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Oshhosh YTB-757 - Geschichte

Oshhosh YTB-757 - Geschichte


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Oshhosh
(YTB-757: dp. 356 (f.), 1. 109', T. 30', dr. 14', s. 12 k., kpl. 10; t. 2 .50 mg.; kl. Pontiac)

Oshiosh (YTB-757) wurde am 23. März 1960 von Southern Shipbuilding Corp., Slidell, La., niedergelegt; gestartet am 29. Juli 1960 und abgeschlossen am 28. Dezember 1960.

Von 1961 bis 1970 diente Oshhosh (YTB-757) dem 5th Naval District, Norfolk, Virginia.


Clarks Geschichtsunterricht endet dieses Jahr

In diesem Jahr hat Erick Clark beschlossen, sich von der Lehrtätigkeit zurückzuziehen, und er wird von unseren Mitarbeitern und Studenten vermisst.

Sein fesselnder, aber entspannter Unterrichtsstil hat sich im Laufe seiner Karriere auf viele Studenten positiv ausgewirkt.

„Er unterrichtet so leidenschaftlich und war immer fröhlich und voller Energie“, sagt Senior Mya Marquart.

Er hat insgesamt 29 Jahre unterrichtet und arbeitete 6 Jahre für den Bundesstaat Wisconsin bei Winnebago Mental Health, bevor er nach North kam, um 23 Jahre lang Sozialkunde zu unterrichten und 15 Jahre lang Baseball zu trainieren.

1983 machte er seinen Abschluss an der Oshkosh North und ging an die UW-Oshkosh für seinen Bachelor-Abschluss. Während dieser Zeit arbeitete er für das Oshkosh Recreation Department, wo er den ehemaligen Lehrer von Oshkosh North Dave Morrison traf, der auch Teil des Baseballprogramms war. Morrison ermutigte Clark, sich mit dem Lehren auseinanderzusetzen, und 2005 erhielt er seinen Master-Abschluss vom Lakeland College.

Clark liebt Geschichte immer und tut sein Bestes, um diese Leidenschaft an seine Schüler weiterzugeben.

„Ich liebe Geschichte“, sagt er. „Ich mag die Verbindung [zwischen] Geschichte und aktuellen Ereignissen. Darum geht es wirklich, zu sehen, wie die Geschichte die Welt von heute widerspiegelt.“

Seine Lehre spiegelt diese Leidenschaft wider.

„Der Unterschied zwischen einer guten Klasse und einer großartigen Klasse besteht darin, dass man merkt, dass sich ein Lehrer für sein Fach begeistert“, sagt Senior Max Yanacek. "Herr. Clark ist das perfekte Beispiel für diese Art von Lehrer.“

Obwohl die Studenten für ihn oberste Priorität haben, ist das Beste an der Arbeit bei Oshkosh North für Clark das Arbeitsumfeld, das von anderen Mitarbeitern geschaffen wird.

„Wir haben eine wirklich gute Sozialkundeabteilung und viele gute Lehrer im Norden im Allgemeinen.“

Seine Kollegen stimmen zu.

Steve Danza, Leiter der Abteilung für Sozialwissenschaften, sagt, was er an Clark am meisten vermissen wird, ist „das gemeinsame Essen beim Mittagessen, die lustigen Gespräche und Clarks Sinn für Humor“.

Eine andere Lehrerin, Chis Hansen, erinnert sich an Clarks erstaunliche Fähigkeit, Geschichten zu erzählen.

„Meine liebsten Erinnerungen mit ihm sind seine Geschichten. Er ist ein großartiger Geschichtenerzähler und das ist eine großartige Eigenschaft als Geschichtslehrer“, sagt Hansen.

Sowohl Hansen als auch Danza sind sich einig, dass seine witzigen Bemerkungen und sein schnelles Denken Gespräche immer exponentiell besser machten, egal um welches Thema es ging.

Clark wird sich vielleicht vom Lehren zurückziehen, aber er hat viele Pläne für die kommenden Jahre. Obwohl er wahrscheinlich nicht sofort ersetzt, plant er, an der Schule zu bleiben, indem er mit Scott Morrison (einem aktuellen und fast pensionierten Nordlehrer) und dem Drivers Ed-Programm am Steuer zusammenarbeitet. Er möchte mehr Zeit mit seiner Enkelin sowie einigen anderen Lehrern verbringen, die vor diesem Jahr in Rente gegangen sind, und freut sich über seinen eigenen Zeitplan.

Neben seiner langjährigen Lehrtätigkeit möchte Clark den Schülern Ratschläge geben, wenn sie die High School beenden.

„Die High School ist eine Vorbereitung auf das Leben, egal ob du gleich zur Arbeit, zur Schule oder zum Militär gehst … North ist ein großartiger Ort dafür, wenn du als Schüler die Absicht hast, gut abzuschneiden. Die Gelegenheit bietet sich jeden Tag aufs Neue und man muss sie nutzen.“

Während Clark hier in Oshkosh North keine Geschichte mehr unterrichten wird, wird sein Vermächtnis in den Wänden, den Hallen und den Herzen seiner Schüler für immer bestehen bleiben.


Geschichte

Die Geschichte von RPC beginnt Mitte der 1990er Jahre mit einem Treffen der Apple Valley Presbyterian Church (AVPC), einer Gemeinde der Orthodoxen Presbyterianischen Kirche. (OPC) in Neenah, WI. Irgendwo im Protokoll dieses Treffens wird auf den Wunsch der Kirche hingewiesen, eine OPC-Gemeinde in der Stadt Oshkosh gegründet zu sehen.

Erst in den ersten Monaten des Jahres 2014 trafen die Ältesten von AVPC jedoch die bewusste Entscheidung, an jedem Tag des Herrn öffentlich für den Beginn einer Missionsarbeit (Kirchenanlage) in Oshkosh zu beten. Die Ältesten waren entschlossen, mit dem Gebet zu beginnen und über dieses riesige Unternehmen nachzudenken, nicht nach ihrem eigenen schwachen Blick und Verstand, sondern im Licht von Gottes souveräner Macht und Plan.

EINE KERNGRUPPE BILDEN

Ein Jahr später, im Februar 2015, erklärten zwei AVPC-Familien als Antwort auf diese Gebete ihre Bereitschaft und Bereitschaft, auszusteigen und ein Sonntagabend-Bibelstudium in Oshkosh zu beginnen. Schnell bildete sich um diese Pioniere eine engagierte Kerngruppe von 12 Seelen, darunter drei Männer, die zu regierenden Ältesten ordiniert waren und bereits als AVPC dienten.

EINE PASTORALE SUCHE

Bis August 2015 bildeten die AVPC-Ältesten einen pastoralen Suchausschuss. In wenigen Monaten entschieden sich der Suchausschuss und die Ältesten für Herrn Bob Holda als ihren Wunschkandidaten.

Bob hatte kürzlich das Mid-America Reformed Seminary in Dyer, IN, absolviert und war Lizenziat im Presbyterium des Mittleren Westens der OPC. Nachdem die Ältesten Bob interviewt hatten und die Versammlung Gelegenheit hatte, die Familie Holda kennenzulernen, stellte die AVPC-Ältestenversammlung Bob der Versammlung vor. Am 17. Juli 2016 stimmte AVPC einstimmig dafür, Bob als Gemeindegründer für die Missionsarbeit in Oshkosh zu berufen und Bob nahm den Ruf gerne an.

DIE ORDNUNG EINES MINISTERS

Am 21. Oktober 2016 versammelten sich Minister und regierende Älteste des Presbyteriums des Mittleren Westens des OPC im AVPC in Neenah, WI und ordinierten Herrn Bob Holda zum Minister für Wort und Sakrament. Sie setzten ihn als stellvertretenden Pastor von AVPC ein, mit der Hauptverantwortung für die Gründung der Tochtergemeinde von AVPC in Oshkosh, Resurrection Presbyterian Church.

BOB’S ORDINATION SERVICE : Hören Sie sich Bobs Ordinations- und Einsetzungsdienst an, der eine Predigt von Rev. Bruce Hollister, einen Auftrag an Bob von Rev. Dr. Marcus Mininger und einen Auftrag an die Gemeinde von Rev. Dr. Alan Seltsam.

FRÜHES WACHSTUM

Am 4. Dezember 2016 begann die RPC, sich wöchentlich am Tag des Herrn zum öffentlichen Gottesdienst im Christian Community Childcare Center in 3870 Jackson Street, Oshkosh, WI 54901 zu versammeln. Sie beteten dort bis zum 8. Juli 2018 und während dieser 19 Monate bildete die Kerngruppe von RPC wuchs von 12 auf 36 Mitglieder. Darüber hinaus entsandte RPC während dieser Saison seine ersten Kurzzeitmissionare, um nach dem Hurrikan Harvey Katastrophenhilfe in Houston, TX, zu leisten.

