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Polikarpow I-185

Polikarpow I-185


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Polikarpow I-185

Die Polikarpov I-185 war ein Hochleistungsjäger, der fast in Produktion ging, bevor Probleme mit seinem Motor das Projekt abbrachen.

Das gesamte Projekt wurde von Motorproblemen verfolgt. Nach der Absage der I-180 beschloss Polikarpow, ein neues Jagdflugzeug mit dem stärksten Versuchsmotor zu entwickeln, den er finden konnte, in diesem Fall der Nazarov M-90. Dies war ein Sternmotor, der 2.000 PS leisten sollte, aber in der Praxis erreichte er diese Leistung nicht. Die I-185 war ein Tiefdecker, ähnlich dem I-180, aber mit einem kleinen, dünnen Ganzmetall-Zweiholmflügel, der mit einer Duraluminium-beanspruchten Haut bedeckt war.

Der erste Prototyp wurde 1940 entwickelt. Er wurde ursprünglich von dem M-90-Entwicklungsmotor angetrieben und sollte mit zwei 7,62-mm- und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet werden. Es wurde erwartet, dass es 444 Meilen pro Stunde bei 24.000 Fuß erreichen würde, aber Rollversuche zeigen, dass der Motor nicht einmal genug Leistung hatte, um das Flugzeug vom Boden zu bringen. Stattdessen wurde ein anderes neues Triebwerk, das Shvetsov M-81, installiert, das jedoch ebenfalls untermotorisiert war, und nach einem einzigen Flug am 11. Januar 1941 wurde dieses Flugzeug am Boden. Im Mai desselben Jahres wurde auch die Entwicklung des M-81-Motors selbst eingestellt.

Ende 1940 begann Polikarpow mit der Arbeit an einem zweiten Prototyp, diesmal angetrieben von dem 1.700 PS starken Shvetsov M-82A, der einen kleineren Durchmesser als jeder der früheren Motoren hatte. Dies reduzierte den Luftwiderstand und dies verbesserte die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Dieser zweite Prototyp war mit drei 20-mm-ShVAK-Kanonen bewaffnet, die alle in der Nase montiert waren. Flugtests begannen im Mai 1941. Obwohl dieses Flugzeug nie in Produktion ging, lieferte es wertvolle Daten für die Entwicklung der La-5 und einer Version der Yak-7 mit demselben Motor.

Bald darauf folgte ein dritter Prototyp, diesmal angetrieben vom Shvetsov M-71-Motor, einem 2.000 PS starken 18-Zylinder-Sternmotor. Die Tests an dieser Version wurden durch die deutsche Invasion im Sommer 1941 unterbrochen, die Polikarpov und zavod 51 nach Osten zu ziehen, aber sie waren erfolgreich genug, um weitere Arbeiten zu rechtfertigen und den ersten Prototyp mit der M-71 umzurüsten. Dieses Modell schnitt in Tests sehr gut ab, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20.250 Fuß von 391 Meilen pro Stunde und wurde als gleich oder besser als jedes aktuelle Serienjäger beurteilt.

Im Frühjahr 1942 wurde beschlossen, die I-185 M-71 in Produktion zu nehmen. Ein serientauglicher Prototyp wurde hergestellt und ging am 18. November in die staatliche Erprobung. Dies fiel mit dem Beginn der Diensterprobung mit dem 728. IAP der 3rd Air Army zusammen. Die I-185 war bei den Piloten dieser Einheit sehr beliebt, aber wieder einmal sollte sich der Motor als der schwächste Punkt erweisen. Die Erprobung musste zwischen Mitte Dezember 1942 und Mitte Januar 1943 bis zum Eintreffen eines neuen Motors unterbrochen werden, der nach nur 24 Stunden Laufzeit scheiterte. Wenige Tage, am 27. Januar 1943, kam ein Testpilot bei einem Landeversuch nach einem weiteren Triebwerksschaden ums Leben, und der erste Prototyp wurde bei einem Absturz am 5. April zerstört. Es war klar, dass das M-71-Triebwerk noch nicht für den Frontdienst bereit war, während die einzige gültige Alternative, die M-82, für die La-5 benötigt wurde. Infolgedessen wurde die Produktion der I-185 eingestellt.

I-185 M-71 (Produktionsprototyp)
Motor: M-71
Leistung: 2.000 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 32,2 Fuß
Länge: 26,4 Fuß
Leergewicht: 5.973lb
Abfluggewicht: 8.000 lb
Höchstgeschwindigkeit: 403 Meilen pro Stunde bei 20.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit:
Service-Obergrenze: 36,000ft
Reichweite: 497 Meilen
Bewaffnung: Drei 20-mm-Kanonen


10 unglaubliche sowjetische Kampfflugzeuge, die nie in Dienst gestellt wurden

Angesichts einer so köstlichen Auswahl an sowjetischen Jagdflugzeugprojekten, die nie in Dienst gestellt wurden, war es fast schmerzhaft, nur zehn auszuwählen. Ich werde nichts versprechen, aber wenn die Hush-Kit-Autoren das nächste Mal nüchtern genug sind, können wir einen zweiten Teil erstellen.

