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Östlicher TBM-1 Avenger

Östlicher TBM-1 Avenger


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Östlicher TBM-1 Avenger

Die Eastern TBM-1 Avenger war die erste Version dieses Flugzeugs, die von der Eastern Aircraft Division von General Motors produziert wurde, und wurde in größeren Stückzahlen als die Grumman TBF-1 produziert.

Es wurde viel Mühe darauf verwendet, den Avenger (und Wildcat) bei General Motors in Produktion zu bringen. Nach dem amerikanischen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg stellte General Motors die Autoproduktion in allen fünf großen Automobilwerken ein und begann, nach Aufträgen für die Produktion von Flugzeugersatzteilen zu suchen. Die Navy und Grumman hatten eine ehrgeizigere Idee, wollten stattdessen Produktionslinien für komplette Flugzeuge in den ungenutzten Fabriken eröffnen. Drei der fünf Fabriken würden verwendet, um Teile und Unterbaugruppen für Wildcat und Avenger herzustellen, während GMs Werk Lindon, New Jersey, die fertigen FM-1 Wildcats und ihr Trenton, New Jersey, die TBM-1 Avenger produzieren würde. Aus dem neu gegründeten Flugzeughersteller wurde die Eastern Aircraft Division von GM.

Eastern erhielt zehn komplette Sätze von Avenger-Unterbaugruppen und eine Reihe von Flugzeugen, die mit Parker-Kalon (PK)-Befestigungselementen anstelle von Nieten gebaut wurden. Diese könnten nach Belieben entfernt und ersetzt werden, sodass das Musterflugzeug wiederholt zerlegt und zusammengebaut werden konnte.

Nach den ersten Treffen im Frühjahr 1942 wurde am 23. März 1942 ein Produktionsvertrag unterzeichnet. Die erste komplette TBM-1, gebaut aus Grumman-Bauteilen, wurde im November 1942 ausgeliefert, zwei weitere folgten im Dezember. Anfang 1943 begann Eastern mit der Montage von Flugzeugen, die aus eigenen Baugruppen gebaut wurden, und im März 1943 wurden 31 Flugzeuge ausgeliefert. Danach stieg die Produktion schnell auf 75 im Juni, 100 im Juli, 215 im November 1943 und erreichte im März einen Höchststand von 400 1945. Die letzten Grumman Avengers wurden im Dezember 1943 gebaut, so dass Eastern in den letzten beiden Kriegsjahren der einzige Hersteller war.

Zwischen November 1942 und Kriegsende baute Eastern insgesamt 7.546 Avengers, drei Viertel der Gesamtzahl. Von diesen Flugzeugen waren 550 TBM-1 und 2.332 TBM-1C, also insgesamt 2.882 Flugzeuge.

Die ersten 550-Flugzeuge vom Band waren exakte Kopien des TBF-1 mit der Bezeichnung TBM-1 und mit derselben .30-Zoll-Kanone in der Verkleidung. Ihnen folgten 2.332 TBM-1Cs, die mit dem Grumman TBF-1C identisch waren. 334 -1Cs traten als Tarpon II / Avenger II in den Dienst der Fleet Air Arm.

TBM-1 Avenger

Die TBM-1 Avenger war identisch mit der von Grumman gebauten TBF-1. Die beiden Typen konnten durch einige der internen Lackfarben unterschieden werden, wobei Eastern nicht Grummans eigene Farben verwendete, ansonsten trennten sie nur die Bureau-Nummern.

TBM-1C Rächer

Die TBM-1C war identisch mit der TBF-1C, bewaffnet mit zwei .50-Zoll-Maschinengewehren im Flügel anstelle der .30-Zoll-Kanone in der Verkleidung der TBM-1.

TBM-1CP

Die TBM-1CP war ein fotografisches Aufklärungsflugzeug, das mit einer Trimethylenkamera ausgestattet war und Panoramabilder aufnehmen konnte, die sich in einem einzigen Bild von Horizont zu Horizont ausbreiteten.

TBM-1D

Die TBM-1D war ein Nachtbomber, der hergestellt wurde, indem ein ASD-1 (Airborne Search Radar) auf einer Standard-TBM-1 oder -1C installiert wurde. Das Radar wurde in einer Kapsel an der Vorderkante des rechten Flügels getragen. Bei diesen von -1Cs umgebauten Flugzeugen wurden die Flügelgeschütze entfernt, während andere Geschütze manchmal entfernt wurden, um Gewicht zu sparen. Die -1D wurde als Kontrollflugzeug für Nachtjäger, für luftgestützte Frühwarnaufgaben und auf U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt.

TBF-1E/ -3E

Eine kleine Anzahl von TBM-1 erhielt eine zusätzliche Radarausrüstung und die Bezeichnung TBM-1E.

TBM-1J

Der TBM-1J wurde für arktische Bedingungen modifiziert und erhielt Enteisungsstiefel an allen Vorderkanten und zusätzliche Heizungen. BuNr.06031 wurde auf diesen Standard umgestellt.

TBM-1L

Die TBM-1L trug einen einziehbaren Suchscheinwerfer im Bombenschacht und wurde für U-Boot-Abwehr und Luft-See-Rettungsaufgaben verwendet.

