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Polikarpow R-5

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Polikarpow R-5

Die Polikarpov R-5 war ein Doppeldecker-Aufklärungsflugzeug und ein leichter Bomber, der in den Vorkriegsjahren in großer Zahl in der Sowjetunion produziert wurde, aber 1941 von den Fronteinheiten weitgehend verschwunden war.

Die R-5 wurde entworfen, während Polikarpow als Chefdesigner in der Moskauer Fabrik Nr. 25 arbeitete. Es wurde entwickelt, um einfach zu fliegen, eine lange Lebensdauer zu haben und eine Holzkonstruktion zu haben. Es wurde um den Reihenmotor BMW VI herum konstruiert, der dann als M-17 in der Sowjetunion in Lizenzproduktion ging.

Die R-5 hatte einen Rumpf aus vier Kiefern-Längsträgern mit zwölf Kiefern- und Sperrholzrahmen. Die Motorverkleidung und das obere Deck des vorderen Rumpfes bestanden aus Aluminium, während der Rest des Rumpfes mit Sperrholz verkleidet war. Der obere Flügel war größer als der untere und bestand aus drei Teilen mit einem Treibstofftank im Mittelteil. Die Flügel waren von paralleler Sehne (gerade Vorder- und Hinterkante, mit gleicher Breite über ihre gesamte Länge) und mit abgerundeten Spitzen. Die Kastenholme und Rippen bestanden aus Kiefern- und Birkensperrholz und waren bis auf die Vorderkanten mit Stoff bezogen, der aus Esche bestand.

Der Prototyp und das frühe Serienflugzeug verwendeten den flüssigkeitsgekühlten BMW VI 12-Zylinder-Reihen-V-Motor, während die meisten Serienflugzeuge den in Lizenz gebauten M-17 verwendeten. Der Prototyp war mit einem festen nach vorne feuernden PV-1-Maschinengewehr und einem flexibel montierten DG-2-Maschinengewehr in der Beobachterposition bewaffnet, obwohl viele Produktionsflugzeuge Flügelheckgeschütze trugen.

Der Prototyp wurde bei Zavod Nr. 25 in Moskau gebaut und 1928 getestet. Danach ging er ab Oktober 1928 zu staatlichen Abnahmeversuchen. Die Produktion begann 1930, obwohl in diesem Jahr nur dreißig Flugzeuge ausgeliefert wurden. Das stieg auf 300 Flugzeuge im Jahr 1931, 660 im Jahr 1932 und 1.150 im Jahr 1933, und schließlich wurden 4.914-4.995 Flugzeuge über sechs Jahre gebaut (ohne R-5SSS und R-Z).

Die R-5 begann 1930 die Polikarpov R-1 und die Tupolev R-3 zu ersetzen, und 1931-32 erhielten neun Aufklärungs-, elf leichte Bomber- und sieben leichte Angriffseinheiten den Typ. Es wurde auch an Spezialeinheiten, Korpsflüge und Ausbildungsschulen ausgegeben. Bis 1941 wurde es aus den Frontlinieneinheiten ausgemustert, und obwohl es zum Zeitpunkt der deutschen Invasion noch 32 Einheiten besaßen, wurden die verbleibenden Flugzeuge bis Ende des Jahres in die zweite Linie verlegt.

Versionen

R-5a/MR-5bis

Die R-5a war eine Wasserflugzeugversion der R-1, die das Polikarpov MR-1-Wasserflugzeug im Dienst ersetzte. Die Schwimmer wurden um sechzehn Stahlrohrstreben mit Holzschwimmern aus Esche und Kiefer konstruiert. Der Prototyp wurde 1930 gebaut und absolvierte am 31. Dezember 1930 seinen Erstflug. Die staatliche Erprobung verzögerte sich bis 1932, das Flugzeug war ab 1933 im Einsatz. Etwa 111 wurden gebaut.

R-5T

Die R-5T war ein einsitziger Torpedobomber, der 1932-33 entwickelt wurde. Um Platz für den Torpedo zu schaffen, musste ein neues geteiltes Fahrwerk konstruiert und zusätzliche Verstrebungen angebracht werden. Der Prototyp wurde 1933 gebaut und bis 1935 fünfzig Serienflugzeuge ausgeliefert. Die R-5 diente für kurze Zeit an der sowjetischen Küste, und die letzten Flugzeuge im Fernen Osten wurden um 1938 abgezogen.

R-5Sh

Die R-5Sh war eine Bodenangriffs- (oder Shturmovik-) Version des Flugzeugs. Es war mit einem festen, nach vorne feuernden DA-Maschinengewehr, einem Zwillings-DA-Maschinengewehr in der Beobachterposition und vier schräg montierten PV-1-Maschinengewehren in Verkleidungen unterhalb des unteren Flügels bewaffnet. Es konnte bis zu 500 kg Bomben tragen und hatte eine zusätzliche Panzerung. Mindestens 100 wurden ab 1931 oder 1933 gebaut.

R-5SSS

Die R-5SSS war eine leichtere, stromlinienförmigere Version der R-5. Die SSS-Bezeichnung stand für skorostnoi, skoropod'emnoi, skorostrel'nyi oder schnelles, schnelles Klettern, schnelles Feuern. Ein 715 PS starker M-17f wurde verwendet und das Gewicht wurde durch die Verwendung von Fichtenflügelholmen reduziert. Einige Funktionen wurden gestrafft. Die Höchstgeschwindigkeit wurde um 30 km/h erhöht und die Obergrenze wurde ebenfalls verbessert. Schnelles Feuern wurde erreicht, indem die PV-1-Maschinengewehre durch das viel schneller feuernde ShKAS-Modell ersetzt wurden. Das SSS hatte auch einen internen Bombenschacht und wurde in einer Bodenangriffsversion mit vier weiteren Maschinengewehren in den unteren Flügeln hergestellt. Zwischen 1935 und 1937 wurden über 600 R-5SSS-Flugzeuge produziert.

