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E2C Hawkeye - Geschichte

E2C Hawkeye - Geschichte


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Beschreibung: Die E-2C Hawkeye ist der Allwetter-,
trägergestütztes taktisches Gefechtsmanagement luftgestütztes Kommando- und Kontrollflugzeug.

Features: Der Hawkeye bietet Allwetter-Frühwarnung in der Luft, Kampfmanagement in der Luft sowie Befehls- und Kontrollfunktionen für die Carrier Strike Group und den Joint Force Commander. Zusätzliche Missionen umfassen die Koordination der Oberflächenüberwachung, die Luftabwehr, die offensive und defensive Gegenluftsteuerung, die Koordination der Luftnahunterstützung, die Koordination von zeitkritischen Angriffen, die luftgestützte Such- und Rettungskoordination und das Kommunikationsrelais. Als integraler Bestandteil des Luftgeschwaders der Carrier Strike Group verwendet die E-2C computergestütztes Radar, Identifizierung von Freund oder Feind und elektronische Überwachungssensoren, um Frühwarnungen und Bedrohungsanalysen gegen potenziell feindliche Luft- und Oberflächenziele bereitzustellen.

Beschreibung: Die E-2 ist ein zweimotoriges Hochdecker-Turboprop-Flugzeug mit fünf Besatzungsmitgliedern und einem am oberen Rumpf befestigten Radarrotodom mit einem Durchmesser von 24 Fuß.

Hintergrund: Die kontinuierlichen Verbesserungen der frühen luftgestützten Radargeräte bis 1956 führten zum Konzept eines luftgestützten Frühwarn- und Führungsflugzeugs. Das erste Flugzeug, das diese Mission durchführte, war die Grumman E-1 Tracer (eine Variante des U-Boot-Abwehrflugzeugs S-2 Tracker), die von 1954 bis 1964 im Dienst war. Der Nachfolger der E-1, die E-2 Hawkeye, war das erste trägergestützte Flugzeug, das von Anfang an für die Allwetter-Frühwarn- und Führungsmission in der Luft entwickelt wurde. Seit der Ablösung der E-1 im Jahr 1964 ist die Hawkeye die "Augen der Flotte". Seit ihrem Kampfdebüt während des Vietnam-Konflikts hat die E-2 der Marine auf der ganzen Welt gedient.

Hawkeyes leitete F-14 Tomcat-Kampfflugzeuge, die während des gemeinsamen Angriffs der Kampfgruppe mit zwei Trägern gegen libysche Ziele im Zusammenhang mit Terroristen im Jahr 1986 flogen Arabischer Golfkrieg. Die E-2 Hawkeye leitete sowohl Landangriffe als auch Kampfluftpatrouillenmissionen über dem Irak und bot in den frühen Tagen des Krieges die Luftkontrolle für den Abschuss von zwei irakischen MIG-21-Flugzeugen durch trägergestützte F/A-18-Flugzeuge. Später in den 1990er Jahren unterstützten E-2 die Operationen Northern und Southern Watch über dem Irak. E-2 unterstützten auch NATO-Operationen über der ehemaligen Republik Jugoslawien, einschließlich der Operation Deny Flight. Kürzlich lieferte E-2 Hawkeyes in Operations Enduring Freedom und Iraqi Freedom kritische Airborne Battle Management- und Command and Control-Funktionen, die zahlreiche Close Air Support- und Battlefield-Interdiction-Missionen unterstützten. E-2s haben auch äußerst effektiv mit US-Strafverfolgungsbehörden bei Drogenverboten zusammengearbeitet, die von Stützpunkten sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in mehreren anderen Ländern aus operierten.

Die aktuelle Version der Hawkeye, die E-2C, wurde 1973 in Betrieb genommen. Das Flugzeug wurde mehreren Upgrades an seinen aktiven und passiven Sensoren, Triebwerken und Propellern unterzogen. Die neueste Variante der E-2C (Hawkeye 2000) mit ihrem neuen Missionscomputer, verbesserten Radaranzeigen und der Cooperative Engagement Capability (CEC) wird in Kombination mit dem Aegis-Waffensystem an Bord den Grundstein für die zukünftige seegestützte Raketenabwehr im Theater bilden ( TBMD).

Varianten der E-2C Hawkeye werden auch von der ägyptischen Luftwaffe, der japanischen Selbstverteidigungsluftwaffe, der Royal Singapore Air Force, der Taiwan Air Force und der französischen Marine geflogen.

Allgemeine Eigenschaften:

Hauptfunktion: Airborne Command & Control, Battle Space Management
Auftragnehmer: Northrop Grumman Aerospace Corp.
Stückkosten: 80 Millionen US-Dollar
Antrieb: Zwei Allison T-56-A427 Turboprop-Triebwerke; (jeweils 5.100 Wellen-PS)
Länge: 57 Fuß 6 Zoll (17,5 Meter)
Spannweite: 80 Fuß 7 Zoll (28 Meter)
Höhe: 18 Fuß 3 Zoll (5,6 Meter)
Gewicht: max. Brutto, Start: 53.000 lbs (23.850 kg) 40.200 lbs Basis (18.090 kg)
Geschwindigkeit: 300+ Knoten (345 Meilen, 552 km. pro Stunde)
Decke: 30.000 Fuß (9.100 Meter)
Besatzung: Fünf
Bewaffnung: Keine
Betriebsbereit: Januar 1964


E-2C Hawkeye

Es gibt drei verschiedene Versionen des E-2C-Flugzeugs. Jede Version wird durch ihre installierte Radarkonfiguration identifiziert. Omnibus II Flugzeug Gruppe 0 hat das AN/APS-138 Radar installiert. Omnibus II Update Development Program (UDP) Group I hat das AN/APS-139-Radar installiert und erreichte im Dezember 1988 mit der Auslieferung des Flugzeugs A-125 die Initial Operating Capabilities (IOC). Omnibus II UDP Group II Flugzeuge haben das AN/APS-145 Radar installiert und erreichten das IOC im April 1992 mit der Auslieferung des Flugzeugs A-145. Die neueste Version des E-2C-Flugzeugs ist der "Hawkeye 2000", Gruppe II (M), mit Flotteneinführung im FY02.

Verbesserungen am E-2C-Flugzeug führten zu physischen Änderungen, die viele Bereiche des Flugzeugs betrafen, z , ein neues hochmodernes Radar und ein neuer Motor mit verbesserter Motorleistung und reduziertem spezifischen Kraftstoffverbrauch.

Das aktuelle Modell der Flotte, die E-2C, ist mit einem Radar ausgestattet, das in der Lage ist, Ziele überall innerhalb eines Überwachungsbereichs von drei Millionen Kubikmeilen zu erkennen und gleichzeitig den Seeverkehr zu überwachen. Jede E-2C kann außerdem Allwetterpatrouillen durchführen, automatisch und gleichzeitig mehr als 600 Ziele verfolgen und mehr als 40 luftgestützte Abfangvorgänge kontrollieren.

