Reclaimer ARS-42 - Geschichte

Rückforderung

(ARS-42: dp. 2,160 (w.) ,1. 213'6", T. 43'0", dr. 14'0", s. 16 k.
kpl. 120; A. 4 40mm.; kl. Taucher)

Reclaimer (ARS-42) wurde am 10. November 1944 von Basalt Roek Co., Ine., Shipbuilding Division, Napa, Kalifornien, festgelegt:; gestartet 23. Juni 1945; gesponsert von Frau Daniel Clark, Jr.; und in Auftrag gegeben 20. Dezember 1945, Lt. D. A. Bendinelli im Kommando.

Nach dem Shakedown vor San Pedro dampfte die Reclaimer nach Pearl Harbor, wo sie operierte, bis sie der Joint Task Force1 zugeteilt wurde und am 1. Juni 1946 in Bikini eintraf. Dort diente sie als Bergungsschiff und wurde während der Atomtests der Operation Crossroads kontaminiert, erhielt jedoch letzte radiologische Nachrichten am 13. Januar 1947. Sie kehrte im September 1946 nach Pearl Harbor und im Oktober an die Westküste zurück, wo sie bis zur Außerdienststellung am 23. Juni 1947 blieb. Sie wurde der Pazifik-Reserveflotte zugeteilt und legte in San Diego an.

Reclaimer wieder in Dienst gestellt am 1. Dezember 1950 für den Dienst in der koreanischen Flotte und nach dem Shakedown vor San Diego schleppte AP-23 nach Hawaii. Nach ihrer Ankunft in Pearl Harbor am 12. Februar 1951 überquerte sie den Pazifik, berührte Majuro und Guam und erreichte Sasebo, Japan, am 29. April.

Am 8. Mai machte sich die Reclaimer auf den Weg, um der SS Muhlenberg Vietory zu helfen, die auf Uku Shima, einer Insel in der Nähe von Sasebo, stationiert war. Mit Hilfe von Grasp (ARS-24) brachte sie das Schiff eine Woche später wieder flott und schleppte am 27. Mai YO-179 nach Pusan, Korea. Dann dampfte sie nach Wonsan für Patrouillen zwischen diesem Hafen und Songjin. Mitte Juni eskortierte sie Wile (DD-72.~), von einer Mine beschädigt, nach Sasebo. Sechs Tage später kehrte sie nach Pusan ​​zurück, um das brennende Handelsschiff Plymouth Victory zurück nach Sasebo zu schleppen, wo das Feuer ausgelöscht wurde. Im August half Reclaimer bei der Minenräumung und legte Bojen im Hafen von Wonsan. Am 7. September ließ sie die überholte japanische LST Q 081 in Kangnung, Korea, wieder flottmachen. Am 10. Oktober schleppte sie mit Yuma (ATF-94) das Lazarettschiff Maire der Royal Navy, das einen Propeller verloren hatte, auf einer Westpassage durch die überfüllte und enge Shimonoseki-Straße. Dies war zu dieser Zeit das einzige Lazarettschiff, das die UN-Truppen unterstützte.

Am 22. Januar 1952 verließ sie Yokosuka, um in ihren Heimathafen Pearl Harbor zurückzukehren, wo sie bis zum 21. Oktober blieb. Mit YC 104 im Schlepptau nach WestPae zurückgekehrt, erreichte Reclaimer Sasebo am 17. November. Am 2. Dezember erreichte sie Sokeho Hang, Korea, um zwei bei schwerer See auf Grund gelaufene LSTs zu retten. Mit einem der LSTs im Schlepptau erreichte sie Sasebo am 18. Dezember. Nach einem kurzen Dienst bei der Wonsan-Blockade nahm Reclaimer die SS Gulf Haven im Schlepptau, während sie in einem Taifun versank, und brachte sie erfolgreich nach Japan.

Die Reclaimer operierte weiterhin in Japan und Korea, bis sie am 25. Juli 1953 nach San Diego zurückkehrte. Für die nächsten 3 Monate operierte sie an der Westküste und dampfte Ende Oktober zurück nach Pearl Harbor. Im März 1954 ging sie für Bergungsarbeiten während der Operation "Castle" nach Südwesten zu den Marshalls

Wasserstoffbomben-Testreihe in Bikini. Sie verließ Bikini am 4. Mai und ging weiter nach Japan. Während des Sommers operierte sie] in japanischen und koreanischen Gewässern, dann stand sie im September und Oktober vor Freneh Indoehina bereit, während Freneh und amerikanische Schiffe in der Operation Passage to Freedom Flüchtlinge aus dem späteren Nordvietnam evakuierten.

Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten verbrachte Reclaimer die ersten 6 Monate des Jahres 1955 vor der Westküste und wurde dann im Fernen Osten eingesetzt. Anfang 1956 operierte sie auf den Hawaii-Inseln und erreichte Yokosuka am 30. September. Sie kehrte am 12. Februar 1957 nach Pearl Harbor zurück.

Nachdem sie die am Boden liegende LST Chittenden County aus Kauai, Hawaii, befreit hatte, führte sie vom 12. Juli bis 30. November erneut Bergungsarbeiten im Fernen Osten durch. Nach Pearl Harbor zurückgekehrt, begann sie im Februar 1958 eine zweimonatige Tour an der Westküste und setzte nach weiteren Diensten auf Hawaii erneut die Segel für einen viermonatigen Einsatz nach WestPae. Sie kehrte im August nach Pearl Harbor und im Februar 1959 an die Westküste zurück, war aber nach nur einem Monat wieder in Pearl. Im Juni entsandte sie sich nach WestPae und kehrte im September zurück.

Reclaimer verbrachte Anfang 1960 im hawaiianischen Gebiet und verlegte Unterwasserkabel in der Nähe von Midway, um in die Gegend abgefeuerte Raketen aufzuspüren. Dann dampfte sie für Yokosuka am 6. September. Sie kehrte am 21. Dezember nach Pearl Harhor zurück und operierte auf den Hawaii-Inseln, bis sie am 26. Juni in den Fernen Osten segelte. BaGk bei Pearl Tlarbor im November übernahm Reclaimer mehrere Aufträge.

Nach einer Überholung dampfte die Reclaimer im Mai 1962 nach Christmas Island und einem weiteren Atomtest – Operation Domonie – wo sie Zielmoore und Zielflöße für die nächsten 2 Monate legte. Ankunft in Yokosuka am 6. Oktober Rcclaimer operierte im Fernen Osten, bis sie Anfang des Jahres lg63 nach Hawaii zurückkehrte.

Im Januar 1964 kehrte Reclaimer nach Japan zurück und operierte dort und vor Korea, Okinawa und Taiwan, bevor sie nach Saigon weiterfuhr, um die USNS Card (T-AKV-40) zu retten, die von Viet Gong-Minen bis zu ihrem Hauptdeek im Hafen von Saigon versenkt wurde. Mit Tawakoni (ATF-114) ließ Reclaimer Card wieder flott und schleppte sie auf die Philippinen, kehrte dann am 22. Tune nach Pearl Harbor zurück und blieb dort für den Rest des Jahres 1964.

1965 nahm Reclaimer zwei Monate lang an "Market Time"-Operationen vor Vietnam teil, rettete LST-559 in Danang Harbor und führte verschiedene Abschleppaufträge durch, bevor sie im Juli nach Pearl Harbor zurückkehrte. Im Januar 1966 war sie wieder nach WestPae unterwegs, und während ihres Einsatzes wurde sie zu drei großen Bergungsoperationen und zur Unterstützung bei der amphibischen Operation Jaekstay in Flüssen der Rung Sat Speeial Zone gerufen. Reclaimer beteiligte sich an der erfolgreichen Bergung des Esso Tankers SS Sea Raven vor dem Strand von Chu Lai. Dann dampfte sie nach Süden und führte ähnliche Operationen für vor Nordaustralien am Boden liegende Merhantmen durch. Sie kehrte am 29. August 1966 nach Pearl Harbor zurück und war am 9. November nach Oregon unterwegs. Einen Monat später kehrte sie von der Westküste nach Pearl Harbor zurück.

Im März 1967 rettete Reclaimer die SS Norbega, die westlich von Midway tot im Wasser lag, bevor sie im April nach WestPae verlegt wurde. Im Juni legte sie im Golf von Tonkin eine spezielle Radarboje, um SAR-Patrouillenschiffen bei der Navigation zu helfen. Sie setzte Operationen vor Taiwan und Vietnam fort, einschließlich der Bergung der südvietnamesischen LSM-406 in Phan Thiet, bis sie Ende 1967 nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Nachdem er die erste Hälfte des Jahres 1968 in Pearl Harbor verbracht hatte, kam Reclaimer am 29. August in Danang, Südvietnam, zum Bereitschaftsbergungsdienst an. Im September rettete sie LCV1616 und im Oktober LCU-1676. Sie kehrte Mitte 1969 an die Westküste zurück, wurde Ende des Jahres erneut nach WestPae verlegt und operierte das ganze Jahr 1970 vor Vietnam, wobei sie am 17. März 1971 in Pearl Harbor, Hawaii einlief. In Pearl Harbor wurde die Reclaimer regelmäßig überholt und anschließend zu überholen, in Bergungs- und Auffrischungsschulungen tätig. Im Februar 1972 wurde sie nach WestPae verlegt und kehrte Ende August nach Hawaii zurück. Sie blieb 1972 und in den ersten sechs Monaten des Jahres 1973 in der Gegend von Pearl Harbor. Im Juli 1973 dampfte sie erneut nach Westen für den Einsatz und verbrachte die letzten sechs Monate im Einsatz 1973 im Westpazifik. Seit Ende Januar 1974 fährt Reclaimer von Apra, Guam, nach Pearl Harbor.

Reclaimer erhielt sechs Kampfsterne für den Koreakrieg und einen Kampfstern für Vietnam.

Reclaimer ARS-42 - Geschichte

USS RECLAIMER ARS 42
Status - Sie kamen am 15. Juni 2010 in Panama an

.
Ich konnte RECLAIMER nicht beim Durchfahren der Schleusen erwischen.
Sie verließ Panama am 19. und soll am 28. in Brownsville ankommen.

Schlepper Roughneck Tow
Das Boot schleppte USS CLAMP ARS 33 und USS BOLSTER ARS 38
RECLAIMER WAR VON DER BOLSTER-KLASSE RESCUE AND SALVAGE SHIP

Zwei Tage nach der Ankunft - Der Schlepper Smit Balboa kam mit Vorräten heraus.

..
Am Samstag, 18. Juni, fuhr der Schlepper zu einer Kanalanlegestelle.


Roughneck passierte die Basis und verankerte ihre beiden Schiffe im Schlepptau stromaufwärts.
Sie machte dann in Rodman Hafen. Sonntagabend kehrte sie zu den 2 Schiffen zurück.


Wie wär es damit? Das Friedensboot hat über Nacht angedockt
bei Rodmann. Schön, dass ich ein Foto davon habe.

Am Montagmorgen ankert die Gruppe von drei Schiffen 400 Meter vor der Ostküste des Kanals.

Schlepper Norton Bay kam auf den Plan.

Gehe zu: MiraFlores-Schlösser Seite für Norton Bay TOW


Schlepper Roughneck geschleppt USS CLAMP ARS 33 ON DURCH LOCKS
Schlepper Roughneck
..

Eigentümer: Oregon Offshore Towing, Coos Bay, Oregon



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Reclaimer-Wandbilder

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Reclaimer ARS-42 - Geschichte

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Reclaimer ARS-42 - Geschichte

USS Schwertfisch (SSN-579), ein Schlittschuh-Klasse U-Boot, war das zweite U-Boot der United States Navy, das nach dem Schwertfisch benannt wurde, einem großen Fisch mit einem langen, schwertähnlichen Schnabel und einer hohen Rückenflosse.

Den Auftrag zum Bau erhielt die Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine am 18. Juli 1955, und ihr Kiel wurde am 25. Januar 1956 abgelegt. Sie wurde am 27. August 1957, gesponsert von Mrs. Eugene C. Riders, vom Stapel gelassen und in Dienst gestellt am 15. September 1958 mit Commander Shannon D. Cramer, Jr., im Kommando.

Schwertfisch beendete die Ausrüstung und hielt ihren Shakedown im Atlantik ab. Nach der Verfügbarkeit nach dem Shakedown und anschließenden Seeversuchen entlang der Ostküste wurde ihr mit Wirkung vom 16. März 1959 ein Heimathafen in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, zugewiesen. Sie dampfte im Juli nach Hawaii und war das zweite Atom-U-Boot, das sich der Pazifikflotte, Beitritt zur USS Sargo (SSN-583). Zugewiesen an U-Boot-Geschwader 1,Schwertfisch dampfte in ihrem ersten Jahr im Dienst über 35.000 Meilen, wobei über 80% von ihnen untergetaucht waren.