R-Z/ R-Zet

Die R-Z war eine umfassende Neukonstruktion des Basisflugzeugs, das von D S Markov und A A Skarbov bei Zavod No. 1 produziert wurde. Es verwendete das gleiche Grundlayout wie die R-5, jedoch mit einem modifizierten Rumpf, kleineren Abmessungen und einer leichteren Struktur. Das Flugzeug wurde von dem 850 PS starken M-34N-Motor angetrieben. Es war mit zwei fest und einem flexibel montierten ShKAS-Maschinengewehren und bis zu 500 kg Bomben bewaffnet und wurde auch in einer Bodenangriffsversion mit vier feststehenden Maschinengewehren unter den Flügeln hergestellt. Die Geschwindigkeit wurde von 143 Meilen pro Stunde auf 196 Meilen pro Stunde erhöht. In Zavod No.1 wurden zwischen 1935 und 1937 insgesamt 1.031 R-Z gebaut.

P-5 Statistik
Motor: M-17b
Leistung: 500-680 PS
Besatzung: 2
Flügelspannweite: 15,5 m/ 50,85 ft
Länge: 10,56 m / 34,65 ft
Höhe: 3,62 m
Leergewicht: 1.969kg/ 4.349lb
Geladenes Gewicht: 3.247 kg/ 7.158 lb
Höchstgeschwindigkeit: 228km/h/141mph
Service-Obergrenze: 6.400 m/ 21.000 Fuß
Reichweite: 800km/ 497 Meilen
Bewaffnung: Ein festes nach vorne feuerndes und ein oder zwei flexibel montierte 7,62-mm-Maschinengewehre.


Polikarpov R-5: Die Auswirkungen eines scheinbar veralteten Doppeldeckers an der Ostfront

Im Juni 1941, zur Zeit des deutschen Überfalls auf die Sowjetunion, hatte die VVS erst vor kurzem ihre Modernisierungskampagne begonnen, um Flugzeuge zu produzieren, die ihren Gegenstücken der Achsenmächte ebenbürtig waren. Jäger wie die I-16 Rata, die im Spanischen Bürgerkrieg, Khalkin Gol und im Winterkrieg eine tragende Rolle gespielt hatten, wurden langsam durch die Flugzeuge LaGG-3 und Yak-1 ersetzt, die VVS-Piloten schnell als minderwertig herausfanden Bf-109 der Luftwaffe. Bei der Anzahl der Flugzeuge vor der Operation Barbarossa war die Sowjetunion jedoch deutlich im Vorteil gegenüber Deutschland, obwohl die meisten dieser Maschinen bei Kriegsausbruch als veraltet galten. Tatsächlich waren einige sowjetische Flugzeuge, die in den 1930er Jahren im Einsatz waren, wie der Polikarpov R-5-Doppeldecker, Ende des Jahrzehnts im gesamten sowjetischen Landesinneren verstreut und landeten in verschiedenen Flugschulen, Aeroclubs und verschiedenen Transportabteilungen . Im Sommer 1941 fand die VVS jedoch ihre mächtige Luftflotte durch den deutschen Blitzkrieg dezimiert vor, und scheinbar veraltete Flugzeuge wie die R-5 wurden an die Front gebracht, um als Nachtbomber und Verbindungsflugzeuge zu dienen bis sich die sowjetische Industrie von der Invasion erholen und mit der Herstellung großer Mengen moderner Flugzeuge beginnen konnte. Das sowjetische Militär, mit seinem Talent, das Beste aus vermeintlich veralteter Ausrüstung herauszuholen, konnte eine nützliche Rolle für den antiquierten Doppeldecker R-5 finden.

Die R-5, angetrieben von einem wassergekühlten Mikulin M-17B-V-12-Motor mit 680 PS, wurde 1928 von Nikolai Polikarpov entworfen und 1931 von der VVS in Dienst gestellt. Sie wurde in Khalkin Gol, der Winter Krieg und die sowjetische Invasion in Polen, danach diente es vor allem als Trainer bis zum Sommer 1941, als mehrere Hundert wieder an die Front zurückkehrten. Sergey Glumov, ein R-5-Pilot, erinnert sich: „Vor dem Krieg war es ein gutes Flugzeug. Aber bis 1941 war es aus technischen Gründen ein völlig „unbeliebtes“ Flugzeug geworden… [nur] vier Bomben… und über die Geschwindigkeit kann ich nichts sagen, ohne Tränen in die Augen zu treiben… Es gab kein Radio auf der R-5. Es gab keine Beleuchtung in der R-5, um eine Karte zu sehen … die Verteidigung war schrecklich … deutsche Leuchtspurgranaten haben unsere Flugzeuge niedergemäht.“

Trotzdem wurden R-5 im Herbst 1941 aufgrund des Mangels an modernen Flugzeugen den 615. Ähnlich wie die bekanntere Polikarpov Po-2 war die R-5 hauptsächlich in Nachtbombardements und Aufklärungsmissionen tätig. Im Januar 1942 wurden mit R-5 ausgerüstete Nachtbomberregimenter mit der Unterstützung der 2. Stoßarmee in der Nähe des Ladogasees beauftragt, um die Belagerung Leningrads zu durchbrechen. Die Zahl der Regimenter, die R-5 an der Wolchow-Front flogen, nahm hauptsächlich an Operationen zur Störung des Schienenverkehrs und zur Aufklärung zu, und die antiquierten Doppeldecker fanden eine neue Rolle: Rationen und Munition zu liefern und Verwundete von der Front zu evakuieren. Als im März und April Teile des 13. Kalvarienbergkorps der 2. Stoßarmee von Wehrmachtsstreitkräften umzingelt wurden, lieferte das 658. Luftregiment mehr als tausend Tonnen Lebensmittel, Munition und andere Vorräte und evakuierte 676 verwundete Soldaten und Offiziere.