Die in den frühen 1970er Jahren gebaute "Group 0" E-2C wurde von zwei T56-A-425-Turboprop-Triebwerken angetrieben und nutzte ein AN/APS-120-Radar. Die beiden Allison T-56-A-425 Turboprop-Triebwerke verwenden Hamilton-Standardpropeller mit konstanter Geschwindigkeit. Jedes Triebwerk entwickelt beim Start maximal 4.600 angezeigte Pferdestärken (IHP). Sie wurde "The Eyes of the Fleet" genannt und war die weltweit führende AEW-Plattform. Sie wurde zu einem Modell für die AWACS-Entwicklung der Air Force und weckte das Interesse vieler ausländischer Verbündeter. 1978 wurde das AN/APS-125 Advanced Radar Processing System mit automatischer Überlanderkennung und -verfolgung eingeführt. 1984 folgte die AN/APS-138, jetzt als Gruppe 0-Konfiguration bezeichnet, mit verbessertem Betrieb in einer elektromagnetischen Interferenz (EMI)-Umgebung.

1988 wurde die Version der Gruppe I mit einem verbesserten T56-A-427-Triebwerk eingeführt, das die Betriebsbeschränkungen beseitigte, die durch das Wachstum des Bruttogewichts des Flugzeugs aufgrund der Integration neuer Systeme auferlegt wurden. Die T56-A-427-Triebwerke haben die E-2C auf zwanzig Höhen- und Steigzeit-Weltrekorde in der Kategorie der mittleren Turboprop-Flugzeuge gebracht. Diese Motoren haben die Stationierungszeit des Hawkeye verlängert und bieten eine größere Reichweite. Der neue Motor bietet eine deutlich verbesserte Einzelmotor-Steigrate 23 % mehr PS bei hohen Umgebungstemperaturen 13 % geringerer spezifischer Kraftstoffverbrauch, was sowohl die Reichweite als auch die Standzeit erhöht 12 % höhere Dienstobergrenze bei 37.000 Fuß und 6 % höhere Reisegeschwindigkeit bei 260 Knoten. Darüber hinaus lieferte Gruppe I Anti-Jam-Antennen, steigerte die Kühlkapazität der Avionik um 20 % und bot Cross-Bleed-Motorstart, neue Motorinstrumente und eine verbesserte Cockpitbeleuchtung. Das Radar wurde mit einem Hochgeschwindigkeitsprozessor auf AN/APS-139 aktualisiert, der die vom System verwalteten Trackdateien verdoppelte. Achtzehn dieser Flugzeuge wurden gebaut und später auf die Konfiguration der Gruppe II aufgerüstet.

  • AN/APS-145 Radar - Bietet vollautomatische Überlanderkennung und -verfolgung und erweitert die Radarerkennungsgrenzen mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen erheblich. Vorteile sind eine reduzierte Arbeitsbelastung des Bedieners, eine effektive Eliminierung von Blindgeschwindigkeiten und ein extrem stabiler Oberflächenplot.
  • Verbesserte Identifizierung von Freund oder Feind (IFF) - Erweitert die IFF-Reichweite auf Radargrenzen, ermöglicht den gleichzeitigen Betrieb in mehreren Modi und enthält einen automatischen Jam-Strobe, um die Bediener vor Störungen im IFF-Band zu warnen.
  • Verbesserter Hochgeschwindigkeitsprozessor - Um die erhöhte Radarspurdatei und die erforderliche Erweiterung der Anzeigesymbolkapazität zu verarbeiten, ist ein Hochgeschwindigkeits-Parallelprozessor in den Missionscomputer integriert, der die aktive Spurdatei um 400 % gegenüber Gruppe 0 erweitert. Die verbesserte Hochgeschwindigkeits- Der mit einem Prozessor ausgestattete L-304-Computer ermöglicht es dem E-2C, mehr als 2000 Tracks zu verarbeiten.
  • Verbesserte Hauptanzeigeeinheiten - Verbesserte taktische Anzeigen bieten jedem Bediener eine verbesserte visuelle Darstellung des gesamten taktischen Bildes durch eine Erweiterung der Symbologie-Anzeigekapazität um 1000 %, mehrfarbige Anzeige, Kartenüberlagerungen mit geografischen Merkmalen, Zoomfunktion und zusätzliche Datenanzeigefenster.
  • Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) - Enthält mehrere Anti-Jam-Funktionen, um eine ununterbrochene Sprach- und Datenkommunikation zu ermöglichen und die Interoperabilität mit Plattformen wie dem USAF AWACS und F-15 zu verbessern. Ausgestattet mit dem Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) ist die E-2C Group II der Grundstein für den Flotten- und gemeinsamen Serviceeinsatz.
  • Globales Positionsbestimmungssystem (GPS) - Das Trägheitsnavigationssystem (CAINS II) von Trägerflugzeugen wird durch GPS erweitert, um die Navigations- und Datenverbindungsreferenzgenauigkeit zu verbessern, die für taktische Operationen von entscheidender Bedeutung sind. Die E-2C Group II ist das erste trägergestützte Flottenflugzeug, das mit dem Global Positioning System (GPS) ausgestattet ist, das es dem Flugzeug ermöglicht, Satellitennetzwerke zu verwenden, um die Flugzeugposition auf wenige Meter genau zu berechnen. Dieses System verbessert die Navigations- und Datenverbindungsgenauigkeit des E-2C Group II erheblich.

Im Dezember 1991 begann die Auslieferung der Gruppe II-Version. Northrop Grumman nahm 1994 seine Hawkeye-Produktionslinie in St. Augustine, Florida, wieder auf, nachdem die Navy die ersten vier von voraussichtlich 36 neuen E-2C der Gruppe II bestellt hatte.

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren hat die E-2C Hawkeye zahlreiche Marineeinsätze unterstützt, darunter 1985 das Abfangen des Flugzeugs mit den Entführern des Linienschiffs Achille Lauro, die Angriffe auf Libyen 1986 und den Persischen Golfkrieg. 2C Hawkeye luftgestützte Frühwarnflugzeuge leiteten F-14 Tomcat-Kampfflugzeuge, die während des gemeinsamen Angriffs mit zwei Trägern der Kampfgruppe gegen terroristische libysche Ziele im Jahr 1986 und während der Krisenzeit vor und nach dem Angriff Kampfluftpatrouille leisteten. E-2Cs und AEGIS-Kreuzer sorgten in Zusammenarbeit für die totale Luftmassenüberlegenheit gegenüber der amerikanischen Flotte. Während dieser Zeit unternahmen amerikanische Flugzeuge 153 Versuche der libyschen Luftwaffe, die US-Flotte zu überfliegen, die US-Kampfflugzeugpatrouille abzufangen oder Geheimdienstinformationen zu sammeln. Kein einziges Mal kam ein libysches Flugzeug in Schussposition, bevor es nicht ins Visier eines US-Flugzeugs oder einer AEGIS-Plattformrakete geriet. E-2-Flugzeuge haben auch äußerst effektiv mit US-Strafverfolgungsbehörden bei Operationen zur Drogensperre zusammengearbeitet.

