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Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944

Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944


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Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944

Die Landung in Sansapor (30.-31. Juli 1944) war die letzte große amerikanische Offensive des langen Neuguinea-Feldzuges und führte dazu, dass sie auf der Vogelkop-Halbinsel am westlichen Ende von Neuguinea Fuß fassen konnten, wo sie eine mittlere Bomberbasis, um Operationen weiter westlich zu unterstützen.

Sansapor war nur das letzte in einer Reihe von Gebieten, die für die Landung der Alliierten auf dem Vogelkop in Betracht gezogen wurden. Ausschlaggebend war die Verfügbarkeit von geeignetem Land für Flugplätze, was dazu führte, dass frühere Pläne aufgegeben wurden. Sansapor wurde Mitte Juni interessant, insbesondere nachdem das jüngste potenzielle Ziel, Waigeo, am 21. Juni entlassen wurde.

Sansapor liegt an der Nordwestküste der Vogelkop-Halbinsel, 70 Meilen nordöstlich von Sorong, dem ursprünglichen amerikanischen Ziel, und 60 Meilen östlich von Waigeo. Ziel war der Bau von Flugplätzen in der Umgebung der Nachbardörfer Sansapor und Mar.

Frühe Luftaufnahmen deuteten darauf hin, dass Sansapor nicht besser war als die früheren Ziele, aber am 23. Juni landete ein U-Boot einen Aufklärungsteil in der Nähe des Mar, und sie fanden einige mögliche Standorte für Flugplätze. Ihr Bericht wurde am 30. Juni vorgelegt. Am selben Tag ordnete MacArthur einen Angriff auf Sansapor an, der einen Monat später, am 30. Juli, durchgeführt werden sollte. Glücklicherweise existierte bereits die Invasionstruppe Alamo Force, die für die Pläne von Sarong und Waigeo geschaffen wurde.

Der Angriff sollte von den meisten der 6. Infanteriedivision durchgeführt werden, unterstützt von Flak-Einheiten. Die Japaner waren nicht in großer Zahl anwesend, aber sie hatten einen Lastkahn in Sansapor und sollen auf einer nahe gelegenen Plantage stationiert sein. Der Plan war, in Mar, zwölf Meilen östlich von Sansapor, zu landen und die Japaner hoffentlich zu überraschen.

Die Landungen

Am 30. Juli wurden zwei separate Landungen durchgeführt. Eine kleine Gruppe landete auf der Insel Middelburg, direkt vor der Küste im Nordosten des März. Später am selben Tag zog dieselbe Streitmacht nach Norden, um die Insel Amsterdam zu besetzen. Keine dieser Landungen war dagegen.

Die Hauptlandungen fanden in Red Beach statt, etwa anderthalb Meilen östlich von März. Drei Bataillone waren beteiligt. Das 1. und 2. Bataillon landeten ab 7.01 Uhr als erstes und bildeten einen Brückenkopf. Das 3. Bataillon landete um 7.40 Uhr und rückte nach Westen vor und erreichte Mar, ohne auf Widerstand zu stoßen.

Am 31. Juli wurde das 3. Bataillon westlich entlang der Küste nach Green Beach, kurz vor Sansapor, verschifft. Dann rückten sie nach Süden vor und besetzten das Dorf. Die kleine japanische Garnison war geflohen, und der Angriff war wieder einmal ohne Widerstand.

Im August führten die Amerikaner Patrouillen durch, die immer weiter vom Brückenkopf entfernt waren. Am 3. August nahmen sie 92 kranke oder verwundete japanische Truppen in einem Krankenhaus gefangen und nahmen in einigen kleineren Kämpfen 23 gefangen und töteten 4. Mitte August wurde eine beträchtliche japanische Streitmacht auf dem Weg nach Westen in Richtung Kor entdeckt. Dies war keine Reaktion auf die Landungen, sondern eine regelmäßige Bewegung entlang der Küste. Die japanischen Truppen waren das Hauptquartier der 35. Division und nahmen an einer Evakuierung des ehemaligen japanischen Stützpunkts Manokwari teil.

Die Japaner hatten nicht die Absicht, die amerikanische Stellung bei Sansapor anzugreifen und versuchten stattdessen, sie zu umgehen. Dieser Versuch schlug fehl, und bis Ende August hatten die Amerikaner 155 Japaner getötet und 42 an ihrer Ostflanke gefangen genommen und 197 getötet und 154 im Westen gefangen genommen. Bis zum 31. August hatten die Amerikaner nur 14 Tote und 35 Verwundete verloren.

Die Arbeiten auf den Flugplätzen begannen bald. Bis zum 17. August war der Flugplatz auf der Insel Middleburg fertig gestellt, bis zum 3. September ein zweiter Streifen parallel zur Küste östlich des März.

Die Japaner machten einige Versuche, die neuen Flugplätze aus der Luft anzugreifen. Der erste größere Angriff erfolgte am 25. August, bei dem ein US-Jagdflugzeug am Boden zerstört wurde. Ein größerer Angriff in der Nacht vom 27. auf den 28. August zerstörte vier P-38. aber ein dritter Überfall am 31. August war weniger effektiv.

Nach August gab es nur sehr wenige Zusammenstöße mit japanischen Truppen. Die meisten der auf dem Vokelkop verbliebenen Japaner hatten sich in die südöstliche Ecke zurückgezogen, wo es mehr Nahrung gab, während die wenigen im Norden verbliebenen sich nicht weit von ihren Stützpunkten entfernten.


Die geheime Geschichte der Entstehung der Navy SEALs

Aber mit den sich ändernden Kriegsplänen kam der beabsichtigte Einsatz dieser S&R-Offiziere nicht zum Tragen. Die Landung auf der Insel Tarawa im Pazifik im November 1943 hatte düster die Notwendigkeit einer Aufklärung vor dem Angriff gezeigt. Marinesoldaten, die auf dem Atoll landeten, wurden entweder ertrunken oder wurden zu leichten Zielen für die Japaner, als ihre Landungsboote versteckte Riffe trafen. Die Planer empfahlen dem Chief of Naval Operations, dauerhaft Unterwasser-Abbruchteams zu bilden, wobei sechs Teams dem Zentralpazifik und drei dem Südpazifik zugeteilt werden, und einen Ausbildungsstandort auf Hawaii einzurichten. Dies bedeutete zunächst die Zusammenlegung der bestehenden kleineren Marine-Kampfabriss-Einheiten. Die Navy erschloss auch die S&R-Ressourcen.

Ab November 1944 trat die Mehrheit der 25 Offiziere der Klasse #6 den Underwater Demolition Teams bei und absolvierte eine weitere Ausbildung in der Naval Combat Demolition Training and Experimental Base auf Maui. Das UDT-Personal war mit den S&Rs aufgrund ihrer ähnlichen Arbeit vertraut. Einige von ihnen hatten zusammen in Ft. Pierce und einige hatten schon einmal zusammengearbeitet. Außerdem begannen einige bestehende S&R-Crews, parallel zu den UDTs zu arbeiten, um die gleichen Strandabrissfunktionen zu erfüllen.

Im Südwestpazifik hatten MacArthurs Truppen unterdessen amphibische Angriffe durchgeführt, darunter die Landung in Neuguinea im September 1943 durch die 9. australische Division. Die 9. hatte eine neue Einheit, die streng geheimen Amphibious Scouts, für die fortgeschrittene Informationsbeschaffung aufgestellt. Es umfasste verschiedene Freiwilligendienste sowie australische Küstenbeobachter. Es war in jeder Hinsicht, außer dem Namen nach, Scouts und Raiders. Als die ursprünglichen Mitglieder dieser Gruppe in die Staaten zurückkehrten, wurden sie tatsächlich durch geschultes S&R-Personal ersetzt.

Zu den Aufgaben der ersten Amphibious Scouts in Vorbereitung auf die Landung an verschiedenen Orten auf Neuguinea gehörte es, mit einem PT-Boot vor der Küste abgesetzt zu werden und in Gummibooten an Land zu gleiten, um Informationen über japanische Installationen und Bewegungen zu sammeln. Bis Juli 1944 machten MacArthurs Truppen elf Landungen auf Neuguinea, die letzte davon in Sansapor. In seinem Buch MacArthur’s Amphibious Navy bezeichnet Admiral Barbey Sansapor als „die am gründlichsten aufgeklärte Landung aller Zeiten in der SWPA (South-West Pacific Area).“

Bei Landungen im stark verminten Golf von Leyte auf den Philippinen schlichen sich Scout-Offiziere an Land, um Navigationslichter zu errichten, zuerst für die Führung von Minensuchern einige Tage vor der Landung und später für die eigentlichen Landungsboote. In Panay im Westen der Zentralphilippinen ging ein Scout-Team von PT-Booten an Land, um vor den Landungen Strandaufklärungen und Tiefensondierungen durchzuführen. Eine andere Pfadfindergruppe bereitete den Weg für die Landung im Süden von Luzon vor. Dieses Team ging an Land, um sich mit einem Armeeoffizier und einer Gruppe philippinischer Guerillas zu treffen. Sie sammelten Informationen über neun japanische Küstenverteidigungsgeschütze, von denen die Luftwaffe sieben vor der Landung ausschalten konnte.

Okinawa war das größte amphibische Unternehmen im pazifischen Raum und das härteste. S&Rs arbeiteten als und mit UDTs, Scout Intelligence Officers, Beachmasters und Control Officers. Die S&Rs und UDTs wurden bis auf tausend Meter von den Stränden entfernt, wo sie ins Wasser rutschten und küstenwärts schwammen, um Informationen über den Strand zu sammeln, oft unter feindlichem Feuer. Anschließend schwammen sie wieder heraus und wurden im umgekehrten Verfahren von den Landungsbooten abgeholt. Dies wurde zum Standardmodus der fortgeschrittenen Aufklärung. Die Männer erstellten dann Karten der Küstenlinien und der Riffböden und informierten dann die Mitarbeiter des Geheimdienstes der Amphibienkräfte an Bord des Schiffes. Später kehrten sie mit den gleichen „Drop-and-Pickup“-Methoden zurück und sprengten Strandhindernisse.

Ausgebildet in Judo, Ringen, Boxen, Waffen und Sabotage

Am 1. März 1945 wurde die Ft. Die Pierce-Schule wurde in Amphibious Scout School umbenannt. Es gab auch eine neue Herausforderung – Männer für eine neu gestaltete S&R-Rolle auszubilden, die als Amphibious Roger bekannt ist. Der Ausdruck stammt von dem Ausdruck "Jolly Roger", einem Piratenbegriff, wobei das Wort Roger für "Raider" steht. Amphibisches Roger-Personal wurde für Guerillakrieg und Razzien in China ausgebildet. Die Ausbildung war im Wesentlichen der S&R-Grundkurs, jedoch mit besonderem Schwerpunkt auf Abbruch und Binnenaufklärung. Hinzu kamen Kurse in chinesischer Kultur und Sprache und mehr Nahkampf, Judo, Boxen und Ringen sowie zusätzliche Waffen- und Sabotagearbeiten.

Eines der Schlüsselelemente des Krieges in China war SACO, das von den Chinesen und den Vereinigten Staaten am 1. April 1943 unterzeichnete Abkommen der Chinesisch-Amerikanischen Kooperativen Agenten, Wettergruppen, Saboteure und Überfallkommandos, um mit amerikanischer Ausrüstung und hauptsächlich chinesischem Personal Wetter-, Funk- und Abhörstationen einzurichten.

Die S&R-Erfahrung beim Sammeln von Küsteninformationen, die 1945 mit SACO in China begann, eignete sich gut für die hydrographische und Küstenüberwachung und Kartierung. Aber hier wurden die Missionen wegen der hohen Dichte japanischer Patrouillen und der Sicherheitsbedenken bei U-Boot-Operationen in unbekannten Gewässern oft über Land durchgeführt. Ein paar S&R-Offiziere wurden im Juli 1944 aus der Klasse #6 abgezogen und geschickt, um chinesische Guerillas in einem Lager in Teng Feng, China, auszubilden. Andere folgten von Ft. Pierce und das Mittelmeer.

S&R-Beamte besetzten eine Reihe von SACO-Lagern im Inneren Chinas. Sie führten Aufklärungsmissionen durch, um die Erreichbarkeit der Landeplätze entlang der unteren chinesischen Küste zu bestimmen. Sie belästigten und kämpften auch mit den Japanern. Sie retteten 20 abgestürzte Piloten. In einer Mission namens Operation Swordfish versenkte ein S&R-Team einen japanischen Frachter im Hafen von Amoy. Sie waren so effektiv, dass die Japaner einst jedem Chinesen, der einen S&R einreichte, ein Kopfgeld von 1.000 Dollar in Gold anboten.

Von S&R zu SEALS

Amphibious Roger Class #4 war die letzte Gruppe, die ATB Ft. Durchbohren. Klasse #5 begann ihre Ausbildung im Juni 1945. Ein Kontingent dieser Klasse war nach Ft. Bragg, NC, für die Ausbildung in der Luft, aber das Ende des Krieges sagte sie ab. Das neue Training hätte den S&Rs eine See-, Luft- und Landfähigkeit gegeben. Einer der Mitglieder dieser Klasse war Rudolph E. Boesch, der mit über 45 Jahren der dienstälteste Soldat der Navy und der dienstälteste SEAL wurde. Zu dieser Zeit gab es über vierhundert Offiziere und Mannschaften in den Aufgaben von Amphibious Roger.

Als der Zweite Weltkrieg endete, wurden viele der in der Marine verbliebenen S&Rs wieder in die Flotte versetzt. Als erste Naval Special Warfare-Kommandos hatten sie Pionierarbeit bei einer breiten Palette von Taktiken und Techniken der amphibischen Aufklärung und der Informationsbeschaffung geleistet. Dieses Wissen wurde glücklicherweise auf die im Koreakrieg eingesetzten UDTs und später auf die UDTs und SEALS für andere Einsatzgebiete übertragen.

Im November 1985 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce zum Gedenken an die langjährige Dienstzeit der Kampfschwimmer und SEALs. Als Navy-Akten freigegeben wurden und die Hintergrundgeschichte der UDT und SEALs aufgedeckt wurde, wurde die Bedeutung der Scouts und Raiders für das Erbe der Naval Special Warfare erkannt. Obwohl sie nach dem Krieg aufgelöst wurden, versammelten sich ihre direkten Nachkommen, die US Navy SEALs und anderes Spezialkriegspersonal, am 21. Raider-Offizier, indem er das Center for Naval Special Warfare nach ihm benannt hat. Und im November 1989 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce entschied sich, die Scouts und Raiders als Teil ihrer historischen Aufzeichnungen über Naval Special Warfare aufzunehmen.

Bud Hyland ist ein ehemaliges Mitglied des Underwater Demolition Team 12 der Navy und des UDT-SEAL-Reservats.


Berühmte US Navy SEALS gehen weit zurück: Hier ist die geheime Hintergrundgeschichte

Aber mit den sich ändernden Kriegsplänen kam der beabsichtigte Einsatz dieser S&R-Offiziere nicht zum Tragen. Die Landung auf der Insel Tarawa im Pazifik im November 1943 hatte die Notwendigkeit einer Aufklärung vor einem Angriff düster gezeigt. Marinesoldaten, die auf dem Atoll landeten, wurden entweder ertrunken oder wurden zu leichten Zielen für die Japaner, als ihre Landungsboote versteckte Riffe trafen. Die Planer empfahlen dem Chief of Naval Operations, dauerhaft Unterwasser-Abbruchteams zu bilden, wobei sechs Teams dem Zentralpazifik und drei dem Südpazifik zugeteilt werden, und einen Ausbildungsstandort auf Hawaii einzurichten. Dies bedeutete zunächst, die bestehenden, kleineren Marine-Kampf-Abbruch-Einheiten zusammenzufassen. Die Navy erschloss auch die S&R-Ressourcen.

Ab November 1944 trat die Mehrheit der 25 Offiziere der Klasse #6 den Underwater Demolition Teams bei und absolvierte eine weitere Ausbildung in der Naval Combat Demolition Training and Experimental Base auf Maui. Das UDT-Personal war mit den S&Rs aufgrund ihrer ähnlichen Arbeit vertraut. Einige von ihnen hatten zusammen in Ft. Pierce und einige hatten schon einmal zusammengearbeitet. Außerdem begannen einige bestehende S&R-Crews, parallel zu den UDTs zu arbeiten, um die gleichen Strandabrissfunktionen zu erfüllen.

Im Südwestpazifik hatten MacArthurs Truppen unterdessen amphibische Angriffe durchgeführt, darunter die Landung in Neuguinea im September 1943 durch die 9. australische Division. Die 9. hatte eine neue Einheit, die streng geheimen Amphibious Scouts, für die fortgeschrittene Informationsbeschaffung aufgestellt. Es umfasste verschiedene Freiwilligendienste sowie australische Küstenbeobachter. Es war in jeder Hinsicht, außer dem Namen nach, Scouts und Raiders. Als die ursprünglichen Mitglieder dieser Gruppe in die Staaten zurückkehrten, wurden sie tatsächlich durch geschultes S&R-Personal ersetzt.

Zu den Aufgaben der ersten Amphibious Scouts in Vorbereitung auf die Landung an verschiedenen Orten auf Neuguinea gehörte es, mit einem PT-Boot vor der Küste abgesetzt zu werden und in Gummibooten an Land zu gleiten, um Informationen über japanische Installationen und Bewegungen zu sammeln. Bis Juli 1944 machten MacArthurs Truppen elf Landungen auf Neuguinea, die letzte davon in Sansapor. In seinem Buch, MacArthurs amphibische Marine, nennt Admiral Barbey Sansapor "die am gründlichsten aufgeklärte Landung aller Zeiten in der SWPA (South-West Pacific Area)."

Bei Landungen im stark verminten Golf von Leyte auf den Philippinen schlichen sich Scout-Offiziere an Land, um Navigationslichter zu errichten, zuerst für die Führung von Minensuchern einige Tage vor der Landung und später für die eigentlichen Landungsboote. In Panay im Westen der Zentralphilippinen ging ein Scout-Team von PT-Booten an Land, um vor den Landungen Strandaufklärungen und Tiefensondierungen durchzuführen. Eine andere Pfadfindergruppe bereitete den Weg für die Landung im Süden von Luzon vor. Dieses Team ging an Land, um sich mit einem Armeeoffizier und einer Gruppe philippinischer Guerillas zu treffen. Sie sammelten Informationen über neun japanische Küstenverteidigungsgeschütze, von denen die Luftwaffe sieben vor der Landung ausschalten konnte.

Okinawa war das größte amphibische Unternehmen im pazifischen Raum und das härteste. S&Rs arbeiteten als und mit UDTs, Scout Intelligence Officers, Beachmasters und Control Officers. Die S&Rs und UDTs wurden bis auf tausend Meter von den Stränden entfernt, wo sie ins Wasser rutschten und küstenwärts schwammen, um Informationen über den Strand zu sammeln, oft unter feindlichem Feuer. Anschließend schwammen sie wieder heraus und wurden im umgekehrten Verfahren von den Landungsbooten abgeholt. Dies wurde zum Standardmodus der fortgeschrittenen Aufklärung. Die Männer erstellten dann Karten der Küstenlinien und der Riffböden und informierten dann die Mitarbeiter des Geheimdienstes der Amphibienkräfte an Bord des Schiffes. Später kehrten sie mit den gleichen „Drop-and-Pickup“-Methoden zurück und sprengten Strandhindernisse.