Im Januar 1960, Schwertfisch vier Monate lang im Westpazifik stationiert und war das erste Atom-U-Boot in diesem Gebiet. Während dieser Zeit wurde der Präsident der Republik China, Chiang Kai-Shek, zu einer eintägigen Indoktrinationskreuzfahrt eingeschifft. Sie entsandte sich am 20. Juni erneut nach WestPac und nahm bei dieser Gelegenheit den Präsidenten der Philippinen Carlos P. Garciato zu einer eintägigen Demonstration mit zur See. Das U-Boot führte von Januar bis Mai 1961 lokale Operationen in der Gegend von Hawaii durch. Ende Mai brach das U-Boot für die Westküste der Vereinigten Staaten auf, wo es mit verschiedenen Pazifikflotte zwischen San Diego, Kalifornien, und San Francisco, Kalifornien, operierte Einheiten. Schwertfisch kehrte am 14. Juli nach Pearl Harbor zurück und operierte dort bis September, als sie zwei Monate lang im Westpazifik stationiert war.

Schwertfisch segelte im Januar 1962 nach Mare Island und war das erste Atom-U-Boot, das an der Pazifikküste überholt wurde. Sie kehrte am 29. September nach Hawaii zurück, um eine Auffrischungsschulung und lokale Operationen zu absolvieren. Am 26. Oktober wurde das U-Boot erneut nach WestPac eingesetzt.

Im Herbst 1963 Schwertfisch beobachtete aus nächster Nähe eine sowjetische U-Boot-Abwehrübung im Nordpazifik. Sie wurde entdeckt, aber die Sowjets konnten sie nicht zwingen, aufzutauchen. Die Mission lieferte Aufzeichnungen des Funkgesprächs der Sowjets und Plots ihrer Radarsuchmuster.

Schwertfisch als Mitglied der U-Boot-Division 71 bis zum 30. Juni 1965 in der ebenfalls dort stationierten SubDiv 11 operiert. Ende 1965, Schwertfisch erhielt vom 8. Oktober bis 3. Dezember 1963, vom 22. September bis 25. November 1964 und vom 20. Mai bis 23. Juli 1965 eine Navy Unit Commendation für besondere Einsätze.

Schwertfisch kam am 1. November 1965 in der San Francisco Naval Shipyard an, um eine Betankung und eine SubSafe-Überholung zu unterziehen, die bis zum 31. August 1967 dauerte. Im September fanden Probefahrten auf See und Anfang Oktober Waffenversuche statt. Sie kehrte am 13. Oktober nach Pearl Harbor zurück und führte bis zum 31. Dezember 1967 eine Auffrischungsschulung durch. Die Zeit vom 1. Januar bis 2. Februar 1968 diente der Vorbereitung auf die Überseebewegung. Schwertfisch am 3. Februar in den Westpazifik entsandt.

Am 8. März 1968, K-129, ein U-Boot der Golf-II-Klasse, sank nordwestlich von Oahu. Am 17. März, Schwertfisch nach Yokosuka, Japan, zur Notreparatur eines verbogenen Periskops gebracht. Die United States Navy gibt an, dass Schwertfisch wurde in einem Eisbeutel beschädigt und das K-129, mit ihren Atomraketen und einer 98-köpfigen Besatzung, wurde durch eine interne Explosion zerstört, vielleicht Wasserstoff aus ihren Batterien, vielleicht einen Torpedo, während sie etwa 2000 Meilen (3000 km) entfernt von Schwertfisch.

Im Mai 1968 behaupteten Anti-Atomkraft-Aktivisten, dass Schwertfisch hatte radioaktives Kühlwasser in den Hafen von Sasebo, Japan, abgegeben, wo sie damals festgemacht hatte. Einige Quellen geben an, dass japanische Wissenschaftler Werte bis zum Zwanzigfachen des normalen Hintergrunds entdeckt haben, andere, dass sie keinen Anstieg der Radioaktivität feststellen konnten. Die Japaner protestierten gegen den Vorfall bei den Vereinigten Staaten, und der japanische Premier Eisaku Sato erklärte, dass US-Atomschiffe keine japanischen Häfen mehr anlaufen dürften, es sei denn, ihre Sicherheit könne gewährleistet werden.

Schwertfisch kehrte am 5. September nach Pearl Harbor zurück und blieb die restlichen vier Monate des Jahres im Hafen.

Schwertfisch führte vom 1. Januar bis 11. Mai 1969 lokale Operationen im hawaiianischen Gebiet durch, zu der sie bis zum 4. November wieder im Einsatz war. Den Rest des Jahres verbrachte er in einer Urlaubs- und Pflegezeit. Sie wurde vom 24. Februar bis 9. April 1970 zu Sondereinsätzen eingesetzt und lief dann für eine Verfügbarkeitsphase bis zum 30. September in das Trockendock von Pearl Harbor ein. Der Rest des Kalenderjahres 1970 wurde mit der Durchführung einer durch die Werftzeit erforderlichen Ausbildung der Besatzung verbracht.

Der lokale Betrieb wurde 1971 durch eine Tour in WestPac vom 24. März bis 22. September unterbrochen. Während dieses Einsatzes besuchte das U-Boot Yokosuka, Buckner Bay, Pusan ​​und Hongkong. Schwertfisch setzte den lokalen Betrieb bis zum 26. Juni 1972 fort, als sie zur jährlichen Überholung in die Pearl Harbor Naval Shipyard eintrat, die bis zum 31. Dezember 1973 dauerte. Nach Abschluss der Werftzeit Schwertfisch nahm den Betrieb mit ihrem in Pearl Harbor stationierten Geschwader wieder auf.

Am 22. Juni 1977, Schwertfisch feuerte einen Mark-14-Torpedo ab, der einen Kreislauf machte und die Portschraube traf. Zum Glück war es ein Übungstorpedo. Schwertfisch für 24 Stunden in den Hafen zurückgekehrt, einen Schraubenwechsel vorgenommen und wieder zur See gefahren.

Schwertfisch machte von Oktober 1977 bis März 1978 einen Einsatz im Westpazifik und hielt in Yokosuka, Pusan, Chinhae, Guam, Philippinen und Hongkong.

Im Juli 1979 wurde der Schwertfisch begann eine Stationierung im Westpazifik mit Halt in Yokosuka, Pusan ​​und dem Gebiet von Guam. Nach der Umrüstung in Guam nahm das Schiff den Betrieb wieder auf, musste jedoch nach mehreren Tagen nach Guam zurückkehren, um den Dieselmotor zu reparieren, nachdem das Auspuffventil des Schalldämpfers gebrochen war und den Motor überflutete. Nach Reparaturen wurde der Einsatz bis zur Rückkehr des Schiffes nach Pearl Harbor im Dezember 1979 ohne Zwischenfälle fortgesetzt.

Lokale Operationen wurden durchgeführt, bis das Schiff im Sommer 1980 im Westpazifik eingesetzt wurde. Nach der Rückkehr nach Pearl Harbor nahm das Schiff den lokalen Betrieb wieder auf, bis es im März 1981 zur Überholung und Betankung in Pearl Harbor Naval Shipyard einlief.

Ende Oktober 1985, Schwertfisch wurde bei der Abfahrt von Pearl Harbor aufgrund des Ausfalls der Laugenpumpe verzögert. Ein Ersatz wurde von USS . besorgt Schlittschuh (SSN-578), in der Werft zur Stilllegung, aber Schwertfisch in See stechen, bevor die Pumpe vollständig angeschlossen und getestet wurde und die Besatzung die Pumpe nicht zum Laufen bringen konnte. Da die Bilgen des Maschinenraums nicht gepumpt werden konnten, stand am Abend des 23. Oktober, dem ersten Tag auf See, das Wasser in der unteren Bilge des Maschinenraums über den Deckplatten (mehr als vier Fuß). Die Besatzung versuchte, eine tragbare Tauchpumpe zu verwenden, war jedoch nicht erfolgreich.

Als der Wasserstand hoch genug war, um in den Boden der Motoren für die Hauptschmierölpumpen zu gelangen, kam der Kapitän nach achtern und sah die Situation und beschloss, das Boot flach zu fahren, um das Pumpen von Bilgen zu ermöglichen. Wenn die Planer das Boot leicht nach oben neigen, um flach zu werden, stürzte das Wasser in den Bilgen sofort nach achtern, was die Wirkung auf die Trimmung stark verstärkte (dies ist als "freier Oberflächeneffekt" bekannt, spätere U-Boot-Klassen haben Hochwasserschutzschotts im unteren Maschinenraum). um dies zu verhindern) und verursacht einen Aufwärtswinkel von etwa 45 Grad.

Als "Feuer in der unteren Ebene des Maschinenraums" aufgrund von Wasser in den Hauptschmierölpumpenmotoren angesagt wurde, öffnete ein Mann am hinteren Ende der oberen Ebene des Maschinenraums die wasserdichte Tür zum Heckraum, die in den Heckraum schwang, um ein Feuer zu löschen Feuerlöscher. In diesem Moment nahm der Aufwärtswinkel dramatisch zu und das Bilgenwasser begann hereinzuströmen. Die Tür wurde geschlossen, bevor das Boot auftauchte. Mit dem Boot auf ebenem Kiel kam das Wasser bis zum toten Licht in der Tür.

Die manövrierenden Wachleute begannen, die sofortigen Maßnahmen für den Verlust von Wellenschmieröl zu ergreifen, und der Gashebel begann, die Drosseln für die Hauptmaschinen zu schließen. Ohne Antrieb führte der extreme Aufwärtswinkel dazu, dass das Schiff schnell stoppte und sich rückwärts bewegte, wobei das Heck zuerst sank. Als das Feuer gemeldet wurde, war der Ingenieur zu Maneuvering (dem Kontrollzentrum des Maschinenraums) gegangen. Er sah, dass der Tiefenmesser ein schnelles Ansteigen der Tiefe anzeigte, befahl aus eigener Initiative "Ahead Full" und öffnete selbst die Steuerbord-Vorwärtsdrossel, um das Schiff an die Oberfläche zu treiben. In Control sah der Captain ähnliche Hinweise und befahl "Blow Aft!". Bevor der Wachchef den Schlag auf die Achtergruppe einleiten konnte, wurde der Aufwärtswinkel so steil, dass er nicht in der Lage war, den Stand zu halten und in den hinteren Teil des Kontrollraums rutschte. Er kletterte schnell wieder hoch zum Notschlag- "Hühnerschalter" und öffnete das Nachschaltventil.

Schwertfisch erfolgreich aufgetaucht. Während des Aufwärtswinkels waren jedoch die Entlüftungen des Frischwasserabfluss-Sammelbehälters untergetaucht und saugten verunreinigtes Wasser in das Zufuhrsystem. Das Dampferzeugerwasser konnte nicht sofort analysiert werden, da das Nukleoniklabor im Heckraum von der Bilgewasserwelle überschwemmt worden war. Nach einiger Zeit fand das führende ELT die notwendigen Reagenzien und analysierte Proben aus beiden Dampferzeugern auf dem Hut im oberen Reaktorraum. Zu diesem Zeitpunkt stand das Boot in direkter Verbindung mit Naval Reactors, die befahl, den Reaktor herunterzufahren und abzukühlen und die Dampfgeneratoren zu entleeren und neu zu befüllen. Der Notstrom-Dieselgenerator, der sich im unteren Bereich des Maschinenraums befindet, hatte zunächst Wasser im Generator von dem Vorfall, aber es wurde abgelassen und der Diesel war online, bevor der Reaktor abgeschaltet wurde. Der Reaktor wurde abgekühlt und Dampfgeneratoren wurden mit Betriebsluft abgeblasen und neu befüllt, bis das gesamte Frischwasser auf dem Boot erschöpft war, was ein paar Stunden vor der Rückkehr in Pearl Harbor war Boot. Eine nachfolgende Analyse des Dampferzeugerwassers ergab keine Leckage von Reaktorkühlmittel in die Dampferzeuger.

Drei der vier Klimaanlagenkompressoren des Bootes wurden als Teil der Anlage zur Reduzierung der Elektrik abgeschaltet. Die Temperatur im Schiff überschritt 80°F (27C) bei einer Luftfeuchtigkeit von nahezu 100 % für die mehreren Stunden, die benötigt werden, um einen Schlepper von Pearl Harbor zu entsenden und zu schleppen Schwertfisch Heimat. Der Schlepper, USS Rückforderung (ARS-42) kam am nächsten Morgen an und begann gegen Mittag mit dem Schleppen, um kurz nach Mitternacht wieder in Pearl Harbor anzukommen.

Die Aktionen des Wachchefs und des Ingenieurs gerettet Schwertfisch und ihre Besatzung. Das Boot verbrachte den Rest des Jahres 1985 im Hafen mit Reparaturen und kehrte im Januar 1986 zur See zurück, wo es später im Jahr 1986 erfolgreich im Westpazifik eingesetzt wurde.

Ausleger-Schaufelrad-Rückgewinnungsgeräte

TAKRAF Ausleger-Schaufelrad-Rückgewinnungsgeräte sind beliebt in Anwendungen, bei denen mittlere bis hohe Durchflussmengen von Deponien werden zurückgewonnen.

Unsere Ausleger-Schaufelrad-Rückgewinnungsgeräte decken die folgenden Durchflussmengen und -größen ab:

• Rückgewinnungskapazität: 500 t/h bis 20.000 t/h
• Spurweite: 6 m bis 20 m
• Auslegerlänge: 25 m bis 60 m

Unsere Maschinen sind alle speziell auf die Anforderungen unserer Kunden zugeschnitten und beinhalten verschiedene Lösungen entsprechend ihrer spezifischen Anwendung.