Gruppe 0 Gruppe I Gruppe II (X) Gruppe II (N) Gruppe II (M) Gruppe II (C)
AN/APS-138 Radarsystem AN/APS-139 Radarsystem * AN/APS-145 Radarsystem
APX-72 IFF-System * APX-100 Neues IFF-System
ALR-73 PDS-System * ALQ-217 ESM-System
L-304 Computer L-304 Computer und verbesserter Hochgeschwindigkeitsprozessor * MCU-Computer
Zeigt MDU . an Zeigt Monochrom an * Neue taktische Anzeigen (EMDU/MFCDU) * Neue taktische Displays (ACIS) 3 MFCDUs
2 HF/3 UHF-Funkgeräte
3 VHF/UHF haben schnelle Funkgeräte
* ARC-210-Funk
* CEC
* Gemeinsames taktisches Informationsverteilungssystem
* Link-4A, 11, 16 Daten
* Global Positioning System
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Sat Comm Forward Equipment Compartment (FEC)
ASN-92/50 Navigationssuite * ASN-139 Navigationssuite (2 Sets)
ASW-15 AFCS-System * ASW-50 SAFCS-System
10-Tonnen-Kühlsystem 12-Tonnen-Kühlsystem * 15-Tonnen-Kühlsystem
T56-A-425 Triebwerke T56-A-427 Triebwerke

E-2C+ Falkenauge

Die E-2C+ Hawkeye ist mit dem achtblättrigen NP2000-Propeller modifiziert. Der neue Propeller von Hamilton-Sundstrand erhöht Leistung und Sicherheit zusammen mit besseren Wartungstechniken. Die Navy baut langsam die 8-Blatt-Requisiten der E-2Cs ein.

Der neue Propeller ist leiser, mit weniger Vibrationen an der Flugzeugzelle und der Ausrüstung. Es bietet etwas mehr SHP. Ein Pitchlock ist praktisch unmöglich, da die 8 Klingen bei Verlust des Hydroöldrucks ausfedern können. Eines der interessanten Leistungsmerkmale des neuen Propellers ist der reduzierte Lärm im Flugzeug. Die Piloten und die Crew können Geräusche hören, die sie noch nie gehört haben. Aber das Problem ist, dass sie nicht wissen, ob diese Geräusche schon immer da waren und sie sie aufgrund des Geräuschs der alten Requisiten nicht hören konnten oder ob die neuen Geräusche mit den neuen Requisiten zusammenhängen.

Am 19. April 2001 führte die US-Marine auf der Naval Air Station Patuxent River, Maryland, erfolgreich den Erstflug einer E-2C durch, die mit hochmodernen achtblättrigen Verbundpropellern ausgestattet war. Der Hamilton Sundstrand NP2000 ist ein digital gesteuertes Propellerblattsystem aus Vollverbundwerkstoff, das die elektromechanischen Stahlholmpropeller aller Hawkeyes, sowohl in Produktion als auch im Einsatz, sowie alle Northrop Grumman C-2A Greyhound Carrier-on . ersetzen wird - an Bord von Lieferflugzeugen. Einfacher und kostengünstiger zu warten als die aktuellen vierblättrigen Propeller, verbessert die Leistung über den gesamten Flugbereich und reduziert den Lärm.

Hawkeye 2000

Da die E-2C der Marine bis weit in das 21. Jahrhundert hinein dienen wird, haben kontinuierliche Modifikationen und Upgrades das Flugzeug vor der Bedrohung bewahrt. Die Produktion E-2C, bekannt als Hawkeye 2000, verbessert die Fähigkeiten des Hawkeye bei der Erkennung, Verarbeitung, Identifizierung, Kommunikation und Navigation. Der Schlüssel zu den Fortschritten ist das Mission Computer Upgrade (MCU) mit seinen fortschrittlichen Kontrollanzeige-Set-Workstations. MCU ist ein kleinerer, leichterer und leistungsfähigerer Missionscomputer, der noch mehr Funktionen wie das Upgrade der Cooperative Engagement Capability (CEC) ermöglicht. CEC wird es der Hawkeye ermöglichen, als Informationsdrehscheibe der Flotte zu dienen, indem sie Informationen aus Quellen wie Satelliten und Schiffsradar zusammenführt und verteilt. Das Testflugzeug für die Computer-Upgrade-Mission flog Anfang 1997 zum ersten Mal und wurde zum Testen in das Naval Air Test Center in Patuxent River, Maryland, geschickt. Im Juli 1997 wurde eine niedrige Erstproduktion des neuen Missionscomputers angekündigt.


Upgrade erweitert die Suchfunktion von A-10

Veröffentlicht am 02.04.2018 09:44:09

A-10C Thunderbolt IIs, die hier aktiven Jagdstaffeln zugewiesen sind, werden derzeit neue leichte luftgestützte Bergesysteme installiert.

Das LARS V-12 wurde entwickelt, um es A-10-Piloten zu ermöglichen, effektiver mit Personen am Boden zu kommunizieren, wie z.

Das LARS-System versorgt die A-10-Piloten mit GPS-Koordinaten des Bodenpersonals und ermöglicht ihnen laut Staff Sgt. Andre Gonzalez, Avioniktechniker der 355. Aircraft Maintenance Squadron.

Die System-Upgrades werden von der 309. Aircraft Maintenance and Regeneration Group installiert.

Eine A-10C Thunderbolt II, die mit einem neuen leichten Luftrettungssystem V-12 aufgerüstet wurde, ruht auf der Fluglinie der Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, 21. Dezember 2016. | US Air Force Foto von Airman 1st Class Mya M. Crosby

“Dieser dringende operative Bedarf entstand im August (2016),”, sagte Timothy Gray, amtierender Direktor des 309. AMARG. “Air Combat Command und das A-10 Program Office fragten mich, ob AMARG bis zum 16. Dezember 16 Flugzeuge fertigstellen könnte. Ich sagte ‘Absolut!’ Es war großartig zu sehen, wie sich das Team AMARG dieser massiven logistischen Herausforderung stellt, eine Produktionsmaschine baut, Einrichtungen, Arbeitskräfte, Ausrüstung, Werkzeuge findet und Materialkits (um) die Anforderungen zu erfüllen.& 8221

In den letzten drei Monaten haben die Techniker LARS-Installationen auf 19 Flugzeugen von Davis-Monthan und Moody AFB, Georgia, abgeschlossen, die letztendlich Piloten und Bodenpersonal im Downrange mit einer wertvollen Suchfunktion versorgen werden.

