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USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)


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USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) war ein Zerstörer der Paulding-Klasse, der 1918 mit Westinghouse-Getriebeturbinen vor der US-Ostküste operierte.

Die Mayrant wurde nach Captain John Mayrant, einem amerikanischen Marineoffizier während des Unabhängigkeitskrieges, benannt. Sie wurde am 22. April 1909 in Philadelphia auf Kiel gelegt, am 23. April 1910 vom Stapel gelassen und am 12. Juli 1911 in Dienst gestellt.

Die Mayrant verbrachte den Winter 1911-12 in der Karibik. Sie trat der Torpedo-Flottille der Atlantikflotte bei und operierte mit dieser Einheit bis 1915.

Im Jahr 1915 wurde die Mayrant erhielt im Rahmen einer Versuchsreihe mit den neuen Motoren 13.000 PS starke Westinghouse-Getriebeturbinen. Sie nahm 1915 an der Winterreise nach Kuba teil, wurde aber am 20. Mai 1916 außer Dienst gestellt.

Die Mayrant wurde erst am 2. Januar 1918 wieder in Dienst gestellt, was darauf hindeutet, dass ihre neuen Motoren nicht ganz zufriedenstellend waren. Sie operierte für den Rest des Ersten Weltkriegs entlang der US-Ostküste und eskortierte Konvois entlang der Küste und im Westatlantik. Während dieser Zeit half sie bei der Evakuierung der Truppen, die auf der Henderson (AP-1), nachdem während der siebten Transatlantikreise dieses Schiffes ein Feuer in einem Laderaum ausgebrochen war. Die Henderson überlebte das Feuer, und alle an Bord überlebten den Vorfall.

Im Juli 1918 stellte sie einen Teil der Eskorte der Troop Convoy Group 51, die am 18. Juli 1918 New York verließ. Zu diesem Zeitpunkt war die Bedrohung durch U-Boote sehr real, und am Tag danach segelte der Konvoi den Kreuzer San Diego wurde von einer Mine versenkt U-156 direkt vor Long Island. Die Western Escort Force führte den Konvoi auf halbem Weg über den Atlantik, bevor er am 28. Juli an die Eastern Escort übergeben wurde.

Jeder, der ihr zwischen dem 29. Juni und dem 11. November 1918 diente, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Nach Kriegsende nahm sie an den Wintermanövern 1918-19 teil und war dann einige Monate vor der US-Ostküste mit der Atlantikflotte im Einsatz (darunter auch einige Zeit mit USS Mississippi BB-41).

Die Mayrant wurde am 12. Dezember 1919 wieder außer Dienst gestellt. 1920 verlor sie ihren Namen und wurde bekannt als DD-31. Sie blieb in der Reserve, bis sie am 8. März 1935 abgezogen und am 21. August zur Verschrottung verkauft wurde.

Hubraum (Konstruktion)

742t

Hubraum (beladen)

887t

Höchstgeschwindigkeit

29,5kts-Design
32kts bei 17.393 PS bei 887 Tonnen im Test

Motor

3-Wellen Parson Turbinen
4 Normand-Kessel
12.000 PS normal
17.393 PS-Testversion

Bereich

3.000 nm bei 16kts Design
3.343 nm bei 15 kts im Test
2.642 nm bei 20 kts im Test

Länge

293 Fuß

Breite

26ft 3in

Rüstungen

Fünf 3in/50-Kanonen
Sechs 18-Zoll-Torpedorohre in drei Doppelhalterungen

Besatzungsergänzung

86

Gestartet

23. April 1910

In Auftrag gegeben

12. Juli 1911

Schicksal

Verkauft für Schrott 1935

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


USA MAYRANTE

Die USS Mayrant wurde bei Boston Navy Yard gebaut und im September 1939 in Dienst gestellt. 1940 diente sie Präsident Roosevelt zweimal als Eskorte bei seinen Inspektionen der Verteidigungsanlagen an der Küste. 1941 war die USS Mayrant während der Konferenz zwischen Roosevelt und dem britischen Premierminister Churchill anwesend und wurde während dieser Zeit auch als Begleitperson eingesetzt. Als die USA offiziell in den Zweiten Weltkrieg eintraten, führte die USS Mayrant bis 1942 ihre Eskorte fort. In diesem Frühjahr operierte sie mit der britischen Heimatflotte und half dann bei der Invasion Marokkos im November. Sie führte weitere Begleitkonvois durch und half dann im Juli 1943 beim Angriff auf Sizilien.

Ende Juli desselben Jahres wurde sie durch deutsche Luftangriffe beschädigt und verlor fünf Besatzungsmitglieder. Die USS Mayrant wurde zur Reparatur nach Malta geschleppt, bevor sie zur dauerhaften Reparatur nach South Carolina geschickt wurde. Sie wurde im Mai 1944 dem Eskortdienst der Ostküste zugeteilt und half 1945, die USS Atlantic States zu retten, bevor sie in den zentralen Pazifik geschickt wurde. Sie begleitete die Schifffahrt während ihrer Zeit dort und half bei der Kapitulation, nachdem die Kämpfe aufgehört hatten. Nachdem sie bei Atomtests in Bikini radioaktiv geworden war, wurde die USS Mayrant 1946 außer Dienst gestellt und 1948 vor Kwajalein versenkt.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Mayrant wurde am 15. April 1937 auf dem Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, auf Kiel gelegt, am 14. Mai 1938 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. E. Sheely, einer Nachfahrin von Captain John Mayrant und am 19. September 1939 in Dienst gestellt, LCDR E. A. Taylor im Kommando.

Im Sommer 1940, nach Marktbereinigung und längerer Einarbeitungszeit, Mayrant begleitete ihren Oberbefehlshaber Franklin D. Roosevelt auf einer Tour durch die Verteidigungsanlagen der Ostküste. Später im Jahr besuchte sie, wiederum in Begleitung des Präsidenten, Inselstützpunkte, die im Rahmen des Abkommens "Zerstörer für Stützpunkte" von Großbritannien neu erworben wurden.

1941–1942 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im darauffolgenden Frühjahr 1941, als die Beteiligung der USA an europäischen Feindseligkeiten zunahm, erweiterte die Marine ihre Bemühungen, die Robben offen zu halten. Im Mai wurden die Grenzen der Neutralitätspatrouille erweitert und die Marine sukzessive ihre Zuständigkeiten für transatlantische Konvois erweitert. Bis September war es offiziell dafür verantwortlich, sie bis nach Island zu schützen, und verlängerte die Patrouillen der Support Force, Atlantic Fleet, die mit dieser Aufgabe beauftragt worden war.

Mayrant, im Dienst mit dieser Kraft, operierte im Frühjahr und Sommer vor Neufundland. Im August stand sie während der Atlantic Charter Conferences bereit und begleitete zum Abschluss die HMS Prinz von Wales, mit Premierminister Winston Churchill, nach Großbritannien.

Ende Oktober, Mayrant schloss sich einem Konvoi von Halifax nach Kapstadt an. Zwei Tage außerhalb des letztgenannten Hafens, am 7. Dezember 1941, erhielt sie die Nachricht vom Kriegseintritt der USA. Anschließend schloss sie sich Schiffen der Royal Navy an, die Konvois schützten, die britische und kanadische Truppen nach Südafrika transportierten. Sie kehrte im Januar 1942 in die Vereinigten Staaten zurück und war für die nächsten 5 Monate im Nordatlantik-Konvoidienst tätig. Im April segelte sie nach Scapa Flow, wo sie sich der britischen Home Fleet anschloss. Als Einheit dieser Flotte nahm sie an Operationen in der Dänemarkstraße auf der Suche nach dem deutschen Schlachtschiff teil Tirpitz zusätzlich zur Begleitung mehrerer Konvois auf dem "Selbstmordlauf" nach Murmansk.

Mayrant kehrte im Juli an die Ostküste zurück und setzte ihre Erfahrungen sofort bei der Durchführung von U-Boot-Trainingsübungen in der Karibik ein. Im Oktober von dieser Aufgabe entbunden, nahm sie die Konvoiarbeit wieder auf. Sie eskortierte Truppen nach Nordafrika für die Invasionen im November und schirmte die Deckungstruppe für die Seeschlacht von Casablanca vor Casablanca am 8. und 9. November ab. Sie setzte ihre unterstützenden Aktivitäten fort und trug dazu bei, den sicheren Transport der Vorräte in das Gebiet bis ins neue Jahr 1943 zu gewährleisten.

Beschädigt vor Palermo [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem Erfolg der nordafrikanischen Invasion Mayrant verbrachte mehrere Monate im Konvoidienst vor der Ostküste und kehrte im Mai in nordafrikanische Gewässer zurück. Durch die Straße von Gibraltar kam sie am 23. Mai in Mers-el Kebir an. Den ganzen Juni über kreuzte sie die nordafrikanische Küste von Oran bis Bizerte, begleitete Konvois und führte Anti-U-Boot-Patrouillen durch. Am 14. Juli verlegte sie ihre Operationsbasis nach Norden in Richtung Sizilien. Während einer Flugabwehrpatrouille vor Palermo wurde sie am 26. Juli von Sturzbombern der Luftwaffe angegriffen.

Ein Beinahe-Fehler, nur ein oder zwei Meter von ihrem Backbordbug entfernt, während dieser Begegnung verursachte großen Schaden. Ihre Seite brach und ihr Maschinenraum überflutete, wurde sie mit fünf Toten und 18 Verwundeten nach Palermo geschleppt. Wenn der Technikraum eines Schiffes geflutet wird, sinkt das Schiff in der Regel. Die heldenhafte Aktion ihrer Besatzung und die fähige Unterstützung mehrerer anderer Schiffe, die Wasser pumpten und Strom lieferten, hielten die Mayrant schwimmend, als sie zurück zum Hafen kroch. Ihr geschäftsführender Offizier, Franklin Delano Roosevelt, Jr., wurde später für seine Aktion bei der Rettung des Schiffes mit dem Silver Star ausgezeichnet. Im Hafen wurden Matratzen in die Löcher in den Bordwänden gestopft. Trotz ihres Schadens halfen die Sekundärgeschütze des Zerstörers, in der nächsten Woche mehrere Angriffe der Luftwaffe auf Palermo abzuwehren. Am 9. August wurde sie nach Malta geschleppt, wo bis zum 14. November provisorische Reparaturen abgeschlossen wurden. Sie dampfte dann nach Charleston, South Carolina, um umfangreiche Hofreparaturen durchzuführen.