Sowjetische R-5 spielten weiterhin die oben genannten Rollen nicht nur in der Nähe von Leningrad, sondern auch an der Südwestfront, der Brjansk-Front und der Südfront. Erst Mitte 1943, als sich die sowjetische Luftfahrtindustrie von der groß angelegten Evakuierung nach Osten 1941-1942 erholt hatte, begann die Ausmusterung der Doppeldecker. La-5s, Yak-9s, Il-2s und Pe-2s kamen in großer Zahl an die Front, und R-5s wurden wieder hauptsächlich in Trainingsrollen verbannt. Trotzdem wurden die Polikarpow-Doppeldecker weiterhin in speziellen Rollen entlang der Ostfront eingesetzt und oft zur Lieferung von Nachschub an sowjetische Partisanen hinter feindlichen Linien verwendet. R-5 blieben bis zum Ende des Krieges in solchen spezialisierten Rollen, und einige waren im Mai 1945 sogar so weit westlich wie Berlin.

Die geringe historische Berichterstattung im Westen über den Luftkrieg an der Ostfront konzentriert sich hauptsächlich auf Leihflugzeuge wie die P-39, P-40 und Spitfires sowie auf die fähigen in der Sowjetunion gebauten Lavochkins, Yakovlevs, und Iljuschin, die später im Krieg herauskamen, die alle zweifellos eine entscheidende Rolle beim Sieg der Sowjetunion über Deutschland spielten. Bevor solche Flugzeuge jedoch in großer Zahl verfügbar waren, wurden scheinbar veraltete Doppeldecker wie die Polikarpov R-5 in die Schlacht geworfen, nachdem sie einige Jahre vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu Trainingsaufgaben verbannt worden waren. Der R-5 ist ein Hinweis auf einen größeren Trend in allen Facetten des sowjetischen Militärs, bei dem die vorgeblich veraltete und von der deutschen Militärmaschinerie übertroffene Ausrüstung es der Sowjetunion ermöglichte, sich in der frühen Phase des Krieges sprichwörtlich zu verbiegen, aber nicht zu brechen. bis moderne Maschinen an sowjetische Soldaten, Flieger und Matrosen übergeben werden konnten. Dies wiederum ermöglichte es der Roten Armee, die Wehrmacht bis nach Berlin zurückzudrängen. Die Ausrüstung, die die Sowjetunion in das entscheidende Jahr 1943 brachte, wie die R-5, spielte jedoch eine große Rolle beim Sieg über Deutschland und verdient es, als solche in Erinnerung zu bleiben.


Polikarpow R-5

Das Flugzeug wurde als alter Typ (was auf einen Doppeldecker hindeutet) mit Doppelsteuerung beschrieben. Es hatte eine nach vorne feuernde Kanone und wahrscheinlich ein offenes Cockpit. Ginger benutzte eine Schutzbrille und kommunizierte mit Jock im hinteren Cockpit über eine Sprechröhre. Es hatte eine Instrumententafel im russischen Stil und einen in Metern kalibrierten Höhenmesser.

Unter den russischen Doppeldecker-Zweisitzern der 1930er Jahre waren die einzigen, die am spanischen Bürgerkrieg teilnahmen, die Polikarpov R-5 und eine spätere Variante der R-Z. Ώ] Von diesen beiden ist der wahrscheinlichere Kandidat der R-5. Die R-Z hatte eine Glashaube, die das vordere Cockpit umschloss, und eine Glasverkleidung für den Heckschützen. Nirgendwo im Text wird darauf hingewiesen. Darüber hinaus weisen die historischen Quellen darauf hin, dass der R-5, der aufgrund seines weniger starken Motors eine geringere Leistung hatte, auf Zweitlinienaufgaben verbannt wurde. Es ist daher plausibel, dass einige wie bei Jocks Staffel übernommen und als Trainer eingesetzt wurden. Dies würde erklären, warum Jock kein Maschinengewehr in seinem Heckcockpit hatte. Die einzige Diskrepanz besteht darin, dass Ginger zwei nach vorne feuernde Geschütze gesehen hat. Tatsächlich hatte der R-5 nur 1.

In Biggles sieht es durch, Biggles, Algy, Ginger und Smyth fliegen in einem Bristol Blenheim auf einem Aufklärungsflug, als sie einen "Policarpov"-Bomber entdecken und abschießen. Der Text spezifiziert den Typ nicht, außer dass es der Typ war, den die Russen benutzten, um finnische Städte zu bombardieren. Polikarpow entwickelte jedoch keine mittelschweren oder schweren Bomber, die tatsächlich in Produktion gingen, und auch keine Bodenkampfflugzeuge. Die R-5 und die weiterentwickelte Variante der R-Z wurden jedoch in großen Stückzahlen produziert und waren in den 1930er Jahren der Standardaufklärer und leichte Bomber der russischen Luftwaffe. Sowohl R-5 als auch R-Z nahmen sicherlich am Winterkrieg teil, daher wäre einer dieser Typen plausibel. Das einzige Missverhältnis ist, wenn Johns sagt: "Jabs of orange Flame zeigten, wo die russischen Kanoniere bereits feuerten." Die R-5 und R-Z hatten nur ein von der Besatzung bedientes Heckgeschütz.