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Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 10.01.2020 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die E-2 Hawkeye-Serie dient Trägerkampfgruppen (hauptsächlich in der United States Navy) und wird als Allwetter-Luftlandekommando- und Kontrollsystem für das Kampfraummanagement eingesetzt. Die Hawkeye wurde 1964 einsatzbereit und ersetzte die alternde E-1 Tracer-Serie (das wichtigste AEW-Flugzeug im Dienst der USN und ein anderes Grumman-Design - obwohl es auf dem U-Boot-Abwehrflugzeug S-2 Tracker basiert). Derzeit scheint die Zukunft der E-2-Serie im Dienst der USN sicher zu sein, da das Programm ständig für die neuen Herausforderungen der Führung von Luftkriegen über Ozeanen weiterentwickelt wird. Das System wird auch von mehreren anderen US-freundlichen Nationen eingesetzt.

Designtechnisch zeichnet sich die E-2-Serie durch das große Radom auf dem Rumpf, die vierblättrigen Propellersysteme (jetzt mit acht Blättern eingesetzt) ​​und das vierrippige Leitwerk aus. Die Flügel beherbergen die beiden Allison-Turboprop-Triebwerke und sind hoch am Rumpf montiert. Die Nase ist kurz, was eine maximale Sichtbarkeit für beide Piloten ermöglicht. Der Rumpf bietet Platz für eine fünfköpfige Besatzung und besteht aus zwei Piloten, drei Marineoffizieren, einem Radaroperator, einem Fluglotsenoffizier und einem Gefechtsinformationszentrumsoffizier.

Der Hawkeye wurde zunächst als W2F-1 in Dienst gestellt, änderte sich jedoch kurz nach 1962 in die häufigere Bezeichnung E-2. Es wurden mehrere Umbauten bestehender Einheiten für Crew-Trainer-Aufgaben sowie Entwicklungsmodelle bis hin zum C-2 Greyhound produziert. Das B-Modell erschien mit Betankungsfunktionen während des Fluges und Verbesserungen des Computersystems und einem neu gestalteten Leitwerk. Das endgültige E-2-Modell wurde die E-2C-Serie, die alle Verbesserungen des B-Modells mit überarbeiteter Elektronik, verbessertem Radar und leistungsfähigeren Motoren enthielt. Die E-2C Hawkeye 2000 waren weiter verbesserte E-2C-Modelle. Die E-2 wurde im Vietnamkrieg getauft und war seitdem von jedem größeren US-Konflikt getrennt, einschließlich der Operation Enduring Freedom und der Operation Iraqi Freedom. Das Flugzeug wurde auch bei Hurrikan Katrina zur humanitären Hilfe gerufen und koordinierte Such- und Rettungsaktionen.

Die E-2-Serie wurde mit dem sich wandelnden Gesicht des Krieges nach und nach aktualisiert - schließlich wurde dieses System ursprünglich in den 1950er Jahren entwickelt und im nächsten Jahrzehnt in Dienst gestellt. Die neueste Inkarnation der E-2 Hawkeye-Linie ist die E-2D-Modellreihe, die 2007 zum ersten Mal fliegt. Die E-2-Serie ist möglicherweise auch unter den inoffiziellen Namen "Hummer" und "Super Fudd" bekannt. Ersteres hängt mit dem Brummgeräusch der Motoren zusammen, während letzteres an der E-2 festhielt, da das System die E-1 ersetzte - dieses System, das als "Willy Fudd" bekannt ist.


E-2C Hawkeye

Es gibt drei verschiedene Versionen des E-2C-Flugzeugs. Jede Version wird durch ihre installierte Radarkonfiguration identifiziert. Omnibus II Flugzeug Gruppe 0 hat das AN/APS-138 Radar installiert. Omnibus II Update Development Program (UDP) Group I hat das AN/APS-139-Radar installiert und erreichte im Dezember 1988 mit der Auslieferung des Flugzeugs A-125 die Initial Operating Capabilities (IOC). Omnibus II UDP Group II Flugzeuge haben das AN/APS-145 Radar installiert und erreichten das IOC im April 1992 mit der Auslieferung des Flugzeugs A-145. Die neueste Version des E-2C-Flugzeugs ist der "Hawkeye 2000", Gruppe II (M), mit Flotteneinführung im FY02.

Verbesserungen am E-2C-Flugzeug führten zu physischen Änderungen, die viele Bereiche des Flugzeugs betrafen, z , ein neues hochmodernes Radar und ein neuer Motor mit verbesserter Motorleistung und reduziertem spezifischen Kraftstoffverbrauch.

Das aktuelle Modell der Flotte, die E-2C, ist mit einem Radar ausgestattet, das in der Lage ist, Ziele überall innerhalb eines Überwachungsbereichs von drei Millionen Kubikmeilen zu erkennen und gleichzeitig den Seeverkehr zu überwachen. Jede E-2C kann auch Allwetterpatrouillen durchführen, automatisch und gleichzeitig mehr als 600 Ziele verfolgen und mehr als 40 luftgestützte Abfangvorgänge kontrollieren.

Die in den frühen 1970er Jahren gebaute "Group 0" E-2C wurde von zwei T56-A-425-Turboprop-Triebwerken angetrieben und nutzte ein AN/APS-120-Radar. Die beiden Allison T-56-A-425 Turboprop-Triebwerke verwenden Hamilton-Standardpropeller mit konstanter Geschwindigkeit. Jedes Triebwerk entwickelt beim Start maximal 4.600 angezeigte Pferdestärken (IHP). Sie wurde "The Eyes of the Fleet" genannt und war die weltweit führende AEW-Plattform. Sie wurde zu einem Modell für die AWACS-Entwicklung der Air Force und weckte das Interesse vieler ausländischer Verbündeter. 1978 wurde das AN/APS-125 Advanced Radar Processing System mit automatischer Überlanderkennung und -verfolgung eingeführt. 1984 folgte die AN/APS-138, jetzt als Gruppe 0-Konfiguration bezeichnet, mit verbessertem Betrieb in einer elektromagnetischen Interferenz (EMI)-Umgebung.