Ausgebildet in Judo, Ringen, Boxen, Waffen und Sabotage

Am 1. März 1945 wurde die Ft. Die Pierce-Schule wurde in Amphibious Scout School umbenannt. Es gab auch eine neue Herausforderung – Männer für eine neu gestaltete S&R-Rolle auszubilden, die als Amphibious Roger bekannt ist. Der Ausdruck stammt von dem Ausdruck "Jolly Roger", einem Piratenbegriff, wobei das Wort Roger für "Raider" steht. Amphibisches Roger-Personal wurde für Guerillakrieg und Razzien in China ausgebildet. Die Ausbildung war im Wesentlichen der S&R-Grundkurs, jedoch mit besonderem Schwerpunkt auf Abbruch und Binnenaufklärung. Hinzu kamen Kurse in chinesischer Kultur und Sprache und mehr Nahkampf, Judo, Boxen und Ringen sowie zusätzliche Waffen- und Sabotagearbeiten.

Eines der Schlüsselelemente des Krieges in China war SACO, das von den Chinesen und den Vereinigten Staaten am 1. April 1943 unterzeichnete Abkommen der Chinesisch-Amerikanischen Kooperativen Agenten, Wettergruppen, Saboteure und Überfallkommandos, um mit amerikanischer Ausrüstung und hauptsächlich chinesischem Personal Wetter-, Funk- und Abhörstationen einzurichten.

Die S&R-Erfahrung beim Sammeln von Küsteninformationen, die 1945 mit SACO in China begann, eignete sich gut für die hydrographische und Küstenüberwachung und Kartierung. Aber hier wurden die Missionen wegen der hohen Dichte japanischer Patrouillen und der Sicherheitsbedenken bei U-Boot-Operationen in unbekannten Gewässern oft über Land durchgeführt. Ein paar S&R-Offiziere wurden im Juli 1944 aus der Klasse #6 abgezogen und geschickt, um chinesische Guerillas in einem Lager in Teng Feng, China, auszubilden. Andere folgten von Ft. Pierce und das Mittelmeer.

S&R-Beamte besetzten eine Reihe von SACO-Lagern im Inneren Chinas. Sie führten Aufklärungsmissionen durch, um die Erreichbarkeit der Landeplätze entlang der unteren chinesischen Küste zu bestimmen. Sie belästigten und kämpften auch mit den Japanern. Sie retteten 20 abgestürzte Piloten. In einer Mission namens Operation Swordfish versenkte ein S&R-Team einen japanischen Frachter im Hafen von Amoy. Sie waren so effektiv, dass die Japaner einst jedem Chinesen, der einen S&R einreichte, ein Kopfgeld von 1.000 Dollar in Gold anboten.

Von S&R zu SEALS

Amphibious Roger Class #4 war die letzte Gruppe, die ATB Ft. Durchbohren. Klasse #5 begann ihre Ausbildung im Juni 1945. Ein Kontingent dieser Klasse war nach Ft. Bragg, NC, für die Ausbildung in der Luft, aber das Ende des Krieges sagte sie ab. Das neue Training hätte den S&Rs eine See-, Luft- und Landfähigkeit gegeben. Einer der Mitglieder dieser Klasse war Rudolph E. Boesch, der mit über 45 Jahren der dienstälteste Soldat der Navy und der dienstälteste SEAL wurde. Zu dieser Zeit gab es über vierhundert Offiziere und Mannschaften in den Aufgaben von Amphibious Roger.

Als der Zweite Weltkrieg endete, wurden viele der in der Marine verbliebenen S&Rs wieder in die Flotte versetzt.Als erste Naval Special Warfare-Kommandos hatten sie Pionierarbeit bei einer breiten Palette von Taktiken und Techniken der amphibischen Aufklärung und der Informationsbeschaffung geleistet. Dieses Wissen wurde glücklicherweise auf die im Koreakrieg eingesetzten UDTs und später auf die UDTs und SEALS für andere Einsatzgebiete übertragen.

Im November 1985 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce zum Gedenken an die langjährige Dienstzeit der Kampfschwimmer und SEALs. Als Navy-Akten freigegeben wurden und die Hintergrundgeschichte der UDT und SEALs aufgedeckt wurde, wurde die Bedeutung der Scouts und Raiders für das Erbe der Naval Special Warfare erkannt. Obwohl sie nach dem Krieg aufgelöst wurden, versammelten sich ihre direkten Nachkommen, die US Navy SEALs und anderes Spezialkriegspersonal, am 21. Raider-Offizier, indem er das Center for Naval Special Warfare nach ihm benannt hat. Und im November 1989 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce entschied sich, die Scouts und Raiders als Teil ihrer historischen Aufzeichnungen über Naval Special Warfare aufzunehmen.

Bud Hyland ist ein ehemaliges Mitglied des Underwater Demolition Team 12 der Navy und des UDT-SEAL-Reservats.


Die Insider-Geschichte, wie die Navy SEALs geboren wurden

Die heutigen Navy SEALs (für See-, Luft- und Landspezialisten) haben eine geheimnisumwitterte Geschichte. Sie wurden 1962 in Dienst gestellt und sind die elitärsten Spezialeinheiten im Küstenbereich der Welt, die sich auf sehr ausgewählte und oft geheime Geheimdiensteinsätze und Präzisionsangriffsmissionen konzentrieren.

Im April 1944 forderte eine neue „Transport Doctrine, Amphibious Forces, U.S. Pacific Fleet“ 125 Offiziere und reduzierte Besatzungen, um eine Transport-Scout-Intelligence-Funktion zu erfüllen. Dies änderte die Rollen der S&R-Crew von den europäischen Operationen der Scout-Boot-Funktionen. Die Klassen 6 bis 8 bildeten Offiziere und Männer für die neue Mission aus. Klasse #8 waren alle Offiziere, darunter Fähnrich Richard Lyon, der nach seinem Dienst bei den S&Rs im Zweiten Weltkrieg Konteradmiral Lyon wurde, der erste designierte Flaggoffizier für Sonderkriegsführung (Admiral, SEAL-Teams) in der Geschichte der USA. Die Absolventen der Klasse 8 wurden zur Advanced Naval Intelligence School in New York City, dann zur Amphibious Training Base in Coronado, Kalifornien, zur weiteren Abrissausbildung geschickt.

Ein permanentes Unterwasser-Abbruchteam

Aber mit den sich ändernden Kriegsplänen kam der beabsichtigte Einsatz dieser S&R-Offiziere nicht zum Tragen. Die Landung auf der Insel Tarawa im Pazifik im November 1943 hatte die Notwendigkeit einer Aufklärung vor einem Angriff düster gezeigt. Marinesoldaten, die auf dem Atoll landeten, wurden entweder ertrunken oder wurden zu leichten Zielen für die Japaner, als ihre Landungsboote versteckte Riffe trafen. Die Planer empfahlen dem Chief of Naval Operations, dauerhaft Unterwasser-Abbruchteams zu bilden, wobei sechs Teams dem Zentralpazifik und drei dem Südpazifik zugeteilt werden, und einen Ausbildungsstandort auf Hawaii einzurichten. Dies bedeutete zunächst, die bestehenden, kleineren Marine-Kampf-Abbruch-Einheiten zusammenzufassen. Die Navy erschloss auch die S&R-Ressourcen.

Ab November 1944 trat die Mehrheit der 25 Offiziere der Klasse #6 den Underwater Demolition Teams bei und absolvierte eine weitere Ausbildung in der Naval Combat Demolition Training and Experimental Base auf Maui. Das UDT-Personal war mit den S&Rs aufgrund ihrer ähnlichen Arbeit vertraut. Einige von ihnen hatten zusammen in Ft. Pierce und einige hatten schon einmal zusammengearbeitet. Außerdem begannen einige bestehende S&R-Crews, parallel zu den UDTs zu arbeiten, um die gleichen Strandabrissfunktionen zu erfüllen.

Im Südwestpazifik hatten MacArthurs Truppen unterdessen amphibische Angriffe durchgeführt, darunter die Landung in Neuguinea im September 1943 durch die 9. australische Division. Die 9. hatte eine neue Einheit, die streng geheimen Amphibious Scouts, für die fortgeschrittene Informationsbeschaffung aufgestellt. Es umfasste verschiedene Freiwilligendienste sowie australische Küstenbeobachter. Es war in jeder Hinsicht, außer dem Namen nach, Scouts und Raiders. Als die ursprünglichen Mitglieder dieser Gruppe in die Staaten zurückkehrten, wurden sie tatsächlich durch geschultes S&R-Personal ersetzt.

Zu den Aufgaben der ersten Amphibious Scouts in Vorbereitung auf die Landung an verschiedenen Orten auf Neuguinea gehörte es, mit einem PT-Boot vor der Küste abgesetzt zu werden und in Gummibooten an Land zu gleiten, um Informationen über japanische Installationen und Bewegungen zu sammeln. Bis Juli 1944 machten MacArthurs Truppen elf Landungen auf Neuguinea, die letzte davon in Sansapor. In seinem Buch, MacArthurs amphibische Marine, nennt Admiral Barbey Sansapor "die am gründlichsten aufgeklärte Landung aller Zeiten in der SWPA (South-West Pacific Area)."

Bei Landungen im stark verminten Golf von Leyte auf den Philippinen schlichen sich Scout-Offiziere an Land, um Navigationslichter zu errichten, zuerst für die Führung von Minensuchern einige Tage vor der Landung und später für die eigentlichen Landungsboote. In Panay im Westen der Zentralphilippinen ging ein Scout-Team von PT-Booten an Land, um vor den Landungen Strandaufklärungen und Tiefensondierungen durchzuführen. Eine andere Pfadfindergruppe bereitete den Weg für die Landung im Süden von Luzon vor. Dieses Team ging an Land, um sich mit einem Armeeoffizier und einer Gruppe philippinischer Guerillas zu treffen. Sie sammelten Informationen über neun japanische Küstenverteidigungsgeschütze, von denen die Luftwaffe sieben vor der Landung ausschalten konnte.

Okinawa war das größte amphibische Unternehmen im pazifischen Raum und das härteste. S&Rs arbeiteten als und mit UDTs, Scout Intelligence Officers, Beachmasters und Control Officers. Die S&Rs und UDTs wurden bis auf tausend Meter von den Stränden entfernt, wo sie ins Wasser rutschten und küstenwärts schwammen, um Informationen über den Strand zu sammeln, oft unter feindlichem Feuer. Anschließend schwammen sie wieder heraus und wurden im umgekehrten Verfahren von den Landungsbooten abgeholt. Dies wurde zum Standardmodus der fortgeschrittenen Aufklärung. Die Männer erstellten dann Karten der Küstenlinien und der Riffböden und informierten dann die Mitarbeiter des Geheimdienstes der Amphibienkräfte an Bord des Schiffes. Später kehrten sie mit den gleichen „Drop-and-Pickup“-Methoden zurück und sprengten Strandhindernisse.

Ausgebildet in Judo, Ringen, Boxen, Waffen und Sabotage

Am 1. März 1945 wurde die Ft. Die Pierce-Schule wurde in Amphibious Scout School umbenannt. Es gab auch eine neue Herausforderung – Männer für eine neu gestaltete S&R-Rolle auszubilden, die als Amphibious Roger bekannt ist. Der Ausdruck stammt von dem Ausdruck "Jolly Roger", einem Piratenbegriff, wobei das Wort Roger für "Raider" steht. Amphibisches Roger-Personal wurde für Guerillakrieg und Razzien in China ausgebildet. Die Ausbildung war im Wesentlichen der S&R-Grundkurs, jedoch mit besonderem Schwerpunkt auf Abbruch und Binnenaufklärung. Hinzu kamen Kurse in chinesischer Kultur und Sprache und mehr Nahkampf, Judo, Boxen und Ringen sowie zusätzliche Waffen- und Sabotagearbeiten.

Eines der Schlüsselelemente des Krieges in China war SACO, das von den Chinesen und den Vereinigten Staaten am 1. April 1943 unterzeichnete Abkommen der Chinesisch-Amerikanischen Kooperativen Agenten, Wettergruppen, Saboteure und Überfallkommandos, um mit amerikanischer Ausrüstung und hauptsächlich chinesischem Personal Wetter-, Funk- und Abhörstationen einzurichten.

Die S&R-Erfahrung beim Sammeln von Küsteninformationen, die 1945 mit SACO in China begann, eignete sich gut für die hydrographische und Küstenüberwachung und Kartierung. Aber hier wurden die Missionen wegen der hohen Dichte japanischer Patrouillen und der Sicherheitsbedenken bei U-Boot-Operationen in unbekannten Gewässern oft über Land durchgeführt. Ein paar S&R-Offiziere wurden im Juli 1944 aus der Klasse #6 abgezogen und geschickt, um chinesische Guerillas in einem Lager in Teng Feng, China, auszubilden. Andere folgten von Ft. Pierce und das Mittelmeer.

S&R-Beamte besetzten eine Reihe von SACO-Lagern im Inneren Chinas. Sie führten Aufklärungsmissionen durch, um die Erreichbarkeit der Landeplätze entlang der unteren chinesischen Küste zu bestimmen. Sie belästigten und kämpften auch mit den Japanern. Sie retteten 20 abgestürzte Piloten. In einer Mission namens Operation Swordfish versenkte ein S&R-Team einen japanischen Frachter im Hafen von Amoy. Sie waren so effektiv, dass die Japaner einst jedem Chinesen, der einen S&R einreichte, ein Kopfgeld von 1.000 Dollar in Gold anboten.

Von S&R zu SEALS

Amphibious Roger Class #4 war die letzte Gruppe, die ATB Ft. Durchbohren. Klasse #5 begann ihre Ausbildung im Juni 1945. Ein Kontingent dieser Klasse war nach Ft. Bragg, NC, für die Ausbildung in der Luft, aber das Ende des Krieges sagte sie ab. Das neue Training hätte den S&Rs eine See-, Luft- und Landfähigkeit gegeben. Einer der Mitglieder dieser Klasse war Rudolph E. Boesch, der mit über 45 Jahren der dienstälteste Soldat der Navy und der dienstälteste SEAL wurde. Zu dieser Zeit gab es über vierhundert Offiziere und Mannschaften in den Aufgaben von Amphibious Roger.

Als der Zweite Weltkrieg endete, wurden viele der in der Marine verbliebenen S&Rs wieder in die Flotte versetzt. Als erste Naval Special Warfare-Kommandos hatten sie Pionierarbeit bei einer breiten Palette von Taktiken und Techniken der amphibischen Aufklärung und der Informationsbeschaffung geleistet. Dieses Wissen wurde glücklicherweise auf die im Koreakrieg eingesetzten UDTs und später auf die UDTs und SEALS für andere Einsatzgebiete übertragen.

Im November 1985 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce zum Gedenken an die langjährige Dienstzeit der Kampfschwimmer und SEALs. Als Navy-Akten freigegeben wurden und die Hintergrundgeschichte der UDT und SEALs aufgedeckt wurde, wurde die Bedeutung der Scouts und Raiders für das Erbe der Naval Special Warfare erkannt. Obwohl sie nach dem Krieg aufgelöst wurden, versammelten sich ihre direkten Nachkommen, die US Navy SEALs und anderes Spezialkriegspersonal, am 21. Raider-Offizier, indem er das Center for Naval Special Warfare nach ihm benannt hat. Und im November 1989 wurde das UDT-SEAL Museum in Ft. Pierce entschied sich, die Scouts und Raiders als Teil ihrer historischen Aufzeichnungen über Naval Special Warfare aufzunehmen.

Bud Hyland ist ein ehemaliges Mitglied des Underwater Demolition Team 12 der Navy und des UDT-SEAL-Reservats.

Dieser Artikel ursprünglich erschien im Warfare History Network.


Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944 - Geschichte

LST-23 wurde am 27. Oktober 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 13. März 1942 von Mrs. Mary H. Miller gesponsert und am 22. Mai 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des 11. Weltkriegs diente LST-23 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943

Betrieb auf den Marshallinseln:

(a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Februar 1944

(b) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni und Juli 1944

Tinianer Gefangennahme und Besetzung – Juli 1944

Betrieb der Westkarolinen:

(a) Einnahme und Besetzung der südlichen Palau-Inseln – September und Oktober 1944

Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945

Am 15. September 1945 wurde sie in LSTH umbenannt. Unmittelbar nach dem Krieg verrichtete die LSTH-23 bis Anfang Dezember 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die USA zurück und wurde am 24. Mai 1946 außer Dienst gestellt. Am 3. Juli 1946 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und an die Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, am 6. April 1948 zur Verschrottung.

LSTH-23 erhielt als LST-23 sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-24 wurde am 19. November 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 17. April 1943 von Frau Marguerite E. Davis gesponsert und am 14. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-24 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

(a) Einnahme und Besetzung von Guam-August 1944

Operation West-Neuguinea:

(a) Landung der Morotai – September 1944

Landung in Leyte - Oktober und November 1944

(a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto - März und Juni 1945

LST-24 wurde am 26. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 23. Dezember 1947 wurde sie an die Humble Oil & Refining Co., Houston, Texas, verkauft und für den Handelsdienst umgebaut .

LST-24 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-25 wurde am 12. Oktober 1942 in Wilmington, Del., von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 9. März 1943 von Miss Dolly Hemphill gesponsert und am 3. Mai 1943 unter dem Kommando von Lt. J. B. Holmes, USCG, in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-25 auf den europäischen und asiatisch-pazifischen Kriegsschauplätzen und nahm an folgenden Operationen teil:

Invasion der Normandie-Juni 1944

(a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto - Mai 1945

Marine-Besatzungsdienst, Asien-September und

Oktober 1945 und März 1946

China Service-Oktober 1945 und März 1946

Die LST-25 wurde am 2. August 1946 außer Dienst gestellt und am 8. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 31. März 1948 wurde sie zur Verschrottung an die Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, verkauft.

LST-25 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-26 wurde am 16. November 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 31. März 1943 von Frau Mathilda B. Coulter gesponsert und am 7. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-26 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

Betrieb des Bismarck-Archipels:

(a) Cape Gloucester, New Britain – Dezember 1943 und Januar 1944

Hollandia-Operation - April und Mai 1944 West-Neuguinea-Operationen:

(a) Toem-Wakde-Sarmi-Gebietsoperation - Mai 1944

(b) Operation auf der Insel Biak – Mai und Juni 1944

(e) Noemfoor Island Operation – Juli 1944

(d) Cape Sansapor Operation – Juli und August 1944

(e) Landung der Morotai-September 1944

Landung in Leyte - Oktober und November 1944 Konsolidierung der Südphilippinen:

(a) Anlandungen auf der Insel Mindanao – März 1945

Sie war vom 3. bis 10. Oktober 1945 in China im Dienst.