Polikarpov R-5 Flugzeuginformationen


Die Polikarpov R-5 war ein sowjetisches Aufklärungsbomberflugzeug der 1930er Jahre. Es war während eines Großteils der 1930er Jahre das Standard-Leichtbomber- und Aufklärungsflugzeug der sowjetischen Luftwaffe, während es auch stark als ziviler leichter Transporter eingesetzt wurde und insgesamt in der Größenordnung von 7.000 gebaut wurde.

Die R-5 wurde vom Konstruktionsbüro unter Leitung von Nikolai Nikolaevich Polikarpov als Ersatz für die R-1 entwickelt, die Kopie der Airco DH.9A, die als Standardaufklärungs- und leichtes Bomberflugzeug der sowjetischen Luftwaffe diente.

Der Prototyp flog erstmals im Herbst 1928, angetrieben von einem importierten deutschen BMW VI V-12-Motor. Es war ein Doppeldecker mit ungleicher Spannweite, der hauptsächlich aus Holz bestand.

Nach eingehender Evaluierung ging die R-5 1930 in Produktion, angetrieben von Mikulin M-17s, einer in Lizenz gebauten Kopie des BMW-VI, als Aufklärungsbomber. Weitere modifizierte Versionen wurden produziert, um als Wasserflugzeuge, Bodenkampfflugzeuge und zivile Transporter zu dienen.

Die R-5SSS, ein verbesserter Aufklärungsbomber mit verbesserter Stromlinienform, diente als Basis für die Polikarpov R-Z, die die R-5 in der Produktion ablöste.

Das Flugzeug wurde 1928 von Nikolai Polikarpov entworfen. 1.000 Flugzeuge wurden für Aeroflot unter der Bezeichnung P-5 hergestellt. Das Flugzeug wurde 1931 auch bei der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt. Diese betrieb 5.000 Flugzeuge unter der Bezeichnung R-5.

Die R-5 wurde zum Standard-Aufklärungs- und Angriffsflugzeug der sowjetischen Luftwaffe, die in großer Zahl mit über 100 mit der R-5 ausgestatteten Regimentern eingesetzt wurde. R-5 dienten bei der sowjetischen Luftwaffe und der mongolischen Volksluftwaffe während der Schlacht von Khalkhin Gol 1939 gegen die Japaner und nahmen aktiv an der sowjetischen Invasion Polens (1939) und dem Winterkrieg 1939-40 gegen Finnland teil sie wurden als Hermosaha ("Nervensäge") bekannt. Die Finnen schossen mehrere R-5 ab und erbeuteten sie, aber keiner wurde in den Einsatz genommen. Sie blieben während des Krieges gegen Deutschland 1941-45 im Einsatz, wo sie bis 1944 hauptsächlich als Nachtbomber und Verbindungsflugzeuge eingesetzt wurden.

R-5s wurden auch von der spanischen republikanischen Luftwaffe im spanischen Bürgerkrieg eingesetzt, 31 wurden an Spanien verkauft. Diese kamen im November 1936 an und wurden schnell zu Kampfhandlungen eingesetzt, erwiesen sich jedoch als langsam und wurden auf Nachtbombardierungen verwiesen. Sieben R-5 blieben im März 1939 in gutem Zustand. Das Flugzeug wurde in der spanischen republikanischen Luftwaffe als "Natacha" bezeichnet.

Zivile Versionen der R-5 wurden in großer Zahl eingesetzt, hauptsächlich bei Aeroflot. Sie wurden verwendet, um bis zu 400 kg Fracht zu transportieren, wobei viele mit einem vergrößerten Heckcockpit für zwei Passagiere ausgestattet waren. Andere Flugzeuge wurden mit geschlossenen Kabinen für Passagiere ausgestattet. P-5 könnten auch verwendet werden, um Unterflügel-Container zu transportieren, die Unterflügel-Container (oder Kasseta) für Fracht oder Passagiere mit einem P-5 befördern können, der 16 Erwachsene trägt, darunter sieben in jeder Kasseta. Mit Ski ausgerüstete P-5 mit Kasseta spielte eine Schlüsselrolle bei der Rettung der Besatzung des eisgebundenen sowjetischen Dampfers Chelyuskin im Jahr 1934. Zivile R-5 blieben bis nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Dienst.