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In den 1980er Jahren bastelte das Mikoyan-Designbüro an einem einfachen, einmotorigen Kampfflugzeug, das im Konzept der Originalversion des leichten F-16-Jagdflugzeugs F-16 von Lockheed ähnelte. Wie die F-16A wäre das neue sowjetische Flugzeug einfach, wendig und kostengünstig.

Stellen Sie sich die Szene vor: Es sind Ende der dreißiger Jahre, Sie sind der Flugzeugkonstrukteur Vasili Nikitin und rätseln über die Zukunft des Kampfflugzeugs, während Sie in der schrecklichen Alltagswelt der stalinistischen Sowjetunion leben. Yakovlev hat sich einen netten kleinen Kämpfer ausgedacht und ein Auto bekommen. Doch Polikarpov zeigte etwas zu viel Übermut und wurde ins Gefängnis geworfen. Und im Moment ist alles umständlich: Die Geschwindigkeit des Eindeckers scheint zukunftsweisend zu sein, dennoch verfügt der Doppeldecker über überlegene Manövrierfähigkeit, Kurzfeldleistung und Steigrate. Was zum Teufel sollst du tun? Plötzlich taucht der scheinbar verrückte Testpilot Vladimir Shevchenko auf, der bei ein paar Tassen Kwas erklärt, wie man beides in derselben Flugzeugzelle mit einem hirnrissigen Schema erreichen könnte, das er den ‘folding Fighter’ nennt. Entgegen allen besseren Erkenntnissen schwenkt und versenkt sich der gesamte untere Doppeldeckerflügel in die Rumpfseite und den oberen Flügel, wodurch der handliche, aber langsame Doppeldecker auf Knopfdruck in einen schnittigen Eindecker verwandelt wird. Sie fragen sich, ob die Idee verrückt ist –, aber nach reiflicher Überlegung entscheiden Sie, dass sie das nächste große Ding in der Luft- und Raumfahrttechnologie sein könnte

Irgendwie wurde die Genehmigung des Chief Directorate of the Aviation Industry eingeholt und ein Klappjäger gebaut: der IS-1. Erstaunlicherweise für eine so scheinbar radikale Maschine hat sie eine hervorragende Leistung erbracht. Eine Serienversion namens IS-2 wurde schnell entwickelt, aber ihre Eindeckerfähigkeiten waren nicht wettbewerbsfähig und Nikitin entwickelte den wesentlich beeindruckenderen IS-4. Das Design der Tragflächen blieb im Wesentlichen unverändert, aber hier endete die Ähnlichkeit, da der IS-4 mit einer Luftpolsterhaube, einem Dreiradfahrwerk und dem M-120 ausgestattet werden sollte: ein 16-Zylinder-Motor in X-Konfiguration mit 1650 PS. Mit dem M-120-Triebwerk wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 447 Meilen pro Stunde in Eindecker-Konfiguration prognostiziert, wirklich berauschendes Zeug für 1941, aber umgebaut in einen Doppeldecker wurde eine Landegeschwindigkeit von nur 66 Meilen pro Stunde prognostiziert. Ein Flugzeug mit dieser erstaunlichen Leistungsbreite wäre für die sowjetische Luftwaffe von unschätzbarem Wert gewesen, insbesondere zu Beginn des Krieges, als ihre Jäger von rauen Feldern aus operieren mussten, auf denen die Fügsamkeit und die inhärente STOL-Fähigkeit eines Doppeldeckers sehr geschätzt worden wären. Es lohnt sich auch darüber nachzudenken, was hätte sein können, wenn das Design der heutigen Außenwelt bekannt gewesen wäre, das Konzept des faltbaren Jägers hat beispielsweise offensichtliches Potenzial für trägergestützte Flugzeuge. Auch die inhärenten Verbindlichkeiten des Typs wären nie operativ zu bewerten, was würde passieren, wenn beispielsweise der untere Flügel asymmetrisch ausgefahren würde? Nikitin hatte eine Sperre entwickelt, um dies zu verhindern, aber wer weiß, was im Kampf passieren würde. Ebenso konnte das Fahrwerk in Eindecker-Konfiguration nicht abgesenkt werden. Sollten die Tragfläche und die Räder aus irgendeinem Grund ‘up’ bleiben, wäre die resultierende Notlandung sehr gefährlich und würde mit ziemlicher Sicherheit zum Verlust des Flugzeugs führen.

Aber dies sollte alles akademisch bleiben, da das Schicksal (wie bei so vielen anderen hoffnungsvollen sowjetischen Rüstungsprojekten) in Form einer massiven deutschen Invasion eingriff, die die Arbeit an vielversprechenden neuen Flugzeugen einschränkte, um sich auf bestehende Typen zu konzentrieren. Um fair zu sein, die Dinge hatten sich für den IS-4 bereits etwas zu entwirren begonnen, als der M-120-Motor eingestellt wurde und der leistungsschwächere Mikulin AM-37 (wie in der weniger spektakulären MiG-3) ersetzt werden musste, da das einzige alternative Inline-Netzteil, das verfügbar ist. Trotzdem wurde der IS-4 anscheinend im Sommer 1941 geflogen, aber Aufzeichnungen über die durchgeführten Flugerprobungen gingen verloren, als das Konstruktionsbüro und die Werkstatt vor den vorrückenden deutschen Streitkräften evakuiert wurden.