TBM-1P

Bezeichnung für eine kleine Anzahl von Fotoaufklärungsumwandlungen des -1 oder -1C.


TBF Avenger, US-Trägertorpedobomber

-1C fügte 2 0,50 Maschinengewehre (Flügel) und Gestelle für acht 30 kg schwere Raketen hinzu. Es wurden auch Anschlüsse für 1 275 Gallonen (1041 l) Bombenschacht-Abwurftanks und 2 58 Gallonen (220 l) Flügelabwurftanks für eine Gesamtkraftstoffkapazität von 726 Gallonen (2748 Liter) und eine Fährenreichweite von 2335 Meilen (3.758 km) hinzugefügt. .

-3 hatte Radar und einen R-2800-20-Motor mit einer Leistung von 1900 PS (1417 kW), der die Dienstobergrenze auf 27.100' (8230 m) erhöhte.

-3P war eine Fotoaufklärungsversion, bei der die Kameras im Bombenschacht montiert waren

-3W war die Modellnummer für CADILLAC, das 1943-3 in Produktion ging, sich aber zum Zeitpunkt der Kapitulation noch im Feldversuch befand.


Die TBF Avenger gab ihr Kampfdebüt in der Schlacht von Midway, wo ein Angriff von sechs TBFs von Midway Island aus gestartet wurde. Nur einer kam zurück, erschossen, der Schütze tot und der Funker verwundet. Die meisten von der TBF geflogenen Missionen waren viel erfolgreicher, wobei sich dieser Typ als der flexibelste Trägerbomber des Krieges erwies. Es konnte Torpedos liefern oder für horizontale Bombardierungen verwendet werden, und es wurde entdeckt, dass es ein überraschend effektiver Gleitbomber ist. Wie alle Grumman-Flugzeuge war es sehr robust. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem TBD Devastator, hatte er eine interne Torpedobucht, die den Luftwiderstand stark reduzierte.

Der erste Produktionsauftrag von 286 Flugzeugen wurde im Dezember 1940 erteilt, noch bevor der erste Prototyp am 7. August 1941 flog. Dies spiegelte sowohl die Unzufriedenheit mit der Leistung seines Vorgängers, des TBD Devastator, als auch den Mangel an Devastators wider, von denen nur 130 wurden produziert und nur 40 waren bis Juni 1942 noch einsatzbereit. Die Marine hatte ein Design mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 mph (483 km/h), einer internen Torpedobucht und einer Reichweite von 3000 Meilen (4800 km) angefordert. aber Grumman konnte nur 275 Meilen pro Stunde schaffen. Die Marine entschied, dass dies erforderlich war, und die einzige größere Änderung des TBF-Prototyps war das Hinzufügen einer Rückenflosse zur Stabilität.

Nach dem Bau des ersten 2290-Flugzeugs übergab Grumman die Produktion an General Motors, um sich auf die F6F Hellcat zu konzentrieren, und die Eastern Aircraft-Abteilung von General Motors produzierte weitere 7546 Avengers als TBM. Einige frühe Produktions-TBMs litten unter einem strukturellen Versagen der Flügel, und dies wurde schließlich auf die Verlagerung von Nieten zurückgeführt, um die Produktion zu beschleunigen, die versehentlich die Flügelfestigkeit verringerte. Im Allgemeinen war die Kombination von Grummans aeronautischem Engineering-Know-how und den Massenproduktionstechniken von General Motor jedoch eine erfolgreiche Partnerschaft.

Experimente mit der Avenger als Gleitbomber wurden im Juli 1942 durchgeführt, vielleicht wegen der Enttäuschung der Marine über die Genauigkeit der horizontalen Bombardierung mit dem Norden-Bombenvisier. Es wurde entdeckt, dass die Avenger aus 6500' (1980m) in einem Winkel von 45 bis 60 Grad tauchen, ihre Bombe auf 2500' (760m) abwerfen und bis auf 40' (12m) an ein bewegliches Ziel herankommen konnte. Eine Bombenkrücke, wie sie in Sturzkampfbombern verwendet wurde, war für diesen relativ flachen Tauchgang nicht erforderlich. Da die Avenger ursprünglich nicht für Gleitbomben ausgelegt war, ging eine Avenger gelegentlich während eines Gleitbombenangriffs auseinander, und es gibt Berichte, dass einige Besatzungen versuchten, diese Gefahr zu verringern, indem sie das Fahrwerk absenkten, um als eine Art Sturzbremse zu wirken. Spätere Serienflugzeuge wurden an einigen kritischen Stellen verstärkt und mit Beschleunigungsmessern ausgestattet, um die Piloten zu warnen, wenn das Flugzeug anfing, seine Grenzen zu überschreiten, aber eine echte Gleitbomber-Version der Avenger mit hochfesten Legierungen und verstärkten Flügelscharnieren, die TBM-4, tat es nicht vor Kriegsende in Produktion gehen.

Angesichts der Effektivität des Avenger als Gleitbomber erwog die Navy, das Norden-Bombenvisier zu verwerfen, zögerte jedoch, die horizontale Bombardierungsfähigkeit des Avenger aufzugeben. Bis 1944 war klar, dass die Avenger als horizontaler Bomber eine Pleite war und dass die meisten Besatzungen den Norden nur als Autopiloten nutzten. In diesem Jahr wurde die Norden durch einen konventionellen Autopiloten ersetzt.