R-5
Hauptproduktions-Aufklärungsbomber. Erste Produktion mit M-17B-Motor, M-17F von 1933. 4.914 Stück produziert.
R-5Sh
Schturmowik. Bodenangriffsvariante. Zusätzliche Waffenbewaffnung.
R-5a
Doppelschwimmer, Aufklärungs-Wasserflugzeug. Auch bekannt als MR-5, MR-5bis oder Samolet 10. 111 gebaut 1934-35.
R-5D
Langstreckenversion. Einer gebaut.
R-5 Jumo
Experimenteller Motorenprüfstand, ausgestattet mit einem vergrößerten Heckcockpit für zwei Beobachter. Auch bekannt als ED-1.
R-5M-34
Diese experimentelle Version war mit einem M-34-Motor ausgestattet.
R-5T
Einsitziger Torpedobomber mit geteiltem Fahrwerk, damit der Torpedo unter dem Rumpf transportiert werden kann.
R5-SSS
Verbesserte Version mit reduziertem Luftwiderstand und erhöhter Geschützbewaffnung. Auch einfach als SSS bekannt. Erhöhte Leistung. Über 100 gebaut 1935-36.
P-5
Leichte Transportversion für Aeroflot.M-17B Motor. Ungefähr 1000 produziert bis 1940.
P-5a
Doppelschwimmerversion von P-5 - in kleinen Stückzahlen gebaut.
R-5L
Limuzin. Passagierversion mit Kabine für zwei Passagiere. 1931 in kleiner Stückzahl gebaut.
P-5L
Überarbeiteter Personenverkehr. Mehrere Baujahre 1933.
PR-5
Endgültige modernisierte Transportversion. Neuer Semi-Monocoque-Rumpf mit geschlossener Kabine für vier Passagiere. 210 für Aeroflot umgebaut.
PR-12
Passagiereindecker basierend auf PR-5. Einer aus dem Jahr 1938.
ARCHE-5
Arktische Explorationsversion mit geschlossenem, beheiztem Cockpit und stromlinienförmigen Containern für die Nutzlast, die in den unteren Flügel und die Seiten des Rumpfes verkleidet sind. Zwei gebaut.
LSh
Legkii Shtumovik. Leichtes gepanzertes Kampfflugzeug - Modifiziertes Design von Grigorowitsch. Einer wurde 1930 gebaut.
TSh-1
Tyazheli Shtumovik. Schwer gepanzertes Bodenkampfflugzeug (6 mm Panzerung) basierend auf R-5, ebenfalls von Grigorowitsch. Drei Prototypen.
TSh-2
Raffiniertes Derivat von Tsh-1 mit neuen unteren Flügeln. Zehn Flugzeuge gebaut.
ShON
Leichte Angriffsversion mit klappbaren Flügeln, die für Operationen zur Aufstandsbekämpfung gegen Basmachi-Rebellen in Zentralasien gebaut wurden. 30 bestellt.

Spanische republikanische Luftwaffe

Mongolische Volksluftwaffe

Aeroflot
Sowjetische Luftwaffe

Spezifikationen (Produktion 1930)

Daten aus der Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft von 1875 - 1995

Besatzung: 2
Länge: 10,56 m (34 Fuß 7 Zoll)
Spannweite: 15,5 m (50 Fuß 10 Zoll)
Höhe: 3,25 m (10 Fuß 8 Zoll)
Flügelfläche: 50,2 m (540 ft )
Leergewicht: 1.969 kg (4.341 lb)
Geladenes Gewicht: 3.247 kg (7.158 lb)
Antrieb: 1x Mikulin M-17B wassergekühlter V-12, 507 kW (680 PS)

Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h (123 kn, 142 mph)
Reichweite: 800 km (432 sm, 497 mi)
Service-Decke: 6.400 m (21.000 ft)
Tragflächenbelastung: 64,7 kg/m (13,3 lb/ft )
Leistung/Masse: 0,16 kW/kg (0,095 PS/lb)
Aufstieg auf 1000 m (3.300 ft): 2,1 min

1 x festes nach vorne feuerndes PV-1-Maschinengewehr und 1 x DA-Maschinengewehr im hinteren Cockpit
250 kg (550 lb) Bomben auf Bombenständern

Hawker Hart
Curtiss Falke

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Leichtes Transportflugzeug

Umbau der R-5 in eine Transport- und Passagierversion des Designers der Rafaelyants. Das Projekt zur Herstellung eines neuen Rumpfes für 4 Passagiere wurde im Frühjahr 1934 von Rafaelyants unter dem Eindruck des "Chelyuskin" -Epos vorgeschlagen, in der Hoffnung, ein solches Flugzeug vor allem unter arktischen Bedingungen betreiben zu können.

Pilot Piontkovsky nahm am 18. November den Prototyp PR-5 in die Luft und war mit ihrem Flugverhalten sehr zufrieden. PR-5 entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h, die die Geschwindigkeit der Privaten P-5 übertraf.

Der erste Serien-PR-5 wurde vom Piloten A.S. Shvedovsky im Juli 1936. Bereits nach kurzer Zeit wurde diese Maschine auf der Linie Ulan - Werchneudinsk (jetzt Ulan-Ude - Ulan Bator) eingesetzt. Insgesamt wurden 200 Personenwagen des Typs PR-5 gebaut. Ein bedeutender Teil davon wurde in den südlichen Regionen der Sowjetunion und in Zentralasien eingesetzt. Einige Fahrzeuge wurden im Serienbau verbessert. Der obere Flügel wurde 100 mm nach vorne verschoben und eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung PR-5bis.

Einige Jahre später ersetzte Rafaelyants die Doppeldeckerbox durch einen freitragenden Tiefdecker mit einer Segeltuchummantelung. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung PR-12. Nach bestandener Prüfung erhielt die PR-12 die Hecknummer UdSSR-L3600 und wurde zum Betrieb an die Zivilluftflotte auf der Route Moskau-Charkow übergeben. 1940 flog die PR-12 28.000 km und transportierte 9.532 kg kommerzielle Fracht. Obwohl die Operation positive Ergebnisse lieferte, baute man das Flugzeug nicht in der Serie. PR-12 war die letzte Modifikation des R-5.