Trotz der aufgezeichneten Fertigstellung und des Fluges des IS-4 habe ich fast fünf Minuten lang online gesucht und kein einziges Foto des kompletten Flugzeugs gefunden. Es gibt drei Ansichten und eine oft reproduzierte Zeichnung des Flugzeugs in seiner M-120-Triebwerksform, das auf dramatische Weise in den Himmel rast, aber das war es auch schon. Angesichts der Tatsache, dass jeder andere obskure Jäger, der mir einfällt, zumindest auf mindestens einem Foto aufgetaucht ist (sogar die lange verschollene PZL.50 Jastrząb), scheint dies die Flugaussagen dieses erstaunlichen Flugzeugs in Frage zu stellen. Oder vielleicht habe ich einfach nicht genau genug gesucht. Die Absage des IS-4, ob er nun tatsächlich flog oder nicht, beendete jedoch die Entwicklung des weltweit ersten ernsthaften Versuchs eines Jagdflugzeugs mit variabler Geometrie und schloss die Tür zu einem konzeptionell einzigartigen Flugzeug, das eine großes Potenzial.


Allgemeine Information

Flugleistung

Die I-185 (M-71) erbt die Eigenschaften ihres Vorgängers und verbessert ihre Flugeigenschaften aufgrund ihres leistungsstärkeren Shvetsov M-71-Motors. Das Flugzeug verfügt über ein leistungsstärkeres Haupttriebwerk, wodurch es eine deutlich schnellere Steigrate als sein Vorgänger hat. Die Steigrate ist für seine Stufe sehr beeindruckend, sodass die I-185 in sehr kurzer Zeit größere Höhen erreichen kann. Jedoch, ähnlich wie bei anderen sowjetischen Propellerflugzeugen, verliert der Motor der I-185 schnell an Leistung über 4 Kilometer Höhe, was das Flugzeug daran hindert, in größeren Höhen effektiv zu fliegen.

Die Manövrierfähigkeit der I-185 ist relativ gut und ist der deutschen Fw 190 sehr ähnlich. Sie hat eine große Rollrate, aber eine glanzlose Wenderate, die mit Flugzeugen, denen sie häufig bei ihrer BR ausgesetzt ist, nicht konkurrenzfähig ist. Das Flugzeug hat eine stabile Zelle (mit einer Flügelbruchgeschwindigkeit von

800 km/h IAS), was bedeutet, dass das Flugzeug Tauchgänge viel besser übersteht als Flugzeuge des Lawotschkin-Baumes. Schließlich ist es erwähnenswert, dass das Flugzeug über automatische Vorflügel verfügt, die die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit verbessern können.

Eigenschaften Höchstgeschwindigkeit
(km/h auf 6.100 m)
Maximale Höhe
(Meter)
Wendezeit
(Sekunden)
Steigrate
(Meter/Sekunde)
Startlauf
(Meter)
AB RB AB RB AB RB
Aktie 647 631 10450 22.6 23.2 13.5 13.5 358
Aktualisiert 720 680 20.1 21.0 25.4 18.5

Einzelheiten

Merkmale
Kampfklappen Startklappen Landeklappen Druckluftbremse Fanggerät
x x
Grenzen
Flügel (km/h) Gang (km/h) Klappen (km/h) Max. statisches G
Kampf Abheben Landung + -
800 320 380 354 280

Überlebensfähigkeit und Rüstung

  • 8 mm Stahl - Panzerung hinter dem Pilotensitz
  • Kein Panzerglas
  • Kritische Komponenten vor dem Flugzeug, zentral im Rumpf angeordnet (Treibstoff, Pilot, Triebwerk, Steuerung, Geschütze)
  • Mehr Treibstofftanks in den Tragflächen in der Nähe des Rumpfes

Umbau und Wirtschaftlichkeit

Kühler, Kompressor, Offensive 20 mm, Triebwerksreparatur, Triebwerkseinspritzung, neue 20-mm-Kanonen, Flügelreparatur, Überlebensfähigkeits-Modifikationen, Rumpfreparatur und zuletzt die Artillerie. (Beachten Sie, dass die Flugzeugzelle möglicherweise nach dem Kompressor erforscht werden muss, um die Tier-3-Modifikationen freizuschalten)


Polikarpow I-185 - Geschichte

Foto:

Polikarpow I-185 während der Erprobung in Russland (Autorensammlung)

Ursprungsland:

Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken

Beschreibung:

Kraftwerk:

Ein 1492 kw (2.000 PS) Shvetsov M-71 vierzehnzylindriger, zweireihiger, luftgekühlter Radialmotor

Spezifikationen:

Rüstung:

Drei 20-mm-ShVAK-Kanonen mit bis zu 500 kg (1.100 lb) Bomben oder acht RS-82-Raketen.

Geschichte:

Basierend auf der I-180-Serie wurde die I-185 1940 entworfen, selbst aus der I-16 entwickelt, aber praktisch ein neues Design. Gebaut aus geformtem Birkensperrholz mit integrierter Heckflosse, aber mit einem zweiholmigen Ganzmetallflügel mit einem NACA-230-Profil und mit Metall bedeckt, hatte er pneumatisch angetriebene geteilte Klappen und Vorderkantenlamellen. Steuerflächen waren mit Stoff bezogen und es hatte ein konventionelles Spornradfahrwerk. Der Motor, der ursprünglich für den Antrieb des Flugzeugs gewählt wurde, war der 1.492 kw (2.000 PS) starke Tumansky M-90 18-Zylinder zweireihig, der mit einem kanalisierten Spinner ausgestattet war, um die Kühlung zu verbessern.