Nach dem Krieg leistete die LST-26 bis Anfang November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 1. April 1946 außer Dienst gestellt. Am 8. Mai 1946 wurde sie von der Marineliste gestrichen und an den Polarkreis verkauft Exploration, Seattle, Washington, am 17. Juni 1946 zur Umstellung auf Handelsdienste.

LST-26 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-27 wurde am 10. Dezember 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 27. April 1943 von Mrs. R. R. Creed gesponsert und am 25. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-27 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Konvoi UGS-36-April 1944 Invasion der Normandie-Juni 1944

Die LST-27 wurde am 9. November 1945 außer Dienst gestellt und am 28. November 1945 von der Navy-Liste gestrichen. Am 15. Dezember 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Rhode Island Navigation Co., Newport, R.I., verkauft.

LST-27 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-28 wurde am 8. Dezember 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 19. April 1943 von Frau Michael Torick gesponsert und am 19. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des 11. Weltkriegs wurde LST-28 dem europäischen Theater zugeteilt und nahm an t . teil

Konvoi UGS-36-April 1944 Invasion der Normandie-Juni 1944

Die LST-28 wurde am 16. August 1946 außer Dienst gestellt und am 29. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 19. Mai 1948 wurde sie zur Verschrottung an George H. Nutman aus Brooklyn, N.Y., verkauft.

LST-28 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-29 wurde am 8. Januar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 17. Mai 1943 von Frau C. F. Lockton gesponsert und am 10. Juli 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-29 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943

Betrieb auf den Marshallinseln:

(a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944

(b) Besetzung des Eniwetok-Atolls – Februar und März 1944

(a) Einnahme und Besetzung von Guam-Juli und August 1944

(a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto -Mai 1945

LST-29 wurde am 11. März 1946 außer Dienst gestellt und am 8. Mai 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 17. Juni 1946 wurde sie an die Foss Launch & Tug Co., Seattle, Washington, verkauft.


Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944 - Geschichte

Aus dem Dictionary of American Naval Fighting Ships, Bd. VII (1981), S. 569-731.

LST-1 wurde am 20. Juli 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 7. September 1942 von Mrs. Laurence T. Haugen gesponsert und am 14. Dezember 1942 unter dem Kommando von Lt. W. L. Chessman in Dienst gestellt wurde.

Während des Ersten Weltkriegs wurde LST-1 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Anzio-Nettuno-Operationsphase an der Westküste Italiens-Januar bis März 1944
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

Die LST-1 wurde am 21. Mai 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Ships Power and Equipment Co., Barber, N.J., verkauft.

LST-1 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-2 wurde am 23. Juni 1942 in Pittsburgh Pa. von der Dravo Corp. niedergelegt, am 19. September 1942 von Miss Nancy Jane Hughes gesponsert und am 9. Februar 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-2 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Nordafrikanische Besatzung – Anfang 1943
  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

LST-2 wurde am 11. April 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie an Bosey, Philippinen verkauft.

LST-2 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-3 wurde am 29. Juni 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 19. September 1942 gestartet, von Frau A. C. Harlow gesponsert und am 8. Februar 1943 in Dienst gestellt

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-S dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besatzung - Juli bis August 1943
  • Invasion Südfrankreich-August bis September 1944

LST-3 wurde irgendwann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 10. September 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Boston Metals Co. in Baltimore, Maryland, verkauft.

LST-3 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-4 wurde am 4. Juli 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 9. Oktober 1942 von Frau J. Bartolo gesponsert und in Auftrag gegeben
14. Februar 1943.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-4 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Operationen an der Westküste Italiens-Anzio-Nettuno vorgezogene Landungen im Januar und Februar 1944
  • Invasion Südfrankreich-August und September 1944

LST-4 wurde irgendwann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 10. September 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Boston Metals Co. in Baltimore, Maryland, verkauft.

LST-4 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-5 wurde am 12. Juli 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 3. Oktober 1942 mit Unterstützung von Frau Wanetta Rose Barker gestartet und am 22. Februar 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-5 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

Die LST-5 wurde irgendwann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs außer Dienst gestellt und am 1. August 1947 von der Marineliste gestrichen. Am 7. Oktober 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Tung Hwa Trading Co. in Singapur verkauft.

LST-5 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-6 wurde am 20. Juli 1942 in Wilmington, Del., von der Dravo Corp. niedergelegt, am 21. Oktober 1942 mit Unterstützung von Frau H. E. Haven gestartet und am 30. Januar 1943 in Dienst gestellt

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-6 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

Am 17. November 1944 wurde sie auf dem Weg von Rouen, Frankreich, nach Portland, England, abgebaut und in sechs Faden Wasser versenkt. Sie wurde am 22. Dezember 1944 von der Marineliste gestrichen.

LST-6 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-7 wurde am 17. Juli 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 31. Oktober 1942 von Frau Anna Marvin gesponsert und am 2. März 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-7 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Sizilianische Besetzung-Juli 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

Die LST-7 wurde am 21. Mai 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 7. Oktober 1947 wurde sie zur Verschrottung an Herrn L. Lewis Green, Jr. aus Charleston, S.C., verkauft.

LST-7 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-8 wurde am 26. Juli 1942 in Pittsburgh Pa. niedergelegt, von der Dravo Corp., die am 29. Oktober 1942 von Frau Anne H. Johnston gesponsert wurde, vom Stapel gelassen und am 22. März 1943 in das Vereinigte Königreich überführt.

LST-8 wurde am 1. Juni 1946 aus dem Vereinigten Königreich zurückgegeben und am 3. Juli 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie an Bosey, Philippinen, verkauft.

LST-9 wurde am 9. August 1942 in Pittsburgh Pa. niedergelegt, von der Dravo Corp., die am 14. November 1942 von Miss Katherine Moxin gesponsert und am 19. März 1943 in das Vereinigte Königreich überführt wurde. LST-9 wurde an die Vereinigten Staaten zurückgegeben State Navy am 1. Juni 1946 und wurde am 3. Juli 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. September 1948 wurde sie an Bosey Philippinen verkauft.

LST-10

LST-10 wurde am 13. Januar 1943 in ARL-1 umbenannt und Achelous (q.v.) genannt.

LST-11

LST-11 wurde am 8. August 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 18. November 1942 gestartet, von Miss Virginia Fowler gesponsert und am 22. März 1943 in das Vereinigte Königreich überführt

LST-11 wurde am 13. Mai 1946 an die United States Navy zurückgegeben und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie an Bosey, Philippinen verkauft.

LST-12

LST-12 wurde am 16. August 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 7. Dezember 1942 mit Unterstützung von Frau Joseph Fay gestartet und am 25. März 1943 in das Vereinigte Königreich überführt.

LST-12 wurde am 5. Januar 1946 an die United States Navy zurückgegeben und am 20. März 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 11. September 1947 wurde sie zur Verschrottung an Washburn Wire Co., Philipsdale, R.I., verkauft.

LST-13

LST-13 wurde am 1. September 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania niedergelegt. bv die Dravo Corp., die am 1. Januar 1943 vom Stapel lief, von Frau Jean A. Brackmann gesponsert und am 3. April 1943 nach Großbritannien überführt wurde.

LST-13 wurde am 27. Februar 1946 an die United States Navy zurückgegeben und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 14. Oktober 1947 wurde sie an Luria Brothers and Co., Inc., Philadelphia, Pennsylvania, verkauft. zum verschrotten.

LST-14

LST-14 wurde am 25. Januar 1943 in AGP-5 umbenannt und Varuna (q.v.) genannt.

LST-15

LST-15 wurde am 25. Januar 1943 in ARB-3 umbenannt und Phaon (q.v.) genannt.

LST-16

LST-16 wurde am 1. September 1942 in Wilmington, Del., von der Dravo Corp. niedergelegt, am 19. Dezember 1942 von Frau Lois M. Alexander gesponsert und am 17. März 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-16 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Nordafrikanische Besetzung:
    (a) Tunesische Operationen Juli 1943
  • Sizilianische Besetzung-September 1943
  • Salerno-Landung-September 1943
  • Operationen an der Westküste Italiens:
    (a) Vorgezogene Landungen Anzio-Nettuno-Januar und Februar 1944
  • Invasion der Normandie-Juni 1944

Nach dem Krieg verrichtete die LST-16 im September und November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie wurde am 8. März 1946 außer Dienst gestellt und am 12. April 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie an Schiffe verkauft und Power Equipment Co., Barber, NJ, zur Verschrottung.

LST-16 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-17

LST-17 wurde am 21. September 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, gestartet am 8. Januar 1943, gesponsert von Frau Sarah H. Bankson und in Dienst gestellt am 19. April 1943, Lt. HB Gallagher, USCGR, im Kommando.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-17 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Nach dem Krieg verrichtete die LST-17 von September bis Dezember 1945 zeitweise Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie wurde am 15. Januar 1946 außer Dienst gestellt. Am 15. November 1954 wurde sie als mobiles Ziel in den Commandant 13th Naval District verlegt. und wurde am 15. August 1956 durch Torpedofeuer versenkt.

LST-17 erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-18

LST-18 wurde am 1. Oktober 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 15. Februar 1943 gestartet, von Miss Ruth Watt gesponsert und am 26. April 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-18 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Finschhafen-Besatzungsphase der Operation Ost-Neuguinea - September 1943
  • Betrieb des Bismarck-Archipels:
    (a) Cape Gloucester Landungen auf New Britain - Dezember 1943 und Januar 1944
    (b) Landungen auf den Admiralitätsinseln – März und April 1944
  • Hollandia-Operation-April und Mai 1944
  • Operationen in West-Neuguinea:
    (a) Toem-Wakde-Sarmi-Gebiet - Mai 1944
    (b) Insel Biak – Juni 1944
    (c) Insel Noemfoor – Juli 1944
    (d) Kap Sansapor – Juli und August 1944
    (e) Landung der Morotai-September 1944
  • Landung in Leyte - Oktober und November 1944
  • Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945
  • Konsolidierung der südlichen Philippinen
    (a) Landungen auf der Insel Palawan – März 1945
    (b) Anlandungen auf den Visayas-Inseln – März und April 1945

Nach dem Krieg verrichtete die LST-18 bis Anfang November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die USA zurück und wurde am 3. April 1946 außer Dienst gestellt. Am 17. April 1946 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und an die Suwannee . verkauft Fruit & Steamship Co., Jacksonville, Florida, am 31. Oktober 1946 zur Umstellung auf Handelsdienste

LST-18 erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-19

LST-I9 wurde am 22. Oktober 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 11. März 1943 gestartet, von Frau Frances P. Gott gesponsert, am 15. Mai 1943 in Dienst gestellt und am 15. September 1945 in LSTH umbenannt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-19 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni und Juli 1944
  • Tinianer Gefangennahme und Besetzung – Juli 1944
  • Operationen auf den Westkarolinen:
    (a) Einnahme und Besetzung der südlichen Palau-Inseln – September und Oktober 1944

Nach dem Krieg verrichtete die LST-I9 im Oktober und Dezember 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie wurde am 20. März 1946 außer Dienst gestellt und am 1. Mai 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde sie an Ships and Power verkauft Equipment Co., Barber, NJ, zum Verschrotten.

LST-19 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-20

LST-20 wurde am 5. Oktober 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 15. Februar 1943 von Miss Anne B. Sylvester gesponsert und am 14. Mai 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-20 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Landung von Leyte-Oktober 1944
  • Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto-April 1945

Nach dem Krieg verrichtete die LST-20 bis Anfang November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die USA zurück und wurde am 3. April 1946 außer Dienst gestellt. Am 19. Juni 1946 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und in die Maritime verlegt Verwaltung am 8. Oktober 1947 zur Entsorgung durch Verschrottung.

LST-20 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-21

LST-21 wurde am 25. September 1942 in Wilmington, Del., von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 18. Februar 1943 vom Stapel gelassen wurde, gesponsert von Frau Lillian M. Lloyd und am 14. April 1943 in Dienst gestellt wurde.

Das Panzerlandungsschiff wurde dem europäischen Theater zugeteilt und nahm im Juni 1944 an der Normandie-Invasion teil.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 25. Januar 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 12. März 1948 wurde es an Louis Feldman aus Flushing, N.Y., verkauft und anschließend verschrottet.

LST-21 erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-22

LST-22 wurde am 5. November 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 29. März 1943 mit Unterstützung von Frau WA Barnes gestartet und am 29. Mai 1943 unter dem Kommando von Lt. LN Ditlefsen, USCG, in Dienst gestellt .

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-22 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Operation Ost-Neuguinea:
    (a)Saidor-Besatzung – Januar und Februar 1944
  • Betrieb des Bismarck-Archipels:
    (a) Cape Gloucester, New Britain – Dezember 1943, Januar und Februar 1944
    (b) Landungen auf den Admiralitätsinseln – März und April 1944
  • Hollandia-Operation-April und Mai 1944
  • Operationen in West-Neuguinea:
    (a) Toem-Wakde-Sarmi-Gebietsoperation - Mai 1944
    (b) Operation auf der Insel Biak – Mai und Juni 1944
    (c) Noemfoor Island Operation – Juli 1944
    (d) Cape Sansapor Operation – Juli und August 1944
    (e)Morotai-Landungen – September 1944
  • Landung in Leyte - Oktober und November 1944
  • Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945

Die LST-22 kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 1. April 1946 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 17. April 1946 von der Navy-Liste gestrichen und am 3. Februar 1947 an MingSung Industrial Co., Ltd., Shanghai, China, verkauft für Händlerservice umgewandelt.

LST-22 erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-23

LST-23 wurde am 27. Oktober 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 13. März 1942 von Mrs. Mary H. Miller gesponsert und am 22. Mai 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-23 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Februar 1944
  • Marianen-Operation:
    (b) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni und Juli 1944
  • Tinianer Gefangennahme und Besetzung – Juli 1944
  • Betrieb der Westkarolinen:
    (a) Einnahme und Besetzung der südlichen Palau-Inseln – September und Oktober 1944
  • Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945

Am 15. September 1945 wurde sie in LSTH umbenannt. Unmittelbar nach dem Krieg verrichtete die LSTH-23 bis Anfang Dezember 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die USA zurück und wurde am 24. Mai 1946 außer Dienst gestellt. Am 3. Juli 1946 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und an die Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, am 6. April 1948 zur Verschrottung.

LSTH-23 erhielt als LST-23 sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-24

LST-24 wurde am 19. November 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 17. April 1943 gestartet, von Frau Marguerite E. Davis gesponsert und am 14. Juni 1943 in Dienst gestellt

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-24 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Guam – August 1944
  • Operation West-Neuguinea:
    (a) Landung der Morotai – September 1944
  • Landung in Leyte - Oktober und November 1944
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto - März und Juni 1945

LST-24 wurde am 26. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 23. Dezember 1947 wurde sie an die Humble Oil & Refining Co., Houston, Texas, verkauft und für den Handelsdienst umgebaut.

LST-24 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-25

LST-25 wurde am 12. Oktober 1942 in Wilmington, Del., von der Dravo Corp aufgelegt, am 9. März 1943 von Miss Doily Hemphill gesponsert und am 3. Mai 1943 unter dem Kommando von Lt. J. B. Holmes, USCG, in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-25 auf den europäischen und asiatisch-pazifischen Kriegsschauplätzen und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Invasion der Normandie-Juni 1944
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto -Mai 1945
  • Marine-Besatzungsdienst, Asien-September und Oktober 1945 und März 1946
  • China Service-Oktober 1945 und März 1946

Die LST-25 wurde am 2. August 1946 außer Dienst gestellt und am 8. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 31. März 1948 wurde sie zur Verschrottung an die Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, verkauft.

LST-25 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-26

LST-26 wurde am 16. November 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 31. März 1943 von Frau Mathilda B. Coulter gesponsert und am 7. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-26 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Betrieb des Bismarck-Archipels:
    (a) Cape Gloucester, New Britain – Dezember 1943 und Januar 1944
  • Hollandia-Operation-April und Mai 1944
  • Operationen in West-Neuguinea:
    (a) Toem-Wakde-Sarmi-Gebietsoperation - Mai 1944
    (b) Operation auf der Insel Biak – Mai und Juni 1944
    (c) Noemfoor Island Operation – Juli 1944
    (d) Cape Sansapor Operation – Juli und August 1944
    (e) Landung der Morotai-September 1944
  • Landung in Leyte - Oktober und November 1944
  • Konsolidierung der südlichen Philippinen:
    (a) Anlandungen auf der Insel Mindanao – März 1945

Sie war vom 3. bis 10. Oktober 1945 in China im Dienst.

Nach dem Krieg verrichtete die LST-26 bis Anfang November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die USA zurück und wurde am 1. April 1946 außer Dienst gestellt. Am 8. Mai 1946 wurde sie von der Marineliste gestrichen und an den Polarkreis verkauft Exploration, Seattle, Washington, am 17. Juni 1946 zur Umstellung auf Handelsdienste.

LST-26 verdiente fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-27

LST-27 wurde am 10. Dezember 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 27. April 1943 von Mrs. R. R. Creed gesponsert und am 25. Juni 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-27 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Die LST-27 wurde am 9. November 1945 außer Dienst gestellt und am 28. November 1945 von der Navy-Liste gestrichen. Am 15. Dezember 1947 wurde sie zur Verschrottung an die Rhode Island Navigation Co., Newport, R.I., verkauft.

LST-27 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-28

LST-28 wurde am 8. Dezember 1942 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 19. April 1943 vom Stapel gelassen wurde, von Frau Michael Torick gesponsert und am 19. Juni 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-28 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Die LST-28 wurde am 16. August 1946 außer Dienst gestellt und am 29. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 19. Mai 1948 wurde sie zur Verschrottung an George H. Nutman aus Brooklyn, N.Y., verkauft.

LST-28 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-29

LST-29 wurde am 8. Januar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 17. Mai 1943 gestartet, von Frau C. F. Lockton gesponsert und am 10. Juli 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-29 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944
    (b) Besetzung des Eniwetok-Atolls – Februar und März 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Guam-Juli und August 1944
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto -Mai 1945

LST-29 wurde am 11. März 1946 außer Dienst gestellt und am 8. Mai 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 17. Juni 1946 wurde sie an die Foss Launch & Tug Co., Seattle, Washington, verkauft.

LST-29 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-30

LST-30 wurde am 12. Januar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 3. Mai 1943 gestartet, von Frau C. B. Jansen gesponsert und am 3. Juli 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-30 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

Die LST-30 wurde am 6. März 1946 außer Dienst gestellt und am 8. Mai 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 2. April 1947 wurde sie an W. Horace Williams Co. aus New Orleans, La., verkauft und für den Handelsdienst umgebaut .

LST-30 hat einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg verdient.

LST-31

LST-31 wurde am 2. Februar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 5. Juni 1943 von Frau Maurice Endres gesponsert und am 21. Juli 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-31 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajulein und Majuro – Januar und Februar 1944
    (b) Besetzung des Eniwetok-Atolls – Februar und März 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni bis August 1944
  • Tinian Gefangennahme und Besetzung - Juli und August 1944
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto -Mai 1945

Unmittelbar nach dem Krieg verrichtete die LST-31 bis Anfang Januar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 8. Januar 1946 außer Dienst gestellt. Am 1. Juli 1955 wurde die LST-31 nach einem Landkreis in Vermont . Addison County genannt . Ihr Name wurde am 11. August 1955 von der Marineliste gestrichen und als Ziel versenkt.