Spezifische Konstruktionsmerkmale unserer Auslegerschaufelrad-Rückgewinnungsgeräte

Bei Anwendungen mit niedrige oder mittlere Durchflussmengen und/oder kurze Auslegerlängen, Maschinen, bei denen die Schaufelrad und Gegengewichtsausleger sind in einer festen Wippenanordnung kombiniert werden im Allgemeinen bevorzugt. Diese Anordnung führt zu einer reduzierten Anzahl von Drehgelenken.

Wo groß höhere Durchflussmengen und/oder größere Auslegerlängen benötigt werden, bevorzugen wir eine Maschinenausführung, bei der Schaufelrad und Gegengewichtsausleger sind in einer Stromabnehmeranordnung zusammengefasst. Die Pantographenanordnung sorgt dafür, dass bei großen Auslegerlasten kleine Schwerpunktveränderungen stabilisiert werden, was sich deutlich positiv auf die Stand- und Kippsicherheit der Maschine auswirkt. Ein Nachteil dieser Konstruktion ist jedoch die erhöhte Anzahl von Drehgelenken.

Automatisierungsoptionen

Die meisten unserer Auslegerschaufelrad-Rückgewinnungsgeräte sind halbautomatisch, jedoch gibt es einen wachsenden Trend zur Vollautomatisierung und wir können auch vollautomatische Maschinen liefern. Diese Maschinen beinhalten weitere Steuerungssysteme und Sensorlogik und werden von einer zentralen Leitwarte aus gesteuert und überwacht, ohne dass eine Maschinensteuerkabine vorhanden ist.

Letzter Sommer für die USS Warrington.

Viele Amerikaner glaubten wahrscheinlich, dass der Krieg in Vietnam 1972 im Wesentlichen zu Ende ging. Für die US-Marine in Vietnam sollte sich 1972 jedoch als ein arbeitsreiches Jahr erweisen, in dem zahlreiche und gefährliche Kampfhandlungen durchgeführt wurden. Ein weiteres Beispiel für Ereignisse in diesem Jahr ereignete sich Mitte Juli 1972, um USS Warrington (DD843) ein Zerstörer der Gearing-Klasse, während er der Operation „Linebacker“ zugewiesen ist.

Warrington war am 5. Juni von ihrem Heimathafen in Newport, RI, abgeflogen und über den Panamakanal und Pearl Harbor nach Guam auf den Marianen aufgebrochen. Ankunft in Apra Harbour, Guam am 30. Juni. Das Schiff verließ Apra Harbour am nächsten Tag in Richtung Subic Bay, Philippinen. Sie verließ Subic Bay früh am 6. Juli und erreichte später am selben Tag vietnamesische Gewässer. Während ihrer ersten Zeit an der vietnamesischen Revolverlinie, Warrington führte Marine-Geschützfeuer-Unterstützungsmissionen (NGFS) entlang der Küste der Zone des I. Korps in Südvietnam durch. Am 15. Juli legte sie kurz in den Hafen von Da Nang ein, nachdem sie Da Nang verlassen hatte, machte sie sich auf den Weg zur Küste Nordvietnams, um an der Operation „Linebacker“ teilzunehmen.[1]

USS Warrington (DD843).*

Am 16. Juli erleichterte sie Hamner (DD 718) der “Linebacker”-Pflicht und begann ihre Hauptmission, die Zerstörung nordvietnamesischer Kleinschiffe und die Beobachtung der kommunistischen chinesischen Handelsschifffahrt. Am nächsten Morgen, während des Betriebs in Gesellschaft mit USS Rumpf (DD 945) und USS Robison (DDG12), Warrington geriet unter das schnelle und schwere Feuer der feindlichen Küstenbatterien, aber sie wich umgehend aus und vermied Schaden.

Später am selben Nachmittag um 13:16 Uhr vor der Küste Nordvietnams, in der Nähe von Dong Hoi, wurde das Schiff von zwei Unterwasserexplosionen nahe an seiner Backbordseite erschüttert. Es gibt Berichte, dass das Schiff keine Warnungen vor Minen in der Umgebung erhalten hat. Nichtsdestotrotz drang das Schiff in ein Gebiet ein, in dem US-Flugzeuge Bomben und Minen abwarfen, sodass die Minen, die das Schiff gesteckt hatte, unsere waren.[3] Es hätte auch sein können, dass einige Bomben und Minen nicht dort abgeworfen wurden, wo sie hätten sein sollen, und Warrington einfach über verlegte Minen gestolpert.[4] Sie hatte schwere Schäden in ihrem Nachfeuerraum, Maschinenraum und im Hauptmaschinenraum bzw. der Hauptsteuerung erlitten. Warringtons Die Besatzung hatte die Schäden und Überschwemmungen durch die Minenexplosionen kontrollieren können, was es dem Schiff ermöglichte, sich aus eigener Kraft aus dem Gebiet zurückzuziehen.[1][3]

Warrington, Eintragung in den Hafen vor Schäden, die durch das Schlagen der Minen verursacht wurden.*

Rumpf kam nebenher Warrington um Reparaturpersonal, Pumpen und Verbaugeräte an Warrington anhaltenden Überschwemmungen entgegenzuwirken. Bevor Sie zum Bahnhof zurückkehren, Rumpf auch Kesselspeisewasser überführt, um dem Schiff zu helfen, den Kesselbetrieb aufrechtzuerhalten. Später zwang der Schaden sie dazu, ihre Antriebsanlage abzuschalten und zu fragen USS Robison für ein Abschleppen.[1]

In der Nacht vom 17. auf den 18. Juli kämpfte die Besatzung gegen Überschwemmungen durch geplatzte Heizöl- und Frischwassertanks, blieb aber über Wasser. Am nächsten Morgen Robison drehte das Schleppseil um USS Reclaimer (ARS-42) für die erste Etappe der Passage nach Subic Bay. Am 20. Juli, USS Tawakoni (ATF-114) übernahm das Schleppen von Rückforderung und Ankunft in Subic Bay am 24. Juli. Während der sechstägigen Überfahrt Warringtons Besatzung arbeitete, um die Überschwemmung zu kontrollieren und ihr Schiff über Wasser zu halten.

Sobald das Schiff wieder in Subic Bay war, war die ursprüngliche Absicht der Marine, das Schiff zu reparieren und wieder in Dienst zu stellen, aber im August ergab eine Inspektion und Untersuchung, dass es für den weiteren Marinedienst ungeeignet war. Warrington wurde am 30. September in Subic Bay außer Dienst gestellt.

Das Leere und Verlassene Warrington (DD 843) erwartet ihr letztes Schicksal in Subic Bay, Philippinen.*

„Eine starke Erinnerung daran, was passieren könnte.“ Mein Schiff USS Rich (DD 820) am 18. November 1972 an der Subic Bay Naval Station im Subic Bay Harbour um 07:10 Uhr angedockt. Das Schiff würde sechs Tage in Subic Bay bleiben, während es die notwendigen Vorbereitungen und Änderungen für den Eintritt in die Kampfzone Vietnams traf. Von unserem Liegeplatz, USS Warrington deutlich sichtbar war, wo sie an einem anderen Liegeplatz in der Schiffsreparaturwerkstatt festgemacht hatte. Das Schiff war jetzt verlassen und hatte ein mystisches Aussehen, ähnlich dem eines leeren und verlassenen alten Hauses.

Die jetzt menschenleer und dunkel USS Warrington war für mich und viele in unserer Crew eine starke Erinnerung daran, was mit jedem Schiff passieren könnte, das in den Gewässern entlang der vietnamesischen Küste operiert…Um „Striking Eight Bells“ zu lesen, verwenden Sie einen der folgenden Links zu verschiedenen Buchhändlern: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million and Smashword.com eBooks.

Die Geschichten in diesen Beiträgen und im Buch „Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir“ spiegeln die Erinnerungen des Autors an die Ereignisse wider. Einige Namen, Orte und Identifizierungsmerkmale wurden geändert, um die Privatsphäre der abgebildeten Personen zu schützen. Dialog wurde aus dem Gedächtnis nachgebildet. Daten, Uhrzeiten und Orte wurden aus freigegebenen Aufzeichnungen der US-Marine und anderen rekonstruiert. Die verwendeten Fotos sind entweder gemeinfrei oder Eigentum des Autors. Die verwendeten Abbildungen und Karten wurden entweder vom Autor selbst erstellt oder gemeinfrei. Die Geschichten in diesen Beiträgen und im Buch geben ausschließlich die Meinung des Autors und nicht des Herausgebers, Richter Publishing, LLC, wieder.

*Das Bild wurde gemeinfrei gefunden oder es konnte nach angemessener Recherche nicht festgestellt werden, dass ein Anspruch auf das Bild bestand. Das Bild dient nur zur Veranschaulichung und ist nicht Eigentum des Autors. Soweit möglich, wird der Bildnachweis in der Bildunterschrift angegeben.

Reclaimer ARS-42 - Geschichte

Im August 1975 besuchte ich die Second Class Divers School in San Diego, Kalifornien. Ich nahm vor Schulbeginn drei Wochen Urlaub und widmete mich dem körperlichen Training und der Konditionierung in San Diego in der Nähe meiner Wohnung. Ich lief zwei Wochen lang jeden Tag sieben ununterbrochene 7-Minuten-Meilen in 49 Minuten auf der örtlichen High School-Laufstrecke. Ich machte auch kräftige körperliche Übungen und führte während dieser Zeit täglich Hunderte von Liegestützen, Sit-ups und Klimmzügen aus. Ich habe mein Körpergewicht von 200 Pfund auf 190 Pfund schlanker, solider Muskeln reduziert. Ich hörte auf, Bier zu trinken und konzentrierte mich nur auf die besten Ernährungspraktiken, zu denen viel Beefsteak, Eier, Milch und Kartoffeln gehörten.

Ich erwartete ein brutales körperliches Training, wie ich es im Herbst 1973 im Coronado Silver Strand BUD/S UDT Camp auf der Naval Amphibious Base auf der anderen Seite der San Diego Bay erlebt hatte. Mein ganzes körperliches Training war übertrieben, da die Tauchschule der zweiten Klasse nichts mit UNTERWASSERABBRUCHTRAINING zu tun hatte. In der Tauchschule der zweiten Klasse lag der Fokus auf dem tatsächlichen Tauchen und nicht auf der extremen körperlichen Konditionierung, um sich auf taktische Operationen hinter den feindlichen Linien des Guerillakriegs vorzubereiten.

Ich bin durch die Schule gerannt und hatte eine tolle Zeit. Unnötig zu erwähnen, dass ich bereits ein erfahrener Taucher war und über gute Tauchkenntnisse verfügte, die denen des Tauchlehrerpersonals entsprachen, sodass der Kursplan für mich einfach war. Die meisten Männer in der Klasse hatten vor diesem Kurs null Taucherfahrung.

Mein kommandierender Offizier an der Schule war der Direktor R. G. Brereton, der mein Executive Officer bei BUD/S Training auf der Coronado Amphibious Base gewesen war. Er war auch ein zertifizierter N.A.U.I. Tauchlehrer unter Wasser. Wir haben uns sehr gut verstanden und er war maßgeblich daran beteiligt, mir die Ehrendoktorwürde zu verleihen.

SERVICE SCHULBEFEHL

San Diego, Kalifornien 92133

Von: Direktor, Marineschule Taucher 2. Klasse

An: SM3 Tory D. VAN DYKE, USN, XXX-XX-XXXX

Betreff: Ehrenabsolventenbezeichnung von

1. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass Sie zum Ehrenmitglied gewählt wurden

Absolvent der Tauchausbildung zweiter Klasse ( A-433-0022 ) Klasse 7601 durchgeführt

11. August 1975 — 17. Oktober 1975. Die Auswahl war hart umkämpft und war

basierend auf Ihrer Leistung wie folgt.

A. Konsequente Anwendung unter anhaltendem Stress, die zu herausragenden Ergebnissen führt

körperliche und schulische Leistungen.

B. Verantwortungsvolles, besorgtes und selbstloses Engagement als Tauchschüler.

C. Beeindruckender militärischer Auftritt mit grenzenloser Einsatzfreude

2. Ihre persönliche Motivation und Ihr militärisches Verhalten waren außergewöhnlich

und deine Aktion hat andere zu bemerkenswerten Leistungen gedrängt, wenn sie sich gefühlt haben

weiteres Fortbestehen unmöglich. Ihre Gesamtleistung während einer äußerst strengen

und anspruchsvoller Zeitplan war für andere beeindruckend und sollte dauerhaft sein

Quelle des Stolzes für dich.

3. Herzlichen Glückwunsch von deinen Mitschülern und deinem Lehrerteam an der

Marineschule Taucher zweiter Klasse, San Diego, Kalifornien.

