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Erstklassige Panzerkreuzer der Drake-Klasse

Erstklassige Panzerkreuzer der Drake-Klasse


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Erstklassige Panzerkreuzer der Drake-Klasse

Die gepanzerten Kreuzer der Drake-Klasse der ersten Klasse waren gepanzerte Versionen der früheren Powerful-Klasse. Als sie ursprünglich gebaut wurden, waren die Schiffe der Powerful-Klasse die längsten Kriegsschiffe der damaligen Zeit und die größten jemals gebauten Kreuzer und galten als zu groß und zu teuer. Die dazwischenliegenden Kreuzer der Diadem- und Cressy-Klasse waren kleinere Versionen der Schiffe der Powerful-Klasse gewesen, während die Schiffe der Drake-Klasse nur fünf Fuß kürzer und fünfzig Tonnen leichter waren als die Powerful-Klasse.

Die Kreuzer der Drake-Klasse waren den Kreuzern der Powerful-Klasse sehr ähnlich, da sie modifiziert wurden. Sie trugen ihre zwei 9,2-Zoll-Geschütze in einzelnen Türmen an Bug und Heck und ihre sechzehn 6-Zoll-Geschütze in vier zweistöckigen Kasematten auf jeder Seite des Schiffes, was die Anordnung nachahmte, die schließlich bei der Powerful-Klasse angenommen wurde. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Schiffe der Drake-Klasse einen 257 Fuß langen Gürtel mit 6 Zoll Seitenpanzerung trugen.

Trotz der Gewichtszunahme gehörten die Kreuzer der Drake-Klasse zu den schnellsten Kreuzern ihrer Zeit Erpel 24 Knoten erreichen. Diese höhere Geschwindigkeit sollte bei späteren Kreuzerklassen zum Standard werden. Die größere Größe würde nicht – die Kreuzer der Monmouth-Klasse wären 4.000 Tonnen leichter als die Drakes und die nächste Klasse ähnlicher Größe wäre die Minotaur-Klasse von 1905-1909.

Alle vier Kreuzer der Drake-Klasse dienten während ihrer Karriere als Geschwader-Flaggschiffe. Die Gute Hoffnung war das Flaggschiff von Admiral Christopher Cradock während der Schlacht von Coronel und wurde unter Verlust aller Hände zerstört. HMS Erpel wurde torpediert von U-79 vor der Nordinsel im Jahr 1917, nachdem er in der Grand Fleet und im Begleitdienst gedient hatte. Leviathan verbrachte den größten Teil des Krieges als Flaggschiff der North America and West Indies Squadron. König Alfred diente mit der Grand Fleet und im Konvoidienst.

Hubraum (beladen)

14.150t

Höchstgeschwindigkeit

23kts

Rüstung – Deck

2,5in-1in

- Gürtel

6in-2in

- Schott

5 Zoll

- Türme

6 Zoll

- Barbetten

6 Zoll

- Kasematten

5in-2in

- Munitionsaufzüge

3in

- Kommandoturm

12 Zoll

Länge

533ft

Rüstungen

Zwei 9,2-Zoll-Geschütze
Sechzehn 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Vierzehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Drei 3pdr-Schnellfeuerwaffen
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre unter Wasser

Besatzungsergänzung

900

Gestartet

1901

Vollendet

1902-1903

Schiffe in Klasse

HMS Erpel
HMS Gute Hoffnung
HMS König Alfred
HMS Leviathan

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Morris [1] sagt, dass Kriegsschauplatz hatte ihr Segelrigg während des Baus entfernt. Die Abbildung von ihr mit Masten zeigt sie daher auf Prüfungen oder ist mutmaßlich.

Kriegsschauplatz war zwischen 1890 und 1893 das Flaggschiff auf der Pacific Station, dann bis 1896 ein Hafenwachschiff in Queenstown. Von 1896 bis 1902 diente sie wieder als Flaggschiff der Pacific Station. Kapitän Thomas Philip Walker wurde im März 1899 zum Befehlshaber ernannt, als Konteradmiral Henry Palliser Oberbefehlshaber der Station war. Im Juni 1899 wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral Lewis Beaumont, der Captain Walker als Flaggschiff behielt. Das Schiff besuchte Coquimbo im März 1900. [2] Ab Ende 1900 war sie das Flaggschiff von Konteradmiral Andrew Bickford, mit Kapitän Colin Richard Keppel als Flaggschiff im Kommando des Schiffes. [3] Ende März 1902 übertrug Konteradmiral Bickford seine Flagge an die neu eingetroffene HMS Grafton, und wurde von Kapitän Keppel verbunden. Kriegsschauplatz kehrte unter dem Kommando von Kapitän John Locke Marx (der am Grafton), [4] Zwischenstopp in Bahia und São Vicente, Kap Verde auf dem Weg. Sie erreichte Plymouth am 28. Mai 1902 [5] und zahlte in Chatham am 1. Juli [6] aus, als sie in die D-Division der Dockyard-Reserve eingesetzt und für den Notdienst vorbereitet wurde. [7]

Sie wurde am 4. April 1904 an Thos W Ward of Preston verkauft. Sie kam am 3. Oktober 1905 auf dem River Mersey an und reiste dann zur Trennung nach Preston weiter.

  1. ^ Morris, Douglas Kreuzer der Royal und Commonwealth Marines 0907771351 s. 30
  2. ^ "Marine & Militärgeheimdienst". Die Zeiten (36090). London. 15. März 1900. p. 7.
  3. ^
  4. "Naval & Military Intelligence". Die Zeiten (36395). London. 6. März 1901. p. 10.
  5. ^
  6. "Naval & Military Intelligence". Die Zeiten (36720). London. 20. März 1902. p. 10.
  7. ^
  8. "Naval & Military Intelligence". Die Zeiten (36780). London. 29. Mai 1902. p. 7.
  9. ^
  10. "Naval & Military Intelligence". Die Zeiten (36809). London. 2. Juli 1902. p. 7.
  11. ^
  12. "Naval & Military Intelligence". Die Zeiten (36794). London. 14. Juni 1902. p. 9.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 . Greenwich, Großbritannien: Conway Maritime Press. ISBN0-8317-0302-4 .
  • Friedmann, Norman (2012). Britische Kreuzer der viktorianischen Ära. Barnsley, South Yorkshire, Großbritannien: Seaforth. ISBN978-1-59114-068-9 .
  • Lyon, David Winfield, Rif (2004). Die Sail & Steam Navy List. London: Chatham-Verlag. ISBN1-86176-032-9 .
  • Parkes, Oscar (1990). Britische Schlachtschiffe (Nachdruck der Ausgabe von 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-55750-075-4 .
  • Silverstone, Paul H. (1984). Verzeichnis der Kapitalschiffe der Welt. New York: Hippocrene-Bücher. ISBN0-88254-979-0 .

Dieser Artikel über ein bestimmtes Marineschiff oder Boot des Vereinigten Königreichs ist ein Stummel. Sie können Wikipedia helfen, indem Sie es erweitern.


Inhalt

Die französische Marine ging aus dem Ersten Weltkrieg mit leichten Kreuzern hervor, in sehr geringer Zahl, gealtert und vom Kriegsdienst erschöpft. [2] Ein Österreicher (SMS Novara) und vier deutsche Leichte Kreuzer (SMS Kolberg, SMS Stralsund, SMS Regensburg, SMS Königsberg) wurden als Reparationen für Kriegsverluste erhalten. Sie wurden in Elsaß-Lothringen-Städte umbenannt Thionville, Colmar, Mülhausen, Straßburg und Metz, bewaffnet mit neun 100 mm (3,9 in) Geschützen für Thionville, und sechs bis acht 150 mm (5,9 in) Geschütze für die anderen, eine Verdrängung von 4.000 Tonnen für Thionville, 5.000 bis 7.000 Tonnen für die anderen Kreuzer, mit einer Geschwindigkeit von 26-27 Knoten (48-50 km/h 30-31 mph). Anfang der 1930er Jahre wurden sie aus dem aktiven Dienst ausgeschieden. [3]

1920 plante die französische Marine, leichte 5.200-Tonnen-Kreuzer mit einer Hauptbewaffnung von 139,7-mm-Geschützen (5,5 Zoll) zu bauen, die Geschwindigkeiten über 36 Knoten (67 km/h) erreichen konnten. Im Haushalt von 1922 wurden Mittel für die drei Duguay-Trouin-Klasse Kreuzer, bekannt als 8000 Tonnen Kreuzer, die 1923/24 vom Stapel liefen. Sie hatten vier Geschütztürme mit jeweils zwei Geschützen. Die 155-mm-Geschütze, die regelmäßig von der französischen Armee eingesetzt werden, wurden ausgewählt, um eine optimierte Munitionslieferkette zu ermöglichen. Fast ohne Panzerung erreichten sie eine Geschwindigkeit von 34 Knoten (63 km/h 39 mph). [4]

Ebenfalls im Dienst verblieben waren gepanzerte Kreuzer, die zwischen 1900 und 1910 gebaut wurden und bei ihrer Indienststellung veraltet waren. Mit ihrer Bewaffnung in zwei Doppeltürmen von 194-mm-Geschützen (7,6 Zoll) und Einzeltürmen und Kasematten von im Allgemeinen 167,4 mm (6,6 Zoll) (nur die Edgar Quinet-Klasse Kreuzer Edgar Quinet und Waldeck-Rousseau Kreuzer hatten vierzehn 194 mm (7,6 in) Geschütze als Hauptbewaffnung), eine Geschwindigkeit von 23 Knoten (43 km/h 26 mph), einen Panzergürtel von 90 bis 170 mm (3,5 bis 6,7 in), für eine Verdrängung von 12.000 auf 14.000 Tonnen waren sie ihren britischen oder deutschen Zeitgenossen unterlegen. [5]

Washingtoner Flottenvertrag und die Vormachtstellung des schweren Kreuzers

Der Washingtoner Marinevertrag von 1922 verbot den Panzerkreuzertyp, mit Klauseln, die die Kreuzertonnage auf 10.000 Tonnen und die Größe ihrer Geschütze auf 203 mm (8,0 Zoll) begrenzen.

Da die Kriegserfahrungen klar gezeigt hatten, wie wichtig es ist, Handelsrouten gegen Bedrohungen von der Oberfläche abzusichern, hatten alle Unterzeichner des Vertrags bis 1930 fast nur schwere Washingtoner Kreuzer gebaut (jeweils fünfzehn für Großbritannien und die Vereinigten Staaten, zwölf für Japan, sieben). jeweils für Frankreich und Italien). Diese Kreuzer trugen acht 203-mm-Geschütze in vier Doppeltürmen in der britischen, [6] französischen [7] und italienischen Marine, aber neun bis zehn Geschütze in der United States Navy [8] oder der Imperial Japanese Navy [9] mit einer Geschwindigkeit von 30 bis 35 Knoten (56 bis 65 km/h) und einer sehr leichten Panzerung für die frühesten gebauten Schiffe und einem besseren Schutz mit einer leicht reduzierten Geschwindigkeit für die nächsten Klassen. Auf den ersten in der französischen Marine gebauten schweren Kreuzern in Washington Duquesne, das Gewicht der Panzerung betrug 430 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit bei den Tests erreichte 35,30 Knoten (65,38 km/h) mit 126.919 PS (94.643 kW) und zuletzt Algerien, das Gewicht der Panzerung betrug 2.657 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit 33,20 Knoten (61,49 km/h) bei 93.230 PS (69.520 kW). [10]

Deutschland unterlag nicht den aus dem Vertrag resultierenden Beschränkungen im Kriegsschiffbau, und die Deutsche Reichsmarine legte zwischen 1926 und 1928 drei Kreuzer der Königsberg Klasse mit einer Verdrängung von 6.650 Tonnen, bewaffnet mit drei Dreifachtürmen mit 150-mm-Geschützen und einer Geschwindigkeit von 30-32 Knoten. [11] 1929 wurde eine verbesserte Einheit, Leipzig, mit einem leistungsstärkeren Reisedieselmotor und einem verlängerten Panzergürtel mit fast der gleichen Verdrängung (6.710 Tonnen). [12]

Die britische Marine hielt den Washingtoner Kreuzertyp für zu groß für ihre Bedürfnisse, und 1927 wurde ein etwas kleinerer 8 Zoll (203,2 mm)-Kanonenkreuzer, HMS ., auf Kiel gelegt York, mit nur sechs 8-Zoll-Geschützen. [13] Als die Londoner Marinekonferenz 1930 gerade eröffnet wurde, kündigte das Vereinigte Königreich die Absage des nächsten geplanten 8-Zoll-Kanonenkreuzer-Designs an, während die erste Einheit einer neuen Klasse mit einer Verdrängung von 6.500 Tonnen gebaut werden sollte und bewaffnet mit acht 152,4 mm (6 Zoll) Geschützen, die in der Lage sind, zu kontern Leipzig. Es war HMS Leander. [14]

Der Londoner Flottenvertrag von 1930 und das Wiederaufleben des leichten Kreuzers Edit

Der Londoner Flottenvertrag von 1930 führte eine Unterscheidung zwischen Kreuzern des Typs A (allgemein als "schwere Kreuzer" bezeichnet) mit Geschützen über 154,9 mm (6,1 Zoll) (die Hauptbewaffnung auf dem Duguay-Trouin-Klasse Kreuzer) und bis zu 203,2 mm (8 Zoll) und Typ B Kreuzer (allgemein als "leichte Kreuzer" bezeichnet) mit Geschützen von 154,9 mm (6,1 Zoll) oder darunter. Es legte die Grenze für die Anzahl der Typ-A-Einheiten jedes Unterzeichners auf die Anzahl der vorhandenen Kreuzer fest und genehmigte ihren Ersatz erst zwanzig Jahre nach ihrer Fertigstellung. [fünfzehn]

Als Frankreich 1926 begonnen hatte, Zerstörerklassen ( Chacal, Guépard, und Aigle Klassen), die den Zerstörern dieser Zeit in Verdrängung und Feuerkraft überlegen waren, um dem entgegenzuwirken, beschloss Italien, eine neue Klasse von Kreuzern zu produzieren, die zwischen den neuen französischen Zerstörerklassen und den in dieser Zeit gebauten Kreuzern liegen sollte . Die vier Einheiten des Da Giussano Klasse (erste Unterklasse der Condottieri-Kreuzergruppe) wurden 1928 niedergelegt und 1931-32 unter Einhaltung des neu unterzeichneten Londoner Marinevertrags fertiggestellt. Bei einer Verdrängung von etwa 5.200 Tonnen waren sie mit acht 152-mm-Geschützen in vier Doppeltürmen bewaffnet und erreichten die bemerkenswert hohe Geschwindigkeit von 37 Knoten (69 km/h), jedoch bei vernachlässigbarer Panzerung und geringem Aktionsradius. [16]

Ein neuer französischer Kreuzer war 1926 bestellt und 1930 vom Stapel gelaufen, speziell als Schulschiff für Seekadetten. Der Kreuzer Jeanne d'Arc hatte die gleichen 6,1-Zoll-Geschütze in Doppeltürmen wie die Duguay-Trouin Klasse. [17] Aber als nach dem Londoner Flottenvertrag ein neuer Kreuzer mile Bertin wurde entwickelt, um sowohl als Minenleger als auch als Zerstörer-Flottillenführer zu operieren. Sie hatte zwei Doppel- und zwei Einzelhalterungen von 90 mm (3,5 Zoll) für die sekundäre Flugabwehrartillerie. Mit 39,66 Knoten (73,45 km/h) bei Geschwindigkeitstests und 137.908 PS (102.838 kW) war sie der schnellste der jemals gebauten französischen Kreuzer. [18]

Der Dreifachturm war ungewöhnlich in der französischen Marine, die den Doppelturm auf ihren Schlachtschiffen und auf ihren früheren Kreuzern oder den Vierfachturm bevorzugt hatte. Im Jahr 1910 hatte der Chief Naval Constructor der französischen Marine die Normandie-Klasse Schlachtschiffe mit drei Vierfachtürmen, [19] und der Vierfachturm war weit verbreitet, auf der Dünkirchen-Klasse Schlachtschiffe, als Halterung für die Hauptbewaffnung und für die Doppelzweck-Sekundärbatterie. [20] Dreifache Türme sind in den Schlachtschiffen der italienischen Marine üblich (seit dem ersten italienischen Dreadnought ununterbrochen gebaut, Dante Alighieri) [21] wie im Russischen, [22] 1. Weltkrieg österreichisch-ungarisch, [23] US-Navy (seit dem Nevada zum Tennessee Schlachtschiffklassen), [24] und sogar in der britischen Royal Navy, mit der Nelson-Klasse Schlachtschiffe. [25] Auf Kreuzern wurde der Dreifachturm in allen schweren Kreuzerklassen der US-Marine Washington, auf den leichten Kreuzern der Reichsmarine und auf Deutschland-Klasse "Taschen-Schlachtschiffe". [26]

Dies war auf der Grundlage von mile Bertin 's Bewaffnung, und weiter Algerien s Schutz und Antrieb, der als Leitschiff der La Galissonnière Klasse, eingeführt im November 1933. [27]

Einführung des großen leichten Kreuzers Bearbeiten

Die Kaiserlich Japanische Marine und ihr Pazifischer Rivale der US-Marine waren beide an großen Kreuzern interessiert, egal ob sie "schwer" oder "leicht" waren. Im Bauprogramm von 1931 bestellte Japan die ersten Einheiten einer neuen leichten Kreuzerklasse, der Mogami Klasse, [28] mit fünfzehn 155-mm-Geschützen in fünf Dreifachtürmen und einer Geschwindigkeit von 37 Knoten (69 km/h), die fälschlicherweise eine Verdrängung von 8.500 Tonnen ankündigte. Die US Navy antwortete mit dem Brooklyn Klasse, [29] mit fünfzehn 152 mm (6,0 in) Geschützen, einer Geschwindigkeit von 32,5 Knoten (60,2 km/h), aber einer genaueren Verdrängung von 9.700 Tonnen. Die ersten Einheiten dieser Klasse wurden 1937/38 auf den Markt gebracht. Die Royal Navy hatte eine Klasse von vier leichten Kreuzern aufgestellt, die Arethusa Klasse, [30] kleiner als die Leander Klasse mit nur sechs 152,4 mm (6 in) Geschützen. Sie wurden zwischen 1934 und 1936 vom Stapel gelassen. Als Reaktion auf den Bau der großen japanischen und US-amerikanischen großen leichten Kreuzer strich das Vereinigte Königreich einige geplante Einheiten der Leander und Arethusa Klassen. Die beiden ersten britischen großen leichten Kreuzer, nachdem sie Entwürfe für eine sogenannte Minotaur Klasse, wurde zur Town-Klasse [31], die 1936 vom Stapel lief. Sie waren mit zwölf 152-mm-Geschützen in vier Dreifachtürmen und Flugzeuginstallationen in der Mitte des Schiffes ausgestattet und hatten eine Geschwindigkeit von 32 Knoten (59 km/h). ) und respektieren fast die 10.000-Tonnen-Verdrängung.

Drei Schiffe, De Grasse, Guichen und Chateaurenault, wurden kurz vor dem Krieg als verbessert genehmigt La Galissonnière Klasse, mit einer Verdrängung von 8.000 Tonnen, der gleichen Bewaffnung und Anordnung von drei dreifachen 152-mm-Geschütztürmen, zwei vorn und einem achtern, und drei Zwillings-AA 90 mm achtern, einem axialen und zwei seitlichen. In der Schiffsmitte, hinter einem einzigen großen Schornstein, wären Flugzeuganlagen, zwei Katapulte, ein Kran und ein Hangar für drei/vier Wasserflugzeuge angebracht worden. Sie sollten eine stärkere Antriebsmaschine mit 110.000 PS (82.000 kW) haben, um 35 Knoten (65 km/h) zu erreichen. Die Silhouette mit massivem Vorderturm wäre inspiriert von Algerien ' S. Aber nur das Namensschiff wurde tatsächlich in der Lorient Navy Yard niedergelegt, und da die Arbeit während des Krieges eingestellt wurde, wurde es 1946 vom Stapel gelassen und erst 1956 als integraler Flugabwehrkreuzer fertiggestellt. [32]

La Galissonière-Klasse Kreuzer waren sehr unterschiedlich, in Bezug auf Verdrängung, Bewaffnung und Schutz von den Kreuzern des Londoner Flottenvertrags Typ B, wie den Briten Dido Klasse, [33] amerikanisch Atlanta Klasse [34] oder Italienisch Da Giussano-Klasse Kreuzer mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen oder weniger, bewaffnet mit zahlreichen Geschützen, die manchmal unter 152 mm liegen, den großen leichten Kreuzern (Duca degli Abruzzen), das Brooklyn oder Kreuzer der Town-Klasse (etwa 10.000 Tonnen und zehn bis fünfzehn 152-mm-Geschütze).