Addison County erhielt als LST-31 fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-32

LST-32 wurde am 17. Februar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 22. Mai 1943 gestartet, von Miss Dorothy M. Manko gesponsert und am 12. Juli 1943 in Dienst gestellt, Lt. Gardner P. Mulloy in Befehl.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-32 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

LST-32 wurde im Juli 1946 außer Dienst gestellt.Sie wurde am 7. März 1951 wieder in Dienst gestellt. Am 1. Juli 1955 erhielt LST-32 den Namen Alameda County nach einem County in Kalifornien. Sie wurde am 28. August 1957 in Alameda County (AVB-1) umklassifiziert, am 25. Juni 1962 außer Dienst gestellt und im selben Monat von der Navy-Liste gestrichen. Am 20. November 1962 wurde sie der italienischen Marine übergeben

Alameda County erhielt als LST-32 zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-33

LST-33 wurde am 23. Februar 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. auf Kiel gelegt. Stapellauf am 21. Juni 1943, gesponsert von Frau Paul J. Walsh, in Dienst gestellt am 4. August 1943 und am 18. August 1943, mit dem sie den Rest des Zweiten Weltkriegs verbrachte. Sie wurde im Januar 1947 an die griechische Regierung verkauft und diente dort als Samos (L-179). Sie wurde am 23. Juni 1947 von der Marineliste gestrichen.

LST-34

LST-34 wurde am 15. März 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 15. Juni 1943 vom Stapel gelassen, von Frau Verne C. Cobb gesponsert und am 26. Juli 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs diente LST-34 im asiatisch-pazifischen Raum und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Gilbert-Inseln-Operation - November und Dezember 1943
  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944
    (b) Besetzung des Eniwetok-Atolls – Februar und März 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni 1944
  • Landung in Leyte - Oktober und November 1944
  • Lingayen-Landung auf Luzon-Januar 1945
  • Okinawa Gunto-Operation
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto - Mai 1945

Nach dem Krieg leistete die LST-34 von März bis November 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 15. November 1946 außer Dienst gestellt und der Militärregierung Ryukyus überstellt. Ihr Name wurde am 23. Dezember 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Im Januar 1949 lief sie im Fernen Osten auf Grund und ihr Hulk wurde aufgegeben.

LST-34 erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-35

LST-35 wurde am 20. März 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. festgelegt, am 30. Juni 1943 gestartet, von Frau Samuel G. Cooper gesponsert und am 18. August 1943 an die griechische Regierung übergeben, mit der sie diente bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde im Januar 1947 an die griechische Regierung verkauft und diente dort als Chios (L 195). Ihr Name wurde am 23. Juni 1947 von der Marineliste gestrichen.

LST-36

LST-36 wurde am 21. April 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 10. Juli 1943 gestartet, von Frau Franklin Keen gesponsert und am 23. August 1943 an die griechische Regierung übergeben, der sie diente durch den Rest des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde im Januar 1947 an die griechische Regierung verkauft und diente dort als Lemnos (L-158). Ihr Name wurde am 23. Juni 1947 von der Marineliste gestrichen.

LST-37

LST-S7 wurde am 1. April 1943 in Pittsburgh Pa. niedergelegt, von der Dravo Corp., die am 5. Juli 1943 vom Stapel gelassen wurde, gesponsert von Mrs. Jack Domb, und am 18. August 1943 an die griechische Regierung übergeben. Sie lief vor Bizerte . auf Grund , Tunesien, am 1. Juni 1944 und sank. Ihr Name wurde am 12. August 1948 von der Marineliste gestrichen.

LST-38

LST-38 wurde am 14. April 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 27. Juli 1943 von Miss Bertha Karpinski gesponsert und am 3. September 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-38 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Betrieb auf den Marshallinseln
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944
  • Betrieb des Bismarck-Archipels:
    (a) Landungen auf den Admiralitätsinseln – März und April 1944
  • Hollandia-Operation-April 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Guam – Juli 1944

Nach dem Krieg wurde die LST-38 am 15. September 1945 in LSTH-38 umbenannt. Sie leistete bis Mitte November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 26. März 1946 außer Dienst gestellt und am 1. Mai 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde es an die Ships and Power Equipment Co., Barber, NJ, verkauft anschließend verschrottet.

LSTH-38 erhielt als LST-38 vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-39

LST-39 wurde am 23. April 1943 von der Dravo Corp. in Pittsburgh, Pennsylvania, niedergelegt, am 29. Juli 1943 von Frau LA Mertz gesponsert und am 8. September 1943 in Dienst gestellt. Sie wurde während des Weltkriegs im Pazifikraum eingesetzt II sah aber keine Kampfhandlungen. Sie sank im Sommer 1944 und wurde am 18. Juli 1944 von der Marineliste gestrichen. Später wurde sie wieder flott gemacht, zu einem Ersatzteillastkahn umgebaut und in YF-1079 umbenannt. Sie diente der Marine in dieser Funktion bis irgendwann zwischen Juli 1945 und Januar 1946, bis die YF-1079 von der Marineliste verschwand.

LST-40

LST-40 wurde am 3. Juni 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 7. August 1943 von Miss Hilda Sambolt gesponsert und am 15. September 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-40 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Konsolidierung der Salomonen:
    (a) Konsolidierung der südlichen Salomonen – Juni 1943
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni und August 1944
  • Tinianer Gefangennahme und Besetzung – Juli 1944
  • Okinawa Gunto-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto -Mai 1945

Nach dem Krieg leistete die LST-40 bis Mitte Februar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 18. Februar 1946 außer Dienst gestellt. Im Februar 1947 wurde sie an die Militärregierung der Vereinigten Staaten Korea, as . überstellt ein Verkauf und wurde am 5. März desselben Jahres von der Navy-Liste gestrichen.

LST-40 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-41

LST-41 wurde am 24. Mai 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 17. August 1943 in Dienst gestellt wurde, von Mrs. Mary Spisak gesponsert und am 24. September 1943 unter dem Kommando von Lt. W. B. Dundon, USNR, in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-41 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944
  • Hollandia-Operation-April 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Guam – Juli 1944
  • Betrieb der Westkarolinen:
    (a) Einnahme und Besetzung der südlichen Palau-Inseln – September und Oktober 1944
  • Luzon-Betrieb:
    (a) Landung im Golf von Lingayen – Januar 1945

Nach dem Krieg wurde die LST-41 am 15. September 1945 in LSTH-41 umbenannt. Sie leistete bis Ende November 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 25. April 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 8. Oktober 1947 wurde es an J. C. Berkwit & Co., New York City, N.Y., verkauft.

LSTH-41 erhielt als LST-41 fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-42

LST-42 wurde am 17. Juni 1943 in Pittsburgh Pa. von der Dravo Corp. niedergelegt, am 17. August 1943 mit Unterstützung von Frau F. M. Leslie gestartet und am 30. September 1943 unter dem Kommando von Lt. Roy L. Guy in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-42 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro – Januar und Februar 1944
    (b) Besetzung des Eniwetok-Atolls – Februar und März 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni und Juli 1944
  • Tinian Gefangennahme und Besetzung Juli 1944
  • Betrieb der Westkarolinen:
    (a) Einnahme und Besetzung der südlichen Palau-Inseln – September und Oktober 1944
  • Iwo Jima-Operation:
    (a) Angriff und Besetzung von Iwo Jima – Februar und März 1945

Nach dem Krieg wurde die LST-42 am 15. September 1945 in LSTH-42 umbenannt. Sie leistete bis Anfang April 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten und Dienst in China.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 26. Juli 1946 außer Dienst gestellt und am 25. September 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 26. März 1948 wurde es an die Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, verkauft anschließend verschrottet.

LSTH-42 erhielt als LST-42 fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-43

LST-43 wurde am 19. Juni 1943 in Philadelphla, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 28. August 1943 von Frau CA Hill gesponsert und am 6. Oktober 1943 in Auftrag gegeben wurde 2. Weltkrieg und beteiligte sich an der Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro vom 31. Januar bis 8. Februar 1944. Am 21. Mai 1944 ging sie durch einen Unfall verloren. Ihr Name wurde am 18. Juli 1944 von der Marineliste gestrichen. Sie wurde aufgezogen, aber als wirtschaftlich nicht mehr reparabel angesehen und 1945 von Torpedos versenkt.

LST-43 erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-44

LST-44 wurde am 7. Juli 1943 in Pittsburgh Pa. niedergelegt, von der Dravo Corp., die am 11. September 1943 von Frau F. E. Haeberle gesponsert und am 22. Oktober 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs war die LST-44 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm vom 6. bis 25. Juni 1944 an der Normandie-Invasion teil. Nach dem Krieg leistete sie bis Mitte Februar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten in China.

Nach ihrer Rückkehr in die USA wurde das Schiff am 20. Februar 1946 außer Dienst gestellt. 1947 wurde es der United States Army übergeben und am 23. Juli 1947 zerstört, ausgeschlachtet und verschrottet. Am 28. August 1947 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen.

LST-44 erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-45

LST-45 wurde am 27. Juni 1943 in Pittsburgh Pa. von der Dravo Corp. niedergelegt, am 31. August 1943 von Miss Lois C. Donnelly gesponsert und am 15. Oktober 1943 in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-45 dem Asien-Pazifik-Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil:

  • Betrieb auf den Marshallinseln:
    (a) Besetzung der Atolle Kwajelein und Majuro – Januar und Februar 1944
  • Marianen-Operation:
    (a) Einnahme und Besetzung von Saipan-Juni bis August 1944
    (b) Tinian Gefangennahme und Besetzung – Juli und August 1944
  • Angriff auf Okinawa – März bis Juni 1945

Nach dem Krieg leistete die LST-45 im Fernen Osten Besatzungsdienst und war bis Ende Oktober 1945 in China im Einsatz. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 30. November 1948 außer Dienst gestellt und am 22. Dezember von der Marineliste gestrichen selbes Jahr. Am 25. Februar 1949 wurde sie an die Foss Launch & Tug Co. in Seattle, Washington, verkauft.

LST-45 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-46

LST-46 wurde am 20. Juli 1943 in Pittsburgh Pa. niedergelegt, von der Dravo Corp., die am 16. September 1943 in Dienst gestellt wurde, gesponsert von Mrs. J. J. Edson, Jr. und am 3. November 1943 in Dienst gestellt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie dem europäischen Theater zugeteilt und nahm vom 6. bis 25. Juni 1944 an der Invasion in der Normandie und im August und September 1944 an der Invasion Südfrankreichs teil. Später wurde sie an das asiatisch-pazifische Theater verlegt, wo sie teilnahm beim Angriff auf Okinawa im Juni 1945. Nach dem Krieg leistete LST-46 bis Mitte Mai 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten und Dienst in China.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 6. Juni 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 13. Februar 1948 wurde es an Bosey, Philippinen, verkauft und am selben Tag an T. Y. Fong weiterverkauft.

LST-46 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-47

LST-47 wurde am 30. Juli 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. aufgelegt, die am 24. September 1943 von Mrs. Clarence H. Vant gesponsert und am 8. November 1943 in Dienst gestellt wurde.

Das Panzerlandungsschiff wurde zunächst dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an der Invasion in der Normandie im Juni 1944 und der Invasion Südfrankreichs im August und September 1944 teil. Später wurde es auf den asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz verlegt, wo es an der Okinawa-Angriff zwischen 26. und 30. Juni 1945. Nach dem Krieg leistete LST-47 im Herbst und Winter 1945 und Anfang Januar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 11. Januar 1946 außer Dienst gestellt und am selben Tag an die US-Armee übergeben. Sie wurde am 31. März 1952 dem Military Sea Transportation Service zugeteilt und in USNS LST-47 umbenannt. USNS LST-47 wurde am 13. September 1976 an die philippinische Marine übergeben.

LST-47 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-48

LST-48 wurde am 8. August 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 2. Oktober 1942 von Frau A. E. Stacey gesponsert und am 16. November 1943 in Dienst gestellt wurde.

Das Panzerlandungsschiff war zunächst dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm zwischen dem 6. und 25. Juni 1944 an der Invasion in der Normandie und zwischen dem 15. August und 25. September 1944 an der Invasion Südfrankreichs teil. Später wurde es auf den asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz verlegt, wo sie nahm zwischen dem 30. Mai und 10. Juni 1945 am Angriff auf Okinawa teil. Nach dem Krieg leistete LST-48 im Winter 1945 und 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 8. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Dezember 1947 von der Marineliste gestrichen. Am 27. Mai 1948 wurde es an die Bethlehem Steel Co., Bethiehem, Pennsylvania, verkauft und anschließend verschrottet.

LST-48 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-49

LST-49 wurde am 17. August 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 9. Oktober 1943 vom Stapel gelassen wurde, von Frau Kathryn Saban gesponsert und am 20. November 1943 in Dienst gestellt wurde.

Das Panzerlandungsschiff war zunächst dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm zwischen dem 6. und 25. Juni 1944 an der Invasion in der Normandie und zwischen dem 15. August und 25. September 1944 an der Invasion Südfrankreichs teil. Später wurde es auf den asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz verlegt, wo sie nahm zwischen dem 8. und 30. Juni 1945 am Okinawa-Angriff teil. Nach dem Krieg leistete LST-49 bis Mitte März 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten und Dienst in China.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 11. Juni 1946 außer Dienst gestellt und am 3. Juli 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 4. Dezember 1947 wurde es an Bosey Philippinen verkauft.

LST-49 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-50

LST-50 wurde am 29. August 1943 in Pittsburgh, Pennsylvania, von der Dravo Corp. niedergelegt, am 16. Oktober 1943 gestartet, von Frau Tito Tarquinio gesponsert und am 27. November 1943 in Dienst gestellt.

Das Panzerlandungsschiff war zunächst dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm zwischen dem 6. und 25. Juni 1944 an der Invasion in der Normandie und zwischen dem 15. August und 25. September 1944 an der Invasion Südfrankreichs teil. Später wurde es auf den asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz verlegt, wo sie nahm zwischen dem 18. und 30. Juni 1945 am Okinawa-Angriff teil. Nach dem Krieg leistete die LST-50 bis Anfang Februar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten.

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 6. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 8. September 1952 von der Marineliste gestrichen. Am 14. November 1952 wurde es in ARB-13 umbenannt und als Ellida (A-534) nach Norwegen verlegt. . Sie wurde am 1. Juli 1960 in die Vereinigten Staaten zurückgebracht, aber am 16. September 1960 nach Griechenland zurückverlegt und diente bei der griechischen Marine als Sakipia (A-329).


Der Flugplatz wurde während der Operation Sansapor-Cape Opmarai vom 30. Juli bis 31. August 1944 im Norden von Niederländisch-Neuguinea genutzt. Am 30. Juli landete eine Task Force, bestehend aus Elementen der 6. Division der US-Armee, gleichzeitig und ohne Gegenwehr in der Nähe von Kap Opmarai auf dem Festland sowie auf den Middelburg- und Amsterdam-Inseln im Nordwesten. Nur wenige feindliche Nachzügler wurden angetroffen. Am nächsten Tag wurde in Sansapor eine Landung von Land zu Land vom Kap Opmarai durchgeführt.

Wie in anderen Gebieten Neuguineas ging der Flugplatzbau zügig voran. In kurzer Zeit waren Flugplätze am Kap Opmarai und auf Middelburg Island sowie eine Wasserflugzeugbasis auf Amsterdam Island voll funktionsfähig. Der Flugplatz wurde als taktischer Kampfstreifen genutzt und dann aufgegeben, nachdem MacArthur auf seiner Fahrt zu den Philippinen nach Niederländisch-Ostindien gezogen war.


Landungen in Sansapor, 30.-31. Juli 1944 - Geschichte

Strategisch und taktisch war das wichtigste Ergebnis der Noemfoor-Operation, dass die Entwicklung des Flugplatzes auf der Insel es den alliierten Luftstreitkräften ermöglichte, die Breite und Tiefe der Luftdurchdringung geringfügig zu erhöhen, wodurch japanische Stützpunkte im Südwesten, Westen und Nordwesten in etwas kürzerer Reichweite gebracht wurden für Jäger und Bomber. 1 Der nächste dieser Stützpunkte befand sich auf der Halbinsel Vogelkop, und die japanische Festung Manokwari, an der nordöstlichen Ecke des Vogelkops, lag weniger als 70 Seemeilen westlich von Noemfoor.

Frühe Pläne für das Vogelkop

General MacArthurs Strategie für den Vorstoß auf die Philippinen – die sukzessive Besetzung von Luft- und Versorgungsstützpunkten entlang der Nordküste Neuguineas – hatte von Anfang an die Eroberung eines Luftwaffenstützpunkts auf dem westlichen Vogelkop als letzten groß angelegten Einsatz in Neuguinea. Von einem solchen Stützpunkt aus könnten die alliierten Luftstreitkräfte nachfolgende Operationen im Nordwesten unterstützen, entweder direkt nach Mindanao auf den Südphilippinen oder notfalls über die Inseln zwischen Vogelkop und Mindanao. 2

Während die Planer von General MacArthur viele Änderungen an ihrer Wahl der spezifischen Ziele auf dem Vogelkop vornahmen, hatten sie bis Ende Oktober 1943 beschlossen, die große japanische Truppen- und Versorgungsbasis in Sorong auf einer kleinen Insel direkt vor der Nordwestküste der Halbinsel zu besetzen. Gleichzeitig würden auf der Insel Waigeo, etwa sechzig Meilen nordwestlich von Sorong, Luft- und Marinestützpunkte gesichert. Manokwari wurde nicht als profitables Ziel angesehen. Von Feldern auf den nahe gelegenen Inseln der Geelvink Bay – wie Biak und Noemfoor – konnten Flugzeuge der alliierten Luftstreitkräfte praktisch die gleichen Missionen durchführen wie von Manokwari, und von diesen Inseln aus, die zu geringeren Kosten als Manokwari gesichert werden konnten, die Alliierte Luftstreitkräfte könnten problemlos funktionsunfähige japanische Luft- und Marinestützpunkte im Manokwari-Gebiet halten. Da sich das Gebiet von Sorong-Waigeo in Unterstützungsreichweite für alliierte landgestützte Flugzeuge befand, die von Flugplätzen auf den Geelvink Bay-Inseln flogen, konnten die Japaner in Manokwari sicher umgangen werden.

