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Vietnam-Ära Huey Helikopter

Vietnam-Ära Huey Helikopter


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In einem Mail-Call-Video beantwortet R. Lee Ermey eine Frage von Don of Gresham, Oregon, der den Unterschied zwischen einem glatten, einem abstaubenden und einem Kampfhubschrauber kennenlernen möchte. Ermey sagt, dass Don von einem seiner Lieblingshubschrauber spricht, dem Huey. Obwohl sie als medizinische Hubschrauber begannen, hatten Hueys auf dem Höhepunkt des Krieges drei verschiedene Funktionen: Sie waren Slicks, Dust-Offs oder Gunships. Slick war der Name für die Transportversion des Huey, Dust-Off war das offizielle Rufzeichen für medizinische Hubschrauber und Kampfhubschrauber sind ziemlich selbsterklärend. Moderne Versionen des Huey werden auch heute noch verwendet!


Huey-Hubschrauber wird bei History Colorado installiert: Volle Größe, Vietnam-Ära Huey von Militärtierärzten montiert

Der Huey ist ein Symbol für diesen erschütternden Konflikt des Vietnamkrieges und wird buchstäblich in einem Wohnzimmer im History Colorado inszeniert. Es ist ein Huey-Hubschrauber in Originalgröße aus der Vietnam-Ära. Einer seiner massiven Rotoren ragt wie ein Kronleuchter in die Höhe. Es wird später von einem Team von Veteranen zusammengebaut und dann in der Ausstellung ausgestellt

Donnerstag, 22. Januar um 10 und 15 Uhr in der Ausstellungsgalerie im 4. Stock des Museums

Geschichte Colorado Center, 1200 Broadway, Denver, CO 80203

INTERVIEW-MÖGLICHKEIT

Der Ausstellungsorganisator und freiwillige Militärveteranen stehen für Interviews vor Ort und vor der Veranstaltung zur Verfügung. Unsere Veteranen dienten in Vietnam und stammen alle aus Denver. Einige waren Hubschrauberpiloten, andere dienten in den verschiedenen Zweigen des Militärs. Ihre Geschichten sind bemerkenswert.

ÜBER DIE AUSSTELLUNG VON 1968

Geschichte Colorado wird Gastgeber “Die Ausstellung von 1968" ab 7. Februar 2015. Die gesellschaftlichen Kräfte, die durch die turbulenten 1960er Jahre wirbelten, erreichten 1968 ihren Höhepunkt, ein Jahr, das den Rest des 20. Jahrhunderts prägte. "The 1968 Exhibit" wird dieses zentrale amerikanische Jahr durch Fotografien, Artefakte und Vintage zum Leben erwecken Popkultur-Artikel und interaktive Angebote auf einer Ausstellungsfläche von 7.000 Quadratmetern im History Colorado Center.

Artefakte aus der Vietnam-Ära, wie dieser Huey-Hubschrauber in Originalgröße, ein Entwurfsbescheid, Helme und andere Ausrüstung werden ausgestellt, ebenso wie ein Programm der Trauerfeier von Dr. Martin Luther King Jr. und eine verwendete Kamera Robert F. Kennedy in der Nacht zu fotografieren, in der er erschossen wurde.

Sehen Sie Artefakte der Popkultur, wie die ikonische lila Jacke von Gitarrenlegende Jimi Hendrix, den Pullover von Mr. Rogers, Vintage-Plattenalben und mehr.

Drei interaktive Lounges konzentrieren sich auf Musik, Design, Film und Fernsehen, die eine Generation geprägt haben. Während der Ausstellung können die Besucher bei den Präsidentschaftswahlen von 68 ihre Stimme abgeben, Musik von Rock-Ikonen der 60er Jahre hören und Freunde zu einem Quiz der 60er Jahre herausfordern.


Sikorsky H-34

Die Sikorsky H-34 (Firmenbezeichnung S-58) ist ein Militärhubschrauber mit Kolbenmotor, der ursprünglich vom amerikanischen Flugzeughersteller Sikorsky als Anti-U-Boot-Kriegsflugzeug (ASW) für die United States Navy entwickelt wurde. Es hat einen erweiterten Einsatz erfahren, als es vom britischen Lizenznehmer als Westland Wessex und Sikorsky als späterer S-58T an Turbinenleistung angepasst wurde.

Sikorsky H-34 / S-58
Ein US-Armee CH-34
Rolle Hubschrauber
Hersteller Sikorsky-Flugzeuge
Erster Flug 8. März 1954
Einführung 1954
Status Produktion abgeschlossen, noch im Zivildienst
Hauptbenutzer Armee der Vereinigten Staaten
Marine der Vereinigten Staaten
United States Marine Corps
Produziert 1954–1970 [1] (Ausländische Produktion von Derivaten und Subtypen wurde nach dem Ende der Sikorsky-Produktion in Lizenz fortgesetzt.)
Anzahl gebaut 2,108
Entwickelt aus Sikorsky H-19 Chickasaw
Varianten Westland Wessex