Der Prototyp wurde im Mai 1940 fertiggestellt, aber der Tumansky-Motor lieferte nicht genügend Leistung. Dieses Flugzeug wurde dann mit einem 895 kW (1.200 PS) starken Shvetsov M-81 Sternmotor ausgestattet und flog mit diesem am 11. wurde dann abgesagt.

1940 wurde ein zweiter Prototyp fertiggestellt, der mit einem 1268 kW (1.700 PS) starken Shvetsov M-82A-Sternmotor ausgestattet war. Dieses Flugzeug hatte einige Änderungen an der Bewaffnung, darunter den Einbau von drei 30-mm-ShVAK-Kanonen. Ein dritter Prototyp wurde mit einem Shvetsov M-71-Motor mit 1.492 kw (2.000 PS) fertiggestellt. Der Vormarsch der Bundeswehr zwang die Evakuierung der drei Prototypen nach Novosibirsk, wo die Tests wieder aufgenommen wurden. Die Flugzeuge wurden im November 1942 dem 728. Flugfliegerregiment der 3. Armee zu Kampferprobungen zugeteilt und erhielten glühende Berichte von Testpiloten.

Anschließend wurde mit den Vorbereitungen zur Serienreife des Typs mit dem M-71-Triebwerk begonnen, ein Serienflugzeug wurde fertiggestellt, das zwischen Juni und Oktober 1942 in der Herstellungserprobung durchgeführt wurde und das Flugzeug stürzte am 27. Januar 1943 ab. Die Flugerprobung wurde mit den ursprünglichen drei Prototypen fortgesetzt, aber das erste Flugzeug stürzte am 5. April 1943 ab. Alle Arbeiten an dem Typ wurden dann abgebrochen und die Arbeiten in den Produktionsstätten wurden auf die Produktion des LaGG-3 Jagdflugzeugs gerichtet.

Ein Amateur-Baumeister, Herr Rodney Duffield aus Kallangur, QLD, hat eine 84-prozentige Nachbildung der I-185 mit einem Stahlrohrrumpf, Metallflügel und etwas Metall- und Stoffbespannung konstruiert. Das Flugzeug wurde mit einem in China gebauten 213 kw (285 PS) Nanchang-Sternmotor ausgestattet und dieser wurde beim Einbau in die Flugzeugzelle getestet. Mehr als 6.000 Stunden hat der Erbauer für den Bau des Flugzeugs aufgewendet. Jüngste Berichte zeigen den Einbau des Motors und den Baufortschritt, die ersten Motorläufe finden am 15. August 2011 statt.


Die Lawotschkin La-5 war ein sowjetisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Es war eine Weiterentwicklung und Verfeinerung des LaGG-3 und ersetzte den Reihenmotor des früheren Modells durch den viel leistungsstärkeren Shvetsov AS-82-Sternmotor. Während seiner Dienstzeit war es eines der fähigsten Kampfflugzeugtypen der sowjetischen Luftwaffe, das auf Augenhöhe gegen deutsche Konstruktionen kämpfen konnte.

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-1 war ein sowjetisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das die Anforderungen an einen 1939 herausgegebenen Höhenjäger erfüllen sollte. Um den Bedarf an strategischen Materialien wie Aluminium zu minimieren, wurde das Flugzeug hauptsächlich aus Stahlrohren und Holz gebaut. Flugtests ergaben eine Reihe von Mängeln, die jedoch in Produktion genommen wurden, bevor sie behoben werden konnten. Obwohl schwierig zu handhaben, wurden hundert gebaut, bevor das Design in die MiG-3 geändert wurde. Das Flugzeug wurde 1941 an Jagdregimenter der sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS) ausgegeben, aber die meisten wurden offenbar während der Eröffnungstage der Operation Barbarossa, der deutschen Invasion der Sowjetunion im Juni 1941, zerstört.

Die Lawotschkin La-9 war ein sowjetisches Jagdflugzeug, das kurz nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurde. Es war ein Flugzeug mit Kolbenmotor, das zu Beginn des Jet-Zeitalters hergestellt wurde.

Die Mikojan-Gurewitsch DIS war ein Prototyp eines sowjetischen Begleitjägers des Zweiten Weltkriegs. Die Dienstbezeichnung MiG-5 war für die Serienversion des Flugzeugs reserviert. Zu den konkurrierenden Designs in der UdSSR gehörten die Grushin Gr-1, Polikarpov TIS und Tairov Ta-3.

Die Polikarpow I-15 war ein sowjetisches Doppeldecker-Kampfflugzeug der 1930er Jahre. Spitzname Chaika wegen seiner gewölbten oberen Tragflächen wurde es in großer Zahl von der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt und war zusammen mit dem Eindecker Polikarpov I-16 eines der Standardjäger der spanischen Republikaner während des spanischen Bürgerkriegs, wo es den Namen Chato . erhielt (Stupsnase).