In Verbindung mit dem Vormarsch nach Sorong und Waigeo, General MacArthur

plante, die Klamono-Ölfelder im Landesinneren auf dem Vogelkop etwa dreißig Meilen südöstlich von Sorong zu besetzen und zu entwickeln. Die Pläne der Alliierten, die Ölressourcen des Vogelkops und anderer Erdölzentren in Niederländisch-Indien auszubeuten, hatten eine lange Geschichte. Der japanische Vorstoß nach Süden durch Indien im Jahr 1942 hatte eine der reichsten Erdölquellen der Welt abgeschnitten und die Alliierten gezwungen, von den Lieferungen der westlichen Hemisphäre und des Nahen Ostens abhängig zu sein, von denen letzterer seit langem von der deutschen und italienischen Armee bedroht war. Öl aus beiden Quellen musste durch gefährliche Gewässer transportiert werden, bevor es seinen Bestimmungsort erreichen konnte. In den von den alliierten Nationen kontrollierten oder befreundeten Ländern wurde bald ein Mangel an Erdölprodukten sichtbar.

Die meisten Erdölförder- und -raffinationsanlagen in Niederländisch-Ostindien waren durch sich zurückziehende niederländische Truppen oder durch zivile Ölfirmen selbst teilweise oder vollständig zerstört worden. Viele der zivilen Ölexperten, die in den Süden nach Australien flohen, wurden in die Streitkräfte der Vereinigten Staaten oder der Niederlande integriert. Im Hauptquartier von General MacArthur begannen einige dieser Männer bald Pläne für die Rehabilitierung der verlorenen Felder zu schmieden, nachdem die Alliierten sie den Japanern entrissen hatten. 3 Vorschläge aus dem Hauptquartier von General MacArthur zu Ölsanierungsprojekten brachten zum Ausdruck, dass die notwendige Ausrüstung von der Regierung der Vereinigten Staaten bereitgestellt und an zivile Organisationen für die eigentliche Aufgabe der Wiederinbetriebnahme von Bohrlöchern und Raffinerien übergeben werden sollte.

In der Zwischenzeit wurden in den Vereinigten Staaten ähnliche Planungen durchgeführt, viele davon ohne Bezug auf General MacArthur und unabhängig von verwandten zivilen oder militärischen Behörden der Regierung. Das Hauptquartier, die Army Service Forces das Büro des Chefingenieurs, die US-Armee das Büro des Generalquartiermeisters, die US-Armee das Army-Navy Petroleum Board verschiedene zivile Ölgesellschaften mit Vorkriegsinteressen an Niederländisch-Indien-Ölfeldern und schließlich die Logistik der US Navy Alle Agenturen waren an Ölsanierungsprojekten interessiert. Schließlich wurden im Dezember 1942 die US-Generalstabschefs auf die etwas chaotische Situation bezüglich der Planung der Ölfeldausbeutung in Indien aufmerksam gemacht. 4

Die Joint Chiefs übernahmen schnell die Verantwortung für die Leitung und Koordination von Ölsanierungsprojekten in Niederländisch-Ostindien und stellten die notwendigen Verbindungen zu britischen und niederländischen Behörden her. Bis Mitte Februar 1943 hatten sie beschlossen, dass Militäreinheiten entgegen den Empfehlungen von General MacArthur zumindest alle Projekte zur Ölsanierung und -ausbeutung in Indien beginnen würden, obwohl die endgültige Erschließung der Ölressourcen zivilen Behörden überlassen werden könnte. General MacArthur wurde beauftragt, den Ort und die zeitlichen Einzelheiten von Ölsanierungsprojekten in Indien zu planen und diese Pläne vorbehaltlich der Zustimmung der Joint Chiefs auszuführen. Gleichzeitig ordneten die Joint Chiefs an, dass die Organisation spezieller militärischer Erdölförder- und -raffinationseinheiten beginnen sollte. Die

Die erforderlichen Truppen, die meisten von ihnen Ingenieure der US-Armee und viele speziell aus zivilen Tätigkeiten rekrutierte, begannen bald, sich in Kalifornien zu sammeln und auszubilden. Auch für die spezielle Produktions- und Veredelungsausrüstung wurden Aufträge an Hersteller vergeben, die nach Erhalt nach Kalifornien versandt wurden. 5

Während dieser Schritte zur Koordinierung von Ölsanierungsprojekten wurde klar, dass nach den Plänen von General MacArthur die erste bedeutende Ölförderregion in Niederländisch-Ostindien das Gebiet Klamono auf der Vogelkop-Halbinsel sein würde, das zurückerobert werden könnte. Vor dem Krieg hatten zivile Ölfirmen auf den Klamono-Feldern Öl in kommerziellen Mengen gefunden, aber es gab nur wenig Produktion, außer der, die zum Nachweis der Entdeckungen erforderlich war. Soweit bekannt war, hatten die niederländischen Truppen auf dem Vogelkop beim Verlassen der Region im Jahr 1942 nicht viele der Klamono-Produktionsanlagen zerstört. Auch die Japaner hatten die Felder nicht genutzt - sie fanden das gesamte Öl, das ihre begrenzte Schifffahrt verarbeiten konnte zugänglichere Orte wie Java, Sumatra und Borneo.

Das Öl des Bezirks Klamono war besonders wertvoll, da es als Treibstoff für Marineschiffe verwendet werden konnte, ohne dass es über ein kleines "Topping" hinaus raffiniert werden musste, um überschüssiges Naphtha zu entfernen. Mit begrenztem Aufwand könnten die Bohrlöcher voraussichtlich rund 16.000 Barrel Rohöl pro Tag mit zusätzlicher Erschließung, etwa 25.000 Barrel, fördern. Eine solche Produktion würde den Alliierten vermutlich viel Raum und Zeit sparen, denn statt der langen Fahrt von den Häfen der Vereinigten Staaten könnte Marinebunkertreibstoff viel näher am Schauplatz des Gefechts produziert und bei Bedarf nachgefüllt werden. 6

Anfang Februar 1944 verlangte General MacArthur, dass die Truppen und die Ausrüstung des Engineer Petroleum Production Depot (wie die damals in Kalifornien gebildete Einheit bezeichnet wurde) bis zum 1. 7 Dieses Ankunftsdatum basierte auf der derzeitigen Planung von General MacArthur, dass die Operationen auf dem Vogelkop um den 1. Oktober beginnen würden. Kurz nachdem General MacArthur diesen Antrag gestellt hatte, wurden nach der Entscheidung, japanische Stützpunkte in Ost-Neuguinea zugunsten des Sprungs nach Hollandia und Aitape am 22. April zu umgehen, umfassende Planänderungen für das gesamte Operationsprogramm im Südwestpazifik vorgenommen. Im März konnte General MacArthur seine Pläne für die Invasion des Vogelkops spätestens am 15. September ändern. 8

Während diese Änderung die Pläne von General MacArthur für die Erschließung der Ölfelder von Klamono nicht wesentlich beeinflusste, beeinflusste die Beschleunigung der Operationen in den pazifischen Kriegsgebieten im Februar, März und April die Überlegungen zu Ölsanierungsprojekten seitens verschiedener Hauptquartiere und Boards zurück in Washington. 9 In der Erwartung, dass der neue Operationsplan den Krieg gegen Japan früher als erwartet beenden könnte, begannen das Hauptquartier, die Army Service Forces und das Army-Navy Petroleum Board,

halten es für möglich, dass die Ölquellen von Klamono nicht früh genug in Betrieb genommen werden konnten, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen. Darüber hinaus wurden Zweifel an der Rechtfertigung des geplanten Einsatzes von Truppen, Ausrüstung und Schiffstonnage geäußert. Das in Kalifornien organisierte Engineer Petroleum Production Depot sollte 3.300 Mann umfassen, zu der die Südwestpazifik-Region 1.700 Soldaten und schweres Gerät aller Art hinzufügen sollte. Die Überprüfung der Schiffstonnage, die für den Transport und die Versorgung dieser 5.000 Mann und ihrer speziellen Ausrüstung erforderlich war, machte deutlich, dass das Klamono-Ölprojekt mehr Schiffe binden würde als ursprünglich erwartet. Gleichzeitig ließen neue Schätzungen der Zeit, die für die Gewinnung von Öl in nennenswerten Mengen aus den Klamono-Bohrlöchern benötigt würde, den Anschein erwecken, dass es Mitte 1946 sein würde, bevor das Klamono-Öl beginnen würde, Schiffsraum für die Alliierten zu sparen. Dies könnte durchaus zu spät sein, um den Ausgang des Krieges wesentlich zu beeinflussen. Zu dieser Zeit konnten es sich die Alliierten kaum leisten, die zur Unterstützung des Engineer Petroleum Production Depots von Ende 1944 bis Mitte 1946 benötigten Schiffe zu binden. 10

Bis April 1944 waren etwa 90 Prozent der Spezialausrüstung des Engineer Petroleum Production Depot in Kalifornien zusammengetragen und 60 Prozent der Männer der Einheit waren versammelt und befanden sich in Ausbildung. 11 Die Bevorratung, Organisation und Ausbildung dauerte noch drei Monate, während die Joint Chiefs of Staff und andere interessierte Regierungsbehörden im Lichte der überarbeiteten Pläne für den Pazifikkrieg mit neuen Studien über das gesamte Problem der Sanierungsprojekte von Ölfeldern fortfuhren . Die Meinungen von General MacArthur bezüglich der Einstellung des Klamono-Projekts wurden eingeholt. Er erhob keine Einwände gegen den Verzicht. 12 Schließlich beschlossen die Joint Chiefs am 26. Juli, die Ölausbeutungspläne von Klamono aufzuheben und das Engineer Petroleum Production Depot aufzulösen.

Die dem Depot angeschlossenen Standarddiensteinheiten wurden zur Erfüllung ihrer üblichen Aufgaben nach Übersee geschickt. Die spezialisierten Produktions- und Raffinerieorganisationen wurden aufgelöst, und ihre Truppen wurden als Ersatz für andere Ingenieureinheiten verwendet oder wurden teilweise umgerüstet und umgeschult, um andere Aufgaben zu erfüllen, wie beispielsweise die Wartung von Erdöllagerstätten in Überseebasen. Die Army-Ingenieure übergaben einen Teil der Spezialausrüstung an die US-Marine, und ein kleiner Teil davon wurde für die Standard-Ingenieureinheiten der Army als nützlich befunden. Der Großteil der Produktions- und Raffinerieausrüstung wurde an der Westküste für die Nachkriegsentsorgung durch die Regierung auf möglichst gewinnbringende Weise auf Lager gehalten. 13

Stornierung des Sorong-Waigeo-Plans

Während die Aufhebung des Klamono-Ölprojekts die Eroberung des Sorong-Waigeo-Gebiets teilweise überflüssig machte, spielte die Aufgabe dieses Projekts bei späteren Änderungen in den Plänen von General MacArthur für die Operationen auf dem Vogelkop eine relativ geringe Rolle.

In Übereinstimmung mit den Anweisungen der Joint Chiefs of Staff, General MacArthur

war ständig auf der Suche nach Wegen und Mitteln, um die Operationen in seinem Theater zu beschleunigen. Seine Planer sollen es für möglich gehalten haben, dass das Zieldatum für den Vormarsch auf die Philippinen durch den Sprung von Hollandia in das Wakde-Sarmi-Gebiet erheblich beschleunigt werden könnte, wenn ausreichende Trägerunterstützung und Angriffsschiffe aus Quellen des Zentralpazifik zur Verfügung gestellt werden könnten. von dort zum westlichen Vogelkop und dann direkt nach Mindanao. Ohne diese zusätzlichen Mittel wären Zwischenstopps auf den Inseln der Geelvink Bay und auf anderen Inseln wie Halmahera zwischen Vogelkop und Mindanao notwendig.

Obwohl die Unterstützung von Seiten des Zentralpazifiks ausgeblieben war und es sich als notwendig erachtete, Biak und Noemfoor zu beschlagnahmen, konnte General MacArthur im Mai die Joint Chiefs of Staff darüber informieren, dass die Operationen auf dem Vogelkop auf den 1. August verschoben werden könnten , anderthalb Monate vor seinem zuvor geschätzten Zieldatum. Von Fliegerhorsten am westlichen Vogelkop ging er weiter, ein anschließender Vorstoß nordwestlich nach Halmahera konnte unterstützt werden. Der Sprung nach Halmahera könnte etwa am 15. September in Verbindung mit einer Invasion des Palaus in den westlichen Karolinen durch Truppen des Zentralpazifik erfolgen. 14

Als General MacArthur im Juni eine LAMO-Truppe für die Noemfoor-Operation alarmierte, informierte er gleichzeitig General Krueger, dass die Landungen im Gebiet Sorong-Waigeo am oder um den 25. Juli beginnen würden. General MacArthur glaubte, dass die Operation Sorong-Waigeo den Einsatz einer ganzen Infanteriedivision mit sich bringen würde, und General Krueger wählte die 6. Zusätzlich zu dieser Entscheidung ließ General Krueger seinen Stab damit beginnen, vorläufige Pläne für die Operation Sorong-Waigeo auszuarbeiten, und bis zum 10. Juni hatte er einen taktischen Umrissplan und eine Truppenliste erstellt. fünfzehn

Abgesehen davon, dass der geplante Fliegerhorststandort am nordwestlichen Vogelkop irgendwo auf Waigeo Island liegen würde, konnten die Planer von General MacArthur noch keine Entscheidung über die genaue Lage der Flugplätze treffen. Um Informationen für eine solche Entscheidung zu erhalten, versuchte die Fifth Air Force, viele spezielle Fotomissionen über Waigeo zu fliegen. Darüber hinaus befahl General MacArthur der A LAMO Force am 6. KON-Kraft fand während der japanischen Versuche, Biak zu verstärken, Zuflucht. Die Aufklärungsgruppe sollte aus A LAMO Scouts, Agenten des Allied Intelligence Bureau, Geländeexperten der fünften Luftwaffe und hydrographischen Vermessungsleuten der VII Amphibious Force bestehen. Die Gruppe sollte mit einem U-Boot von den Admiralitäten nach Waigeo transportiert werden, und ihr Geländebericht sollte bis zum 15. Juni vorliegen. 16

Bevor der Aufklärungstrupp seinen Auftrag erfüllen konnte, mussten ihm einigermaßen gute Luftbilder zur Verfügung gestellt werden. Aber vom 6. bis 11. Juni wurden die Flugzeuge der Fifth Air Force durch schlechtes Wetter daran gehindert, die erforderliche Abdeckung zu erhalten. 17 Am 12. wurden schließlich einige Bilder gemacht. Am nächsten Tag informierte General MacArthur General Krueger, dass die neuen Fotos wenig wahrscheinlich zeigten, dass Flugplätze an den Ufern der Kabarei Bay entwickelt werden könnten. Das Aufklärungsgebiet wurde daher auf den südwestlichen Abschnitt der Insel Waigeo und die Küste östlich der Kabarei Bay verlegt. Die fotografische Erfassung dieser Gebiete ließ zu wünschen übrig, aber das Aufklärungsprojekt wurde als so wichtig erachtet, dass fast sofortiges Handeln erforderlich war. General Krueger, der auf bessere Fotos hoffte, verzögerte das Auslaufen des Aufklärungstrupps um einige Tage, aber das U-Boot lief am 17. endlich von der Admiralität los und erwartete, am 23. Waigeo zu erreichen. Der Aufklärungsbericht sollte bis zum 2. Juli vorliegen. 18

Am 20. Juni teilte General MacArthur General Krueger mit, dass neue Studien über die Möglichkeit des Baus von Flugplätzen an der Nordwestküste des Vogelkops bei Sansapor und Mar, zwei Festlanddörfern, die etwa 70 Meilen nordöstlich von Sorong und etwa 100 Meilen östlich der Insel Waigeo liegen, durchgeführt würden . Am nächsten Tag teilte General MacArthur dem betroffenen Hauptquartier mit, dass späte Fotos auf die Ungeeignetheit von Flugplatzstandorten in den neu zugewiesenen Waigeo-Aufklärungsgebieten hindeuteten. Die alliierten Seestreitkräfte wurden daraufhin angewiesen, die Aufklärung in das Gebiet Sansapor-Mar umzuleiten, um andere Flugplatzstandorte zu suchen. 19

General Krueger war der Ansicht, dass für die neue Studie eine unzureichende fotografische Abdeckung zur Verfügung stand, und die Fifth Air Force war der Ansicht, dass das Sansapor-Mar-Gebiet auf der Grundlage der verfügbaren Fotografien frei von Flugplätzen war. General Krueger kam daher zu dem Schluss, dass die Ergebnisse der Bodenaufklärung bei Sansapor-Mar die Risiken nicht rechtfertigen würden, und empfahl, das Projekt aufzugeben. 20 Aber General MacArthur ordnete die Aufklärung an, und am 23. Juni setzte das U-Boot die Kundschaftergruppe in der Nähe von Mar an Land. Die Gruppe blieb fast eine Woche in der Gegend, entdeckte gute Landestrände und fand ein oder zwei Stellen, an denen Flugplätze liegen könnten nach zeitraubender harter Arbeit entwickelt werden. Der Bericht der Partei lag am 30. Juni vor, an dem General MacArthur A LAMO Force mit Unterstützung der alliierten Luft- und Seestreitkräfte anwies, das Gebiet Sansapor-Mar anstelle der Region Sorong-Waigeo zu sichern. Die Landung Sansapor-Mar sollte am 30. Juli stattfinden. 21

Der Sansapor-Mar-Plan

Karte 18
Vogelkop-Operation
30. Juli-31. August 1944

Im Gebiet Sansapor-Mar sollten ein Luftwaffenstützpunkt und kleinere Marineeinrichtungen errichtet werden, um die nachfolgenden Operationen nordwestlich in Richtung der Philippinen zu unterstützen mittlere Bomber und ein halbes Geschwader Nachtjäger stationiert werden konnten. Zur Eroberung und zum Schutz des Fliegerhorstgebietes galt die 6. Infanterie-Division, weniger ein Regimentskampfteam, aber verstärkt mit Service- und Flak-Einheiten, als ausreichend. General Krueger wurde für die Regie verantwortlich gemacht

des Einsatzes und zur Koordinierung der Luft-, Marine- und Bodenplanung. 22

Pläne und Planung

Mar liegt in flachem, sumpfigem Boden an der Mündung des Wewe-Flusses, der etwa 30 km westsüdwestlich des Kaap de Goede Hoop, dem nördlichsten Punkt des Vogelkops, in den Pazifik mündet. Ungefähr 11 km nordöstlich von Mar liegt Cape Opmarai und 11 km südwestlich liegt Cape Sansapor, 3 km nordöstlich von Sansapor Plantation und dem gleichnamigen Weiler. An vielen Stellen entlang der 40 km langen Küstenlinie zwischen Kaap de Goede Hoop und Cape Sansapor fallen Ausläufer des Tamrau-Gebirges, das den größten Teil des Vogelkops dominiert, bis zum Ufer ab. Dicht bewaldete Küstenebenen befinden sich in der Nähe von Mar und entlang der Küstenlinie nordöstlich von Cape Sansapor. Vor dem März liegen die Mios Soe-Inseln, Amsterdam und Middleburg, jeweils 8 bzw. 3 Meilen von der Küste entfernt. 23

A LAMO Force standen nur wenige detaillierte Informationen über das Zielgebiet zur Verfügung, außer denen, die von der Aufklärungsgruppe vom 23. bis 30. Juni zurückgebracht wurden. Die japanischen Aktivitäten schienen sich auf die Sansapor Plantation zu konzentrieren, wo die Japaner bekanntermaßen eine Zwischenstation für Lastkähne unterhielten, die entlang der Küste von Sorong nach Manokwari fuhren. Die Sektion A LAMO G-2 schätzte, dass, wenn sich nicht eine Lichtung in der Nähe der Mündung des Wewe als Flugplatzbau herausstellte, nur wenige mehr als 100 Japaner in Sansapor-Mar gefunden werden würden. Wenn die Lichtung als Vorbereitung für einen Flugplatz diente, könnte eine japanische Flugplatzbaueinheit von vielleicht 700 Mann am Ziel stationiert werden. Die Geländeerkundung und die Fotos zeigten, dass es gute Landungsstrände in der Nähe von Mar und oberhalb von Cape Sansapor gab. An beiden Orten waren potenzielle Flugplatzstandorte gemeldet worden, und es wurde außerdem für möglich gehalten, dass auf der winzigen Insel Middleburg ein Kampfstreifen gebaut werden könnte, dessen flache Oberfläche einer vernachlässigten Kokospalmenplantage überlassen wurde. 24

Als sich am 8. Juli die wichtigsten Luft-, Boden- und Marinekommandanten am Kommandoposten von General Krueger versammelten, um die Pläne für die neue Operation zu besprechen, wurde sofort klar, dass mehr Geheimdienst- und Geländeinformationen benötigt würden, bevor detaillierte Landungs-, Versorgungs- und Ingenieurspläne erstellt werden konnten entwickelt. Infolgedessen wurden nur allgemeine Diskussionen geführt und die Konferenzteilnehmer kamen nur zu vorläufigen Schlussfolgerungen, von denen sie erkannten, dass sie nach weiteren Erkundungen im Zielgebiet geändert werden könnten.