1944–1945 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zurück im Kampftrimm am 15. Mai 1944 verließ sie Charleston nach Casco Bay, Maine. Im nächsten Jahr operierte sie hauptsächlich entlang der Ostküste, begleitete neue Kreuzer und Flugzeugträger auf Shakedown und schützte Küstenkonvois. In diesem Jahr begleitete sie auch zwei Konvois ins Mittelmeer.

Auf Patrouille vor Neuengland, 5. April 1945, Mayrant ging zur Rettung des Frachtschiffs Atlantikstaaten, von Cape Cod Light torpediert. Trotz schweren Wetters überführte der Zerstörer Mitglieder seiner Besatzung auf das ohnmächtige Handelsschiff und nahm es mit. 2 Tage lang, bis hochseetüchtige Schlepper sie unter Kontrolle hatten, kämpften sie gegen Wellen und brechende Leinen, um sie zu halten Atlantikstaaten vom Treiben und Sinken.

Der Krieg in Europa neigt sich dem Ende zu, Mayrant an die Pazifikflotte übergeben. Sie kam am 21. Mai in Pearl Harbor an und wurde intensiv in Landbombardierung und Nachtoperationen geschult. Am 2. Juni segelte sie nach Ulithi und begleitete Konvois nach Iwo Jima, Okinawa und Saipan. Nach dem Ende der Feindseligkeiten Mayrant wurde beauftragt, vorläufige Vorkehrungen für die Kapitulation der feindlichen Garnison auf Marcus, einer umgangenen Insel im zentralen Pazifik, zu treffen. Mit der offiziellen Kapitulation der Insel am 31. August nahm der Zerstörer die Luft-See-Rettungsaktionen in den Marshalls und Marianen auf.


Nach ihrem Shakedown, Mayrant operierte kurz vor der Küste Neuenglands, bevor er Ende Oktober Newport zu einer südlichen Kreuzfahrt verließ. Sie kam am 9. Januar 1912 in Guant´namo Bay an, nahm an Winterübungen in der Karibik teil und blieb dann als Einheit der Atlantikflotte von Torpedo Florida in der Gegend und lief bis zum Frühjahr verschiedene Golf- und Karibikhäfen an. Am 14. Mai kehrte sie nach Newport zurück und operierte bis 1915 vor der Ostküste und in der Karibik. Dann, nach Abschluss der Winterübungen von 1915 vor Kuba, dampfte sie zur Überholung zum Navy Yard in Brooklyn, bevor sie am 20. Mai außer Dienst gestellt wurde .

Am 9. November 1915 Mayrant wurde nach Philadelphia verlegt, wo sie bis zur Wiederindienststellung am 2. Januar 1918 festgemacht wurde. Im Frühjahr wurde der Zerstörer in die Kriegsflotte aufgenommen und als Begleitschiff entlang der Küste und über den Atlantik eingesetzt. Nach dem Waffenstillstand kreuzte sie für Wintermanöver nach Süden und kreuzte dann vor der mittleren Atlantikküste, bis sie am 21. Juni 1919 für eine zweite Vorinaktivierungsüberholung in die Navy Yard in Charleston einlief. Von Charleston am 16. Juli segelte sie zurück nach Philadelphia, wo sie für ein letztes Mal außer Dienst gestellt wurde Zeit 12.12.1919.

Vorgesehen DD 31 am 17. Juli 1920, Mayrant blieb bis 1935 als Einheit der Reserveflotte in Philadelphia fest. Am 8. März desselben Jahres wurde sie aus dem Marineregister gestrichen, am 28. Juni wurde sie an M. Block & Co., Norfolk, Virginia, verkauft und am 21. August ihre Hulk wurde verschrottet.


USS Mayrant (DD 402)

Beim Atombombentest im Bikini Atoll im Juli 1946 beschädigt.
Außer Dienst gestellt am 28. August 1946.
Versenkt vor Kwajalein am 4. April 1948.
Gestrichen am 30. April 1948.

Gelistete Befehle für USS Mayrant (DD 402)

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KommandantVonZu
1Edwin Ashby Taylor, USN19. September 19394. April 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4. April 194130. September 1942
3T/Kdr. Edward Keith Walker, USN30. September 194224. August 1943 ( 1 )
4T/Kdr. Otto Axel Scherini, USN24. August 19437. September 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7. September 194513. April 1946

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Mayrant gehören:

12. August 1941
HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach, MVO, RN) verließ Placentia Bay, Neufundland, nach Hvalfjord, Island.

Sie wurde von den Zerstörern USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) und HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

1745/14 trennten sich HMS Reading und HMS Ripley.

Um 07:35/15 kamen die Zerstörer HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) und HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) hinzu. ( 2 )

13. Dezember 1941
HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) verließ Simonstown, um den Konvoi WS 12X nach Bombay zu eskortieren. Dieser Konvoi bestand aus US-Truppen (mit britischen Truppen. ) Wakefield (24289 BRT, Baujahr 1931), Berg Vernon (24289 BRT, Baujahr 1932), westlicher Punkt (26454 BRT, Baujahr 1940), Leonard Wood (13712 BRT, Baujahr 1922), Joseph T. Dickman (13869 BRT, Baujahr 1922) und Orizaba (6937 BRT, gebaut 1918).

Die HMS Dorsetshire traf sich auf See mit dem Konvoi, der Kapstadt früher am Tag verlassen hatte und zu diesem Zeitpunkt von den US-Zerstörern USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant und USS Rowan eskortiert wurde. Diese Zerstörer trennten sich um 1600C/14 (C = Zeitzone -3) vom Konvoi. ( 3 )

15. Januar 1942
USS Mayrant holt 4 Überlebende des britischen Tankers Coimbra ab, der von dem deutschen U-Boot U-123 vor Long Island in Position 40°25'N, 72°21'W torpediert und versenkt wurde.

12. Mai 1942

Versuchte Passage des beschädigten leichten Kreuzers HMS Trinidad von Nordrussland bis Island.

Zeitraum: 12. Mai bis 17. Mai 1942.

12. Mai 1942.

Kurz vor Mitternacht an diesem Tag verließ eine Kreuzer-Deckungstruppe Seidisfjord, um während der Passage des beschädigten leichten Kreuzers Deckung zu bieten HMS Trinidad (Capt. L.S. Saunders, RN) von Nordrussland nach Island. Nach der Überfahrt nach Island war geplant gewesen, Trinidad zur vollständigen Reparatur an den Philadelphia Navy Yard in den USA. Diese Kreuzer-Schutztruppe bestand aus dem schweren Kreuzer HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), leichte Kreuzer HMS Liverpool (Capt. W. R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, unter der Flagge des Konteradmirals 10. C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Onslow (Capt. H. T. Armstrong, DSC und Bar, RN) HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC und Bar, RN) und HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

An diesem Tag, am frühen Morgen, HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN) hatte Hvalfiord, Island, verlassen, um sich den anderen Kreuzern auf See anzuschließen, was sie am folgenden Morgen kurz nach Mitternacht tat.

13. Mai 1942.

Am Abend das beschädigte HMS Trinidad verließ Murmansk in Richtung USA über Hvalfiord, Island. Sie hatte eine enge Eskorte aus den Zerstörern HMS Somali (Capt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN), HMS Voraussicht (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) und HMS Förster (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14. Mai 1942.

Um 07.30 Uhr, HMS Trinidad, wurde von feindlichen Flugzeugen entdeckt. Sie wurde fortan beschattet und die versprochene sowjetische Luftunterstützung blieb aus. Um 22.00 Uhr wurde sie von Sturzkampfbombern der JU 88 angegriffen. Nach etwa 25 Angriffen erlitt die Truppe keinen ernsthaften Schaden, obwohl viele Schiffe beinahe verfehlt worden waren. Um 22:37 Uhr griffen dann etwa zehn Torpedoflugzeuge an. Dann um 22:45 Uhr griff eine einzelne Ju 88 aus den Wolken an und löste eine Bombe aus einer Höhe von 120 Metern ab, die die HMS Trinidad genau in dem Bereich traf, in dem ihr vorheriger Schaden einen schweren Brand ausgelöst hatte. Sie konnte den Torpedos ausweichen, die von den Torpedobombern auf sie abgefeuert worden waren. Trinidad nahm bald eine 14-Grad-Länge nach Steuerbord an, konnte aber immer noch 20 Knoten machen.

Kurz vor Mitternacht HMS Inglefield und HMS-Eskapade wurden von der Kreuzerdeckung abgelöst und nahmen Kurs auf den Kola Inlet, um die Eskorte des kommenden Konvois QP 12 zu verstärken.

15. Mai 1942. Am frühen Morgen jedoch das Feuer in HMS Trinidad außer Kontrolle geraten. Am Ende musste das Schiff aufgegeben werden und wurde um 0120 Uhr von drei Torpedos aus versenkt HMS Matchless in Position 73°35'N, 22°53'E.

Auch in den frühen Morgenstunden verließen Schiffe der Home Fleet Scapa Flow, um in der Ferne Deckung zu bieten HMS Trinidad im späteren Teil ihrer Passage. Diese Schiffe waren Schlachtschiffe HMS Duke of York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), schwerer Kreuzer HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) und die Begleitzerstörer HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) und HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Geldbörse, DSC, RN).

Das US-Schlachtschiff USS Washington (Capt. H.H.J. Benson, USN, mit Konteradmiral R.C. Griffen, USN an Bord), schwerer Kreuzer USS Tuscaloosa (Capt. L.P. Johnson, USN) und die Zerstörer USS Mayrant (Cdr. C. C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) und USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) verließen Hvalfiord, Island, um sich mit den Schiffen der Home Fleet auf See zu treffen.

Die Kreuzerdeckungskraft wurde am frühen Abend über eine Stunde lang von deutschen Flugzeugen (ca. 25 Ju 88) angegriffen. Viele Beinahe-Unfälle wurden erzielt, aber keines der Schiffe wurde getroffen. Zu diesem Zeitpunkt war die Kreuzertruppe von HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster.

16. Mai 1942.

HMS Inglefield und HMS-Eskapade am Kola Inlet angekommen.

Sowohl die Kreuzerdeckung als auch die Schlachtflotte wurden an diesem Tag von feindlichen Flugzeugen gesichtet und gemeldet, aber es folgten keine Angriffe.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster, die alle Überlebende hatten von Trinidad an Bord, wurden von den Kreuzerdeckungskräften mit dem Befehl abgelöst, nach Seidisfjord, Island, zu fahren, um zu tanken und dann zur Clyde zu fahren.