Mit einer Verdrängung von 7.500 Tonnen und neun 152-mm-Geschützen La Galissonière-Klasse Kreuzer gehören zu einer mittleren Kategorie, vergleichbar mit der letzten Kriegsmarine leichter Kreuzer Nürnberg (eine verbesserte Version von Leipzig), [35] der italienische Kreuzer Raimondo Montecuccoli (von der Zwischenversion der Condottieri-Klasse) oder die neun-Kanonen-Einheiten der Kreuzer der Crown Colony-Klasse, [36] reduzierte Version der Kreuzer der Town-Klasse.

Die Verdrängung französischer Kreuzer betrug etwa 7.000 bis 9.000 Tonnen, reichte jedoch aus, um sowohl schwere Panzerung als auch schwere Bewaffnung aufzunehmen und gleichzeitig eine gute Höchstgeschwindigkeit beizubehalten.

Hauptbewaffnung Bearbeiten

Die Hauptbewaffnung der Klasse konzentrierte in drei dreifachen Beschlägen eine starke Breitseite in einem relativ kleinen Schiff. Ihr Hubraum war von der 7.000-Tonnen-Klasse, genau wie die italienische Condottieri III Group (Attendolo und Raimondo Montecuccoli). Während die Condottieris vier Türme mit acht 152-mm-Geschützen hatte, hatten französische Kreuzer nur drei Türme mit neun Geschützen. Die Verwendung von Dreifachtürmen ermöglichte, wie bei den Kreuzern der US Navy, den Einsatz von neun 203-mm-Geschützen oder sogar fünfzehn 152-mm-Geschützen auf Rümpfen von 10.000 Tonnen oder auf den deutschen leichten Kreuzern neun 149,9 mm (5,9 Zoll) ) Kanonen mit weniger als 7.000 Tonnen Verdrängung.

Die Bewaffnung bestand aus dem 152 mm Geschütz (152 mm/55 Modell 1930), dem einzigen in Frankreich gebauten Geschütz dieses Kalibers. Die Kreuzerhalterung war das Modell 1930, das 169,3 Tonnen (172 mt) verdrängte. Die Feuerrate betrug alle 12 Sekunden eine Granate (5 Schuss pro Minute).

Flugabwehrartillerie, Torpedos, Flugzeuganlagen Bearbeiten

Die Sekundärbewaffnung bestand aus dem 90 mm/50 cal Modell 1926. Es war eine entscheidende Verbesserung gegenüber den alten 75 mm Geschützen, die einzeln oder als Zwillingsgeschütz montiert wurden. La Galissonnière Kreuzer hatten vier Zwillingshalterungen. Diese Schiffe waren auch mit zwei Doppeltorpedorohren an den Seiten mittschiffs ausgestattet. Die Torpedos waren die 550 mm (21,7 in) [37] 23 DT-Modelle, die seit 1925 im Einsatz waren. Ihre Flugzeuginstallationen mit Hangar und Derrick am Heck und einem Katapult auf der Oberseite des hinteren 152-mm-Turms konnten vier Loire 130 Wasserflugzeuge.

Wie die meisten französischen Kriegsschiffe, die vor dem Krieg fertiggestellt wurden, waren sie ursprünglich schwach in der leichten Flugabwehrartillerie, mit vier 37-mm-Zwillingsgeschützen und sechs 13,2 mm-Zwillingsmaschinengewehren. 1941 kamen vier weitere hinzu, mit einem 37-mm- und einem 25-mm-Doppelgeschütz sowie zwei Hotschkiss 13,2-mm-Zwillingsmaschinengewehren. Die drei ehemaligen Vichy-Einheiten wurden 1943 mit amerikanischer Hilfe überholt. Georges Leygues, Montcalm, und Gloire, ihre Flugzeuginstallationen und ihre gesamte ursprüngliche Flugabwehrartillerie entfernt und wurden mit sechs vierfachen Bofors 40-mm-Geschützen und zwanzig einzelnen Oerlikon 20-mm-Geschützen ausgestattet.

Schutz Bearbeiten

Die Panzerung war dicker als die vieler anderer Kreuzer dieser Zeit (wie der italienischen Condottieri-Klasse) und schwer genug, um den gegnerischen Hauptbatterien der Kreuzer standzuhalten. Die Gürtel- und Deckpanzerung war wesentlich dicker als üblich. Die Gruppe III der Condottieri-Klasse hatte nur 60 mm (2,4 Zoll) Gürtel und 30 mm (1,2 Zoll) Deckpanzerung, während La Galissonnière hatte einen gepanzerten Gürtel im Bereich von 75–105 mm (3,0–4,1 Zoll) in der Dicke und Deckpanzerung, die von 37–50 mm (1,5–2,0 Zoll) reichten. Dies war genug, um einer 152 mm-Runde auf Kampfdistanz standzuhalten (navweaps.com gibt 76 mm auf 11.000 m an, wenn sie aus einem britischen Geschütz abgefeuert wird), während italienische Gegenstücke mit ihrer leichten Panzerung nicht dasselbe geschafft hätten, die für die beste Geschwindigkeit geopfert wurde. Nur die letzte Gruppe der Condottieri-Klasse war überlegen, mit einer schwereren Verdrängung von 9.100 Tonnen (20% mehr als französische Kreuzer), zehn Geschützen und einer Panzerung von bis zu 130 mm (5,1 Zoll) (sollte auch 152 mm standhalten), aber es waren nur zwei Schiffe. Jedenfalls haben diese mächtigen Schiffe nie gegeneinander gekämpft. Die La Galissonière-Klasse Kreuzer 105 mm Panzergürtel war auch dicker als Nürnberg 's 50 mm (2,0 Zoll), die Dido 76,2 mm (3,0 Zoll) der Klasse oder die Rüstung der Kronkolonie-Klasse (88 mm (3,5 Zoll)) und entspricht der Leander'S. Der Turmschutz mit 100 mm (3,9 Zoll) an den Gesichtern und 50 mm (2,0 Zoll) an den Seiten, der Rückseite und den Dächern war auch besser als bei anderen Kreuzern mit ähnlicher Verdrängung (31,8 mm (1,25 Zoll) auf deutschen Kreuzern, 25,4 Zoll). mm (1 Zoll), bei den britischen, 50,8 mm (2 Zoll) bei den Town- oder Crown Colony-Klassen und 76,2 bis 127,0 mm (3 bis 5 Zoll) bei den Brooklyn Klasse.

Antrieb Bearbeiten

Für den Antrieb sorgten vier Indret-Kessel und vier Parsons-Turbinen auf La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm, oder Rateau Bretagne-Turbinen auf den anderen und zwei Wellen für eine Geschwindigkeit von 31 Knoten (57 km/h), mit 84.000 PS (63.000 kW). Sie hielten problemlos 31/32 Knoten und übertrafen alle die erwartete Versuchsgeschwindigkeit von 33 Knoten (61 km/h) bei weitem. Daher, Marseille dampfte durchschnittlich 34,98 Knoten (64,78 km/h) während eines 8-stündigen Versuchs und 35,39 Knoten (65,54 km/h) während einer neunten Stunde. Bei Kriegsende schafften sie noch locker 32 Knoten (59 km/h), bei Volllast stieg die Verdrängung dann auf 10.850 Tonnen. [38] Die Ausdauer (5.500 nmi (10.200 km) bei 18 Knoten (33 km/h)), war deutlich besser als die italienischen Äquivalente (Condottieris: rund 3.800 nmi (7.000 km) bei 18 Knoten (33 km/h)), aber ähnlich wie die vergleichbaren leichten britischen oder deutschen Kreuzer, für die Geschwindigkeit und den Radius, außer der Leander und Arethusa-Klasse Kreuzer, die einen außergewöhnlichen Radius von 12.000 sm (22.000 km 14.000 mi) hatten. [39]

  • La Galissonnière: [40]in Toulon versenkt
  • Montcalm: [41]1970 verschrottet.
  • Georges Leygues: [42] verschrottet November 1959 : [43] versenkt in Toulon
  • Marseille: [44] versenkte sich in Toulon
  • Gloire: [45] Januar 1958 zur Verschrottung verkauft.

Wenn vervollständigt, La Galissonnière, Jean de Vienne, und Marseille bildete die 3rd Cruisers Division, Flaggschiff Marseille, angegliedert an das Mittelmeergeschwader, mit Sitz in Bizerte, Georges Leygues, Montcalm, und Gloire bildete die 4. Cruisers Division, Flaggschiff Georges Leygues, angegliedert an die Atlantikflotte und stationiert in Brest. Die 4. Kreuzer-Division führte von Dezember 1937 bis April 1938 eine Langstreckenkreuzfahrt nach Indochina durch und vertrat Frankreich auf der New Yorker Weltausstellung im Juli 1939.

Falscher Krieg und unter Vichy-Kontrolle Bearbeiten

Während des Scheinkrieges war die 4. Kreuzer-Division der Force de Raid unter Admiral Gensoul, mit Dünkirchen und Straßburg, schwere Kreuzer und große Zerstörer, zunächst in Brest stationiert. Dieses Geschwader nahm an der Durchsuchung von Atlantikkonvois teil und versuchte erfolglos, deutsche Überwasserjäger zu verfolgen. Da Italien im Mittelmeer neutral blieb, Marseille und Jean de Vienne nahm im Dezember 1939 an der Verschiffung eines Teils der Goldreserven der Banque de France nach Kanada teil und verschiffte im März 1940 Truppen ins Mittelmeer.

Im April 1940, mile Bertin wurde von der Luftwaffe vor Norwegen beschädigt, [46] und Montcalm ersetzte sie und nahm an der Evakuierung von Namsos teil. Als Reaktion auf die zunehmend bedrohliche Haltung Italiens wurde im April 1940 die Force de Raid wurde ins Mittelmeer geschickt, und die 3. und 4. Kreuzer-Division wurden dann in Algier stationiert. Nachdem Italien im Juni in den Krieg eingetreten war, führten sie zwei Einsätze durch und versuchten erfolglos, italienische Flotteneinheiten abzufangen.

Am 3. Juli 1940 wurde die Force H von Admiral Sommerville nach Mers-el-Kébir geschickt. Als die französische Admiralität in einem Funkspruch deutlich signalisierte, dass den Algier-Kreuzern befohlen wurde, sich wieder dem Schlachtschiffgeschwader vor Mers-el-Kébir anzuschließen, warnte die britische Admiralität Admiral Somerville und beeilte ihn, die Verhandlungen mit Admiral Gensoul zu beenden und das Feuer zu eröffnen. Die sechs Kreuzer hatten also nur noch eine Aufgabe, nach Toulon zu steuern, wo sie am nächsten Tag eintrafen.

Zwei Monate später erhielten die Vichy-Behörden von der deutschen Waffenstillstandskommission die Erlaubnis, die 4.George Leygues, Montcalm und Gloire) und drei große Zerstörer nach Libreville, um den freien französischen Streitkräften entgegenzuwirken, die die Kontrolle über französische Gebiete in Äquatorialafrika mit Ausnahme von Gabun übernommen hatten. Als Öler Tarn, eskortiert vom französischen Kreuzer Primauguet in der Bucht von Benin von britischen Kriegsschiffen abgefangen und nach Casablanca gebunden war, war in Libreville kein Auftanken mehr möglich, und das französische Kreuzergeschwader musste nach Dakar zurückkehren. Verlangsamt durch Maschinenprobleme, Gloire wurde von britischen Kreuzern abgefangen und durfte nur bis Casablanca weiterfahren, da Georges Leygues und Montcalm erreichte Dakar mit voller Geschwindigkeit und beteiligte sich so an seiner Verteidigung gegen die Operation Bedrohung. Bis 1943 blieben sie dort, wo Gloire schloss sich ihnen im März 1941 an: vom 15. bis 25. September 1942 wurde sie ausgesandt, um die Opfer des Untergangs des britischen Truppentransporters zu retten Lakonien, torpediert vom deutschen U-Boot U-156. [47]

In Toulon, zwei der drei Kreuzer der 3rd Cruisers Division, Marseille und La Galissonnière, letztere am 15. März 1941 ersetzt durch Jean de Vienne, wurden in eine sogenannte High Seas Force eingegliedert, die wegen Treibstoffmangels aber fast nie zur See fuhr, aber im November 1940, um die Rückkehr des Schlachtschiffs nach Toulon zu decken Provence, die im Juli 1940 durch britische Schüsse schwer beschädigt worden war. Im Januar 1942 Jean de Vienne wurde geschickt, um den Liner zu retten Lamoriciere, dessen Untergang bei einem Wintersturm vor den Balearen mehr als 300 Tote forderte.

Nach der erfolgreichen Landung der Alliierten in Marokko und Algerien besetzten die Deutschen im November 1942 die Zone Libre und versuchten, die französischen Kriegsschiffe in Toulon zu beschlagnahmen (Operation Lila). Aber die drei La Galissonière-Klasse Kreuzer, La Galissonnière, Jean de Vienne, Marseille, wie die meisten in Toulon stationierten Schiffe, am 27. November 1942 versenkt wurden. 1943 versuchte die italienische Marine zu retten Jean de Vienne und La Galissonnière, und registrierte sie als FR11 und FR12. [48] ​​Im Jahr 1944, nach der italienischen Kapitulation, übergaben die Deutschen die Wracks den Vichy-Behörden, aber sie wurden nach alliierten Bombenangriffen auf versenkt Jean de Vienne am 24. November 1943 und La Galissonnière, am 18. April 1944. Beide wurden nach dem Krieg verschrottet.

Alliierter Dienst Bearbeiten

Wie alle französischen Kriegsschiffe, die in Afrika und den französischen Antillen stationiert sind, Georges Leygues, Montcalm und Gloire trat den Alliierten bei. Von Dakar aus operierend, beginnend im Februar 1943, Georges Leygues Patrouillen im Mittelatlantik durchgeführt. Am 13. April fing sie den deutschen Blockadeläufer ab Portland, [49] als Flaggoffizier der französischen Marine Westafrika war Admiral Collinet, ehemals Kommandant des Schlachtschiffs Straßburg, in Mers-el-Kebir.

Im Februar 1943, Montcalm wurde nach Philadelphia geschickt, um mit amerikanischer Hilfe umgerüstet zu werden, und blieb dort bis August 1943. Gloire wurde von Juli bis November 1943 nach Brooklyn geschickt, und Georges Leygues, nach Philadelphia, von Juli bis Oktober 1943. Ihre Flugzeughalterungen wurden entfernt und sie wurden mit modernisierten Flugabwehrwaffen ausgestattet. Ins Mittelmeer geschickt, die Montcalm unterstützte die Befreiung Korsikas im September 1943 und Gloire führte Anfang 1944 Bombardements gegen landgestützte Ziele im Golf von Gaeta durch.

Georges Leygues und Montcalm unterstützte die Landung der Alliierten in der Normandie und zusammen mit Gloire, Operation Dragoner. Georges Leygues kehrte am 13. September 1944 nach Toulon zurück und führte die Flagge des Chef d'état-major de la Marine, Vizeadmiral Lemonnier, ihres kommandierenden Offiziers, als sie Toulon verließ, und in der Schlacht von Dakar 1940. Bis April 1945 die drei Kreuzer waren Teil der sogenannten Flank Force, die vor der Mittelmeerküste der westlichen italienischen Riviera operierte.

Nachkriegs Bearbeiten

1945 führten sie verschiedene Missionen nach Indochina und nach 1954 vor der algerischen Küste durch. Gloire war 1951–52 Flaggschiff des französischen Mittelmeergeschwaders, Montcalm von Oktober 1952 bis Juni 1954 und Georges Leygues Danach nahm sie als Flaggschiff der Interventionstruppe an den Operationen vor Ägypten während der Suezkrise teil, führte am 1. November 1956 eine Bombardierung gegen Rafah durch und unterstützte die Landung in Port-Saïd. Gloire und Georges Leygues wurden 1958 und 1959 verschrottet, und Montcalm 1970.


Erstklassige Panzerkreuzer der Drake-Klasse - Geschichte

Königliche Marine, "Pax Britannica", 1815-1914

VOM KAISERLICHEN POLIZIST ZUR NORDSEE-SCHLACHTFLOTTE: DIE ENTWICKLUNG DER BRITISCHEN MARINEEINSATZ 1900-1914

von Dr. Graham Watson, pensionierter HIstory Dept, Cardiff University


Mein aufrichtiger Dank gilt Graham Watson für all die Arbeit, die er in diesen wichtigen Bericht über die Royal Navy bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs gesteckt hat. Nicht nur die Schiffseinsätze, sondern die Organisation selbst. Es hat für mich sicherlich zahlreiche Probleme beim Versuch, die Flotten zu Beginn des Krieges zu sortieren, geklärt.

Graham teilt uns mit, dass die Hauptquelle für diese Arbeit die Navy List ist. Ergänzt wurden sie durch Arthur Marders „From Dreadnought to Scapa Flow“. Sein erster Band schildert die Politik des Standortwechsels und der Flottenzusammensetzung im Zeitraum 1904-1914. Bücher über einzelne Schiffstypen wie Oscar Parkes und R. A. Burt über Schlachtschiffe und Roger Morris über Kreuzer haben die Basisdaten der Navy List ergänzt.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

Im Jahr 1900 bestand der Hauptzweck der Royal Navy darin, die Empire-Patrouille zu schützen und zu verteidigen, die Handelsrouten zu schützen und eine britische Marinepräsenz in besorgniserregenden Gebieten wie dem Mittelmeer zu zeigen.

Für diese Aufgaben wurden die Schiffe der Royal Navy einer Reihe von geografischen Stationen zugeteilt, von denen nur das Mittelmeer als Flotte bezeichnet wurde. Diese waren:

Eine kleine Streitmacht von Schlachtschiffen bildete das Kanalgeschwader, das durch die älteren Schlachtschiffe und Kreuzer der Küstenwache verstärkt werden konnte. Die Schiffe im Dienst der Küstenwache wurden als Wachschiffe in den Häfen des Vereinigten Königreichs verteilt - eine sichtbare, aber nicht sehr effektive Präsenz.

Zwischen 1901 und 1913 wandelte sich die Royal Navy von dieser imperialen Rolle zu einer Kampfflotte, die für Konflikte in der Nordsee konzipiert und vorbereitet war. Dies war eine Reaktion auf die wahrgenommene Bedrohung durch die Vergrößerung der deutschen Flotte. Dieser Prozess wurde durch die allgemein wohlwollende Haltung gegenüber anderen Marinen unterstützt, die anderswo auf der Welt eine Bedrohung darstellen könnten – den Franzosen, den Amerikanern und den Japanern.

Der Übergang zur Nordsee erfolgte in Etappen, größtenteils als Versuch, den Umzug zu verschleiern, um keine Reaktion Deutschlands zu provozieren. Obwohl ein Schwerpunkt dieser Zeit auf der Einführung des Schlachtschiffs vom Typ „Dreadnought“ und der verstärkten Zuteilung von Panzerkreuzern, Torpedobootzerstörern und U-Booten liegt, muss die Einrichtung taktischer und administrativer Organisationen wie Geschwader und Flottillen geprüft werden.