EIN NEUES ZUHAUSE FINDEN

Am 15. Juli 2018 begann RPC mit dem Gottesdienst in der alten katholischen Kirche St. Jehosephat in der 1205 Congress Avenue, Oshkosh, WI 54901. Sie sind begeistert von den neuen Dienstmöglichkeiten, die sie an diesem Ort mit exklusivem Zugang rund um die Uhr haben an das Gebäude durch einen Mietvertrag, den sie mit der American Legion Cook-Fuller Post 70 unterhalten, die das Anwesen am 29.

Durch den ständigen Zugang zu diesem Gebäude hat RPC einen besonderen Schwerpunkt für ihre Präsenz in der umliegenden Nachbarschaft gelegt. Es hat Pastor Bob die ganze Woche über ein Büro und ein Arbeitszimmer zur Verfügung gestellt. Es hat es RPC ermöglicht, ein Sonntagabendstudium um 17 Uhr in der Kirche zu beginnen, das im Januar 2019 begann und an allen außer dem ersten Sonntag im Monat stattfindet. Und es hat uns den Raum gegeben, zu einer reifen Gemeinde Christi zu wachsen, die in Liebe und Wahrheit aufgebaut ist.


Oshkosh wurde nach dem Menominee-Häuptling Oshkosh benannt, dessen Name "Klaue" bedeutete [5] (vgl. Ojibwe oshkanzh, "die Klaue"). [6] Obwohl der Pelzhandel bereits 1818 die ersten europäischen Siedler in die Gegend zog, wurde er nie zu einem wichtigen Akteur im Pelzhandel. Der Bergbauboom der 1820er Jahre im Südwesten von Wisconsin und die Eröffnung des Erie-Kanals verlagerten die kommerziellen Aktivitäten weg vom Fox River Valley und von Green Bay. Bald nach 1830 verlagerte sich ein Großteil des Handels nach Westen, da es in der Region zu viele Fallen gab. [ Zitat benötigt ] Nach der Publizität, die durch den Black-Hawk-Krieg 1832 verursacht wurde, wuchs das Interesse der Weißen von der Ostküste, insbesondere New York, Indiana und Virginia, Wisconsin zu besiedeln, und bis 1836 die Städte Milwaukee, Madison, Janesville, Beloit, und Fond du Lac wurden gegründet, mit Madison als Hauptstadt einer neuen Territorialregierung, die die Grundlage für die wirtschaftliche und politische Bedeutung des südlichen Teils des Staates bildete. [7] [8] Oshkosh blieb jedoch bis ins 20. Jahrhundert eine der fünf größten Städte Wisconsins. [9]

Die Etablierung und das Wachstum der Holzindustrie in der Region beflügelten die Entwicklung von Oshkosh. Oshkosh, bereits als Kreisstadt bezeichnet, wurde 1853 als Stadt eingemeindet. Es hatte fast 2.800 Einwohner. [10]

Die Holzindustrie etablierte sich gut, als Geschäftsleute die schiffbaren Wasserwege nutzten, um Zugang zu Märkten und nördlichen Kiefern zu erhalten. Die Einführung des Schienenverkehrs im Jahr 1859 erweiterte die Fähigkeit der Branche, den Anforderungen eines schnell wachsenden Baumarktes gerecht zu werden. Einst war Oshkosh aufgrund der Zahl der Sägewerke in der Stadt, die 1860 11 waren, als "Sägemehlhauptstadt der Welt" bekannt.

Während des Bürgerkriegs wurde das 21. Regiment, Wisconsin Infantry, der Union Wisconsin Volunteers in Oshkosh organisiert und nahm viele neue Rekruten auf. Dies war eine von zwei im Staat organisierten Einheiten, die andere war das 6. Regiment, Wisconsin Infantry, das in Camp Randall, Madison, organisiert war. Die 21. versammelte sich am 5. September 1862 und marschierte nach Ohio und Louisville, Kentucky, wo sie später in diesem Jahr an der Befestigung von Louisville teilnahm. Es wurde der Army of the Ohio und später der Army of the Cumberland angegliedert. [11]

Bis 1870 war Oshkosh mit mehr als 12.000 Einwohnern die drittgrößte Stadt in Wisconsin. Die Gemeinde zog eine Reihe von professionellen Lehrern, Rechtsanwälten, Ärzten, Geschäftsleuten und anderen an, die ihr zum Gedeihen verhalfen. Die Oshkosh Daily Nordwest Zeitung (jetzt die Oshkosh Nordwesten) wurde um diese Zeit ebenso gegründet wie die Oshkosh State Normal School (heute University of Wisconsin Oshkosh). Bauholz blieb als tragende Säule der Stadt. Bis 1874 gab es 47 Sägewerke und 15 Schindelmühlen.

Am 28. April 1875 hatte Oshkosh ein "Großes Feuer", das Häuser und Geschäfte entlang der Main Street nördlich des Fox River vernichtete. Das Feuer verwüstete 70 Geschäfte, 40 Fabriken und 500 Häuser und kostete fast 2,5 Millionen US-Dollar (oder 51,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2010) an Schaden. [12] [13]

Um 1900 war Oshkosh die Heimat der Oshkosh Brewing Company, die den Marketingslogan "By Gosh It's Good" prägte. Die Marke Chief Oshkosh wurde zu einem national vertriebenen Bier.

Im Jahr 1910 hatte die Stadt 33.062 Einwohner und war damit vor Madison und Green Bay die viertgrößte Stadt des Staates. [14]

Die Oshkosh All-Stars spielten von 1937 bis 1949 in der National Basketball League, bevor die NBL und die Basketball Association of America zur NBA fusionierten. Oshkosh erreichte fünfmal das Meisterschaftsfinale der NBL.

Historische Viertel Bearbeiten

Die Stadt hat insgesamt 33 Einträge im National Register of Historic Places. Einige Unternehmer und Geschäftsleute aus der Region machten ihr Vermögen in der Holzindustrie. Viele leisteten bedeutende Beiträge zur Gemeinschaft, sowohl in der Politik als auch in der Unterstützung philanthropischer Organisationen. Nach verheerenden Bränden Mitte der 1870er Jahre wurden in Oshkosh neue Gebäude in Auftrag gegeben, die eine Reihe von gutem Design ausdrückten: für Wohn-, Geschäfts-, Bürger- und religiöse Zwecke.

Die vielen Strukturen, aus denen die historischen Viertel der Stadt bestehen, sind größtenteils das Ergebnis des Kapitals und der Materialien, die von der Holz- und der damit verbundenen Holzindustrie erzeugt werden. Oshkosh hatte im Oktober 2011 sechs historische Bezirke. Dazu gehören der Algoma Boulevard, Irving/Church, die North Main Street, die Oshkosh State Normal School auf dem Campus der University of Wisconsin-Oshkosh, die Paine Lumber Company und die historischen Bezirke Washington Avenue.

Die Stadt verfügte im Oktober 2011 über 27 historische Gebäude und Stätten, die einzeln im NRHP aufgeführt sind. Elf Häuser, vier Kirchen und der Rest sind Schulen, Hochschulen, eine Bank, ein Feuerwehrhaus, ein Observatorium, das Amtsgericht und ein Friedhof, auf dem viele der Unternehmer begraben sind.

Laut dem United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 26,61 Quadratmeilen (68,92 km 2 ), davon 25,59 Quadratmeilen (66,28 km 2 ) Land und 1,02 Quadratmeilen (2,64 km 2 ) Wasser. [16]

Klima Bearbeiten

In der jüngsten klimatologischen Normalität herrscht heiß-sommerliches feuchtes Kontinentalklima (Köppen: Dfa) nahe der 22 °C-Schwelle (der Durchschnitt des heißesten Monats beträgt 22,2 °C). [17] Sommertage sind warm bis heiß mit kühlen bis milden Nächten. Die Winter sind kalt und lang mit mäßigem Schneefall. Niederschlagsspitzen vom späten Frühjahr bis zum frühen Herbst.