H-34 dienten, meist als mittlere Transporter, auf allen Kontinenten mit den Streitkräften von 25 Ländern. Es sah Kämpfe in Algerien, der Dominikanischen Republik, Nicaragua und in ganz Südostasien. Andere Verwendungen umfassten die Rettung von Flutopfern, die Bergung von Astronauten, die Bekämpfung von Bränden und das Tragen von Präsidenten. Es war der letzte Hubschrauber mit Kolbenmotor, der vom United States Marine Corps betrieben wurde, nachdem er durch turbinengetriebene Typen wie den UH-1 Huey und CH-46 Sea Knight ersetzt wurde. Zwischen 1953 und 1970 wurden insgesamt 2.108 H-34 hergestellt. [2]


Unbewaffnete Hueys, sogenannte „Slicks“, wurden in Vietnam als Truppentransporter eingesetzt. Die erste UH-Variante, der UH-1A, konnte bis zu sechs Sitze (oder zwei Krankentragen für eine Sanitäterrolle) tragen. Die Anfälligkeit von Slicks führte jedoch zur Entwicklung des UH-1B, des ersten speziell gebauten Kampfhubschraubers der US-Armee, der mit M60-Maschinengewehren und -Raketen ausgestattet werden konnte.

Truppen springen von einem „Slick“ ab, während er über der Landezone schwebt. Hueys waren Top-Ziele für den Vietcong.

Spätere Kampfhubschrauber oder "Schweine", wie sie genannt wurden, waren auch mit M134 Gatling-Miniguns ausgestattet. Diese Bewaffnung wurde durch zwei Türschützen ergänzt, die durch das sogenannte „Affenband“ gesichert wurden.

Die Besatzungen erhielten eine Brustpanzerung, die sie „Chicken Plate“ nannten, aber viele entschieden sich dafür, auf ihrer Rüstung (oder ihrem Helm) zu sitzen, um sich vor feindlichem Feuer zu schützen, das von unten in die relativ dünne Aluminiumhülle des Hubschraubers eindrang.


UH-1 Huey Hubschrauber

Der am weitesten verbreitete Militärhubschrauber, die Bell UH-1-Serie Iroquois, besser bekannt als "Huey", kam 1963 in Vietnam an. Vor dem Ende des Konflikts wurden mehr als 5.000 dieser vielseitigen Flugzeuge in Südostasien eingeführt. "Hueys" wurden für MedEvac, Kommando und Kontrolle und Luftangriffe zum Transport von Personal und Material und als Kanonenschiffe verwendet. Der Huey gilt als der am weitesten verbreitete Hubschrauber der Welt, mit mehr als 9.000 produzierten Hubschraubern von den 1950er Jahren bis heute, und wird heute von etwa 40 Ländern geflogen.

Glocke (Modell 205) UH-1D (1963) hatte einen längeren Rumpf als die Vorgängermodelle, einen größeren Rotordurchmesser, eine größere Reichweite und einen stärkeren Lycoming T53-L-11 1100-PS-Motor, mit Wachstumspotenzial für den Lycoming T53-L-13 1400-PS-Motor. Ein besonderes Merkmal sind die größeren Frachttüren mit Doppelkabinenfenstern auf jeder Seite. Die UH-1D, die umgestaltet wurde, um bis zu 12 Soldaten mit einer zweiköpfigen Besatzung zu befördern, erreichte 1963 Vietnam. Die UH-1D hat eine Reichweite von 293 Meilen (467 km) und eine Geschwindigkeit von 127 mph (110 Knoten). UH-1Ds wurden in Deutschland in Lizenz gebaut. UH-1D "Hueys" konnte mit M60D-Türgeschützen, Quad-M60Cs auf dem M6-Flugzeugbewaffnungs-Subsystem, 20-mm-Kanonen, 2,75-Zoll-Raketenwerfern, 40-mm-Granatwerfern im M5-Hubschrauber-Kinnturm und bis zu sechs NATO-Standard AGM-22B . bewaffnet werden (ehemals SS-11B) drahtgeführte Panzerabwehrraketen auf dem M11- oder M22-Lenkflugkörperwerfer. Der UH-1D könnte auch mit M60D 7,62 mm oder M213 .50 Cal bewaffnet werden. zapfenmontierte Türgeschütze auf dem M59-Rüstungssubsystem.

Die MedEvac-Version UH-1V konnte sechs Krankentragen und einen Arzt tragen.

Glocke (Modell 205A-1) UH-1H (1967-1986) war identisch mit dem UH-1D, war jedoch mit einem verbesserten Motor ausgestattet, der den Transport von bis zu 13 Truppen ermöglichte. Der UH-1H verfügt über einen zweiblättrigen, halbstarren, wippengebundenen Ganzmetall-Hauptrotor und einen zweiblättrigen, starren Delta-Scharnier, der ganz aus Metall geklebt ist. Der UH-1H wird von einem einzigen Lycoming T53-L-13B 1400 PS Turbowellenmotor angetrieben. Es wurden mehr UH-1H "Hueys" gebaut als jedes andere Modell. Der UH-1H wurde für die Koproduktion in der Republik China (Taiwan) und in der Türkei lizenziert. UH-1H "Nighthawk" war mit einem Landescheinwerfer und einer auf einem Bolzen montierten M134 7,62 mm "Minigun" für den Einsatz bei Nachtabwehrmissionen ausgestattet. Die AH-1G Cobra wurde oft bei nächtlichen "Firefly"-Missionen mit dem UH-1H "Nighthawk" geflogen, um Ziele zu lokalisieren und zu beleuchten.