1988 wurde die Version der Gruppe I mit einem verbesserten T56-A-427-Triebwerk eingeführt, das die Betriebsbeschränkungen beseitigte, die durch das Wachstum des Bruttogewichts des Flugzeugs aufgrund der Integration neuer Systeme auferlegt wurden. Die T56-A-427-Triebwerke haben die E-2C auf zwanzig Höhen- und Steigzeit-Weltrekorde in der Kategorie der mittleren Turboprop-Flugzeuge gebracht. Diese Motoren haben die Stationierungszeit des Hawkeye verlängert und bieten eine größere Reichweite. Der neue Motor bietet eine deutlich verbesserte Einzelmotor-Steigrate 23 % mehr PS bei hohen Umgebungstemperaturen 13 % niedrigerer spezifischer Kraftstoffverbrauch, was sowohl die Reichweite als auch die Standzeit erhöht 12 % höhere Dienstobergrenze bei 37.000 Fuß und 6 % höhere Reisegeschwindigkeit bei 260 Knoten. Darüber hinaus lieferte Gruppe I Anti-Jam-Antennen, steigerte die Kühlkapazität der Avionik um 20 % und bot Cross-Bleed-Motorstart, neue Motorinstrumente und eine verbesserte Cockpitbeleuchtung. Das Radar wurde mit einem Hochgeschwindigkeitsprozessor auf AN/APS-139 aktualisiert, der die vom System verwalteten Track-Dateien verdoppelte. Achtzehn dieser Flugzeuge wurden gebaut und später auf die Konfiguration der Gruppe II aufgerüstet.

  • AN/APS-145 Radar - Bietet vollautomatische Überlanderkennung und -verfolgung und erweitert die Radarerkennungsgrenzen mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen erheblich. Vorteile sind eine reduzierte Arbeitsbelastung des Bedieners, eine effektive Eliminierung von Blindgeschwindigkeiten und ein extrem stabiler Oberflächenplot.
  • Verbesserte Identifizierung von Freund oder Feind (IFF) - Erweitert die IFF-Reichweite auf Radargrenzen, ermöglicht den gleichzeitigen Betrieb in mehreren Modi und enthält einen automatischen Jam-Strobe, um Bediener auf Störungen im IFF-Band zu warnen.
  • Verbesserter Hochgeschwindigkeitsprozessor - Um die erhöhte Radarspurdatei und die erforderliche Erweiterung der Anzeigesymbolkapazität zu verarbeiten, ist ein Hochgeschwindigkeits-Parallelprozessor in den Missionscomputer integriert, der die aktive Spurdatei um 400 % gegenüber Gruppe 0 erweitert. Die verbesserte Hochgeschwindigkeits- Der mit einem Prozessor ausgestattete L-304-Computer ermöglicht es dem E-2C, mehr als 2000 Tracks zu verarbeiten.
  • Verbesserte Hauptanzeigeeinheiten - Verbesserte taktische Anzeigen bieten jedem Bediener eine verbesserte visuelle Darstellung des gesamten taktischen Bildes durch eine Erweiterung der Symbologie-Anzeigekapazität um 1000 %, mehrfarbige Anzeige, Kartenüberlagerungen mit geografischen Merkmalen, Zoomfunktion und zusätzliche Datenanzeigefenster.
  • Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) - Enthält mehrere Anti-Jam-Funktionen, um eine ununterbrochene Sprach- und Datenkommunikation zu ermöglichen und die Interoperabilität mit Plattformen wie dem USAF AWACS und F-15 zu verbessern. Ausgestattet mit dem Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) ist die E-2C Group II der Grundstein für den Flotten- und gemeinsamen Serviceeinsatz.
  • Globales Positionsbestimmungssystem (GPS) - Das Trägheitsnavigationssystem (CAINS II) von Trägerflugzeugen wird durch GPS erweitert, um die Navigations- und Datenverbindungsreferenzgenauigkeit zu verbessern, die für taktische Operationen von entscheidender Bedeutung sind. Die E-2C Group II ist das erste trägergestützte Flottenflugzeug, das mit dem Global Positioning System (GPS) ausgestattet ist, das es dem Flugzeug ermöglicht, Satellitennetzwerke zu verwenden, um die Flugzeugposition auf wenige Meter genau zu berechnen. Dieses System verbessert die Navigations- und Datenverbindungsgenauigkeit des E-2C Group II erheblich.

Im Dezember 1991 begann die Auslieferung der Gruppe II-Version. Northrop Grumman nahm 1994 seine Hawkeye-Produktionslinie in St. Augustine, Florida, wieder auf, nachdem die Navy die ersten vier von voraussichtlich 36 neuen E-2C der Gruppe II bestellt hatte.

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren hat die E-2C Hawkeye zahlreiche Marineeinsätze unterstützt, darunter 1985 das Abfangen des Flugzeugs mit den Entführern des Linienschiffs Achille Lauro, die Angriffe auf Libyen 1986 und den Persischen Golfkrieg. 2C Hawkeye luftgestützte Frühwarnflugzeuge leiteten F-14 Tomcat-Kampfflugzeuge, die während des gemeinsamen Angriffs mit zwei Trägern der Kampfgruppe gegen libysche Ziele im Zusammenhang mit Terroristen im Jahr 1986 und während der Krisenzeit vor und nach dem Angriff Kampfluftpatrouille leisteten. E-2Cs und AEGIS-Kreuzer sorgten in Zusammenarbeit für die totale Luftmassenüberlegenheit gegenüber der amerikanischen Flotte. Während dieser Zeit unternahmen amerikanische Flugzeuge 153 Versuche der libyschen Luftwaffe, die US-Flotte zu überfliegen, die US-Kampfflugzeugpatrouille abzufangen oder Geheimdienstinformationen zu sammeln. Kein einziges Mal kam ein libysches Flugzeug in Schussposition, bevor es nicht ins Visier eines US-Flugzeugs oder einer AEGIS-Plattformrakete geriet. E-2-Flugzeuge haben auch äußerst effektiv mit US-Strafverfolgungsbehörden bei Operationen zum Verbot von Drogen zusammengearbeitet.

Gruppe 0 Gruppe I Gruppe II (X) Gruppe II (N) Gruppe II (M) Gruppe II (C)
AN/APS-138 Radarsystem AN/APS-139 Radarsystem * AN/APS-145 Radarsystem
APX-72 IFF-System * APX-100 Neues IFF-System
ALR-73 PDS-System * ALQ-217 ESM-System
L-304 Computer L-304 Computer und verbesserter Hochgeschwindigkeitsprozessor * MCU-Computer
Zeigt MDU . an Zeigt Monochrom an * Neue taktische Anzeigen (EMDU/MFCDU) * Neue taktische Displays (ACIS) 3 MFCDUs
2 HF/3 UHF-Funkgeräte
3 VHF/UHF haben schnelle Funkgeräte
* ARC-210-Funk
* CEC
* Gemeinsames taktisches Informationsverteilungssystem
* Link-4A, 11, 16 Daten
* Global Positioning System
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Sat Comm Forward Equipment Compartment (FEC)
ASN-92/50 Navigationssuite * ASN-139 Navigationssuite (2 Sets)
ASW-15 AFCS-System * ASW-50 SAFCS-System
10-Tonnen-Kühlsystem 12-Tonnen-Kühlsystem * 15-Tonnen-Kühlsystem
T56-A-425 Triebwerke T56-A-427 Triebwerke

E-2C+ Falkenauge

Die E-2C+ Hawkeye ist mit dem achtblättrigen NP2000-Propeller modifiziert. Der neue Propeller von Hamilton-Sundstrand erhöht Leistung und Sicherheit zusammen mit besseren Wartungstechniken. Die Navy baut langsam die 8-Blatt-Requisiten der E-2Cs ein.