Die Polikarpow I-180 war ein sowjetischer Jagdflugzeug-Prototyp von 1938. Es war der letzte Versuch, Leistung aus dem grundlegenden Design des Polikarpov I-16 herauszuholen. Der Entwicklungszyklus war von Problemen geplagt, insbesondere mit dem Tod des sowjetischen Star-Testpiloten Valery Chkalov in einem der Prototypen.

Die Polikarpov ITP war ein sowjetischer Jagdflugzeug-Prototyp, der während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde durch die Evakuierung des Konstruktionsbüros, die durch den deutschen Vormarsch auf Moskau im Herbst 1941 erzwungen wurde, verlängert. Als der zweite Prototyp fertiggestellt war, hatten die Sowjets bereits Jäger mit gleichwertiger oder besserer Leistung in Produktion und das Programm wurde eingestellt.

Die Lawotschkin La-126 war ein sowjetischer Prototyp eines Jagdflugzeugs mit Kolbenmotor aus dem Zweiten Weltkrieg.

Die Polikarpow I-153 Chaika war ein sowjetischer Doppeldecker aus den späten 1930er Jahren. Als Weiterentwicklung der I-15 mit Einziehfahrwerk entwickelt, kämpfte die I-153 in den sowjetisch-japanischen Kämpfen in der Mongolei und war in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs einer der wichtigsten Jägertypen der Sowjets. Drei I-153 fliegen noch.

Die Lawotschkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 war ein sowjetisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Sie war eine Weiterentwicklung der früheren LaGG-1 und eines der modernsten Flugzeuge, die der sowjetischen Luftwaffe zum Zeitpunkt des deutschen Einmarsches 1941 zur Verfügung standen. Trotz ihrer Holzkonstruktion war sie übergewichtig und untermotorisiert, zeitweise 12 LaGG- 3 wurden täglich fertiggestellt und 6.528 wurden gebaut, als die Fabrik 31 in Tiflis 1944 auf die Produktion von Yak-3 umstellte.

Die Polikarpow I-3 war ein sowjetisches Jagdflugzeug, das in den späten 1920er Jahren entwickelt wurde. Es wurde 1929 in Dienst gestellt, aber 1935 mit dem Aufkommen von Jägern mit höherer Leistung ausgemustert.

Die Polikarpow I-6 war ein sowjetischer Doppeldecker-Jagdflugzeug-Prototyp der späten 1920er Jahre. Es wurde in traditioneller Holzbauweise im Vergleich zur Holz- und Stahlrohrkonstruktion Polikarpov I-5 entworfen. Die Entwicklung dauerte länger als geplant und der leitende Designer Nikolai Polikarpov wurde wegen Industriesabotage verhaftet, was das Projekt nur weiter verzögerte. Es wurden nur zwei Prototypen gebaut, da die I-5 für die Produktion ausgewählt wurde.

Polikarpow DI-1, auch bekannt als 2 IN 1, Russisch: Поликарпов ДИ-1 (2И-⤣), war ein Prototyp eines sowjetischen zweisitzigen Jagdflugzeugs während der 1920er Jahre. Der einzige gebaute Prototyp stürzte beim neunten Flug aufgrund von Herstellungsfehlern ab und das Programm wurde abgebrochen.

Die Nikitin NV-5, war ein zweisitziges Schulflugzeug, das ab 1934 in der UdSSR entwickelt und hergestellt wurde.

Die Borovkov-Florov I-207 war ein Kampfflugzeug, das ab 1936 in der UdSSR entwickelt und gebaut wurde.

Die Shvetsov M-71 war ein sowjetischer Sternmotor, der während des Zweiten Weltkriegs in geringer Stückzahl gebaut wurde. Es wurde vom Shvetsov M-25 abgeleitet, einer in Lizenz gebauten Kopie des amerikanischen Wright R-1820-F3 Cyclone-Motors.

Die Polikarpov TIS war ein schwer bewaffneter sowjetischer schwerer Jäger, der in den frühen 1940er Jahren entwickelt wurde. Zu den konkurrierenden zeitgenössischen Designs in der UdSSR gehörten die Grushin Gr-1, Mikoyan-Gurewich DIS und Tairov Ta-3.

Die Polikarpov NB war ein sowjetischer zweimotoriger Bomber, der während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Nur ein einziger Prototyp wurde gebaut, bevor das Programm 1944 nach dem Tod von Nikolai Nikolaevich Polikarpov, dem Leiter des Konstruktionsbüros des Flugzeugs, beendet wurde.

Die Tupolew I-14 war ein sowjetisches Jagdflugzeug der 1930er Jahre. Es war ein einmotoriges, einsitziges Eindecker mit einziehbarem Fahrwerk, das für schwere Bewaffnung ausgelegt war und als solches eines der fortschrittlichsten Jagdflugzeuge seiner Zeit war. Es wurde in Produktion bestellt, aber diese wurde abgebrochen, nachdem nur eine kleine Anzahl gebaut worden war, wobei die konkurrierende Polikarpov I-16 bevorzugt wurde.

Die Jakowlew AIR-6 war ein sowjetisches leichtes Mehrzweckflugzeug der 1930er Jahre. Es war ein von Alexander Sergejewitsch Jakowlew entworfener einmotoriger Hochdecker, von dem 128 gebaut wurden.