17. Mai 1942.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster alle kamen in Seidisfjord an, um zu tanken. Danach fuhren sie zum Clyde A.M. HMS Förster die einige verwundete Überlebende hatte aus Trinidad an Bord, die eine sofortige Operation erforderte, wurde später nach Scapa Flow umgeleitet, wo sie am 18. ankam. Die anderen drei Zerstörer kamen am 19. am Clyde an.

Die Kreuzer-Deckkraft HMS Nigeria (Flagge), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow und HMS Ikarus kam am frühen Nachmittag in Hvalfjord an.

Die Schlachtflotte HMS Duke of York (Flagge), USS Washington, HMS Siegreich, HMS London, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton und HMS Lamerton kam zur gleichen Zeit auch in Hvalfjord an. ( 4 )

21. Mai 1942

Konvoibetrieb von und nach Nordrussland, Konvois PQ 16 und QP 12.

Konvoi PQ 16 von Reykjavik zum Kola Inlet und Konvoi QP 12 vom Kola Inlet nach Reykjavik.

Zeitraum: 21. Mai 1942 bis 1. Juni 1942.

21. Mai 1942.

An diesem Tag verließ der Konvoi PQ 16 von 35 Handelsschiffen Reykjavik in Richtung Nordrussland. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. Alamar (Amerikanisch, 5689 BRT, Baujahr 1916), Alcoa-Banner (Amerikanisch, 5035 BRT, Baujahr 1919), Amerikanische Presse (Amerikanisch, 5131 BRT, Baujahr 1920), Amerikanischer Rotkehlchen (Amerikanisch, 5172 BRT, Baujahr 1919), Arcos (Russisch, 2343 BRT, Baujahr 1918), atlantisch (britisch, 5414 BRT, Baujahr 1939), Carlton (Amerikanisch, 5127 BRT, Baujahr 1920), Tschernyschewski (Russisch, 3588 BRT, Baujahr 1919), Stadt Joliet (Amerikanisch, 6167 BRT, Baujahr 1920), Stadt Omaha (Amerikanisch, 6124 BRT, Baujahr 1920), Empire Baffin (britisch, 6978 BRT, Baujahr 1941), Imperium Elgar (britisch, 2847 BRT, Baujahr 1942), Imperium Lawrence (britisch, 7457 BRT, Baujahr 1941), Imperium Purcell (britisch, 7049 BRT, Baujahr 1942), Imperium Selwyn (britisch, 7167 BRT, Baujahr 1941), Kammerjäger (panamaisch, 6115 BRT, Baujahr 1924), Heffron (Amerikanisch, 7611 BRT, Baujahr 1919), Hybert (Amerikanisch, 6120 BRT, Baujahr 1920), John Randolph (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Löw. Schloss (britisch, 5171 BRT, Baujahr 1937), Massmar (Amerikanisch, 5828 BRT, Baujahr 1920), Mauna Kea (Amerikanisch, 6064 BRT, Baujahr 1920), Michigan (panamaisch, 6419 BRT, Baujahr 1920), Minotaur (Amerikanisch, 4554 BRT, Baujahr 1918), Mormacsul (Amerikanisch, 5481 BRT, Baujahr 1920), Nemaha (Amerikanisch, 6501 BRT, Baujahr 1920), Ozeanstimme (britisch, 7174 BRT, Baujahr 1941), Pieter de Hoogh (Niederländisch, 7168 BRT, Baujahr 1941), Revolutionär (Russisch, 2900 BRT, Baujahr 1936), Richard Henry Lee (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Schtschors (Russisch, 3770 BRT, Baujahr 1921), Stary Bolschewik (Russisch, 3974 BRT, Baujahr 1933), Stahlarbeiter (Amerikanisch, 5685 BRT, Baujahr 1920), Syros (Amerikanisch, 6191 BRT, Baujahr 1920) und West Nilus (Amerikanisch, 5495 BRT, Baujahr 1920).

Eine enge Eskorte wurde zunächst von der westlichen Eskorte bereitgestellt, die aus dem britischen Minensucher bestand HMS-Gefahr (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) und die A/S-Trawler St. Elstan (Lt. R. M. Roberts, RNR), Dame Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. G.T. Gilbert, RNVR) und (bis 23. Mai) Retriever (Kostenloses Französisch).

Ebenfalls an diesem Tag verließ der Konvoi QP 12 von 15 Handelsschiffen Nordrussland nach Reykjavik. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. Alcoa Rambler (Amerikanisch, 5500 BRT, Baujahr 1919), Bayou Chico (Amerikanisch, 5401 BRT, Baujahr 1920), Kaprennen (britisch, 3807 BRT, Baujahr 1930), Imperium Morgen (britisch, 7092 BRT, Baujahr 1941), Ausleger (Amerikanisch, 4959 BRT, Baujahr 1919), Francis Scott Key (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Hegira (Amerikanisch, 7588 BRT, Baujahr 1919), Ilmen (Russisch, 2369 BRT, Baujahr 1923), Kusbass (Russisch, 3109 BRT, Baujahr 1914), Paul Luckenbach (Amerikanisch, 6606 BRT, Baujahr 1913), Schottischer Amerikaner (britisch, 6999 BRT, Baujahr 1920), Seattle-Geist (Amerikanisch, 5627 BRT, Baujahr 1919), Süd Tor (britisch, 4862 BRT, Baujahr 1926), Texas (Amerikanisch, 5638 BRT, Baujahr 1919) und Topa Topa (Amerikanisch, 5356 BRT, Baujahr 1920).

Enge Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Giftig (Cdr. H. W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), Eskortzerstörer HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), AA-Schiff HMS Ulster Queen (A/Capt. D.S. McGrath, RN), Minensucher HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) und die A/S-Trawler HMS Cape Palliser (Lt. B. T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Nordwelle (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) und HMS Vizalma (T/Lt. J. R. Anglebeck, RNVR).

Außerdem eskortierte eine östliche lokale Eskorte den Konvoi bis 30°E. Diese bestand aus den russischen Zerstörern Grosny, Sokrushitelny und die britischen Minensucher HMS Bramble (Capt. J. H. F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Möwe (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN) und HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22. Mai 1942.

Die britischen schweren Kreuzer HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) und leichter Kreuzer HMS Liverpool (Capt. WR Slayter, DSC, RN) verließ Hvalfiord, um am nächsten Tag Rendez-vous mit dem Konteradmiral Commanding, 10th Cruiser Squadron in Position 66°00'N, 13°00'E zu machen und dann die Kreuzerdeckungskraft für Konvois zu bilden PQ 16 und QP 12.

Die US-Zerstörer USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C. C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) und USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) verließen Hvalfiord, um nach Seidisfiord zu tanken, bevor sie sich der Schlachtflotte auf See anschließen.

Force Q RFA Tanker Schwarzer Ranger (3417 BRT, Baujahr 1941) und ihre Eskorte, der Eskortzerstörer HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) sowie die enge Eskorte für Konvoi PQ 16 das Fla-Schiff HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) H.F. Nash, RN), Korvetten HMS Geißblatt (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Sternwurz (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) und die U-Boote HMS Seewolf (Lt. R.P. Raikes, RN) und HMS Dreizack (Lt. A.R. Hezlet, DSC, RN) verließ Seidisfjord, um sich dem Konvoi PQ 16 auf See anzuschließen.

23. Mai 1942.

Die Schlachtflotte, bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Duke of York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capt. H.H.J. Benson, USN, mit Konteradmiral R.C. Griffen, USN an Bord), Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), schwere Kreuzer USS Wichita (Capt. H. W. Hill, USN), HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN), Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC und Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN) und die Begleitzerstörer HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Geldbörse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), und HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) verließ Hvalfiord, um die PQ 16 und QP 12 des Konvois in der Ferne zu schützen.

Leichter Kreuzer HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, unter der Flagge des Konteradmirals 10. C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Onslow (Capt. H. T. Armstong, DSC und Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R. G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C. R. P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS-Freiwilliger (Lt. A.S. Pomeroy, RN) und ORP Girlande (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) verließ Seidisfjord und schloss sich der Eskorte von PQ 16 P.M. an. heben gemacht Rendez-vous mit HMS Norfolk, HMS Kent und HMS Liverpool bevor Sie sich dem Konvoi anschließen.

Kraft Q (RFA Schwarzer Ranger und HMS Ledbury und die enge Eskorte HMS Alynbank, HMS Geißblatt, FFS Roselys, HMS Sternwurz, HMS Hyderabad, HMS Seewolf und HMS Dreizack trat auch dem Konvoi PQ 16 P.M.

Die US-Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan kam in Seidisfjord an, um zu tanken, bevor er sich der Schlachtflotte auf See anschloss, die P.M.

24. Mai 1942.

Die US-Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan schloss sich der Schlachtflotte in Position 65°50'N, 13°01'E an.

Britische Zerstörer HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepid und HMS Ikarus wurden von der Schlachtflotte abgelöst, um in Seidisfjord zu tanken, und kamen morgens an. und Wiederaufnahme der Schlachtflotte auf See P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney wurden dann von der Battlefleet abgelöst, um in Seidisfjord zu tanken, und kamen P.M.

Ein Handelsschiff des Konvois QP 12 musste mit Motordefekten zurückkehren, dies war die American Hegira.

25. Mai 1942.

Beide Konvois wurden an diesem Tag von feindlichen Flugzeugen gemeldet.

Auch mehrere deutsche U-Boote des 'Greif-wolfpack' konnten tagsüber Kontakt mit dem Konvoi PQ 16 aufnehmen.

Der erste war U-209 um 06:20 Uhr (Alle Zeiten der U-Boote sind Berliner Zeit). Sie wurde jedoch mit Schüssen aus HMS Martin etwas mehr als eine Stunde später. Gegen 1750 Uhr nahm sie erneut kurz Kontakt auf.

Dann um 06:45 Uhr, U-436 auch Kontakt aufgenommen. Gegen 08:00 Uhr verlor sie jedoch den Kontakt.

Um 06:55 Uhr, U-703 hatte kurz Kontakt, wurde aber vertrieben.

Um 0751 Uhr U-591 kurz Kontakt aufgenommen.

Um 1200 Stunden U-703 nahm erneut Kontakt auf, verlor jedoch kurz darauf den Kontakt.

Um 1500 Stunden U-591 wurde entdeckt und mit Schüssen verwickelt von HMS Martin. Sie tauchte und wurde dann tiefengeladen, erlitt jedoch keinen Schaden.

U-436 nahm um 1522 Uhr wieder Kontakt auf, verlor aber bald darauf wieder den Kontakt.