Im Jahr 1900 gab es keine Flotten, Staffeln oder Flottillen, wie sie 1914 existierten. Schiffe schienen ohne allzu viel Gedanken an Kohärenz von Klasse, Typ und Kampffähigkeit zugeteilt worden zu sein. Abgesehen von der Mittelmeerflotte gab es, wenn überhaupt, nur wenige untergeordnete Flaggoffiziere, die die taktische Führung für Ausbildung und Operationen übernahmen.

Bis 1914 wurden in den Heimatgewässern einheitlich zusammengesetzte Kampfgeschwader, Kreuzergeschwader, Zerstörerflottillen und U-Boot-Flottillen mit entsprechenden Flaggoffizieren geschaffen.

Ihre Entstehung markiert den Übergang zur Flottenorganisation des 20. Jahrhunderts.

Das Tempo und die Art dieser Änderung werden im Folgenden zusammengefasst. Sie waren am offensichtlichsten und am häufigsten bei der Organisation von Kriegsschiffen in Heimatgewässern, in geringerem Maße in den Mittelmeer- und China-Stationen. Die anderen geografischen Stationen blieben entweder weitgehend unberührt oder wurden abgeschafft.


HMS Warspite (1884)

HMS Kriegsschauplatz war ein Imperieuse-Klasse gepanzerter Kreuzer erster Klasse, der am 29. Januar 1884 vom Stapel gelassen und 1886 in Dienst gestellt wurde. Kriegsschauplatz war zwischen 1890 und 1893 das Flaggschiff auf der Pacific Station, dann bis 1896 ein Hafenwachschiff in Queenstown. Von 1896 bis 1899 diente sie wieder als Flaggschiff der Pacific Station. 1901 kreuzte sie als Flaggschiff von Konteradmiral Andrew Bickford, Oberbefehlshaber der Pacific Station, über den Pazifik nach Honolulu und Mittelamerika. Ώ]

Morris ΐ] gibt an, dass Warspite ihr Segelrigg während des Baus entfernt hatte. Die Abbildung von ihr mit Masten zeigt sie daher auf Prüfungen oder ist mutmaßlich.

Warspite, wie sie später in ihrer Karriere erschien, mit einem einzigen Militärmast und einem entfernten Segelrigg

Sie wurde am 4. April 1904 an Ward of Preston verkauft. Sie kam am 3. Oktober 1905 auf dem River Mersey an und reiste dann zur Trennung nach Preston weiter.


Erstklassige Panzerkreuzer der Drake-Klasse - Geschichte

Wright (AV 1) (Wasserflugzeug-Tender & allgemeine Hilfskraft)
Jason (AV 2) (Luftfahrt-Unterstützungsschiff)
Langley (AV 3) (Wasserflugzeug-Tender)
Patoka (AV 6) (Öler)


Mississippi Schlachtschiff/Wasserflugzeug Ausschreibung
Verschiebung: 14.049 Tonnen Volllast
Maße: 382 x 77 x 25 Fuß 116,4 x 23,5 x 7,6 Meter
Antrieb: VTE-Motoren, 8 250-psi-Kessel, 1 Welle, 10.000 PS, 17 Knoten
Besatzung: 744 als Schlachtschiff
Rüstung: KC, Harvey: 7-9-Zoll-Gürtel, 3-Zoll-Decks, 6-10-Zoll-Barbetten, 8-12-Zoll-Türme, 9-Zoll-CT, 3,75-7-Zoll-Sekundärgeschütze
Rüstung: 2 Dual 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 Pfund, 2 1 Pfund, 2 21 Zoll TT (Sub) (als Schlachtschiff)
Flugzeug: Wasserflugzeuge, Anzahl unbekannt

Konzept/Programm: Veraltetes, kaum seetüchtiges Predreadnought-Schlachtschiff, das als Wasserflugzeug-Tender in Pensacola, FL, ausgestattet ist und bei der Errichtung einer dauerhaften Wasserflugzeugbasis an diesem Ort hilft.

Klasse: Erstes von zwei Schlachtschiffen der Mississippi-Klasse.

Entwurf: Konzipiert als Versuch eines kleineren, billigeren Schlachtschiffs, rollte aber schlecht und galt als völlig unbefriedigend.

Wandlung: Der Umfang der Umrüstung/Modifikation für Wasserflugzeug-Aufgaben ist nicht bekannt, es wird jedoch nicht davon ausgegangen, dass sie umfangreich war.

Einstufung: Behielt die Klassifizierung "Schlachtschiff 23" während ihrer gesamten Dienstzeit bei.

Betriebsbereit: Diente als Flugstationsschiff in Pensacola 1/1913 bis 4/1913 unterstützte Wasserflugzeuge während der Operation Vera Cruz.

Abfahrt Service/Entsorgung: 1914 als Küstenschutzschiff nach Griechenland verkauft.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Cramp. Auf Kiel legen 12. Mai 1904, Stapellauf 30. September 1905, Indienststellung 1. Februar 1908.

Umgerüstet und modernisiert 1911. Zur Reserve (in Kommission) am 1. August 1912, wiederhergestellt bis zum 30. Dezember 1913 für den Dienst als Flugstationsschiff in Pensacola und modifiziert, um Wasserflugzeuge zu unterstützen, die in Pensacola 1/1914 bis 4/1914 und kurzzeitig 6/1914 gedient haben . Im Einsatz in Vera Cruz, Mexiko 4/1914 bis 6/1914 als Wasserflugzeug-Unterstützungsschiff.

Außer Dienst gestellt, zur Verlegung beschlagnahmt und am 21. Juli 1914 als Kilkis nach Griechenland überführt. Dient als Küstenverteidigungsschiff. 1932 ausrangiert und als Schulschiff geschrumpft, 1937 als Wohnschiff entwaffnet. 23. April 1941 in Salamis von deutschen Flugzeugen versenkt. Hulk wurde 1951 geborgen und verschrottet.

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Panzerkreuzer/Wasserflugzeugträger/Tender der Tennessee-Klasse
Verschiebung: 15.870 Tonnen Volllast
Maße: 504,5 x 73 x 25 Fuß/153,7 x 223,3 x 7,6 Meter
Antrieb: VTE-Motoren, 16 265-psi-Kessel, 2 Wellen, 23.000 PS, 22 Knoten
Besatzung: 914
Rüstung: 3-5 Zoll Gürtel, 1-3,5 Zoll Deck, 2,5-9 Zoll Türme, 4-7 Zoll Barbetten, 2-9 Zoll CT
Rüstung: 1 Dual 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4 .30 cal, 4 21" TT (Sekundärbatterie vermutlich reduziert als Wasserflugzeugtender)
Flugzeug: ca.4 Wasserflugzeuge

Konzept/Programm: Veraltete Panzerkreuzer zum Tragen, Starten und Unterstützen von Wasserflugzeugen.

Wandlung: Auf dem Achterdeck wurde ein großes, festes Katapult gebaut, und im ehemaligen Bootslager wurde ein Schienensystem zum Bewegen und Verstauen von Wasserflugzeugen gebaut. Das Katapult wurde über dem hinteren 10-Zoll-Turm gebaut, was diesen Turm nutzlos machte.

Einstufung: Die Klassifizierung der Panzerkreuzer wurde während des gesamten Dienstes als Wasserflugzeug-Tender beibehalten. Betriebsbereit: Betrieben als Luftfahrtstationsschiffe in Pensacola, obwohl nominell in der Lage, Wasserflugzeuge während der Fahrt zu betreiben, war der größte Teil ihres Wasserflugzeugdienstes als Stationsschiffe.

Abfahrt Service/Entsorgung: Katapult- und Luftfahrteinrichtungen wurden 1917 entfernt.

Seattle
Ex-Washington
ACR-11 - CA 11 - IX 39
Fotos: [Als Wasserflugzeug-Ausschreibung],

DANFS-Geschichte

Gebaut von New Yorker Schiffbau. Auf Kiel legen am 23. September 1903, vom Stapel gelassen am 18. März 1905, in Dienst gestellt am 7. August 1906. Umbenannt am 9. November 1916.

Ausgerüstet als Wasserflugzeug-Tender 1915. Diente als experimentelles Luftfahrtschiff und Luftfahrtstationsschiff in Pensacola. Wasserflugzeugausrüstung entfernt 1917.

Umbenannt CA 11 17. Juli 1920. Nachkriegszeit als Flaggschiff/Hauptquartier, dann als Empfangsschiff 1927-1946. Vorgeschlagener Wiederaufbau 1929 abgebrochen. Umbenannt IX 39 17. Februar 1941. Außer Dienst gestellt am 28. Juni 1946, zur Entsorgung abgeholt 19. Juli 1946. Verkauft am 3. Dezember 1946 und anschließend verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Newport News. Auf Kiel legen 21. März 1905, Stapellauf 6. Oktober 1906, Indienststellung 7. Mai 1908.

Ausgerüstet als Wasserflugzeug-Tender 1915. Diente als experimentelles Luftfahrtschiff und Luftfahrtstationsschiff in Pensacola. Wasserflugzeugausrüstung entfernt 1917.

7. Juni 1920 in Charlotte umbenannt. Umbenannt CA 12 17. Juli 1921. Ausgemustert als Reserve 18. Februar 1921. Gestrichen zur Entsorgung 15. Juli 1930. Verkauft am 29. September 1930 und anschließend verschrottet.

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Huntington (Pennsylvania-Klasse) gepanzerter Kreuzer/Wasserflugzeug & Ballonträger/Tender
Verschiebung: ca. 15.000 Tonnen Volllast
Maße: 504 x 69,5 x 26,5 Fuß/153,6 x 21,2 x 8 Meter
Antrieb: VTE-Motoren, 30 250-psi-Kessel, 2 Wellen, 23.000 PS, 22 Knoten
Besatzung: 822
Rüstung: 5-6 Zoll Gürtel, 1,4-4 Zoll Deck, 1,5-6 Zoll Türme, 6 Zoll Barbetten, 2-9 Zoll CT
Rüstung: 1 Dual 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 18 Zoll TT (Sekundärgeschütze vermutlich reduziert als Wasserflugzeugtender)
Flugzeug: 4 Wasserflugzeuge, Drachenballons

Konzept/Programm: Veralteter Panzerkreuzer, der modifiziert wurde, um Wasserflugzeuge und Drachenballons zu tragen, zu starten und zu unterstützen.

Wandlung: Auf dem Achterdeck wurde ein großes, festes Katapult gebaut, und im ehemaligen Bootslager wurde ein Schienensystem zum Bewegen und Verstauen von Wasserflugzeugen gebaut. Das Katapult wurde über dem hinteren 8-Zoll-Geschützturm gebaut, wodurch dieser Turm unbrauchbar wurde. Auch Wartungs- und Unterstützungseinrichtungen für Ballons wurden eingebaut.

Einstufung: Behielt während ihrer gesamten Dienstzeit als Wasserflugzeug-Tender die Panzerkreuzer-Klassifizierung ACR 5 bei.

Betriebsbereit: Betrieben als Flugstationsschiff in Pensacola, machte dann einen Konvoi aus dem Ersten Weltkrieg als Ballonunterstützungsschiff, bevor er seine Aufgaben als Panzerkreuzer wieder aufnahm. Obwohl sie nominell in der Lage war, während der Fahrt Wasserflugzeuge zu betreiben, war der größte Teil ihres Wasserflugzeugdienstes als Stationsschiff.

Abfahrt Service/Entsorgung: Katapult- und Luftfahrteinrichtungen wurden 1917 entfernt.

Huntington
Ex-West Virginia
ACR-5 - CA 5
Fotos: [Ausgerüstet als Wasserflugzeug-Tender].

DANFS-Geschichte

Gebaut von Newport News. Auf Kiel legen am 16. September 1901, vom Stapel gelassen am 18. April 1903, in Dienst gestellt am 23. Februar 1905. Umbenannt am 11. November 1916.

Ausgerüstet als Wasserflugzeug-Tender 1917 in dieser Funktion in Dienst gestellt am 5. April 1917. Diente als Flugstationsschiff in Pensacola, machte dann während des Ersten Weltkriegs einen Konvoi. Wasserflugzeugausrüstung entfernt 10/1917. Rest des WWI-Dienstes war als Konvoi-Eskorte.

Umbenannt ACR 5 17. Juli 1920. Außer Dienst gestellt am 1. September 1920. Zur Entsorgung gestrichen 12. März 1930. Am 30. August 1930 verkauft und anschließend verschrottet.

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Minenleger der Aroostook-Klasse/Wasserflugzeug- und Ballontender
Verschiebung: ca. 3800 Tonnen Standard
Maße: 395 x 52 x 16 Fuß/120,4 x 15,8 x 4,8 Meter (Shawmut 386 Fuß/117,6 Meter)
Antrieb: VTE-Motoren, 8 Kessel, 2 Wellen, 7000 PS, 20 Knoten (Shawmut berichtet als 14 oder 17 Knoten)
Besatzung: variabel, ca. 300-370
Rüstung: keiner
Rüstung: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, Vorräte für 300 Minen
Flugzeug: mehrere Wasserflugzeuge
Konzept/Programm: Handelsschiffe, die 1917 als Transportmittel erworben, aber zu Minenlegern umgebaut wurden. 1919 vorübergehend als Luftfahrt-Ausschreibungen eingesetzt, blieb aber aufgrund fehlender Ersatzlieferungen für längere Zeit in der Luftfahrtrolle.

Ausführung/Umbau: Der Oringal-Überbau wurde abgebaut und durch einen neuen Überbau ersetzt, ein großes internes Minendeck wurde hinzugefügt. Als Wasserflugzeug-Tender wurden die Minenschienen entfernt und Flugzeughebeausleger, Reparatur- und Serviceeinrichtungen usw. hinzugefügt. Shawmut hatte Ausrüstung für die Wartung und den Support von Drachenballons. Beide behielten einige Minenlegeausrüstung.

Variationen: Als Handelsschiffe waren dies Beinahe-Schwestern, keine identischen Schwestern, daher gab es einige Abweichungen im Detail.

Einstufung: Beide Schiffe erhielten bei der Schaffung des Bezeichnungssystems am 17. Juli 1920 Minenleger-Bezeichnungen (CM) und behielten diese Bezeichnungen während ihrer gesamten Dienstzeit als Luftfahrtschiffe bei.

Betriebsbereit: Beide sahen ihre Dienste in der Unterstützung früher transatlantischer Wasserflugzeugflüge, dann als Ausschreibungen für Luftfahrtstationen an verschiedenen Standorten.

Abfahrt Service/Entsorgung: Beide verließen in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren den Luftfahrtdienst für andere Aufgaben.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Cramp. Datum unbekannt, vom Stapel gelassen und als Handelsschiff 1907 fertiggestellt. Von USN am 12. November 1917 erworben, bei Boston Navy Yard zum Minenleger umgebaut, am 7. Dezember 1917 als Minenleger in Dienst gestellt.

Umgebaut für Wasserflugzeugunterstützung bei Mare Island Navy Yard Anfang 1920, diente er als Tender der Pazifikflotte. Vorgesehen CM 3 17. Juli 1920.

Außer Dienst gestellt, um 10. März 1931 zu reservieren. Umbenannt als Frachtschiff (AK44) 20. Mai 1941. Zur Entsorgung an die Maritime Commission übergeben 5. Februar 1943. Nach dem Krieg verkauft und in Long Beach zu einem Casinoschiff umgebaut. 1948 verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Cramp. Datum unbekannt, vom Stapel gelassen und als Handelsschiff 1907 fertiggestellt. Von USN am 12. November 1917 erworben, bei Boston Navy Yard zum Minenleger umgebaut, am 7. Januar 1918 als Minenleger in Dienst gestellt.

Umgebaut für Wasserflugzeugunterstützung bei Boston Navy Yard Anfang 1919, diente er als Tender der Atlantikflotte. Umbenannt in Oglala 1. Januar 1928 und wurde Flaggschiff der Mine Division 1, mit ihrer Wasserflugzeug-Einrichtungen entfernt. 1931 für den Einsatz als Wasserflugzeug-Depotschiff in Betracht gezogen, aber als ungeeignet abgelehnt.

Vertäut außenbords des Kreuzers Helena in Pearl Harbor 7. Dezember 1941 ein Torpedo traf den Kreuzer und sprang die Nähte der Oglala, die sie kenterte und sank. Geborgen 1942 und repariert bei Mare Island Navy Yard umbenannt ARG 1 und am 21. Mai 1943 als Reparaturschiff für Verbrennungsmotoren wieder in Dienst gestellt. Die Bewaffnung nach der Überholung war 1 5", 4 3" AA, 4 40 mm AA und 8 20 mm AA.

Außer Dienst gestellt (Datum ungewiss), zur Entsorgung abgeholt 11. Juli 1946. Überstellt an die Maritime Commission und diente als Depotschiff für die Reserveflotte der Suisun Bay. 1965 verkauft und verschrottet.

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Harding (Wickes-Klasse) Zerstörer/Wasserflugzeug-Tender
Verschiebung: ca. 1.290 Tonnen Volllast
Maße: 314,5 x 31 x 20,5 Fuß/95,8 x 9,5 x 6,25 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 4 Kessel, 27.000 PS, 35 Knoten
Besatzung: ca. 110
Rüstung: keiner
Rüstung: 4 4/50 SP, 4 Triple 21 Zoll Torpedorohre
Flugzeug: Serviceeinrichtungen für Wasserflugzeuge

Konzept/Programm: Ein "Flush Deck"-Zerstörer, der nach dem Ersten Weltkrieg als Wasserflugzeug-Tender umgebaut wurde, diente zuvor als Leitschiff für transatlantische Wasserflugzeugflüge. Sie war eine der Pionierboote für Wasserflugzeuge, und ihre Dienstzeit war kurz. Es ist möglich, dass in diesem Zeitraum weitere Zerstörer als Wasserflugzeug-Tender umgebaut wurden, Details sind jedoch nicht bekannt.

Klasse: Wickes-Klasse "Bethlehem" Variante der Grundausführung.

Ausführung/Umbau: Detail unbekannt, möglicherweise wurden einige Torpedorohre entfernt.

Abfahrt Service/Entsorgung: Sie verließ offenbar Anfang 1921 den Dienst als Wasserflugzeug und wurde 1922 außer Dienst gestellt.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Bethlehem San Francisco. Auf Kiel legen am 12. Februar 1918, vom Stapel gelassen am 4. Juli 1918, in Dienst gestellt am 24. Januar 1919. Vom 13. Dezember 1919 bis 20. Mai 1920 bei Charleston Navy Yard zu einem Wasserflugzeug-Tender umgebaut, dann in Pensacola und in der Karibik eingesetzt.

Abgelöst vom Wasserflugzeugdienst 2/1921. Am 1. Juli 1922 als Reserve außer Dienst gestellt. 7. Januar 1936 zur Entsorgung gestrichen, am 29. September 1936 verkauft und anschließend verschrottet.

Klasse: Ursprünglich ein "Hog Island"-Frachter.

Ausführung/Umbau: Der Umbau eines Luftschifftenders beinhaltete den Ausbau des "Ballonbrunnens" und den Einbau zusätzlicher Flugzeughebeausleger. Es gab umfangreiche Ladeneinrichtungen und offensichtlich eine beträchtliche Ladekapazität.

Einstufung: Als Wasserflugzeug-Tender umklassifiziert, als ihr Ballon vor der vollständigen Umwandlung entfernt wurde.

Betriebsbereit: Von Anfang an wurde sie häufig als Tender für Flugboote und Wasserflugzeuge eingesetzt und diente auch als Allzweckhelfer in Funktionen wie Kommando, Bergung, Katastrophenhilfe und Transport.

Abfahrt Service/Entsorgung: Ab Oktober 1944 wurde sie als sonstiges Hilfsschiff bezeichnet und diente als Hauptquartierschiff für Dienstgeschwader.

Wright
Ex-Händler Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [ Wright als AZ 1], [ Wright als AV 1].