Klimadaten für Oshkosh (Normale 1991–2020, Extreme 1893–heute)
Monat Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jahr
Hohe °F (°C) aufzeichnen 57
(14)
67
(19)
83
(28)
91
(33)
104
(40)
102
(39)
107
(42)
102
(39)
99
(37)
90
(32)
78
(26)
65
(18)
107
(42)
Durchschnittlich hohe °F (°C) 26.1
(−3.3)
29.9
(−1.2)
41.3
(5.2)
54.4
(12.4)
67.3
(19.6)
77.3
(25.2)
81.7
(27.6)
79.8
(26.6)
72.5
(22.5)
59.0
(15.0)
44.2
(6.8)
31.8
(−0.1)
55.4
(13.0)
Tagesmittel °F (°C) 18.1
(−7.7)
21.4
(−5.9)
32.4
(0.2)
45.0
(7.2)
57.7
(14.3)
68.0
(20.0)
72.2
(22.3)
70.4
(21.3)
62.6
(17.0)
49.9
(9.9)
36.6
(2.6)
24.7
(−4.1)
46.6
(8.1)
Durchschnittlich niedriger °F (°C) 10.2
(−12.1)
12.9
(−10.6)
23.5
(−4.7)
35.7
(2.1)
48.0
(8.9)
58.8
(14.9)
62.7
(17.1)
61.0
(16.1)
52.7
(11.5)
40.8
(4.9)
28.9
(−1.7)
17.5
(−8.1)
37.7
(3.2)
Niedrige °F (°C) aufzeichnen −32
(−36)
−34
(−37)
−24
(−31)
5
(−15)
20
(−7)
28
(−2)
30
(−1)
32
(0)
25
(−4)
8
(−13)
−8
(−22)
−27
(−33)
−34
(−37)
Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) 1.34
(34)
1.11
(28)
1.92
(49)
3.21
(82)
3.94
(100)
4.82
(122)
3.76
(96)
3.40
(86)
3.26
(83)
2.89
(73)
2.05
(52)
1.59
(40)
33.29
(846)
Durchschnittlicher Schneefall Zoll (cm) 9.8
(25)
10.1
(26)
5.4
(14)
1.8
(4.6)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.3
(0.76)
1.8
(4.6)
10.0
(25)
39.2
(100)
Durchschnittliche Niederschlagstage (≥ 0,01 Zoll) 8.9 8.1 8.6 11.4 12.1 11.4 10.2 9.8 9.3 10.4 9.0 9.3 118.5
Durchschnittliche Schneetage (≥ 0,1 Zoll) 6.3 5.7 3.3 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 1.7 5.5 23.7
Durchschnittlicher UV-Index 1 2 3 5 7 8 8 7 5 3 2 1 4
Quelle 1: NOAA [18] [19]
Quelle 2: Wetteratlas (UV-Index) [20]
Historische Bevölkerung
Volkszählung Pop.
18606,086
187012,663 108.1%
188015,748 24.4%
189022,836 45.0%
190028,284 23.9%
191033,062 16.9%
192033,162 0.3%
193040,108 20.9%
194039,089 −2.5%
195041,084 5.1%
196045,110 9.8%
197053,082 17.7%
198049,620 −6.5%
199055,006 10.9%
200062,916 14.4%
201066,083 5.0%
2019 (geschätzt)67,004 [4] 1.4%
US-Volkszählungsbüro

Volkszählung 2010 Bearbeiten

Bei der Volkszählung [3] von 2010 lebten 66.083 Menschen, 26.138 Haushalte und 13.836 Familien in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 2.582,4 Einwohner pro Quadratmeile (997,1/km 2 ). Es gab 28.179 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1.101,2 pro Quadratmeile (425,2/km 2 ). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt bestand zu 90,5% aus Weißen, 3,1% aus Afroamerikanern, 0,8% aus amerikanischen Ureinwohnern, 3,2% aus Asiaten, 0,7% aus anderen Rassen und 1,7% aus zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latinos jeder Rasse machten 2,7% der Bevölkerung aus.

Es gab 26.138 Haushalte, von denen 25,7% mit Kindern unter 18 Jahren zusammenlebten, 38,7% zusammenlebende Ehepaare, 10,0% einen weiblichen Haushalter ohne anwesenden Ehemann hatten, 4,3% einen männlichen Haushalter ohne anwesende Ehefrau hatten, und 47,1% waren Nicht-Familien. 34,4% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und 11,4% hatten eine alleinlebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,24 und die durchschnittliche Familiengröße 2,90.

Das Durchschnittsalter in der Stadt betrug 33,5 Jahre. 18,6 % der Bewohner waren unter 18 Jahre alt 18,7 % waren zwischen 18 und 24 Jahre alt 26,7 % waren 25 bis 44 Jahre alt, 23 % waren 45 bis 64 Jahre alt und 12,9 % waren 65 Jahre oder älter. Die Geschlechterzusammensetzung der Stadt war 51,2 % männlich und 48,8 % weiblich.

Volkszählung 2000 Bearbeiten

Bei der Volkszählung [21] von 2000 lebten in der Stadt 62.916 Menschen, 24.082 Haushalte und 13.654 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 2.662,2 Einwohner pro Quadratmeile (1.028,0/km 2 ). Es gab 25.420 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1.075,6 pro Quadratmeile (415,3/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Stadt bestand zu 92,73 % aus Weißen, 2,19 % Schwarzen oder Afroamerikanern, 0,52 % amerikanischen Ureinwohnern, 3,03 % Asiaten, 0,03 % pazifischen Inselbewohnern, 0,53 % aus anderen Rassen und 0,98 % aus zwei oder mehr Rassen. 1,69% der Bevölkerung waren Hispanoamerikaner oder Latinos jeglicher Rasse. 52,2% waren deutscher und 6,3% irischer Abstammung laut Census 2000.

Es gab 24.082 Haushalte, von denen 27,3% Kinder unter 18 Jahren lebten, 44,3% zusammenlebende Ehepaare, 9,1% hatten eine weibliche Haushälterin ohne anwesenden Ehemann und 43,3% waren Nicht-Familien. 32,4 % aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und 11,7 % hatten eine alleinlebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,31 und die durchschnittliche Familiengröße 2,95.

In der Stadt verteilte sich die Bevölkerung mit 20,7 % unter 18 Jahren, 18,1 % von 18 bis 24, 29,7 % von 25 bis 44, 18,3 % von 45 bis 64 und 13,1 % von 65 Jahren oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 32 Jahre. Auf 100 Frauen kamen 99,9 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 98,7 Männer.

Das Medianeinkommen eines Haushalts in der Stadt betrug 37.636 USD und das Medianeinkommen einer Familie 48.843 USD. Männer hatten ein durchschnittliches Einkommen von 33.750 US-Dollar gegenüber 24.154 US-Dollar für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 18.964 US-Dollar. Etwa 5,2 % der Familien und 10,2 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter 8,6 % der unter 18-Jährigen und 6,9 % der über 65-Jährigen.


Wann wurde die Pfarrei des Allerheiligsten Sakraments in Oshkosh gegründet?

Am Samstag, den 14. Juli 2007, wurde die Pfarrei des Allerheiligsten Sakraments offiziell eine Pfarrei. Am selben Wochenende trat der neue Gottesdienstplan in Kraft. An der Anbetungsstätte des Heiligen Petrus gab es eine Mahnwache um 16 Uhr und am Sonntag eine Messe um 9 Uhr. An der St. Mary Worship Site gab es am Sonntag eine Messe um 7.30 Uhr und um 10.45 Uhr. 16. Juli, Fr. Joel Sember kam als Teilzeitassistent in die neue Gemeinde.

Am Samstag, 18. August 2007, in der Liturgie um 16 Uhr, Fr. James Jugenheimer wurde von Bischof Zubik als erster Pastor der Pfarrei des Allerheiligsten Sakraments in Oshkosh eingesetzt.

Am 1. Juli 2009, Fr. Joel Sember wurde als Assistent in zwei Pfarreien in De Pere, Wisconsin, versetzt. Er wurde nicht ersetzt. Seine Jugend und sein Enthusiasmus haben unsere neue Pfarrei geprägt.