Im März 1943 begannen die Avengers mit Minenlegemissionen in den zentralen Salomonen. Avengers wurden schließlich in großem Umfang eingesetzt, um Minen in japanischen Häfen im gesamten Pazifik zu legen. In einigen Fällen wurden Häfen kurz vor einem allgemeineren Luft- oder Oberflächenangriff stillschweigend abgebaut, um die aus dem Hafen fliehenden Schiffe zu zerstören.

Ab Ende 1943 begann die US-Marine Nachtkampf-Luftpatrouillen, die aus einer mit Radar ausgestatteten Avenger bestanden, die von zwei konventionellen Hellcats begleitet wurde, wobei die Avenger als Fluglotse agierte, um ihre Jäger auf den Feind zu lenken. Dies erforderte eine ziemlich sorgfältige Koordination. Später im Krieg wurde ein Radar entwickelt, das klein und einfach genug war, um von einsitzigen Jägern aus bedient zu werden und die Avengers freizusetzen, um nach feindlichen Kriegsschiffen zu suchen.

Am Ende des Krieges bestand die typische amerikanische leichte Träger- oder Begleitträger-Luftgruppe ausschließlich aus Jägern und Avengers, wobei die Avengers etwa ein Drittel der Flugzeuge in den Begleitträger-Luftwaffengruppen und etwa ein Viertel der Flugzeuge in den leichten Trägern ausmachten . Flottenträger transportierten immer mehr Jäger zur Abwehr Kamikaze Angriff, mit einem einzigen Geschwader (ca. 15 Flugzeuge) jeweils von Avengers und Sturzkampfbombern. Nahezu die gesamte Produktion des Avenger ging in den Pazifik.

Die Briten erhielten 402 und Neuseeland 63 als Lend-Lease. Das Flugzeug wurde auch nach dem Krieg eingesetzt, wobei der Fleet Air Arm der Royal Navy noch bis 1953 100 Avengers als U-Boot-Abwehrflugzeuge einsetzte.


Eastern TBM-1 Avenger - Geschichte

Flugzeuggeschichte
Gebaut von General Motors, Eastern Aircraft Division. Ausgeliefert an die United States Navy (USN) als TBM-1C Avenger Bureau Nummer 45810.

Kriegsgeschichte
Der USS San Jacinto (CVL-30) dem Torpedo Squadron 51 (VT-51) zugeteilt. Kein Spitzname, keine Nasenart oder Staffelnummer bekannt.

Missionsgeschichte
Am 27. Juli 1944 um 8.30 Uhr startete die USS San Jacinto (CVL-30), die von Lt. Ronald R. Houle während der "Operation Snapshot" pilotiert wurde, bewaffnet mit vier 500-Pfund-Bomben, die eine Formation von vier Avengers zu einer Bombenmission gegen Lagerhäuser führten. Lagerhallen auf der Insel Malakal (Ngemelachel) in Palau (Zielgebiete 43,1-37,9 bis 43,3-38). Die Formation umfasste auch acht F6F Hellcats von VF-51 plus Trägerflugzeuge von USS Bunker Hill (CV-17), darunter acht SB2C Helldivers von VB-8 und acht F6F Hellcats von VF-8 und acht TBM Avengers.

Die Formation näherte sich dem Zielgebiet von Südosten in einer Höhe von 9.000', als südlich von Arorumaldon Island ein Schiff beobachtet wurde. Als Lt. Houle das Schiff entdeckte, drehte er sich nach Süden und stürzte in einen Gleitbombenangriff, entdeckte jedoch die Avengers von VT-8 bereits in ihren Tauchgängen und brach seinen Angriff nach Norden ab, bis er nordwestlich der Insel Arakabesan (Ngerekebesang) sich dann nach das Recht, Malakal Island anzugreifen.

Vor dem Rest seines Fluges startete Lt. Houle allein einen Gleitbombenangriff aus 7.000 Fuß von Nordwest nach Südost, wobei die anderen drei Flugzeuge auf seinem Flug etwa 5 bis 5 Meilen entfernt waren von Malakal Island bei 4.000 neben einer Wolke. Dieser Avenger wurde nie wieder gesehen und als er nicht zurückkam, wurde er aus unbekannten Gründen offiziell als Missing In Action (MIA) eingestuft.

Während die anderen drei Flugzeuge in ihre Tauchgänge einstiegen, beobachteten sie einen offenen Fallschirm mit jemandem, der darunter hing, der etwa 200 Meter südöstlich des Kais in den Hafen von Malakal eintauchte. Gleichzeitig wurde einige hundert Meter weiter südlich ein Feuer auf dem Wasser beobachtet, möglicherweise ein abgestürztes Flugzeug. Als die anderen drei Flugzeuge ihre Tauchgänge beendeten, beobachteten sie, wie ein Flugzeug mit quadratischen Flügelspitzen (möglicherweise ein Avenger) 6-8 Meilen westlich von Malakal an Höhe verlor. Später beobachtete ein anderer Flug ein Flugzeug mit quadratischer Flügelspitze, das im flachen Wasser direkt im Außenriff 8-10 Meilen westlich von Malakal Island lag. Zu diesem Zeitpunkt waren keine Informationen verfügbar, um festzustellen, ob eine dieser Sichtungen mit dem Verlust dieses Avengers zusammenhing. Als dieses Flugzeug nicht zurückkehrte, wurde es offiziell als Missing In Action (MIA) eingestuft.