DANFS-Geschichte

Gebaut von American International Shipbuilding Corp. in Hog ​​Island, PA. Auf Kiel legen 1919, vom Stapel gelaufen 28. April 1920. Zur Marine überführt und Umbau begonnen 6/1920 umgebaut bei Tietjen & Lang, Hoboken. Vorgesehen AZ 1 17. Juli 1920, Indienststellung 16. Dezember 1921.

Bis Mitte 1922 als Kombinations-Ballon-Wasserflugzeug-Tender betrieben, bis der Ballon an Land gebracht wurde. Das Schiff arbeitete dann als Wasserflugzeug-Tender und nahm an vielen Flottenübungen teil, um mögliche Marinerollen für Flugzeuge zu untersuchen.

Umbenannt als Wasserflugzeug-Ausschreibung AV 1 11. November 1923. Vollständig umgebaut zu einem Wasserflugzeug-Tender 7/1926 bis 12/1916 bei Norfolk Navy Yard. Der Umbau beinhaltete den Ausbau des Ballonschachts und die Montage zusätzlicher Flugzeughebeausleger. In den 1920er Jahren erlebte sie umfangreiche Dienste entlang der US-Ostküste, einschließlich der Bergung des U-Bootes S-4, Hurrikanhilfe, Truppentransport usw. In den 1930er Jahren und bis in den Zweiten Weltkrieg im Pazifik gedient.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg half sie beim Aufbau mehrerer Vormarschbasen im Pazifik. Zu Beginn des Krieges wurde sie als Transportmittel verwendet, um verschiedene Stützpunkte zu versorgen und zu unterstützen, insbesondere die um Hawaii. Ab Mitte 1942 diente sie wieder als Wasserflugzeug-Tender.

Umklassifiziert als sonstiges Hilfsmittel (AG 79) 1. Oktober 1944 und diente als Hauptquartierschiff für pazifische Servicekräfte. 3. Februar 1945 in San Clemente umbenannt. Unmittelbar nach dem Krieg diente das Schiff als Besatzungshauptquartier.

Außer Dienst gestellt am 21. Juni 1946, zur Entsorgung gestrichen am 1. Juli 1946. Zur Entsorgung an die Seeschifffahrtskommission am 21. September 1946 übergeben. 19. August 1948 verkauft und anschließend verschrottet.

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Jason Luftfahrtunterstützungsschiff
Verschiebung: ca. 19.250 Tonnen Volllast
Maße: 536 x 65 x 27,5 Fuß/163,4 x 19,8 x 8,4 Meter
Antrieb: VTE-Motoren, 14 Knoten
Besatzung: 82 wie gebaut
Rüstung: keiner
Rüstung: 4 4" SP wie gebaut
Flugzeug: Unbekannt

Konzept/Programm: Ehemaliger Collier, der als Unterstützungsschiff für US-Luftfahrtoperationen im Fernen Osten eingesetzt und schließlich als Wasserflugzeug-Tender umklassifiziert wurde. Über dieses Schiff ist wenig bekannt, aber es wird angenommen, dass es nicht umfassend zu einer Wasserflugzeugfunktion umgebaut wurde und wahrscheinlich hauptsächlich als Transport- und Logistikschiff zur Unterstützung anderer Luftfahrteinheiten diente.

Einstufung: Reklassifizierte AV 2 viele Jahre nachdem sie eine Rolle als Luftfahrtunterstützer übernommen hatte, wahrscheinlich um anzuerkennen, dass sie nicht mehr als Collier beschäftigt war.

Betriebsbereit: Unterstützung der US-Luftfahrtoperationen im Fernen Osten von 1925 bis zur Stilllegung.

Abfahrt Service/Entsorgung: 1932 außer Dienst gestellt.

Jason
AC 12 - AV 2
Fotos: [ Jason wie fertiggestellt].

DANFS-Geschichte

Gebaut von Maryland Steel. Auf Kiel legen 26. März 1912, Stapellauf 16. November 1912, Indienststellung 26. Juni 1913.

Sah einen umfangreichen und abwechslungsreichen Dienst als Bergwerks-, Militärtransport- und Logistik-Unterstützungsschiff. 1925 im Fernen Osten eingesetzt und in verschiedenen Transport-, Logistik- und Supportfunktionen tätig. Umklassifiziert AV 2 21. Januar 1930.

Außerdienststellung als Reserve 30. Juni 1932. Gestrichen zur Entsorgung 19. Mai 1936. Verkauft am 29. Juli 1936 und anschließend verschrottet.

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Langley Wasserflugzeug Ausschreibung
Verschiebung: 11.500 Tonnen Volllast
Maße: 520 x 65,5 x 16,5 Fuß/158,5 x 20 x 5 Meter
Extreme Abmessungen: 542 x 65,5 x 16,5 Fuß/165,2 x 20 x 5 Meter
Antrieb: Turbo-elektrisch, 3 190-psi-Kessel, 2 Wellen, 7.000 PS, 15,5 Knoten
Besatzung: 714
Rüstung: keiner
Rüstung: 4 Einzel 5/51 SP
Flugzeug: mehrere Wasserflugzeuge

Konzept/Programm: Experimenteller Flugzeugträger (ursprünglich ein Collier), der nach seiner Ablösung als First-Line-Carrier zu einem Wasserflugzeug-Tender umgebaut wurde. Dies war eine weitere der frühen Umbaumaßnahmen bis zur Verfügbarkeit spezieller Wasserflugzeug-Ausschreibungen. Sie behielt ein großes trägerähnliches Deck, das sie als Flugzeugfähre sehr nützlich machte.

Ausführung/Umbau: Das vordere 1/3 des Flugdecks wurde entfernt, um ein Wasserflugzeug-Wartungsdeck zu öffnen, und Wasserflugzeug-Hebeausleger wurden installiert. Der Rest des Flugdecks diente offenbar keinem anderen Zweck als als Flugzeuglager, als das Schiff als Flugzeugfähre diente.

Änderungen: Keine größeren Änderungen im Dienst als Wasserflugzeug-Tender.

Einstufung: Umklassifiziert von Carrier (CV) zu Wasserflugzeug-Tender (AV) nach Umstellung.

Betriebsbereit: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs sah sie ihren Dienst als Flugzeugtransport zusätzlich zu den Aufgaben mit dem Wasserflugzeug.

Abfahrt Service/Entsorgung: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs versenkt.

Weitere Hinweise: Als Collier war sie das erste turboelektrische USN-Schiff gewesen.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Mare Island Navy Yard als Collier Jupiter (AC 3). Auf Kiel legen 18. Okt. 1911, vom Stapel gelassen 24. Aug. 1912, in Dienst gestellt als Collier 7. April 1913. Umgebaut zu Versuchsflugzeugträger bei Norfolk Navy Yard 24. März 1920 bis 20. März 1922. Umbenannt in Langley 11. April 1920, umklassifiziert CV 1 und wieder in Dienst gestellt am 20. März 1922.

1936 als Träger durch neue Wasp ersetzt. 25. Oktober 1936 bis 26. Februar 1937 in Mare Island Navy Yard zum Wasserflugzeug-Tender umgebaut, umbenannt AV 3 11. April 1937, wieder in Dienst gestellt 21. April 1937.

Früh im Zweiten Weltkrieg als Flugzeugtransporter verwendet. Angegriffen von japanischen Bombern am 27. Februar 1942 bei der Ankunft in Java mit P-40s, als Fracht mehrmals getroffen und verkrüppelt, verlassen und durch Zerstörergeschütze versenkt wurde.

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Patoka ehemaliger Luftschifftender
Notiz: Dieses Schiff wurde unter der Bezeichnung AV 6 nicht als Wasserflugzeug-Tender eingesetzt, aber unter der Bezeichnung AO 9 als Luftschiff-Tender. Alle Details zu diesem ungewöhnlichen und oft übersehenen Schiff finden Sie unter "Verschiedene US-Tender".


Genesis des Giorgios Averof


Eiserne Hydra

Situation der hellenischen Flotte 1905

1905 hat Griechenland eine bunte Sammlung mehr oder weniger veralteter Schiffe. Ihre wichtigsten waren die drei gepanzerten Schiffe der Klasse Hydra (1889). Die Hydra, Spetsai und Psara wurden 1885 in Frankreich bestellt und sind typisch für die frühen Jeune Ecole-Konzepte. Auf einer Verdrängung von 4800 Tonnen trugen sie drei 10,8 Zoll (274 mm) Canet-Kanonen und fünf 5,9 Zoll (150 mm) Canet-Kanonen, während sie bis zu 305 mm geschützt waren und immer noch 17 Knoten erreichen konnten.

Während des griechisch-türkischen Krieges im Jahr 1897 waren sie größtenteils inaktiv, da die osmanischen Schiffe die meiste Zeit im Hafen blieben. Die Erfahrung führte dennoch dazu, nach einem schnelleren Schiff zu denken. Die drei Hydra-Klasse wurden später in den Jahren 1908-1910 modernisiert, während die griechischen Behörden 1905-07 ein umfangreiches Aufrüstungsprogramm starteten, zunächst acht Zerstörer beschafften und später eine Ausschreibung für einen Panzerkreuzer abgeben wollten.

Eine Chance: Die Kreuzer der Pisa-Klasse

Die Ereignisse entwickelten sich jedoch schnell. Im Jahr 1905 waren in Italien drei gepanzerte Kreuzer vom Typ Pisa im Bau. Orlando Shipyards in Livorno baute jedoch 1907 ein drittes Schiff, als die italienische Regierung es aus Haushaltsgründen absagte. Von einem Marineattaché informiert, griff die griechische Regierung sofort ein und kaufte sie mit ihrem begrenzten Budget, das ein Drittel (ca. 300.000 Gold-Pfund-Sterling) des Gesamtkaufs ausmachte, als wohlhabende griechische Wohltäterin. Georgios Averof, den Rest bezahlt.

Der Mann, Giorgios Averof:

Die Griechen scheinen im Laufe der Geschichte angeborene Händler gewesen zu sein, die berühmte Milliardäre hervorgebracht haben. Der prominenteste war Basil Zaharoff, der wohl (berüchtigtste) Waffenhändler aller Zeiten, später Panayis Vaglianos in den 1950er Jahren und Rivale Stavros Niarchos, Aristoteles Onassis in den 1960er Jahren. George M. Averoff (1815-1899) war ein in Epirus geborener Geschäftsmann und Philantrop, der in Ägypten sein Vermögen machte, bevor er in das Bank- und Immobiliengeschäft wechselte und dann den größten Teil der Schifffahrt auf dem Nil kaufte. Er begann, für wohltätige Zwecke zu spenden, eröffnete Schulen in ganz Ägypten und später in Griechenland, half bei der Restaurierung des Panathenian-Stadions für die Olympischen Sommerspiele 1896, und nachdem er 1899 in Alexandria ohnmächtig wurde, spendete er in seinem Testament einen Teil seines Vermögens an die Regierung. mit einem Vermächtnis von 300.000 GBP. Die Regierung machte ihn zu einem großen nationalen Wohltäter und es wurden zwei Statuen errichtet.


Giorgios Averof im Jahr 2013


Über den Designer Yuzuru Hiraga

Die Aufrechterhaltung einer sehr hohen Geschwindigkeit mit dieser schwereren Bewaffnung erforderte drastische Designentscheidungen und extreme Gewichtseinsparungen. Infolgedessen mussten die Schiffe sechs 20-cm-Kanonen (7,9 Zoll) auf einer Verdrängung von 7.000 Tonnen packen. Die Schiffe wurden von Baron Yuzuru Hiraga entworfen. Als Doktor der Ingenieurswissenschaften wurde er Leiter der Ingenieurschule der Tokyo Imperial University. Er wurde am Royal Naval College in Greenwich ausgebildet und besuchte 1905-1908 auch Werften in Frankreich und Italien.

Später wurde er Admiral und entwarf viele IJN-Kriegsschiffe vor und nach dem 1. Er wurde zum technischen Berater der japanischen Delegation auf der Washingtoner Marinekonferenz ernannt und wurde nach seiner Rückkehr Leiter der technischen Abteilung der Kaiserlich Japanischen Marine. Er respektiert die Vertragsbedingungen und plädiert für brandneue Schiffe in Übereinstimmung mit dem Vertrag. Indem er sie bei begrenzter Verschiebung extrem leistungsfähig macht und dabei viele Innovationen einsetzt, gehören seine Designs zu den fortschrittlichsten der Welt.


IJN Kako bei Kure 1928

Ein hervorragendes Beispiel dafür lieferte Hiraga mit der Furutaka-Klasse, dem ersten einer langen Reihe von vertragskonformen Kreuzern, die mit Waffen vollgestopft waren, aber am Ende nicht nur mit Tonnage-Ankündigungen betrogen, sondern dabei viele Opfer gebracht haben (insbesondere Schutz). . Dazu hat sicherlich japanischer Stahl beigetragen. Es war eines der stärksten der Welt und ermöglichte es, die Panzerungsdicke zu reduzieren, was in Kombination mit der Integration in die Struktur und dem Schweißen Gewicht sparte.

Ziemlich oft und überraschenderweise erwies sich der Generalstab der Kaiserlich Japanischen Marine als mutiger und führte eine schwerere Bewaffnung ein, wie die 8000-Tonnen-Mogami-Klasse, die alle ‘London-Kreuzer’ der späten 1930er Jahre übertraf. Er wurde erst ab 1934 nach dem Verlust der TB Tomozuru diskreditiert, da er beschuldigt wurde, Schiffe kopflastig zu konstruieren, die von Natur aus zu Instabilität und etwas fadenscheinig neigten.


Alternative Kriegsschiffe der Nationen

Ich habe jetzt fünf Panzerkreuzer-Designs, die ich für die Flottenpläne von Manticore von 1890 bis 1910 zusammengestellt habe.

Zwei Kreuzer des Typs CA01a wurden für den Flottenplan von 1890 gebaut. Das Ziel war ein Schiff mit 4 x 8'' und 8 x 4'' auf 8.000 Tonnen, was erreicht wurde. Im Vergleich zur zeitgenössischen USS New York (ACR-2) hatten diese eine leichtere Bewaffnung, aber eine schwerere Panzerung. Das Triebwerk hatte 16.000 PS für 20 Knoten mit 1.500 Tonnen Bunker.

Typ CA01a, gepanzerter Kreuzer der Royal Manticoran Navy, auf Kiel gelegt 1892

Verschiebung:
8.172 t leicht 8.453 t Standard 9.315 t normal 10.005 t Volllast

Abmessungen: Länge (gesamt / Wasserlinie) x Breite x Tiefgang (normal/tief)
(386,00 Fuß / 380,00 Fuß) x 65,00 Fuß x (24,00 / 25,40 Fuß)
(117,65 m / 115,82 m) x 19,81 m x (7,32 / 7,74 m)

Rüstung:
4 - 8,00" / 203 mm 40,0 cal Geschütze - 259,99 lbs / 117,93 kg Granaten, 100 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze im Turm auf Barbette-Halterungen, 1890 Modell
2 x Doppelhalterungen auf Mittellinie, gleichmäßig verteilt
8 - 4,00" / 102 mm 40,0 cal Geschütze - 33,00 lbs / 14,97 kg Granaten, 250 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Kasemattenhalterungen, Modell 1889
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
4 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 cal Geschütze - 0,99 lbs / 0,45 kg Granaten, 500 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckhalterungen, Modell 1891
4 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
4 erhöhte Halterungen
Gewicht der Breitseite 1.308 lbs / 593 kg
Haupttorpedos
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m Torpedos - je 0,334 t, 1,336 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre

Rüstung:
- Gürtel: Breite (max) Länge (Durchschn.) Höhe (Durchschn.)
Hauptleitung: 6,00 Zoll / 152 mm 325,00 Fuß / 99,06 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Enden: 2,00 Zoll / 51 mm 55,00 Fuß / 16,76 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Obermaterial: 2,00 Zoll / 51 mm 200,00 Fuß / 60,96 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Hauptband deckt 132 % der normalen Länge ab

- Torpedo-Schott - Zusätzlicher Schaden mit Schotten:
0,50 Zoll / 13 mm 300,00 Fuß / 91,44 m 22,03 Fuß / 6,71 m
Strahl zwischen Torpedoschotts 16,76 m

- Waffenpanzerung: Gesicht (max.) Anderes Waffenhaus (Durchschn.) Barbette/Hebezeug (max.)
Haupt: 6,00" / 152 mm 2,00" / 51 mm 4,00" / 102 mm
2.: 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3.: 1,00" / 25 mm - -

- Gepanzertes Deck - mehrere Decks:
Für und Achterdecks: 2,00" / 51 mm
Vorschiff: 1,00" / 25 mm Quarterdeck: 1,00" / 25 mm

- Kommandotürme: Vorne 8,00" / 203 mm, Achtern 4,00" / 102 mm

Maschinen:
Kohlebefeuerte Kessel, komplexe Kolbendampfmaschinen,
Direktantrieb, 4 Wellen, 16.000 PS / 11.936 Kw = 20,00 kn
Reichweite 3.750 nm bei 12.00 kn
Bunker bei max. Verdrängung = 1.551 Tonnen (100% Kohle)

Kosten:
0,779 Mio. £ / 3,114 Mio. $

Gewichtsverteilung bei normaler Verschiebung:
Bewaffnung: 238 Tonnen, 2,6 %
- Geschütze: 235 Tonnen, 2,5 %
- Waffen: 3 Tonnen, 0,0 %
Panzerung: 2.077 Tonnen, 22,3 %
- Gürtel: 991 Tonnen, 10,6 %
- Torpedoschott: 122 Tonnen, 1,3 %
- Bewaffnung: 266 Tonnen, 2,9 %
- Panzerdeck: 583 Tonnen, 6,3 %
- Kommandotürme: 114 Tonnen, 1,2 %
Maschinenpark: 2.857 Tonnen, 30,7 %
Rumpf, Beschläge & Ausrüstung: 2.759 Tonnen, 29,6 %
Treibstoff, Munition & Lager: 1.144 Tonnen, 12,3 %
Sonstige Gewichte: 240 Tonnen, 2,6 %
- Rumpf unter Wasser: 60 Tonnen
- Rumpf über Wasser: 60 Tonnen
- Auf Freiborddeck: 60 Tonnen
- Über Deck: 60 Tonnen

Gesamtüberlebensfähigkeit und Seetüchtigkeit:
Überlebensfähigkeit (Nicht kritische Durchschlagstreffer erforderlich, um das Schiff zu versenken):
9,265 lbs / 4,203 kg = 36,2 x 8,0 " 203 mm Granaten oder 5,9 Torpedos
Stabilität (instabil, wenn unter 1,00): 1,40
Metazentrische Höhe 1,4 m
Rollperiode: 12,6 Sekunden
Stetigkeit - Als Geschützplattform (Durchschnitt = 50 %): 100 %
- Rückstoßeffekt (eingeschränkter Bogen, wenn über 1,00): 0,27
Seebootqualität (Durchschnitt = 1,00): 2,00

Merkmale der Rumpfform:
Rumpf hat ein bündiges Deck,
ein Widderbug und ein Kreuzerheck
Blockkoeffizient (normal/tief): 0,550 / 0,558
Länge-zu-Strahl-Verhältnis: 5,85: 1
'Natürliche Geschwindigkeit' für Länge: 19,49 kn
Leistung bei Wellenbildung bei Höchstgeschwindigkeit: 53 %
Trimmung (Max. Stabilität = 0, Max. Stabilität = 100): 50
Bugwinkel (Positiv = Bugwinkel nach vorne): -15,00 Grad
Hecküberhang: 2,00 ft / 0,61 m
Freibord (% = Länge des Decks in Prozent der Wasserlinienlänge):
Vorderende, Hinteres Ende
- Vorschiff: 20,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Vorderdeck: 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Durchschnittlicher Freibord: 20,86 ft / 6,36 m

Schiffsraum, Stärke und Kommentare:
Raum - Rumpf unter Wasser (Magazine/Triebwerke, gering = besser): 131,4 %
- Über Wasser (Übernachten/Arbeiten, hoch = besser): 142,0 %
Wasserflugzeugfläche: 17.238 Quadratfuß oder 1.601 Quadratmeter
Verschiebungsfaktor (Verdrängung / Belastung): 105 %
Strukturgewicht / Rumpfoberfläche: 104 lbs/sq ft oder 507 kg/qm
Rumpfstärke (Relativ):
- Querschnitt: 0,88
- Längs: 3,09
- Gesamt: 1,00
Enge Maschinen-, Lager-, Abteilraum
Ausgezeichnete Unterkunft und Arbeitsraum
Das Schiff hat ein langsames, leichtes Rollen, eine gute, stabile Geschützplattform
Ausgezeichnetes Seeboot, komfortabel, kann ihre Waffen bei schwerstem Wetter abfeuern

Zwei Kreuzer des Typs CA01b wurden im Rahmen des Flottenplans von 1895 gebaut. Das Ziel war für 4 x 8'' und 8 x 6'' auf 10.000 Tonnen. Die Gewichtszunahme sollte der Aufrüstung der Sekundärbatterien auf 6 Zoll und einer Erhöhung der Bunkerkapazität gerecht werden. Das Triebwerk hatte 20.000 PS für 20 Knoten mit 2.500 Tonnen Bunker.