Bezeichnung Merkmale
R-5Sch Kampfflugzeugversion von 1931 mit zwei zusätzlichen PW-1 im unteren Flügel, von 1933 bis acht SchKAS -MG wurden verbaut. Eine zusätzliche Bombenlast von 240–500 kg konnte transportiert werden. Verwendet im Spanischen Bürgerkrieg und im sowjetisch-japanischen Grenzkonflikt.
R-5T Einsitziges Torpedoflugzeug von 1933 mit modifiziertem Fahrwerk ohne durchgehende Achse. 1935 wurden 50 Einheiten gebaut und von Marinefliegern im Fernen Osten eingesetzt.
R-5a (MR-5) Float-Version mit vergrößertem Seitenleitwerk. Getestet ab April 1931 und in kleinen Stückzahlen gebaut.
R-5L / P-5L Reiseflugzeug für drei Passagiere von 1931. Es hatte eine geschlossene Kabine und eine eingebaute Treppe. Es existierte nur als Testmuster. 1933 erschien die P-5L ohne Treppen. Es ging in Produktion und war das erste sowjetische Serienkabinenflugzeug. Eine weitere Version, der R-5L, mit einer auf 2100 Kilometer erhöhten Reichweite, erschien 1935.
R-5SSS /
P-5SSS
Leichter Bomber und Kampfflugzeug von 1934 mit abgedeckten Haupträdern und zwei zusätzlichen SchKAS-Maschinengewehren. Bis 1935 wurden rund 100 Exemplare gebaut. Die zivile Passagierversion hieß P-5SSS.
RZ Eine etwas kleinere Weiterentwicklung von 1935 mit stärkerem Mikulin AM-34N-Motor und verkleideten Kabinen. Einige Rechenzentren erhielten 1936 vier PW-1-Maschinengewehre und dienten als Angriffsflugzeuge.
PZ / P-ZT Vom Rechenzentrum abgeleitete Versionen von 1936 und 1937 als Passagier- und Postflugzeuge. Die P-ZT (auch PT-AM-34NB) konnte auch Frachtcontainer unter den Tragflächen befördern, ging aber nicht in Serie. 100 der PZ wurden gebaut.
PR-5 / PR-5bis Von Aram Rafaeljanz entwickelte Transportversionen mit geschlossenem Cockpit und Passagierkabine für vier Personen. Der Erstflug der PR-5 wurde am 18. November 1934 von Julian Piontkowski durchgeführt. Die PR-5bis-Version hatte eine etwas größere Spannweite und konnte durch geringfügige Schwerpunktverlagerung 50 Kilogramm mehr tragen. Beide Typen wurden von Aeroflot insbesondere in den Bergregionen der UdSSR eingesetzt. 200 Stück wurden gebaut und ab Juni 1936 ausgeliefert.
PR-12 PR-5-Testmodell von 1936, ebenfalls von Rafaeljanz zum Eindecker umgebaut.
ARCHE-5 Ab 1935 wurden auf Anregung von M. W. Wodopjanow und nach Plänen von D. S. Markow zwei Serienmaschinen mit beheizten Cockpits und Staubehältern an den Tragflächen und Seiten des Rumpfes für den Einsatz in der Arktis umgebaut. Sie wurden bezeichnet N-127 und N-128 .
ED-1 Versuchsdurchführung von 1935 mit dem deutschen Dieselmotor Jumo 4 (600 PS), Vierblattpropeller und vergrößerter Aussichtskabine für zwei Personen. Ein Exemplar wurde so umgebaut und in über 200 Flügen getestet.
P-5 / P-5a Eine zivile Version von 1933 für zwei Passagiere, die aus alten Militärflugzeugen entstand und von Aeroflot oder zur Versorgung der arktischen Basislager eingesetzt wurde. Maschinen dieser Art wurden für die Cheliuskin Rettung. Die mit Schwimmern ausgestattete Variante erschien 1935 und erhielt den Namen P-5a.
G-61 Eine von Pawel Grochowski modifizierte Flugvariante. Unter den Tragflächen wurden Container mit Platz für sieben Fallschirmjäger angebracht.
"Potschtowy"
(Почтовый)
Postflugzeug mit zusätzlichen Frachtcontainern an den unteren Tragflächen. Eine Kopie wurde 1935 getestet.

Weiterhin gab es zahlreiche Testauftritte, die Einzelexemplare blieben und keine eigenen Namen erhielten:

  • 1931 wurde eine R-5 zur Langstreckenversion mit zusätzlichen Treibstofftanks unter den Tragflächen und an den Rumpfseiten umgebaut.
  • 1932 erhielt ein Flugzeug geteilte Flügel, die die Landegeschwindigkeit von 95 auf 70 km/h reduzierten. Diese Innovation wurde für die Aufklärung R-5 übernommen.
  • Ein R-5 wurde verwendet, um den Spin zu erforschen. Es stürzte im September 1932 ab.
  • 1935 war eine Variante mit Einziehfahrwerk geplant, die von Markow und Skabrow entwickelt wurde. Es existierte nur als Attrappe.
  • 1935 wurden zwei R-5 mit unterschiedlichen V-Leitwerken ausgestattet und getestet.
  • Ende der 1930er Jahre wurde ein von NATschechubalin entwickelter R-5 mit Raupenfahrwerk für schwieriges Gelände getestet. Aufgrund des hohen Luftwiderstandes wurden diese Versuche jedoch aufgegeben.

Basierend auf dem R-5, dem Kampfflugzeug LSch , TSch-1 , TSch-2 und SCHON wurden von Dmitri Grigorowitsch und das Aufklärungsflugzeug LR von Sergei Kotscherigin entwickelt.


Sisällysluettelo

Koneen suunnitteli Nikolai Polikarpov vuonna 1928. Aeroflotille valmistettiin 1 000 konetta merkinnällä P-5. Vuonna 1931 kone tuli myös Neuvostoliiton ilmavoimien käyttöön, R-5-merkinnällä sitä valmistettiin 5 000 kappaletta. R-5-koneen pohjalta kehitettiin edistyneempi Polikarpov R-Z, joka lensi ensilentonsa vuonna 1935.