2. Klasse Tauchkurs

2. Körperliche Untersuchung und O2-Toleranztest

3. Schwimm-Qualifikationstest

4. Betreuung des Tauchers und Kommunikation

5. Prinzipien der Tauchphysik

6. Luftdekompressionstabellen und Dekompressionsverfahren

7. Die Kompressionskammer und zugehörige Ausrüstung

8. Teilnahme der Auszubildenden an Druckkammerläufen

9. Taucherkrankheiten und -verletzungen

10. Behandlung von Taucherkrankheiten und -verletzungen

11. Anatomie und Physiologie im Zusammenhang mit dem Tauchen

12. Primäre und sekundäre Druckwirkungen

14. Giftige Gase in geschlossenen Räumen

15. Auswirkungen von Unterwasserexplosionen auf den menschlichen Körper

20. Tauchen im offenen Kreislauf

21. Freiwasserschwimmen mit Scuba

22. Tauchgang, 130 Fuß

24. Indoktrination zum leichten Tauchen

25. Leichte Tauchverfahren und -techniken

26. Unterwasserarbeit mit Lightweight Diving

27. Reparatur von leichten Tauchermasken

28. Einführung in das Tiefseetauchen

29. Funktion und Nomenklatur von Tiefseetaucher-Outfits

31. Techniken und Verfahren des Tiefseetauchens

32. Kennenlernen des Tauchens in der Tiefseetauchausrüstung

33. Formel Anwendungsdruckberechnung und Luftversorgung

34. Unterwasserarbeiten fortgeschritten

35. Verwendung von Werkzeugen unter Wasser

36. Praktische Anwendung beim Einsatz von Werkzeugen unter Wasser

37. Einführung in das Unterwasserschneiden

38. Sauerstofflichtbogen-Schneidtechniken

39. Praktische Anwendung der Sauerstoff-ARC-Methode des Unterwasserschneidens

40. Einführung in das Unterwasserschweißen

41. Unterwasserschweißgeräte

42. Praktisches Unterwasserschweißen

43. Seemannschaft von Marlinspike

44. Praktische Anwendung der marlinspike-Seemannschaft

45. Grundlagen der Bergungsmaschinen

46. ​​Bedienung von Maschinen im Zusammenhang mit dem Tauchen

49. Reparatur von Rettungsleine und Luftschlauch

51. Qualifikationstauchgang auf 150 Fuß

Nach dem Abschluss erhielt ich Aufträge für den Dienst in der Pacific Seventh Fleet Salvors Navy in Pearl Harbor, Hawaii. Ich diente an Bord von zwei AUXILIARY RESCUE AND SALVAGE SHIPS (ARS), die in den Alpha Docks neben der Hickam Air Force Base etwas außerhalb des Pearl Harbor Channel vertäut waren. Die USS RECLAIMER ARS-42 und die USS GRAPPEL ARS-7. Beide Schiffe waren 213 Fuß lang, wurden während des ZWEITEN WELTKRIEGES gebaut und für schwere Seebergungs- und Hochseeschleppoperationen ausgelegt. Eine volle Schiffskompanie bestand aus 78 Mann, einschließlich des Kapitäns und aller Offiziere.

Bergungsarbeiten waren immer eine All-Mann-an-Deck-Routine und bei den tropischen Temperaturen der hawaiianischen Insel aufgrund der Art der schweren Ausrüstung ziemlich schwierig zu bewältigen. Es war ein harter Job. Kleine Schiffe und kleine Besatzungen bedeuten viele Wachen, um unterwegs und im Hafen zu stehen, daher war die Salvors Navy sehr hart im Einsatz.

Ich habe mich erneut für das UDT BUD/S Trainingslager bei Coronado beworben und qualifiziert. Ich dachte mir, dass es gute Zeiten und viele tolle Tauchgänge mit UDT geben würde, sobald ich das 24-Wochen-Programm überstanden habe. Ich habe sogar meine Einberufung verlängert, um zur Frog Farm zurückzukehren und mich der großen körperlichen Herausforderung zu stellen. Vielleicht würde ich im Training jeden Tag zehn oder zwölf 7-Minuten-Meilen laufen, um für die Strapazen der Strecke super fit zu sein. Allerdings kam es spät in der Nacht zu einem unerwarteten Rückschlag, als wir in einen Stadtbus fuhren, der von Honolulu zurück nach Pearl Harbor fuhr. Ich habe ein paar gebrochene Beinknochen bekommen. Es war dunkel dreißig, und wir waren müde, und ich hatte am frühen Morgen an Bord des Schiffes Wache. Dinge, die nachts rumpeln und zwischen einem Felsen und einer harten Stelle gefangen werden, tun normalerweise wirklich weh.

Nach diesem Unfall habe ich mich gegen die Fortsetzung der Tauchkurse der Navy entschieden und wurde aus dem aktiven Dienst entlassen, um ein zertifizierter N.A.U.I. Tauchlehrer unter Wasser. Ich habe einige Jahre für Tom Hemphill gearbeitet, der Tauchen in seinem SCUBA Shop in Hazel Dell, Washington, genannt UNDERWATER SPORTS, unterrichtete.

Der Hauptgrund, warum ich der Navy beigetreten bin, war, meine Kenntnisse in der Tauchkarriere zu erweitern, da mein Alter es mir zu dieser Zeit untersagte, zertifizierter Unterwasserlehrer zu werden. Später wurde die Altersanforderung für die Instructor-Zertifizierung von 21 auf 18 Jahre geändert.

In meiner fast vierjährigen aktiven Dienstzeit habe ich bei der Marine viel gelernt und erlebt.Die Tauchmöglichkeiten der Navy waren ausgezeichnet und ich habe die Kurse und Trainingstauchgänge sehr genossen, bei denen ich viele neue und interessante Tauchtechniken gelernt habe. Es war definitiv eine lohnende Erfahrung in meinem Leben. „Ewige Wachsamkeit ist der Preis für Sicherheit auf See.“ Es ist auch der Preis der Freiheit angesichts einer repressiven Regierung, die unter dem Vorwand eines nationalen Notstands verfassungsmäßige Grenzen an sich reißt.

Die Saga vom Propeller des Triumphs

Um sich als Sea Story zu qualifizieren – Das ist kein Scheiß, da die Wahrheit seltsamer ist als die Fiktion.

Die Geschichte beginnt im Dezember 1998 mit dem Kontakt von Doug Foulds, der einen Schlepperrumpf hatte, um dem Edmonds Underwater Park zu spenden. Er besaß eine Marina in Washington Harbour, Bremerton, und hatte einen Pächter, der seinen Liegeplatz nicht bezahlt hat. Aber das war nicht das Problem, da die Triumph gesunken war und wieder flott gemacht wurde. Die Triumph war ungefähr 5 Jahre lang an Bord gewesen und wurde geborgen und schwamm derzeit wieder, aber es war offensichtlich, dass dieser Schlepper zu einem Problem geworden war, da die Küstenwache an der Bergung beteiligt war. Der Besitzer wich jetzt jedem Kontakt aus. Es hatte Anfang 1998 den Besitzer gewechselt, wobei der neue Besitzer eine Flocke war. Ich erwähnte, dass ich mich für den Rumpf interessiere und er über die City of Edmonds von mir erfahren hatte, die neutral gegenüber einer Beteiligung war, es sei denn, ich hielt es für eine gute Idee. Die Stadt und ich hatten darüber diskutiert, ein Feature zu haben, um das Fossil (das FOSS 16) zu ersetzen, das wir 1982 platziert hatten und das lange verfallen war. Dies war eine Möglichkeit, Taucher vom Fährterminal weiter nach Norden zu bringen, und unsere Bemühungen waren ins Stocken geraten.

Die Stadt war dabei, die überarbeiteten Papiere zu erledigen, die bereits für einen Park-Rumpfaustausch (der im Herbst 1997 begonnen hatte) begonnen worden war, und Doug übernahm den Besitz, als sie wieder sank und wieder flottgemacht wurde. Wir besuchten die Triumph in Bremerton. Diesmal ruinierte das Aufschwimmen das Dock und bei dieser Bergung hatte die Bugbackklampe das Deck während der Bergung beschädigt, so dass nun ein Loch vorhanden war. Das Loch im Deck hatte einen Durchmesser von etwa einem Meter. Der Rumpf schwamm, war aber jetzt oben mit einer blauen Plane bedeckt, auf der Backbordseite unter Wasser und auf der anderen Seite mit Plastikplanen, um die Undichtigkeit auf ein Minimum zu reduzieren. Was passiert war, war in beiden Fällen, dass der Regen die verstopften Bilgenpumpen überwunden und einfach mit Wasser gefüllt und gesunken war. Doug war jetzt Eigentümer und hatte eine viel bessere Bilgenpumpe. Wir wurden ermutigt, da es beim Versenken gut geübt war.

In unseren Diskussionen über die Platzierung besuchten wir den Rumpf noch ein paar Mal, als Doug eine Crew anheuerte, die ihn auszog und die schimmelige Trockenmauer, die Kleidung und nur den zurückgebliebenen Müll abtransportierte. Wir hatten Vorkehrungen getroffen, um sicherzustellen, dass alles Glas raus war, und hatten einen Ausflug unternommen, um das Schiff für Taucher zu öffnen. Mehr Zugang war erforderlich, also haben wir weggeschnitten.

Wir hatten uns auch entschieden, den Rumpf zu einem Fotomotiv zu machen, indem wir einige Bullaugen, Fahrwerk und den Propeller belassen. Es hatte noch den Motorblock drin, weshalb es immer noch schwer genug war, um zu sinken, aber der Motorkopf war ab und jemand hatte ernsthaft daran gearbeitet, ihn wieder zum Laufen zu bringen, aber diese Anstrengung war ins Stocken geraten, aber Werkzeuge waren überall. Wir haben uns dafür entschieden, dass die Aufräummannschaft Dinge wie die beiden zum Bug gerichteten Bullaugen und einen Großteil des Messings liegen lässt, aber wir haben Türen, Glas und alles entfernt, was zu Genehmigungsproblemen führen würde. Doug hat die Kosten und die Arbeit dafür übernommen, was ein großes Geschenk an die Stadt und die Tauchgemeinschaft war. Wir verbrachten Zeit damit, sicherzustellen, dass jedes Abteil einen separaten Ein- und Ausstieg hatte.

Zum Zoomen wurde der Rumpf auf etwa 70 Fuß vom nur 25 Fuß langen Hafenschlepper Little David in den Park geschleppt, was mit der Flut etwa 11 Stunden dauerte. Es wurde durch den Bug im Norden gesichert, der einen 750 # Marine-Anker und einen 500 # Danforth hatte, der mit zwei 500 # Laternenpfahlsockel gesichert war, um sicherzustellen, dass die Anker nicht schleifen würden. Das Heck im Süden hatten wir an einen 101 Tonnen schweren Betonblock gebunden, der zu den Kathedralen gehörte. Wir hatten Probleme mit dem Ankerwiderstand während der Fossil-Platzierung, also haben wir dieses Mal versucht, dies zu vermeiden. Die Platzierung erfolgte nur durch Entfernen der Planen, die den Rumpf bedeckten. Das Wasser strömte durch die Nähte wie die Niagarafälle Das Füllen des Rumpfes dauerte ungefähr eine Stunde, da er sich immer tiefer senkte. Entschuldigung, keine Explosionen. Die Stadt wollte keine Berichterstattung in den Nachrichten und wir hatten Glück, als Present Clinton an diesem Morgen in die Stadt kam, zu welchem ​​Zeitpunkt. Die Polizeitaucher der City of Edmonds kamen, um es zu überprüfen und zu bestätigen, dass es wie beschrieben war. Es endete auf seiner Backbordseite, die sich nur vor der Küste lehnte.

Auf der Unterseite hatte ich gehofft, dass die Bullaugen und andere nautische Dinge, die wir zurückgelassen hatten, Fotomotive sein würden. Ungefähr einen Monat nach der Vermittlung wurde ich mit Besuch von Jerry Gray und Mark Schneider beehrt, die auch zu Besuch kamen und sich ansahen, was ich vorhatte. Das war schön und auch bei nicht idealen Sichtverhältnissen hatten sie eine tolle Zeit.

Wir verbrachten den Sommer damit, den Rumpf mit Ballast zu versehen, da wir befürchteten, dass es bei den Winterstürmen nicht gut laufen würde und der Sommer zeigte den Tauchern wahres Gesicht, da der Diebstahl beider Bullaugen und vieler anderer kleinerer Gegenstände gut war. Aber einer blieb noch und das war ein Propeller mit einem Durchmesser von etwa 3 Fuß neben dem Ruder, der immer noch für tolle Fotomotive sorgte. In diesem Sommer beschloss Kirby, der nicht nach Bremerton gereist war, das Schiff mit den Techniken zu vermessen und zu dokumentieren, die wir in einem Unterwasserarchäologiekurs der UASBC in Vancouver, BC, gelernt hatten. Natürlich nicht der einfache Weg, aber während es auf der Unterseite war. Er folgte mit einer schönen Zeichnung des Triumphs. Wir haben alle mitgeholfen, bei der Geschichte des Triumphs mitzuhelfen. Das Schiff wurde 1888 in Coos Bay als Barschlepper gebaut, wobei der Skipper im Freien am Heck steht. An der Innenseite des Rumpfes befanden sich noch einige Schamottesteine ​​des ursprünglichen Dampfkessels.