Um 1615 Uhr, U-586 nahm auch Kontakt auf, um bald darauf den Kontakt zu verlieren.

Um 2005 Stunden U-591 nahm kurz Kontakt mit dem Konvoi auf, verlor ihn aber bald darauf.

PQ 16 wurde auch von Torpedo- und Sturzkampfbombern angegriffen, viele Beinahe-Unfälle wurden erzielt, Das amerikanische Handelsschiff Carlton hatte einen Bruch einer Dampfleitung und fuhr im Schlepptau des A/S-Trawlers nach Seidisfjord HMS Northern Spray.

26. Mai 1942.

Kurz vor 0300 Uhr U-703 griff den Konvoi PQ 16 an und schaffte es, den amerikanischen Händler zu torpedieren und zu versenken Syros in Position 72°35'N, 05°30'E.

Den Rest des Tages hatten feindliche Flugzeuge Kontakt und suchten in U-Booten nach.

Um 0400 Uhr (Alle U-Boot-Zeiten sind Berliner Zeit) U-209 kurz Kontakt aufgenommen.

Zur selben Zeit U-436 war ebenfalls in Kontakt und feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte.

Um 0427 Uhr U-436 feuerte zwei Torpedos auf den A/S-Trawler ab HMS Lady Madeleine. Beide verpasst und Dame Madeleine dann Gegenangriff mit Wasserbomben, der das deutsche U-Boot beschädigt und es zwingt, seine Patrouille abzubrechen.

Um 0846 Uhr U-591 angegriffen HMS Achates mit drei Torpedos, die verfehlten. Achates dann Gegenangriff, aber die Wasserbomben fielen weit weg.

Um 0930 Uhr U-586 wurde mit Schüssen vertrieben von HMS Martin.

Um 1400 Stunden U-703 kurz Kontakt aufgenommen.

Um 2212 Uhr U-703 wurde von HMS Martin entdeckt und mit Schüssen beschäftigt. Beim Tauchen wurde sie auf die Tiefe aufgeladen, erlitt jedoch keinen Schaden.

27. Mai 1942.

Während des Tages wurde der Konvoi PQ 16 viele Male von Emeny-Flugzeugen angegriffen. Drei der Handelsschiffe wurden durch Bomben versenkt Imperium Lawrence, Imperium Purcell und Mormacsul. Die Alamar wurde durch Bomben schwer beschädigt und versenkt von HMS Dreizack. Auch das Handelsschiff Löw. Schloss wurde von feindlichen Torpedoflugzeugen versenkt.

Die Handelsschiffe Stary Bolschewik, Ozeanstimme (mit dem Convoi-Commodore Capt. Gale an Bord), Empire Baffin und Stadt Joliet wurden bei den Luftangriffen beschädigt.

Der Zerstörer ORP Girlande wurde ebenfalls beschädigt und nach Murmansk abgelöst. Es ist möglich, dass der Zerstörer beim Angriff durch seine eigenen Wasserbomben beschädigt wurde U-703 kurz vor Mittag.

Das bereits beschädigte Handelsschiff Carlton, im Schlepptau HMS Northern Spray Richtung Seidisfjord wird ebenfalls von feindlichen Flugzeugen angegriffen, aber es wurden keine Treffer auf sie erzielt.

Auch an diesem Tag segelten russische Zerstörer der östlichen lokalen Eskorte von Murmansk aus, um sich dem Konvoi PQ 16 anzuschließen Grosny, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Auch vier britische Minensucher segelten, um sich der Eskorte anzuschließen, das waren HMS Bramble, HMS Leda, HMS Möwe und HMS Gossamer. Sie alle schlossen sich am nächsten Tag der Konvoi-Eskorte an.

Force Q (RFA-Tanker Schwarzer Ranger begleitet von HMS Ledbury ist von Scapa Flow getrennt.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney verließ Seidisfjord, um sich mit der Schlachtflotte in Position 66°50'N, 11°25'W zu treffen.

Die Handelsschiffe Kaprennen, Imperium Morgen und Süd Tor vom Konvoi QP 12 abgespalten und Kurs auf den von eskortierten Clyde genommen HMS Ulster Queen, HMS Giftig und HMS Badsworth.

28. Mai 1942.

HMS Siegreich wurde von der Schlachtflotte nach Hvalfjord abgelöst, eskortiert von HMS Faulknor, HMS Fury und HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney schloss sich der Schlachtflotte auf See an.

HMS Kent von der Kreuzerdeckung abgelöst und Kurs auf Hvalfiord genommen.

Das beschädigte amerikanische Handelsschiff Stadt Joliet musste aufgegeben werden und wurde versenkt.

29. Mai 1942.

HMS Intrepid und HMS Ikarus verließ die Schlachtflotte zum Tanken nach Skaalefiord und kam morgens an. und nach dem Tanken segelte unabhängig für Scapa Flow.

HMS Siegreich Beende ihre Eskorte HMS Faulknor, HMS Fury und HMS Eclipse in Hvalfjord angekommen.

Kraft Q (RFA Schwarzer Ranger und HMS Ledbury) wurde angewiesen, zu Sullom Voe anstelle von Scapa Flow zu gehen.

Die Kreuzer-Deckkraft HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi und HMS Marne bei Scapa Flow angekommen.

Die Schlachtflotte, die damals aus den Schlachtschiffen bestand HMS Duke of York, USS Washington, schwere Kreuzer HMS London, USS Wichita, Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan und die Eskortzerstörer HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney auch bei Scapa Flow angekommen.

HMS Kent in Hvalfjord angekommen.

Konvoi QP 12 (ohne die drei Kaufleute und ihre Eskorte, die am 27. abgesetzt worden waren) erreichte Reykjavik, Island.

30. Mai 1942.

Die Handelsschiffe Kaprennen, Imperium Morgen und Süd Tor (Ex QP 12) begleitet von HMS Giftig und HMS Badsworth am Clyde angekommen. Ulster Queen war befohlen worden, nach Belfast zu fahren, wo sie auch an diesem Tag ankam.

Konvoi PQ 16 erreichte Murmansk. Sechs Handelsschiffe fuhren weiter nach Archangel, wo sie am 1. Juni eintrafen. ( 4 )

11. Juni 1942
HMS P 45 (Lt. H.B. Turner, RN) nahm mit USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) und USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) an A/S-Übungen vor Scapa Flow teil. ( 5 )

27. Juni 1942
Konvoi-Operationen PQ 17 / QP 13

Konvois von und nach Nordrussland

Am 27. Juni 1942 verließ der Konvoi PQ 17 Reykjavik Island in Richtung Nordrussland. Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen

amerikanisch Alcoa Ranger (5116 BRT, Baujahr 1919), Bellingham (5345 BRT, Baujahr 1920), Benjamin Harrison (7191 BRT, Baujahr 1942), Carlton (5127 BRT, Baujahr 1920), Christopher Newport (7191 BRT, Baujahr 1942), Daniel Morgan (7177 BRT, Baujahr 1942), Exford (4969 BRT, Baujahr 1919), Fairfield City (5686 BRT, Baujahr 1920), Honomu (6977 BRT, Baujahr 1919), Hoosier (5060 BRT, Baujahr 1920), Eiserne (5685 BRT, Baujahr 1919), John Witherspoon (7191 BRT, Baujahr 1942), Olopana (6069 BRT, Baujahr 1920), Pan Atlantik (5411 BRT, Baujahr 1919), Pfannenkraft (5644 BRT, Baujahr 1919), Peter Kerr (6476 BRT, Baujahr 1920), Richard Bland (7191 BRT, Baujahr 1942), Washington (5564 BRT, Baujahr 1919), West-Gotomska (5728 BRT, Baujahr 1919), William Hooper (7177 BRT, Baujahr 1942), Winston-Salem (6223 BRT, Baujahr 1920),

britisch Schloss Bolton (5203 BRT, Baujahr 1939), Earlston (7195 BRT, Baujahr 1941), Imperium Byron (6645 BRT, Baujahr 1941), Gezeiten des Imperiums (6978 BRT, Baujahr 1941), Hartlebury (5082 BRT, Baujahr 1934), Navarino (4841 BRT, Baujahr 1937), Ozean Freiheit (7173 BRT, Baujahr 1942), Fluss Afton (5479 BRT, Baujahr 1935), Samuel Chase (7191 BRT, Baujahr 1942), Silbernes Schwert (4937 BRT, Baujahr 1920),

Niederländisch Paulus Potter (7168 BRT, Baujahr 1942),

panamaisch El Capitan (5255 BRT, Baujahr 1917), Troubadour (6428 BRT, Baujahr 1920),

Die russischen Tanker Aserbaidschan (6114 BRT, Baujahr 1932), Donbass (7925 BRT, Baujahr 1935),

Der britische (Royal Fleet Auxiliary) Tanker Grauer Ranger (3313 BRT, Baujahr 1941).

Auch mit dem Konvoi war ein britisches Rettungsschiff Zaafaran (1559 BRT, gebaut 1921).

Die US-Händler Exford und West Gotomska mussten zurückkehren, beide kamen am 30. Juni beschädigt in Reykjavik an. Der erste wegen Eisschaden und der zweite wegen beschädigter Motoren.

Eskort wurde von den Minensuchbooten HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A/S Trawler HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) und HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) und das U-Boot HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Dem Konvoi schloss sich auf See eine enge Eskortruppe an, die aus den folgenden Kriegsschiffzerstörern HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / Kommandant der engen Eskorte des Konvois) , HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt.Cdr. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), Eskortzerstörer HMS Ledbury (Lt.Cdr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), Korvetten HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt. VDH Bidwell, RNR), Auxiliary AA Schiffe HMS Palomares (A/Capt.(rtd.) JH Jauncey, RN) und HMS Pozarica (A/Capt.(rtd.) EDW Lawford, RN) und U-Boot HMS P 614 (Lt. DJ Beckley, RN). Auch zwei weitere britische Rettungsschiffe segelten mit dieser Truppe, um sich dem Konvoi auf See anzuschließen Ratlin (1600 BRT, Baujahr 1936) und Zamalek (1567 BRT, gebaut 1921).

Der RFA-Tanker Grey Ranger, der die Eskorten betanken sollte, fuhr nun unabhängig vom Konvoi, sie wurde von dem Zerstörer HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN) eskortiert. Ein weiterer RFA-Tanker, der Aldersdale, hatte sich nun dem Konvoi angeschlossen. Ursprünglich war beabsichtigt, dass Aldersdale die Rolle des Grey Ranger übernehmen sollte, aber der Grey Ranger war im Norden Islands durch Eis beschädigt worden, so dass beide Tanker die Rollen tauschten.