Der neue Propeller ist leiser, mit weniger Vibrationen an der Flugzeugzelle und der Ausrüstung. Es bietet ein wenig mehr SHP. Ein Pitchlock ist praktisch unmöglich, da die 8 Klingen bei Verlust des Hydroöldrucks ausfedern können. Eines der interessanten Leistungsmerkmale des neuen Propellers ist der reduzierte Lärm im Flugzeug. Die Piloten und die Crew können Geräusche hören, die sie noch nie gehört haben. Aber das Problem ist, dass sie nicht wissen, ob diese Geräusche schon immer da waren und sie sie aufgrund des Geräuschs der alten Requisiten nicht hören konnten oder ob die neuen Geräusche mit den neuen Requisiten zusammenhängen.

Am 19. April 2001 führte die US-Marine auf der Naval Air Station Patuxent River, Maryland, erfolgreich den Erstflug einer E-2C durch, die mit hochmodernen achtblättrigen Verbundpropellern ausgestattet war. Der Hamilton Sundstrand NP2000 ist ein digital gesteuertes Propellerblattsystem aus Verbundwerkstoff, das die elektromechanischen Stahlholmpropeller aller Hawkeyes, sowohl in Produktion als auch in Betrieb, und allen Northrop Grumman C-2A Greyhound Carrier-on . ersetzen wird - an Bord von Lieferflugzeugen. Einfacher und kostengünstiger zu warten als die aktuellen vierblättrigen Propeller, verbessert die Leistung über den gesamten Flugbereich und reduziert den Lärm.

Hawkeye 2000

Da die E-2C der Marine bis weit in das 21. Jahrhundert hinein dienen wird, haben kontinuierliche Modifikationen und Upgrades das Flugzeug vor der Bedrohung bewahrt. Die Produktion E-2C, bekannt als Hawkeye 2000, verbessert die Fähigkeiten des Hawkeye bei der Erkennung, Verarbeitung, Identifizierung, Kommunikation und Navigation. Der Schlüssel zu den Fortschritten ist das Mission Computer Upgrade (MCU) mit seinen fortschrittlichen Kontrollanzeige-Set-Workstations. MCU ist ein kleinerer, leichterer und leistungsfähigerer Missionscomputer, der noch mehr Funktionen wie das Upgrade der Cooperative Engagement Capability (CEC) ermöglicht. CEC wird es der Hawkeye ermöglichen, als Informationsdrehscheibe der Flotte zu dienen, indem sie Informationen aus Quellen wie Satelliten und Schiffsradar zusammenführt und verteilt. Das Testflugzeug für die Computer-Upgrade-Mission flog Anfang 1997 zum ersten Mal und wurde zum Testen in das Naval Air Test Center in Patuxent River, Maryland, geschickt. Im Juli 1997 wurde eine niedrige Erstproduktion des neuen Missionscomputers angekündigt.


Grumman Northrop E-2 Hawkeye Walkaround- und Krummsäbelpropeller

Die Hawkeye ist ein Arbeitstier mit einer fünfköpfigen Besatzung und einigen der fortschrittlichsten Avionik der Welt – sie ist auch eines der schwersten trägergestützten Flugzeuge der US-Marine und wahrscheinlich auch der Welt. William Ridge (siehe Credits, unten) bemerkt, dass Katapulte in der Lage zu sein scheinen, jedes Gewicht abzufeuern, aber es ist das Landegewicht, das entscheidend ist. Das wichtigste elektronische Asset in der Hawkeye ist das Airborne Tactical Data System (ATDS) und ist mit dem Naval Tactical Data System im Flottenhauptquartier verbunden, was dem Konzept des Kampfinformationszentrums einen Schritt näher bringt. Die Kommunikation umfasst ein breites Spektrum oder Funkfrequenzen sowie Satellit. Das charakteristische Merkmal ist der 24 Fuß Durchmesser (

7,3 m) Rotodome (mit verschiedenen Antennen), das sich mit 3-6 U/min dreht und für eine 360-Grad-Abdeckung sorgt. Das Heck mit vier Flossen ist notwendig, um die beste Radarleistung zu erzielen.

Die Patrouillendauer beträgt ungefähr vier Stunden, während ovale Muster geflogen werden, die ungefähr 80 km lang sind. Das Radar funktioniert am besten bei einem Einfallswinkel von 3°, so dass die E-2 während der Patrouille mit Hilfe von 10° Klappen getrimmt wird.

E-2C Hawkeye im Cradle of Aviation Museum, ein frühes Charlie-Modell, wie es durch die konventionellen Propeller gekennzeichnet ist — Foto von Joseph May

Obwohl ich auf Flugschauen ein paar Hawkeyes am Boden gesehen habe, habe ich erst vor kurzem einen fliegen gesehen — und hörte es!

Ich hatte gleich zwei Eindrücke. Diese E-2 Hawkeye beschleunigte beim Abflug vom Moffett Field schnell und war nur wenige hundert Fuß über dem Boden, als der Pilot das Flugzeug leicht um 25º oder so neigte. Die Geschwindigkeit und Wendung wirkten mühelos und wendig – eher wie ein Jagdflugzeug und nicht wie ein Frachtflugzeug. Der zweite Eindruck war die Geräuschsignatur, da ich so eine noch nicht gehört hatte. Nicht das Heulen eines Turboprops oder das perkussive Schlagen von Propellern – sondern ein Summen.

Ja, ein energetisches Summen – kein Summen – mittlerer Frequenz.

Später erfuhr ich, dass ein Spitzname des Hawkeye war Hummer.

Der charakteristische Sound ist auf moderne Propeller mit progressiv zunehmenden Schwenkwinkeln zu den Spitzen hin zurückzuführen. Propellerspitzen bewegen sich mit viel höheren Geschwindigkeiten als der Rest der Blätter. Tatsächlich bewegt sich jeder Teil der Blätter mit einer höheren Geschwindigkeit als der Teil näher an der Nabe und langsamer als der Teil, der weiter von der Nabe entfernt ist. Propellerschaufeln verlieren stark an Effizienz, wenn sich die Spitzen in der Nähe von Überschallgeschwindigkeiten befinden.

Betreten Sie das Design des Scimitar-Propellers mit einem deutlich gepfeilten Design mit mehreren (viel mehr als vier) Blättern. It is easy to say the sweep, just like swept wings on a fast jet, enable the propeller to be more efficient at higher speeds but the danger is overlooking the technical advances making the design possible. Carbon fiber construction reduces weight (reducing spinning mass is more critical than trimming static mass) as well as adding structural properties where needed, and modern fabrication allows for a balanced propeller (balancing becomes more of a challenge with each additional blade).