Um noch einmal bis zum späten Frühjahr 2001 heranzuzoomen, machten wir am Samstag einen Inspektionstauchgang rund um den Triumph, da die Dinge verfielen und wir sicherstellen wollten, dass alles für die Sommersaison sicher war. Wir stießen auf ein 10-Fuß-Stück 2-Zoll-Stahlrohr, das gebogen war und auf dem Boden von der Steuerbordseite ruhte. Ein paar Minuten später zeigte mir Kirby ein schraubenförmig aussehendes Ding, das nach Westen auf der Backbordseite ruhte. Es war ein selbstgebauter Schraubenschlüssel aus Metall, gelb lackiert. Wir haben uns gegenseitig signalisiert, dass wir das später besprechen würden. Diese Teile waren nicht vom Triumph. Nach dem Tauchgang rätselten wir, was los war, also stiegen wir am Sonntag wieder aus und diesmal nahm ich den Schraubenschlüssel und die Stange, die ich in der Nähe versteckte, nachdem ich unseren Verdacht bestätigt hatte, da die Propellermutter glänzend war. Wir vermuten, dass versucht wurde, die Mutter, die den Propeller hält, zu entfernen, um ihn zu beanspruchen. Unsere Vermutung war, dass der Schraubenschlüssel auf der Mutter platziert wurde und das Rohr als Verlängerung mit einem Hebekissen verwendet wurde, um die Mutter zu verdrehen. Die Pfeife war stark verbogen, also gaben sie ihr, was sie zur Hand hatten. Mehr zu diesem Teil später.

Ich habe mich wegen des versuchten Diebstahls an die Stadt gewandt und sie haben es mir wirklich einfach zurückgegeben, da sie keine Möglichkeit hatten, mit dem Problem fertig zu werden. Das führte dazu, dass wir am nächsten Wochenende einen Beutel mit vorgemischtem Beton bekamen und ihn in einen Sandsack legten, dann diesen über die Mutter des Propellers mit der Aufschrift City of Edmonds Parks Dept legten und ihn mit einem Seil sicherten. Außerdem ließen wir Ralph Sweet ein Kabel vom Propeller zum Ruder legen und befestigen. Die Vormischung würde über Nacht aushärten. Wir hatten gehofft, dass dies das Ende der Ausgabe sein würde und gingen unseren Geschäften nach, um mit Bojen und Trails fertig zu werden. Ich hatte einen Schrottplatz kontaktiert, um zu erfahren, was ein Messingpropeller angesichts der Abmessungen wert sein könnte. Die Antwort, die ich bekam, war vielleicht 700 bis 800 US-Dollar als reines Metall, aber wahrscheinlich über 4.000 US-Dollar als Feature-Stück in einer Bar oder Hotellobby.

Ein paar Wochen später kamen wir wieder an der Triumph vorbei, und als wir uns dem Heck näherten, sah ich auf dem Boden etwas, das wie Zigarettenstummel aussah. Vielleicht ein Dutzend oder mehr verstreut. Ich nahm einen und erinnerte mich, dass er aussah wie die Schneidbrenner, die mein alter Tauchkumpel Jim McGinnis aus meiner College-Zeit hinterlassen hatte. Dies veranlasste mich, genauer hinzuschauen und ich konnte sehen, dass jetzt jemand zu einer schneidenden Berührung gegriffen hatte, um zu versuchen, die Propellerwelle abzubrennen. Das Schloss wurde gehackt, aber wieder angebracht, um das zu verbergen, und so mussten wir unsere Bemühungen überdenken, da sie nicht aufgaben.

Zurück an Land mussten wir einen Plan aushecken, um damit fertig zu werden. Viele Ideen wurden im Umlauf, aber alles lief darauf hinaus, dass wir die Ersten sein mussten. Während der Woche sammelte ich eine Reihe von Bügelsägen, einen Haufen Klingen und bastelte eine Tiefloch-Bügelsäge, um die Arbeit beenden zu können. Der Schaft schien einen Durchmesser von mindestens 4 Zoll zu haben. Wir entschieden uns auch, in der Staffel zu tauchen, damit wir am Samstagmorgen beginnen und alle in etwa 30-Minuten-Schichten radeln konnten, sowohl beim Sägen als auch beim Assistieren, wie ich vermutete, dass die Arme müde werden und Taucher kalt werden, wenn sie so lange nur einen Arm benutzen. Einige Taucher machten zwei Schichten. Wir hatten auch einige Knöchelgewichte als Ersatz für den unteren Taucher auf der Säge. Wir hatten auch verwundert, dass die frühen Bemühungen ungefähr auf halbem Weg waren (mit "Schreib im Regen"-Papier als Vorlage) und wir vermuteten, dass es daran lag, dass der Schaft aus Messing aussah, aber in Wirklichkeit eine Messinghülse über einem Stahlkern war.

Mit einem klaren Plan starteten wir am nächsten Samstagmorgen und arbeiteten ungefähr siebeneinhalb Stunden daran und machten gute Fortschritte, aber immer noch keine Würfel. Wir hatten große Fortschritte gemacht, aber es war eine Menge Metall für unsere manuellen Methoden. Am Sonntag kehrten Kirby und ich zurück, um zu sehen, ob wir die Anstrengung beenden könnten. Ich begann mit einer 30-minütigen Schicht oder so und wechselte dann zu Kirby, um die drei Hubtrommeln (55 Gallonen, 1.500 # Hub) zu holen, mit denen wir den Propeller versetzen würden, sobald er frei war, und Zylinder auszutauschen . Als ich wie aufs Stichwort zum Triumph zurückkehrte, war Kirby fertig, und es fiel einfach weg. Als nächstes ging es darum, es zu riggen, um es unter dem Rumpf hervorzuholen, was keine allzu große Aufgabe war, da wir diese Art von Heben zuvor gemacht hatten. Wir hatten auch einen zusätzlichen Lift, damit wir ihn schieben und dann anheben konnten, ohne ihn neu aufzustellen. Der Propeller kam bei ungefähr 700# an. Jetzt mit dem schwebenden Propeller machten wir uns auf den Weg zu einem geheimen Ort, um ihn zu platzieren und vor den Augen zu verbergen. Die Strömung war bei uns, was eine schöne Abwechslung war. Wir stellten ein Haus am Strand auf und stellten es flach genug auf, dass es nicht mit dem Boot erreichbar wäre, da die andere Gruppe das wahrscheinlich brauchen würde, um es außerhalb des Geländes zu bekommen. Die Stelle war so geheim, dass Kirby sie am folgenden Wochenende nicht finden konnte. Ich wusste, es war sicher. Wir alle wollten die Überraschung in ihrem Gesicht sehen, um zu sehen, dass es nicht mehr dort war, wo sie es verlassen hatten. Entschuldigung, nicht zum Verschenken.

Aber die Geschichte hat einen Haken. Damals, als wir den Schraubenschlüssel fanden und alle hörten, wie Kirby und ich rätseln, was wahrscheinlich passieren wird. Wir hatten uns alle in den Schraubenschlüssel und die Verlängerungsstange mit Hebesack eingekauft, was passiert war und dass die Teile zurückgelassen wurden, da dieser Ansatz fehlgeschlagen war. Die Art und Weise, wie sich das Schiff nach Backbord neigte und die Bar an Steuerbord war, wo ein Hebesack freien Zugang zur Oberfläche hatte. Sie hatten wahrscheinlich viel Zeit damit verbracht, herumzualbern, aber die Nuss rührte sich einfach nicht. In Wirklichkeit hatten sie eine großartige Idee, aber sie hatten einen fatalen Fehler, auf den Kirby hinwies. Meine Meinung war, dass die Nuss nach so vielen Jahren wirklich festsitzt. Aber Kirby erinnerte uns alle daran, dass dies ein brauchbarer Teil sein sollte. Bei seinen Forschungen war der Triumph ein besonderer Schlepper, da der Diesel mit Direktantrieb in seinen späteren Jahren alters- und lagerbedingt am besten im Rückwärtsgang lief, so dass er mit einem Linkshänder-Propeller ausgestattet war. Dies führte dazu, dass die Gruppe die ganze Zeit damit verbrachte, die Mutter festzuziehen und nicht zu lösen. Die Moral der Geschichte ist, dass es sich lohnt, seine Hausaufgaben zu machen. Vielen Dank Kirby.

Da wir später in diesem Jahr Anker auswarfen, steckten wir den selbstgebauten Schraubenschlüssel als Andenken und Projekterinnerung in einen. Das Ruder ist immer noch stolz ausgestellt.

Mutiges Tauchen in tiefem Wasser

Nach allem war Tommy Amerman ein mutiger Taucher. Er brach mit einer gewagten Leistung in das kommerzielle Tauchgebiet ein, die zu dieser Zeit kein anderer Taucher vollbringen konnte. Er drang in einen versunkenen Bagger in der Wellenbrecherzone des Clatsop Spit auf der Oregon-Seite der Columbia River Bar ein und holte eine Leiche aus dem Wrack. Bei seinem zweiten Tauchgang gelang ihm der Erfolg. Der erste Versuch scheiterte, da ihm gesagt wurde, er solle im falschen Teil des Schiffes suchen. Am zweiten Tag tauchte er bei Flut und betrat das versunkene Schiff, fand die Leiche des ertrunkenen Besatzungsmitglieds darin, zog seine Leiche aus dem Wrack und übergab sie dem bereitstehenden Personal an der Oberseite, um es in Empfang zu nehmen.

Schutzhelmtaucher hatten wochenlang versucht, das zu tun, was Tommy in zwei Tauchgängen getan hatte. Die ständige Wellenbewegung, die gewaltigen Strömungen und die wechselnden Wellen des Meerwassers vereitelten alle Bemühungen der Schutzhelm-Taucher, die Leiche zu bergen. Die Zugangstüren der Aufbauten des Hauptdecks krachten heftig gegen die Schotten und machten ein gewaltiges Getöse. Ihre Ausrüstung war zu schwer und umständlich, und sie konnten sich dem Wrack nicht einmal erfolgreich nähern, geschweige denn durchdringen und die Leiche des verlorenen Besatzungsmitglieds bergen.

Nach Tommys enormer Leistung fühlte sich das US Army Corps of Engineers verpflichtet, seine herkulischen Bemühungen mit zusätzlichen Tauchaufträgen zu belohnen, wann immer Tommy dies wünschte.

Harold Maiken, der Eigentümer von Commercial Divers Incorporated, einem der beiden großen Bauunternehmen für Taucher in Portland, Oregon, hatte Tommy als SCUBA-Taucher unter Vertrag, der kommerzielle Taucharbeiten ausführte. Die Schutzhelm-Taucher mochten es nicht, dass der Taucher mit SCUBA-Ausrüstung ihren einst heiligen Arbeitsplatz verletzte. Tommy kreiste um die Hard Hat Taucher herum und sie konnten einfach nicht mit ihm mithalten. Er tauchte unter allen Bedingungen und erledigte die Arbeit immer schnell und vollständig. Sehr bald begannen alle Arbeitstaucher im pazifischen Nordwesten, SCUBA-Ausrüstung für ihre kommerziellen Tauchjobs zu verwenden. Das Mark V Deep Sea Diving Outfit wurde über Nacht von Tommy Amerman und seiner Heldentat obsolet.

Andere ambitionierte Berufstaucher mit SCUBA-Ausrüstung traten dem Taucherteam von Harold Maiken bei. Dazu gehörten Paul Mark und Bud Sanders. Harold Maiken erhielt vom Corps den Auftrag für die Taucharbeiten am John Day Dam. Tommy, Bud und Paul haben praktisch alle Taucharbeiten auf dem John Day Dam von Anfang bis Ende gemacht. Die Tätigkeit dauerte von 1959 bis 1962.

1962 erhielten Paul Mark und Bud Sanders den Tauchauftrag für De Long Construction für das vierjährige Projekt zum Bau der Astoria Bridge über den mächtigen Columbia von Oregon nach Washington. Die mit Schutzhelm ausgestatteten Taucher konnten in der Nähe der Mündung des Columbia River nur bei Slack Water Flut arbeiten, und dann nur für etwa 30 Minuten, viermal am Tag, zwei bei Tageslicht und zwei bei Dunkelheit je nach Gezeiten. Colonel De Long ging bankrott und wartete auf Ruhe, bis Paul und Bud nach einer Tauchschicht herunterkamen und ihm zeigten, dass sie mit ihrer SCUBA-Ausrüstung die Arbeit in der Strömung erledigen konnten. Auch hier wurden die Taucher mit Schutzhelmen durch mit SCUBA ausgerüstete Taucher ersetzt.

Es war während des Bauprojekts der Astoria Bridge, ungefähr 1965, dass diese Geschichte stattfand. Tommy Amerman und Ed Forsyth wurden beauftragt, einen Tauchvertrag an Harold Maiken von Commercial Divers Incorporated abzuschließen. Die Arbeit schien im Vorfeld recht einfach zu sein. Tauchen Sie auf den Grund eines hohen Cascade-Stausees in den zentralen Washington Cascades und setzen Sie Dynamitladungen auf vier alte Holzbäume, um sie vom Boden zu blasen und an die Oberfläche zu treiben.

Für Supertaucher Tommy Amerman war dies nur ein weiterer Tag im Büro, in etwa 35 Faden Wasser. Eddie Forsyth war Tommys Tauchtender. Die beiden luden die gesamte Ausrüstung, Sprengladungen und Zubehör, Luftkompressoren, zwei SCUBA-Flaschenpakete und andere Tauchausrüstung, eine Einmann-Rekompressionskammer, ein leichtes Tauchboot mit Außenbordmotor und machten sich auf den Weg zu den hohen Cascades of Washington State den Job erledigen.