Die UH-1N ist ein zweimotoriger Hubschrauber mit zwei Piloten, der in der Führung und Kontrolle, der Versorgung, der Evakuierung von Verletzten, dem Verbindungs- und Truppentransport eingesetzt wird. Der Huey unterstützt den Kommandanten der Landungsstreitkräfte während der Schiff-zu-Land-Bewegung und bei anschließenden Operationen an Land Rüstungskoordination, Angriffsunterstützung, medizinische Evakuierung für bis zu sechs Wurfpatienten und einen medizinischen Betreuer, externe Ladung, Suche und Rettung mit einer Rettungswinde, Aufklärung und Aufklärungsunterstützung sowie Spezialoperationen mit einem neuen Navigations-Wärmebildsystem-Missionskit.

Das Ziel des USMC H-1 Upgrades Program ist es, eine Plattform zu schaffen, die den wachsenden Anforderungen des Marine Corps gerecht wird. Die 4BW und 4BN werden eine aktualisierte Version der aktuellen AH-1W und UH-1N Hubschrauber sein. Der 4BW und der 4BN teilen sich einen gemeinsamen Motor, ein Hilfsaggregat, ein vierblättriges Haupt- und Heckrotorsystem, ein Getriebe, einen Antriebsstrang und einen Heckausleger. Der Zweck dieser Modifikationen besteht darin, eine Gemeinsamkeit in beiden Flugzeugen zu erreichen, wodurch die logistische Unterstützung, der Wartungsaufwand und der Schulungsbedarf reduziert werden. Der Austausch des zweiflügeligen Rotorsystems durch ein gemeinsames vierflügeliges Rotorsystem wird eine verbesserte Leistung, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit erreichen. Das Hinzufügen eines Infrarot-Unterdrückers zum Flugzeug verbessert die Überlebensfähigkeit. Der 4BW wird auch ein neu entwickeltes Cockpit enthalten, das zu nahezu identischen vorderen und hinteren Cockpits führt, die die Schulung und Wartung von Bedienern und Instandhaltern vereinfachen.


Inhalt

Das Konzept der Türschütze entstand während des Vietnamkrieges, als Helikopter erstmals in großer Zahl im Kampf eingesetzt wurden. Das ursprüngliche Personal, das als frühe Türschützen an Bord der Hubschrauber CH-21, UH-34 und UH-1 in Vietnam diente, waren Mannschaften mit einem bestimmten und speziell ausgebildeten Besatzungschef dient sowohl als Wartungsmanager des Flugzeugs als auch als Türschütze. Normalerweise diente ein zweiter Soldat als zweiter Türschütze (wie bei einem UH-1 und UH-34, die beide zwei Schützen verwendeten – einen auf jeder Seite des Flugzeugs). Später, als der Krieg fortschritt, verwendete die Türschützenposition manchmal einen nicht in der Luftfahrt bewerteten / ausgebildeten Soldaten oder Marine, der sich freiwillig für Türschützenaufgaben meldete.

Für den Großteil des Vietnamkrieges war die Hauptwaffe des Türschützen ein mittleres Maschinengewehr (MG), zunächst ein M1919A4 .30 Kaliber MG, und bald darauf wurde das M60 7,62 mm MG zum Standard-Helikopter-Türbewaffnungssystem. Anfangs waren jedoch nicht alle Hubschrauber mit einem eigenen MG für die Türbewaffnung bewaffnet oder ausgestattet. Zum Beispiel die allerersten Hubschraubereinheiten der US-Armee, die CH-21-Hubschrauber fliegen und 1962 mit Kampfeinsätzen in Vietnam begannen, taten dies nicht. Daher werden Türschützen auf Vietnam-Fotos manchmal mit einem M1-Karabiner, einem M14-Gewehr oder einem M16-Gewehr als einzige Waffe gesehen.

Ursprünglich waren die MG-Waffen des Türschützen auf schwenkbaren Halterungen (auf einer Zapfenhalterung) montiert, um die Türbewaffnungswaffe zu halten und zu stabilisieren. Mit fortschreitendem Krieg wurde die Verwendung von Bungee-Schnüren zum Aufhängen / Halten des MG zu einer gängigen Praxis, da die neu entdeckte Manövrierfähigkeit dieser "Bungeed" -Waffen größere Schusswinkel ermöglichte. Einige Türschützen führten die Waffe jedoch einfach weiter mit der Hand, um eine maximale Manövrierfähigkeit des Feuers zu erzielen. Diese Praxis wurde allgemein als die Verwendung von a . bezeichnet Kostenlos 60.

