu verwandeln. Mercedes wird beim Design der neuen Smart-Autos helfen, während Geely für die Technik verantwortlich ist.

Im Jahr 2018 kündigte Smart an, dass es weltweit vollelektrisch sein wird und dass alle in Nordamerika verkauften Smart-Modelle nur Elektrofahrzeuge sein werden. Benzinbetriebene Smarts werden nach dem Modelljahr 2017 nicht mehr verkauft.

Ist es wirklich überraschend, dass sich Smart aus dem US-Markt zurückzieht? Bei unserem unstillbaren Durst nach großen Autos ist es kein Wunder, dass so ein kleines Auto nur schwer an Popularität gewinnen würde.

Hier verkaufte Smart laut CarSalesbase im vergangenen Januar nur 83 Autos, 58 im Februar und 90 im März. Es scheint, als wären die Zahlen wirklich geschrumpft, nachdem die Autos elektrisch wurden.

Wenn Sie also schon lange auf dem Gedanken sitzen, einen Smart zu kaufen, handeln Sie jetzt oder schweigen Sie für immer.

Wir haben uns an Mercedes gewandt, um zusätzliche Kommentare zu dieser Art und Weise zu erhalten, und werden dies aktualisieren, wenn wir etwas hören.


Inhalt

Simms und der Daimler-Motor Bearbeiten

Der Ingenieur Frederick Richard Simms beaufsichtigte 1889 den Bau einer selbst entworfenen Luftseilbahn für die Bremer Ausstellung, als er winzige Triebwagen sah, die von Gottlieb Daimlers Motoren angetrieben wurden. Simms, der in Hamburg als Sohn englischer Eltern geboren und dort aufgewachsen war, freundete sich mit Daimler an, einem Anglophilen, der von Herbst 1861 bis Sommer 1863 bei Beyer-Peacock in Gorton, Manchester, gearbeitet hatte. [2] [3]

Simms führte 1890 Daimlers Motoren nach England ein, um Markteinführungen anzutreiben. In einer Vereinbarung vom 18. Februar 1891 erwarb er die britischen und Empire-Rechte für die Daimler-Patente. In diesem Monat verlieh die Daimler Motoren Gesellschaft Simms ein Motorboot mit einem 2-PS-Motor und einem zusätzlichen Motor. [4] Im Juni 1891 hatte Simms ein Londoner Büro in der Leadenhall Street 49 eingerichtet und Simms & Co Consulting Engineers gegründet. [5] Im Mai 1892 wurde das von Simms benannte Motorboot Cannstatt, begann von Putney aus auf der Themse zu laufen. [5] Nachdem er der Honorable Evelyn Ellis einen Motorstart vorgeführt hatte, wuchs Simms' Motorbootsgeschäft schnell, wurde jedoch gefährdet, als der Anwalt Alfred Hendriks festgestellt wurde, dass er illegal Geld von der Firma genommen hatte. [5] Hendriks trennte seine Verbindungen zu Simms & Co. im Februar 1893. Simms' Daimler-bezogene Arbeit wurde später in ein neues Unternehmen, The Daimler Motor Syndicate Limited, verlegt, das am 26. Mai 1893 gegründet wurde. [6]

Simms plant, Autos zu bauen Bearbeiten

Nach dem Erfolg der Daimler-angetriebenen Peugeots und Panhards beim Paris-Rouen-Wettbewerb 1894 beschloss Simms, eine Automobilfabrik zu eröffnen, [7]

Am 7. Juni 1895 teilte Simms dem Vorstand des Daimler Motor Syndicate mit, dass er die Gründung eines Die Daimler Motor Company Limited die britischen Rechte an den Daimler-Patenten zu erwerben und Daimler-Motoren und -Autos in England herzustellen. [8] In diesem Monat arrangierte er, dass das Syndikat eine Provision von zehn Prozent (10 %) auf alle britischen Verkäufe von Daimler-angetriebenen Panhard & Levassor-Fahrzeugen erhielt. [9]

Gleichzeitig stellte Simms die erste Lizenz zum Betrieb eines Autos unter den Daimler-Patenten her. Es war für einen 3 + 1 ⁄ 2 PS Panhard & Levassor, der in Frankreich von The Honourable Evelyn Ellis gekauft worden war, die drei Daimler-Motorboote bei seinem Haus in Datchet vor Anker hatte. Am 3. Juli, nachdem Ellis die Lizenz gekauft hatte, landete das Auto in Southampton und wurde von Ellis nach Micheldever in der Nähe von Winchester gefahren, wo Ellis Simms traf und sie gemeinsam nach Datchet fuhren. Ellis fuhr ihn später nach Malvern weiter. Dies war die erste lange Autofahrt in Großbritannien. [8] Simms bezeichnete das Auto später als „Daimler Motor Carriage“. [9]