Naturally the most obvious feature of the Hawkeye is its signature rotodome (which contains a radar array) that enables the E-2 to accomplish its mission as an airborne early warning (AEW) aircraft. The E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted radome in the world and enables the aircraft to survey a great amount of airspace, sea surface and land cover — AEW is not about early warning any longer, it is about situational awareness with command and control of military assets. The aircraft has a typical mission of flying on station about 200 miles (320km) from ship for up to four hours — with the capability of tracking several hundred targets and directing 40 intercepts simultaneously. This AEW aircraft/aircraft carrier synergy helped to finally retire the seaplane/seaplane tender pairing.

Each Hawkeye has a crew of five — two pilots and three equipment operators (who face to port). Entry and exit is from a single portside main entry hatch, which is also way out of the aircraft by manually deployed parachute in the air. Three escape hatches, one aft of the radome pedestal and one above each pilot, are utilized for egress after ditchings. More will be written about the crew positions and life aboard the Hawkeye in Friday’s posting.

E-2C with the eight blade scimitar propeller at the 2008 Stuart FL Airshow. The large scoop behind the cockpit provides the air supply for the heat exchanger to cool the electronics. The starboard scoop provides air for the Radar Liquid Coolant System (RLCS — and is mission critical) as well as a turbine used to air condition and pressurize the E-2 — photo by Joseph May

Grumman C-2 Greyhound (cargo carrying version with a widened fuselage and cargo ramps but same wings and engines) with the conventional four blade prop at the 2008 Stuart FL Airshow with folded wings — photo by Joseph May

The Hawkeye’s 24 foot (7.3m) rotodome, the E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted rotodome — photo by Joseph May

The Hawkeye’s characteristic four finned tail — photo by Joseph May

My thanks to Steeljaw Scribe for supplying the technical information used in this post. His blog is one of the best written regarding the U.S. Navy and Naval Aviation.

My thanks, also, to William “Bill” Ridge (who commanded E-2B Hawkeyes from 1967 to 1982) for providing insightful information as well as verification for much of what is contained within this post.

Additional flight characteristics are documented in this publication E-2c Flight Characteristics from the Naval Heritage & History Command


Coast Guard plane crashes, kills four

MIAMI -- A Coast Guard radar plane returning from a patrol for drug smugglers caught fire and crashed early Friday near a U.S. naval station in Puerto Rico, killing all four men aboard.

They were the first deaths for the Coast Guard since it began drug-smuggling interdiction work.

The E-2C Hawkeye, a twin-engine turboprop radar aircraft, crashed about 500 yards of the runway at Roosevelt Roads Naval Station at 12:21 a.m., said Lt. Cmdr. Jeff Karonis, a Coast Guard spokesman in Miami.

The naval station is in a remote area on the east coast of Puerto Rico.

The crew was coming in for a landing after completing its patrol and reported to military air traffic controllers that there was a fire aboard the aircraft, Karonis said. The crew also reported hydraulic problems.

'These are the first deaths that we've had in the drug war -- since we've actively pursued drug interdiction in the early 1970s,' Karonis said.

Chief Petty Officer Luis Diaz, also a Coast Guard spokesman in Miami, said the plane broke apart on impact.

'It burned and scattered all over the field,' Diaz said. 'It was really torn apart.'

Military investigators had not determined the cause of the crash, Diaz said.

'The Coast Guard is small,' said a Coast Guard official who asked to remain anonymous. 'Everyone realy knows each other. This really hits.'

Diaz said the Coast Guard station in Miami received calls from guardsmen as far away as San Francisco and Seattle, asking for information and the names of the fatalities.

'We are a very close, small service -- like a family,' Diaz said.

The Coast Guard identified the victims as pilots Lt. Duane E. Stenbak, 37, of Billings, Mont., and Lt. Paul E. Perlt, 29, of St. Paul, Minn. combat information center officer Lt. Craig E. Lerner, 32, of Philadelphia, Penn, and aviation electronics technician Petty Officer Matthew H. Baker, 29, of Ray, Ariz., who was operating the radar. All the men were based in St. Augustine, Fla.

The Coast Guard uses four Hawkeyes, on loan from the Navy since 1987, to search for drug smugglers, Karonis said. If a suspected aircraft is spotted, the Hawkeye crew notifies the U.S. Customs Service or the Coast Guard to dispatch a plane to intercept the suspects.

All Coast Guard Hawkeyes, built by Grumman Corp., are based at the agency's air station at St. Augustine.

The E-2C is equipped with a 24-foot diameter rotating radar dome on top that allows the Coast Guard to survey nearly 3 million cubic miles of surrounding air space at sea, while monitoring 150,000 square miles of ocean surface.


On this day in Hawkeye history

Saturday was supposed to be the kickoff of another season of Iowa football.

Needless to say, many of us are feeling the pain of not having a Hawkeye game to watch on TV or attend in-person. No tailgating. No pregame rituals. No swarm. No wave at the end of the first quarter. No beer song celebration at the end of the game. Nichts.

Instead we are going to try and stroll down memory lane every Saturday looking back at Iowa football games that took places on this date.

As luck would have it, the first game that was initially scheduled to open the 2020 season was supposed to be against the school that Iowa played in 2009 when the Hawkeyes won in the most unique fashion, maybe ever.

It’s interesting to look back at Iowa football history and find out that the Hawkeyes first played a game in the month of September in 1903 and that was on the 27th when they beat Cornell, 6-0.

Starting in 1971 when the college football schedule expanded to include an 11th game, that’s when you started to see more consistent middle of September contests for the Hawkeyes. For example, in 1971, Iowa lost to Ohio State, 52-21 on September 11th. The first time that Iowa play a single digit date in September was Hayden Fry’s first game in 1979 against Indiana and the first time the Hawkeyes played a game in August was the Kickoff Classic in New Jersey to start the 1987 season.

The Hawkeyes have played on September 5th three times in school history and they are 3-0.

The first time that Iowa played on September 5th was in Fry’s last season as the head coach in 1998. That year, the Hawkeyes hosted Central Michigan and won 38-0. The historical significance of the win was that Kahlil Hill returned a punt and kickoff for a touchdowns. That was the first time it happened in school history. Ladell Betts also scored a pair of touchdowns in the win while rushing for 64 yards.

Iowa ended up with 274 yards in total offense while limiting Central Michigan to just 192 total yards. An ugly stat that probably told us that this was going to a rough year for the Hawkeyes, even though Iowa cruised to a victory, they allowed 7 sacks.

Before we get to the feature game, Iowa started their historic 2015 season with a 31-14 victory over Illinois State. The final score was a little misleading because the Hawkeyes were ahead 31-0 in the middle of the fourth quarter before they gave up a pair of scores.