Im Herbst 2013, nach monatelangen Planungsgesprächen mit Norbertine, wurde Fr. Jim Nelson, der als unser diözesaner Berater für die liturgische Renovierung diente, wurde eine komplette Renovierung der Oberkirche St. Mary begonnen. Die Ganther Corporation beaufsichtigte das Projekt. Nachdem festgestellt wurde, dass mehrere zusätzliche tragende Balken hinzugefügt werden mussten, um das obere Kirchengeschoss zu verstärken, wurde die Renovierung auf die untere Kirche ausgedehnt. Besondere Anstrengungen wurden unternommen, um die historische Integrität von St. Mary's zu schützen. Die Endkappen der alten, verfallenden Kirchenbänke wurden gerettet und in die neuen Kirchenbänke umfunktioniert. Aus einem der ursprünglichen Altäre der Kirche wurde ein neuer Altar angefertigt. Das auf dem Boden mit Linoleum eingelegte eucharistische Motiv wurde mit Marmormosaik in den Fliesenboden reproduziert. Ein neuer Chorbereich und ein Taufbecken wurden geschaffen, eine Rampe zum Heiligtum wurde installiert und ein Lettner errichtet, um den Versammlungsbereich von der eigentlichen Kirche zu trennen. In der renovierten Kirche wurden die Gottesdienste der Karwoche gefeiert. Der neue Altar kam zu einem späteren Zeitpunkt, alle ursprünglichen Leuchter wurden neu vergoldet und die Heiligtumslampe, die an der Stätte des Heiligen Josaphat gehangen hatte, wurde in der Nähe des Tabernakels installiert. Am Fronleichnamsfest im Juni 2013 wurde der neue Altar enthüllt und zur Nutzung durch Bischof David Ricken geweiht. In das vordere Motiv des Altars ist das Marienbild eingelassen. Mutter der Eucharistie. Die Unterkirche mit neu eingebauter Küchenzeile dient heute als Gemeindehaus.

Im Dezember 2013 bot ein großzügiger Spender an, eine lebensgroße Fontanini-Krippe für unseren Petersplatz zu kaufen. Zum ersten Mal zu Weihnachten dieses Jahres verwendet, wird es zu einem weiteren Schatz des Allerheiligsten Sakraments.

Im Juni 2016 veranstalteten wir einen Gemeindeleitergipfel, um die Vision, Mission und Ausrichtung unserer Gemeinde für die kommenden Jahre festzulegen. Aus diesem Gipfel entstand unser neues Leitbild der Gemeinde:

Begegnung mit Jesus in der Eucharistie
Das Evangelium leben
Andere zu Christus bringen

Im Juli 2017 wurde Pater Jerry Pastors von Bischof David Ricken als zweiter Pastor der Allerheiligsten-Sakrament-Gemeinde eingesetzt.

Im Juli 2020 feierte die Pfarrei des Allerheiligsten Sakraments die Priesterweihe ihres ersten Pfarrsohnes, P. Ben Johnson.

In den Jahren, die vergangen sind, seit wir eine Pfarrei geworden sind, wächst die Pfarrei des Allerheiligsten Sakraments im Licht des Heiligen Geistes weiter. Unsere Gemeindearbeit umfasst jetzt die Unterstützung des Day by Day Warming Shelter, das in der ehemaligen Cafeteria der St. Peter-Schule eröffnet wurde, des Kindermantel- und Weihnachtsgeschenkprogramms der Heilsarmee, des Back to School Rucksack-Programms, des St. Vincent De Paul Society, die Safety City der Oshkosh Police Department und der Walk for Life der Bella Medical Clinic, Brown Bag Sundays für die Oshkosh Area Community Pantry und vieles mehr.

Obwohl unsere Geschichte kurz ist, wurde schon viel durch Gnade zur größeren Ehre Gottes erreicht, aber es gibt noch viel zu tun.


Voraussetzungen und Auswahl Bearbeiten

Im Sommer 2008 begann das US-Verteidigungsministerium (DoD) die Möglichkeit zu prüfen, eine leichtere, geländegängige MRAP-Variante zu entwickeln und zu beschaffen, um die schlechten Straßen und das schwierige Gelände Afghanistans zu bewältigen. Bei der Quellenauswahl wurden Antworten von mehr als 20 Unternehmen auf eine Request for Information (RFI)/Marktumfrage vom 21. August 2008 berücksichtigt, und Mitte November 2008 veröffentlichte die US-Regierung eine Voranfrage für ein M-ATV. Anfang Dezember 2008 wurde der formelle M-ATV Request for Proposals (RFP) ausgestellt. Der ursprüngliche M-ATV-Programmbedarf lag zwischen 372 und 10.000 Fahrzeugen, wobei die wahrscheinlichste Produktionsmenge mit 2.080 angegeben wurde. [10]

Im März 2009 wurde bekannt, dass jeweils zwei von sechs unterschiedlichen Fahrzeugtypen (von fünf Herstellern) zur zweimonatigen Evaluierung an die US-Armee ausgeliefert wurden, an deren Abschluss bis zu fünf ID/IQ (Indefinite Delivery/Indefinite Quantity .) ) Aufträge vergeben würden. [11] Zusätzlich zu Oshkoshs Vorschlag reichte BAE Systems zwei Vorschläge ein, nämlich ein vom Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) abgeleitetes Design und ein FMTV-basiertes Caiman-Derivat. Force Dynamics (ein Joint Venture von Force Protection/General Dynamics Land Systems (GDLS)) bot den Cheetah an, GDLS-C (Kanada) bot ein RG-31 MRAP-Derivat an und Navistar bot eine MXT-basierte Lösung an. [12]

Nachdem der RG-31 von GDLS-C im Mai 2009 aus dem Wettbewerb ausgeschieden war, wurde bekannt gegeben, dass die fünf verbleibenden Bieter den Zuschlag für ID/IQ-Aufträge erhalten und jeweils drei serienreife Testfahrzeuge für die nächste Stufe des Wettbewerbs liefern sollten . Nach Abschluss der Tests erklärte das US-amerikanische Verteidigungsministerium, dass es plante, einen einzigen M-ATV-Hersteller auszuwählen, aber nach eigenem Ermessen Produktionsaufträge an mehrere Hersteller vergeben könnte, wie es bei der ursprünglichen MRAP-Beschaffung getan hatte. Am 30. Juni 2009 wurde die Auftragsvergabe für M-ATV mit einer einzigen ID/IQ-Vergabe an Oshkosh bekannt gegeben. [13] [14] [15] Brigadegeneral Michael Brogan, Programmoffizier des United States Marine Corps für MRAP, erklärte, dass das Oshkosh M-ATV ausgewählt wurde, weil es die beste Überlebensfähigkeit und Oshkosh die besten technischen und Fertigungskapazitäten aller Konkurrenten. Das Angebot von Oshkosh war auch das zweitbilligste. [16] [17] [18]

Der ursprüngliche M-ATV-Lieferauftrag hatte einen Wert von über 1 Milliarde US-Dollar und umfasste 2.244 M-ATVs. Der M-ATV-Gesamtbedarf war Anfang Juni von 2.080 auf 5.244 M-ATVs gestiegen, diese teilten sich auf 2.598 (Armee), 1.565 (Marines), 643 (US Special Operations Command), 280 (Air Force), 65 (Navy), und 93 zum Testen. [19]

Produktion und Sanierung Bearbeiten

Im Juli 2009 wurden die ersten 46 M-ATV ausgeliefert und im November das 1.000ste M-ATV übergeben. Oshkosh erreichte seine vertragliche Verpflichtung, monatlich 1.000 M-ATVs pro Monat zu produzieren, im Dezember 2009 vorzeitig und durch die Nutzung seiner bestehenden Produktionsanlagen in Oshkosh, Wisconsin (50%) und der von der Rezession betroffenen JLG-Teleskopladeranlage in McConnellsburg , PA (50%). [20] Die ersten Fahrzeuge trafen im Oktober 2009 in Afghanistan ein und sollten alle bis März 2010 ausgeliefert werden. [21]

Insgesamt wurden 8.722 M-ATVs an die U.S. Army, das U.S. Marine Corps, die U.S. Air Force und das U.S. Special Operations Command (SOCOM) ausgeliefert. M-ATVs wurden in zwei Hauptvarianten geliefert. Das Basismodell trägt die Bezeichnung M1240 mit dem bemannten Geschützturm Objective Gunner Protection Kit [OGPK] und wird mit dem Underbody Improvement Kit (UIK) als M1240A1 bezeichnet. Die zweite Hauptvariante trägt die Bezeichnung M1277 und ist mit der ferngesteuerten Waffenstation M153 CROWS (RCWS) ausgestattet. Die in kleineren Stückzahlen produzierte SOCOM-spezifische Variante trägt die Bezeichnung M1245 M1245A1 mit montiertem UIK. [22]

Als Teil der Gesamtveräußerung der MRAP-Flotte wird die US-Regierung etwa 80 % (rund 7.000) der M-ATV-Flotte behalten, von denen 5.651 (davon 250 für SOCOM) von der Armee behalten werden. [22] Derzeit laufen die Arbeiten in Oshkoshs Werk in Wisconsin und im Red River Army Depot, um die rund 7.000 M-ATVs auf einen gemeinsamen Baustandard zurückzusetzen. Oshkosh erhielt im August 2014 einen ersten M-ATV Reset-Auftrag für 500 Fahrzeuge. Im Dezember 2014 wurden drei weitere Vertragsoptionen für jeweils 100 Fahrzeuge vergeben. Der Gesamtauftragswert beträgt über 77 Millionen US-Dollar. Die Auslieferungen sollten bis September 2015 andauern. [22]