Varian [ Sonnen | Sonnensonne ]

Pada bulan Februar 1943, Polikarpov memulai desain pendahuluan dua versi terbaru dari desain I-185. Polikarpov I-187 Memiliki Mesin M-71F Berkekuatan 1.640 kW (2.200 PS), Sebuah Kanopi Gelembung, Empat Meriam 20 mm, Delapan Raket RS-82 und Perkiraan Kecepatan maximal 710 km/Jam. Polikarpov I-188 menggunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) und meskipun badan pesawatnya lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping, I-188 menggunakan persenjataan yang sama dengan I-187.sama dengan Ε]


Design i dezvoltare

I-185, proiectat la începutul anului 1940 , se baza pe I-180 , Pflegezeit n sine o dezvoltare a I-16 , Dar era practic un design nou. Monococa Fuselajul a fost construit în mod ahnlich de „shpon“, placaj de mesteacan turnat, si , de asemenea , a avut o aripioară integrantă, dar a fost beträchtlich mai mare decât cea a I-180. Aripa cu două spare , complet metalică, era mai mică i mai subțire decât aripa lui I-180, aproape la fel de subțire ca aripa Supermarine Spitfire , la 13% la rădăcină și conică la 8% la vârful aripii. Aripa avea un profil NACA-230 i era jupuită in duraluminiu . Au fost montate clapete despicate cu acționare pneumatischă i lamele de margine . Panourile exterioare ale aripilor aveau 3 ° de diedru . Suprafețele de control acoperite cu țesături erau ncadrate in duraluminiu. Rezervoarele de burntibil protejate de 540 Litri (119 imp gal 143 US gal) au fost montate intre spatele secțiunii centrale aripilor. I-185 folosea un tren de rulare convențional cu o roată de retragere retractabilă. Nedovedit 1.492 kW (2000 CP) cu 18 cilindri, cu două rânduri Tumansky M-90-Motor-Radial eine schnellste Realisation von evi sudate din oțel. Acesta a fost echipat cu un filer cu Conductă pentru a îmbunătăți răcirea cu aerul exulzat prin branhii ca în I-180 pentru a oferi o tracțiune suplimentară. Armamentul sincronizat a fost montat in fuselaj, două 7,62 mm (0,300 in) Mitraliere ShKAS și două 12,7 mm (0,50 in) Berezin UB S mitraliere . O bombă de 500 de kilo (1.100 lb) ar putea fi transportată in condiții de suprasarcină. Erster Prototyp, der im Mai 1940 fertig gestellt wurde, ist ein Musterbeispiel für M-90, das ausreichend eingerichtet ist. Prototipul a fost modificat pentru a utiliza un alt motor experimentell, radialul Shvetsov M-81 von 895 Kilowatt (1.200 CP), dar acesta nu a fost suficient de puternic pentru testele de zbor. I-185 (M-81) a ieșit in aer in aer in 11 ianuarie 1941, dar sa decis să nu mai pierdem dezvoltarea ulterioară și să așteptăm un motor mai puternic, care a fost norocos, deoarece M-81î a fost maiula 1941.

Un al doilea prototip a fost finalizat la sfârșitul anului 1940 cu un motor radial Shvetsov M-82 A. cu 14 cilindri, 1,268 kW (1.700 CP). Fuzelajul din față a trebuit să fie reproiectat pentru a se potrivi cu motorul mai subțire, iar armamentul a fost revizuit la trei tunuri ShVAK de 20 mm (0,79 in) sincronisate . Desenele pentru această instalare a motorului au fost transmise către Lavochkin și Yakovlev unde s-au dovedit foarte utile in proiectarea propriilor luptătoare folosind motorul M-82, in speziellem Lavochkin La-5 . De asemenea, a fost construit un al treilea prototip care folosea motorul radial Shvetsov M-71 mai mare i mai greu de 1.492 kW (2.000 CP). Testele de zbor ale ambelor versiuni din urmă au fost ntrerupte de invazia germană din iunie 1941 și toate cele trei prototipuri, împreună cu întregul birou de proiectare Polikarpov , au fost evacuate la Novosibirsk.

Testele de zbor s-au reluat la începutul anului 1942, iar versiunile cu motor M-71, care includeau acum primul prototip cu motor, s-au dovedit a fi mai rapide decât Messerschmitt Bf 109 F cu 47 km / h (29 mph) la nivelul mării și 20 km / h (12 mph) la 6.000 metri (19.685 ft) cu o viteză maximă de 630 km / h (390 mph) la acea altitudine. A fost recomandat pentru producția imediată, chiar înainte de a ncepe încercările de luptă in noiembrie 1942. Toate cele trei aeronave au fost repartizate Regimentului 728 . De exemplu, toate ieșirile trebuiau să zboare peste teritoriul controlat de sovietici și necesită permisiunea expresă a personalului armatei 3 aerene pentru a zbura. Rapoartele piloților erau destul de entuziaste comandantul 728th, căpitanul Vasilyaka a scris: "I-185 depășește atât aeronavele sovietice, cât și cele străine in viteză uniformă punctul de vedere al controlului simplitate, viteză , manevrabilitate (mai ales în urcare), Rüstung și supraviețuire. "