Tommy hatte schon früh entschieden, dass er diesen einfachen Tauchjob an einem Tag statt in vier Tagen erledigen kann. Was ist die große Sache? Tauchen Sie ein paar hundert Meter tief in diesen klaren Bergsee und setzen Sie einige Sprengladungen am Fuße von vier großen alten Tannen. Spaziergang!

Tommy und Ed kamen am Einsatzort an und errichteten ein Basislager für Tauchoperationen. Sie luden die gesamte Tauchausrüstung in das Boot und ließen es an der praktischen Bootsrampe nicht weit vom Tauchplatz entfernt zu Wasser. Tommy zog sich schnell seinen Neoprenanzug an, während Ed seine Tauchausrüstung zusammenbaute und einsatzbereit war.

Sie stiegen über die großen Bäume auf der Oberfläche des Sees aus, und Eddie verankerte das Boot mit einer langen absteigenden Leine, die direkt zum Grund führte. In diesem Stausee gab es keine nennenswerte Strömung und die Bedingungen zum Tauchen waren perfekt. Ein wunderschöner Frühherbsttag mit strahlend blauem Himmel, viel Sonnenschein und Windstille. Was könnte besser sein als das?

Ed half Tommy, seine zwei 65 Kubikfuß großen Lufttanks und seinen Rucksack anzuziehen und anzulegen, zusammen mit seinem Bleigurt, der wegen des Tiefwassertauchens mit sehr wenig Blei daran angepasst war. In zweihundert Fuß Tiefe ist der Wasserdruck selbst im weniger dichten Süßwasser so groß, dass mehr als 100 Pfund pro Quadratzoll Druck über den gesamten Körper des Tauchers dringt. Das ¼ Zoll dicke Neopren-Neoprenanzugmaterial wird auf etwa die gleiche Dicke wie ein Stück Zeitungspapier komprimiert. In dieser Tiefe bietet der Neoprenanzug absolut keinen zusätzlichen Auftrieb für den Taucher und der Bleigurt ist nicht mehr notwendig. Es bietet dem Taucher auch etwa keine isolierende Wärme. Deshalb hatte Tommy nur etwa zehn Pfund Blei an seinem Bleigurt.

Tommy war bereit zu gehen und ließ eine sitzende Lehne über die Seite des kleinen Bootes in den See rollen. Die Wassertemperatur an der Oberfläche war recht angenehm, da sie die ganze Saison über von der heißen Sommersonne erwärmt wurde. Tommy stieg schnell zum Boden des Reservoirs hinab und durchquerte mehr als vier Thermoklinen mit sinkender Wassertemperatur. Die Wassertemperatur am Seegrund in 200 Fuß Wasser war ziemlich kalt, weniger als 45 Grad.

Als er hinabstieg, konnte er die großen Bäume unter sich sehen, mit ihren nadellosen großen Ästen und den massiven Baumstämmen darunter. Er setzte seine Ohren auf und gleichte den Luftdruck aus, während er mit seinen Schwimmflossen und kräftigen Beinmuskeln schnell zum Grund schwamm. Die Zeit unter Wasser ist sehr kritisch, insbesondere beim Tieftauchen. Er wollte keine Minute damit verschwenden, seinen ersten Tauchgang zu machen.

In der Zwischenzeit war Eddie im Boot und verfolgte Tommys Grundzeit mit seiner Rolex Oyster Perpetual Diver-Armbanduhr mit der drehbaren Lünette des abgelaufenen Zeitrings. Die Nullzeitgrenzen enden bei einer Tiefe von einhundertneunzig Fuß. Darüber hinaus sind Sie Dekompressionstauchen, was bedeutet, dass Sie Ihren Aufstieg in einer Tiefe von 20 Fuß für etwa zehn Minuten anhalten müssen, um unter Wasser zu dekomprimieren, bevor Sie direkt an die Oberfläche kommen, um eine Dekompressionskrankheit, auch bekannt als die Kurven, zu vermeiden.Es wird die Biegungen genannt, weil Taucher sich vor Schmerzen bücken, weil Stickstoffbläschen in ihrem Körpergewebe explodieren und den normalen Blutfluss blockieren. Kein schönes Bild.

Ed musste sich nicht wirklich große Sorgen machen, dass Tommy die Kurven bekam, denn Tommy war ein Supermann und ein Supertaucher! Die Zeitlimits für Nullzeittauchgänge, die Dekompressionstauchtabellen und die Wiederholungstauchtabellen für Unterwassertaucher, die Druckluft atmen, galten nicht wirklich für Tommy Amerman. Sie wurden vor langer Zeit von der United States Navy entwickelt und galten als 95% genau für den Standard-U.S. Navy Diver. Tommy war nicht verpflichtet, sich an diese Tauchtabellen und deren vorgeschriebene Einschränkungen zu halten, denn er war diesen niederen Tauchern der US Navy in allen Belangen überlegen. Er war ein Taucher ohne Grenzen und die Navy Diving Tables galten einfach nicht für ihn.

Unterwassertauchen bis zu einer Tiefe von 200 Fuß oder tiefer gilt als extremer Tauchgang. Das Tauchen in großer Höhe ist wegen der Verringerung des atmosphärischen Oberflächendrucks auch kritischer für die Dekompression. Extremes kaltes Wasser, Müdigkeit, körperlicher Stress und schwere Arbeit erhöhen auch die Stickstoffaufnahme bei Tauchern erheblich, was sie anfälliger für die Kurven macht. Je mehr Druckluft Sie unter Wasser atmen, desto größer ist die Aufnahme von absorbiertem Stickstoff, der in Ihr Körpergewebe und Ihren Blutkreislauf sättigt. All diese Bedingungen gab es bei diesem Tauchjob und keine davon war zu Tommys Gunsten. Tommy war es egal!

Tommy erreichte den Boden und platzierte die vorgepackten Sprengladungen sehr schnell um den Fuß der ersten alten Tanne. „Nehmen Sie sich Zeit, geben Sie Ihr Bestes, aber beeilen Sie sich bei jeder Gelegenheit“, lautete das Motto der U.S. Navy Divers für die Arbeit unter Wasser mit dem konventionellen Mark V Deep Sea Diving Outfit. Tommy war beim SCUBA, und er war ein schneller, harter Arbeiter unter Wasser, und er hatte immer wieder bewiesen, dass er der Taucher war, der die Arbeit erledigen konnte, abgesehen von keinem!

Er ging schnell wieder an die Oberfläche, um die nächsten Abrisspakete für den nächsten Baum zu holen. Eddie war da, um ihm mit seiner SCUBA-Ausrüstung zu helfen. Tommy kletterte an Bord und zog schnell ein neues Paar SCUBA-Flaschen an, schnallte die Rucksackgurte zu und ging über die Seite.

Er schwamm schnell zurück zum Grund und setzte die Sprengladungen am Fuß des nächsten Baumes ab. Er fühlte sich gut und die Zeit unter Wasser war ziemlich schnell gewesen, also schienen die Dinge nach Plan zu laufen.

Er kehrte schnell direkt an die Oberfläche zurück, holte ein weiteres Paar Panzer und belud die Abrisspakete und kehrte zum Grund des Sees zurück. Wie bei den anderen beiden Bäumen legte er die Abbruchpakete um den Baumstamm des dritten Baumes herum und machte sich dann schnell auf den Weg zur Oberfläche. Bei diesem dritten Aufstieg in etwa fünfzehn Meter Tiefe begann Tommy zu erkennen, dass etwas nicht stimmte. Als er sich der Oberfläche näherte, wurde ihm zu seinem Leidwesen klar, dass er eine schwere Dekompressionskrankheit bekommen hatte.

Als er am Ufer des Bootes die Oberfläche des Sees durchbrach, sagte er zu Eddie: "Ich habe sie und ich habe sie schlecht!"

Eddie flog schnell in Aktion. Er holte Tommy an Bord und machte sich auf den Weg zum Strand. Er holte Tommy so schnell er konnte aus dem Boot und in die Einmann-Kompressionskammer.

Die Einmann-Rekompressionskammer befand sich auf dem Anhänger, und der Luftkompressor, der das System auffüllte, befand sich in der Nähe des Anhängers. Ed holte Tommy in die Kammer, schloss die schwere Zugangstür und hielt sie fest.

Diese kleinen Rekompressionskammern werden Sargkammern genannt, weil sie ungefähr die gleiche Größe haben und einem Sarg ähneln. Sie sind ziemlich klein. Sobald Sie in einem dieser Druckbehälter auf dem Rücken liegen, sitzt es sehr eng und bietet keinen zusätzlichen Platz. Wenn Sie unter klaustrophobischen Gefühlen und Angst vor Engstellen leiden, möchten Sie niemals in eines dieser Apparate kriechen. Sobald Sie drinnen sind, ist es fast unmöglich, sich zu bewegen, und es gibt keinen Ausweg, es sei denn, Ihr Tauchboot öffnet die Tür und lässt Sie raus!

Ed startete den Luftkompressor, öffnete die Ventile und begann, Druckluft in die Sargkammer zu schicken. Tommy war in einem sehr schlechten Zustand, da er die Dekompression von drei Tauchgängen hintereinander auf 200 Fuß Tiefe unterlassen hatte. Trotz seiner kurzen Grundzeiten und seiner schnellen Arbeit vernachlässigte er die Dekompression und der gelöste Stickstoff in seinem Gewebe sprudelte hoch, da der reduzierte Umgebungsdruck an der Oberfläche es ermöglichte, das komprimierte, zusätzlich absorbierte Inertgas aus der unter Druck stehenden Lösung freizusetzen.

Stellen Sie sich eine Limo-Flasche vor, die an einem warmen Tag leicht geschüttelt wird und dann das Pop-Top schnell geöffnet wird. Es macht normalerweise ein Durcheinander, da die Limonade über die Oberseite der Flasche läuft. Stellen Sie sich jetzt Tommys Körper als diese Limonadenflasche vor, die mit zu viel verinnerlichtem Druck überläuft.

Der Luftkompressor sprang sofort an und Luftdruck begann in die Kammer zu strömen, um Tommy wieder zu komprimieren und ihm die dringend notwendige sofortige Linderung seiner Schmerzen zu verschaffen. Allerdings stimmte etwas nicht. Der Luftkompressor lief und die Luft strömte in die Kammer, aber der Kammerinnendruck stieg nicht an.

Eddie sah sich um und lauschte dem Dröhnen des Luftkompressormotors und stellte fest, dass eine der Rumpfdurchführungen an der Kammer fehlte. Die gesamte Luft, die komprimiert und mit der Hauptluftleitung in die Kammer geblasen wurde, strömte durch das fehlende Ventilloch direkt aus der Kammer zurück.

Ed fing an, in fieberhaftem Tempo herumzukrabbeln, um etwas zu finden, um dieses Loch zu stopfen. Schnell fand er einen hölzernen Schaufelstiel, sägte ein kurzes Stück ab, schnitt den Dübel mit seinem Messer auf den Durchmesser des Lochs zurecht und hämmerte ihn mit einem Hammer aus dem Werkzeugkasten ein.

Sofort begann die Kammer Luftdruck aufzubauen. Tommy ließ die Ohren knallen, als der Innendruck rapide zunahm. Eddie komprimierte den Luftdruck der Kammeratmosphäre auf 190 Fuß Tiefe und Tommy wurde von seinem Schmerz, seiner Folter und seinen Qualen befreit.

Jetzt begann die lange Tortur, Tommy wegen seiner Dekompressionskrankheit zu behandeln, die aus seinen drei wiederholten 200 Fuß tiefen Tauchgängen und der ausgelassenen Dekompression resultierte.

Der Rekompressionsdruck drückt die Stickstoffbläschen zurück in die Lösungsform im Körpergewebe und stellt die normale Zirkulation wieder her. Sobald dies geschieht, verschwinden die Schmerzen im Körper des betroffenen Tauchers. Der Luftdruck wird dann in der Kammer allmählich reduziert und der Taucher kehrt schließlich zum atmosphärischen Druck zurück, der von seinen Biegungs-Barotraumata geheilt ist. Der Prozess ist ziemlich langwierig und erfordert mehrere Stunden, um richtig abzuschließen.

Ed arbeitete ununterbrochen als engagierter Tender, der sich um seinen verletzten Taucher kümmerte. Er sorgte dafür, dass der Luftkompressor mit Kraftstoff versorgt wurde und lief, gab Tommy obligatorische Frischluftventilationen für zwei von fünf Minuten in der Rekompressionskammer, während er immer auf die Uhr achtete und die erforderlichen Druckreduzierungen und zeitgesteuerten Stopps gemäß den Anforderungen der Behandlungstabelle im Auge hatte .