Typ CA01b, gepanzerter Kreuzer der Royal Manticoran Navy, auf Kiel gelegt 1896

Verschiebung:
10.011 t leicht 10.479 t Standard 11.880 t normal 13.001 t Volllast

Abmessungen: Länge (gesamt / Wasserlinie) x Breite x Tiefgang (normal/tief)
(456,00 Fuß / 450,00 Fuß) x 70,00 Fuß x (24,00 / 25,78 Fuß)
(138,99 m / 137,16 m) x 21,34 m x (7,32 / 7,86 m)

Rüstung:
4 - 8,00" / 203 mm 40,0 cal Geschütze - 259,99 lbs / 117,93 kg Granaten, 125 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze im Turm auf Barbette-Halterungen, 1890 Modell
2 x Doppelhalterungen auf Mittellinie, gleichmäßig verteilt
8 - 6,00" / 152 mm 40,0 cal-Geschütze - 100,00 lbs / 45,36 kg Granaten, 250 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze in Kasemattenhalterungen, Modell 1888
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 - 4,00" / 102 mm 40,0 cal Geschütze - 33,00 lbs / 14,97 kg Granaten, 400 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckshalterungen, Modell 1889
6 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 erhöhte Halterungen
6 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 cal Geschütze - 0,99 lbs / 0,45 kg Granaten, 750 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckhalterungen, Modell 1891
6 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 erhöhte Halterungen
Gewicht der Breitseite 2.044 lbs / 927 kg
Haupttorpedos
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m Torpedos - je 0,386 t, 1,544 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre

Rüstung:
- Gürtel: Breite (max) Länge (Durchschn.) Höhe (Durchschn.)
Hauptleitung: 6,00 Zoll / 152 mm 400,00 Fuß / 121,92 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Enden: 2,00 Zoll / 51 mm 50,00 Fuß / 15,24 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Obermaterial: 2,00 Zoll / 51 mm 200,00 Fuß / 60,96 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Hauptband deckt 137 % der normalen Länge ab

- Torpedo-Schott - Zusätzlicher Schaden mit Schotten:
0,50 Zoll / 13 mm 300,00 Fuß / 91,44 m 22,03 Fuß / 6,71 m
Strahl zwischen Torpedoschotts 16,76 m

- Waffenpanzerung: Gesicht (max.) Anderes Waffenhaus (Durchschn.) Barbette/Hebezeug (max.)
Haupt: 6,00 Zoll / 152 mm 3,00 Zoll / 76 mm 6,00 Zoll / 152 mm
2.: 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3.: 1,00" / 25 mm - -
4.: 1,00" / 25 mm - -

- Gepanzertes Deck - mehrere Decks:
Für und Achterdecks: 2,00" / 51 mm
Vorschiff: 1.00" / 25 mm Quarterdeck: 2.00" / 51 mm

- Kommandotürme: Vorne 8,00" / 203 mm, Achtern 4,00" / 102 mm

Maschinen:
Kohlebefeuerte Kessel, komplexe Kolbendampfmaschinen,
Direktantrieb, 4 Wellen, 20.000 PS / 14.920 Kw = 20,74 kts
Reichweite 5.750 nm bei 12.00 kn
Bunker bei max. Verdrängung = 2.522 Tonnen (100% Kohle)

Kosten:
0,941 Mio. £ / 3,765 Mio. $

Gewichtsverteilung bei normaler Verschiebung:
Bewaffnung: 337 Tonnen, 2,8 %
- Geschütze: 334 Tonnen, 2,8 %
- Waffen: 3 Tonnen, 0,0 %
Panzerung: 2.569 Tonnen, 21,6 %
- Bänder: 1.153 Tonnen, 9,7 %
- Torpedoschott: 122 Tonnen, 1,0 %
- Bewaffnung: 375 Tonnen, 3,2 %
- Panzerdeck: 784 Tonnen, 6,6 %
- Kommandotürme: 135 Tonnen, 1,1 %
Maschinenpark: 3.333 Tonnen, 28,1 %
Rumpf, Beschläge & Ausrüstung: 3.472 Tonnen, 29,2 %
Treibstoff, Munition & Lager: 1.869 Tonnen, 15,7 %
Sonstige Gewichte: 300 Tonnen, 2,5 %
- Rumpf unter Wasser: 75 Tonnen
- Rumpf über Wasser: 75 Tonnen
- Auf Freiborddeck: 75 Tonnen
- Über Deck: 75 Tonnen

Gesamtüberlebensfähigkeit und Seetüchtigkeit:
Überlebensfähigkeit (Nicht kritische Durchschlagstreffer erforderlich, um das Schiff zu versenken):
13.651 lbs / 6.192 kg = 53,3 x 8,0 " / 203 mm Granaten oder 6,5 Torpedos
Stabilität (instabil, wenn unter 1,00): 1,43
Metazentrische Höhe 5,5 ft / 1,7 m
Rollperiode: 12,6 Sekunden
Stetigkeit - Als Geschützplattform (Durchschnitt = 50 %): 100 %
- Rückstoßeffekt (eingeschränkter Bogen, wenn über 1,00): 0,29
Seebootqualität (Durchschnitt = 1,00): 2,00

Merkmale der Rumpfform:
Rumpf hat ein bündiges Deck,
ein Widderbug und ein Kreuzerheck
Blockkoeffizient (normal/tief): 0,550 / 0,560
Länge-zu-Strahl-Verhältnis: 6,43 : 1
'Natürliche Geschwindigkeit' für Länge: 21,21 kn
Leistung zur Wellenbildung bei Höchstgeschwindigkeit: 48 %
Trimmung (Max. Stabilität = 0, Max. Stabilität = 100): 50
Bugwinkel (Positiv = Bugwinkel nach vorne): -15,00 Grad
Hecküberhang: 2,00 ft / 0,61 m
Freibord (% = Länge des Decks in Prozent der Wasserlinienlänge):
Vorderende, Hinteres Ende
- Vorschiff: 20,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Vorderdeck: 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Durchschnittlicher Freibord: 20,86 ft / 6,36 m

Schiffsraum, Stärke und Kommentare:
Raum - Rumpf unter Wasser (Magazine/Triebwerke, gering = besser): 132,5 %
- Über Wasser (Übernachten/Arbeiten, hoch = besser): 150,8 %
Wasserflugzeugfläche: 21.984 Quadratfuß oder 2.042 Quadratmeter
Verschiebungsfaktor (Verdrängung / Belastung): 111 %
Strukturgewicht / Rumpfoberfläche: 107 lbs/sq ft oder 523 kg/qm
Rumpfstärke (Relativ):
- Querschnitt: 0,91
- Längs: 2.30
- Gesamt: 1,00
Enge Maschinen-, Lager-, Abteilraum
Ausgezeichnete Unterkunft und Arbeitsraum
Das Schiff hat ein langsames, leichtes Rollen, eine gute, stabile Geschützplattform
Ausgezeichnetes Seeboot, komfortabel, kann ihre Waffen bei schwerstem Wetter abfeuern

Vier Kreuzer des Typs CA01c wurden im Rahmen des Flottenplans von 1900 gebaut. Sie waren klein und leicht bewaffnet im Vergleich zu ausländischen gepanzerten Kreuzern erster Klasse wie der Pennsylvania-Klasse und der britischen Warrior- und Minotaur-Klasse. Das Ziel war für 4 x 8'' und 8 x 6'' auf 12.000 Tonnen, was erreicht wurde. Das Triebwerk leistete 24.000 PS für 21,5 Knoten mit 3.000 Tonnen Bunker.

Typ CA01c, gepanzerter Kreuzer der Royal Manticoran Navy, auf Kiel gelegt 1902

Verschiebung:
11.908 t leicht 12.458 t Standard 14.120 t normal 15.450 t Volllast

Abmessungen: Länge (gesamt / Wasserlinie) x Breite x Tiefgang (normal/tief)
(526,00 Fuß / 520,00 Fuß) x 72,00 Fuß x (24,00 / 25,78 Fuß)
(160,32 m / 158,50 m) x 21,95 m x (7,32 / 7,86 m)

Rüstung:
4 - 8,00" / 203 mm 40,0 cal Geschütze - 259,99 lbs / 117,93 kg Granaten, 150 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze im Turm auf Barbette-Halterungen, 1890 Modell
2 x Doppelhalterungen auf Mittellinie, gleichmäßig verteilt
8 - 6,00" / 152 mm 40,0 cal-Geschütze - 100,00 lbs / 45,36 kg Granaten, 300 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze in Kasemattenhalterungen, Modell 1888
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 - 4,00" / 102 mm 40,0 cal Geschütze - 33,00 lbs / 14,97 kg Granaten, 400 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckshalterungen, Modell 1889
6 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 erhöhte Halterungen
6 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 cal Geschütze - 0,99 lbs / 0,45 kg Granaten, 1.000 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckhalterungen, Modell 1891
6 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
6 erhöhte Halterungen
Gewicht der Breitseite 2.044 lbs / 927 kg
Haupttorpedos
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m Torpedos - je 0,483 t, 1.930 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre

Rüstung:
- Gürtel: Breite (max) Länge (Durchschn.) Höhe (Durchschn.)
Hauptleitung: 6,00 Zoll / 152 mm 430,00 Fuß / 131,06 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Enden: 3,00 Zoll / 76 mm 90,00 Fuß / 27,43 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Obermaterial: 3,00 Zoll / 76 mm 200,00 Fuß / 60,96 m 9,67 Fuß / 2,95 m
Hauptband deckt 127 % der normalen Länge ab

- Torpedo-Schott - Zusätzlicher Schaden mit Schotten:
0,50 Zoll / 13 mm 300,00 Fuß / 91,44 m 22,03 Fuß / 6,71 m
Strahl zwischen Torpedoschotts 16,76 m

- Waffenpanzerung: Gesicht (max.) Anderes Waffenhaus (Durchschn.) Barbette/Hebezeug (max.)
Haupt: 8,00" / 203 mm 4,00" / 102 mm 8,00" / 203 mm
2.: 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3.: 2,00" / 51 mm 1,00" / 25 mm -
4.: 1,00" / 25 mm - -

- Gepanzertes Deck - mehrere Decks:
Für und Achterdecks: 3.00" / 76 mm
Vorschiff: 2,00" / 51 mm Quarterdeck: 2,00" / 51 mm

- Kommandotürme: Vorne 8,00" / 203 mm, Achtern 4,00" / 102 mm

Maschinen:
Kohlebefeuerte Kessel, komplexe Kolbendampfmaschinen,
Direktantrieb, 4 Wellen, 24.000 PS / 17.904 Kw = 21,45 kts
Reichweite 6.750 nm bei 12.00 kn
Bunker bei max. Verdrängung = 2.992 Tonnen (100% Kohle)

Kosten:
1,050 Mio. £ / 4,201 Mio. $

Gewichtsverteilung bei normaler Verschiebung:
Bewaffnung: 338 Tonnen, 2,4 %
- Geschütze: 334 Tonnen, 2,4 %
- Waffen: 4 Tonnen, 0,0 %
Panzerung: 3.520 Tonnen, 24,9 %
- Bänder: 1.388 Tonnen, 9,8 %
- Torpedoschott: 122 Tonnen, 0,9 %
- Bewaffnung: 487 Tonnen, 3,4 %
- Panzerdeck: 1.371 Tonnen, 9,7 %
- Kommandotürme: 151 Tonnen, 1,1 %
Maschinenpark: 3.636 Tonnen, 25,8 %
Rumpf, Beschläge & Ausrüstung: 4.054 Tonnen, 28,7 %
Treibstoff, Munition & Lager: 2.212 Tonnen, 15,7 %
Sonstige Gewichte: 360 Tonnen, 2,5 %
- Rumpf unter Wasser: 90 Tonnen
- Rumpf über Wasser: 90 Tonnen
- Auf Freiborddeck: 90 Tonnen
- Über Deck: 90 Tonnen

Gesamtüberlebensfähigkeit und Seetüchtigkeit:
Überlebensfähigkeit (Nicht kritische Durchschlagstreffer erforderlich, um das Schiff zu versenken):
18.181 lbs / 8.247 kg = 71,0 x 8,0 " / 203 mm Granaten oder 6,5 Torpedos
Stabilität (instabil, wenn unter 1,00): 1,39
Metazentrische Höhe 5,4 ft / 1,7 m
Rollzeitraum: 13,0 Sekunden
Stetigkeit - Als Geschützplattform (Durchschnitt = 50 %): 100 %
- Rückstoßeffekt (eingeschränkter Bogen, wenn über 1,00): 0,27
Seebootqualität (Durchschnitt = 1,00): 2,00

Merkmale der Rumpfform:
Rumpf hat ein bündiges Deck,
ein Widderbug und ein Kreuzerheck
Blockkoeffizient (normal/tief): 0,550 / 0,560
Länge-zu-Strahl-Verhältnis: 7,22: 1
'Natürliche Geschwindigkeit' für Länge: 22,80 kn
Leistung zur Wellenbildung bei Höchstgeschwindigkeit: 45 %
Trimmung (Max. Stabilität = 0, Max. Stabilität = 100): 50
Bugwinkel (Positiv = Bugwinkel nach vorne): -15,00 Grad
Hecküberhang: 2,00 ft / 0,61 m
Freibord (% = Länge des Decks in Prozent der Wasserlinienlänge):
Vorderende, Hinteres Ende
- Vorschiff: 20,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Vorderdeck: 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Durchschnittlicher Freibord: 20,86 ft / 6,36 m
Schiff neigt dazu, nach vorne nass zu sein

Schiffsraum, Stärke und Kommentare:
Raum - Rumpf unter Wasser (Magazine/Triebwerke, gering = besser): 124,6 %
- Über Wasser (Übernachten/Arbeiten, hoch = besser): 157,6 %
Wasserflugzeugfläche: 26.129 Quadratfuß oder 2.427 Quadratmeter
Verschiebungsfaktor (Verdrängung / Belastung): 114 %
Strukturgewicht / Rumpfoberfläche: 106 lbs/sq ft oder 517 kg/qm
Rumpfstärke (Relativ):
- Querschnitt: 0,94
- Längs: 1,73
- Gesamt: 1,00
Enge Maschinen-, Lager-, Abteilraum
Ausgezeichnete Unterkunft und Arbeitsraum
Das Schiff hat ein langsames, leichtes Rollen, eine gute, stabile Geschützplattform
Ausgezeichnetes Seeboot, komfortabel, kann ihre Waffen bei schwerstem Wetter abfeuern

Vier Kreuzer des Typs CA03a wurden im Rahmen des Flottenplans von 1905 gebaut. Sie wurden entworfen, um die zeitgenössischen Dreadnoughts zu ergänzen und verwendeten eine rudimentäre Form der Mimikry-Tarnung, die auf den gleichen Turm- und Trichteranordnungen beruhte, wenn auch verkleinert. Diese Schiffe verwendeten ölbefeuerte Kessel und Dampfturbinen, was die flächendeckende Einführung neuer Maschinen im Rahmen des sogenannten Flottenziels 1920 widerspiegelt. Das Ziel war 8 x 8 Zoll und 8 x 6 Zoll auf 14.000 Tonnen. Das Triebwerk leistete 70.000 PS für 27 Knoten, die damals übliche Siebgeschwindigkeit, mit 2.500 Tonnen Bunker. Maschinenräume wären sehr beengt gewesen.

Typ CA03a, gepanzerter Kreuzer der Royal Manticoran Navy, auf Kiel gelegt 1906

Verschiebung:
14.181 t leicht 14.812 t Standard 16.219 t normal 17.343 t Volllast

Abmessungen: Länge (gesamt / Wasserlinie) x Breite x Tiefgang (normal/tief)
(554,19 Fuß / 540,00 Fuß) x 73,00 Fuß x (24,00 / 25,37 Fuß)
(168,92 m / 164,59 m) x 22,25 m x (7,32 / 7,73 m)

Rüstung:
8 - 8,00" / 203 mm 45,0 cal Geschütze - 259,99 lbs / 117,93 kg Granaten, 150 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze im Turm auf Barbette-Halterungen, 1904 Modell
4 x Doppelhalterungen an den Mittellinienenden, gleichmäßig verteilt
2 erhöhte Halterungen - Superfiring
8 - 6,00" / 152 mm 50,0 cal-Geschütze - 100,00 lbs / 45,36 kg Granaten, 250 pro Geschütz
Verschlussladegeschütze in Kasemattenhalterungen, Modell 1905
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
8 - 3,00 Zoll / 76,2 mm 25,0 cal Geschütze - 13,01 lbs / 5,90 kg Granaten, 400 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckhalterungen, Modell 1902
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
8 erhöhte Reittiere
Gewicht der Breitseite 2.984 lbs / 1.354 kg
Haupttorpedos
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m Torpedos - je 1,258 t, 5,033 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre
2. Torpedos
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m Torpedos - je 1,258 t, 5,033 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre

Rüstung:
- Gürtel: Breite (max) Länge (Durchschn.) Höhe (Durchschn.)
Hauptleitung: 6,00 Zoll / 152 mm 440,00 Fuß / 134,11 m 10,32 Fuß / 3,15 m
Enden: 2,00 Zoll / 51 mm 100,00 Fuß / 30,48 m 10,32 Fuß / 3,15 m
Obermaterial: 3,00 Zoll / 76 mm 351,00 Fuß / 106,98 m 8,00 Fuß / 2,44 m
Hauptband deckt 125 % der normalen Länge ab

- Torpedo-Schott - Zusätzlicher Schaden mit Schotten:
0,50 Zoll / 13 mm 351,00 Fuß / 106,98 m 22,63 Fuß / 6,90 m
Balken zwischen Torpedoschotts 19,81 m

- Rumpfleere:
0,50 Zoll / 13 mm 351,00 Fuß / 106,98 m 22,63 Fuß / 6,90 m

- Waffenpanzerung: Gesicht (max.) Anderes Waffenhaus (Durchschn.) Barbette/Hebezeug (max.)
Haupt: 6,00 Zoll / 152 mm 3,00 Zoll / 76 mm 6,00 Zoll / 152 mm
2.: 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm 2,00" / 51 mm
3.: 1,00" / 25 mm - -

- Gepanzertes Deck - mehrere Decks:
Für und Achterdecks: 2,00" / 51 mm
Vorschiff: 2,00" / 51 mm Quarterdeck: 2,00" / 51 mm

- Kommandotürme: Vorne 8,00" / 203 mm, Achtern 4,00" / 102 mm

Maschinen:
Ölkessel, Dampfturbinen,
Elektromotoren, 4 Wellen, 70.000 PS / 52.220 Kw = 27,50 kn
Reichweite 6.500 nm bei 12.00 kn
Bunker bei max. Verdrängung = 2.531 Tonnen