Die erste auf der Konferenz vom 8. Juli aufgeworfene Frage war die Festlegung der H-Stunde, wobei der 30. Juli als Zieldatum für alle Beteiligten annehmbar ist. Um eine taktische Überraschung zu gewährleisten, wollte General Krueger die Landung bei Tagesanbruch durchführen, obwohl Generalmajor Ennis C. Whitehead, jetzt Kommandant der Fifth Air Force, erst nach fünfundvierzig Minuten Luftschutz versprechen konnte. Admiral Fechteler, der für die amphibische Phase der Operation verantwortlich war, war bereit, auf Luftschutz zu verzichten, da keine feindliche Opposition zu erwarten war, aber er würde die frühe Landezeit genehmigen

nur wenn eine Vorausgruppe an Land gebracht werden könnte, um die LSTs zu den richtigen Stränden zu führen. Die Konferenzteilnehmer kamen zu dem Schluss, dass das Anlanden einer Voraustruppe die Chancen auf taktische Überraschungen zerstören und japanische Flugzeuge über das Gebiet bringen könnte. Daher wurde die Stunde H vorläufig auf 07:00 Uhr festgelegt, etwa fünfzehn Minuten vor Sonnenaufgang im März.

Vorläufige Seebombardierungen wurden angesichts der erwarteten japanischen Anordnungen als unnötig erachtet. Ohne Seebombardement schienen die Chancen für eine taktische Überraschung gut. Die nächste feindliche Garnison befand sich in Sansapor, nur zwölf Meilen von den vorgeschlagenen Landepunkten in der Nähe von Mar entfernt, und die nächsten japanischen Funkanlagen sollten sich ebenfalls in Sansapor befinden. Wenn keine Bombardierungen durchgeführt würden und die Seestreitkräfte Funkstille aufrechterhielten, bis japanischer Widerstand gefunden wurde, bestünde eine gute Chance, die gesamte D-Day-Truppe zu landen, bevor die Japaner bemerkten, dass eine Landung im Gange war. Damit würde die Möglichkeit von Belästigungsangriffen japanischer Truppen von Sansapor aus reduziert, ebenso wie die Wahrscheinlichkeit von Luftangriffen von japanischen Stützpunkten in Reichweite des März.

Auf der Konferenz wurde viel Zeit der Diskussion über den Flugplatzbau gewidmet. Der Ingenieuroffizier der A LAMO Force dachte, dass Middleburg Island den besten Standort für den schnellen Bau eines Flugplatzes bietet, von dem aus lokale Jägerdeckung bereitgestellt werden könnte. Das Mar-Gebiet schien den verfügbaren Informationen zufolge nicht gut für die Entwicklung von Flugplätzen geeignet, obwohl eine Landung auf dem Mar aus Sicht der Marine am besten erschien, da dieses Gebiet günstige Strände für LSTs bot. Die Konferenzteilnehmer dachten daher, dass die Hauptlandung in der Nähe des März erfolgen müsste.Eine Land-zu-Land-Operation zur Eroberung des Gebiets von Cape Sansapor, das anscheinend besser für Flugplätze geeignet ist, würde folgen, ebenso wie eine weitere kleine Landung zur Sicherung der Mios Soe-Inseln. 25

Da der Mangel an detaillierten Geländeinformationen eine weitere Planung fast unmöglich machte, wurde in der Nacht vom 14. auf den 15. Juli ein weiterer Aufklärungstrupp in der Nähe von Kap Opmarai an Land geschlüpft. Diese Gruppe, die mit dem PT-Boot von Noemfoor aus vorwärts fuhr, traf in der Gegend auf keinen Japaner und fand die Eingeborenen freundlich. Nach drei Tagen Aufenthalt im Sansapor-Mar-Gebiet brachte die Gruppe einen Geländebericht heraus, der die vorläufigen Pläne erheblich veränderte. Erstens ergab die Aufklärung, dass es in der Gegend keinen japanischen Flugplatzbau gab und dass die zuvor lokalisierten geräumten Streifen tatsächlich überwucherte einheimische Gärten waren. Der beste Flugplatz wurde in der Nähe von zwei kleinen, riffgebundenen Kaps gefunden, etwa ein und dreiviertel Meilen nordöstlich von März. Die Strände in der Nähe und zwischen den beiden Kaps erwiesen sich als ausgezeichnet zum Landen, wenn auch nicht zufriedenstellend für den Schwerlastverkehr. Der Regenwald in der Region sei weniger dicht als erwartet. Schließlich schätzten die Flugplatzingenieure der Partei, dass innerhalb von fünfundzwanzig Tagen nach der Landung eine 6.000 Fuß lange Start- und Landebahn in der Nähe der Kaps gebaut werden könnte, sofern die Arbeiten nicht durch starke Regenfälle behindert würden. 26

Mit den vorliegenden neuen Informationen wurden von allen betroffenen Einheiten schnell endgültige Pläne erstellt. Die Landung sollte am 30. Juli um 07:00 Uhr zwischen den beiden kleinen Kaps nordöstlich des März erfolgen

Die Landebahn würde in einem teilweise geräumten Gebiet unmittelbar landeinwärts vom westlichsten Vorgebirge gebaut werden. Das Gebiet von Cape Sansapor, das jetzt für eine Landebahn als ungeeignet erachtet wurde, wurde von Marineplanern als PT-Basisstandort ausgewählt, und es wurde geplant, dieses Gebiet durch eine Land-zu-Land-Operation auf D plus 1 zu sichern H plus 35 Minuten am D-Tag, um einen weiteren Flugplatz zu sichern. Die endgültige Festlegung der Flugplatzstandorte wurde Brig überlassen. General Earl W. Barnes, der als Kommandeur der XIII Air Task Force die Angriffsstaffel nach Mar begleiten sollte. Diese Organisation war praktisch eine Vorstufe der Dreizehnten Luftwaffe, aus der die Luftgarnison für das Gebiet Sansapor-Mar gezogen werden sollte. General Barnes baute sein Hauptquartier mit Männern auf, die aus seinem früheren Stab, dem des XIII Fighter Command, ausgewählt wurden. 27

Verantwortlich für die Bodentruppen war Generalmajor Franklin C. Sibert, kommandierender General der 6. Infanteriedivision und zuvor der T ORNADO Task Force in Wakde-Sarmi. Für die Sansapor-Mar-Operation sollte General Sibert eine Organisation namens T YPHOON Task Force befehligen, die die 6. Division, verstärkt, abzüglich des 20. Regiments Combat Team umfasste. Letztere Einheit sollte als A LAMO Force Reserve für die neue Operation in Wakde-Sarmi bleiben. Kampfeinheiten für die D-Day-Echelon der T YPHOON Task Force waren die 1. Infanterie, das 1. Bataillon der 63. Infanterie, das 1. Feldartillerie-Bataillon, die 6. Unter den rund 7.300 Mann, die am 30. Juli landen sollten, sollte ein hoher Anteil an Servicetruppen, insbesondere Ingenieuren, sein.

Der Angriff auf R ED Beach, wie der Landepunkt genannt wurde, sollte vom 1. und 2. Bataillon der 1. Das 3. Bataillon wurde für die Landung als T YPHOON Task Force Reserve bezeichnet und sollte, falls erforderlich, der 6. Kavallerie-Aufklärungstruppe bei der Sicherung der Insel Middleburg helfen. Die Aufklärungseinheit sollte mit LVTs und LVT(A)s, die von LSTs gestartet wurden, an Land gehen. Das 1. Bataillon, 63d Infantry, sollte zunächst als Teil der Shore Party mit dem Shore Battalion des 543d Engineer Boat and Shore Regiment, 3d Engineer Special Brigade, operieren und dann in eine Reserverolle zurückkehren. 28

Die Angriffstruppe von Admiral Fechteler (Task Force 77) sollte eine D-Day-Gruppe mit 11 Zerstörern, 5 APDs, 16 LCIs, 3 Raketen-LCIs, 8 LSTs, 4 PCs und 1 ATF haben. Eine Covering Force (Task Force 78), bestehend aus 1 Schweren Kreuzer, 2 Leichten Kreuzern und 9 Zerstörern unter dem Kommando von Admiral Berkey, sollte bei Bedarf für Unterstützungsfeuer zur Verfügung stehen. Zusätzlich zur Deckung der Hauptlandung würden die Marineeinheiten die Operationen gegen die Mios Soe-Gruppe am D-Tag unterstützen und am D plus 1 LCI- und Zerstörerunterstützungsfeuer bereitstellen, um die

SANSAPOR-PLANER. Von links nach rechts (über den Tisch): Generalleutnant Walter Krueger, Generalmajor Franklin C. Sibert, Konteradmiral William M. Fechteler, Brig. Gen. General Charles E. Hurdis.

Land-zu-Land-Operation gegen Cape Sansapor. Die alliierten Seestreitkräfte waren für den Transport aller Truppen und Vorräte von den rückwärtigen Stützpunkten nach Sansapor verantwortlich, bis sie am 1. September durch die Versorgungsdienste abgelöst wurden. 29

Einheiten der T YPHOON Task Force, die am D-Day, D plus 2 und D plus 4 das Zielgebiet erreichten, sollten einen Zehn-Tage-Vorrat an Rationen, Kleidung, Ausrüstung, Treibstoffen und Schmiermitteln sowie zwei Einheiten von Feuer für alle Waffen. Nach D plus 4 sollten Amphibienfahrzeuge mit jeder Einheit an Bord einen Zehn-Tage-Vorrat an Rationen, Kleidung, Ausrüstung der Einheit, Erdölprodukten, medizinischem Bedarf, Baumaschinen für Ingenieure und Motorwartungsmaterial mitbringen. Große Frachtschiffe, die nach D plus 4 eintreffen sollten, sollten diese Güter für 30 Tage befördern, und beide Schiffsarten sollten drei Einheiten vorziehen

Feuer für alle Waffen der Organisationen an Bord. 30

Bühnen- und Probenprobleme

Die T YPHOON Task Force inszenierte in der Gegend von Wakde-Sarmi, wo viele Probleme auftraten. General Sibert wusste seit Ende Juni, dass seine Division eine weitere Operation durchführen würde, aber erst am 14. Juli trafen Teile der 31. Infanteriedivision in Wakde-Sarmi ein, um die 6. 18. des Monats bevor General Sibert das Kommando über die T ORNADO Task Force an seinen Nachfolger abgeben konnte und bevor alle Truppen der 6. Division außer Gefecht waren. Die Bereitstellung wurde weiter durch die Notwendigkeit behindert, Serviceeinheiten und Hafenanlagen von den exponierten Toem-Arare-Stränden nach Westen in die Maffin Bay zu verlegen, wo mehr geschütztes Wasser und bessere Strände zu finden waren.

Somit wurde die Bereitstellung von Anfang an durch drei Hauptfaktoren verlangsamt – die Entsendung und Aufstellung der 6. Division, die Ankunft der Einheiten der 31. . Da die Gefahr japanischer Luftangriffe es zudem unmöglich machte, nach den ersten Landungen dort noch mindestens einen Monat lang große Frachtschiffe nach Sansapor zu schicken, war es notwendig, in der Maffin Bay einen Truppen- und Frachtumschlagplatz einzurichten. Mit Ausnahme der 6. Division und der bereits in Maffin Bay verfügbaren Vorräte wurden fast alle Truppen und Ausrüstung der T YPHOON Task Force auf kampflosen Schiffen von rückwärtigen Basen nach Maffin Bay gebracht, entladen und dann auf LSTs und anderen Landungen wieder geladen Handwerk. Die Strände von Maffin Bay waren bald überfüllt mit zahlreichen Einheiten und Tonnen von Ausrüstung, von denen viele erst Wochen nach den ersten Landungen nach Sansapor-Mar umziehen sollten. Schließlich, um die anderen Schwierigkeiten zu erhöhen, stoppten oder verlangsamten heftige Regenfälle zeitweise alle Bereitstellungsoperationen in Maffin Bay. 31

In Maffin Bay stellte die 31. US-Infanteriedivision viele Truppen als Arbeitskräfte, um der T YPHOON Task Force beim Aufsteigen zu helfen. Eine LAMO Force Reserve für die Sansapor-Mar-Operation, das 20. Regimentskampfteam der 6. Division, das fast seine ganze Zeit der Arbeit widmete, und der Rest der 6. musste auch viele Arbeitsdetails liefern. 32

Die Proben für die T YPHOON Task Force wurden durch die Frachtumschlagaktivitäten in Maffin Bay und auch dadurch eingeschränkt, dass viele Tonnen von Vorräten und Ausrüstung dort gerade rechtzeitig ankamen, um auf LSTs der D-Day-Echelon umgeladen zu werden. Die APDs und LCIs, die Angriffsinfanterie nach vorne bringen sollten, erreichten am 24. Juli Maffin Bay und setzten, nachdem sie ihre Truppen eingeschifft hatten, über Nacht in See. Am nächsten Morgen hatten die Sturmbataillone eine Übungslandung in der Nähe von Toem. Die meisten der LCIs, die kürzlich

kamen ins Theater, hatten Mühe, die Formation zu halten, und wurden deshalb an den folgenden Tagen zusätzlich geschult. Es war für die LSTs unmöglich, an den Proben teilzunehmen, da sie mit der Endverladung beschäftigt waren. Obwohl er glaubte, dass selbst die unvollständigen Proben sich als "... beträchtlicher Nutzen sowohl für das Heer als auch für die Marine bei der Vorbereitung der Operation" erwiesen, bemerkte Admiral Fechteler, dass vollständigere Proben insbesondere für die LSTs erforderlich waren. 33

Ein Aspekt der Beladung war für die Streitkräfte der Southwest Pacific Area ungewöhnlich. Die 6. Division war aus Hawaii nach Neuguinea gekommen, wo sie in der letzten amphibischen Ausbildung eine große Begeisterung für das Palettenladen studiert und entwickelt hatte, eine Begeisterung, die sie bis hin zum Palettenladen von LSTs trug. Letztere Praxis wurde gegen den Rat des Verbindungsoffiziers der Sektion A LAMO G-4 mit der T YPHOON Task Force in Maffin Bay durchgeführt. Er war der Meinung, dass LSTs so beladen werden sollten, dass jedes Pfund Fracht leicht gehandhabt werden könnte, und wies darauf hin, dass ein Großteil der Ladung, die auf Paletten an Bord von LSTs gebracht wird, durch Meerwasser zerstört werden könnte, wenn die Paletten während des Ladens an Bord gezogen oder an Land geschleppt würden das Ziel. Er glaubte auch, dass die Paletten auf LSTs zu viel Platz beanspruchten und dass sie auf solchen Schiffen extrem schwer zu verladen waren. Schließlich stellte er fest, dass Schlamm beim Beladen von stillgelegten Gabelstaplern von den Paletten an Bord der LST-Tankdecks gebracht wurde. 34

Kritische Engpässe bei den meisten Vorräten wurden ausgeglichen, bevor die T YPHOON Task Force Maffin Bay verließ, aber ausreichende Vorräte an Ingenieursprengstoffen, Sandsäcken und Strandmatten aus Drahtgeflecht erreichten den Bereitstellungsbereich nicht rechtzeitig, um auf Schiffe der D-Day-Echelon verladen zu werden . Diese Gegenstände waren Ende Juni und Anfang Juli von der A LAMO Force beschlagnahmt worden, aber aus irgendeinem Grund verzögerte sich die Lieferung von den hinteren Stützpunkten von Services of Supply nach Maffin Bay. Der Sprengstoffmangel hätte den Bau des Flugplatzes Sansapor-Mar möglicherweise verlangsamt, wenn nicht vorgesehen gewesen wäre, den Sprengstoff auf dem Luftweg nach Maffin Bay zu verladen und dort auf Schiffe zu verladen, die auf D plus 2 und D plus 4 in das Zielgebiet fahren nicht rechtzeitig vortransportiert werden, um während der Landungen von Nutzen zu sein. 35

Ingenieurprobleme

Eines der schwierigsten Probleme der T YPHOON Task Force bestand darin, einen Zeitplan für die Verschiffung von Ingenieurseinheiten zum Ziel aufzustellen. Als die Staging- und Baupläne fortgeführt wurden, schien es, als müssten tiefgreifende Änderungen in den Baurichtlinien, den Zeitplänen für die Ankunft der Ingenieureinheiten und der Wahl der Flugplatzstandorte in Sansapor-Mar vorgenommen werden. Die erste Bauaufgabe in Sansapor-Mar bestand darin, bis D plus 20, 18. August, einen Flugplatz mit einer 5.000 Fuß langen Start- und Landebahn und den dazugehörigen Einrichtungen für eine Gruppe von Jägern und eine halbe Staffel Nachtjäger fertigzustellen. Der restliche Flugplatzbau sollte bis D plus 35, 3. September, abgeschlossen sein. Die wichtigsten Einheiten

Anfangs lehnte General Krueger General Siberts Bitte auf Anraten des A LAMO Engineer Officer ab, auf dem Festland einen Streifen zu bauen, wodurch der Umschlag von schwerer Ausrüstung unnötig wurde. Darüber hinaus wurden verfügbare LCTs im hinteren Bereich dringend benötigt. Aber General Sibert argumentierte, dass es keine Möglichkeit geben würde, Ingenieursausrüstung nach Middleburg zu verlegen, falls sich dort der Bau eines Jagdstreifens als notwendig erweisen sollte. Schließlich traf General Krueger Vereinbarungen mit Admiral Fechteler, um zwei LCTs von LSTs der D plus 2-Echelon zum Ziel schleppen zu lassen. 42

Operationen im Sansapor-Mar-Gebiet

Die Landung

Die Luftunterstützung für die Sansapor-Operation erfolgte hauptsächlich durch Flugzeuge der Fifth Air Force, die, um die taktische Überraschung am Ziel zu bewahren, vor dem D-Day keine Bombardements gegen das Sansapor-Mar-Gebiet durchführte. Stattdessen führte die Fifth Air Force, unterstützt von australischen und niederländischen Flugzeugen, viele schwere Angriffe gegen japanische Luftwaffenstützpunkte in Manokwari und Sorong und in der Region Halmahera-Ceram-Ambon durch. Am Morgen des D-Days befanden sich Nachtjäger und B-25 über dem Zielgebiet, um bei Bedarf Unterstützung zu leisten, als die Schiffe von Admiral Fechtelers Angriffstruppe sich landwärts zu bewegen begannen, aber es wurden keine Bombardements vor dem Angriff oder Luftangriffe unternommen. 43

Um die Japaner zu täuschen, hatte sich die Hauptabteilung Sansapor auf einem ziemlich umständlichen Weg genähert, zuerst von Maffin Bay in die Gewässer zwischen Noemfoor und Biak und dann entlang der Äquatorlinie, als ob sie in Richtung Sorong oder Halmahera unterwegs wäre. Der Hauptkörper stellte mehrere Radarkontakte mit japanischen Flugzeugen auf D minus 1 her, während er sich in Gewässern jenseits von Noemfoor befand, und schützende landgestützte Jäger fingen drei oder vier japanische Flugzeuge etwa zwanzig Meilen südlich der Konvoiroute ab. Die Luftschlacht, bei der ein oder zwei japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, fand außerhalb der Sichtweite des Hauptkörpers statt, der anscheinend unentdeckt Sansapor erreichte.