Später im Jahr 1895 kündigte Simms Pläne an, die Daimler Motor Company Limited zu gründen und eine brandneue Fabrik mit Rohstofflieferungen per Stadtbahn für 400 Arbeiter zu bauen, die Daimler-Motoren und -Motorwagen herstellen. Simms bat seinen Freund Daimler, beratender Ingenieur für das neue Unternehmen zu werden. [10] Werksgelände auf Eel Pie Island an der Themse [10], wo die Thames Electric and Steam Launch Company, im Besitz von Andrew Pears von Pears Soap, elektrisch angetriebene Motorboote herstellte, [11] wurden gekauft, um verwendet zu werden service Daimler-angetriebene Motorstarts. [8] [10]

Simms verkauft an Lawson Edit

Investor Harry John Lawson hatte sich vorgenommen, das British Motor Syndicate zu nutzen, um die Automobilproduktion in Großbritannien zu monopolisieren, indem er jedes erdenkliche Patent übernahm. Im Rahmen dieses Ziels wandte sich Lawson am 15. Oktober 1895 an Simms und bat um das Recht, den Börsengang des geplanten neuen Unternehmens zu arrangieren und eine große Beteiligung für sein British Motor Syndicate zu erwerben. [7] Von Simms begrüßt, liefen die Verhandlungen auf der Grundlage ab, dass diese neue Gesellschaft The Daimler Motor Syndicate Limited als fortgeführte Gesellschaft einschließlich der Namens- und Patentrechte erwerben sollte. [12]

Damit die Daimler-Lizenzen von Simms auf das neue Unternehmen übertragen werden können, müssten alle ehemaligen Gesellschafter der Übertragung zustimmen. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach aus dem Geschäft der Daimler Motoren Gesellschaft zurückgezogen, um sich auf Autos und Motoren für sie zu konzentrieren. [13] Simms bot DMG 17.500 £ für die Übertragung und eine Lizenz für den Phénix-Motor von Daimler und Maybach an, der DMG nicht besaß. Simms bestand daher darauf, dass die Übertragung unter der Bedingung erfolgt, dass Daimler und Maybach wieder zu DMG zurückkehren. [13] [14] Dies wurde im November 1895 vereinbart und das Daimler-Maybach-Autogeschäft fusionierte wieder mit der DMG. Daimler wurde zum Generalinspektor der DMG und zum Chief Technical Director von Maybach ernannt. [14] [15] Gleichzeitig wurde Simms Direktor der DMG, aber nicht Direktor des Londoner Unternehmens. Laut Gustav Vischer, dem damaligen Geschäftsführer der DMG, war es Simms "kein Leichtes, Daimler zur DMG zurückzubringen". [16]

Der Verkauf des Daimler Motor Syndikats an Lawsons Anteile war Ende November 1895 abgeschlossen. Die Aktionäre des Syndikats hatten mit ihrer ursprünglichen Investition einen Gewinn von zweihundert Prozent (200 %) erzielt. [17]


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11. Feb. 2020

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03. Feb. 2020

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Arbeitssuche

Daimler und die Wilhelma

Die Verbindung zwischen Mercedes-Benz und dem Botanischen Garten.

Verbrennungsmotoren elektrifiziert

Daimler Magazin: Die Elektrifizierung der neuen Mercedes-Benz C-Klasse.

Vier mal vier

Easy Tech: Der Mercedes-Benz Allradantrieb 4MATIC.

Jahresbericht 2020

PDF- und Online-Version verfügbar.

Nachhaltigkeitsbericht 2020

Zahlen, Fakten und mehr zum Thema Nachhaltigkeit bei Daimler und Mercedes-Benz.

Neue Unternehmensstruktur

Daimler plant die Aufspaltung in zwei reine Unternehmen.

Mercedes-Benz Strategie-Update 2020

Neue Strategie von Mercedes-Benz angekündigt – mit dem Ziel einer strukturell höheren Profitabilität.

Daimler Global Media Site

Informationen für Journalisten und Medienvertreter.

Informationen zu Dieselmotoren, Emissionen und der Mobilität der Zukunft.