Inzwischen hatte am 26. Juni die Sektion Archangel des Rücktransportkonvois QP 13 diesen Hafen verlassen. Dieser Abschnitt bestand aus 22 Handelsschiffen

amerikanisch Amerikanische Presse (5131 BRT, Baujahr 1920), Amerikanischer Rotkehlchen (5172 BRT, Baujahr 1919), Hegira (7588 BRT, Baujahr 1919), Lancaster (7516 BRT, Baujahr 1918), Massmar (5828 BRT, Baujahr 1920), Mormacrey (5946 BRT, Baujahr 1919), Yaka (5432 BRT, Baujahr 1920),

britisch Chulmleigh (5445 BRT, Baujahr 1938), Imperium Mavis (5704 BRT, Baujahr 1919), Imperium Meteor (7457 BRT, Baujahr 1940), Empire Stevenson (6209 BRT, Baujahr 1941), St. Clears (4312 BRT, Baujahr 1936),

Niederländisch Pieter de Hoogh (7168 BRT, Baujahr 1941),

panamaisch Capira (5625 BRT, Baujahr 1920), Mount Evans (5598 BRT, Baujahr 1919),

Russisch Alma Ata (3611 BRT, Baujahr 1920), Erzengel (2480 BRT, Baujahr 1929), Budenni (2482 BRT, Baujahr 1923), Komiles (3962 BRT, Baujahr 1932), Kusbass (3109 BRT, gebaut 1914), Petrovski (3771 BRT, Baujahr 1921), Rodina (4441 BRT, Baujahr 1922), Stary Bolschewik (3794 BRT, Baujahr 1933)

Begleitet wurden sie von den Zerstörern HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), den Korvetten HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. HHD MacKillican, DSC, RNR), das AA-Hilfsschiff HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) HF Nash, RN) und eine lokale Eskorte von vier Minensuchern HMS Bramble (Capt. JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr.(rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) und HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

am nächsten Tag (27.) ging auch die Murmask-Sektion des Konvois QP 13 in See. Diese bestand aus 12 Handelsschiffen

amerikanisch Stadt Omaha (6124 BRT, Baujahr 1920), Heffron (7611 BRT, Baujahr 1919), Hybert (6120 BRT, Baujahr 1920), John Randolph (7191 BRT, Baujahr 1941), Mauna Kea (6064 BRT, Baujahr 1919), Nemaha (6501 BRT, Baujahr 1920), Richard Henry Lee (7191 BRT, Baujahr 1941),

britisch atlantisch (5414 BRT, Baujahr 1939), Empire Baffin (6978 BRT, Baujahr 1941), Imperium Selwyn (7167 BRT, Baujahr 1941),

panamaisch Kammerjäger (6115 BRT, Baujahr 1924), Michigan (6419 BRT, Baujahr 1920),

Eskortiert wurden sie von den Zerstörern HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), den Minensuchern HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC und Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), die Korvetten HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys und die A/S-Trawler Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) und St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Auch drei russische Zerstörer (Grozniy, Gremyashchiy und Valerian Kyubishev) schlossen sich der Eskorte des Konvois QP 13 bis 30 Grad Ost an.

Um diese Konvoi-Operationen abzudecken, verließ am 30. Juni eine nahe Deckungstruppe Hvalfjordur, Island, um eine Position nördlich von Konvoi PQ 17 einzunehmen. Diese Kraft bestand aus den britischen Schweren Kreuzern HMS London (Capt. RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capt. EGH Bellars, RN) sowie die amerikanischen schweren Kreuzer USS Tuscaloosa (Capt. LP Johnson, USN) und USS Wichita (Capt. HW Hill, USN). Sie wurden vom britischen Zerstörer HMS Somali (Capt. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) und den amerikanischen Zerstörern USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison, Jr., USN) und USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs .) eskortiert , USN).

Eine entfernte Deckungstruppe war inzwischen am späten 29. von Scapa Flow aus aufgebrochen, um eine Deckungsstellung nordöstlich der Insel Jan Mayen einzunehmen. Diese Kraft bestand aus Schlachtschiffen HMS Duke of York (Capt. CHJ Harcourt, CBE, RN, mit dem Oberbefehlshaber der Heimatflotte, Admiral Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN an Bord), USS Washington (Capt. HHJ Benson, USN, mit Konteradmiral RC Griffen, USN an Bord), Flugzeugträger HMS Victorious (Capt. HC Bovell, CBE, RN, mit Vizeadmiral Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, Second im Kommando Heimatflotte an Bord), schwerer Kreuzer HMS Cumberland (Capt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), leichter Kreuzer HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, mit Konteradmiral Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , Kommandant des Kreuzergeschwaders 10 an Bord). Sie wurden von den Zerstörern HMS Faulknor (Capt. AK Scott-Moncrieff, RN, Capt. 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) eskortiert. , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) und HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L. Brooke, RN). Die Zerstörer HMS Onslow (Capt. HT Armstong, DSC und Bar, RN, Captain 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) und USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) erreichte Seidisfjord, Island von Scapa Flow, um zu tanken, bevor er sich später der Schlachtflotte auf See anschloss.

Zuvor hatte die 29. Force X, die als Lockvogelkonvoi die Deutschen täuschen sollte, Scapa Flow verlassen. Diese Streitmacht bestand aus den Hilfsminenlegern Southern Prince (A/Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt.(rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A/Capt.(rtd.) V . Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt.(rtd.) RHF de Salis, DSC und Bar, OBE, RN) und vier Handelsschiffe (Colliers?). Sie wurden von den leichten Kreuzern Sirius (Capt. PWB Brooking, RN), Curacoa (Capt. JW Boutwood, RN), Minenleger Adventure (Capt. NV Grace, RN), Zerstörern Brighton (Cdr.(rtd) begleitet. CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), die Begleitzerstörer Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) und 4 A/S-Trawler. Diese Truppe segelte zweimal ostwärts, am 30. Juni und 2. Juli, bis etwa auf Position 61°30’N, 01°30’E, wurde aber von den Deutschen nicht gesichtet.

Zum ersten Kontakt mit dem Feind kam es am 1. Juli 1942, als Eskorten des Konvois PQ 17 zweimal deutsche U-Boote angriffen, die mehrere Meilen vom Konvoi entfernt auf der Oberfläche gesichtet wurden. Dies waren U-456, die von der HMS Ledbury in der Tiefe aufgeladen wurde und leichten Schaden erlitt, und U-657, die von der HMS Ledbury und HMS Leamington auf Tiefe aufgeladen wurde, und sie erlitt keinen Schaden. An diesem Abend erlitt der Konvoi PQ 17 auch seinen ersten Angriff aus der Luft. Neun Torpedoflugzeuge näherten sich dem Konvoi gegen 18:00 Uhr auf der Position 73°30’N, 04°00’E. Einige warfen Torpedos ab, aber sie explodierten weit vom Konvoi. Ein Flugzeug wurde abgeschossen, höchstwahrscheinlich vom Zerstörer USS Rowan, der auf dem Weg vom Kreuzer zum Konvoi war, um von der Aldersdale zu tanken.

In der nächsten Nacht traf der Konvoi ein, der bis zum Vormittag des 3. andauerte. Am Nachmittag des 2. Juli unternahm U-255 einen Torpedoangriff auf eine der Begleitpersonen, die HMS Fury, zwei Torpedos wurden beschossen, aber beide verfehlt. Fury griff dann mit Wasserbomben an, aber U-255 erlitt keinen Schaden. Etwa zur gleichen Zeit wurde U-376 auch von zwei oder drei Eskorten angegriffen, sie wurde nicht beschädigt. Kurze Zeit später wurde U-334 ebenfalls mit einer Wasserladung bombardiert, aber auch sie entkam ohne Schaden.

Am 3. standen mehrere U-Boote kurzzeitig in Kontakt, aber am Nachmittag wurden drei von den Begleitschiffen vertrieben. Als sich der Nebel auflöste, nahmen die Schattenflugzeuge bald wieder Kontakt zum Konvoi auf.

Am frühen Morgen des 4. Konvois befand sich PQ 17 etwa 60 Seemeilen nördlich von Bear Island, wo es seinen ersten Verlust erlitt. Kurz vor 05:00 Uhr wurde das neue amerikanische Handelsschiff Christopher Newport von einem einzigen Flugzeug torpediert. Der Schaden war groß und das Schiff wurde von dem britischen U-Boot HMS P 614, das Teil der Konvois-Eskorte war, erledigt, während das Rettungsschiff Zamalek die Besatzung abnahm. Das Schiff blieb jedoch flott und wurde schließlich von U-457 erledigt.

Am Abend des 4. griffen deutsche Flugzeuge erfolgreich den Konvoi an und trafen das britische Handelsschiff Navarino, den amerikanischen Kaufmann William Hooper und den russischen Tanker Aserbaidschan. Die Aserbaidschan konnte mit 9 Knoten weiterfahren und erreichte schließlich den Hafen. Die anderen beiden Schiffe mussten versenkt werden, die meisten ihrer Besatzungen wurden von den Rettungsschiffen aufgenommen. William Hooper blieb tatsächlich über Wasser und wurde schließlich von U-334 erledigt.

Die Situation war nun wie folgt. Konvoi PQ 17 befand sich nun etwa 130 Seemeilen nordöstlich von Bear Island und hatte den schweren Luftangriff gerade bemerkenswert gut überstanden. Die Disziplin und das Schießen des Konvois waren bewundernswert gewesen, und der Feind hatte einen erheblichen Tribut gefordert. Konteradmiral Hamilton deckte den Konvoi mit seiner Kreuzerstreitmacht noch immer etwa zehn Meilen nordöstlich auf Befehl der Admiralität ab, bis nichts anderes befohlen wurde. Etwa 350 Meilen westlich kreuzte die Hauptdeckungsmacht im Gebiet südwestlich von Spitzbergen.

Jetzt wenden wir uns an die Deutschen. Die Zustimmung des Führers, die schweren Schiffe zum Angriff auf den Konvoi zu segeln, war noch immer nicht eingeholt. Die Tirpitz und Admiral Hipper hatten sich inzwischen der Admiral Scheer am Alternfjord angeschlossen, aber weitere Notizen waren ohne Zustimmung des Führers möglich.