Das Zurücksetzen der Arbeit konzentriert sich auf die Rückführung von Fahrzeugen auf den Standard der Low Rate Initial Production (LRIP) 22: im Wesentlichen der Build-Standard für die endgültige M-ATV-Produktionscharge. LRIP 22 enthält Upgrades wie das UIK und das verbesserte automatische Feuerlöschsystem (AFES). Die Zurücksetzungsarbeiten fügen auch technische Änderungsvorschläge (ECPs) hinzu, die die Reduzierung der akustischen Signatur (Schalldämpfer), die Munitionslagerung des modularen Munitionsrückhaltesystems (MARS) und die Verlagerung einiger staatlich eingerichteter Ausrüstung (GFE) umfassen. [22]

Am 28. Mai 2015 gab Oshkosh bekannt, dass die US-Armee ihr eine Vertragsänderung für das Zurücksetzen von 360 zusätzlichen M-ATVs erteilt hat. Die Modifikation beinhaltet Optionen zum Zurücksetzen von bis zu 1.440 zusätzlichen M-ATVs. Die Auslieferungen für diese neueste Modifikation begannen im Oktober 2015. Oshkosh hat einen Vertrag, um zusammen 1.160 M-ATVs mit einem Gesamtwert von über 115 Millionen US-Dollar zurückzusetzen. [23]

Im Januar 2017 gab das US Marine Corps bekannt, dass es über einen Zeitraum von fünf Monaten rund 80 M-ATVs aufrüsten und überholen wird Beteiligte M-ATVs der Marine und der Luftwaffe. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Dienst-M-ATVs besteht darin, dass die M-ATVs der Luftwaffe mit einer CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station) ausgestattet sind, während Marine-M-ATVs mit einem manuellen OGPK-Turm (Objective Gunner Protection Kit) ausgestattet sind. [24]

Entwicklungen Bearbeiten

Auf dem Kongress der Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI) 2013 kündigte Oshkosh die Integration des TerraMax-Systems in das M-ATV an, damit der Typ in ein unbemanntes Bodenfahrzeug umgewandelt werden kann. Ziel ist es, das M-ATV als unbemannte Plattform für die Routenfreigabe und für Missionen mit improvisierten Sprengkörpern (IED) von Ingenieuren zu nutzen. [25]

Oshkosh Defence hat auf der International Defense Exhibition and Conference (IDEX) 2015 (22.–26. Februar) in Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, die M-ATV Extended Wheel Base Medical (EXM)-Variante vorgestellt. Diese Variante des M-ATV hat genügend Innenraumkapazität, um gleichzeitig zwei streugebundene Patienten, zwei ambulante Patienten, einen Sanitäter, Kommandanten und Fahrer zu transportieren. Die anpassbare interne Konfiguration des M-ATV EXM ermöglicht auch einen schnellen Zugriff auf die Ausrüstung durch einen zentral positionierten Sanitäter. [26]

Im Februar 2015 führten Oshkosh Defence und Alliant Techsystems eine Schussdemonstration des 30-mm-Kettengewehrs M230LF auf einem M-ATV durch, um die Durchführbarkeit und Wirksamkeit eines mittelkalibrigen Waffensystems für leichte taktische Fahrzeuge zu demonstrieren. Die Live-Feuer-Demonstration zeigte verbesserte Genauigkeit bei mobilen Gefechten und verbesserte Letalität auf dem M-ATV mit der Waffe, die auf der R400S-Mk2 montiert war, einer 3-Achsen-stabilisierten Fernwaffenstation mit einem Gewicht von weniger als 400 kg (880 lb). Die Hinzufügung des 72,6 kg (160 lb) schweren M230LF, der auf dem RWS stabilisiert ist, bietet mobile präzise Letalität, die normalerweise schwereren Kampffahrzeugen vorbehalten ist, mit außergewöhnlicher Geländegängigkeit und MRAP-Schutz. [27]

Das M-ATV erwies sich als überlebensfähiger als der Humvee und war leichter als andere MRAP-Versionen, aber um die Überlebensfähigkeit und Mobilität der Truppen weiter zu verbessern, unternahm das US-Militär das Joint Light Tactical Vehicle (JLTV)-Programm, um ein Fahrzeug mit geringem Gewicht zu erhalten , Mobilität und Schutz. Im August 2015 erhielt Oshkosh den Auftrag für ihr Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle (L-ATV), das Konstruktionslehren aus dem Einsatz des M-ATV nahm und sie mit zwei Dritteln des Gewichts und mit schnellerem Off in einen Truck einbaute -Straßengeschwindigkeiten. [28]

Bis 2018 setzte das Marine Corps ein Counter-Unmanned Aerial System (C-UAS) ein, das auf einem M-ATV montiert werden kann. Das Ground-Based Air Defense (GBAD) Counter-UAS-System besteht aus dem RPS-42 S-Band Radar, dem Modi Electronic Warfare System, visuellen Sensoren und Raytheon Coyote Anti-Drohnen-UAV zur Erkennung, Verfolgung und Zerstörung feindlicher Drohnen. [29]

Das M-ATV kombiniert einen von Plasan entworfenen gepanzerten Rumpf, der für den Phasenvorschlag Northrop Grumman/Oshkosh JLTV Technology Development (TD) entwickelt wurde [30] [28] mit einigen Elementen des Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR)-Chassis und Oshkoshs TAK-4-Aufhängung System. Die TAK-4-Aufhängung ist schraubengefedert und völlig unabhängig und bietet 16 Zoll Federweg.

Für die Überlebensfähigkeit und zusätzlich zum V-förmigen Rumpf, der für IED-Schutz optimiert ist, ist die Möglichkeit, einen 7,62-mm-Runden zum Motoröl-/Kühlmittel-/Hydrauliksystem zu bringen und mindestens einen Kilometer weiterzufahren, weitere Hilfsmittel. Der Motorraum ist auch mit dem Stat-X-Motorfeuerlöschsystem geschützt. [31] Ein zentrales Reifenfüllsystem (CTIS) und Notlaufeinsätze ermöglichen es dem M-ATV, mindestens 30 Meilen mit 30 Meilen pro Stunde zu fahren, selbst wenn zwei Reifen Druck verlieren. Das M-ATV verfügt außerdem über ein Traktionskontrollsystem und Antiblockierbremsen.

Die Bewaffnung ist auf dem Dach montiert und kann entweder manuell oder ferngesteuert betrieben werden. Zu den manuellen Optionen gehören ein M240-Maschinengewehr, ein Mk 19-Granatwerfer, ein M2 Browning-Maschinengewehr, eine MILAN-Panzerabwehrlenkrakete oder ein BGM-71 TOW-Panzerabwehr-Lenkwaffenwerfer. Die Remote-Option ist normalerweise die CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), aber wie bereits erwähnt, hat Oshkosh zu Demonstrationszwecken auch die R400S-Mk2 eingebaut, eine 3-Achsen-stabilisierte Remote-Waffenstation, auf der die M230LF-Kettenautokanone montiert ist.