Schicksale der Crew
Tatsächlich erschütterte die Explosion das Flugzeug, während es tief über dem Ziel flog, nachdem dieser Avenger seine Bombe abgeworfen hatte, und ließ es ins Meer stürzen. Der Pilot überlebte, während der Schütze und der Funker bei dem Absturz ums Leben kamen. Pilot Houle sprang aus diesem Avenger, bevor er abstürzte, aber sein Schicksal ist unbekannt.

Trümmer
Dieser Avenger stürzte in den Hafen von Malakal vor der Insel Malakal.

Am 24. März 2014 wurde die Absturzstelle dieser Avenger in einer Tiefe von etwa 100 Fuß von einem Team von Project Recover, einschließlich Mitgliedern von Bent Prop sowie Mitarbeitern und Studenten des Scripps Institute of Oceanography, einschließlich Dr. Eric Terrill und der University of Delaware, lokalisiert . Die Absturzstelle liegt auf einem sandigen Boden, der mit Weichkorallen verkrustet ist. Eines der Propellerblätter steht aufrecht und ungebogen und der linke Flügel mit dem intakten Staurohr wurde beobachtet.

Vier Tage später lokalisierten sie auch das Wrack der F6F Hellcat 41881. Am 31. März 2014 wurde über der Absturzstelle eine Flaggenzeremonie mit einer US- und einer Palau-Flagge durchgeführt.

Wiederherstellung von Überresten
Im April 2014 führte ein Team des Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC) eine eigene Untersuchung durch. Am 20. April 2014 wurde ein Dokumentationstauchgang an der Avenger-Absturzstelle mit Sonar und Fotografie durchgeführt.

Im Februar 2018 wurde Kozaks Nichte von der US-Marine kontaktiert, um eine DNA-Probe bereitzustellen, um möglicherweise zu überprüfen, ob Überreste, die mit Teilen eines Flugzeugs gefunden wurden, von der Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA) DNA-getestet wurden.

Am 25. Juli 2018 gab das Verteidigungsministerium (DoD) bekannt, dass der Funker Walter E. Mintus zur Rechenschaft gezogen wurde.

Gedenkstätten
Die drei Besatzungsmitglieder wurden am 4. Februar 1946 offiziell für tot erklärt. Alle drei erhielten posthum das Purple Heart. Alle drei werden auf dem Manila American Cemetery auf den Tafeln der Vermissten festgehalten.

Houle hat auch eine Gedenktafel auf dem Fort Snelling National Cemetery im Abschnitt MA, Standort 28-2.

Ingram hat auch eine Gedenktafel auf dem Barrancas National Cemetery in Abschnitt 36, Standort 2778.

Mintus wurde im November 2018 auf dem Sacred Heart Cemetery in Portage, PA, beigesetzt.

Verwandte
Rich Kozak (Neffe von Mintus)
Caroline Kozak (Stiefschwester von Mintus)
Agnes Phillips (Schwester von Mintus)