Neuvostoliitto käytti konetta maahan hyökkääviä japanilaisia ​​vastaan ​​sodassa Mongoliassa vuonna 1938. Espanjan sisällisodassa se sai tasavaltalaisten suussa nimen Natascha. Talvisodassa R-5-koneilla pyrittiin huoltamaan motitettuja neuvostojoukkoja. Vuonna 1941 konetta käytettiin umsonst yöllisiin häirintäpommituksiin.

Suomi sai sotasaaliiksi useita R-5-koneita, mutta vain yksi vietiin junalla Tampereelle ilmeisesti aikeena korjata se lentokelpoiseksi. Se kuitenkin tuhoutui pommituksessa. Suomen ilmavoimat ei ottanut R-5-koneita käyttöönsä.

Talvisodassa koneita ammuttiin ach yksitoista, jatkosodassa huomattavasti enemmän. R-5 oli ainoa neuvostokone, jonka suomalaisten vanhentunut Bristol Bulldog -hävittäjä tavoitti.

R-5 sai suomalaisen jalkaväen suussa nimen Hermosaha, koska se saapui ilta-aikaan pudottamaan pieniä pommeja. Pommien loputtua se yleensä vielä johti kenttätykistön tulta asemiin.


INNERHALB der Cockpits legendärer sowjetischer Flugzeuge (FOTOS)

Viele Menschen träumen davon, im Cockpit eines Flugzeugs zu sitzen. Aber was ist mit dem Cockpit historischer Flugzeuge? Dank Sasha Gentsis ist es jetzt auch online möglich "Ruling the Skies" Fotoprojekt. Gentsis hat einige unglaubliche Aufnahmen vom Inneren seltener Flugzeuge aus der Sammlung des Zentralmuseums der russischen Luftwaffe gemacht.

Ein sowjetisches Doppeldecker-Kampfflugzeug Polikarpov I-15

Ein großes sowjetisches Turboprop-Flugzeug Iljuschin Il-18

Ein einsitziges sowjetisches Jagdflugzeug Lavochkin La-7

Ein sowjetischer Hubschrauber Mil V-12 (der größte jemals gebaute)

Zu den Gentsis-Modellen gehörten die berühmten Il-2, La-7, Pe-2, Tu-144 und Tu-95, die alle dazu beigetragen haben, den Lauf der Geschichte zu verändern und alle Arten von Rekorden in Bezug auf Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Höhe und Bereich. Alle sind derzeit für Besucher nicht zugänglich, aber dank dieser Fotos können Sie sich wie ein Militärpilot fühlen und diese legendären Flugzeuge bis ins kleinste Detail sehen.

Ein Überschall-Düsenjäger MiG-21

Ein sowjetisches Aufklärungsbomberflugzeug Polikarpov R-5

Das Überschallflugzeug Sukhoi Su-24

Das Bomberflugzeug Tupolev Tu-2

Gentsis nutzt mutig computergestützte Bildbearbeitung und digitale Fotomontage, um seiner Arbeit Ausdruckskraft zu verleihen. Für die totale Immersion kombinierte der Fotograf Cockpitbilder mit Landschaften aus seinem eigenen Fotoarchiv.

Die Tupolev Tu-22, der erste Überschallbomber, der in der Sowjetunion in Produktion ging

Ein großer, viermotoriger Turboprop-betriebener strategischer Bomber Tupolew Tu-95

Die Yakovlev Yak-9 ein einsitziges Mehrzweck-Kampfflugzeug, das von der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde

Sasha Gentsis ist bereits eine renommierte Landschafts- und Industriefotografin. Eine seiner berühmtesten Fotoserien ist &ldquoSozialistischer Surrealismus&rdquo, die das verlassene sowjetische ZIL-Werk wenige Tage vor seinem Abriss festhielt. Fotos von diesem Projekt finden Sie hier.

Die Den Himmel beherrschen Ausstellung läuft in der Kulturstiftung EKATERINA bis 8.11.2020.

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Montag, 14. Juni 2021

Modernes chinesisches Marine-Update

Ich habe jetzt die PLAN-Kriegsschiffe für die Südamerikaner fertig bemalt Marinekommando Projekt zusammen mit dem modernisierten chilenischen Flaggschiff Almirante Williams. Ich muss nur die Basen texturieren und bemalen, einige Etiketten hinzufügen und das Projekt ist praktisch abgeschlossen, bis auf die Flugzeuge, die später folgen, wenn ich Zeit habe. Ich habe die Fischtrawler, die neben den Kriegsschiffen stationiert sind, bereits fertig bemalt. Es wird also etwas zu kämpfen geben, wenn die Raketen zu fliegen beginnen!


Der Krieg zwischen den Kriegen

Auf dem Flughafen Cuatro Vientos am Stadtrand von Madrid hat sich eine kleine Party im Luftfahrtmuseum der Stiftung Infante de Orleans versammelt, um ein neues Design eines lokalen Uhrmachers zu feiern. Die Uhr trägt den Namen Mosca, nach einem in Russland gebauten Jagdflugzeug, das vor 70 Jahren im Spanischen Bürgerkrieg geflogen ist. Später an diesem Tag wird die Uhr dem berühmtesten Piloten des Flugzeugs, José María Bravo Fernández-Hermosa, überreicht.