Inzwischen war bei der Admiralität bekannt, dass deutsche schwere Überwassereinheiten von Trondheim (Schlachtschiffe Tirpitz und Schwerer Kreuzer Admiral Hipper) und Narvik (Taschenschlachtschiffe Lützow und Admiral Scheer) zur See gegangen waren, aber auf See nicht entdeckt worden waren. Aus Angst vor einem Angriff dieser Schiffe auf den Konvoi wurde der Konvoi um 2123/4 zur Zerstreuung befohlen. Kurz zuvor hatte die enge Deckungstruppe den Rückzug nach Westen befohlen, da sie den deutschen schweren Schiffen offensichtlich nicht gewachsen war.

Die Entscheidung der Admiralität wurde Konteradmiral Hamilton in den folgenden drei Signalen übermittelt. Kreuzer ziehen sich mit hoher Geschwindigkeit nach Westen zurück. (2111B/4) Am unmittelbarsten. Der Konvoi ist zur Bedrohung durch Überwasserschiffe zu zerstreuen und zu russischen Häfen zu gehen. (2123B/4) Am unmittelbarsten. Mein 2323B/4. Konvoi soll zerstreuen. (2136B/4) Für Konteradmiral Hamilton konnten diese Signale nur bedeuten, dass weitere Informationen, auf die sich die Admiralität erhofft hatte, tatsächlich eingegangen waren und die nun angeordneten drastischen Maßnahmen zwingend erforderlich machten. Tatsächlich war der Grund für die Verwendung der hohen Geschwindigkeit durch die Kreuzer die Massenansammlung feindlicher U-Boote zwischen 11°O und 20°O und der Befehl zur Streuung war nur als technische Ergänzung des im vorherigen Signal verwendeten Begriffs Dispergieren gedacht . Dies konnte von den Empfängern nicht erkannt werden, und die kumulative Wirkung dieser drei Signale – zumal das letzte eine wichtigere Markierung hatte als das mittlere – sollte darauf hindeuten, dass tatsächlich dringende Gefahr auf ihnen lastete. Wie Commander Broome es ausdrückte, erwartete er, dass die Kreuzer jeden Moment das Feuer eröffnen und der feindliche Mast am Horizont auftauchen würde. In diesem Glauben beschloss er, die Zerstörer seiner Begleitgruppe zur Verstärkung der Kreuzertruppe mitzunehmen und befahl den beiden U-Booten, in der Nähe des sich zerstreuenden Konvois zu bleiben und zu versuchen, den Feind anzugreifen, während der Rest der Begleitschiffe weiterfahren sollte unabhängig zu Erzengel.

Um 22:15/4 gab Commander Broome das Signal zur Streuung an Commodore Dowding. Der Konvoi befand sich dann auf Position 75°55’N, 27°52’E. Commander Broome reiste dann mit den Zerstörern des Nahschirms ab, um sich der Kreuzerstreitmacht von Konteradmiral Hamilton anzuschließen.

Konteradmiral Hamilton erhielt um 2200/4 die Admiralitätsbefehle. Die HMS Norfolk war gerade auf einer Eispatrouille aus ihrem Flugzeug geflogen. Er stand daher eine halbe Stunde ostwärts, während Versuche unternommen wurden, ihn zurückzurufen, aber diese waren erfolglos, und um 22:30 Uhr drehte die Truppe mit 25 Knoten auf Westkurs, um südwärts des Konvois zu passieren, um zwischen es und die wahrscheinliche Richtung des Feindes. Eine Stunde später kamen sie an den Handelsschiffen vorbei, die jetzt auf stark abweichenden Kursen waren.

Konteradmiral Hamilton war sehr besorgt über die Auswirkungen der scheinbaren Desertion der Handelsschiffe auf die Moral. Hätte er gewusst, dass die Admiralität keine weiteren Informationen über die feindlichen schweren Einheiten hatte, die er selbst besaß, wäre er in einer Deckungsstellung geblieben, bis der Konvoi weit zerstreut war.

Im Laufe der Zeit ohne weitere Entwicklungen wurde Konteradmiral Hamilton immer verwirrter, was zur plötzlichen Zerstreuung des Konvois geführt hatte. Aber was auch immer der Grund war, die Befehle für seine eigene Streitmacht waren klar, also blieb er mit 25 Knoten auf seinem Westkurs. Kurz nach Mitternacht trat dichter Nebel auf, der in kurzen Abständen bis 06.30 Uhr anhielt. Kommandant Broome, ebenso verwirrt über den Verlauf der Ereignisse, hatte bald das Gefühl, sein Platz sei bei den Handelsschiffen, aber er dachte, Konteradmiral Hamilton handelte aufgrund umfassenderer Informationen als er selbst. Sobald sich der Nebel für eine optische Signalisierung ausreichend lichtete, informierte er den Konteradmiral über seine letzten eiligen Anweisungen an PQ 17 und forderte sie auf, diese nach Bedarf zu ergänzen oder zu ändern.

Tatsächlich argumentierte Konteradmiral Hamilton, der immer noch den Eindruck hatte, dass sich feindliche Überwasserkräfte in unmittelbarer Nähe befanden, dass der Feind es seinen Luftstreitkräften und U-Booten überlassen würde, sobald der Konvoi zerstreut war (und genau das war es). die Deutschen). Er befürchtete, dass die feindlichen Überwasserkräfte befohlen werden würden, sich mit seiner Streitmacht zu befassen, und verstärkt durch die Zerstörer von Commander Broome glaubte er, dass er eine Verzögerungsaktion bekämpfen könnte und hatte gute Chancen, den Feind in Reichweite der Flugzeuge der HMS Victorious und möglicherweise der schwere Schiffe der Streitmacht des Oberbefehlshabers.

Um 07:00/5:00 Uhr reduzierte Konteradmiral Hamilton, während er sich in Position 75 ° 40’N, 16 °00’E befand, auf 20 Knoten und nahm um 09:30 Uhr Kurs auf Jan Mayen Island. Erst an diesem Vormittag wurde ihm die Lage bezüglich der feindlichen schweren Schiffe klar. In der Zwischenzeit musste er sich entscheiden, was er mit den Zerstörern von Commander Broome machen sollte. Dementsprechend befahl er ihnen, von HMS London und HMS Norfolk zu tanken. Um 16:30 Uhr war die Betankung der HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan und HMS Keppel abgeschlossen. Um 17:40 Uhr nahm ein deutsches Focke-Wulf-Flugzeug Kontakt auf und meldete korrekt die Kraft in Position 74°30’N, 07°40’E. Nachdem er geortet worden war, unterbrach Konteradmiral Hamilton die drahtlose Stille und informierte den Oberbefehlshaber um 18:30 Uhr über seine Position, seinen Kurs, seine Geschwindigkeit und die Zusammensetzung seiner Truppen. Dies war das erste Mal, dass der Oberbefehlshaber von der Tatsache unterrichtet wurde, dass die Zerstörer von Kommandant Broome mit der Kraft von Konteradmiral Hamilton zusammen waren, was er bedauerte.

Der Commander-in-Chief, der am 4. Juli etwa 150 Seemeilen nordwestlich von Bear Island gekreuzt hatte, hatte am frühen Morgen des 5. Seemeilen südwestlich der Streitmacht von Konteradmiral Hamilton. Kurz darauf kam endlich die Nachricht von den deutschen Schwerschiffen. Das russische U-Boot K-21 meldete um 17.00 Uhr die Tirpitz, Admiral Scheer und acht Zerstörer in Position 71°25’N, 23°40’E, Steuerkurs 045°. Sie behauptete, die Tirpitz mit zwei Torpedos getroffen zu haben. Ungefähr eine Stunde später, um 18:16 Uhr, meldete ein Aufklärungsflugzeug elf seltsame Schiffe in Position 71°31’N, 27°10’E, Lenkung 065°, Geschwindigkeit 10 Knoten.Und schließlich HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), um 2029/5 meldete die Tirpitz und Admiral Hipper, eskortiert von mindestens sechs Zerstörern und acht Flugzeugen in Position 71°30'N, 28°40'E Steuer a Kurs von 060° bei einer Geschwindigkeit von 22 Knoten.

Eigentlich war die Fahrt der deutschen Schiffe von kurzer Dauer. Hitlers Erlaubnis, die Operation zu starten, war erst am Vormittag des 5. eingeholt worden und die Ausführungsanordnung wurde um 1137 Uhr erteilt. Es war bekannt, dass sich die Kreuzer von Konteradmiral Hamilton nach Westen bewegten und die Deckungstruppe von Admiral Tovey etwa 450 Meilen vom Konvoi entfernt war. Es schien keine unmittelbare Gefahr für die deutschen schweren Schiffe zu bestehen, sofern sie sich den Handelsschiffen ungesehen nähern und sie so kurz wie möglich angreifen könnten. Aber die Sichtungsberichte der Alliierten wurden abgefangen und der Marinestab berechnete, dass Admiral Tovey in der Lage sein würde, sich ausreichend zu schließen, um einen Luftangriff zu starten, bevor sie in den Hafen zurückkehren können I. Sie setzten die Operationen gegen die Handelsschiffe nach 0100/6 fort. Luft- und U-Boot-Angriffe forderten den Konvoi inzwischen schwer und es schien sich nicht gelohnt zu haben. Um 2132/5 wurde der Befehl zum Abbruch der Operation erteilt. Um 21:52 Uhr kehrten die deutschen Schiffe in Position 71°38’N, 31°05’E den Kurs um und kehrten zum Altafjord zurück.

In der Nacht vom 5. auf den 6. Juli gab die Admiralität drei Signale an den Oberbefehlshaber der Heimatflotte, die darauf hindeuteten, dass die Tirpitz möglicherweise „nicht bis zum Konvoi vordringen“ würde, wenn die Schlachtflotte nach Osten steuern würde, und dass Flugzeuge der HMS Victorious sie möglicherweise angreifen könnten, wenn sie von den russischen U-Booten beschädigt worden wäre. Letzteres erschien Admiral Tovey unwahrscheinlich, denn es schien sicher, dass die Tirpitz, insbesondere wenn sie beschädigt war, nicht die norwegische Küste entlang segeln würde, bis ausreichende Jägerdeckung und seeseitige Aufklärung zur Verfügung standen. Es wurden jedoch Vorkehrungen getroffen, dass die Flotte ihren Kurs umkehren sollte, wenn der Anflug feindlicher Flugzeuge erkannt wurde und um 06:45/6 den Kurs wieder nach Nordosten änderte. Eine Stunde später überflog ein feindliches Flugzeug die Flotte über den Wolken, aber Versuche, seine Aufmerksamkeit durch Schüsse und Jäger auf sich zu ziehen, waren erfolglos. An diesem Vormittag schloss sich die Truppe von Konteradmiral Hamilton um 10:40 Uhr der Flotte an. Das Wetter war für Luftaufklärung ungeeignet, und Admiral Tovey war der Ansicht, dass eine Weiterfahrt nach Nordosten nichts zu gewinnen sei. Die Kreuzer und acht Zerstörer von Konteradmiral Hamilton wurden um 12:30 Uhr nach Seidisfjord abgesetzt und die Schlachtflotte wandte sich kurz darauf wieder nach Süden. Alle Schiffe erreichten den Hafen am 8.