Türschützen wurden normalerweise aus Sicherheitsgründen innerhalb des Flugzeugs zurückgehalten, indem sie entweder einen Standard-Beckengurt benutzten oder wenn der Schütze sich im Flugzeug frei bewegen wollte, während er noch festgehalten wurde, benutzte er einen Affengeschirr, bei dem es sich um einen am Rumpf getragenen GI-Sicherheitsgurt handelte, der am Flugzeugboden oder an der Kabinenwand verankert war. Das Affengeschirr erlaubte einem Türschützen große Bewegungsfreiheit, einschließlich des Auswärtslehnens auf den Helikopterkufen, um einen besseren Schusswinkel zu erhalten.

Die Position des Türschützen war aufgrund der exponierten Position eines Maschinengewehrs in der offenen Tür eines Hubschraubers nicht besonders beliebt. Einer populären Legende nach hatte der Türschütze auf einem Huey-Kampfhubschrauber aus der Vietnam-Ära eine Lebensdauer von 5 Minuten. Dies war offensichtlich übertrieben, zeigt aber die Gefahren dieses speziellen militärischen Jobs zu dieser Zeit. Heutzutage haben Hubschrauber wie der UH-60 zwei Maschinengewehre, die aus zwei Fenstern hinter den Piloten feuern. Die CH-46, CH-47 und CH-53 haben ein zusätzliches Geschütz, das von der Heckrampe abgefeuert wird. Die UH-1 (noch im Einsatz vom US Marine Corps, als UH-1Y) ist immer noch wie im Vietnamkrieg bemannt, wobei der Kanonier aus der offenen Kabinentür feuert.

Türschützen der US-Marine bieten jetzt Schutz vor Angriffen durch kleine Schiffe. Besatzungschefs der US-Armee in UH-60- und CH-47-Einheiten dienen zusätzlich zu ihren Wartungsaufgaben als Kanoniere. Heute gilt der Begriff „Türschütze“ in der Regel für diejenigen Mitarbeiter, die keine qualifizierten Crew Chiefs sind und daher nicht einsatzfähig sind (Ausnahme wäre Wartungspersonal, das sich zu Testflugzwecken in der Luftfahrtwartungsfirma innerhalb von Luftfahrtbataillonen im Flugstatus befindet in diesem Fall fliegt dieses Personal nicht oft).

Die modernen Türschützen werden normalerweise aus Unterstützungssoldaten innerhalb des Luftfahrtbataillons gezogen, die von seiner oder ihrer Kompanie zu einer der Flugkompanien innerhalb des Bataillons delegiert werden. Nach Meldung eines bevorstehenden Einsatzes in eine feindliche Brandzone darf eine Luftfahrteinheit für die Dauer des Einsatzes das ihr zugeteilte Personal auswählen und ausbilden (Flugstatus wird nach Beendigung des Einsatzes beendet). Sie durchlaufen in der Regel eine festgelegte Ausbildungszeit (üblicherweise als „Progression“ bezeichnet) und übernehmen dann nebenberuflich oder, je nach Bedarf der Kompanien und des gesamten Bataillons, auch Vollzeit-Flugeinsätze. Die Aufgaben reichen von der Vorbereitung der Maschinengewehre (typischerweise M240-Modellwaffen), der Durchführung von Beobachtungsaufgaben an Bord und der Unterstützung des Besatzungschefs bei der Wartung des Flugzeugs.

Nach Abschluss einer bestimmten Anzahl von Kampfeinsätzen sind Türschützen der Armee berechtigt, das Heeresfliegerabzeichen zu verleihen.

Türschützen der US Air Force werden jetzt als Special Mission Aviators (AFSC 1A9X1) bezeichnet. Diese SMAs fliegen auf HH-60G Pavehawks, CV-22 Ospreys und UH-1N Hueys. SMAs ersetzten die frühere Position des Aerial Gunner und Helicopter Flight Engineer und vereinten alle Aufgaben. Neben der Bemannung des Maschinengewehrs sind sie für Gewicht und Balance, Start- und Landedaten, Preflight, Funkgeräte, Abwehrsysteme, Scannen, Heben, Auslegen von Seilen verantwortlich und müssen im NVG-Betrieb geübt sein.

Hubschrauber der US-Küstenwache Helicopter Interdiction Tactical Squadron (HITRON) setzen mit Scharfschützengewehren bewaffnete Türschützen ein, um verdächtige Schiffe zu deaktivieren.

Die meisten Türschützen verwenden eine Art Maschinengewehr wie das M60 oder das M60D (eine Modifikation des grundlegenden M60 für Flugzeuge), M240, M2HB oder in jüngerer Zeit die M134-Minigun von General Electric

Türschütze, von James Pollock, US Army Vietnam Combat Artists Team IV (CAT IV 1967). Federzeichnung des Türschützen der Vietnam-Ära. Mit freundlicher Genehmigung des Nationalmuseums der US-Armee.

Ein UH-60 Black Hawk Türschütze im Irak (2005) mit dem HGU-56/P Maxillofazial Shield von Gentex. Der Schild verbessert die Kommunikation und schützt vor Rotorwascheffekten.

Ein Türschütze der Bundeswehr bemannt eine M3M an Bord eines Hubschraubers CH-53.

Türschütze der US-Marine im Jahr 2000 als Reaktion auf den Angriff auf die USS Cole Navy Türschützen bieten jetzt Abstandsschutz gegen Angriffe durch kleine Schiffe.