Verweise
Suchergebnisse für Navy-Seriennummern - TBM-1C Avenger 45810
USN Overseas Aircraft Loss List Juli 1944 - TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA "VT-51 ACA Reports #1 bis #8 - Air Operations Against Palau Islands, Period 7/25-27/44" Seiten 22-25
NARA "War History, 03.05.44 bis 15.08.45 Anhang-6 In Memoriam - Missing In Action" Seite 87
„Houle, Roland R. Lietu. 7-27-44
Ingram, Otis E. ACOM 7-27-44
Mintus, Walter E. ARM3c 7-27-44"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Roland R. Houle
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Walter E. Mintus
"die sterblichen Überreste von Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus wurden im Jahr 2018 bilanziert"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Otis E. Ingram
"die sterblichen Überreste von Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus wurden im Jahr 2018 bilanziert"
FindAGrave - Lt Roland R Houle (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - Lieut Roland Richard Houle (Gedenkstein)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - Walter E „Bert“ Mintus (Foto, Grab)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - Otis Earl Ingram (Gedenkstein)
Brief von Präsident G. H. W. Bush 2003 an Agnes Phillips (Schwester)
»Ihr Onkel war am 27. Juli 1944 mit Lt (Roland Eichard) Houle auf Mission nach Palau, und sie kehrten nie zurück. sie wurden beide abgeschossen. Ich wurde am 2. September 1944 abgeschossen und verlor meine beiden Besatzungsmitglieder“, schrieb Bush. „Als ich im Weißen Haus arbeitete, haben wir versucht, alle lebenden Mitglieder der VT-51-Staffel und die Verwandten der verstorbenen Mitglieder ausfindig zu machen. wenn sie fragen haben, lassen sie es uns wissen. Barbara und ich wissen Ihre freundlichen Worte für unseren Sohn (Präsident George W. Bush) sehr zu schätzen. Bitte betet ihn und unsere tapferen Truppen in eure Gebete.“
BentProp "P-MAN VII Update 5 March 2005" (Fotos) via Wayback 30. März 2016
BentProp "P-MAN VII Update 15. März 2005" (Fotos) via Wayback 30. März 2016
BentProp "P-MAN VII 2005 Final Report via Wayback 20. Oktober 2010
BentProp "P-MAN XVI Update # 12 - Erfolg im TBM-Stil!" 25. März 2014 via Wayback 2. April 2016
BentProp "P-MAN XVI Update # 13 - Seans Fotos für The Big Find." 24. März 2014 via Wayback 2. April 2010 BentProp "P-MAN XVI Update # 14 - Eine Retrospektive von 2005: Einen TBM-Flügel in den Mangroven finden, eine Familie hören Legende und schließt einen weiteren Kreis. DESHALB geben wir nie auf.“ 26. März 2014 via Wayback 31. März 2016
FoxNews "Group jagt im pazifischen Dschungel nach Überresten von Kampfflugzeugen und Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg" 3. April 2014
„Joyce sagte, das Wrack stammte von einer General Motors TBM Avenger, die nach einer Mission zur Bombardierung eines Kraftwerks im Meer abgestürzt war. Das Flugzeug flog so tief, dass die Explosion das Flugzeug erschütterte und den Absturz verursachte, als die Bombe explodierte. Japanische Soldaten nahmen den Piloten gefangen und exekutierten ihn sofort. Die beiden anderen Insassen des Flugzeugs stürzten mit dem Flugzeug ab.
"Vor neun Jahren zeigte uns ein Palauaner tief in einem Mangrovensumpf einen Flügel eines Avengers", sagte Flip Colmer von BentProp&rsquo aus Palau, als er über die Suche berichtete. &bdquoDie Mangrovenbäume waren genug gewachsen, um den gesamten Flügel aus dem Wasser zu heben. Aber es konnten keine anderen Teile gefunden werden und vorherige Suchen blieben leer. "Dann erzählte uns eine palauische Freundin von BentProp&rsquos ein paar Jahre später, dass ihr Vater ihr erzählt hatte, wie sie das Flugzeug vor der Küste getroffen und abstürzte", sagte Colmer. "Sie zeigte sogar auf den Bereich, in dem wir das Flugzeug schließlich gefunden haben."
CNET "Wie BentProp und Unterwasserroboter lange verschollene Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg fanden" 20. April 2014
(Foto) Später an diesem Tag [31. März 2014] würde Scannon eine ähnliche Zeremonie über den Trümmern einer TBM Avenger abhalten, die ebenfalls 1944 abgeschossen wurde."
Science Daily "Untergegangenes Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg seit 72 Jahren auf den pazifischen Inseln vermisst" 25. Mai 2016
Ocean News & Technology "Rückkehr aus der Tiefe: WW2-Flugzeug vor der Küste von Palau entdeckt" Mai 2014
Scripps "Neue Technologie ermöglicht historische Funde" 6. November 2014
„Im Fall der beiden im letzten Frühjahr gefundenen Flugzeuge, einer TBM Avenger und einer F6F Hellcat, hat BentProp fast 10 Jahre lang danach gesucht. Es brauchte die REMUS-montierten Instrumente, um sie in einer Tiefe von mehr als 30 Metern zu sehen, die durch die anhaltende Dunkelheit des Meeresbodens nicht sichtbar war."
Science Daily "In den Gewässern vor Palau verlorene Flieger aus dem Zweiten Weltkrieg finden" 10. November 2014
„Die Gruppe grenzte ihr Suchgebiet ein und im März 2014 fanden die AUVs den Rest des Avenger-Bombers, der seit 70 Jahren im Einsatz vermisst wurde. Ein paar Tage später halfen Sonarbilder dabei, ein zweites Flugzeug, eine F6F Hellcat, an einem zweiten Standort zu enthüllen."
DPAA "Seemann, der während des Zweiten Weltkriegs getötet wurde (Mintus, W.)" 25. Juli 2018
The Times "Familie des vermissten Radiosenders aus dem Zweiten Weltkrieg könnte eine Bestätigung seines Schicksals erhalten" von Tom Davidson 27. März 2018
Danke an Reid Joyce / Bent Prop und Katherine Rasdorf für weitere Informationen

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zubereitet von Forest Garner

Die US Navy bestellte 1934 den Prototyp des weltweit ersten Eindecker-Torpedobombers, den Douglas TBD Devastator. Erstmals im folgenden Jahr geflogen, begann die Serienlieferung dieses fortschrittlichen Flugzeugs 1937. Angetrieben von einem frühen 850 PS starken Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, die TBD-1 war in der Lage, 206 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Luftfahrttechnologie änderte sich jedoch schnell, und 1939 erkannte die Marine, dass eine verbesserte Leistung erforderlich war. Am 25. März dieses Jahres forderte die Marine Auftragnehmer auf, auf eine Anforderung für ein fortschrittliches Torpedoflugzeug zu reagieren. Diese Entscheidung war glücklich, da die TBD 1942 veraltet sein würde.