Die Kreuzer und Zerstörer der Deckungsstreitmacht trafen sich vor Hollandia und segelten weit hinter dem Hauptkörper nach Norden und Westen bis etwa vierzig Meilen vor Manokwari. Dann passierte es den Hauptkörper und bewegte sich um 0200 am D-Day auf den Sansapor-Mar-Landestrand zu, wobei seine Waffen und Funkgeräte stumm blieben. Gegen 05:00 Uhr traf die Main Body im Transportbereich ein. Die Angriffsschiffe waren alle um 06:30 Uhr auf Station, zu dieser Zeit gab Admiral Fechteler den Befehl, den Landeplan auszuführen. 44

Kontrollboote fanden schnell ihre richtigen Positionen und zeigten farbige Lichter seewärts an, um die Landeboot-Anflugspuren zu markieren. Die Sturmtruppen von Col. Forbie H. Privetts 1. Infanterie befanden sich bald an Bord der zwölf LCVPs der ersten Welle, aber da die Landungsboote den Sammelplatz zu früh verlassen hatten, mussten sie etwa zehn Minuten an der Offshore-Linie von Abfahrt, wo sie besonders anfällig für Beschuss durch Japaner waren

Flugzeuge oder landgestützte Waffen. Glücklicherweise entwickelte sich kein solcher Widerstand und die erste Welle war um 07:01 Uhr mit einer Minute Verspätung an Land. Die zweite Welle war anderthalb Minuten zu spät, aber nachfolgende Wellen machten die Zeit wett. Die LCIs begannen sich etwa H plus 10 Minuten küstenwärts zu bewegen, um mit Rampen in etwa 60 cm Wassertiefe zum Strand zu gelangen. Die Truppen wateten ohne Schwierigkeiten den kurzen Weg zum Ufer. Die LCVPs fuhren schnell zurück und wurden wieder an Bord der APDs gehievt. Die APD-Einheit fuhr um 07:32 Uhr nach Hollandia, 28 Minuten früher als geplant, während die LCIs so schnell entladen wurden, dass sie 17 Minuten früher, um 08:13 Uhr, nach Hollandia segeln konnten

Während die Landung auf dem Festland stattfand, bewegte sich ein LST in Richtung Middleburg Island und begann um 07.30 Uhr (fünfzehn Minuten Verspätung) mit dem Start von 12 LVT(A) und 4 LVTs, an Bord der 6. mm. Mörserabteilung und ein Trupp von anderthalb Schützen des 1. Bataillons, 63d Infanterie. Alle diese Truppen waren um 08:00 Uhr auf Middleburg an Land. Es gab keinen Widerstand gegen diese Landung und die amphibische Gruppe formierte sich schnell wieder und segelte zur zwei Meilen entfernten Insel Amsterdam. Um 11:30 Uhr erfolgte eine Landung auf Amsterdam, das sich ebenfalls als von keinem Japaner besetzt herausstellte. Kleine Abteilungen wurden auf jeder Insel zurückgelassen, während der Rest der Streitmacht auf das Festland zurückkehrte. Auf Middleburg erlitt die T YPHOON Task Force den einzigen D-Day-Todesfall - ein Mann wurde durch das versehentliche Auslösen eines 37-mm-LVT(A) tödlich verwundet. Pistole. 46

In R ED Beach liefen die taktischen Operationen genauso gut. Das 2. Bataillon, 1. Infanterie, landete im östlichen (linken) Sektor und war vor 8.30 Uhr etwa eine Dreiviertelmeile vom Zentrum des Strandes ins Landesinnere und ostwärts vorgestoßen. Verteidigungsanlagen wurden entlang niedriger Hügel etwa 800 Meter landeinwärts aufgestellt. Um 08:20 Uhr hatte das 2. Bataillon drei unbewaffnete Japaner nahe dem östlichen Ende des Strandes getötet. Erst mit der Meldung dieses ersten Kontakts an das Kommandoschiff offshore wurde die Funkstille gebrochen und das höhere Hauptquartier über die Lage der T YPHOON Task Force informiert. 47

An der Westflanke fand das 1. Bataillon, 1. Infanterie, raueres Gehen im dichten Dschungelunterholz, fand aber keine Japaner. Das 3. Bataillon, das um 07:40 Uhr an Land ging, stieß am Strand entlang nach Westen bis zur Mündung des Wewe-Flusses, die 2.500 Meter entfernt war. Dort versammelte sich die Einheit, nachdem sie auf keinen Widerstand gestoßen war, als Einsatzkräftereserve und begann mit den Vorbereitungen für die D plus 1-Shore-to-Shore-Operation zur Sicherung von Cape Sansapor. 48

Das 1st Field Artillery Battalion war an Land und um 11:07 Uhr schussbereit. Flak-Einheiten wurden so schnell wie sie an Land kamen aufgestellt, hatten aber am D-Day keine Ziele. Die 6th Engineers begannen sofort mit der Arbeit an Straßen und Biwaks, während die Männer des 836th Engineer Aviation Battalion mit Flugplatzuntersuchungen begannen. Die Truppen des 543d Engineer Boat and Shore Regiment, unterstützt von Männern aus vielen anderen Einheiten, luden Vorräte ab, bauten Strandausgänge und räumten Müllhalden. Die verfügbare Luftunterstützung wurde nicht benötigt, und als Flüge von

B-25 meldeten sich im Laufe des Tages auf der Station und wurden geschickt, um Gelegenheitsziele südlich von Cape Sansapor oder in der Gegend von Sorong zu treffen. General Sibert, der um 10.20 Uhr das Kommando an Land übernahm, konnte mit der taktischen Lage zufrieden sein. 49 Mit den Bedingungen am Landestrand hätte er nicht so glücklich sein können.

R ED Beach, obwohl ausgezeichnet für LSTs und Landungsboote, ließ viel zu wünschen übrig für Radfahrzeuge und Vertreibungseinrichtungen. Als sich der Sand als weich und locker erwies, machte sich der Mangel an Strandmatten aus Drahtgewebe bemerkbar und viele Lastwagen (von denen einige überladen sein sollen) mussten mit Traktoren aus dem Sand gezogen werden. Die Verbreitung war schwierig, da der Bereich hinter dem Strand bewaldet und mit dichter Dschungelflora aller Art dicht bewachsen war. Admiral Fechteler erfuhr, dass das Entladen der LST durch den Mangel an Truppen und Lastwagen verzögert wurde, und der ranghohe Kommandant der LST erklärte, dass die verfügbaren Truppen nicht alle Anstrengungen unternahmen. Gegen Mittag drohte beim Entladen der LST eine ernsthafte Verzögerung, und Admiral Fechteler machte General Sibert auf die Situation aufmerksam.

General Sibert unternahm sofort Schritte, um die zugewiesenen Truppen und Fahrzeuge wieder an die Arbeit zu bringen, und er schickte mehr Männer zur Hilfe der Küstenpartei. Danach ging der Güterumschlag zügiger vonstatten, wobei sich bald herausstellte, dass die frühere Kritik an der Verladung von Paletten auf LSTs berechtigt war. Die Kommandeure der LST erklärten, dass sich die Paletten langsam bewegen und sowohl Zeit als auch Platz verschwenden. Darüber hinaus begannen Traktoren und Straßen unter der Belastung des Schleppens von Paletten am Strand bald zusammenzubrechen, und viele Bulldozer mussten für Schleppmissionen eingesetzt werden, wenn sie hätten eingesetzt werden können, um Straßen besser zu verbessern oder Deponie- und Biwakplätze zu verbessern. Trotzdem wurde um 1600 ein LST entladen und der Rest rechtzeitig entladen, um 1730 nach Maffin Bay zurückzukehren.Die anfänglich langsame Entladung und die frühen Staus an den Stränden stellten sich weder als ernst noch gefährlich heraus, obwohl die Situation anders hätte sein können, wenn japanische Luftangriffe stattgefunden hätten. 50

Trotz der geringen Entladeschwierigkeiten berichtete Admiral Fechteler: „Die Operation wurde insgesamt mit einer präzisen Ausführung durchgeführt, die einen hohen Ausbildungsstand und eine hohe Moral der gesamten Truppe widerspiegelte gegen entschlossenen Widerstand." 51 Ein Beobachter des Alaska-Departments – ausgerechnet – bemerkte den Mangel an Widerstand an Land und die Reibungslosigkeit, mit der die meisten Landungsaktivitäten durchgeführt wurden, und äußerte ähnliche Gefühle: durchgeführte und völlig unaufregende amphibische Operation." 52

Post-D-Day-Betrieb in Sansapor-Mar

Am 31. Juli um 06:50 verließ das 3. Bataillon der 1.

fünf Meilen die Küste hinunter. 53 Eskorte wurde von 4 Zerstörern und 2 PCs gestellt. Da Informationen von Eingeborenen darauf hindeuteten, dass die japanische Garnison Sansapor evakuiert hatte, beschränkte sich die vorläufige Bombardierung auf leichtes Feuer durch einen einzelnen Zerstörer. Die Kompanie I war um 08:44 Uhr am Strand und wurde, ohne auf Widerstand zu stoßen, schnell aufgestellt, um die Landung des restlichen Bataillons zu decken. Ohne auf japanische Truppen zu treffen, marschierte das Bataillon am Strand entlang nach Süden und sicherte vor 1000 Uhr die Plantage und das Dorf Sansapor. Große Mengen japanischer Vorräte wurden erbeutet und es gab viele Beweise für den übereilten Abzug japanischer Truppen aus dem Gebiet von Sansapor. Flakwaffen und ein Zug der Regimentskanonenkompanie trafen bald ein, um das 3. Bataillon zu verstärken, das schnell einen Verteidigungsgürtel um die Plantage und das Dorf errichtete. Es hatte keine Verletzten gegeben.

Die Küstenlinie am Kap Sansapor erwies sich als zu riffgebunden und die Strände als zu schlecht für die geplante PT-Bootsbasis, aber bei der Untersuchung erwies sich Amsterdam Island als ausgezeichneter Standort. Als das PT-Geschwader am 1. August auf D plus 2 eintraf, wurde es an den neuen Standort geschickt und nahm in derselben Nacht den Betrieb von Amsterdam aus auf. Das Gebiet von Cape Sansapor wurde zum Standort einer Radarwarnanlage.

Die nachfolgenden Kampfhandlungen in der Gegend von Sansapor-Mar bestanden hauptsächlich darin, auf Patrouille zu gehen, um verstreute kleine Gruppen von Japanern zu jagen, den Brückenkopf zu erweitern und die Flugplatzanlagen zu schützen, an denen bald mit den Arbeiten begonnen wurde. Am 3. August wurden 92 kranke oder verwundete japanische und formosaische Truppen in einem japanischen Krankenhausgebiet in der Nähe von Kap Opmarai gefangen genommen, und am selben Tag wurden an anderen Orten 23 weitere Japaner gefangen genommen und 4 getötet. Dies war die größte "Tasche" eines einzelnen Tages bis zum 31. August. Patrouillen der 63. Infanterie und der 6. Kavallerie-Aufklärungstruppe wurden so weit nach Osten am Strand entlang bis zum Dorf Kor geschickt, etwa 18 km von Mar entfernt. Im Südwesten drangen Patrouillen der 1. Infanterie bis zum Mega-Fluss vor, etwa 48 km von RED Strand. Andere kleine Patrouillen der 6. Division, die von Mitgliedern einer niederländisch-indischen Zivilverwaltungseinheit begleitet wurden, drängten entlang der Küste und im Landesinneren zu noch weiter entfernten Punkten, um die niederländische Kontrolle über die einheimische Bevölkerung wiederherzustellen und Informationen über japanische Bewegungen zu erhalten.

Mitte August wurden in Kor stationierte Patrouillen den Kor-Fluss hinauf und nach Nordosten entlang der Küste geschickt, drei Kilometer bis zum Kap Waimak. Bald begannen diese Patrouillen zu berichten, dass sich große feindliche Gruppen aus dem Osten auf Kor zubewegten. Am 15. warnte A LAMO Force (die die Informationen vom General Headquarter erhalten hatte) die T YPHOON Task Force, dass etwa 250 Mann Hauptquartier, 35. Division, auf dem Landweg entlang der Nordküste der Vogelkop-Halbinsel von Manokwari nach Sorong unterwegs war. 54 Diese Truppen und vielleicht

andere verstreute Gruppen aus der 35. Division fast jeden Tag das Sansapor-Mar-Gebiet erreichen könnte.

Die Warnung der A LAMO Force hatte eine gute Grundlage. Es wird daran erinnert, dass nach dem Scheitern der KON-Betrieb, das 2. Gebietsarmee hatte einen Plan entwickelt, um alle oder einen Teil der 35. Division von Sorong und Halmahera nach Biak. Als nach der Niederlage der 1. Task Force während der A-GO-Betrieb, es erwies sich als unmöglich, die zu bewegen 35. Division zu Biak, der 2. Gebietsarmee hatte beschlossen, diese Division bei Manokwari zu konzentrieren, und die Einheit begann bald, sich mit kleinen Schiffen und Lastkahn ostwärts zu bewegen. Mit der Einnahme von Noemfoor durch die Alliierten und einem zunehmenden Tempo der alliierten Luftangriffe gegen Manokwari aus Wakde, Biak und Noemfoor, 2. Gebietsarmee erkannte, dass Stellungen am nordöstlichen Abschnitt des Vogelkops nicht mehr haltbar oder sinnvoll waren. Die Verschiebung des 35. Division wurde dementsprechend angehalten.

Der Lebensstandard in Manokwari, Standort der Kommandoposten der 2. Armee und der 35. Division, rutschte in den letzten Juniwochen rapide ab. Die dort stationierten 12.000 bis 15.000 japanischen Truppen verbrauchten schnell die Vorräte, die alliierte Bombenangriffe unbeschädigt ließen, während die alliierten Luft- und Seestreitkräfte die Japaner daran hinderten, Nachschub auf dem Wasserweg von Sorong oder Halmahera nach Osten zu schicken. Deshalb wird am 3. Juli die 2. Armee bestellt die 35. Division um seine Schritte zurückzuverfolgen und sich auf Sorong zu konzentrieren, wo andere Teile der Division aus Halmahera eintrafen. Ungefähr zur gleichen Zeit, Hauptquartier, 2. Armee, begann eine Überlandwanderung von Manokwari nach 150 Meilen südlich nach Windehsi, das sich an der schmalen Landzunge befindet, die die Vogelkop-Halbinsel vom Rest Neuguineas trennt. Andere kleine Garnisonen an Punkten entlang der Westküste der Geelvink Bay wurden abgezogen. Die meisten dieser Truppen konzentrierten sich in der Gegend von Windehsi, wo es mehr natürliche Nahrungsvorräte wie Sagopalmen und Kokosnüsse gab als in Manokwari. An letzterer Basis wurde die 1. Unabhängige Brigade, die anscheinend hauptsächlich aus Servicepersonal bestand, vielleicht verstärkt durch einige Elemente der 220. Infanterie, 35. Division.

Der kommandierende General der 35. Division, Generalleutnant Shunkichi Ikeda wurde am oder um den 1. Juli aus Manokwari evakuiert, vermutlich per Flugzeug, und am 15. desselben Monats begann das Divisionshauptquartier den langen Überlandmarsch entlang der Nordküste des Vogelkops nach Sorong. Die Division wurde für die Verteidigung des Gebiets zwischen Sorong und Kaironi verantwortlich gemacht, letzteres lag etwa 40 Meilen westlich von Manokwari. Die 1. Unabhängige Brigade, unter Generalmajor Yuki Fukabori und anderen Einheiten der Manokwari-Garnison blieben übrig, um die Kaironi-Manokwari-Zone zu halten. Es ist unmöglich, die Bewegungen der 35. Division Hauptquartier westlich von Manokwari, aber es scheint, dass der Marsch vierzig Tage dauern sollte. Die Versorgungslage in Manokwari war derart, dass die Kommandogruppe diese Basis nur für zwanzig Tage mit Proviant verlassen konnte. Es ist leicht vorstellbar, dass das Personal des Hauptquartiers und die angegliederten Truppen unter solchen Umständen nicht in bester Verfassung waren, als sie sich Kor näherten und versuchten, ins Landesinnere vorzustoßen, um die Positionen der T YPHOON Task Force zu umgehen.

Die T YPHOON Task Force erhöhte schnell die Zahl ihrer Außenposten, Hinterhaltspositionen und Patrouillen. Am 16. August, dem Tag, nachdem bekannt wurde, dass die 35. Division Hauptquartier näherte sich Sansapor, Elemente der 63. Infanterie in der

Im Gebiet Kor-Cape Waimak wurden 17 Japaner getötet und 4 gefangen genommen. Identifiziert wurden Mitglieder von Hauptquartier, 35. Division, einige Truppen der 219. Infanterie, das 2d Armeeband, und innerhalb weniger Tage die Signal Company, 35. Division. Bis zum 31. August hatte die 63. Infanterie 155 Japaner getötet und 42 Gefangene gemacht. Das amerikanische Regiment verlor nur 3 Mann getötet und 4 verwundet.