Pe baza raportului strălucitor al NII VVS ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil - Institutul de testare științifică a forței aeriene), la începutul anului 1942, pregătirile au început să pună I-185 (M-71) in der Produktion. O aeronavă „standard de produție (etalon)” a fost construită im April 1942 cu un capot motor reproiectat. Greutatea sa brută a crescut cu 144 kg (317 lb) față de prototipurile anterioare, dar Reducerea rezistenței la noul capot a fost semnificativă, iar viteza maximă a crescut la 650 km / h (400 mph) la 5000 de metri. Acesta a fost supus testelor produtorului ntre iunie i octombrie și a fost supus testelor de Acceptare de stat la 18 noiembrie. Cu toate acestea, testele de zbor au fost ntrerupte de necesitatea nlocuirii motorului ntre 17. dezembrie 1942 și 26. ianuarie 1943. Noul motor a eșuat a doua zi, iar avionul s-a prăbușit pe 27 ianuarie. Testele de zbor au fost ordonate să fie continuate cu prototipurile originale pentru a valida cifrele de distanță, dar primul prototip s-a prăbușit pe 5 aprilie, ucigând pilotul in timp ce încerca să aterizeze mort cu un .

Toate lucrările pentru punerea I-185 in der Produktion au fost anulate ulterior, chiar și cu motorul M-82, deoarece toate erau necesare pentru luptătorul La-5. Un alt motiv citat a fost că La-5 a folosit fuzelajul Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3, Care era deja n produie in trei fabrici și ar implica o mai mică ntrerupere a liniilor de product. Un alt factor ar fi putut fi faptul că La-5 a necesitat mai puțină duralumină pentru a construi, ceea ce era in prezent scăzut.


Polikarpow I-185 - Geschichte

Ich habe es letzten Dezember bei einem Händler in Russland bestellt. Letzten Samstag ist es endlich aufgetaucht (vielen Dank, Louie DeNoJoy).

Es ist ein einfacher Bausatz. Weit besser als das limitierte Mikro-Mir-Kit. Panellinien sehen schwer aus, wenn man sie mit Fotos des echten Dings vergleicht, das eine sehr saubere Flugzeugzelle zu haben scheint. Ich werde diese wahrscheinlich füllen und neu beschriften sowie die Stoffsteuerflächen abschleifen. Es gibt zwei dicke, aber klare Kabinenhauben, die aufgrund der geringen Cockpitdetails geschlossen sind. Dies wird in Ordnung sein.

Abziehbilder werden für zwei PLAAF- und drei V-VS-Flugzeuge bereitgestellt, darunter ein V-VS-Kunstflugteam in komplett roter Lackierung.

Es scheint nur über russische Quellen bei eBay verfügbar zu sein. Dieser kostete 1,95 US-Dollar, insgesamt 30 US-Dollar. Ark Models macht auch das ähnliche, aber für die Bewaffnung La-9.

Für diejenigen, die nicht so viel über den letzten sowjetischen Kolbenmotorjäger wissen, hier ein wenig Geschichte:

Die Lavochkin La-11 (NATO-Berichtsname Fang) war ein frühes sowjetisches Langstrecken-Kampfflugzeug mit Kolbenmotor nach dem Zweiten Weltkrieg.

Eine der Empfehlungen aus den Tests des La-130 (Lavochkin La-9-Prototyp) war, ihn zu einem Langstrecken-Eskortjäger weiterzuentwickeln. Der resultierende La-134-Prototyp (auch als La-9M bezeichnet) wies eine erhöhte Kraftstoff- und Ölkapazität auf. Die Bewaffnung wurde von vier auf drei 20-mm-Kanonen reduziert. Der Prototyp flog im Mai 1947. Der zweite Prototyp, La-134D, hatte seine Treibstoffkapazität um weitere 73 US-Gallonen mit Flügel und externen Treibstofftanks erhöht.

Das Flugzeug war mit größeren Reifen ausgestattet, um dem erhöhten Gewicht gerecht zu werden, und verfügte über Annehmlichkeiten für lange Flüge wie eine erhöhte Polsterung im Sitz, Armlehnen und ein Entlastungsrohr. Eine vollständige Radio-Navigations-Suite wurde installiert. Es überrascht nicht, dass die Kampfleistung bei voller Treibstoffladung darunter litt. Als sich jedoch die Treibstoffladung der des La-9 annäherte, stieg auch die Leistung. Das Flugzeug erwies sich als schlecht geeignet für den Kampf über 7.000 m (23.000 ft). Das neue Jagdflugzeug mit der Bezeichnung La-11 ging 1947 in Produktion. Bis zum Produktionsende 1951 wurden insgesamt 1.182 Flugzeuge gebaut.

Der erste dokumentierte Kampfeinsatz der La-11 fand am 8. April 1950 statt, als vier sowjetische Piloten einen PB4Y-2 Privateer der US-Marine über der Ostsee abschossen, wobei alle zehn Besatzungsmitglieder verloren gingen. Später im selben Jahr schossen zwei La-11-Piloten einen P2V Neptun über dem Japanischen Meer in der Nähe von Wladiwostok ab, ein USN-Besatzungsmitglied wurde getötet.