Die letzte Nachricht von den feindlichen Schiffen kam am 7. Juli, als ein britisches Flugzeug, das von Vaenga bei Murmansk aus arbeitete, die Tirpitz, Admiral Scheer und Admiral Hipper sowie einige Zerstörer meldete, gefolgt von einem Öler aus einem benachbarten Fjord, der aus dem Lang Fjord in Arnoy . ausfuhr (70 ° N, 20 ° 30' E). Zu diesem Zeitpunkt waren die alliierten Schiffe bereits auf dem Weg nach Hause, aber erneut versuchten U-Boote, den Feind anzugreifen. In Erwartung ihrer Rückkehr nach Narvik waren HMS Sturgeon und FFL Minerve am 6. Juli angewiesen worden, die Hauptpatrouillenlinie zu verlassen und am 7. und 8. nacheinander zur Mündung des Vestfjords zu patrouillieren, falls die Tirpitz an der Außenseite der Lofoten vorbeifahren und aufgrund möglicher Schäden an ihrem starken Tiefgang leiden. Daraus wurde jedoch nichts, ebenso wenig wie eine weitere Patrouille der HMS Sturgeon in der Nacht vom 9. auf den 10. Juli nahe der Küste etwa 70 Seemeilen nördlich von Trondheim, falls deutsche Schiffe diesen Hafen anlaufen.

Nun zurück zu den Schiffen des Konvois PQ 17. Der plötzliche Befehl, sich zu zerstreuen, kam für Commodore Dowding als unangenehme Überraschung. Wie Konteradmiral Hamilton und Kommandant Broome zweifelte er nicht daran, dass es das sofortige Auftauchen feindlicher schwerer Schiffe ankündigte, und als die eskortierenden Zerstörer sich trennten, um sich den Kreuzern anzuschließen, signalisierte er der HMS Keppel „Vielen Dank, auf Wiedersehen und gute Jagd“ an worauf Commander Broome antwortete: 'Es ist eine düstere Angelegenheit, Sie hier zu verlassen'. Es war in der Tat eine düstere Angelegenheit, und der Ernst der Lage war allen klar. In wenigen Minuten entwickelte sich ein Wetterangriff durch Überwasserschiffe oder in den nächsten Tagen durch Flugzeuge und U-Boote, die Notlage der einzelnen Handelsschiffe – ohne gegenseitige Unterstützung ihrer Eskorte – war extrem.

Der Konvoi zerstreute sich, wie in den Anweisungen beschrieben, in perfekter Ordnung, obwohl den Schiffen, die nach Südwesten abbiegen mussten, klar sein musste, dass sie dorthin fuhren, wo die meisten Schwierigkeiten zu erwarten waren. Die Handelsschiffe fuhren meist allein oder in Zweier- oder Dreiergruppen. Die Flakschiffe HMS Palomares und HMS Pozarica übernahmen jeweils eine Gruppe und sammelten jeweils auch zwei oder drei Minensucher oder Korvetten als Sichtschutz ein. Am nächsten Tag schlossen sie sich der Gesellschaft an und fuhren nach Nowaja Semlja weiter. HMS Salamander begleitete zwei Handelsschiffe und ein Rettungsschiff. HMS Daniella begleitete die U-Boote HMS P 614 und HMS P 615. Sie hielt sie vom Konvoi fern, als sie sich trennten, um in seinem Kielwasser zu patrouillieren, während die Korvette von selbst weiterzog. Anfangs verteilten sich die verschiedenen Gruppen auf Kursen von Nord nach Ost, einige steuerten später nach Erzengel, die meisten suchten in Nowaja Semlja Schutz. Aber weniger als die Hälfte der Handelsschiffe erreichten sogar „die gefrorenen Reiche des schrecklichen Zembla“, denn neben dem Öler RFA Aldersdale und dem Rettungsschiff Zaafaran wurden in den nächsten drei Tagen 17 durch Bombenflugzeuge und U-Boote versenkt. Der Großteil der Verluste ereignete sich am 5., als sich die Schiffe noch weit im Norden befanden, sechs wurden durch Bomben versenkt und sechs wurden von U-Booten torpediert. Ein Schiff wurde am 6. bombardiert. Vier wurden zwischen dem Abend des 6. und dem frühen Morgen des 8. vor der Südwestküste von Nowaja Semlja von U-Booten torpediert.

Am 7. Juli hatten die meisten Eskorten, das Rettungsschiff Zamalek und fünf Handelsschiffe, die Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan und Samual Chase, die Matochkinstraße erreicht. Commodore Dowding, dessen Schiff die River Afton am 5. von einem U-Boot versenkt worden war, traf in HMS Lotus ein, die ihn und 36 Überlebende, darunter den Kapitän, nach 3,5 Stunden auf Flößen und Schwimmern gerettet hatte. Nach einer Konferenz an Bord der HMS Palomares wurden diese Handelsschiffe zu einem Konvoi zu einem Konvoi geformt und segelten am Abend, begleitet von den beiden Fla-Schiffen HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus und HMS La Malouine und drei A/S-Trawler. Die Benjamin Harrison wurde bald im Nebel getrennt und kehrte in die Matochkin-Straße zurück, aber der Rest war immer noch in Gesellschaft, als sich der Nebel am Vormittag des 8. vorübergehend auflöste und der Kurs so gestaltet wurde, dass er östlich und südlich der Insel Kolgujew vorbeiführte. Es war eine beängstigende Überfahrt, es wurde viel Nebel und Eis angetroffen und es war bekannt, dass U-Boote unterwegs waren. Von Zeit zu Zeit wurden Schiffsladungen von Überlebenden von anderen bereits versenkten Schiffen angetroffen und aufgenommen. Ein Rest des Schicksals, das jedem von ihnen bevorstehen könnte. In der Nacht vom 9. auf den 10. Juli führten etwa 40 Bomber hochrangige Angriffe auf diesen kleinen Konvoi durch. Die Angriffe dauerten vier Stunden, die Hoosier und El Capitan wurden durch Beinaheunfälle etwa 60 Seemeilen nördlich von Cape Kanin versenkt. Vier Flugzeuge sollen abgeschossen worden sein. Die Angriffe endeten um 23.30 Uhr und eine halbe Stunde später tauchten zwei russische Flugboote auf. Die überlebenden Schiffe kamen am nächsten Tag, dem 11. Juli, in Archangel an. Drei von siebenunddreißig Schiffen lagen jetzt im Hafen, bisher kein sehr erfolgreicher Konvoi. Die Dinge waren jedoch nicht so schlimm, wie Commodore Dowding in diesem Moment dachte. Das Rettungsschiff Rathlin mit zwei Handelsschiffen, der Donbass und der Bellingham, war am 9. angekommen, nachdem es am Vortag ein Flugzeug abgeschossen hatte, und schon bald traf die Nachricht ein, dass andere Schiffe in Nowaja Semlja Schutz suchten.

Auf seinen besonderen Wunsch verließ Commodore Dowding trotz allem, was er durchgemacht hatte, am 16. Juli Archangel in der HMS Poppy in Begleitung der HMS Lotus und HMS La Malouine, um diese Handelsschiffe zu einem Konvoi zu formen und zu Archangel zu bringen. Nach einer stürmischen Überfahrt kamen sie am 19. in der Bucht von Byelushya an. Dort wurden 12 Überlebende des Kaufmanns Olopana gefunden. Tagsüber wurde die Küste abgesucht und abends die Winston Salem vor Anker und später die Empire Tide vor Anker gefunden. Am nächsten Morgen wurde die Motochkin-Straße erreicht und fünf Handelsschiffe wurden vor Anker gefunden, die Benjamin Harrison, die Silver Sword, die Troubadour, die Ironclad und die Azerbaidjan. Ein russischer Eisbrecher (Murman) war ebenso dabei wie ein russischer Trawler (Kerov). Dort wurde auch einer der Eskorten des Konvois PQ 17 gefunden, der britische A/S-Trawler Ayrshire.

Commodore Dowding verlor keine Zeit. An diesem Vormittag fand eine Konferenz statt, und am Abend segelten alle Schiffe, wobei der Commodore den russischen Eisbrecher Murman anführte. Die Empire Tide, die viele Überlebende von versunkenen Schiffen an Bord hatte, schloss sich dem Konvoi früh am nächsten Tag an. Die Winston Salem lag jedoch immer noch auf Grund mit zwei bereitstehenden russischen Schleppern. Während der Fahrt, die bis auf zwei U-Boot-Alarme ereignislos verlief, wurde viel Nebel festgestellt. Die Eskorte wurde am 22. durch HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella und zwei russische Zerstörer verstärkt. Der Konvoi kam am 24. sicher in Archangel an.

Vier Tage später (am 28.) wurde die Winston Salem endlich wieder flottgemacht. Sie schaffte es, den Hafen als letztes Schiff des unglückseligen Konvois PQ 17 zu erreichen, was insgesamt 11 Überlebende von insgesamt 35 Schiffen machte. Später erkannte die Admiralität, dass die Entscheidung, den Konvoi zu zerstreuen, verfrüht war.

Die katastrophale Passage des Konvois PQ 17 neigte dazu, die Geschicke des westgehenden Konvois QP 13 in den Hintergrund zu drängen. Dieser Konvoi von 35 Schiffen segelte in zwei Teilen von Archangel und Murmansk und schloss sich am 28. Juni unter Commodore N.H. Gale auf See an. Während des größten Teils der Passage herrschte dichtes Wetter, aber der Konvoi wurde am 30. Juni noch östlich von Bear Island und am 2. Juli von feindlichen Flugzeugen gemeldet. Es entwickelten sich keine Angriffe, der feindliche Fokus lag auf dem ostgehenden Konvoi. An diesem Nachmittag wurde der unglückselige Konvoi PQ 17 passiert.