Kosten:
£1.377 Millionen / $5.509 Millionen

Gewichtsverteilung bei normaler Verschiebung:
Bewaffnung: 645 Tonnen, 4,0 %
- Geschütze: 625 Tonnen, 3,9 %
- Waffen: 20 Tonnen, 0,1 %
Panzerung: 3.796 Tonnen, 23,4 %
- Riemen: 1.548 Tonnen, 9,5 %
- Torpedoschott: 147 Tonnen, 0,9 %
- Leere: 147 Tonnen, 0,9 %
- Bewaffnung: 713 Tonnen, 4,4 %
- Panzerdeck: 1.075 Tonnen, 6,6 %
- Kommandotürme: 166 Tonnen, 1,0 %
Maschinenpark: 4.545 Tonnen, 28,0 %
Rumpf, Beschläge & Ausrüstung: 4.794 Tonnen, 29,6 %
Treibstoff, Munition & Lager: 2.038 Tonnen, 12,6 %
Sonstige Gewichte: 400 Tonnen, 2,5 %
- Rumpf unter Wasser: 100 Tonnen
- Rumpf über Wasser: 100 Tonnen
- Auf Freiborddeck: 100 Tonnen
- Über Deck: 100 Tonnen

Gesamtüberlebensfähigkeit und Seetüchtigkeit:
Überlebensfähigkeit (Nicht kritische Durchschlagstreffer erforderlich, um das Schiff zu versenken):
15.883 lbs / 7.204 kg = 62,0 x 8,0 " / 203 mm Granaten oder 2,1 Torpedos
Stabilität (instabil, wenn unter 1,00): 1,28
Metazentrische Höhe 1,5 m
Rollzeitraum: 13,9 Sekunden
Stetigkeit - Als Geschützplattform (Durchschnitt = 50 %): 58 %
- Rückstoßeffekt (eingeschränkter Bogen, wenn über 1,00): 0,34
Seebootqualität (Durchschnitt = 1,00): 1,17

Merkmale der Rumpfform:
Rumpf hat ein bündiges Deck,
ein gerader Wulstbug und ein Kreuzer-Heck
Blockkoeffizient (normal/tief): 0,600 / 0,607
Länge-zu-Strahl-Verhältnis: 7,40 : 1
'Natürliche Geschwindigkeit' für Länge: 23,24 kn
Leistung bei Wellenbildung bei Höchstgeschwindigkeit: 58 %
Trimmung (Max. Stabilität = 0, Max. Stabilität = 100): 50
Bugwinkel (Positiv = Bugwinkel nach vorne): 20,00 Grad
Hecküberhang: 4,00 ft / 1,22 m
Freibord (% = Länge des Decks in Prozent der Wasserlinienlänge):
Vorderende, Hinteres Ende
- Vorschiff: 20,00 %, 28,00 ft / 8,53 m, 24,00 ft / 7,32 m
- Vorderdeck: 30,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Achterdeck: 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Durchschnittlicher Freibord: 21,72 ft / 6,62 m

Schiffsraum, Stärke und Kommentare:
Raum - Rumpf unter Wasser (Magazine/Triebwerke, gering = besser): 122,4 %
- Über Wasser (Übernachten/Arbeiten, hoch = besser): 160,0 %
Wasserflugzeugfläche: 28.831 Quadratfuß oder 2.678 Quadratmeter
Verschiebungsfaktor (Verdrängung / Belastung): 104 %
Strukturgewicht / Rumpfoberfläche: 117 lbs/sq ft oder 572 kg/qm
Rumpfstärke (Relativ):
- Querschnitt: 0,94
- Längs: 1.64
- Gesamt: 1,00
Enge Maschinen-, Lager-, Abteilraum
Ausgezeichnete Unterkunft und Arbeitsraum

Vier Kreuzer des Typs CA03b wurden im Rahmen des Flottenplans von 1910 gebaut. Diese Schiffe waren im Grunde eine wilde Reaktion auf die Ballonfahrt der Schlachtkreuzer, einschließlich derer, die Manticore zu dieser Zeit baute. Sie wurden für eine Rolle als Schirmführer entwickelt, die mit den leichten Kreuzern und Zerstörern vor den Schlachtkreuzern segelten. Dazu wurde die Geschwindigkeit auf 30 Knoten auf einem grundsätzlich nicht dafür ausgelegten Rumpf erhöht. Das Ziel war für 8 x 8'' und 12 x 4'' auf 16.000 Tonnen. Gewichtsreserven erlaubten jedoch eine Erhöhung der Sekundärbatterie auf 16 x 6 Zoll Geschütze. Das Triebwerk leistete 105.000 PS für 30 Knoten mit 2.500 Tonnen Bunker. Dieses Triebwerk war bis zu den Schlachtkreuzern von 1915 größer als alles andere im RMN.

Typ CA03b, gepanzerter Kreuzer der Royal Manticoran Navy, auf Kiel gelegt 1910

Verschiebung:
16.064 t leicht 16.847 t Standard 18.267 t normal 19.404 t Volllast

Abmessungen: Länge (gesamt / Wasserlinie) x Breite x Tiefgang (normal/tief)
(615,65 Fuß / 600,00 Fuß) x 74,00 Fuß x (24,00 / 25,22 Fuß)
(187,65 m / 182,88 m) x 22,56 m x (7,32 / 7,69 m)

Rüstung:
8 - 8,00" / 203 mm 45,0 cal Geschütze - 259,99 lbs / 117,93 kg Granaten, 150 pro Geschütz
Verschluss-Ladegeschütze im Turm auf Barbette-Halterungen, Modell 1904
4 x Doppelhalterungen an den Mittellinienenden, gleichmäßig verteilt
2 erhöhte Halterungen - Superfiring
16 - 6,00" / 152 mm 50,0 cal-Geschütze - 100,00 lbs / 45,36 kg Granaten, 250 pro Geschütz
Verschlussladegeschütze in Kasemattenhalterungen, Modell 1905
16 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
8 - 3,00" / 76,2 mm 25,0 cal Geschütze - 12,26 lbs / 5,56 kg Granaten, 400 pro Geschütz
Schnellfeuergeschütze in Deckhalterungen, Modell 1910
8 x Einzelhalterungen an den Seiten, gleichmäßig verteilt
8 erhöhte Reittiere
Gewicht der Breitseite 3.778 lbs / 1.714 kg
Haupttorpedos
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m Torpedos - je 1,322 t, 5,288 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre
2. Torpedos
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m Torpedos - je 1,322 t, 5,288 t gesamt
untergetauchte Seitenrohre

Rüstung:
- Gürtel: Breite (max) Länge (Durchschn.) Höhe (Durchschn.)
Hauptleitung: 6,00 Zoll / 152 mm 430,00 Fuß / 131,06 m 10,32 Fuß / 3,15 m
Enden: 2,00 Zoll / 51 mm 170,00 Fuß / 51,82 m 10,32 Fuß / 3,15 m
Obermaterial: 2,00 Zoll / 51 mm 390,00 Fuß / 118,87 m 8,00 Fuß / 2,44 m
Hauptband deckt 110 % der normalen Länge ab

- Torpedo-Schott - Zusätzlicher Schaden mit Schotten:
0,50 Zoll / 13 mm 390,00 Fuß / 118,87 m 22,63 Fuß / 6,90 m
Balken zwischen Torpedoschotts 19,81 m

- Rumpfleere:
0,50 Zoll / 13 mm 351,00 Fuß / 106,98 m 22,63 Fuß / 6,90 m

- Waffenpanzerung: Gesicht (max.) Anderes Waffenhaus (Durchschn.) Barbette/Hebezeug (max.)
Haupt: 6,00 Zoll / 152 mm 3,00 Zoll / 76 mm 6,00 Zoll / 152 mm
2.: 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm 2,00" / 51 mm
3.: 1,00" / 25 mm - -

- Gepanzertes Deck - mehrere Decks:
Für und Achterdecks: 3.00" / 76 mm
Vorschiff: 1.00" / 25 mm Quarterdeck: 2.00" / 51 mm

- Kommandotürme: Vorne 6,00" / 152 mm, Achtern 4,00" / 102 mm

Maschinen:
Ölkessel, Dampfturbinen,
Elektromotoren, 4 Wellen, 105.000 PS / 78.330 Kw = 30,26 kn
Reichweite 7.500 nm bei 12.00 kn
Bunker bei max. Verdrängung = 2.557 Tonnen

Kosten:
1,462 Mio. £ / 5,849 Mio. $

Gewichtsverteilung bei normaler Verschiebung:
Bewaffnung: 798 Tonnen, 4,4 %
- Geschütze: 776 Tonnen, 4,3 %
- Waffen: 21 Tonnen, 0,1 %
Panzerung: 4.493 Tonnen, 24,6 %
- Bänder: 1.499 Tonnen, 8,2 %
- Torpedoschott: 163 Tonnen, 0,9 %
- Leere: 147 Tonnen, 0,8 %
- Bewaffnung: 884 Tonnen, 4,8 %
- Panzerdeck: 1.650 Tonnen, 9,0 %
- Kommandotürme: 149 Tonnen, 0,8 %
Maschinenpark: 4.339 Tonnen, 23,8 %
Rumpf, Beschläge & Ausrüstung: 5.935 Tonnen, 32,5 %
Treibstoff, Munition & Lager: 2.203 Tonnen, 12,1 %
Sonstige Gewichte: 500 Tonnen, 2,7 %
- Rumpf unter Wasser: 125 Tonnen
- Rumpf über Wasser: 125 Tonnen
- Auf Freiborddeck: 125 Tonnen
- Über Deck: 125 Tonnen

Gesamtüberlebensfähigkeit und Seetüchtigkeit:
Überlebensfähigkeit (Nicht kritische Durchschlagstreffer erforderlich, um das Schiff zu versenken):
23.483 lbs / 10.652 kg = 91,7 x 8,0 " / 203 mm Granaten oder 2,6 Torpedos
Stabilität (instabil, wenn unter 1,00): 1,19
Metazentrische Höhe 1,3 m
Rollzeitraum: 14,8 Sekunden
Stetigkeit - Als Geschützplattform (Durchschnitt = 50 %): 62 %
- Rückstoßeffekt (eingeschränkter Bogen, wenn über 1,00): 0,48
Seebootqualität (Durchschnitt = 1,00): 1,25

Merkmale der Rumpfform:
Rumpf hat ein bündiges Deck,
ein gerader Wulstbug und ein Kreuzer-Heck
Blockkoeffizient (normal/tief): 0,600 / 0,606
Länge-zu-Strahl-Verhältnis: 8,11 : 1
'Natürliche Geschwindigkeit' für Länge: 24,49 kn
Leistung zur Wellenbildung bei Höchstgeschwindigkeit: 59 %
Trimmung (Max. Stabilität = 0, Max. Stabilität = 100): 50
Bugwinkel (Positiv = Bugwinkel nach vorne): 20,00 Grad
Hecküberhang: 4,00 ft / 1,22 m
Freibord (% = Länge des Decks in Prozent der Wasserlinienlänge):
Vorderende, Hinteres Ende
- Vorschiff: 20,00 %, 32,00 ft / 9,75 m, 28,00 ft / 8,53 m
- Vorderdeck: 30,00 %, 28,00 ft / 8,53 m, 24,00 ft / 7,32 m²
- Achterdeck: 35,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 24,00 ft / 7,32 m²
- Achterdeck: 15,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 24,00 ft / 7,32 m²
- Durchschnittlicher Freibord: 7,84 m²

Schiffsraum, Stärke und Kommentare:
Raum - Rumpf unter Wasser (Magazine/Triebwerke, gering = besser): 109,6 %
- Über Wasser (Übernachten/Arbeiten, hoch = besser): 196,4 %
Wasserflugzeugfläche: 32.473 Quadratfuß oder 3.017 Quadratmeter
Verschiebungsfaktor (Verdrängung / Belastung): 111 %
Strukturgewicht / Rumpfoberfläche: 123 lbs/sq ft oder 601 kg/qm
Rumpfstärke (Relativ):
- Querschnitt: 0,94
- Längs: 1,84
- Gesamt: 1,00
Angemessener Maschinen-, Lager- und Abteilraum
Ausgezeichnete Unterkunft und Arbeitsraum
Gutes Seeboot, fährt problemlos schweres Wetter aus


Entstehung des österreichisch-ungarischen Großkampfschiffs

Die Marine der österreichisch-ungarischen Doppelmonarchie, die KuK Kriegsmarine, scheint mit ihren Kriegsschiffdesigns immer innovativ zu sein, hauptsächlich wegen der begrenzten Werftfähigkeiten, die sie aushalten musste, und der einzigartigen Position, in der sie sich mit einem primären und zwei sekundären Marinefeinden befand: Die italienische Regia Marina ist die Hauptmacht des Mittelmeers, mit der britischen Royal Navy als Großmacht, aber da es sich um ein riesiges Kolonialreich handelte, waren seine Flotten auf der ganzen Welt präsent. Die andere große Streitmacht war die französische Marine Nationale, die ebenfalls eine Kolonialmacht war, aber ihre Flotten konzentrierten sich hauptsächlich auf das Mittelmeer.
Die begrenzten Trockendock- und Konstruktionsmöglichkeiten führten zu eher kleinen, kompakten, aber gut bewaffneten und angemessen gepanzerten Kriegsschiffen, die jedoch aufgrund ihrer Versetzung oft überbewaffnet waren. Dennoch waren die Schiffe, die gebaut und entworfen wurden, sehr interessant und genial.

Hier liste ich die Entwürfe auf, von denen ich weiß, und ich möchte Stefano für die Bereitstellung der Zeitschriften Warship Articles und Tamás Balogh, einem ungarischen Marine-Enthusiasten, der über umfangreiche Quellen und Kenntnisse über die österreichisch-ungarische Marine verfügt, danken.

Bitte unterstützen Sie Tamás ’-Bemühungen für sein wunderbares Buchprojekt � Liners’, das alle Kreuzfahrtschiffe der Welt’s abdeckt unter: https://www.facebook.com/150liners/

2. Die Radetzky-Klasse

Lassen Sie mich Ihnen zunächst die vorläufigen Designstudien zeigen:
Ich habe diese nicht gezeichnet, da mir keine Informationen über ihre Größe, Verdrängung und andere Daten fehlen, nur die Geschütze und ihr Layout, über die ich Informationen habe.

Kurz nach dem Stapellauf des Schlachtschiffs SMS Erzherzog Friedrich ordnete die österreichisch-ungarische Marineabteilung den Beginn der Konstruktionsarbeiten für die nächste Generation von Schlachtschiffen an. Sechs Wochen nach dem Stapellauf der Erzherzog Ferdinand Max – dem letzten Schlachtschiff der Erzherzog Karl-Klasse – präsentierte der österreichische C-in-C Admiral Rudolf Montecuccoli seine Pläne für den künftigen Flottenaufbau:
12 Schlachtschiffe,
4 Panzerkreuzer,
8 Pfadfinderkreuzer,
18 hochseetüchtige Zerstörer,
36 hochseetaugliche Torpedoboote und
6 U-Boote.
Ende September 1905 bewertete ein Konstruktionsausschuss fünf Vorentwürfe mit ähnlichen Abmessungen und Hubräumen, jedoch mit unterschiedlichen Bewaffnungsvarianten, die wie folgt lauteten:

A: 2ࡨ 28cm/45 Kanonen in Mittellinientürmen 4ࡧ 24cm/45 Kanonen in Flügeltürmen, 8ࡧ 19cm/45 Kanonen in Kasematten,
B: 2ࡨ 28cm/45 Kanonen in Mittellinientürmen 4ࡧ 24cm/45 Kanonen in Flügeltürmen, 12ࡧ 10cm/45 Kanonen in Kasematten,
C: 4ࡨ-28cm/45 Kanonen in 2x Mittellinie und 2x Flügel Zwillingstürme, 16ࡧ 10cm/45 Geschütze in Kasematten,
D: 2ࡨ,2ࡧ 30,5cm/45 Kanonen in 2x Mittellinie Zwillings- und 2x Flügel Einzeltürme, 16ࡧ 10cm/45 Geschütze in Kasematten,
E: 2 ࡨ 30,5 cm/45 Kanonen in Mittellinien-Zwillingstürmen, 4ࡨ 19 cm/45 Kanonen Flügeltürme, 12ࡧ 10 cm/45 Kanonen in Kasematten.

Obwohl die Marinearchitekten unter der Leitung von Siegfried Popper und die Geschütztechniker für das All-Big-Gun-Design (Vorprojekt D) gestimmt haben, entschied sich der Vorstand schließlich für das Vorprojekt E Schlachtschiff mit großen Kanonen war undurchführbar, da es eine Verdrängung von mindestens 16.000 t erforderte, was nicht nur erhöhte Baukosten bedeutete, sondern auch die Bereitstellung eines neuen schwimmenden Trockendocks bedeutete. In einem späteren Stadium der Konstruktion wurde das Zwischenkaliber von 19 cm auf 24 cm angehoben und 30,5 cm als Hauptkaliber gewählt, da der Keilverschluss des 28 cm Geschützes unzuverlässig war. Obwohl die Haupt- und Mittelkaliberkanonen technisch nahezu identisch waren (Edit – nur 2,5″ inch diff.), zeigt ein Leistungsvergleich, dass die Entscheidung unklug war: Die 30,5-cm-Kanone hatte fast die doppelte Rüstungsdurchschlagskraft und eine 25% größere Reichweite im Vergleich zu den 24cm.

3. Die Viribus Unitis Klasse und ihre Designstudien:

Die Geschichte der ersten und einzigen Dreadnought-Schlachtschiffklasse der österreichisch-ungarischen Doppelmonarchie ist ziemlich interessant und faszinierend!

Die erste formelle Sitzung über neue Schlachtschiffe für die österreichisch-ungarische Marine fand am 7. Mai 1908 vom MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola / Wien statt Der Designwettbewerb wurde am 6. Juli 1908 mit folgenden Anforderungen ausgeschrieben:
Verdrängung bis 20.000 Tonnen,
8x 30,5cm Hauptgeschütze alle auf der Mittellinie,
19 und 10 cm mittlere und leichte Geschütze,
Panzergürtel von 230mm an der Wasserlinie und 250mm Dicke für die Barbetten.

Zwei Werften wurden eingeladen, auf der Grundlage dieser Anforderungen Designstudien durchzuführen:
Ganz-Danubius (Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. – Ganz und Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.), Fiume/Budapest und STT (Stabilimento Tecnico .) Triestino), Triest.
Ganz-Danubius lehnte die Einladung ab, da es nicht so große Kriegsschiffe bauen konnte und dies führte zur automatischen Annahme durch STT, wo Marineingenieur Siegfried Popper mitarbeitete. Siegfried Popper war damals erst kürzlich vom Amt des Marineingenieurbüros in den Ruhestand gegangen, und nach vielen Quellen war die gesamte Ausschreibung genau für ihn gedacht, um die Aufgabe zu bekommen, die neuen Schlachtschiffe zu konstruieren. Dies wird durch die Tatsache unterstützt, dass der Bau der Schiffe weit vor Ablauf des gesamten Designwettbewerbs im Jahr 1910 begann.