Ehrgeiz2039

EQC 400 4MATIC (Stromverbrauch kombiniert: 21,3 - 20,2 kWh/100 km CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)**

Nachhaltigkeit bei Daimler

Was ist Nachhaltigkeit? Was bedeutet dies für unser Tun?

CO₂-Reduktion bei Daimler Trucks

Daimler Trucks hat sich seit jeher der bestmöglichen CO₂-Effizienz verschrieben.

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Unser spezieller „Battery Life Cycle“ zeichnet den Weg einer Batterie von der Rohstofflieferkette bis zum Recycling nach.

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* Die Zahlen werden gemäß der deutschen Verordnung 'PKW-EnVKV' bereitgestellt und gelten nur für den deutschen Markt. Weitere Informationen zu den offiziellen Kraftstoffverbrauchsangaben und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Pkw finden Sie im EU-Leitfaden "Informationen zu Kraftstoffverbrauch, CO&sub2;-Emissionen und Energieverbrauch von Neuwagen", der kostenlos erhältlich ist unter alle Verkaufsstellen, bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH und unter www.dat.de.

** Elektrischer Energieverbrauch und Reichweite wurden auf Grundlage der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite hängen von der Fahrzeugkonfiguration ab.

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Mercedes-Benz und Geely. Globales Joint Venture offiziell gegründet

08. Januar 2020 - Die deutschen und chinesischen Automobilkonzerne Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) und Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) gaben heute die offizielle Gründung des globalen Joint Ventures „smart Automobile Co., Ltd.“ bekannt. für die Marke smart nach Erhalt der behördlichen Genehmigungen.

Das gesamte eingetragene Kapital des Joint Ventures wird 5,4 Milliarden RMB betragen, um smart zu einem führenden Anbieter von Premium- und intelligenten elektrifizierten Fahrzeugen zu machen. Beide Parteien werden zu gleichen Teilen 2,7 Milliarden RMB beisteuern, der Anteil der Mercedes-Benz AG wird hauptsächlich durch den Beitrag der Marke smart gedeckt. Der globale Hauptsitz des neuen Joint Ventures wurde in Hangzhou Bay, Ningbo, mit operativen Vertriebsfunktionen in China und Deutschland eingerichtet.

Die neue Generation smarter Fahrzeuge wird vom weltweiten Mercedes-Benz Design Netzwerk entworfen und vom Geely Global Engineering Network entwickelt. Zukünftige Produktion wird in China erfolgen. Im Rahmen des Fahrzeugentwicklungsprogramms wird das smart Produktportfolio entsprechend der Markenpositionierung von smart mit dem Fokus auf reine Premium-Elektro- und vernetzte Fahrzeuge in das wachstumsstarke B-Segment erweitert.

Der Vorstand des neuen smart Joint Ventures wird aus sechs gleichberechtigten Führungskräften bestehen. Zu den Vertretern des Vorstands der Daimler AG gehören Hubertus Troska, Vorstandsmitglied der Daimler AG verantwortlich für Greater China, Britta Seeger, Vorstandsmitglied der Daimler AG und Mercedes-Benz AG verantwortlich für Marketing & Vertrieb, und Markus Schäfer, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und Mercedes-Benz AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung. Zu den Vertretern des Verwaltungsrats von Geely gehören der Vorsitzende der Geely Holding, Li Shufu, der Präsident der Geely Holding, der Präsident und CEO der Geely Auto Group, An Conghui, der Executive Vice President der Geely Holding und der CFO Daniel Donghui Li.

Tong Xiangbei wurde zum neuen globalen CEO des Smart-Joint-Ventures ernannt und wird alle Aktivitäten im Zusammenhang mit der Marke beaufsichtigen, einschließlich Vertrieb, Marketing, Forschung und Entwicklung, Produktion und After Sales. Tong verfügt über mehr als zwei Jahrzehnte Erfahrung in der Automobilindustrie. Vor seinem Eintritt in das smart Joint Venture war er für globale Automobil-OEMs sowohl in den USA als auch in China tätig.

Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG, sagte: „Nach Erhalt aller notwendigen behördlichen Genehmigungen sind wir nun bereit, das in den letzten Monaten vorbereitete Joint Venture mit unserem Partner Geely zu starten.“ . Das Joint Venture wird die nächste Generation emissionsfreier Smart-Elektroautos auf den chinesischen und den globalen Markt bringen. Wir freuen uns darauf, unsere Zusammenarbeit fortzusetzen, um Kunden auf der ganzen Welt wünschenswerte Produkte und Dienstleistungen anzubieten.“

Li Shufu, Vorsitzender der Geely Holding, sagte: „Die Marke smart hat einen einzigartigen Wert und globalen Einfluss und hat sich zu einem führenden Unternehmen in der urbanen Mobilität entwickelt. Geely Holding wird die Marke smart mit ihren vollen Vorteilen in Forschung und Entwicklung, Fertigung, Lieferkette und anderen Bereichen in das Joint Venture integrieren und ihre Entwicklung in China und weltweit unterstützen. Wir werden gemeinsam mit Mercedes-Benz daran arbeiten, die Marke smart zu einem führenden Anbieter von urbanen Premium-, Elektro- und vernetzten Fahrzeugen zu machen, um das globale Potenzial der Marke erfolgreich zu erschließen.“


DaimlerChrysler gibt die Ankunft von Smart in den USA bekannt - GESCHICHTE

Daimler Trucks North America (DTNA) hat sich zum Ziel gesetzt, den Logistiktransport von morgen zu gestalten. Wir entwickeln echte batterieelektrifizierte Lösungen, die Unternehmen und Umwelt maximalen Nutzen bringen. DTNA entwickelt gemeinsam mit unseren Kunden echte Elektrofahrzeuglösungen (schwere und mittelschwere Lkw und Schulbusse) für die reale Welt.

Sicherheit treibt autonome Technologie bei Daimler an.

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Daimler Trucks North America (DTNA) ist der Pionier des automatisierten Fahrens. Wir haben eine Roadmap zur Entwicklung von Technologien, die Straßen sicherer machen und Unternehmen dabei helfen, die Frachteffizienz zu steigern. DTNA ist der erste Hersteller, der SAE Level 2 (teilautomatisierte Fahrfunktionen) mit unserer Detroit Assurance Suite von Sicherheitssystemen in Serie bringt.

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Daimler Trucks North America (DTNA) legt die Messlatte in Sachen Verfügbarkeit höher und optimiert Leistung und Sicherheit. Wir liefern Detroit Connect, eine Suite vernetzter Fahrzeugdienste, die Unternehmen dabei unterstützen, intelligentere Geschäftsentscheidungen zu treffen.


US-Behörden geben 523 geschmuggelte prähispanische Artefakte nach Mexiko zurück

Im April 2016 stießen Parkwächter auf eine Fundgrube prähispanischer Artefakte, die im Big Bend National Park im Südwesten von Texas versteckt waren. Besorgt über die illegale Einfuhr der Gegenstände aus Mexiko leitete der National Park Service (NPS) eine behördenübergreifende Untersuchung ein, bei der 523 geschmuggelte Gegenstände, darunter Steinpfeilspitzen, Messerklingen und Werkzeuge, sichergestellt wurden.

Am vergangenen Donnerstag, berichtet Julian Resendiz für ABC 8 News, haben die Behörden die Artefakte in einer Zeremonie im mexikanischen Konsulat in El Paso, Texas, in ihr Heimatland zurückgeführt. Experten gehen davon aus, dass indigene Völker, die im heutigen Bundesstaat Coahuila leben, die Gegenstände vor der Ankunft der spanischen Kolonisatoren in Amerika hergestellt haben.

“Die Rückkehr dieser prähispanischen Stücke unterstreicht die aktive Zusammenarbeit zwischen den Regierungen Mexikos und der Vereinigten Staaten beim Schutz von Kulturgütern sowie die Verpflichtung, historische und kulturelle Hinterlassenschaften an ihre Herkunftsorte zurückzukehren,“ 8221 sagte der mexikanische Generalkonsul Mauricio Ibarra Ponce de León während der Zeremonie laut einer Erklärung von Homeland Security Investigations (HIS).

Laut HIS hat ein namentlich nicht genannter Händler die Artefakte in die USA geschmuggelt und zum Verkauf angeboten. Ermittler, die mit der Untersuchung des verdächtigen Fundes im Big Ben-Nationalpark beauftragt waren, beschlagnahmten die Gegenstände im August 2016. Die Waren wurden im Mai 2017 offiziell an die Regierung verwirkt.

“Wir fühlen uns geehrt, an den behördenübergreifenden Ermittlungen teilgenommen zu haben, die zur heutigen Rückführung von mehreren hundert Artefakten an die Regierung und das mexikanische Volk geführt haben,”, sagte der stellvertretende NPS-Direktor Shawn Benge am Donnerstag, wie in der Stellungnahme. “Es ist eine kollektive Leistung, die unsere gemeinsame Mission zeigt, die Geschichte für kommende Generationen zu bewahren.”