Zu den weiteren M-ATV-Funktionen gehören ein HVAC-System und Steckdosen zum Aufladen tragbarer elektronischer Geräte. Das M-ATV ist auch unter den MRAP-Typ-Designs einzigartig, da es Hecktüren vom Selbstmordtyp verwendet. [19]

Die Armee der Vereinigten Arabischen Emirate bestellte 2011 zunächst 55 M-ATVs über einen FMS-Verkauf. Die VAE bestellten im Juli 2012 weitere 750 M-ATVs direkt bei Oshkosh. Diese sollen mehr Offroad-Mobilität und Besatzungsschutz für die regionale Sicherheit und den Frieden bieten -Zu den Benutzern von Keeping Operations gehört die Elite-Präsidentschaftsgarde. Die Lieferungen wurden im August 2013 abgeschlossen. [32] [33] [34] Im September 2014 forderten die VAE weitere 44 M-ATVs aus US-Überschussbeständen an. [35]

Im September 2013 begann die saudi-arabische Armee mit Verhandlungen über eine Bestellung einer unbekannten Anzahl von M-ATVs. [36] Saudi-Arabien erhielt schätzungsweise 450 M-ATVs einschließlich einiger Varianten mit verlängertem Radstand. [3]

Am 7. April 2014 spendete die US-Regierung der kroatischen Armee 162 M-ATVs für den Einsatz in kleinen Kampfhandlungen in städtischen und eingeschränkten Umgebungen. [37] Fünfzehn M-ATVs gehen an das kroatische Kommando der Spezialkräfte (SFCOM), fünf werden an das Unterstützungskommando (SCOM), zwei an das Militärpolizeiregiment und 78 wurden 2015 bei der kroatischen Armee eingesetzt, mit einem weitere 62 folgen 2016 für das 1. Bataillon der motorisierten Gardebrigade in Gospic. [38]

In January 2015, it was reported that the U.S. was to donate 308 Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicles to Uzbekistan under the Excess Defense Articles program. Requested totals include 159 M-ATVs with UIK, plus 50 Maxxpro Plus, 20 MaxxPro recovery, 50 BAE RG-33L CAT II and 70 Cougar CAT 1 (W/ISS (65) W/O ISS 5) vehicles. [39] [40]

In February 2015, it was disclosed that the U.S. was providing 20 M-ATVs to African Union (AU) peacekeepers in Somalia. These M-ATVs will replace older 1980s-vintage Casspir vehicles. [41]

On 25 February 2015, Polish special forces received 45 M-ATVs. The handover ceremony took place in Cracow, Poland and the US Ambassador in Poland, Stephen D. Mull, participated in the event. Delivery of the MRAP vehicles was carried out within the framework of the Excess Defense Articles program, the standard way that the U.S. military gives surplus equipment to allies. [42]

In June 2016, photographs released by the Iraqi Ministry of Defence showed M-ATVs with Iraqi Special Operations Forces (ISOF) (also known as the Counter-Terrorism Service (CTS)) units advancing northwards for the operation to retake the Islamic State-held city of Mosul. [43]

Oshkosh formerly announced the addition of designated variants to the M-ATV family in April 2014. [44] The range has evolved since then, the current five variants announced in May 2016. [45]

The five current variants are: [46]

  • M-ATV Special Forces – 5-seat with protected cargo area. Curb Weight: 31,467 lb (14,273 kg) payload: 5,500 lb (2,495 kg). [47]
  • M-ATV Assault – modular seating for up to 11. Curb Weight: 35,450 lb (16,080 kg) payload: 4,400 lb (1,996 kg). Extended wheelbase. [48]
  • M-ATV Engineer – modular seating for 5 to 11. Curb Weight: 35,225 lb (15,978 kg) Payload: 4,400 lb (1,996 kg). Mine roller ready. Extended wheelbase. [49]
  • M-ATV Command – 5-seat. Curb Weight: 35,128 lb (15,934 kg) payload: 4,400 lb (1,996 kg). Extended wheelbase. [50]
  • M-ATV Utility – 5-seat. Curb weight w/fuel: 29,344 lb (13,310 kg) payload: 7,000 lb (3,181 kg). Flatbed platform with ISO-lock corner fixings. Extended wheelbase. [51]

6×6 technology demonstrator Edit

In October 2015, Oshkosh unveiled an M-ATV 6×6-wheeled technology demonstrator. The vehicle was designed with greater interior volume to transport three crew and 8–12 troops and to have greater payload capacity while maintaining MRAP-level protection and off-road mobility, combining the TAK-4 independent suspension and the M-ATV 6×6's all-wheel steer for maneuverability across any terrain. Top speed is 65 mph (105 km/h) with a 70 percent off-road/30 percent on-road suspension durability profile. It has a curb weight of 21 tons (42,000 lb or 19,000 kg), a payload capacity of 12,000 lb (5,400 kg), and the same turning radius as the 4x4 version. [52] [53]


Since the University’s inception as a teacher-training school in 1871 to its stature today as a premier comprehensive institution, quality and innovative higher education have been hallmarks of UW Oshkosh’s success.

In the early years, the Oshkosh State Normal School was Wisconsin’s foremost institution for educating teachers and the first such school in the nation to have a kindergarten. Rose C. Swart, a powerhouse in the model school department for half a century, introduced practice teaching in 1872. Tuition was free to all who declared their intention to teach in Wisconsin public schools. In 1916, fire destroyed the main campus building Dempsey Hall replaced it in 1918.

As the educational focus evolved and expanded, the institution underwent several name changes to the Oshkosh State Teachers College in 1927 and the Wisconsin State College Oshkosh in 1951. A graduate school was added in 1963, transforming the one-time normal school into a fully developed university.

In its centennial year of 1971, the institution merged into the Wisconsin system and became the University of Wisconsin Oshkosh. Innovations — such as a new academic calendar with 14-week semesters and three-week interim sessions and a Faculty Development Program — followed when Chancellor Robert Birnbaum arrived in 1974.

UW Oshkosh’s academic excellence continued to gain recognition under the leadership of chancellors Edward M. Penson, John E. Kerrigan and Richard H. Wells. New programs, institutes and degrees have kept the curriculum relevant, while building expansions, renovations and additions support the institution’s continued growth.

But Titans don’t live in the past.

Today, led by Chancellor Andrew J. Leavitt, UW Oshkosh proudly serves the region as the third-largest university in Wisconsin with an annual on- and off-campus enrollment of nearly 14,000.

Future-minded campus initiatives include a commitment to sustainability, including the goal of carbon-neutral campuses by 2030, and continued investment in relevant liberal arts education across the curriculum.


From the archives: Clarence 'Inky' Jungwirth blueprints Oshkosh history

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Clarence "Inky" Jungwirth, 95, autographs his book for Tom Beyer, right, wearing Oshkosh B'Gosh clothing during the Oshkosh Memorabilia Club show March 21, 2015, at the Oshkosh Senior Center. (Photo: Jeannette Merten/For USA TODAY NETWORK-Wisconsin) Buy Photo

Editor's note: The Oshkosh Northwestern originally published this story Nov. 15, 2012. Clarence "Inky" Jungwirth died Sunday.

It's difficult to figure out where to start when the story comes to Clarence "Inky" Jungwirth, so let's start with that nickname.

You might think "Inky" comes from him writing the book on Oshkosh, its history and its people almost two dozen times over. Or from his stint as an Oshkosh Northwestern columnist covering the activities of Oshkosh soldiers in H Company as they went through training before shipping out to the Pacific theater during World War II. Or from his start at Oshkosh Corp. 66 years ago running a blueprint machine. Or maybe even from his passion for reading an average of four books per month.

Those would all be wrong, though.

Instead, the 93-year-old's nickname stems from his days growing up on the south side in the rough and tumble Sixth Ward.

"In the early formation of the Sixth Ward, if you didn't have a nickname, you were considered a sissy," Jungwirth explained. "The nicknames were given to you by your physical characteristics, your habits. Out of the hundred kids in my gang, I was the runt of the gang. I was only five feet tall. . So they called me 'Incubator Baby.'"

In his 93 years, Jungwirth's seen Oshkosh transform itself from a lumber town to a manufacturing center. He's watched religious and ethnic divisions dissolve and geographical ones rise up in their stead. He's seen population shifts from downtown to the town of Algoma.

Also, he's delivered dry cleaning, worked in a tailor's shop, learned typing, studied journalism for a spell, earned a history degree from the University of Wisconsin-Oshkosh when he was 68, learned engineering and drafting trades so well he boasts he can "design a truck mentally without paper" and still finds plenty of time to spend with his three children, six grandchildren and eight great-grandchildren.

His memory, knowledge of history and skill across a variety of trades has kept him sharp as a tack even after 66 years on the job at Oshkosh Corp., minus a brief retirement more than 20 years ago.

"I have to keep 50,000 old trucks going," he explains. "I retired in 1987, but they called me back six months later. The company once had a meeting to see if they could clone me."

In short, he's never at a loss for a good story and is always happy to share them with anyone who asks, with no sign of compunction about anything he might share.

"All the teachers in Oshkosh know me," Jungwirth said. "I've lectured at every school in the city, mostly about my World War II experiences. I have a lot to say, so if you don't like the way I talk, don't ask me to speak. I don't give a damn."

It all started back at a time when a man of his age — 13 or 14 — would normally have followed his father's and relatives' footsteps and gone to work at the Paine Lumber Mill after finishing grade school at Sacred Heart.

"My mom saw something in me. She insisted I go to high school," he explained. "I graduated with honors, but I had to work before school cleaning a tailor's shop and after, delivering clothes. I'd work 100 hours in a month for $8 pay."