Im Frühjahr nächsten Jahres wurden die ersten Entwürfe erstellt. Im Februar 1909 präsentierte MTK die erste, gefolgt von 7 Versionen von Popper (STT) im März. Von den insgesamt 8 Plänen waren 5 mit zehn, 2 mit acht und 1 mit 12 Hauptgeschützen ausgestattet. Das MTK entwarf sein Schiff mit Dreifachexpansionsmotoren, während STT die modernen Parsons-Dampfturbinenantriebseinheiten verwendete. Die Pläne hatten eine wichtige Gemeinsamkeit: Keines von ihnen ähnelte den später tatsächlich gebauten Schlachtschiffen.
Das MTK kommentierte die Pläne am 14. April 1909 und laut ihrem Bericht wurden die Pläne in drei Gruppen eingeteilt:
Die erste Gruppe bestand aus 8x Hauptkanone und 19cm Sekundärkanone bewaffneten Versionen (2),
die zweite Gruppe bestand aus den 12-fach bewaffneten Versionen mit Hauptgeschützen, (1)
und die dritte Gruppe trug 10-fach bewaffnete Versionen mit Hauptgeschütz (5).
Am 16. April war STT daran interessiert, Pläne zu erhalten.Obwohl die Pläne hauptsächlich Kanonen des Kalibers 30,5 cm L/50 enthielten, waren auch die Kanonen des Kalibers 30,5 cm L/45 enthalten. Skoda, der die Kanonen herstellte, hatte Probleme mit der Entwicklung der Langkaliberversion, so dass die Werft von Triest die Pläne für die Projekte VI und VII mit Hauptgeschützen des Kalibers L/45 überarbeitete. Am 20. April bat MTK STT, eine weitere 12-Kanonen-Version mit einer 6-Turm-Anordnung zu produzieren, die am 27. in 2 Varianten fertiggestellt wurde. Kurz darauf, am 5. Mai, bereitete STT Trieste auf persönlichen Wunsch von Montecuccoli ein weiteres bewaffnetes Design mit 12 Kanonen des Kalibers L/45 mit 4 Dreifachtürmen vor, das zu Projekt VIII wurde und als Grundlage für die endgültige Version diente.
Dieses letzte Projekt war das erste, das Dreifachtürme verwendete, die Idee entstand wahrscheinlich im Januar dieses Jahres in den Köpfen der Designer, als sich herausstellte, dass die Italiener ihr neues Schlachtschiff (Dante Alighieri) mit solchen Türmen ausstatten wollten. Im Frühjahr 1909 durfte die Marine die Pläne der neusten im Bau befindlichen deutschen Schlachtschiffe (Kaiser-Klasse) prüfen.
Mit dieser Aufgabe wurde der Sekretär von Montecuccoli, Fregattenkapitän Alfred von Koudelka, am Abend des 29. April nach Berlin entsandt. Koudelka wurde von keinem Geringeren als Großadmiral Alfred Peter Friedrich von Tirpitz persönlich begrüßt, der mit überraschender Offenheit die deutschen Pläne vorstellte und die von Koudelka mitgebrachten österreichischen Pläne kommentierte. Tirpitz beanstandete insbesondere die dünne Gürtelpanzerung und den unzureichenden Torpedoschutz auf den österreichischen Plänen.

Auch die Briten waren stark an den österreichisch-ungarischen Dreadnought-Plänen interessiert, da Koudelka während seines Aufenthalts in Berlin ein englischer Spion folgte.
Zu Beginn des Gesprächs erschien am 29. Koudelka in seiner Uniform, Tirpitz rief ihn ans Fenster und zeigte ihm den Spion auf der anderen Seite, dann bat er ihn, am nächsten Tag zivil zu kommen. (Diese fiesen britischen Spione!)
Koudelka kehrte mit ausführlichen und ausführlichen Informationen über das Treffen nach Hause zurück, das jedoch aufgrund der damit verbundenen Geheimhaltung von den Deutschen nur teilweise akzeptiert wurde. Letztlich haben die verschiedenen österreichischen Designer sowieso wenig daraus gelernt. Die Gürtelpanzerung wurde zwar mit einigen Berechnungen verdickt, die sogar 290 und 300 mm Gürtel zeigten, aber am Ende wurde sie aufgrund der Kapazität der österreichisch-ungarischen Werften auf 280 mm finalisiert (Verdrängung wirkt sich direkt auf die Schiffsgröße aus).

Am 9. Juni 1909 wurde der endgültige Designwettbewerb zu den geänderten Bedingungen veröffentlicht. Die vorgeschlagene Verdrängung wurde auf 20.500 Tonnen erhöht, die Hauptgeschütze waren vom Kaliber 30,5 cm L/45 (die Kaliber 50 hatten Konstruktionsfehler und fielen daher ab), die sekundären und tertiären Geschütze wurden 15 bzw. 7 cm (66 mm) gewählt. Der erhöhte Panzergürtel betrug 280 mm. Als Antrieb wurden neben den Kohlekesseln Dampfturbinen mit ölbefeuerten Hilfskesseln gewählt. Popper reichte einige Wochen später sechs weitere Vorschläge ein (variiert in Stativ- oder Mastanordnungen) und von diesen wurde schließlich das Design “F” ausgewählt. Neben Popper legten im Frühjahr 1910 nach Ablauf der ursprünglichen Frist zwei Ingenieure, Franz Pitzinger und Theodor Novotny, eigene Zeichnungen vor. Zu diesem Zeitpunkt war jedoch die Detailausarbeitung des Popper-Plans abgeschlossen und im November des Vorjahres wurde mit STT ein Vertrag über den Bau von zwei Schiffen unterzeichnet. Die Entwürfe von Pitzinger und Novotny wurden in die Tiefen der Archive geschoben, erhielten aber für ihre Arbeit eine Barabfindung.

Im Jahr 1910 unterstützte der gemeinsame Finanzminister der Monarchie den Bau neuer Kriegsschiffe nicht, sodass die Marine mit dem Bau von Schiffen auf eigenes Risiko begann.
Neben den Problemen mit den Baukosten der Schiffe verlief auch ihre Namensgebung nicht reibungslos.
Zunächst schlug die Marine SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Don Juan und SMS Hunyadi für die Schiffe vor, während Erzherzog Franz Ferdinand die 4. (1/3) der Kosten für die Schiffe wurden vom ungarischen Parlament bereitgestellt, daher erwarteten sie, dass eines der Schiffe einen ungarischen Namen erhielt. Dies war eine gängige Praxis in der österreichisch-ungarischen Marine (SMS Budapest, SMS Zrínyi, SMS Árpád usw.).
Am Ende beendete Kaiser Franz Joseph I. die Debatte mit eiserner Faust und nannte die Schiffe wie folgt:
SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen und SMS Szent István
Als Randnotiz wurden für das 4. Schiff die folgenden Namen vorgeschlagen:
SMS Corvin Mátyás nach Matthias Corvinus
SMS Szent István nach St. Stpehen, erster christlicher König von Ungarn
SMS Erzsébet Királyné nach Kaiserin Elisabeth allgemein bekannt als Sissi

Montecuccoli diktierte den Konstrukteuren ein erzwungenes Tempo, da der Baubeginn für das Frühjahr 1910 geplant war. Ursache war die friedliche Rivalität zwischen der KuK Kriegsmarine und der Regia Marina, da die Österreich-Ungarn zuerst ihre Schlachtschiffe bauen wollten und damit die Im Sommer 1910 konnte endlich mit dem Bau begonnen werden, obwohl noch nicht einmal die gesamte Konstruktionsdokumentation der Schiffe fertiggestellt war!

Die Entwürfe hatten folgende Eigenschaften:
Vorschlag von Franz Pitzinger:
Entwurfsdatum: 1909
Abmessungen: 153 (wl) x 26 x 8,4m
Hubraum: 18.500 Tonnen (Standard)
Motoren: 25.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 38 km/h (20,5 Knoten)
Rüstung: 48mm Deck, 240mm Gürtel
Rüstungen:
5ࡨ 30,5cm/50 Kanonen
14ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze (wahrscheinlich)
3ࡧ 7cm/45 Geschütze (wahrscheinlich)
4ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre (wahrscheinlich)

Theodor Novotnys Vorschlag:
Entwurfsdatum: 1910
Abmessungen: 155 (wl) x 27 x 8,6m
Hubraum: 20.000 Tonnen (Standard)
Motoren: 27.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 39 km/h (21 Knoten)
Rüstung: 48 mm Deck, 280 mm Gürtel
Rüstungen:
2ࡩ,2ࡨ 30,5cm/50 Kanonen
16ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze
8ࡧ 10cm/50 Kasemattengeschütze
2ࡧ 7cm/45 Geschütze (wahrscheinlich)
4ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre (wahrscheinlich)

Vorschläge von Siegfried Popper:
Entwurfsdatum: 1909/10
Abmessungen: 151,5 (wl) x 26 x 8,6m
Hubraum: 20.000 Tonnen (Standard)
Motoren: 25.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 38 km/h (20,5 Knoten)
Rüstung: 48 mm Deck, 230 mm Gürtel
Rüstungen:
Projekt I:
4ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
10ࡧ 19cm/50 Kasemattengeschütze,
20ࡧ 10cm/50 Geschütze,
2ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt II:
4ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
4ࡨ 19cm/50 Geschütze,
20ࡧ 10cm/50 Kasemattengeschütze,
2ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt III:
5ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
10ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
14ࡧ 10cm/50 Geschütze,
3ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt IV:
5ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
14ࡧ 12cm/50 Kasemattengeschütze,
14ࡧ 10cm/50 Geschütze,
3ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt V:
6ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
24ࡧ 10cm/50 Kasematten und abgeschirmte Geschütze,
4ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt Va:
6ࡨ 30,5cm/45 Kanonen,
8ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
16ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt Vb:
6ࡨ 30,5cm/45 Kanonen,
18ࡧ 10cm/50 Kasemattengeschütze,
16ࡧ 7cm/45 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VI:
5ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
14ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
11ࡧ 7cm/45 Geschütze,
3ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VIa:
5ࡨ 30,5cm/45 Kanonen,
14ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
14ࡧ 7cm/45 Geschütze,
3ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VIb:
5ࡨ 30,5cm/45 Kanonen,
14ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
11ࡧ 7cm/45 Geschütze,
3ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VII:
5ࡨ 30,5cm/50 Kanonen,
18ࡧ 12cm/50 Kasemattengeschütze,
11ࡧ 7cm/45 Geschütze,
3ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VIIa:
5ࡨ 30,5cm/45 Kanonen,
18ࡧ 12cm/50 Kasemattengeschütze,
14ࡧ 7cm/50 Geschütze,
3ࡧ 53cm Torpedos

Projekt VIII:
4ࡩ 30,5cm/45 Kanonen,
10ࡧ 15cm/50 Kasemattengeschütze,
14ࡧ 7cm/50 Geschütze,
4ࡧ 53cm Torpedos

4. Die Klasse Ersatz Monarch / Verbesserte Viribus Unitis:

Aufgrund der großen Menge an Vorentwürfen, die diese Schlachtschiffklasse hatte, musste ich dieses All-in-One-Bild in zwei Teile aufteilen, um kein zu großes Bild zu erstellen, wie es zuvor bei meinen IJN No.13-Vorstudien geschah.

Fangen wir also mit dem Anfang an, oder?
Während die Schlachtschiffe der Ersatz Monarch-Klasse mit Abstand das bekannteste Niemals-Projekt der österreichisch-ungarischen Kriegsmarine sind, sind die Geschichte der Klasse und Informationen über die anderen betrachteten Konstruktionsvarianten eher schwer zu bekommen. Nicht nur wegen der bewegten Geschichte der österreichisch-ungarischen Monarchie und ihrer Nachfolgestaaten wurden Schiffe in Wien entworfen und die verschiedenen Werften befanden sich in Kroatien und Teile der heutigen italienischen Rüstungen wurden von Vitkovice in Schlesien hergestellt und Hauptgeschütze hergestellt und von Skoda in Böhmen (heute Tschechien) entwickelt, während Motoren, Hauptrumpfrahmenteile und kleinere Kaliberkanonen von Ganz-Danubius in Budapest und Diósgyőr in Ungarn gebaut wurden. In den letzten 100 Jahren landeten die Schiffsdokumente aufgrund der Vielfalt der Mitwirkenden an der Entwicklung und dem Bau der Schiffe in verschiedenen Teilen der alten Monarchie. Während die meisten Dokumente in Wien (Österreich) aufbewahrt wurden, konnten einige Dokumente in Budapest (Ungarn), Pula (ex-Pola), Rijeka (ex-Fiume) und Zagreb (Kroatien), Venezia (Italien) gefunden werden sogar in Prag (Tschechien). Nichtsdestotrotz konnte ich dank einiger ungarischer und italienischer Marine-Enthusiasten sowie des reinen Glücks so viele Informationen wie möglich sammeln.
Um dem Namen dieser neuen Klasse von Schlachtschiffen zu entsprechen, wurden sie nie offiziell als Ersatz Monarch-Klasse bezeichnet, sondern eher als Projekte wie I II III usw. Der Name Ersatz Monarch (was wörtlich ‘Ersatzmonarch’ oder Ersatzschiff für den alten SMS-Monarchen bedeutet) stammt aus dem Leitartikel der August-Ausgabe 1913 von „Die Flagge“, der Monatszeitschrift des Österreichischen Marinebundes: „Der Monarch“. Klasse muss ersetzt werden." – und daher ist der Name Ersatz Monarch bis heute erhalten geblieben und beschreibt die letzten bestellten Schlachtschiffe der österreichisch-ungarischen Marine.

Anfang Juni 1911, etwa 3 Wochen vor dem Stapellauf der SMS Viribus Unitis (erstes Dreadnought-Schlachtschiff Österreich-Ungarns), begannen die Planungsarbeiten für ein neues Schlachtschiff. Das Imperium benötigte aus mehreren Gründen neue Schlachtschiffe:

– Balance der ewige Rivale der Adriaregion: Italiens Bau neuer Schlachtschiffe (Klassen Andrea Doria und Conte di Cavour)
– Mit der Hinzufügung moderner Großkampfschiffe wurde die österreichisch-ungarische Flotte zu einer großen Marine anstelle einer bloßen Küstenverteidigungsstreitmacht
– Ohne Schlachtschiffe vom Typ Dreadnought war es unmöglich, den Status einer Großmacht aufrechtzuerhalten

Die neue Schlachtschiffklasse muss stärker sein als die vorherige Viribus Unitis und um bessere Seetüchtigkeit zu erreichen, muss sie ein erhöhtes Vordeck und eine erhöhte Geschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h) haben.
Mit anderen Anforderungen wie folgt:
Variante A: 23.000 Tonnen, mit mindestens 10x 30,5 cm Kanonen, 18x 15cm und 24x 7,5 cm Sekundär- und Tertiärgeschützen
Variante B: 24.600 Tonnen, mit mind. 10x 34,5 cm Kanonen, sonstige Bewaffnung wie oben

Die Verdrängung wurde durch die Tragfähigkeit des Drydock No.1 von 23.800 Tonnen begrenzt.

Im April dieses Jahres bot Skoda Pläne für ein neues schweres Geschütz, ein 34,5-cm-Geschütz mit Doppel- und Dreifachtürmen, sowie Ideen für ein neues Schlachtschiff an, die mit der Notwendigkeit argumentierten, seine hochqualifizierten Arbeitskräfte zu sichern und die Kontinuität der Entwicklung zu gewährleisten.

Das Marinetechnische Komitee (MTK – Marinetechnische Komitee) bot im Dezember desselben Jahres die ersten Entwürfe an:
Projekt I: 22.000tons, 4ࡩ, 30,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projekt II: 23.400 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Projekt III: 24.500 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Projekt IV: 23.400 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Alle hatten 6x 53cm Unterwassertorpedorohre

Mit Projekt habe ich (als Projekt V) im Februar des nächsten Jahres mit teilweise reduziertem Poopdeck (das eher ein teilweise reduziertes Viertel- oder Achterdeck sein könnte, da Poopdeck auf keinem modernen Großkampfschiff verwendet wurde!) modifiziert, um die Verdrängung zu reduzieren des Entwurfs, nachdem genauere Berechnungen durchgeführt wurden. Ein weiteres einzigartiges Merkmal dieser Vorschläge ist die Verwendung von Doppelkasematten, die für die angegebene große Anzahl von Sekundärgeschützen auf einer begrenzten Rumpflänge erforderlich sind. Weitere Untersuchungen des Zwillings-Kasematten-Designs zeigten, dass die tatsächlichen technischen Schwierigkeiten beim Platzieren von zwei Geschützen in einer einzigen Kasematte sowie die Probleme beim Nachladen und Rotieren der Halterung, obwohl sie bessere Geschützplatzierungen auf einer begrenzten Wanne aufwies, zu vielen ungelöste Probleme und dies führte zur Ablehnung der Idee. (Anmerkung: Zwillings-Kasematten wurden 1909 von STT (Stabilimento Tecnico Triestino – Technical Establishment of Triest) auch für die Viribus Unitis-Klasse angeboten!

Die 7,5cm/50-Kanone war eine Neuentwicklung, die nicht in Produktion ging, aber mit 76-mm- oder 3-Zoll-Geschützen anderer Marinen, die hauptsächlich für Anti-Torpedo-Boote, Anti-Zerstörer- und Luftabwehr-Waffen verwendet wurden, ebenbürtig war und besser gewesen wäre Schutz für die Schiffe als die bisherigen 7cm (66mm) Geschütze. Später wurde das von Skoda entwickelte 7,5cm L/30 K16 Geschütz an Bord von U-Booten, Zerstörern (Warasdiner, Huszár-Klasse) und Kanonenbooten als Flakgeschütze verwendet und könnte aus diesem früheren 7,5cm Geschütz entwickelt worden sein.

Um dem Einfluss von Skoda entgegenzuwirken, bestellte das Marineministerium im Frühjahr 1912 eine neue Reihe von Designs mit einer Bewaffnung von mindestens 8x entweder 34,5 cm oder 35,5 cm Kanonen (Skoda wurde beauftragt, Geschütze und Geschütztürme für dieses neue Kaliber zu entwickeln auch) mit neuer Tonnage auf 23.400 Tonnen eingestellt. Da Skoda keine Zeichnungen und Daten der 35,5-cm-Geschütze und Türme rechtzeitig vorlegen konnte, verwendeten die meisten Werften 34,5-cm-Geschütze für ihre Vorschläge.

Unter Berücksichtigung dieser neuen Spezifikationen wurden von den verschiedenen Werften nicht weniger als 26 Konstruktionsvorschläge gemacht, die von 8 bis 13 Geschützen von 161 bis 175 m Länge, Verdrängungen von 23.400 bis 27.000 Tonnen und Panzerungen von 280 mm bis 340 mm Gürtel und 38-64 mm reichen Deck. Leider konnte ich (sofern es sie überhaupt noch gibt) keine genauen Daten zu diesen Entwürfen sowie deren Zeichnungen erhalten und konnte daher nur die MTK-Varianten zeichnen, von denen mir genauere Daten vorliegen.

Bei den 8 beschossenen 23.000-Tonnen-Designs bin ich mir nicht sicher, ob es sich um die Genauigkeit der Tonnage oder die Anzahl der getragenen Geschütze handelt, da die Royal Navy bei 23-24.000 Tonnen die Orion- und King George V-Klasse, HMS Erin ., herstellen konnte mit 5ࡨ 343 mm (13,5”) Bewaffnung bei ähnlicher Rumpfgröße und Gürtelpanzerung, aber dickerem Deck und höherer Geschwindigkeit von 22 Knoten.