Die 1. Infanterie an der Westflanke machte ähnliche Erfahrungen, als sie in ihrem Sektor Patrouillen flussaufwärts und landeinwärts schickte. Bis zum Ende des Monats hatte das Regiment 197 Japaner getötet und 154 gefangen genommen, während es nur 4 Mann verlor und sich selbst verwundete. Die 20. Infanterie, die am 23. und 25. August von Maffin Bay im Mar eintraf, hatte vor Ende des Monats kaum Zeit, an den Patrouillen teilzunehmen, aber die 6. Japaner und nahm 5 weitere gefangen. Die Gesamtzahl der Opfer der T YPHOON Task Force betrug vom 30. Juli bis 31. August 14 Tote, 35 Verwundete und 9 Verletzte. Japanische Verluste betrugen im gleichen Zeitraum etwa 385 Tote und 215 Gefangene (ein Großteil in beiden Kategorien waren tatsächlich Formosaner). 55

General Sibert hatte nicht in Sansapor-Mar bleiben können, um den Erfolg der Patrouillen seiner Truppen zu begrüßen. Am 24. August war er abgereist, um das Kommando über das X. Korps zu übernehmen, dessen Hauptquartier vor kurzem aus den USA im Theater eingetroffen war. Seinen Platz als Kommandierender General der 6. Infanteriedivision und Kommandeur der T YPHOON Task Force übernahm Brig. Gen. General Charles E. Hurdis, zuvor Kommandant der 6. Division Artillerie. 56

Medizinische Probleme

Obwohl die Gefechtsverluste der T YPHOON Task Force ungewöhnlich niedrig waren, stellten die Tropenkrankheiten ein ernstes Problem dar. Am 9. August wurden in Sansapor die ersten Fälle von gefürchtetem Buschtyphus diagnostiziert, der in Biak und Owi epidemisch gewesen war. Am 9. wurden 6 Scrub-Typhus-Fälle in die Krankenhäuser eingeliefert, 27 am nächsten Tag und 62 am 11.. Die täglichen Eintritte stiegen zwei Wochen lang rapide an. Zur gleichen Zeit wurde "Fieber, ungeklärter Ursprung" weit verbreitet, einige Fälle wurden später als Buschtyphus diagnostiziert oder als leichte Anfälle dieser Krankheit angesehen. Die 1. Infanterie wurde besonders hart getroffen und verlor bis zum 31. August 9 Mann an Flecktyphus, 121 im Krankenhaus mit derselben Krankheit und 258 im Krankenhaus mit unbekanntem Fieber. Die Epidemie war kein Respekt für den Rang. Oberst Privett, der Regimentskommandeur, wurde niedergelegt, ebenso der Regimentsexekutivoffizier, die S-1, die S-2, die S-3, mehrere Kommandeure der Schützenkompanie und eine Reihe von hochrangigen Unteroffizieren.

Der Buschtyphus hatte bei Truppen, die im Dorf Mar biwakierten, begonnen, und bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass Typhus ausnahmslos bei Truppen gefunden wurde, die zu einer oder anderen Zeit in den Dörfern der Eingeborenen oder auf Lichtungen auf dem Boden geschlafen hatten. Sofortige Maßnahmen wurden ergriffen, um die Ausbreitung der Krankheit einzudämmen. Zunächst wurden die meisten medizinischen Einrichtungen an gesündere Orte am Strand westlich der Wewe verlegt. Dann wurden alle Biwakflächen geräumt, Buschwerk und Gras verbrannt und große Flächen um den Brückenkopf herum

mit Öl besprüht. Die Kleidung wurde mit Insektenschutzmitteln imprägniert und allen Männern das Tragen einer vollständigen Uniform erlassen. 57

Die Antityphus-Maßnahmen wurden von Offizieren und Unteroffizieren wie 1st Sgt. James HP Daugherty von der 6. Hemd oder Jacke, Hose, Leggins und Mütze, und dass Mückenschutzmittel für Leggin-Oberteile, Ärmelbündchen und Hemd- oder Jackenkragen verwendet werden sollen. Dies dient dazu, Flecktyphus zu stoppen. Nun - ich mache diese Regeln nicht, aber ich bin sicher, dass Verdammt noch mal, erzwinge sie – und ich genieße es. Gibt es noch Fragen? Dann – zieh aus.“ 58

Ende August zeigten die streng durchgesetzten Antityphus-Maßnahmen erste Erfolge, und die Zahl der täglichen Einweisungen ging rapide zurück. Bis zum 31. wurden 275 Fälle als Scheuertyphus diagnostiziert, 530 Männer wurden wegen Fieber, ungeklärter Herkunft ins Krankenhaus eingeliefert, und es gab 9 Todesfälle. Die Sterblichkeitsrate (vermutlich einschließlich der Männer, die noch im Krankenhaus waren und keine Genesung erwartet) betrug etwa 3 Prozent. 59

Scheuertyphusfälle, andere Fieberpatienten und Gefechtsopfer wurden auf verschiedene Weise aus Sansapor-Mar evakuiert. Anfangs wurden LSTs für diesen Dienst eingesetzt und brachten Männer zurück in die Krankenhäuser von Maffin Bay oder Hollandia. Das Krankenhausschiff Tasman kam am 31. August an und begann mit dem Verladen der Patienten, während die Luftevakuierung am 23. August begann. Auf diese Weise wurden bis Ende August 504 Offiziere und Mannschaften aus dem Gebiet evakuiert. 60

Flugplatzbau

Die Evakuierung aus der Luft war möglich, weil das erste Bauziel der T YPHOON Task Force, eine 5.000 Fuß lange Start- und Landebahn, mehr als planmäßig erreicht wurde. Am D-Day war General Barnes von der XIII Air Task Force, der für die Standortauswahl für das erste Feld verantwortlich war, schnell klar geworden, dass Middleburg Island einen aussichtsreicheren Standort bot als das Festland in der Nähe von R ED Beach, wo der Boden locker war. sumpfige Stellen gab es im Überfluss, und dichte Waldbestände würden die Arbeit behindern. General Barnes schob eine endgültige Entscheidung auf, bis er das Gebiet von Cape Sansapor auf D plus 1 erkunden konnte, aber er entschied, nachdem er sich diese Region angesehen hatte, dass Middleburg der beste Ort war, und beschloss, mit einem 5.000-Fuß-Gebiet fortzufahren Jagdpiste auf dieser Insel. Das mittlere Bomberfeld sollte auf dem Festland unmittelbar westlich von R ED Beach errichtet werden.

LCTs, die am März D plus 2 ankamen, begannen sofort, die Männer und die schwere Ausrüstung des 836. Ingenieur-Luftfahrt-Bataillons und der 617. General Siberts Weitsicht und sein Beharren darauf, dass LCTs in einen frühen Konvoi aufgenommen werden, zahlten sich nun aus. Mit harter Arbeit war der Streifen auf Middleburg bis zum 14. August so fertiggestellt, dass eine verkrüppelte B-24 ihn für eine erfolgreiche Notlandung nutzen konnte. Auf

Am 17. August, einen Tag früher als geplant, konnte General Barnes melden, dass der Streifen bereit sei, Kämpfer aufzunehmen. An diesem Tag war die Start- und Landebahn 5.400 Fuß lang und verfügte über ein Alarmvorfeld von etwa 1.600 Fuß Länge. Bis zum 25. August, dem Tag des ersten japanischen Bombenangriffs auf das von der T YPHOON Task Force besetzte Gebiet, wurden weitere Alarmvorfelder, Rollwege und Abstände fertiggestellt.

Es hatte vor dem 25. August in Sansapor-Mar einige Alarmstufe Rot gegeben und einige japanische Flugzeuge waren gesichtet worden, aber der Angriff vom 25. war der erste, bei dem der Feind versuchte, das Gebiet zu bombardieren oder zu beschießen. Das einzige Ergebnis dieser anfänglichen Bemühungen war die Beschädigung eines einzelnen Jägers auf der neuen Middleburg Drome. In der Nacht vom 27. auf den 28. August gab es einen schwereren Angriff, bei dem vier P-38 auf Middleburg zerstört, eine Flugabwehr-Maschinengewehrstellung vernichtet und zwei Männer getötet und zehn verwundet wurden. Am Morgen des 31. August ereignete sich eine weitere Razzia, bei der am Middleburg-Streifen leichte Schäden entstanden und ein Mann auf dieser Insel verletzt wurde. 61

Auf dem Festland ging der Bau von Mar Drome zunächst nicht so schnell voran wie auf der Insel Middleburg. Erste Berichte von Ingenieuren der Alliierten Luftstreitkräfte, die vom Mar-Standort nach Hollandia zurückkehrten, zeigten, dass ein Feld erst am 12. Oktober, mehr als einen Monat später als geplant, für Bomber vorbereitet werden konnte. Man war der Ansicht, dass Probleme bei der Bodenverdichtung, Entwässerung und umfangreichen Rodungen die Verwirklichung eines früheren Fertigstellungstermins verhindern würden, und es wurde empfohlen, die erforderlichen Ingenieurarbeiten auf die Erweiterung der Flugplatzeinrichtungen auf Noemfoor Island umzuleiten. 62

Bei der Untersuchung stellte sich jedoch heraus, dass die Schätzungen der Ingenieure offenbar auf der falschen Annahme beruhten, dass das Mar-Feld für die Nutzung durch schwere Bomber vorbereitet werden sollte. Außerdem wurde festgestellt, dass zum Zeitpunkt der Untersuchung nur die Hälfte eines Pionierbataillons auf der Baustelle im Einsatz war. Es war unnötig, schwere Bomber am Mar zu stationieren, da solche Flugzeuge von den Basen Biak und Noemfoor oder von Feldern, die bei Halmahera oder Morotai gebaut werden sollten, sogar so weit entfernte Ziele wie die südlichen Philippinen bekämpfen konnten. Andererseits war eine vordere mittlere Bomberbasis auf dem westlichen Vogelkop notwendig, denn nur von einer solchen Basis aus konnten Angriffsflugzeuge - leichte und mittlere Bomber - japanische Luft-, Truppen- und Versorgungseinrichtungen in den Celebes bei Ambon erreichen. auf Halmahera und auf Morotai.

Optimistischere Schätzungen für den Bau waren möglich, als zusätzliche Ingenieureinheiten am Standort Mar mit der Arbeit begannen. Um einige der schlimmsten sumpfigen Stellen zu vermeiden, wurde das Strip-Gelände dann leicht ins Landesinnere verlegt, wo sich herausstellte, dass das Dschungelunterholz und der Wald nicht so dicht waren wie erwartet. Schließlich wurde festgestellt, dass das Mar Drome innerhalb von fünf Tagen nach dem Zieldatum, dem 3. September, für mittlere Bomber bereit sein könnte. 63

BULLDOZER REINIGUNG DSCHUNGEL UNTERWUCHS für den Bau des Mar Drome.

Die 1879. und 1881. Ingenieur-Luftfahrt-Bataillone, das 43. Ingenieur-Bau-Bataillon, das 96. Ingenieur-General-Service-Regiment und die 571.-Ingenieur-Dump-Truck-Gesellschaft verbrachten alle lange Arbeitsstunden auf dem Mar Drome, um den Bautermin zu erreichen. Das erste Flugzeug, eine C-47, landete am 2. September auf dem Feld. Pünktlich am nächsten Tag wurde das Feld für mittlere Bomber einsatzbereit erklärt. Es gab dann eine 6.000-Fuß-Stahlmatten-Landebahn, 4 Alarmvorfelder, 2.800-Fuß-Rollwege und 7 Streuspuren. Bis zum 18. des Monats wurden die Verbreitungsgebiete auf 85, die Rollwege auf 10.820 Fuß erhöht und der Streifen auf 7.500 Fuß verlängert. 64 Von Middleburg und Mar Dromes wurden unzählige Missionen zur Unterstützung der Morotai-Landung am 15. September und gegen japanische Ölanlagen, Schifffahrt, Truppenkonzentrationen und Flugplätze im gesamten nördlichen Teil Indiens geflogen. 65

Soweit japanische Bodentruppen betroffen waren, schloss die alliierte Entwicklung von Sansapor-Mar einen Kreis von Luftwaffenstützpunkten um 2. Armee Einheiten im westlichen Niederländisch-Neuguinea. Die Truppen dieser Armee auf der Vogelkop-Halbinsel – die meisten 35. Division, der Großteil der 2. Amphibische Brigade, zwei provisorische Infanteriebrigaden, die aus verschiedenen Kampf- und Diensteinheiten gebildet wurden, und verschiedene Dienstorganisationen wurden abgeschnitten, ihre Wirksamkeit zerstört. Sie konnten keine Offensive starten, sie konnten es nur bis zum Ende des Krieges auf Stützpunkten wie Manokwari und Sorong "ausschwitzen", oder sie konnten versuchen, sich von diesen Stützpunkten nach Süden und Westen auf Inseln wie Ambon, Ceram und die Inseln zurückzuziehen Berühmtheiten. Die Landung der Alliierten hatte einige dieser Truppen auf dem Weg über das Vogelkop von Manokwari nach Sorong gefangen. Am Ende konnten nur wenige japanische Truppen dem Vogelkop entkommen. Allmählich gingen ihnen die Lebensmittel und andere Vorräte aus und warteten auf das Ende des Krieges in Manokwari und Sorong oder nach einer mühsamen Überlandwanderung auf kleineren Stützpunkten südlich des Vogelkops auf der Bomberai-Halbinsel.


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6. Infanterie-Division (leicht) "Roter Stern"

Die 6. Infanterie-Division (Light) wurde im Juli 1994 inaktiviert und durch die US-Armee in Alaska ersetzt, deren Hauptquartier nach Fort Richardson verlegt wurde. Die Division hatte zwei aktive Brigaden und eine Reserve-Rundungsbrigade. Nach der Inaktivierung der 6. Infanteriedivision (Light) am 6. Juli 1994 war die US Army Alaska die wichtigste Armeeeinheit des Bundesstaates, die ihr Hauptquartier in Fort Richardson neben Anchorage hat. Die neue Organisation, die von einem Generalmajor kommandiert wurde, war das Ergebnis einer Entscheidung des Heeres im März 1993, die 6. Während der Inaktivierung der 6. Infanteriedivision im Juli 1994 wurde die 1. Brigade in Fort Richardson inaktiviert und in Fort Wainwright, Alaska, aktiviert. Die 1st Brigade 6th Infantry Division (Light) wurde am 17. April 1998 in 172nd Infantry Brigade (Separat) umbenannt.

Die 6. Infanteriedivision wurde im November 1917 aktiviert und im Juni 1918 nach Übersee verlegt. Zu den wichtigsten Operationen gehörten Meuse-Argonne mit 43 Kampftagen. Unter den Opfern befanden sich insgesamt 386 (KIA-38 WIA-348). Kommandeure: Oberst Charles E. Tayman (26. November 1917), Brig. Gen. General James B. Erwin (29. Dezember 1917), Generalmajor Walter H. Gordon (28. August 1948). Die Division kehrte im Juni 1919 in die USA zurück.

Die 6. Infanteriedivision wurde am 12. Oktober 1939 aktiviert und am 21. Juli 1943 nach Übersee verlegt, was den Spitznamen Sight-Seeing Sixth einbrachte. Die Division zog im Juli und August 1943 nach Hawaii, um auf Oahu Verteidigungsstellungen einzunehmen und in der Zwischenzeit im Dschungelkrieg zu trainieren. Sie wurde am 31. Januar 1944 nach Milne Bay, Neuguinea, verlegt und bis Anfang Juni 1944 trainiert. Die Division erlebte zuerst Gefechte im Gebiet Toem-Wakde auf Niederländisch-Neuguinea -14. Juni. Westlich von Toem zog es vom 21. bis 30. Juni bei Lone Tree Hill eine blutige Schlacht mit dem Feind und sicherte bis zum 12. Juli das Gebiet von Maffin Bay. Nach einer kurzen Rast machte die Division am 30. Juli eine Angriffslandung bei Sansapor auf der Halbinsel Vogelkop. Die 6. sicherte die Küste von Cape Waimak bis zum Mega River und besetzte das Gebiet bis Dezember 1944. Die Division landete am D-Day, dem 9. Januar 1945, im Lingayen Gulf, Luzon, und verfolgte die Japaner in die Cabanatuan Hills, 17-21 Januar, Eroberung von Munoz, 7. Februar. Es fuhr dann am 13. Februar nordöstlich nach Digalan Bay und Baler Bay und isolierte die feindlichen Streitkräfte im Süden von Luzon. Das 1. Infanterieregiment operierte vom 14. bis 21. Februar auf Bataan und durchtrennte die Halbinsel von Abucay bis Bagac. Die Division verlagerte sich am 24. Februar auf die Shimbu-Linie nordöstlich von Manila, nahm am 17. April den Mount Mataba, den 29. April den Mount Pacawagan, den 29. Juni Bolog, den 10. Juli Lane's Ridge des Mount Santo Domingo und den 12. Juli Kiangan ein. Die 6. blieb bis zum VJ-Tag im Cagayan Valley und den Cordilleras Mountains und zog dann um, um Korea zu besetzen.

Die Vorbereitungen für die Besetzung Japans waren praktisch abgeschlossen, als eine Befehlsänderung einging, in der die 6. Division als Teil des XXIV. Korps zur Besetzung Südkoreas benannt wurde. Die 6. Division traf Ende Oktober 1945 in der Provinz Kyongsangpukto in Südkorea ein und begann sofort mit der Besatzung. Die 6. Division behielt diese Haltung bis zum 20. Januar 1949 bei, als sie deaktiviert wurde. Die Division besetzte die südliche Hälfte der Besatzungszone der Vereinigten Staaten, bis sie inaktiviert wurde.

Die 6. Division wurde am 4. Oktober 1950 in Fort Ord, Kalifornien, reaktiviert. Dort blieb die Division während des gesamten Korea-Konflikts, bildete Truppen aus und stellte Personal für den Kampf, stieg jedoch nicht als Einheit selbst in den Krieg ein. Die 6. Infanteriedivision wurde am 3. April 1956 erneut deaktiviert.

Die 6. Infanteriedivision wurde im November 1967 in Fort Campbell aktiviert. Budgetbeschränkungen beendeten erneut die Existenz der 6. Infanteriedivision am 25. Juli 1968.

Die 172. Infanterie-Brigade (Alaska) diente als Kern der 6. Infanterie-Division, als sie am 16. April 1986 aktiviert wurde. Die 172. wich der 6. Infanterie-Division (Light) und der United States Army Garrison, Alaska. Dies markierte eine neue Mission für die Armee in Alaska als leichte, einsetzbare Streitmacht, die in der Lage ist, die Interessen der Vereinigten Staaten auf der ganzen Welt zu verteidigen. Die Division wurde enger mit den Streitkräften des Verteidigungsministeriums im Pazifik ausgerichtet, als sie 1989 begann, dem Westkommando der US-Armee in Hawaii (später umbenannt in United States Army Pacific) zu berichten.

1990 wurde das Hauptquartier des 6. nach Fort Wainwright verlegt. Im Jahr 1993 wurde die 6. als Teil der armeeweiten Verkleinerung ausgewählt, um als leichte Infanteriebrigade neu organisiert zu werden.


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Bemerkungen:

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