USMC UH-1Y Türschützen. GAU-21 .50 cal Maschinengewehr (links), GAU-17/A 7,62 mm Gatling Gun (rechts).


The Huey definierte Amerikas Präsenz in Vietnam, sogar bis zum bitteren Ende

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Tausende amerikanischer Truppen an weit entfernten Orten haben dem Allmächtigen gedankt, als sie dieses vertraute Geräusch hörten. Es bedeutete, dass Hilfe unterwegs war, und als es lauter wurde und näher kam, begrüßten sie es, selbst wenn der Chopper nach unten kippte und ihnen Staub oder Regen oder Rasiermesser ins Gesicht blies. Und dann, diese Woche vor 40 Jahren, verblasste es, als die letzten Amerikaner Saigon am Ende des langen Vietnamkrieges verließen.

Dass whup-whup-whup ist die unverkennbare Signatur des Militärhubschraubers Huey.

Zuerst in Vietnam und jahrzehntelang überall dort, wo US-Streitkräfte eingesetzt wurden, hob die Huey sie in den Kampf ein und aus, brachte dringend benötigte Vorräte, brachte die Verwundeten in Krankenhäuser und erfüllte mehr Rollen als jedes andere Flugzeug dieser Ära. Sein richtiger Name ist Bell UH-1 Irokesen, aber dieser Bissen wurde selten von Soldaten im Feld ausgesprochen, die Spitznamen mögen, die schnappen, manchmal sogar Zuneigung ausdrücken “, das überall hinging und alles begann, was im Zweiten Weltkrieg begann. Es ist nicht viel zu sagen, dass der Huey eine Generation später zum Jeep einer anderen, anderen Art von Krieg wurde. 

Sogar jetzt, wenn ich ihn höre oder mich nur an seine Silhouette erinnere, kommen Gesichter und Orte zurück, denen ich als Korrespondent über diesen Krieg vor einem halben Jahrhundert begegnet bin. . . .

Sgt. Sylvester Bryant von der 173. Airborne, grimmig und schmutzig in Bien Hoa, erzählt, wie feindliche Kämpfer im Dschungel einem verwundeten Kanonier in seinem Zug ein Maschinengewehr entrissen und einen Trupp geschickt haben, um es zurückzubringen. Das taten sie, sagte er, aber „ich glaube, das einzige, was uns herausgebracht hat, waren einzelne Soldaten, die wie Hunde kämpften“ – und die Hueys. . . .

Lt. Col. Joshua Worthington Dorsey, der im Nebel und Regen und Schlamm steht, zuerst auf seine Karte schaut und dann das Que Son Valley hinauf. Er musste sein Marine-Bataillon schicken, um diese feindliche Festung zu säubern, aber zuerst befahl er Truppen auf einen abrupten Hügel, um ihre Flanke zu schützen. Innerhalb von Minuten tauchten Hubschrauber auf und hoben die Golf Company aus dem Nebel. Inmitten der zerschmetterten Felsen oben auf dem Hügel konnten die Truppen nach Osten zum sonnenbeschienenen Meer zurück nach Hause sehen. . . .

Dickey Chapelle, eine Fotografin und Schriftstellerin, die mehr Krieg gesehen hatte als die meisten ihrer hochrangigen Offiziere, die mit einem halben Dutzend Marines und Korrespondenten in einer Operation namens Black Ferret in einem breiten Schützenloch gebunkert war. Kurz nach dem Morgengrauen schloss sie sich den ersten Truppen an, die aus dem engen Umkreis herauszogen, in dem sie die Nacht verbracht hatten. Jemand löste eine Sprengfalle aus und es explodierte eine Stimme, die nach medizinischer Hilfe rief. Nach einem Moment erschien ein Kaplan und kniete neben Dickey nieder. Sie hoben ihren Körper sanft in einen Huey für die Rückfahrt nach Chu Lai. . . .

CWO Dave Gehling, am Tag nachdem er und sein Huey-Kanonenschiff durch Kreuzfeuer aus Maschinengewehren in knapp 15 Metern Tiefe beim Angriff auf feindliche Streitkräfte in der berüchtigten Zone D in die Luft geschossen wurden Kraft um die Hälfte und schlug ihm Teile des Türrahmens ins Bein. Aber er schaffte es zurück zur Basis. Trotzdem bekam Dave sein zweites Purple Heart und lachte weiter, als er und sein Huey immer wieder zurückkehrten, um mehr zu bekommen.

So viele mehr, an so vielen Orten – das sind nur zufällige Erinnerungen eines Korrespondenten, eines Zuschauers, einer privilegierten Klasse, weil wir nach Belieben vom Feld kommen und gehen konnten. Wir haben mit Hueys Fahrten gemacht, als wären sie Taxis, die durch das ganze Land fuhren, hin und her von der Action in Quang Tri oder Binh Dinh, um in Saigon oder Da Nang zu entspannen. Tatsächlich verlieh die Allgegenwart von Hubschraubern Journalisten in Vietnam so viel Unabhängigkeit, dass sie dazu führte, dass die Pentagon-Chefs ihren Zugang zu Kampfkräften in späteren Kriegen beschränkten.