Hier ist die Liste der Designer, die dem Marineministerium ihre Ideen neben MTK angeboten haben:
CNT – Cantiere Navale Triestino (Triester Marinewerft)
STT – Stabilimento Tecnico Triestino (Technical Establishment of Triest) meist von Marinearchitekt Siegfried Popper
Ganz-Danubius – Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz und Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.)
Marinearchitekt Silvius Morin

Nichtsdestotrotz schlug MTK im Mai 1912 diese neuen Konstruktionen vor, alle mit 25.200 Tonnen Hubraum:
Projekt VI: 1ࡩ,4ࡨ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projekt VII: 4ࡩ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projekt VIII: 3ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projekt IX: 2ࡩ,3ࡨ 34,5cm, 14ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Alle hatten 6x Unterwasser 53cm Torpedorohre

Nachdem der Marine die letzte Serie von bewaffneten 34,5-cm-Schlachtschiffen angeboten wurde, hielt das Ministerium im Juni 1912 eine Sitzung ab, um die verschiedenen Vorschläge zu diskutieren. Zu dem Treffen, das von Vizeadmiral Karl Kailer von Kaltenfels geleitet wurde und bei dem auch Chef-Marinearchitekt Franz Pitzinger anwesend war und alle Entwürfe kurz kommentierte. Anfang Juli 1912 kam das Treffen zu folgendem Ergebnis:
– 23.400 Tonnen Verdrängung waren zu klein für ein gut konstruiertes Schlachtschiff und daher wurden 24.500 Tonnen Verdrängung gewählt
– Ein neues Geschützkaliber wurde gewählt: 35cm (mindestens 10 Geschütze) als letztes Kaliber, das eine standardisierte Granate verwenden konnte, die damals von Krupp und der Kaiserlichen Deutschen Marine entwickelt wurde
– 18x 15cm Sekundärgeschütze
– 9cm (88mm) Tertiärgeschütze
– Mindestens 300 mm Gürtelpanzerung
– Mindestgeschwindigkeit von 21 Knoten

Nachdem diese neuen Anforderungen formalisiert wurden, wurden die 3 Werften erneut gefragt, aber leider habe ich nur Informationen zu den MTK-Vorschlägen sowie ein einzelnes Design von Ganz-Danubius. Der Ganz-Danubius-Vorschlag unterscheidet sich ein wenig von den anderen Designs, da er kürzer, aber breiter war, was zu einer stabileren Geschützplattform führte, aber aufgrund des schlechteren Verhältnisses von Breite zu Länge einen stärkeren Motor erforderte und einen einzigen Trichter hätte. Die MTK-Vorschläge wurden bevorzugt und die meisten haben zwei Versionen: eine mit Superfeuer-Dreifach, die andere mit Superfeuer-Zwillingstürmen und auch Kasematten auf zwei Ebenen an der Front, um das Vorwärtsfeuer zu maximieren.
Während das Marineministerium Superfeuer-Zwillingstürme bevorzugte, da es die Ergebnisse der Tests von SMS Viribus Unitis und SMS Tegetthoff kannte, die zeigten, dass diese Schiffe kopflastig waren (wobei es mehr um maximale Bewaffnung bei begrenzter Verdrängung als Viribus Unitis-Klasse geht). war das kleinste Schlachtschiffdesign, das 12x 30,5cm Kanonen tragen konnte) – die Designer boten immer noch superfeuernde Dreifachtürme an, da diese bessere Linien für die Rundungen der Wanne vorne und hinten zeigten und auch die Zitadellenbreite reduzierten, was auch Tonnage sparte. Andererseits würden superfeuernde Zwillingstürme aufgrund des geringeren Obergewichts der Zwillingstürme zu einer stabileren Geschützplattform führen.

Die neuen Designs wurden im Januar 1913 mit dem Vorschlag von Ganz Danubius im März fertiggestellt:
Projekt X: 24.500 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 18ࡧ 15cm, 16ࡧ 9cm, 6ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre
Projekt XI: 24.500 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 18ࡧ 15cm, 16ࡧ 9cm, 4ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre
Projekt XII: 24.650tons, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 18ࡧ 15cm, 16ࡧ 9cm, 4ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre

Am 23. April 1913 befahl das Marinekommando dem NTC, die Konstruktion vom Januar 1913 zu überarbeiten: Nach einigen Gewichtseinsparungen musste es die Panzerung des Gürtels, der Barbetten und des Kommandoturms verdicken. Außerdem musste die Elektrik des Schiffes komplett neu konstruiert werden und so war Projekt XI geboren.

Anscheinend waren die österreichisch-ungarischen Marinearchitekten der Meinung, dass solche reduzierten Designs nicht gut ausbalanciert wären und präsentierten im Januar 1914 zwei vergrößerte alternative Designs mit schwereren Waffen und einer auf 23 Knoten erhöhten Geschwindigkeit, was zeigt, dass für ausgewogenere Schlachtschiffe mehr Verdrängung erforderlich war.
Diese beiden Designs sind:
Projekt XIII / Vorprojekt I: 29.600 Tonnen, 4ࡩ 35cm, 18ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 10ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre
Projekt XIV / Vorprojekt II: 32.000tons, 3ࡩ,2ࡨ 35cm, 18ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 10ࡧ 9cm AA, 8x 53cm Unterwassertorpedorohre

Diese beiden wurden natürlich aufgrund der baulichen Beschränkungen der Werftanlagen nicht ausgewählt, aber kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde aus Deutschland ein 40.000-Tonnen-Schwimmdock bestellt.
Aber die Tonnagegrenze wurde eingehalten, so dass im Juli 1914 die letzten Konstruktionsvarianten vorgestellt wurden. Aus Gewichtsgründen wurde die Anzahl der Sekundärgeschütze auf 14 x 15 cm reduziert und die Tonnage auf 24.560 Tonnen festgelegt:

Projekt XV: 24.560 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 14ࡧ 15cm, 10ࡧ 9cm, 12ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre
Final Projekt / Projekt XVI: 24.560 Tonnen, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 14ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 12ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Unterwassertorpedorohre

5. Die für die Nachkriegsflotte vorgesehenen Schlachtschiffprojekte:

Projekt III Schlachtschiff:

Mitte 1917 bereitete das MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee) Pola einen Schlachtschiffentwurf vor, als sie gleichzeitig das Schlachtkreuzer-Projekt II vorschlugen.
Die Rumpfform war ähnlich, aber kürzer und breiter, was eine stabilere Geschützplattform mit einer konventionelleren Anordnung von 4 38-cm-Doppeltürmen in Superfeuerpaaren vorne und hinten und einer reduzierten Anzahl von 9-cm-Kasemattengeschützen, die nur an den Enden positioniert waren, ermöglichte.

Die Wahl für das vergrößerte Kaliber könnte das Ergebnis früherer Studien sein, die auf den Ergebnissen der Schlacht um Jütland und den Kenntnissen der neuen Generation deutscher Schlachtkreuzer (Ersatz Yorck) und der sich im Bau befindlichen Schlachtschiffe (Bayern-Klasse) basieren Bewaffnet mit 38-cm-Kanonen. Andererseits könnte die KuK Kriegsmarine Kenntnisse über die neu in Dienst gestellten Kriegsschiffe der Royal Navy, die Schlachtschiffe der Queen Elizabeth- und Revenge-Klasse sowie die Schlachtkreuzer der Renown-Klasse gehabt haben, die alle 15″ / 381-mm-Kanonen trugen. Es ist auch wahrscheinlich, dass das vergrößerte Kaliber den damals neu aufgestellten italienischen schnellen Schlachtschiffen entgegenwirken sollte: der Francesco Caracciolo-Klasse, die ebenfalls 381-mm-Kanonen getragen hätte.
Sie können sich dieses Design als das österreichisch-ungarische Äquivalent der Queen Elizabeth- und Revenge-Klassen vorstellen, aber schneller, jedoch mit dünnerem Gürtel und Deckpanzerung.

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 200 (wl) x 30 x 8,75m
Hubraum: 30.000 Tonnen (Standard), 32.300 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40mm Deck, 300mm Gürtel
Motoren: 75.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 46 km/h (25 Knoten)
Reichweite: 8.500 km bei 28 km/h (4.600 nm bei 15 Knoten)
Rüstungen:
4ࡨ 38cm Kanonen
18ࡧ 15-cm-Geschütze
10ࡧ 9cm (88mm) Geschütze
4ࡧ 9cm (88mm) Flak-Geschütze
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre
Projekt V Schlachtschiff:

Dies war der letzte Schlachtschiff-Vorschlag des MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola, der Ende 1917, Anfang 1918 angeboten wurde. Es war eine weitere Verbesserung des vorherigen Projekt-III-Typs mit einem weiteren Schritt in einem größeren Hauptwaffenkaliber : die 42cm großen Kanonen. Diese Waffen erschienen zuerst auf dem Postenjütland-Schlachtschiff und Schlachtkreuzer / schnellen Schlachtschiffen (Linienschiff 20, Varianten L24 L27-28 und GroßKampfschiff 4021-5045), die auch für die deutsche Nachkriegsflotte geplant waren.
Die 4 Türme haben eine konventionelle Anordnung von Superfeuerpaaren nach vorne und hinten, während sich die Sekundärbewaffnung an den Seiten in Kasematten befindet, während sich die 15 cm schweren Dual Purpose Flak-Geschütze in Türmen auf dem Deck mit einem einzigen großen Trichter befinden, der dieses Design unterstreicht. Was Sie tatsächlich sehen, ist das Schlachtschiff-Äquivalent des Projekt VI-Schlachtkreuzers, das die gleiche Art von Bewaffnung trägt, aber auf einer dickeren und stärker gepanzerten Wanne.

Dieses Schiff erinnert sowohl in Größe, Bewaffnung als auch Panzerung an die japanischen Schlachtschiffe der Nagato-Klasse, die einige Jahre zuvor aufgelegt wurden.

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 215 (wl) x 32 x 9,5m
Hubraum: 37.200 Tonnen (Standard), 39.600 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40mm Deck, 300mm Gürtel
Motoren: 56.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 44 km/h (24 Knoten)
Reichweite: 9.000km bei 28km/h (5.000nm bei 15knots) oder
5.500km bei 44km/h (3.000nm bei 24knots)
Rüstungen:
4ࡨ 42cm Kanonen
20ࡧ 15-cm-Geschütze
4ࡧ 15-cm-DP-AA-Geschütze
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre

Eine kleine Geschichte dazu findet sich auch hier, bis die Viribus Unitis Seite wieder online geht:
http://www.viribusunitis.ca/
https://stefsap.wordpress.com/2017/12/2 … ruisers-2/

6. Und schließlich die Battlecruiser-Projekte für die Post-WW1-Flotte:

Die Projekt I Designvarianten:

Die KuK Kriegsmarine produzierte eine Reihe von Großkampfschiff-Designs, beginnend mit der Zeit der Schlacht um Jütland bis Ende 1917, Anfang 1918, hauptsächlich Schlachtkreuzer-Designs, aber auch einige Schlachtschiffe. Über die Geschichte dieser Entwürfe ist nicht viel bekannt, außer dass sie für die Nachkriegsflotte vorbereitet wurden, was zeigt, dass die Österreichisch-Ungarische Monarchie den Krieg bald beenden wollte.

Nichtsdestotrotz verfügen diese Projekte über eine gehörige Portion Einfallsreichtum sowie traditionelle Elemente. Einige von Ihnen mögen denken, dass diese Designs den französischen Kriegsschiffen der gleichen Zeit ähnlich sind, wie die gruppierten Kasemattengeschütze und die klaren Feuerbögen, die zeigen, dass entweder die Österreich-Ungarn die gleichen Ideen und Denkweisen wie die Franzosen verfolgten oder sie einfach kopierten.

Typisch für die germanischen Nationen weisen diese Designs nicht das Alles-oder-Nichts-Rüstungsschema auf, stattdessen bedeckt der Panzergürtel fast 100% der Wasserlinienlänge mit der Hauptgürteldicke von 225 mm (9″) und den Enden mit 100 mm (4″ .). ), die durchaus mit der Panzerung der Schlachtkreuzer der Royal Navy vergleichbar ist.

Die Bewaffnung bestand aus 35-cm-Kanonen, die auch bei der Ersatz-Monarch-Klasse verwendet wurden und die den 34,5-cm-Kanonen vorgezogen wurden, da sich eine Standardgranate in der Entwicklung befand, die sowohl in der österreichisch-ungarischen Marine als auch in der kaiserlichen deutschen Marine eingesetzt werden konnte.

Im Jahr 1915 war der Marinestab der KuK Kriegsmarine von der Flucht des deutschen Schlachtkreuzers SMS Goeben vor den britischen Streitkräften sowie der Leistungsfähigkeit der Royal Navy-Schlachtkreuzer HMS Invincible und HMS Inflexible in der Schlacht um die Falklandinseln im Dezember 1914 beeindruckt und fragte MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola, um Entwürfe für die Nachkriegsflotte zu erstellen (zumindest diese waren die überlebten) und Ende 1915 – Anfang 1916 wurde der erste Entwurf, Projekt I, geboren.

Es war ein Schlachtkreuzer, der von den Schlachtschiffen der Ersatz Monarch / Improved Tegetthoff-Klasse von 1912 abgeleitet war und ebenfalls 35-cm-Kanonen mit verschiedenen Layouts und mit 15-cm-Sekundär- und 9-cm-Tertiärbewaffnung zur Abwehr feindlicher Kreuzer und Zerstörer aufwies.

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Hubraum: 30.000 Tonnen (Standard), 34.000 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40mm Deck, 225mm Gürtel
Motoren: 100.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 56 km/h (30 Knoten)
Reichweite: 14.800km bei 28km/h (8.000nm bei 15knots)
Rüstungen:
4ࡨ 35cm (3ࡩ bei Variante a)
18ࡧ 15-cm-Geschütze
12ࡧ 9cm (88mm) Geschütze
6ࡧ 9cm (88mm) Flakgeschütze (8ࡧ bei Variante b,c 4ࡧ bei Variante f)
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre

Bei der Variante ‘A’ wurden 3 Dreifachtürme gewählt, die sich alle auf der gleichen Ebene auf der Mittellinie befanden, und dies war das wahre Schlachtkreuzer-Äquivalent der Ersatz Monarch-Klasse, obwohl dieses Layout nicht bevorzugt zu sein scheint, da alle folgenden Vorschläge Doppeltürme enthielten.
Variante ‘B’ und ‘C’ verfügten über 4 Doppeltürme mit ‘C’ die beiden Türmchen versetzt zu den Seiten in einer ‘en Staffeln’ Anordnung für Feuer nach vorne und hinten, was in der vorherigen nicht möglich war entwirft.
Die Varianten ‘D’,’E’ und ‘F’ sind wiederum im Grunde gleich und unterscheiden sich nur in der Platzierung des Superfire-Geschützturms entweder vorne, hinten oder in beiden.

Das Projekt II-Design:

Mitte 1917 bereitete das MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee) Pola ein neues Schlachtkreuzer-Design vor: Projekt II.
Projekt II basierte stark auf dem vorherigen Projekt I-Design, verwendete die gleiche Wanne und Sekundärbewaffnung, erhöhte jedoch das Hauptgeschützkaliber von 35 cm auf 38 cm in 3 Zwillingstürmen.

Der Grund für das erhöhte Kaliber ist der gleiche wie für das Schlachtschiff ‘Projekt III’.

Grundsätzlich ist Projekt II ein modifiziertes Projekt Ia, das die Dreifachtürme durch Zwillinge ersetzt, aber den 2. Turm zwischen den beiden Kesselräumen platziert, um die Überlebensfähigkeit der Maschinenräume zu erhöhen.
Sie können sich dieses Design als das österreichisch-ungarische Renommee vorstellen und in einigen Aspekten wohl besser.

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Hubraum: 30.000 Tonnen (Standard), 34.000 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40mm Deck, 225mm Gürtel
Motoren: 100.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 56 km/h (30 Knoten)
Reichweite: 14.800km bei 28km/h (8.000nm bei 15knots)
Rüstungen:
3ࡨ 38cm Kanonen
18ࡧ 15-cm-Geschütze
12ࡧ 9cm (88mm) Geschütze
6ࡧ 9cm (88mm) Flak-Geschütze
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre

Das Projekt IV-Design:

Die Konstrukteure des MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola, verbesserten die Schlachtkreuzer-Vorschläge unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Schlacht von Jütland weiter und schlugen einen im Grunde modifizierten Projekt II-Schlachtkreuzer vor:

Hauptwaffen mit größerem Kaliber sind immer überlegen und alles unter 10cm / 4″ Geschützen ist gegen feindliche Kreuzer nicht geeignet.
Weniger Kasemattenwaffen bedeuten weniger Löcher an der Seite und damit weniger Gefahrenstellen.
Einzigartig unter anderen Marinen ist der Einsatz eines vollständig geschlossenen, gut gepanzerten (100 mm) Fla/DP-Turms, der das schwerste Flak-Geschütz der Zeit trägt: ein 15-cm/50-Geschütz. Für seine Ära wäre diese Doppelzweckwaffe mehr als genug gegen die Flugzeuge und Zeppeline aus dem 1. Weltkrieg (Anti-Ballon-Geschütze, wie die Österreicher diese Waffen nannten).

Wie bei Projekt II enthielt auch das Projekt IV-Design 3 Zwillings-38-cm-Kanonen in Paaren und diese sollten eine gemeinsame Standardgranate mit dem 38-cm-Geschütz der Deutschen Marine verwenden.

Einfach ausgedrückt ist Projekt IV ein stromlinienförmiges und leicht verlängertes Projekt II ohne Tertiärbewaffnung und die Einführung schwerer DP-AA-Waffen mit Türmen.
Wenn Projekt II das österreichisch-ungarische Renommee war, dann ist Projekt IV das modernisierte Renommee!

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Hubraum: 32.000 Tonnen (Standard), 36.000 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40 mm Deck, 225 mm Gürtel
Motoren: 112.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 56 km/h (30 Knoten)
Reichweite: 16.700 km bei 28 km/h (9.000 nm bei 15 Knoten) oder
5.500km bei 56km/h (3.000nm bei 30knots)
Rüstungen:
3ࡨ 38cm Kanonen
18ࡧ 15-cm-Geschütze
4ࡧ 15-cm-DP-AA-Geschütze
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre

Das Projekt VI-Design:

Dies war der letzte Schlachtkreuzer-Vorschlag des MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola, der Ende 1917, Anfang 1918 angeboten wurde. Es war eine weitere Verbesserung gegenüber dem vorherigen Projekt IV-Typ mit einem weiteren Schritt in Richtung eines größeren Hauptwaffenkalibers : 42 cm große Kanonen.
Das Schiff mit zwei Zwillingstürmen – erinnerte zwar an die leichten Schlachtkreuzer der britischen Courageous-Klasse, – war jedoch in Konzept und Entstehung den GK 4021 und 4221 Designs der Kaiserlich Deutschen Marine ähnlicher.

Der Rumpf wurde weiter verfeinert und an die schweren 42-cm-Geschütztürme angepasst, während sich die DP-AA-Geschütze in Richtung Schiffsmitte bewegten, weiter weg vom Explosionsbereich der Haupttürme.

Das Design/die Designs hatten die folgenden Eigenschaften:
Abmessungen: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Hubraum: 32.000 Tonnen (Standard), 36.000 Tonnen (Volllast)
Rüstung: 40 mm Deck, 225 mm Gürtel
Motoren: 112.000 PS Dampfturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit: 56 km/h (30 Knoten)
Reichweite: 16.700 km bei 28 km/h (9.000 nm bei 15 Knoten) oder
5.500km bei 56km/h (3.000nm bei 30knots)
Rüstungen:
2ࡨ 42cm Kanonen
18ࡧ 15-cm-Geschütze
4ࡧ 15-cm-DP-AA-Geschütze
6ࡧ 53cm Unterwassertorpedorohre

Als Randnotiz zu Projekt VI:
Während die Briten die ersten Schlachtkreuzer mit solch minimaler Hauptbewaffnung bauten, konstruierten die Japaner ein ähnliches Schiff mit 3 und später 4 einzelnen 30-cm-Geschütztürmen, ich habe die deutsche Großkampfschiff-Serie von 1916-17 erwähnt, aber auf der anderen Seite von im Atlantischen Ozean spielte auch die USN mit der Idee, obwohl sie dieses Schiff einen Kampfkundschafter nannten.
Beachten Sie auch, dass die Courageous- und Furious-Klassen der Royal Navy für die Ostsee entwickelt wurden, um Feuerunterstützung für die fehlgeschlagenen amphibischen Operationen in der Ostsee zu bieten, und daher für minimale Verdrängung und damit geringen Tiefgang sehr leicht gepanzert waren, während der deutsche und österreichisch-ungarische Vorschlag waren echte Schlachtkreuzer mit dickerer Panzerung und schwererer Sekundärbewaffnung, ideal für Flotteneinsätze oder einsame Jagdeinsätze!


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Bemerkungen:

  1. Reading

    Es ist nicht absolut notwendig für mich. Es gibt andere Varianten?

  2. Claus

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