Die Anforderungen vom 25. März beinhalteten eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von mindestens 1.000 Meilen mit einem Torpedo, eine Obergrenze von mindestens 30.000 Fuß, einen Startlauf im Kampftrimm von nicht mehr als 325 Fuß in einen 25-Knoten Wind und eine Überziehgeschwindigkeit mit einem Torpedo von nicht mehr als 70 Meilen pro Stunde. Darüber hinaus war es erforderlich, dass der Torpedo oder die Bomben intern transportiert werden mussten. Als Antwort erhielt die Marine 13 Designvorschläge von sechs Herstellern. Bis zum 3. November 1939 konzentrierte sich die Navy auf zwei dieser Designs, eines von Vought, angetrieben von der Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, und eines von Grumman, angetrieben von der Wright R-2600. Obwohl die Marine ihre Absicht ankündigte, jedes Design zu bestellen, dauerte es sechs Monate, bis die Aufträge vergeben wurden.

Grumman erhielt am 8. April 1940 den Auftrag für zwei Exemplare des XTBF-1. Dies war ein freitragender Mittelflügelentwurf mit einer dreiköpfigen Besatzung. Äußerlich sah es aus wie Grummans F4F Wildcat, aber mit einem größeren Bauch. Der TBF wurde von Anfang an mit Klappflügeln konstruiert, wobei der Klappmechanismus dem für Martlet II und F4F-4 Wildcat entwickelten Muster nachempfunden ist. Die Bewaffnung bestand aus einem synchronisierten Browning-Maschinengewehr "50 Kaliber" (12,7 mm) in der oberen Triebwerksverkleidung, das durch den Propeller feuerte, einer weiteren 50-Kaliber-Waffe, die von einem kleinen Turm am hinteren Ende der langen Kappe abfeuerte, und einem ventralen flexiblen Kaliber 30 (7,62 mm) Maschinengewehr, das aus einer Position direkt hinter dem langen Waffenschacht nach hinten feuert. Der Waffenschacht war groß genug, um vier 500-Pfund-Bomben oder einen 22,4-Zoll-2000-Pfund-Mark-13-Torpedo aufzunehmen. Es wurden Vorkehrungen für das Tragen des Norden-Bombenvisiers getroffen, aber die Piloten der Avenger fanden dies weniger genau als andere Zieltechniken.

Die US-Marine machte den Ersatz der TBD dringend erforderlich, da am 30. Dezember 1940, mehr als sieben Monate bevor der Prototyp XTBF-1 für Flugtests bereit war, eine Bestellung über 285 TBF-1-Flugzeuge und eine TBF-2 aufgegeben wurde. Die beiden Untertypen unterschieden sich darin, dass die TBF-1 von der zweistufigen einstufigen R-2600-8 angetrieben werden sollte, während die TBF-2 von der einstufigen zweistufigen R-2600 . angetrieben werden sollte -10.

Der Prototyp flog am 7. August 1941. Es wurden mehrere erhebliche Probleme festgestellt, die jedoch schnell gelöst wurden. Die Entwicklung des TBF wurde nicht wesentlich beeinflusst, als der erste Prototyp am 28. November 1941 nach einem Brand im Flug abstürzte, da der zweite Prototyp zu diesem Zeitpunkt fast fertig war.

Die erste Produktion des TBF-1 wurde am 3. Januar 1942 fertiggestellt. Der TBF-1 hatte eine Spannweite von etwas mehr als 54 Fuß (17 Fuß mit eingeklappten Flügeln), eine Länge von 40 Fuß, wog 10.080 Pfund leer, 13.667 Pfund beladen und 15.905 Pfund maximal. Angetrieben von einem 1.600 PS starken Wright R-2600-8 erreichte der TBF-1 eine Höchstgeschwindigkeit von 271 Meilen pro Stunde bei 12.000 Fuß, obwohl er mit einer gemächlichen 145 Meilen pro Stunde kreuzte. Die interne Treibstoffkapazität betrug 335 Gallonen, was eine Reichweite (mit Torpedo) von 1.215 Meilen ergibt.

Grumman baute 1.524 Exemplare des TBF-1, während die Eastern Aircraft Division von General Motors 550 der praktisch identischen TBM-1 baute.

Die Bezeichnung TBF-1B galt für 402 für die Royal Navy gebaute Flugzeuge, die die Briten zunächst Tarpon T.R. nannten. Mark I, aber später Avenger T.R. Mark I. British Avengers wurden manchmal von Blackburn Aircraft nach britischen Spezifikationen modifiziert, einschließlich der Installation britischer Sauerstoffsysteme und Zielfernrohre.

Die TBF-1C entfernte das nasemontierte Maschinengewehr und montierte stattdessen eine 50-Kaliber-Waffe in jedem Flügel. Diese Variante war so ausgelegt, dass sie bis zu 391 Gallonen zusätzlichen Kraftstoffs in Hilfskraftstofftanks transportieren konnte. Grumman baute 764, während GM 2.332 ihrer praktisch identischen TBM-1C baute.

Das TBF-1D war eine Modifikation des TBF-1, das mit dem ASD- oder ASB-Radar zur Ortung von aufgetauchten U-Booten oder Überwasserschiffen ausgestattet war.