Aufgrund der extremen Druckbelastung von Tommy durch die vielen tiefen Tauchgänge und des Höhenfaktors erforderte die Behandlung vier Stunden langsame Dekompression. Nach ungefähr drei Stunden engster Gefangenschaft in der dunklen Sargkammer wurde Tommy natürlich ziemlich aufgeregt. Tommy war ein sehr starker Mann. Er war ungefähr 5'9" groß und wog ungefähr 235 Pfund solide Muskeln. Er war das, was man den ursprünglichen „Wassergorilla“ nennen würde. Schon sein Name deutete darauf hin, dass er ein Meermann war, einer, der geboren wurde, um unter Wasser zu leben und zu atmen und Heldentaten zu vollbringen, die über die Grenzen normaler Sterblicher hinausgingen. Tommy machte Eddie sehr deutlich, dass er am Ende seiner Kräfte war. Eingesperrt in diese kleine Sargkammer zur Behandlung einer Dekompressionskrankheit, die er nicht mehr hatte und vielleicht auch nie wirklich hatte, wollte er jetzt raus! Er begann mit seinen Füßen, die mit Neoprenstiefeln bekleidet waren, gegen die Zugangstür zur Kammer zu treten. Eddie dachte nicht einmal daran, ihn da rauszulassen, bis er die gesamte Dekompressions-Behandlungstabelle abgeschlossen hatte, auf keinen Fall!

Nun, bei Tommy Amerman galten die Regeln des Tauchens einfach nicht wirklich. Er war ein Meermann, und diese Regeln galten für Normalsterbliche und einfache Menschen, nicht für den Super Diver. Also trat Tommy weiter gegen die Zugangstür der Kammer. Er trat und trat und je länger er darüber nachdachte, desto wütender wurde er. Es war eine Schande, auch nur daran zu denken, dass Tommy sich so lange in einem winzigen Eisensarg gefangen und versklavt wiederfinden würde, nur um einen leichten oder sogar nicht vorhandenen Fall der Biegungen zu behandeln. Schließlich setzte er sich durch und trat die Tür aus der Kammer und entkam aus diesem elenden Eisensarg! Er hat seine Dekompressionsbehandlung nicht komplett abgeschlossen, aber mit Tommy hat es gereicht und er wollte einfach raus.

Das traurige Ende dieser Geschichte ist, dass dieses Ereignis die kommerzielle Tauchkarriere von Tommy Amerman effektiv beendete.

Diese besondere Episode der Dekompressionskrankheit war nicht die erste in seiner Tauchkarriere. Er arbeitete mit Paul Mark und Bud Sanders am Bauprojekt John Day Dam zusammen. Er tauchte die erste 4-Stunden-Schicht, während Paul und Bud sich um ihn kümmerten, und dann teilten Bud und Paul die nächste 4-Stunden-Schicht auf, jeweils zwei Stunden tauchen, während der andere als Tender des Tauchers arbeitete. Tommy war dafür bekannt, auf dem Rückweg nach Portland an der Bonneville Dam-Rekompressionskammer anzuhalten und mehr als einmal eine schnelle Dekompressionsbehandlung durchzuführen. Obwohl Tommy die Grenzen ignorierte und glaubte, dass er nicht wie andere Taucher darauf beschränkt war, bekam er immer noch die Kurven.

Die Altholzernte unter Wasser erwies sich als Test für die Tauchanwendung und die Durchführbarkeit einer solchen in dieser Tiefseeaufgabe. Ed Forsyth erzählte mir, dass die ferngesteuerte Oberflächensteuerungstechnologie bereits von dem Unternehmen entwickelt wurde, das einen Vertrag mit Harold Maiken abgeschlossen hatte. Das Entfernen von Bäumen über eine ferngesteuerte Oberflächenoperation umging jede Anforderung für Taucher. Die Episode der Dekompressionskrankheit, die sich bei diesem Tauchjob entwickelte, machte deutlich, dass zumindest bei einigen Anwendungen die Oberflächenfernsteuerungen die Taucher zu ersetzen begannen.

Die extreme Tiefe und die große Höhe machten diese Art des Tauchbetriebs zu gefährlich, um rentabel zu sein. . Tommy und Ed gaben ihr Bestes und versuchten, eine gute Show abzuliefern, aber die Ereignisse und Umstände spielten sich anders ab. Schwere gesundheitliche Probleme und das Leben auf der Überholspur forderten seinen Tribut von Tommy, und er starb etwa zehn Jahre später.

Ed Forsyth tauchte weiter und übernahm das Eigentum von Commercial Divers Incorporated von Harold Maiken. Er hatte eine lange und illustre Tauchkarriere hinter sich, führte viele schwierige Jobs aus und schloss viele sehr anspruchsvolle Verträge ab. Ed, Paul Mark und Bud Sanders haben während ihrer gesamten Tauchkarriere nie eine Dekompressionskrankheit bekommen. Obwohl sie alle sehr starke Männer und ausgezeichnete Berufstaucher waren, erkannten sie, dass es Einschränkungen bei der körperlichen Exposition beim Tauchen gab, und sie alle respektieren diese Einschränkungen und achteten darauf, die empfohlenen normalen Dekompressionsanforderungen für das Tieftauchen einzuhalten. Während Snag-Diving-Schichten, die die gesamte sechsstündige Ebbe dauern können, wurde das Tauchlimit der Drei-Tank-Regel angewendet. Als sie drei voll aufgeladene SCUBA 2500psi 65 Kubikfuß Flaschen durchgeblasen hatten, beendeten sie ihre sich wiederholende Tauchschicht für diesen Tag. Das war als die Drei-Tank-Regel bekannt, und sie bekamen nie die Kurven mit dieser Regel. Obwohl sie alle selbst „Wassergorillas“ waren, gaben sie sich nie als Mermen wie Tommy Amerman aus.

„Es gibt alte Taucher und es gibt mutige Taucher, aber es gibt keine alten kühnen Taucher.“

"Lass nicht zu viel "Can Do!" bist du drin!"

Anmerkung des Autors: Diese Geschichte wurde mir persönlich vor mehr als 35 Jahren von Ed Forsyth erzählt. Einige Fakten, Zahlen und Vorkommnisse können im Interesse der Präsentation eines lesbaren Artikels mit dem vorbehaltenen Recht und der Entschuldigung der kreativen Lizenz des Autors ergänzt, geändert und/oder verschönert worden sein. Es genügt zu sagen, dass sich dieses historische Ereignis ereignete und die Taucher, die darin eingeschlossen waren, echte Menschen aus Fleisch und Blut waren, lebende Männer, die für ihre freudige Lebenszeit auf dem Planeten Erde wandelten.

Dick List, Tauchpionier im Nordwesten

Einführung von Tom Hemphill

Dick List ist ein Tauchpionier im Nordwesten und trägt zur Entwicklung der NW-Tauchausbildung bei. Er ist auch ein guter Freund von mir. Wir hatten einige aufregende Taucherlebnisse zusammen, vom Tauchen am nördlichen Ende von Vancouver Island, BC, Kanada, über viele Orte rund um Puget Sound und die San Juan Islands bis hin zu Grand Cayman in der Karibik.

Dick nahm 1973-74 Tauchunterricht an der Portland State University bei Garland Trzynka, der einige Jahre zuvor sein Schwimmtrainer war. Dick trainierte das Sprungbrett-Tauchteam der PSU und einer seiner Schüler brauchte einen Kumpel, um einen Tauchkurs zu belegen, also meldete er sich an.

Dick sagt: „Das Training im Pool hat Spaß gemacht und die Freiwassertauchgänge wurden in Edmonds abgehalten. Ich erinnere mich, wie ich meine ganze Ausrüstung anzog und dann zum Wrack schnorchelte. Als der Instruktor uns sagte, wir sollten unsere Atemregler in den Mund nehmen und mit dem Abstieg beginnen, dachte ich bei mir: „Ich hoffe, das Zeug funktioniert“. Als ich unter die Oberfläche ging, fühlte ich mich, als würde ich in eine andere Welt eintauchen – als würde ich vom Bewusstsein ins Unterbewusstsein abgleiten. Der Tauchgang war friedlich, augenöffnend und seltsam aufregend zugleich. Ich war sofort süchtig. Als ich wieder an Land kam, ging ich direkt auf den Instruktor zu und sagte: "Das hat Spaß gemacht, wie werde ich Instruktor?"

Sein nächster Schritt war, mit einem PADI Instructor namens Bill Petty auszuhelfen. Er unterstützte Bill bei ein paar Kursen und ein paar Open-Water-Wochenenden. Dann nahm Dick einen Job in Vancouver, Washington, im Green Meadows Country Club an. Dort haben sich Dick und ich kennengelernt, als ich hereinkam und fragten, ob ich den Pool für Tauchstunden nutzen könnte. Das war 1975 und seitdem sind wir Freunde.

Ich habe Dick gecoacht und er hat mir ein paar Monate geholfen, und dann habe ich ihn nach Port Townsend mitgenommen, um an einem NAUI Instructor Training Kurs teilzunehmen, 9 Tage intensiven Trainings und Tests. Dick war ein erfahrener Lehrer, ein Wassermensch, ein großartiger Taucher und er hat den Kurs großartig gemacht. Wir arbeiteten von 1975 bis 1983 in meinem Tauchgeschäft in Vancouver, WA zusammen. Eines unserer Highlight-Erlebnisse war, als Dick von seiner Reise ans Rote Meer zurückkehrte, wo er Windsurfen gelernt hatte. Ich hatte gerade mit ein paar Lieferanten und einem Vertreter Vereinbarungen getroffen, um Surfbretter, Segel und Zubehör mitzubringen, aber was ich brauchte, war ein Lehrer. Ich holte meine Mitarbeiter zusammen und fragte, ob jemand etwas über Windsurfen wisse, und Dick sagte, dass er auf seiner Reise ans Rote Meer Unterricht genommen habe. Ich sagte: „Großartig – jetzt bist du unser Ausbilder.“

Ich habe schöne Erinnerungen an mein erstes Windsurf-Abenteuer mit Dick zum Vancouver Lake. Wir brauchten ungefähr 10 Minuten, um über den See zu segeln. Der Wind war perfekt. Dann brauchten wir zwei Stunden, um zurück zu paddeln, weil wir vergessen hatten, zu lernen, wie man gegen den Wind wendet und viert. Später hat Dick es endlich herausgefunden und ich habe wieder getaucht. Wir haben andere Abenteuer zusammen erlebt, aber die hebe ich mir für ein anderes Mal auf.

Dicks Abenteuer und Meeresgeschichten:

Zu meinen Tauchhighlights gehören die Reise nach Port Hardy, ein zweiwöchiger Urlaub am Roten Meer, wo ich zufällig Windsurfen lernte, eine einwöchige Reise nach Palau zur Hochzeit von Pennys (Dicks Frau) Ex-Mann, 10 Tage auf einem 100 ' Segelboot in Fidschi, die Cayman-Inseln-Reise mit Tom und das beste Tauchen aller Zeiten auf den Malediven. Als ich auf den Malediven ankam, sagte mir der Tauchguide dort, dass mein erster Tauchgang im Riff sein müsste, da die Tage zuvor stürmisch gewesen und das Wasser aufgewühlt war. Der Guide sagte mir, ich solle vom ersten Tauchgang nicht zu viel erwarten, da die wirklich guten Sachen außerhalb des Riffs liegen. Also machte ich fast widerstrebend einen 40-minütigen Tauchgang um ein kleines kegelförmiges Riff im Hauptriff. Es war der spektakulärste Tauchgang, den ich je hatte! Erstaunliche Korallenfarben und mehr Fischarten, als ich bei all meinen anderen tropischen Tauchgängen zusammen gesehen hatte. Am nächsten Tag gingen wir ausserhalb des Riffs und getreu dem Wort des Guides war das Tauchen noch besser. Viel besser! Es umfasste einen Schwarm blauer Fische von etwa 10 – 12 Zoll Länge, der ungefähr fünf Minuten lang an mir vorbeischwamm, und einen scheinbar domestizierten Mantarochen, der eine Flügelspannweite von etwa 20 Fuß hatte. Und das ist keine Scheiße!"

Immer mit einem Buddy tauchen

Charley war in den 70ern einer meiner Tauchschüler. Er hat das Tauchen wirklich genossen und kaufte bald ein 26-Fuß-Segelboot und lud mich ein, ein paar Wochen mit ihm zu verbringen, um die San Juan Islands zu erkunden. Er erwartete, dass wir viele Meeresfrüchte fangen würden, da ich ihm von meinen vielen früheren Reisen zu den San Juans erzählt hatte, wo ich eine große Eiskiste voller Fische, Krabben, Abalone und Garnelen mit nach Hause genommen hatte. Dementsprechend schienen die einzigen Proviant, die er auf dem Boot mitnahm, Butter, Zitronen und Semmelbrösel zu sein. Also fuhren wir nach Anacortes, starteten das Boot und machten uns auf den Weg zu unserem unvergesslichen Urlaub.

Nachdem wir ein paar Tage um die Inseln herumgewandert waren, landeten wir auf Matia Island nördlich von Orcas. Charley hatte sich am Vortag den Rücken verletzt und wollte sich ein paar Tage ausruhen, bevor er wieder ins Wasser ging. Uns gingen die Meeresfrüchte aus und er fragte mich, ob es mir etwas ausmachte, alleine zu tauchen, da er keine Mahlzeiten auslassen wollte. Ich auch nicht, also ging ich auf der Südseite der Insel zu einer Stelle, von der ich wusste, dass sie ein ziemlich zuverlässiger Ort war, um Ling-Kabeljau zu finden.