Aus dieser Geschichte

Die Escuadrilla de Vuelo Nocturno (Nachtfluggeschwader) mit ihrem Kommandanten Miguel García Martín auf der linken Seite und einer Polikarpov R-5 "Rasante" im Hintergrund. (Jaime Velarde/FIO) Polikarpow "Nataschas" mit nationalistischen Markierungen nach dem Krieg. (Jaime Velarde/FIO)

Fotogallerie

An diesem schönen Herbstsamstag sind Mensch und Maschine hier. Wie so oft bei solchen Gelegenheiten posiert José Bravo für Fotos neben dem olivfarbenen Mosca, der seine alte Flugzeugnummer CM-249 trägt, und dem Seis Doble, dem Doppelsechs-Dominostein, der auf das Seitenleitwerk gemalt ist .

Das Veteranen-Ass absorbiert die Aufmerksamkeit mit der Leichtigkeit eines Rockstars. Umgänglich und mit 91 Jahren ein bisschen gebrechlich, mag er es, sich an einem Arm festzuhalten, während die Kameras blitzen, aber es ist nicht schwer, ihn sich in diesem muskulösen kleinen Flugzeug vorzustellen. Er trägt immer noch eine Reversminiatur seiner Rotstern-Flügel und ist einer von einer Handvoll lebender Flieger, die anwesend waren, als der Erste Weltkrieg am spanischen Himmel auf den Zweiten Weltkrieg traf.

Bravos Krieg begann im Juli 1936, als ein Großteil der spanischen Armee, angeführt von einer Junta von Generälen, gegen eine neu gewählte Volksfrontregierung rebellierte, eine flüchtige Koalition aus Liberalen, Kommunisten, Arbeitern, Anarchisten und Separatisten. Die von der Armee unterstützte nationalistische Seite bestand aus Faschisten und ihren blauhemdigen Gegenstücken in der Falange-Partei, zusammen mit Monarchisten, der Aristokratie und der katholischen Kirche.

Aus Angst vor einem europäischen Krieg oder einer Revolution nach russischem Vorbild entschied sich der Völkerbund gegen eine Intervention und überließ es der neuen spanischen Regierung, sich selbst zu verteidigen und beiden Seiten mit begrenzten militärischen Mitteln Krieg zu führen, insbesondere in der Luftfahrt. Die Luftwaffe der republikanischen Regierung war eine knarrende Ansammlung der alten und langsamen. Und obwohl die Nationalisten die Armee kontrollierten, existierte ihre Luftwaffe praktisch nicht.

Beide Seiten litten auch unter einem Pilotenmangel, aber die meisten erfahrenen Militärpiloten blieben der Armee treu und stellten sich schnell auf die Seite der Rebellen. Joaquín García-Morato Castaño, for example, was already one of Spain's most accomplished pilots when the war began. At 32, he had accumulated 1,860 hours and flown against Moroccan insurgents. Fighting on the Nationalist side, he would lead the potent Patrulla Azul (Blue Patrol) and emerge as the conflict's top ace, with 40 confirmed kills.

Only a few pilots stayed with the government. If the Republicans wanted an air force, they would have to create it from a legion of young men who had never left the ground.

First, though, both sides turned to outsiders for help. Despite their official neutrality, Hitler's Germany and Mussolini's Italy both quickly came to the aid of the fascist-leaning rebels. Italy supplied a dozen Savoia Marchetti SM.81 trimotors. Manned exclusively by Italian crews, the low-wing Savoia transports spent the war doubling as bombers. The first German "package," code-named Magic Fire, was on its way within weeks of the war's start. Twenty Junkers Ju 52/3m transports arrived by ship, along with half a dozen Heinkel He 51 fighter-bombers and tons of spares, ammunition, and anti-aircraft weaponry. Nearly 100 German airmen were also on board as "vacationers."

By early August, the Ju 52s had flown 1,500 veteran troops from Spain's Army of Africa to the mainland in history's first major military airlift. With them came General Francisco Franco, who set up headquarters in Seville. Over the next few weeks, the Junkers and Savoias brought another 20,000 or so Army of Africa troops past the Mediterranean naval blockade. Franco emerged as leader of the Nationalist rebellion, but not of Hitler's air forces. The latter were quickly placed under German command, constituting a mini-Luftwaffe in Spain: the Condor Legion.

"None of us knew that the German Volunteer Corps in Spain went by that name," Luftwaffe ace Adolph Galland would write in The First and the Last. "We only noticed that one or another of our comrades vanished suddenly into thin air…and that after about six months he returned, sunburnt and in high spirits."

About Carl A. Posey

Novelist and award-winning science writer Carl A. Posey was the author of seven published novels, a number of non-fiction books, and dozens of magazine articles. He was a licensed pilot and an Luft & Raumfahrt magazine contributor for more than 30 years, beginning with its second issue in 1986. Posey died on February 9, 2018.


Schau das Video: Polikarpov R-5 WW2 Soviet film (Juni 2022).


Bemerkungen:

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  5. Vujin

    Was ist Windows95-Multitasking? - Es ist fehlerhaft und funktioniert gleichzeitig. Die gute Krankheit ist Sklerose: Nichts tut weh, und jeder Tag ist neu. Danke im Bett. Menschen träumen aus gutem Grund von erogenen Orten! Wenn Sie ein Mädchen zum Tanzen eingeladen haben und sie zugestimmt hat ... Seien Sie nicht glücklich: Am Anfang müssen Sie noch tanzen. Je mehr ein Komsomol-Mitglied trinkt, desto weniger trinkt der Tyrann! Die Menschen sind kein Luxus, sondern eine Bereicherung. Regierung. Aus den Regeln der guten Form: „.. Wenn sie einen Blowjob geben, klicken sie nicht mit den Zähnen..“ Kann ein Mitglied als INPUT / OUTPUT-Gerät bezeichnet werden?



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