Der erste von zwei XTBF-3-Prototypen flog am 20. Juni 1943. Dieses Flugzeug war mit dem 1.900 PS starken Wright R-2600-20-Motor ausgestattet, um die Leistung wiederherzustellen, die durch das erhöhte Betriebsgewicht in späteren TBF-1-Varianten verloren ging. Allerdings wurde kein Serien-TBF-3 von Grumman gebaut. Um es Grummans Fabrik zu ermöglichen, sich auf die Produktion der äußerst wichtigen F6F Hellcat zu konzentrieren, lag die Produktion der Avengers vollständig in den Händen der Eastern Aircraft Division von General Motors, die Teile des Flugzeugs in mehreren Städten fertigte und die Endmontage in Trenton, New durchführte Jersey. GM baute zwischen April 1944 und August 1945 4.657 dieser als TBM-3 bezeichneten Variante.

Es gab mindestens 15 Varianten der TBM-3, darunter viele, die so modifiziert wurden, dass sie verschiedene Arten von Oberflächensuchradaren oder luftgestützten Frühwarnradaren tragen konnten.

Bei ihrem ersten Kampfeinsatz bei Midway am 4. Juni 1942 verlief die TBF schlecht. Sechs TBF-1-Flugzeuge griffen mit einem leistungsstarken Bildschirm die japanische Kido Butai (Strike Force) von vier Flugzeugträgern der Flotte an. Fünf Avengers wurden abgeschossen und der sechste, schwer beschädigt, schaffte es kaum zurück nach Midway Island. Dieser Angriff, wie die meisten an diesem Tag, brachte nichts. Die Sturzkampfbomber Douglas SBD Dauntless führten jedoch später an diesem Tag erfolgreiche Angriffe durch und fügten allen vier japanischen Trägern tödlichen Schaden zu.

Bei nachfolgenden Zusammenstößen mit der japanischen Marine wurde die Avenger durch die Unwirksamkeit ihrer Primärwaffe, dem Mark 13 Torpedo, behindert. Die allgemein schlechte Herstellung dieser Waffe war ein ernstes Problem, wurde jedoch von vielen Konstruktionsfehlern überschattet. Es war langsam und zu zerbrechlich für Freisetzungsgeschwindigkeiten von mehr als 130 Meilen pro Stunde (später im Krieg erhöht). Während diese langsame Auslösegeschwindigkeit die TBF anfällig für Flugabwehrfeuer machte, waren die Piloten dankbar, dass die Avenger ein robustes Flugzeug war, wie alle Grumman-Flugzeuge dieser Ära. Dies und schlechte japanische Flugabwehrgeschütze retteten viele amerikanische Piloten. Später wurde der Torpedo Mark 13 verbessert, indem ein "Gurkenlauf" -Gehäuse um die Nase des Torpedos installiert wurde, um viel schnellere Tropfen zu ermöglichen. Der Sprengkopf, ursprünglich 401 Pfund TNT, wurde 1943 auf 600 Pfund des viel stärkeren Torpex erhöht. Bei den späteren, effektiveren Varianten der Mark 13 spielten Avengers die Hauptrolle beim Versenken der riesigen Schlachtschiffe Yamato und Musashi und mehrere japanische Flugzeugträger, Kreuzer, Zerstörer und andere Kriegsschiffe.

Service im Atlantik

Im Atlantik war die Avenger die offensichtliche Wahl für den Einsatz an Bord britischer und amerikanischer Begleitträger, um Konvois zu kontrollieren und U-Boote zu jagen. Avengers würden aufgetauchte U-Boote sichten und in einem Gleitbomben-Ansatz auf sie herabstürzen und mehrere 250-Pfund-, 325-Pfund- oder (meistens) 500-Pfund-Tiefenbomben abfeuern. Wenn das U-Boot genaue Flak liefert, kann der Avenger-Pilot entscheiden, außerhalb der Reichweite zu kreisen und auf die Hilfe anderer Flugzeuge zu warten. Grumman Wildcat-Jäger mit entweder vier oder sechs schweren Maschinengewehren waren oft effektiv bei der Bezwingung der Flakbatterie des U-Bootes, damit die Avengers ihre Angriffe sicherer durchführen konnten. Später umfasste das Arsenal der Avenger Raketen für den Einsatz auf aufgetauchten U-Booten und ab Mitte 1943 einen supergeheimen U-Boot-Zieltorpedo, bekannt als Mark 24 Fido (auch Zombie genannt). Verschiedene Versionen der Avenger wurden mit Radar zum Auffinden von U-Booten oder Überwasserschiffen, mit Sonobojen zum Aufspüren versunkener U-Boote sowie mit Leuchtraketen und Suchscheinwerfern zur Beleuchtung potenzieller Ziele bei Nacht ausgestattet. Avengers waren dafür bekannt, Kombinationen dieser Geräte zu tragen, wie zwei 500-Pfund-Tiefenbomben, eine Fido, Radar, Leuchtraketen und Sonobojen.

Amerikanische Geleitschutzfliegertruppen versenkten oder halfen beim Versenken von 35 U-Booten im Atlantik. Die meisten, vielleicht alle dieser Kills müssen von Avengers gemacht worden sein. Zu dieser Summe müssen die Erfolge der British Avengers hinzugerechnet werden. Darüber hinaus flogen Avengers Anti-U-Boot-Patrouillen von Landbasen und legten Minen.