Ungefähr 15 Meter tief sah ich einen mittelgroßen Ling und konnte ihn aufspießen. Ich hakte es an den Stringer meines Gürtels und machte mich auf die Suche nach etwas für Charley. Nur wenige Augenblicke später tauchte ein weiterer Ling auf und wieder gelang es mir, ihn zu schießen und an meinen Gürtel zu binden. Ich ging weiter und bemerkte bald einen Hai vorbeischwimmen. Es war ein kleines, ungefähr 3 Fuß. Ich schenkte ihm wenig Beachtung und schaffte es schon nach kurzer Zeit, einen kleinen Felsenfisch zu besorgen und ihn wieder an meinem Stringer zu befestigen. Als ich nach oben schaute, sah ich 3 weitere Haie mit einer Länge von 2 bis 5 Fuß. Ich war ein wenig erschrocken, ging aber weiter. Nach einem kurzen Schwimmen schienen mir mehrere weitere Haie zu folgen. Einige von ihnen sahen ziemlich groß aus. Nun war es an der Zeit, einige Vorsichtsmaßnahmen zu treffen. Ich ging zurück zu meinem Ausgangspunkt, stieg zum Boot hinauf und gab Charley meinen Fischfang. Ich erzählte ihm von den Haien und ich war mir sicher, dass sie mir folgten, weil sie das Blut der Fische auf meiner Schnur rochen. Dann habe ich meinen ersten Fehler gemacht. Ich sagte ihm, dass das Angeln so gut sei, dass ich wieder hinuntergehen würde, um noch ein paar Lings aufzustocken.

Es dauerte nicht lange, bis ich einen ziemlich großen Ling entdeckte, ihn erschoss und meinen Stringer anlegte. Nach ein paar weiteren Minuten der Jagd sah ich mich um und war schockiert, etwa 20 – 30 Haie zu sehen.Es dauerte nicht lange, bis sie den Fisch rochen, den ich gerade aufgespießt hatte, und die Nachricht hatte sich offensichtlich schnell unter ihnen verbreitet. Ich habe viele Jahre in San Juan getaucht und war nie mehr als 1 oder 2 Haien begegnet. Ich glaube, das war mein Glückstag.

Es war an der Zeit, den Boden entlang zurück zum Boot zu gehen. Auf dem Rückweg traf ich die schwierige, aber weise Entscheidung, den Ling aus meinem Gürtel zu werfen und den Anreiz zu beseitigen, der die Haie veranlasste, mir zu folgen. Kein Würfel. Es dauerte nur wenige Minuten, bis ein ganzer Schwarm Haie auftauchte, deren Zahl sich auf scheinbar Hunderte erhöht hatte. Sie mussten irgendwie gespürt haben, dass ich es war, die ihr nächstes Essen bereiten würde – so oder so. Ironischerweise fühlte ich mich ein bisschen wie ein Fisch im Fass.

Als ich die Stelle erreichte, von der ich dachte, dass sie direkt unterhalb von Charley und dem Segelboot lag, begann ich einen beängstigenden Aufstieg. Solange ich unten war, konnte ich nach oben schauen, sie sehen und hoffentlich alle Angreifer mit meiner Harpune abwehren. Als ich anfing, umzingelten mich die Haie schnell und ich sah hilflos zu, wie sie mich bedrohlich umkreisten. Okay, jetzt gab ich zu, dass ich ein wenig Angst hatte. Ich hatte irgendwo gehört, dass Haie einen „Tell“ haben, wenn sie angreifen. Sie senken ihre Brustflossen und sausen auf ihre beabsichtigte Beute zu, genau das Verhalten, das ich miterlebt habe. Ich erzählte mir genau das, was ich in der Vergangenheit zahlreichen Studenten erzählt hatte. „Wenn Haie in der Nähe sind (ich hätte nie gedacht, dass es so viele gibt oder dass ich es in dieser schlimmen Situation wäre), bleib ruhig, mache keine plötzlichen Bewegungen und nimm als letzten Ausweg dein Messer heraus, steche deinen Kumpel ins Bein und schwimme in Sicherheit.“ Aber ich hatte keinen Kumpel. Wo war Charley, als ich ihn brauchte? Er saß sicher im Boot und träumte wahrscheinlich von dem Fisch, den er zu Mittag essen würde, während ich mit einer Million Haien unter 15 Meter Tiefe war (OK, vielleicht nur ein paar Hundert – dies ist schließlich eine Fischgeschichte) träumte davon, was sie zu Mittag essen würden. Und sie sahen wirklich hungrig aus.

Da war ich, bösartige Haie ringsum, über und unter mir, und versuchte mein Bestes, um nicht in Panik zu geraten, und es gelang mir kaum. Ich benutzte nur meine Tarierweste, hielt meine Aufstiegsgeschwindigkeit sehr langsam und versuchte, mich so wenig wie möglich zu bewegen – obwohl ich zu diesem Zeitpunkt nicht viel tun konnte, um einen Angriff zu vermeiden, wenn einer dieser Menschenfresser es entschied war Mittagspause. Der Aufstieg schien ewig zu dauern, aber in Wirklichkeit dauerte es nur etwa eine Minute. Während dieser Zeit stieg meine Angst auf Alarmstufe Rot, als ich beobachtete, wie diese graue Masse von Raubtieren mit böser Bosheit in den Augen herumflog und immer näher kam. Cue den Titelsong von Jaws.

Schließlich tauchte ich auf und was ich für eine Erleichterung gedacht hatte, wurde sofort zu einem Albtraum. Charley und das Segelboot waren weg! Ich wirbelte schnell herum, suchte den Horizont ab und sah das Boot in der Ferne. Ich schrie „Charley“ so laut ich konnte, aber aus dieser Entfernung konnte er mich nicht hören. Entsetzt beobachtete ich, wie ich ihn hinten im Boot bemerkte, wie er wiederholt am Starterseil des Motors zog. Der Motor sprang nicht an und es kam kein Windhauch.

Sicher, ich hatte während meines Aufstiegs Angst, umgeben von blutrünstigen Haien, aber in dem Moment, in dem mein Kopf über Wasser war, wuchs meine Angst exponentiell. Es war beängstigend, wie es unter Wasser war, die Haie um mich herum zu beobachten, sobald ich die Oberfläche erreichte, hatte ich keine Ahnung, was unten passierte. Ich konnte nicht mehr sehen, was die Haie taten, abgesehen von den Rückenflossen an der Oberfläche, die mich immer wieder aufs Korn nahmen, nur um in letzter Sekunde davonzuschießen. Von meinem Hals abwärts war alles verwundbar und nicht sehen zu können, was da unten war, machte es zehnmal schlimmer. "Scared shitless" kommt nicht einmal annähernd an das heran, was ich erlebt habe.

Eine Ewigkeit verging, während ich an der Oberfläche schwebte und mir vorstellte, wie es wäre, von einem Hai gefressen zu werden. Huch! Eine weitere Ewigkeit und ich hörte den Motor starten. Halleluja. Mit etwas Glück könnte Charley mich vor den Haien erwischen. Aber als das Boot endlich an meiner Seite vorbeikam, kam die größte Rückenflosse, die ich je gesehen habe (nahezu aus der Nähe), direkt auf mich zu und sank langsam, als sie sich näherte. "Doppeltes und dreifaches Huch." Dann ist es passiert. Ich spürte die Beule an der Seite meines Oberschenkels. Weißt du, wenn dir die Haifischkiefer das Bein durchtrennen, aber das Adrenalin ist so stark, dass du es erst später spürst.

Ich klammerte mich an die Bootsleiter und warf mich, soweit ich mich erinnern kann, mit einem riesigen Sprung über das Dollbord und landete mit geschlossenen Augen auf dem Rücken auf dem Deck. „Charley“, schrie ich hektisch, „Habe ich noch beide Beine?“ "Ja, warum?" er antwortete

Ich bin nicht an einem Haibiss gestorben, wie Sie vielleicht vermuten, aber die Angst vor der beängstigendsten Erfahrung meines Lebens hätte mich fast umgebracht.

Als ich dort auf dem Deck lag und dem Lord für meine äußerst knappe Flucht dankte, fragte ich Charley: „Was zum Teufel hast du so weit weg vom Absetzpunkt gemacht?“

„Nun, du hast deine Ladung Fisch von deinem ersten Tauchgang abgesetzt und ziemlich bald habe ich eine Horde Haie um das Boot herum bemerkt. Ich nahm an, sie rochen das Blut der Fische, die du erschossen hast, die aus den Speigatten ins Wasser tropften. Also fuhr ich herum und versuchte, sie wegzuführen, als dieser riesige Sauger bis zum Heck des Bootes schwamm und einen großen Bissen aus der Stütze nahm, was natürlich den Motor abbrach.“

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Produktbeschreibung

USS Reclaimer ARS 42

"Personalisierter" Leinwanddruck mit Schiffen

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es hilft, deinen Stolz zu zeigen, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei dir ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird auf der Unterseite des Drucks gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße ist 8 "x 10" bereit zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Wenn Sie ein größeres Bildformat (11 "x 14") auf einer 13" x 19"-Leinwand wünschen, wählen Sie einfach diese Option. Die Drucke werden auf Bestellung angefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder was auch immer Sie darauf hinweisen möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). Es befindet sich direkt über dem Schiffsfoto. Nach dem Kauf des Drucks senden Sie uns einfach eine E-Mail oder geben Sie im Abschnitt "Notizen" Ihrer Zahlung an, was Sie darauf drucken möchten. Ein paar Vorschläge :

Seemann der United States Navy
IHREN NAMEN HIER
Stolz serviert Sept. 1963 - Sept. 1967

Mein Sohn oder meine Tochter dient derzeit in der United States Navy
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Das Wasserzeichen "Great Naval Images" wird NICHT auf Ihrem Druck sein.

Dieses Foto ist gedruckt auf Archivierungssichere säurefreie Leinwand mit einem hochauflösenden Drucker und sollte viele Jahre halten.

Aufgrund seiner einzigartigen natürlichen gewebten Textur bietet Canvas eine besondere und unverwechselbare Optik das kann nur auf Leinwand festgehalten werden. Der Leinwanddruck benötigt kein Glas, wodurch das Erscheinungsbild Ihres Drucks verbessert, Blendungen vermieden und Ihre Gesamtkosten gesenkt werden.

Wir garantieren Ihnen, dass Sie von diesem Artikel oder Ihrem Geld zurück nicht enttäuscht sein werden. Darüber hinaus ersetzen wir den Leinwanddruck bedingungslos für KOSTENLOS wenn Sie Ihren Druck beschädigen. Ihnen wird nur eine geringe Gebühr zuzüglich Versand- und Bearbeitungskosten in Rechnung gestellt.

Bemerkenswerte Reclaimer

• Kapitän Gries - Captain und Force Commander der Expeditionstruppe der Reclaimers, die nach Viridia geschickt wurde, um die Rebellion gegen die imperiale Herrschaft niederzuschlagen.
• Sergeant Trosque - Trosque begleitete Kapitän Gries nach Viridia.
• Techmarine Drumon - Drumon war ein Techmarine, der an Bord des Reclaimers-Schlagkreuzers dienteWiederauferstandener in den 930er Jahren.M41, als Kommissar Ciaphas Cain während seiner Mission nach Viridia und seiner anschließenden Verfolgung des Weltraum-Hulks als Verbindungsmann der Kampftruppe eingesetzt wurdeBrut der Verdammnis. Die Reclaimers hatten Cain zum ersten Mal kennengelernt, als er am anderen Ende eines Dolmen-Tors auftauchte, um den Bewohnern einer NecronGrabwelt zu entkommen, die die Space Marines zerstören wollten. Cain hatte zwei Finger durch einen flüchtigen Treffer einer Necron-Gauß-Waffe verloren, und Drumon arbeitete mit Apothecary Sholer zusammen, um einen augmetischen Ersatz für die Finger zu schaffen. Dieser Ersatz diente Kain treu für den Rest seines Lebens. Cain fand die Persönlichkeit von Astartes immer schwer zu verstehen, aber Drumon schien ihn während Cains Zeit bei den Reclaimers zu mögen. Amberley Vail, Cains Biografin, stimmte dieser Überzeugung zu und erklärte, dass Drumon Cain als so nahe wie möglich an einen Freund betrachtete, wie es für einen Space Marine mit einem Nicht-Astartes möglich war. Manchmal entschied sich Drumon dafür, mit Cain mit Kettenschwertern zu kämpfen, und Cain schaffte es tatsächlich, sich selbst gegen Drumons transhumane Physiologie zu behaupten. Drumon gehörte zu der Ehrengarde, die Cain nach Abschluss ihrer Mission nach Serendipita eskortierte. Als Cain in den 990er Jahren wieder auf die Reclaimers traf, war er traurig zu hören, dass Drumon zu den Reclaimern gehörte, die an Bord der Brut der Verdammnis, die ohne Vorwarnung im Warp verschwunden und nicht mehr gesehen worden war.
• Apotheker Sholer - Sholer war ein Reclaimers-Apotheker, der auf der Wiederauferstandener der Techmarine Drumon beim Bau bionischer Finger für CommissarCiaphas Cain half.
• Veren - Veren war ein Kampfbruder der Reclaimers, der die Einsatzgruppe nach Viridia begleitete. Er begleitete Captain Gries beim ersten Angriff auf Fidelity als Teil des Trupps von Sergeant Trosque.

Schau das Video: Crew aboard USS Current picks up a midget submarine with a floating crane off Pea..HD Stock Footage (Juni 2022).

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