Als die Kunstzeitung’s Nancy Kenney weist darauf hin, In der Erklärung wird der Menschenhändler nicht genannt, sondern lediglich festgestellt, dass ein US-Bezirksgericht die betroffene Person wegen des Vorwurfs des Warenschmuggels verurteilt hat. Im März 2017 veröffentlichte der NPS jedoch eine Erklärung, in der die erfolgreiche Strafverfolgung von Andrew Kowalik, einem Einwohner von Rockport, wegen des Schmuggels von mehr als 500 Objekten durch Big Bend beschrieben wird.

Indigene Völker, die im heutigen mexikanischen Bundesstaat Coahuila leben, schufen die Artefakte vor der spanischen Eroberung. (Heimatschutzuntersuchungen)

Claire Ricke schrieb damals für KXAN und bemerkte, dass ein Richter Kowalik zu fünf Jahren Hausarrest verurteilt hatte, mit überwachter Freilassung während des Tages. Er wurde auch aufgefordert, eine Geldstrafe von 10.000 US-Dollar zu zahlen und die Gegenstände an Mexiko zu verwirken.

Kowaliks Verurteilung & #8212 und die Artefakte & # 8217 kürzliche Rückkehr nach Mexiko & # 8212 sind Teil einer umfassenderen Geschichte des illegalen Handels mit prähispanischen Artefakten.

Wie Gabriel Moyssen für die mexikanische Zeitung schrieb El Universal 2019 leidet Mexiko trotz der diesbezüglichen nationalen und internationalen Gesetze weiterhin unter der Plünderung seines kulturellen Erbes aufgrund mangelnder angemessener Aufsicht, Korruption und Gleichgültigkeit anderer Regierungen.”

Im Jahr 2016 wurde eine gemeinsame Untersuchung unter der Leitung der peruanischen Nachrichtenagentur OjoPúblico fanden heraus, dass neun von zehn in Mexiko gestohlenen Kulturgütern nie wiedergefunden werden.

“Die offiziellen Aufzeichnungen zeigen nicht nur schlechte Ergebnisse bei der Wiederbeschaffung gestohlener Kulturgüter,” die Autoren in ihrem Bericht. “Es zeigt auch, dass es zwischen den Verantwortlichen an Information, Überwachung und Koordination mangelt.”

Pro ein separates El Universal Artikel, die Mehrheit der aus Mexiko geschmuggelten Artefakte landet in den USA, Spanien, Deutschland und Italien. Die USA haben in den letzten zehn Jahren Tausende von gestohlenen prähispanischen Objekten an Mexiko zurückgegeben, darunter ein Versteck mit 4.000 Statuen, Töpfen, Beilen und verschiedenen Gegenständen, die 2012 repatriiert wurden, sowie 277 Artefakte, die erst letzten Monat zurückgegeben wurden, jedoch Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Schutz das kulturelle Erbe des Landes bleibt.

Im Februar beispielsweise reichte das mexikanische Nationalinstitut für Anthropologie und Geschichte (INAH) eine Strafanzeige ein, in der es Christie’s Paris beschuldigte, 30 prähispanische Gegenstände illegal verkauft zu haben. Trotz dieses Einwands führte das Auktionshaus den Verkauf durch, wie die Associated Press (AP) seinerzeit berichtete.

"Der Diebstahl von Kulturgut und Artefakten ist nicht nur ein Verbrechen, sondern ein Verstoß gegen die Geschichte einer Nation", sagte Spezialagent Erik P. Breitzke während der Rückführungszeremonie. “HSI ist weltweit führend bei der Untersuchung von Straftaten im Zusammenhang mit der illegalen Einfuhr und Verbreitung von Kulturgut. Wir sind bestrebt, mit unseren Strafverfolgungspartnern und ausländischen Regierungen zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass Einzelpersonen nicht von diesen kriminellen Handlungen profitieren.”


Schau das Video: Bought Myself Smart Electric Car From Mercedes Smart EQ ForFour. Brand New Car. Aby Varma Vlogs (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Jaja

    Das Portal ist einfach super, ich empfehle es Freunden!

  2. Rez

    Gutes kommt in kleinen Dosen.

  3. Dorisar

    oooh hurra das ist meins



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