Nach einer ereignislosen Passage teilte sich der Konvoi QP 13 am 4. Juli vor der Nordostküste Islands. Commodore Gale drehte mit 16 Handelsschiffen nach Süden für Loch Ewe, während die restlichen 9 Handelsschiffe um die Nordküste Islands nach Reykjavik weiterfuhren. Um 1900/5 bildeten sich diese Schiffe zu einem Konvoi mit fünf Kolonnen. Begleitet wurden sie von HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine und HMS St. Elstan. Sie näherten sich nun der nordwestlichen Ecke Islands. Das Wetter war bewölkt, Sicht etwa eine Meile, Wind Nordost, Stärke 8, Seegang. Seit 1800/2 waren keine Sichtungen mehr gemacht worden, und die Position des Konvois war erheblich zweifelhaft. Um 1910/5 schlug Commander Cubison (C.O. HMS Niger) vor, die Front des Konvois auf zwei Kolonnen zu reduzieren, um zwischen Straumnes und dem Minenfeld vor der Nordwestküste Islands zu passieren. Dies war das erste Mal, dass der Konvoi Commodore von der Existenz dieses Minenfeldes hörte. Kurz darauf gab Commander Cubison seine geschätzte Position auf 2000/5 als 66°45’N, 22°22’W an und schlug vor, zu diesem Zeitpunkt den Kurs 222° für Straumnes Point zu ändern. Dies wurde gemacht. Ungefähr zwei Stunden später, um 22:00 Uhr, sichtete die HMS Niger, die versucht hatte, Land zu erreichen, und verließ die HMS Hussar als visuelle Verbindung mit dem Konvoi, was sie für das Nordkap mit 150° in einer Entfernung von einer Meile hielt und befahl der Kurs des Konvois auf 270° geändert werden. Eigentlich war das, was die HMS Niger gesichtet hat, ein großer Eisberg, aber das wurde lange Zeit nicht realisiert. Um 2240/5 explodierte die HMS Niger und sank mit schweren Verlusten an Menschenleben, darunter auch Commander Cubison. Fünf Minuten später wurde ein letztes Signal von ihr an den Konvoi Commodore übergeben, das ihren irrtümlichen Landgang erklärte und eine Rückkehr auf Kurs 222° empfahl. Aber es war zu spät, bereits Explosionen ereigneten sich unter den Handelsschiffen. Der westliche Kurs hatte den Konvoi geradewegs ins Minenfeld geführt. Es herrschte beträchtliche Verwirrung, einige dachten, ein U-Boot-Angriff sei im Gange, andere stellten sich einen Oberflächenräuber vor. Vier Schiffe wurden versenkt, die Heffron, Hybert, Massmar und die Rodina und zwei wurden schwer beschädigt, die John Randolph und die Exterminator. Gute Rettungsarbeit wurde von den Eskorten geleistet, insbesondere von der FFL Roselys, die 179 Überlebende von verschiedenen Schiffen aufnahm. Inzwischen hatte die HMS Hussar einen Landfix erhalten, die verbliebenen Handelsschiffe herausgeführt, die auf südlichem Kurs nach Reykjavik reformiert wurden, wo sie ohne weiteres Missgeschick eintrafen.

Medienlinks


DD-402 USS Mayrant

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USS Mayrant (DD-31) - Geschichte

Mayrant ich
(Torpedoboot Zerstörer Nr. 31: dp. 742,1. 293'11" b. 26'11" dr. 8'4" (Mittelwert) s. 29.5 k. kpl. 89 a. 5 3",6 18" tt. Kl. Roc)

Mayrant, Torpedobootzerstörer Nr. 31 wurde am 22. April 1909 von Wm auf Kiel gelegt. Cramp & Sons, Philadelphia, Pennsylvania, ins Leben gerufen am 23. April 1910, gesponsert von Mrs. I. B. Beard, der Ururenkelin von Kapitän John Mayrant, und am 12. Juli 1911 von Lt. Cmdr. C. P. Nelson im Kommando.

Nach ihrem Shakedown operierte Mayrant kurz vor der Küste Neuenglands, bevor sie Ende Oktober Newport zu einer südlichen Kreuzfahrt verließ. Sie kam am 9. Januar 1912 in Guantanamo Bay an, nahm an Winterübungen in der Karibik teil und blieb dann als Einheit der Atlantikflotte von Torpedo Florida bis zum Frühjahr in der Gegend und lief verschiedene Golf- und Karibikhäfen an. Sie kehrte am 14. Mai nach Newport zurück und operierte bis 1915 vor der Ostküste und in der Karibik. Dann, nach Abschluss der Winterübungen von 1915 vor Kuba, dampfte sie zur Überholung zum Navy Yard in Brooklyn, bevor sie am 20. Mai außer Dienst gestellt wurde.

Am 51. November 1915 wurde sie nach Philadelphia verlegt, wo sie bis zur Wiederinbetriebnahme am 2. Januar 1918 festgemacht wurde. Im Frühjahr wurde der Zerstörer der Kriegsflotte beigetreten und als Begleitschiff entlang der Küste eingesetzt
und über den Atlantik. Nach dem Waffenstillstand kreuzte sie für Wintermanöver nach Süden und kreuzte dann vor der mittleren Atlantikküste, bis sie am 21. Juni 1919 für eine zweite Vorinaktivierungsüberholung in die Navy Yard in Charleston einlief. Von Charleston am 16. Juli segelte sie zurück nach Philadelphia, wo sie für ein letztes Mal außer Dienst gestellt wurde 12. Dezember 1919. Am 17. Juli 1920 als DD-31 bezeichnet, blieb sie bis 1935 als Einheit der Reserveflotte in Philadelphia fest. Am 8. März desselben Jahres wurde sie aus dem Marineregister gestrichen. Am 28. Juni wurde sie an M . verkauft Block & Co., Norfolk, Virginia und am 21. August wurde ihr Rumpf verschrottet.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

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USA RHIND

Die USS Rhind wurde im September 1937 in Philadelphia gebaut und im November 1939 als Zerstörer der Benham-Klasse in Dienst gestellt. Sie unternahm zunächst Shakedown-Kreuzfahrten, bevor sie Training, Patrouillen und Eskorten in der Karibik und im Atlantik absolvierte. Nach vielen Eskorten und Patrouillen im Atlantik ging sie den größten Teil des Jahres 1943 nach Sizilien, um bei der laufenden Invasion zu helfen. Sie führte dann Patrouillen in der Gegend durch und eskortierte Schiffe zu und von ihren Zielen. USS Rhind half der Mayrant, die schwer beschädigt wurde und Besatzungsrettung benötigte und dann versenkte.

Während sie der USS Mayrant assistierte, erlitt Rhind viele Verluste und einige Rumpfschäden, obwohl sie noch seetüchtig war. Danach ging sie zurück, um Patrouillen durch das Mittelmeer und den Golf von Salerno zu eskortieren. Schließlich segelte sie nach New York, wo sie nach einer Begleitmission nach Großbritannien und zurück zum Küstenbegleitdienst zurückkehrte. Im Mai 1945 kam sie in Pearl Harbor an und führte Schulungen und Übungen durch, bevor sie bei weiteren Begleitmissionen und Patrouillen im Pazifikkrieg half. Nachdem die USS Rhind nach Kriegsende an den Atomtests in Bikini beteiligt war, galt sie als radioaktiv und wurde im März 1948 versenkt.


USS Tarbell (DD�) war ein Wickes-Klasse Zerstörer in der United States Navy im Ersten Weltkrieg. Sie war das erste Schiff, das nach Captain Joseph Tarbell benannt wurde.

USS Simpson (DD-221/APD-27/AG-97) war ein Clemson-Klasse Zerstörer der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. Sie war das erste Schiff, das nach Konteradmiral Edward Simpson benannt wurde.

USS McCormick (DD-223/AG-118) war ein Clemson-Klasse Zerstörer der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde nach Lieutenant, Junior Grade Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), ein Handschuhe-Klasse Zerstörer, ist das einzige Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Charles Peshall Plunkett benannt wurde.

USS Wollsey (DD-437), ein Handschuhe-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff, das genannt wurde Wollsey bei der US-Marine. Es ist das erste, das sowohl nach Commodore Melancthon Brooks Woolsey als auch nach seinem Vater Commodore Melancthon Taylor Woolsey benannt wurde.

USS Hambleton (DD-455/DMS-20) war ein Handschuhe-Klasse Zerstörer der United States Navy, benannt nach Purser Samuel Hambleton (1777�).

USS Macomb (DD-458/DMS-23) war ein Handschuhe-Klasse Zerstörer der United States Navy, benannt nach Commodore William H. Macomb (1819�) und Konteradmiral David B. Macomb (1827�).

USS Ritter (DD-633), ein Handschuhe-Klasse Zerstörer, ist das einzige Schiff der United States Navy, das nach Admiral Austin M. Knight benannt wurde.

Der dritte USS Trippe (DD-403) war ein Benham-Klasse Zerstörer der United States Navy. Sie wurde nach John Trippe benannt.

USS Wald (DD-461/DMS-24), war ein Handschuhe-Klasse Zerstörer der United States Navy.

USS Rhin (DD-404) war ein Benham-Klasse Zerstörer der United States Navy. Sie wurde nach Alexander Colden Rhind benannt.

USS Wainwright (DD-419) war eine Zeit des Zweiten Weltkriegs Sims-Klasse Zerstörer im Dienst der United States Navy. Das Schiff wurde zu Ehren von Lieutenant Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN seinem Sohn, Master Jonathan Wainwright III, USN seinem Cousin, Commander Richard Wainwright, USN und auch Konteradmiral Richard Wainwright, USN benannt.

USS Madison (DD-425) war ein Benson-Klasse Zerstörer der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. Sie ist das dritte Marineschiff dieses Namens und das erste nach Commander James J. Madison (1888�) benannt, der im Ersten Weltkrieg mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde.

USS Menge (DE-320) war ein Edsall-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut.

USS Trompeter (DE-180) war ein Kanone-Klasse Zerstörer Eskorte im Dienst bei der United States Navy von 1943 bis 1947. Sie wurde 1974 zur Verschrottung verkauft.


Schau das Video: USS Gearing - Guide 157 (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Yayauhqui

    Ich entschuldige mich, aber das ist nicht absolut notwendig für mich.

  2. Frewen

    Sehnsucht

  3. Westley

    Schade, dass ich mich jetzt nicht ausdrücken kann - es ist gezwungen zu gehen. Aber ich werde zurückkehren - ich werde unbedingt schreiben, was ich denke.

  4. Kazrajas

    Ich gratuliere, Sie wurden von ausgezeichnetem Denken besucht

  5. Morio

    Ich empfehle, die Antwort auf Ihre Frage auf google.com zu finden



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