LeShun Daniels led the way with 123 yards on the ground and C.J. Beathard threw for 211 yards and one score. Drew Ott was the top performer on defense with a pair of sacks and Cole Fisher, making his first start, had a team high 8 tackles. Overall, Iowa’s defense has 10 tackles for loss and held the Redbirds to 36 yards of total offense in the first half.

The most memorable game on this date has to be the 2009 win over Northern Iowa.

Honestly, it’s one of the most memorable games of the Ferentz era because of the wild ending and let’s say up front, after Iowa held on for the 17-16 victory, no one saw this Hawkeye team making it to the Orange Bowl.

Let’s start at the beginning. I remember talking to long time UNI radio play by play man Gary Rima the week of the game and he felt that the Panthers would give Iowa a real test. Northern Iowa had beaten Iowa State in 2007, so they had shown they could beat a power five team.

At the half, UNI lead the Hawkeyes, 10-3. Both teams traded field goals in the first quarter and then Panther quarterback Pat Grace found Ryan Mahaffey for a 14 yard score with just under six minutes left in the half. In the first half, UNI outgained Iowa 152-104 in the first half.

In the second half, Iowa kicked off and created a turnover on the return and was in business inside the 30 yard line. On the second play of the drive, Paki O’Meara fumbled and the Panthers hit a 50 yard pass and settled for a field goal to go up 13-3.

At that moment, even though there was a lot of time left in the game, Iowa felt like they were officially in for a four quarter battle. Thankfully, Iowa’s offense woke up from their slumber with Ricky Stanzi connecting on four straight passes to move into the red zone. Then Adam Robinson rushed for an 11 yard touchdown to make the score 13-10.

The two teams traded several short drives before Iowa took over with 1:34 left in the third quarter and started a drive from their own 27. Stanzi hit Trey Stross for a 29 yard gain and headed into the fourth quarter, Iowa was in business at the UNI 45.

Iowa’s first play of the fourth quarter was a 22 yard completion to Derrell Johnson-Koulianos and then 7 yards to Tony Moeaki and the Hawkeyes were in the red zone. Two plays later, Stanzi hit Moeaki for a 6 yard touchdown to take the lead, 17-13 with 13:18 left in the game.

After stopping the Panthers on their next drive, Iowa was looking to put the game away. They drove down to the UNI 32 yard line and was stuffed on third and fourth down. The Panthers took over and drove down the field, but the Iowa defense stuffed them in the red zone to hold UNI to a field goal. With just under 4:30 left, Iowa held a 17-16 lead.

Some strange playcalling for Iowa in the next drive where the Hawkeyes threw on four of the five plays. The Hawkeyes made it out to close to midfield and after a Ryan Donahue punt, the Panthers started their final drive at their own 8 yard line with 2:14 left in the game.

Grace hit three straight passes to get out to the 38 yard line and UNI was in business with 1:13 left in the game. The big play on the drive was a 3rd and 8 pass from Grace to D.J. Hord for 16 yards that put the Panthers in field goal range at the Iowa 35. The Panthers ended up at the Iowa 23 to set up a 40 yard field goal from Bill Hallgren, who had hit twice from 39 yards out earlier in the game.

The long arm of Broderick Binns got a paw on the field goal attempt and Iowa wins, right?

Well, not so fast. The ball ended up being behind the line of scrimmage and Iowa essentially ran away from the ball and since it was first down, the Panthers got another crack, again from 40 yards out.

Once again, it was blocked. This time by Jeremiah Hunter. And this time, Pat Angerer fell on the ball to secure the victory.

Crazy game. Never seen an ending like that before and probably never will again.


E-2C Hawkeye

This collectable model represents the E-2C Hawkeye, an airborne early warning aircraft, a carrier based eyes of the fleet. A replacement for the E-1 Tracer, the Hawkeye has served since the early 1960s. Painstakingly built from Philippine mahogany by skilled craftsmen using a wealth of detail, this 1/48-scale model E-2 Hawkeye makes a great gift for any pilot, naval aviator, aviation enthusiast or history buff.

In U.S. service, the E-2 Hawkeye provides all-weather airborne early warning and command and control capabilities for all aircraft-carrier battle groups. Its other roles include sea and land surveillance, control of fighter planes for fleet air defense control of attack planes on offensive missions the control of search and rescue missions and for the relay of radio communications, air-to-air and ship-to-air.

The E-1 Hawkeye is distinguished by the 24-foot rotating dome mounted on its fuselage. It entered the fleet in 1964, with the E-2C variant entering service in 1973. The E-2C features upgraded radar systems and engines.


E2C Hawkeye - History

The Grumman design featured twin turboprop engines fitted beneath a high-mounted wing. The long fuselage housed a crew of five, including three mission specialists, and featured a large rotating radome mounted on a pylon above the wing juncture. To compensate for the airflow around the radome, the tail assembly incorporated four fins on a horizontal tail with significant dihedral. This design, first flown in 1960, was originally known as the W2F-1 but was later redesignated the E-2A Hawkeye before entering service.

The Navy took delivery of 59 E-2A airframes by 1967, but these were quickly upgraded to the E-2B standard with the installation of a more powerful processing computer and inflight-refueling equipment. Shortly thereafter, Grumman began production of the E-2C model with far superior avionics and more powerful engines. These aircraft have been continuously upgraded with new radar and sensors, improved avionics, more powerful processing equipment, and software upgrades allowing the E-2C Hawkeye to track over 250 targets and control 30 interceptors at once.

In addition to protecting the US fleet, the E-2 has also been used in cooperation with law enforcement agencies to interdict drug trafficers. The E-2 has also proven popular with the French Navy and a variety of foreign air forces.

As production of the E-2C has wound down, development of a new variant called the E-2D with improved electronics is underway. The US Navy currently plans to purchase 75 of the E-2D model with deliveries beginning in 2010.

Data below for E-2C
Last modified 06 April 2011

Ship-to-shore transport aircraft derived from the E-2 airframe

Vietnam War (USN, 1965-1972)
Lebanon (Israel, 1982)
Libya - Operation El Dorado Canyon (USAF, 1986)
Iraq - Operation Desert Storm (USN, 1991)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USN, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USN, 2003-present)
Libya - Operation Unified Protector / Harmattan (France, 2011)

Egypt, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (Egyptian Air Force)
France, A ronautique Navale (French Naval Air Arm)
Israel, Tsvah Haganah le Israel - Heyl Ha'Avir (Israeli Defence Force - Air Force)
Japan, Nihon Koku-Jieitai (Japan Air Self Defence Force)
Singapore (Republic of Singapore Air Force)
Taiwan, Chung-Kuo Kung Chuan (Republic of China Air Force)
United States (US Navy)


Schau das Video: E2C-HAWKEYE (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Finneen

    Bruderschaft über uns!

  2. Chipahua

    Ich akzeptiere bereitwillig. Die Frage ist interessant, ich werde auch an Diskussionen teilnehmen.

  3. Laidly

    Einen Fehler machen.



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