Die sowjetische 106. Jagdflieger-Division zog im Februar 1950 nach Shanghai, um es gegen die Bombardierung der ROCAF zu verteidigen. Das 351. Jagdregiment war mit der La-11 ausgestattet. Am 7. März behauptete das Regiment, dass ein ROCAF B-25 Mitchell-Bomber in der Nähe von Nanjing abgeschossen worden sei. Am 14. März 1950 wurde in Xuzhou ein Bomber vom Typ ROCAF B-26 Marauder beansprucht. Am 20. März 1950 trafen fünf La-11-Piloten nordwestlich von Shanghai auf eine Gruppe von ROCAF P-51D Mustangs, die P-51-Piloten zogen sich sofort zurück. Am 2. April 1950 wurden zwei P-51D von La-11-Piloten über Shanghai beansprucht. Danach übernahmen MiG-15 des sowjetischen 29. Jagdregiments die Luftverteidigungsrolle. Die ROCAF stoppte die Bombardierung Shanghais im Juni dieses Jahres und die sowjetischen Einheiten verließen im Oktober 1950 das Land.

Am 30. November 1951 eskortierten 16 La-11 des 4. Jagdfliegerregiments der chinesischen Freiwilligenarmee (PVA) neun Tu-2 PVA-Bomber, um die südkoreanische Insel Taehwa-do zu bombardieren. Sie fingen von 30 F-86-Jägern der USAF vier Tu-2-Bomber und drei La-11 ab und wurden abgeschossen.

Das Hauptziel der La-11-Piloten während des Koreakrieges war der Nachtbomber Douglas A-26 Invader, obwohl auch zahlreiche Scharmützel mit P-51 stattfanden. Versuche, B-29-Bomber abzufangen, erwiesen sich als erfolglos, da die La-11 26 Minuten benötigte, um die Höhe der B-29 zu erreichen, und dort einen Geschwindigkeitsvorteil von nur 12 Meilen pro Stunde hatte, was es der B-29 leicht machte, der B-29 auszuweichen Angreifer in einem flachen Tauchgang.

Am 23. Juli 1954 wurde eine C-54 Skymaster, die von Cathay Pacific Airways auf einem zivilen Passagierflug auf dem Weg von Bangkok nach Hongkong betrieben wurde, von zwei La-11 des 85 (PLAAF) vor der Insel Hainan und tötete 10 bei einem Vorfall, der als Cathay Pacific Douglas DC-4-Abschuss von 1954 bekannt war. Am 26. Juli wurden in der Nähe des gleichen Ortes zwei La-11 der gleichen Einheit von 12 USN AD-4 Skyraiders erschossen.

In den Jahren 1954-55 nahmen die La-11 der PLAAF an der Schlacht um die Yijiangshan-Inseln teil und eskortierten Schiffe der Marine der Volksbefreiungsarmee und Tu-2-Bomber.


Polikarpow I-185

Polikarpow I-185 oli neuvostoliittolainen hävittäjälentokone, joka suunniteltiin vuonna 1940. Kone oli jatkokehittelymalli I-180:sta, joka oli kehitetty Polikarpov I-16-hävittäjästä. Siinä kokeiltiin kolmea eri moottoria, mutta ne kaikki olivat puutteellisesti kehitettyjä. I-185-ohjelma peruuntui näiden ongelmien takia vuonna 1943.

Polikarpov I-185

Polikarpov I-185.
Tyyppi Hävittäjä
Alkuperämaa Neuvostoliitto
Valmistaja Polikarpov
Suunnittelija Nikolai Polikarpov
Ensilento 11. tammikuuta 1941
Status Ei käytössä
Pääkäyttäjät Neuvostoliitto
Valmistusmäärä 4
Kehitetty mallista Polikarpov I-180
Infobox OK

I-185:n kehitys alkoi alkuvuonna 1940. Ulkonäöllisesti kone muistutti suuresti I-16:sta, eroina olivat pidempi nokka, katettu ohjaamo ja muita pienempiä muutoksia. [1]


ARK Models 1/48 Polikarpov I-185 (AK48045)

Today we'll check one of the most advanced kits of this fighter - I-185 from Russian manufacturer ARK Models. Model is made in 1/48 scale and supplied in average sized top opening box. Inside you will find four sprues made of grey plastic and one transparent frame. Of course, you will also find small decal sheet and assembly manual inside. All plastic parts are packed into one plastic bag, so be careful and check the kit before purchasing, if you can.

Поликарпов И-185 не совсем обыденный объект в модельном мире. Существует всего несколько копмпаний, которые производят данный набор, а сам самолет не особенно известен в широких кругах. Более того, из-за проблем с двигателем работа над самим проектом И-185 была прекращена, так что, практически, это экспериментальный истребитель, который был выпущен небольшой серией. Истребитель мог выйти из него вполне интересным, но жизнь распорядилась иначе.
Сегодня мы рассмотрим один из наиболее проработанных наборов по данному истребителю - И-185 от Российского производителя моделей ARK Models. Модель выполнена в 48-ом масштабе и поставляется в средних размеров коробке. Внутри вы найдете четыре рамки из серого пластика и одну из прозрачного. Разумеется, внутри вы также найдете небольшой лист с декалями и инструкцию. Все пластиковые детали упакованы в один пакет, поэтому рекомендую проверить содержимое перед покупкой, если есть такая возможность.



Bemerkungen:

  1. Meztiramar

    Welches ausgezeichnete Thema

  2. Eugene

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