Insgesamt wurden 9.839 Avengers montiert, darunter 2.293 TBFs von Grumman und 7.546 TBMs von Eastern Aircraft (General Motors). Nach dem Krieg verschwanden sie allmählich aus dem Dienst als die meisten Flugzeuge der Ära und erfüllten bis Mitte der 1950er Jahre nützliche Funktionen.

Von diesem Flugzeugtyp versenkte U-Boote (Avenger)

1942
September U-589 +,

1943
Kann U-569, Juni U-217, U-118, Juli U-487 +, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, August U-117+, U-664+, U-525+, U-185, U-847+, Okt U-422 +,
U-460+, U-402, U-378+, U-220+, U-584, Dezember U-172+, U-850+,

1944
Jan U-544 +, Beschädigen U-575 +, U-801 +, U-1059 +, April U-288+, U-515+, U-68+, Kann
U-66 +, Juni U-860 +, Juli U-543 +, August U-1229 +,

1945
Kann U-711 +,

35 U-Boote an Avenger-Flugzeuge verloren. + bedeutet, dass der Avenger sich die Schuld für den Untergang teilte.

Quellen:

  • Francillion, R.J. (1989) "Grumman Flugzeuge seit 1929"
    Naval Institute Press, Annapolis, MD.
  • Gunston, W. (1986) "Amerikanische Kampfflugzeuge"
    Crescent-Bücher, New York, NY.

Ausgewählte Medienlinks


Eastern TBM-1 Avenger - Geschichte



























Eastern (Grumman) TBM-3 Avenger
WWII-Träger-basierter einmotoriger Drei-Mann-Mittelflügel-Torpedobomber, U.S.A.

Archivfotos [1]

[Eastern TBM-3 &ldquoAvenger&rdquo (BuNo 53835, c/n 3897, N3967A) auf dem Display (10.10.2012) im CAF Museum, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Foto von Oberstleutnant Marc Matthews, MD) ]

Überblick [2]

  • Grumman TBF/Eastern TBM &ldquoAvenger&rdquo
  • Rolle: Torpedobomber
  • Hersteller: Grumman (TBF) General Motors/Eastern Aircraft (TBM)
  • Erstflug: 7. August 1941
  • Einführung: 1942
  • Im Ruhestand: 1960
  • Status: im Ruhestand
  • Hauptbenutzer: United States Navy, Royal Navy Royal Canadian Navy Royal New Zealand Air Force
  • Anzahl gebaut: 9.839

Der Grumman TBF &ldquoAvenger&rdquo (TBM von General Motors) war ein Torpedobomber, der ursprünglich für die United States Navy und das Marine Corps entwickelt und schließlich von mehreren Luft- oder Marinewaffen auf der ganzen Welt eingesetzt wurde.

Die &ldquoAvenger&rdquo trat 1942 in den US-Dienst ein und wurde erstmals während der Schlacht um Midway eingesetzt. Obwohl sie bei ihrem Kampfdebüt fünf der sechs &ldquoAvengers&rdquo verlor, überlebte sie ihren Dienst und wurde zu einem der herausragenden Torpedobomber des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Krieg stark umgebaut, blieb es bis in die 1960er Jahre im Einsatz.

Design und Entwicklung [2]

Der Douglas TBD &ldquoDevastator&rdquo, der 1935 eingeführte Haupttorpedobomber der US Navy, war 1939 veraltet. Angebote von mehreren Unternehmen wurden angenommen, aber Grummans TBF-Design wurde als Ersatz für den TBD ausgewählt und zwei Prototypen wurden von der Navy im April 1940 bestellt Leroy Grumman, der erste Prototyp hieß XTBF-1. Es wurde am 1. August 1941 zum ersten Mal geflogen. Obwohl einer der ersten beiden Prototypen in der Nähe von Brentwood, New York, abstürzte, ging die schnelle Produktion weiter.

Grummans erster Torpedobomber war das schwerste einmotorige Flugzeug des 2. leichter als die TBF, bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Der &ldquoAvenger&rdquo war das erste Design mit einem neuen &ldquocompound angle&rdquo Flügelfaltmechanismus, der von Grumman entwickelt wurde, um den Stauraum auf einem Flugzeugträger zu maximieren auch diesen Mechanismus verwendet. The engine used was the Wright R-2600-20 &ldquoCyclone&rdquo 14 twin-row radial engine (which produced 1,900 hp/1,417 kW). The aircraft took 25 gallons of oil and used one gallon per minute at start-up. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Betriebshistorie [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

Varianten [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Betreiber [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

General Characteristics

  • Besatzung: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Leistung

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

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Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

Hi!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Bush.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


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My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

Construction
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


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Schau das Video: Eastern Aircraft TBM Avenger Part 1- Mid-Atlantic Air Museum (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Finan

    Diese Variante passt nicht zu mir.

  2. Standa

    Zugegeben, eine nützliche Sache

  3. Vim

    Es tut mir sehr leid, ich kann nichts helfen, aber es ist versichert, dass Ihnen helfen wird, die richtige Entscheidung zu finden.

  4. Orestes

    Ich denke, dass du nicht recht hast. Ich bin versichert. Lass uns diskutieren. Schreib mir per PN, wir reden.



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