He joined the National Guard on June 24, 1940, and was sent off to Louisiana where the journalism, drafting and typing courses he took in school paid off, even if "at the time that meant a boy was a sissy."

He was made H Company's clerk as it and the rest of the Army's 32nd Infantry, shipped off to Australia before engaging in the Battle of Buna, on New Guinea, one of the first battles in the Pacific theater.

He would later become a part of the 24th Infantry and fought in the battles for Leyte, Bataan and Mindanao, one of the last battles in the Pacific. He and his fellow soldiers gave a lot, but Jungwirth also said he lost something ingrained in him since a young boy: his animosity toward other ethnicities and religions.

"As GIs, we were intermingling with different cultures," he said. "I took all my animosities from the Sixth Ward and lost them in Australia and New Guinea when they saved our lives and as we dealt with natives."

He returned home to Oshkosh bearing the scars of war, malaria and post-traumatic stress disorder on Aug. 27, 1945.

"I looked like a ghost. I had the 'thousand-mile stare.' I still have dreams of being drafted after I returned from the war," Jungwirth said.

Seven days later, Oshkosh Truck Corp. took a chance and hired Jungwirth to run a blueprint machine for a few hours each day.

"They saw something in me," Jungwirth said. "I'd run the blueprint machine for three or four hours each day, but they also taught me how to draw parts in my spare time."

Oshkosh Truck's business at the time was snow removal trucks. But as the '50s and '60s gave way to the '70s and '80s, the company started to design military trucks. The first of many he helped design was the Heavy Equipment Transporter, or HET, which the company still makes for the U.S. military today.

"The soldiers loved it for hauling tanks in Germany," Jungwirth said of the HET. "And it led us to version two of the HET, which was just perfect. And it's why Oshkosh has been successful with the military ever since."

By 1991, after his brief stint in retirement ended and he returned to Oshkosh Truck, Jungwirth decided his journals and knowledge of the community's history needed to be shared. And so, in 1991, he wrote and self-published his first book, "A History of the 'Bloody Sixth Ward' in the City of Oshkosh."

"It was very popular," he modestly says.

It became the first of four books he wrote on the history of Oshkosh. He added another five volumes full of tales of Oshkosh and several autobiographical volumes as well, including his diary from World War II. Many of his books remain for sale at Apple Blossom Books downtown.


Oshkosh announced on May 30, 2013 that it had been selected by the US Marine Corps to supply its next-generation Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) vehicles. The P-19 Replacement (P-19R) will replace the Oshkosh P-19A fleet which was first fielded in 1984 and is reaching the end of its service life. [2] The P-19R contract extends through May 2018 and has a total estimated value of $192 million ($192,852,826 quoted). [5]

Following the delivery of three prototype vehicles in December 2013 for testing, [2] in April 2015 it was disclosed the P-19R had successfully completed all required government development testing and evaluation and readiness reviews required to move the program through Milestone C approval and into Low Rate Initial Production (LRIP). A delivery order was placed and LRIP commenced that month, with vehicles slated for delivery to support Product Verification Testing (PVT). Six LRIP vehicles were delivered in February 2016 to the Aberdeen Test Center in Aberdeen Maryland for PVT and Cherry Point North Carolina for First Unit Equipped (FUE) testing. Testing was conducted from March 2016 through June 2016. A Full Rate Production (FRP) decision was announced by Oshkosh on August 18, 2016. [1]

On 22 May 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps has awarded the company a delivery order valued at more than $33 million for an additional 54 P-19Rs. Oshkosh stated the company expected to deliver the first P-19Rs in June 2017 and in total would deliver 164 P-19Rs through 2019. [6] On 27 July 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps had awarded the company a delivery order valued at more than $16 million for an additional 23 P-19Rs. [7] On 2 November 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps had awarded the company a delivery order valued at more than $19 million for an additional 31 P-19Rs for delivery through 2019. [8] Oshkosh announced on 6 February 2018 that the P-19R had reached its Initial Operating Capability (IOC) milestone. The P-19R contract extends through 2018 and between 164 and 200 vehicles can be ordered, with 60 vehicles delivered by February 2018. [4]

The P-19R is based on a conventional C-section rigid chassis, the wheelbase of which is 4.851 m. Motive power is provided by a rear-mounted transverse 15.2-litre Caterpillar C15 six-cylinder in-line turbocharged, water-cooled four-stroke diesel, developing 600 hp (448 kW), [9] this coupled to an Allison 4700 SP seven-speed fully automatic transmission and Oshkosh 35000 Series single-speed transfer case. This set-up is shared with Oshkosh’s Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) which is also in service with the Marines. [3]

Suspension is Oshkosh TAK-4 fully independent double wishbone all-round, and by coil springs with 16-inches of independent wheel travel. TAK-4 suspension is fitted to the Marines’ LVSR and Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) fleets, and is also fitted to the Oshkosh M-ATVs and upgraded Cougar MRAPs that are being retained by the Marines post-Afghanistan. The P-19R is fitted with Michelin XZL 16.00 R 20 tires. A Dana central tire inflation system (CTIS) is fitted, this allowing the driver to adjust tire pressures to suit the terrain being crossed. A spare wheel/tire is carried at the rear of the vehicle. [10]

The cab seats four, a driver and three crew. The driver sits centrally. [10]

The P-19R is equipped with a power divider that allows the vehicle to drive and pump simultaneously. In addition to hoses, ladders and other fire and rescue equipment, the P-19R carries 1000 gallons of water, 130 gallons of foam agent, and 500 lb of Halotron auxiliary firefighting agent. The roof and bumper turrets combined, will discharge up to 750 gallons of water per minute, and at up to 1000 ft from a fire. [10]

Cross-lay hose beds in the main body offer convenient access to fire hoses that can be used for structural fires or to draw water from a hydrant or natural source such as a river or pond. [3] On the underside of the P-19R there are nozzles that can discharge 56 liters of water and foam to extinguish a fire or fuel spill underneath the vehicle. In front of the vehicle Oshkosh has installed nozzles that spray water and foam on the windshield to keep it cool. [10]

The P-19R is also equipped with Oshkosh's Command Zone integrated control and diagnostic system originally developed for the company's commercial fire-fighting vehicle in 1999. Command Zone is a computer-controlled, electronics technology that operates and diagnoses all major vehicle networks. The backbone of the system is multiplexing technology that allows vehicle components to work in concert, streamlining diagnostic and troubleshooting efficiencies. Both a local and remote monitoring system, it allows real-time access to critical vehicle information via command and control networks, laptops, on-board display screens or hand-held personal digital devices. [10]


Oshkosh - Top Stories of the Decades

1830s
1835 George Johnson establishes a ferry from what is now Riverside Cemetery to what is now Rainbow Park.
First settlers from the eastern U.S., Webster Stanley and Gallup families, 1836
Meeting to choose official name for community so a post office can be established. The name Oshkosh wins.

1840s
First post office. John P. Gallup is postmaster.
First frame house built by Joseph Jackson at site of what is now New Moon coffeehouse.
1844 First steamboat, the Manchester.
1846 population 752 the "business district" is described as one tavern, two stores and the ferry. W.W. Wright and Joseph Jackson survey the area to the west of modern Main Street into house lots.
1847 Ferry is replaced by a float bridge. The opening of the bridge is part of the Independence Day celebration.
1849 school census reports a total population of 1032 school children, 187.
Weekly newspaper, Oshkosh Democrat, begins February 1849.

1850s
First plank road built, linking Oshkosh to Fond du Lac, 1850.
St. Peter's Church erected, 1850.
Established Riverside Cemetery, 1855.
First stagecoach started between Oshkosh, Fond du Lac and Wisconsin Rapids, 1850.
First "planked" street was Ferry (now North Main) street, 1850.
Oshkosh incorporated as a city, April 1853 first mayor Edward Eastman.
Oil street lamps used, 1853.
First bell made in Wisconsin was cast by Oshkosh resident Fred Gaenzler, 1853.
First daily newspaper, Oshkosh Courier, began, 1854.
City bought Main Street (toll) bridge and made travel across it free, 1854.
Morgan Products/Doors started in 1855.
Paine Lumber founded, 1855.
By 1856, the city has 15 industries based on lumber: saw, shingle and planning mills, sash and door factories. These industries will dominate the next 50 years.
First fair was held, Oct. 10 - 11, 1856.
First fire engine company organized, 1856.
First brick building built, 1856.
Oshkosh resident Coles Bashford elected governor of Wisconsin, 1856.
Trinity Church erected, corner of Algoma and Light (Division), 1857.
First railroad, Chicago and Northwestern, reaches the city, October 1859.
First large fire, May 10, 1859.