Wir kamen und gingen, aber die Truppen blieben zurück. Soldaten im tiefen Dschungel, die sich ihrer genauen Position nicht sicher waren, ließen eine Rauchgranate platzen, um von einem Hubschrauber über ihnen gesehen zu werden, der ihre Kartenkoordinaten herunterfunkte. Manchmal mussten diese Truppen einen Platz im Wald freimachen, damit die Besatzung an Bord einer Huey eine Leine fallen lassen konnte, um sie aus der Gefahr zu holen. Einige dieser Soldaten lagen verwundet da, sahen auf und lauschten, in der Hoffnung, das zu hören whup-whup-whup, und einige waren in Leichensäcken, als Hueys sie weghob. Beim Landen und Ablegen und vor allem beim bewegungslosen Schweben wurden Hubschrauber zu fetten Zielen für feindliche Kanoniere, und es gibt viele Geschichten über fantastischen Mut von Flugzeugbesatzungen, die entschlossen waren, ihren Kameraden am Boden zu helfen.

Der Huey hatte breite Türen, so dass Truppen schnell ein- und aussteigen und Piloten schnell abheben konnten. Wenn sie sich einer "heißen" Landezone unter Beschuss nähern und sie verlassen, könnten sie einige Meter über dem Boden schweben, während die Soldaten zum Einsatz springen. Besatzungsmitglieder, die Körperpanzerung trugen, bemannten Maschinengewehre an jeder Tür, die mit einem, wie sie es nannten, "Affenriemen" gesichert waren, während das Fahrzeug schräg und geneigt wurde. Auf der Durchreise saßen die Passagiere jedoch manchmal lässig mit baumelnden Füßen da, während die Huey den Dschungel überflog, um unter feindlichen Sichten zu bleiben.  

US-Armee 65-10126, der besondere Huey, der im Udvar-Hazy Center des National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia, ausgestellt wird, verkörpert die Robustheit und Vielseitigkeit des Flugzeugs. In dreieinhalb Jahren durchlief es vier separate Kampftouren in Vietnam, mit dem 229. und 11. Bataillon der 1. Danach diente es in der einen oder anderen Version weitere 23 Jahre der Nationalgarde. Während einer seiner Kampftouren arbeitete es als "Smokey", das der niedrigen, langsamen und heiklen Mission zugewiesen wurde, Nebelwände zu legen, um in Gefahr geratene Hubschrauber zu schützen. Und zwischen gefährlichen Ausflügen erledigte er die Routineaufgaben, die Hubschrauber erledigen, als Taxi, Scout, Kampfhubschrauber, Krankenwagen, Lastwagen, der alles transportierte, von Bier bis Artillerie, von sternenbedeckten Generälen bis zu vertriebenen Bauern, die kostbare Gänse knuddelten.

Vietnam war ein Hubschrauberkrieg. Es gab alle Arten, Hueys, Cobras, Seahorses, Workhorses, Sea Stallions, Flying Bananas, Chinooks, Skycranes, große und kleine, die im Laufe der langen Schlacht immer schlanker und schneller wurden. Sie schienen überall am Himmel zu sein, und ihre mutigen Besatzungen schienen alle begierig darauf zu sein, immer wieder zurückzukehren, ein Symbol für amerikanische Stärke und Entschlossenheit. Doch das reichte am Ende noch nicht, an jenem Morgen in Saigon vor 40 Jahren, als die letzten Hubschrauber unseren Botschafter und einen Teil der Marines hoben und zu Punkten wurden, die über dem Südchinesischen Meer verschwanden.


Das Bell UH-1 Huey Gunship – Amazing Pictures and Assault Videos

Der Huey-Hubschrauber, offiziell als Bell UH-1 Iroquois bekannt, war ein berühmter Hubschrauber aus der Vietnam-Ära. Er wurde ursprünglich 1952 von Bell Helicopters als medizinischer Evakuierungs- und Mehrzweckhubschrauber entwickelt. Seinen Erstflug erlebte er am 20. Oktober 1956.

Das Militär bestellte ihn im März 1960 in die Massenproduktion. Es war der erste Hubschrauber mit Turbinenantrieb, der in die Kampfproduktion ging. Mehr als 16.000 Einheiten wurden gebaut.

Der Huey wurde während des Vietnamkriegs zum ersten Mal von der US-Armee im Kampf eingesetzt. Ursprünglich als HU-1 bezeichnet, wurde es unter dem Spitznamen "Huey" bekannt. Im September 1962 wurde es in UH-1 umbenannt, aber der Name „Huey“ blieb. Ungefähr 7.000 Hueys Sägeservice während Vietnam.

Während Vietnam wurde der Huey für eine Vielzahl von Zwecken verwendet. Hueys, die mit dem Bodenangriff oder bewaffneten Begleitrollen beauftragt waren, wurden mit Raketenwerfern, Granatwerfern und Maschinengewehren ausgestattet.

Aufgrund ihrer Vielseitigkeit konnte die Huey viele Rollen und Funktionen übernehmen. Mit einer bestimmten Funktion erhielten sie je nach Rolle, die sie übernahmen, unterschiedliche Namen.