1860s
Schmit Trunk Co. established some time in early 1860s.
First railroad bridge built for Chicago and Northwestern, 1861.
Oshkosh men serve in the Civil War, 1861-1865.
Start of Oshkosh baseball team, the Everetts, 1865.
Commercial breweries are established: Rahr Brewery in 1864 Horn & Schwalm Brewery in 1866 Glatz Brewery in 1869.
Civic improvements continue: Main Street is paved with Nicholson pavement in 1866 30 miles of other streets are graveled.
Buckstaff Co. founded, 1869.
Second large fire, May 1866.
Oshkosh was second largest city in state, 1866.
Oshkosh High School built, 1867
Oshkosh Gas Co., now part of Wisconsin Public Service, started by J.D. Davis, 1868.
State Normal School (college) began construction, 1869.
City switched to gas lights, December 1869.

1870s
Peak lumber mill years.
Oshkosh Yacht Club established, 1870.
Oshkosh Normal School opened, fall 1871.
Northern State Hospital for the Insane opens, 1873. Later called Winnebago State Hospital and now called Winnebago Mental Health Institute.
Radford Co. established, 1874.
Oshkosh baseball team, The Amateurs, was organized, 1874.
Major fires, July 14, 1874 and April 28, 1875.
Gen. W.T. Sherman stopped in Oshkosh, 1876.
Arion Band formed, 1878 . For the next 25 years, they were the leading entertainers of the region.
The Great Road Race was held, 1878. The steam road wagon "Oshkosh" won.
First telephones in use, 1879.

1880s
Gen. Ulysses S. Grant visited Oshkosh, June 14, 1880.
J. L. Clark Carriage Co. founded, 1881 (defunct in 1930s).
Street cars, electric lights introduced, 1882.
Door-to-door mail delivery began, 1882.
A new Main Street bridge was built, 1882.
Grand Opera House opened, 1883.
Alexian Brothers Hospital built on 7 acres of land purchased from J.J. Moore and located on Jackson Street, 1884.
Devastating tornado hit Oshkosh, July 1885.
Oshkosh Savings and Loan opened as Oshkosh Mutual Loan and Building Society, 1886.
Susan B. Anthony, women's rights activist, spoke in Oshkosh, 1886.
Beginning of C.R. Meyer & Sons, 1888.
Oshkosh was dropped from Northwestern League (professional baseball), 1888.

1890s
Bridge built over Fox River at Oshkosh/Algoma Avenue, 1890.
St. Mary's Hospital (on Merritt) opened, 1891.
H.C. Doman built first horseless carriage in Oshkosh, 1892.
St. John's Catholic Church built, 1893.
Oshkosh Brewing Co. opened, 1894.
Oshkosh B'Gosh founded as Grove Manufacturing, 1895.
Globe Printing began business, 1895.
Congregation B'nai Israel organized, 1895.
Horse-drawn streetcars replaced by electric streetcars, 1897.
Oshkosh resident Raddatz successfully tested homemade submarine in Fox River, 1897.
National Grass Twine Co. founded (later named Deltox, invented the grass rug), 1897.
Woodworkers' Strike, 1898.
Beginning of Rockwell International as E.B. Hayes Machinery, 1898.
Universal Motor Co. established, 1898.
Citizens Traction Company opened Electric Park (also known as White City and EWECO Park), south of town, 1898.
Construction of draw bridge on Oregon street, 1898.

1900s
Public Library opened in new building (was in City Hall) donated by Harris and Sawyer families, 1900.
First concrete sidewalks were laid, 1900.
High School destroyed in fire, 1901.
Transit to Omro started, 1901.
Oshkosh Trunk Company opened, 1902.
F.W. Mueller (and Potter) Drug Store opened at 10th and Oregon, 1907.
Wisconsin National Life founded, 1908.

1910s
People's Brewing Co. began business, 1911 (to 1972).
A new Oshkosh/Algoma Avenue bridge opened, 1912.
Oshkosh Normal School burnt down, 1916.
Oshkosh and WW I - famous Victory Arch erected on Main Street.
St. Mary's Hospital purchased Lakeside Hospital, 1917.
Oshkosh Truck started, 1917.
Flu epidemic, 1917-1918.
Marquart Millwork founded, 1919.
New Oregon Street bridge built, 1919.

1920s
There were numerous "frog dealers" in the 1920s.
Ralph Buckstaff built observatory, 1922
West Algoma flood, 1922.
Devastating sleet/ice storm, 1922.
Museum moved into old Edgar Sawyer home, 1924.
Thousands attended Ku Klux Klan rally on the Stilson farm (corners of Jackson and Murdock), April 1926.
North Park renamed Menominee Park, Chief Oshkosh Statue and dedication, 1926. First commercial airport opened, 1927.
Bus franchise granted, 1928.
Raulf Hotel opened, 1928.

1930s
Northwestern newspaper moved into new building on State Street, 1930.
Electric streetcars shut down, 1930.
Oshkosh aviator Clyde Lee disappeared over Atlantic while attempting record-breaking flight, 1932.
Miles Kimball Co. began, 1935.
Dunphy Boat Company moved to Oshkosh, 1935.
Professional basketball team Oshkosh All-Stars formed, 1937.
A 7-Up bottling plant opened by John and Lydia Plein, 1937.
Depression hits lumber industry, 1930 - 1939.

1940s
South Park junior high and elementary school opened, 1940.
New Ohio/Wisconsin Street bridge dedicated, Aug. 25, 1940.
World War II and Oshkosh, 1941 - 1945.
Paine Art Center/Arboretum opened, 1947.
Earliest Dutch elm disease cases, late 1940s - early 1950s.

1950s
Tuberculosis epidemic, early 1950s.
Natural gas became available, 1950.
City Centennial celebration held, 1953.
Butte des Morts Hwy 41 bridge opened, 1955.
Change in form of city government, from mayor-alderman to council-manager, 1956.
Grand opening of new Oregon/Jackson street bridge, Jan. 25, 1957.
Oshkosh renamed/numbered many streets, 1957.
Airport terminal opened, 1958.
Lourdes Academy dedicated, 1959.

1960s
New Oshkosh High opened (now West High), 1961.
Schools consolidated into Oshkosh Area School District, 1961.
Miss Wisconsin Pageant moved to Oshkosh, 1963.
Pioneer Inn opened, 1965.
Largest land annexation ever (Westhaven), 1966.
Introduction of jet service to Oshkosh, 1967.
William Steiger elected to Congress, 1967.
Airport renamed Wittman Field, 1967.
"Black Thursday" demonstration at University of Wisconsin Oshkosh, Nov. 21, 1968.

1970s
First EAA convention in Oshkosh, 1970.
Downtown peace demonstrations by University of Wisconsin Oshkosh students, 1970.
Park Plaza opened, 1971.
University of Wisconsin Oshkosh celebrated 100th anniversary.
Oshkosh North High opened, 1972.
First Annual Sawdust Days celebration, 1972.
New Main Street bridge, 1973.
Devastating tornado hits west side, April 1974.
Senior Citizens' Center opened, 1975.
President Ford campaigned for reelection at Wittman Airport, April 3, 1976.
Congressman William Steiger died in office, December 4, 1978.

1980s
Jail, Safety Building opened, 1980.
Three Imperial Eggs stolen from Paine Art Center, Oct. 23, 1980.
Oshkosh had professional basketball team, Wisconsin Flyers, 1982 - 1987.
Movie, "Dreams Come True" filmed in Oshkosh, 1982.
President Ronald Reagan spoke at the Winnebago County Courthouse, May 1985.
Grand Opera House reopened, 1986.
Opening of downtown convention center/hotel, 1986.
Opening of Oshkosh Correctional Institute, 1986.
Two student "riots", 1989.

1990s
Manufacturers Marketplace outlet mall opened. Oshkosh Public Museum fire, summer 1994.
Oshkosh Public Library renovated/expanded building reopens, October 1994.
Wisconsin Central railroad tracks consolidated, removed from downtown, 1996.
Oshkosh Northwestern family newspaper sold to corporation, 1998.

2000er
Sundial built at the corner of Main and Algoma, 2000.
Hydrite Chemical Company spill caused evacuation on south side, December 2000.
Mercy Medical Center on Oakwood opened, 2000.
Wind storm, June 2001.
Public Enemies starring Johnny Depp filmed in Downtown Oshkosh, 2008.

This timeline was compiled from Local History materials, including the following circulating sources:


Schau das Video: History of Oshkosh Trucks - Truck History Episode 34 (Juni 2022).


Bemerkungen:

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  2. Damiean

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