Bis 1962 wurde der Huey vor Ort von den Unternehmen selbst modifiziert, die begannen, selbst Befestigungssysteme herzustellen. Gunships wurden als „Frogs“ oder „Hogs“ bekannt, wenn sie Raketen trugen.

Hueys, die nur Waffen trugen, wurden als "Cobras" oder "Guns" bekannt. Truppentransporter Hueys wurden aufgrund ihres Mangels an Waffenkapseln als "Slicks" bekannt.

174. AHC SHARKS, fliegende UH-1C und UH-1M Huey Kampfhubschrauber von 1966-1971 Quelle

“Soc Trang Tigers” Huey Gunships in Vietnam (1968)

UH-1 Huey Gunship der US-Armee. Foto von Bert Lane [1966] Quelle

Kanonenschiffe Shark #161 ‘Surfer’ und #140 ‘Hooded Cobra’. Wir hatten tatsächlich ein schweres Feuerteam von drei Kampfhubschraubern, das zurückkehrte, um Treibstoff zu holen

Slicks und Schweine

Gunship mit MiniGun an der Tür – Det 7 Gunners Doug Taylor und Pat Keech Quelle

128th Helicopter Gunship Assault Company, Vorbereitung der LZ Vietnam 1969.

Erschöpfte Besatzungen, die im Schatten ihrer Kanonenschiffe schlafen

Vietnam War Radio Chatter - Gunship unter Feuer

Das Bewaffnungssystem auf UH-1C 66-15072-CE war zum Zeitpunkt dieser Bilder Pete Verbeek. Quelle

Typische Bewaffnung für UH-1-Kanonen

Unbekannter Musket Frog Kampfhubschrauber. Quelle

Dieses “Mike” modellierte Kanonenboot hat 1109 Stunden im 176. vom 70.09. bis 71.12. gefahren. 1971 Bild beigesteuert von Craig Thoricht. Quelle

UH-1C 66-00744. Laut Aufzeichnungen wurde dieses Kanonenboot von Juli 1968 bis April 1969 460 Stunden geflogen. Die Aufzeichnungen sind möglicherweise nicht korrekt oder dies ist möglicherweise das letzte Foto, das von diesem Flugzeug in einem Stück aufgenommen wurde. Kennt jemand das Schicksal dieses Musket-Kanonenschiffs? Bild vom Mai 1969 von Ralph Liening beigesteuert. Quelle

Bell UH-1 Iroquois Kampfhubschrauber in Nui Dat, ca. 1968-1969. Dieser UH-1 wurde mit Raketenwerfern und Maschinengewehren für einen Bodenangriff oder eine bewaffnete Begleitrolle ausgestattet. Quelle

Gunship 948 in Nha Be, Republik Vietnam, 1971. Quelle

GOTTES EIGENER Wahnsinn von Joe Galloway


Bell UH-1B/C Huey Cobra / Frosch

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 14.05.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Eines der Symbole der amerikanischen Beteiligung am Vietnamkrieg (1955-1975) wurde der allgegenwärtige Transporthubschrauber Bell UH-1 "Huey". Es war in der Rolle der "Luftkavallerie" ausgezeichnet und wurde auch dazu gezwungen, Truppen in und aus umkämpften Zonen zu befördern, während es auch für die MEDEVAC-Operationen von entscheidender Bedeutung war. Eine weitere Hauptrolle des Systems war die des Hubschrauber-Kanonenschiffs, da das Basisdesign durch eine Reihe von Waffen modifiziert wurde, um neben Transportversionen zu dienen und Deckungsfeuer zu bieten. In dieser Anordnung konnten die Transporte mit Close Air Support (CAS) sofort über Gebiete operieren, in denen sich das Herumlungern von Starrflüglern als unrealistisch erwies.

Im Laufe des Krieges wurden verschiedene Plattformen von der US-Armee als dedizierte Kampfhubschrauber modifiziert und getestet, darunter der große Tandemrotor, das mittelschwere Transportmittel Boeing CH-47 "Chinook" sowie die kleinere Sikorsky H-34-Serie. Die Übergänge drehten sich im Allgemeinen darum, die vorhandenen Flugzeugzellen mit Flügelstummeln für Raketenkapseln / -rohre und Geschützkapseln auszustatten, während Maschinengewehre nach Möglichkeit an Tür- und Fensterstationen hinzugefügt wurden. Granatwerfer und Autokanonen, die an Türmen angebracht waren, und sogar Raketen rundeten einige der an diesen Fahrzeugen getesteten Waffen ab. Diese Kanonenschiffe waren im Großen und Ganzen nur Zwischenmaßnahmen, bis mehr dedizierte Angriffsplattformen wie die Bell AH-1 "Cobra" -Linie entstanden.

Der UH-1B war der erste Kampfhubschrauber, der weltweit einsatzbereit war. All-Gun-Modelle wurden als "Cobras" (oder "Guns") bezeichnet, während raketentragende Formen als "Frogs" und "Hogs" bekannt waren. Die Verwendung des Namens "Cobra" in diesem Fall war auch die erste dieser Art im Hubschrauberdienst der US-Armee vor der Ankunft der zuvor erwähnten Bell AH-1-Serie. Schließlich tauchten Versionen auf, die sowohl Kanonen als auch Raketenkapseln trugen. Dedizierte Truppentransporter waren einfach als "Slicks" bekannt und hatten keine Flügelstummel / Raketenkapseln, konnten aber Seitentürschützen zur lokalen Unterdrückung feindlicher Elemente tragen.

Cobras und Frogs/Hogs wurden von einem Lycoming T53-L-11-Turbowellenmotor angetrieben, der 1.100 PS leistete, während er den zweiblättrigen Hauptrotor und den zweiblättrigen Heckrotor antrieb. Die Flugzeuge konnten mit Geschwindigkeiten von fast 95 Meilen pro Stunde rechnen, was sie zu schnellen Plattformen machte, die schnell auf sich ändernde Situationen reagieren und auch mit den Truppentransporten Schritt halten konnten. Sowohl die UH-1B- als auch die UH-1C-Huey-Produktionsmodelle wurden während des Krieges als Kampfhubschrauber eingesetzt.

Das UH-1-Kanonenschiff war eine echte Waffenplattform und zeigte die Vielseitigkeit des Designs als Ganzes. Die stärkste von ihnen ("Cobra"-Form) trug Flügelstummel, die ein Vierer-Maschinengewehr-Array des Kalibers 0,30 (zwei Geschütze an jedem Endpunkt gestapelt) und einen einzelnen Pylon für eine sieben- oder neunzehnschüssige 2,75-Zoll-Raketenkapsel für eine insgesamt vierzehn Raketen.Alternativ könnten Miniguns an die Stelle der MG-Anordnung des Kalibers Quad 0,40 treten (sowie eine Kanonenkapsel wie beim "XM-31" 20-mm-System) und verschiedene Raketenwerfer wurden über oder unter den Flügelstummeln angebracht (die früher wie beim "XM-6 Quad Mount"-System). An der Nase befand sich ein angetriebener Turm mit einem automatischen 40-mm-Granatwerfer M-5, der von einem 107-Schuss-Projektilvorrat gespeist wurde. Darüber hinaus befanden sich M60-Maschinengewehre für allgemeine Zwecke ( GPMGs), die an jeder Seitentür getragen werden (oder M134 trainierbare Miniguns)), trainierbar und bedient von dedizierten Kanonieren. Eine typische Besatzung umfasste daher vier Personen, um die verschiedenen Bordsysteme und Waffen zu bemannen. Nachtoperationen könnten durch trainierbare Suchscheinwerfer am auch Seitentüren und req benötigte zusätzliche Besatzung, um zu funktionieren (Visiergeräte waren auch Teil dieser Konfiguration).

UH-1-Kanonenschiffe zeichneten sich in ihrer jeweiligen Rolle durch die Feuerkraft aus, die sie in die Schlacht trugen, und war eine dringend benötigte Eigenschaft der Armeedoktrin dieser Zeit. Hubschrauber hatten Zugang zu Gebieten, die weit über die Frontlinien hinausgingen, und das bedeutete, dass sie normalerweise in Zonen operierten, während sie Feuer nahmen. Daher wurde die Bedeutung der Unterdrückung von Kriegsplanern und Infanterie gleichermaßen hoch geschätzt. Die Rolle der Huey-Kanonenschiffe wurde ebenfalls erweitert, da sie die Hälfte von "Jäger-Killer"-Teams bildeten, wenn sie mit leichteren Hubschrauberplattformen wie Hughes OH-6- und Bell OH-58-Hubschraubern kombiniert wurden. Alternativ könnten die leichten Hubschrauber gegen einen Starrflügler wie den Douglas A-1 "Skyraider" ausgetauscht werden, der niedrig und langsam genug fliegen könnte, um neben den UH-1-Kanonenschiffen effektiv zu sein. Diese Beobachtungshubschrauber konnten feindliche Positionen lokalisieren und beurteilen und mit dem wartenden Kampfhubschrauber zusammenarbeiten, der dann seine tödliche Nutzlast auf ein bestimmtes Gebiet brachte.

Aufgrund ihrer hervorragenden Kampfbilanz hatten UH-1-Kanonenschiffe einen direkten Einfluss auf die Zweckmäßigkeit, die Bell AH-1 Cobra in den Himmel über Vietnam zu bringen. Die AH-1 übernahm schließlich in den späten 1960er Jahren Direktangriffsaufgaben von den Huey-Kanonenschiffen, und obwohl sie sich selbst als effektiv erwiesen, fehlten den AH-1-Hubschraubern eine inhärente Truppenüberführungsfähigkeit, die sie taktisch einschränkte - insbesondere dort, wo MEDEVAC und Truppenextraktionen waren entscheidend für den Erfolg oder Misserfolg eines Zuges. Die Sowjets lernten dies und fügten ihrer ebenso hervorragenden Mil Mi-24 "Hind" -Linie eine Truppenkabine hinzu, wodurch sie effektiv gepanzerte und schwer bewaffnete "Geschützbusse" machten.


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