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Nordamerika B-25B: Top-Plan

Nordamerika B-25B: Top-Plan


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Nordamerika B-25B: Top-Plan

Draufsicht einer nordamerikanischen B-25B mit Doppelleitwerk und Turm.


Die nordamerikanische B-25 Mitchell

* North American Aviation hat während des Zweiten Weltkriegs drei großartige Flugzeuge für die Sache der Alliierten beigetragen: den Trainer "AT-6 Texan", den Jäger "P-51 Mustang" und den mittleren Bomber "B-25 Mitchell". Während die Mustang eindeutig die berühmteste der drei ist, war die Mitchell wahrscheinlich das wichtigste Flugzeug ihrer eigenen Klasse, das in großen Stückzahlen gebaut wurde und sich sowohl auf dem pazifischen als auch auf dem europäischen Kriegsschauplatz bewährte. Insbesondere bescherte die Mitchell Amerika einen seiner ersten Siege in den dunklen Tagen Anfang 1942, als Jimmy Doolittles Angreifer über Japan fegten, um den Feind zu demütigen. Dieses Dokument enthält eine Beschreibung und Geschichte des Mitchell.


Über atcDave

29 Antworten auf Nordamerikanische B-25B Mitchell

Danke, dass du das teilst. Es war eine wundervolle Darstellung dessen, was ich als die mutigste Mission der Amerikaner im Pazifikkrieg bezeichnen würde, wenn nicht sogar im ganzen Krieg. Ich dachte immer, dass alle fünf Jahre ein Abendessen für die Doolittle-Räuber und die Dambusters hätte stattfinden sollen. Sie hätten viel zu erzählen gehabt!

Sie sind sicher sehr ähnliche Arten von Missionen!

Gut gemacht Dave, sowohl die Post als auch das Modell! Ich hoffe, irgendwann selbst einen Dolittle Raider zu machen, einige der Flugzeuge trugen noch verblasste Wargame-Markierungen, was ein ungewöhnliches Detail wäre.

Ja, das habe ich gesehen, halb abgeschrubbte Markierungen. Das wäre ein sehr interessanter Build!

Wenn ich mich erinnere, gab es auch Fälle, in denen eine B29 auf sowjetischem Territorium landete. Die Besatzung wurde zu „Kriegsgefangenen“ und der erste schwere Bomber der Sowjetunion hatte eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit einer B29.

Ja, die Tu-4 war fast eine Kopie der B-29.
Sehr ähnliche Situation mit der B-25, die sie bekamen. Die Crew wurde mehrere Monate lang als VIP-Kriegsgefangene behandelt und erhielt dann die Möglichkeit, zu Amerikanern (oder Briten? Es ist eine Weile her, seit ich die Geschichte gelesen habe!) in den Iran zu „flüchten“, glaube ich. Aber das Flugzeug galt als „Lend-Lease“. Obwohl die Sowjets im Gegensatz zur B-29 später im Krieg tatsächlich geliehene B-25 hatten und nie das Bedürfnis verspürten, ihre eigene Kopie anzufertigen.

Ich habe vergessen, wo ich es gelesen habe, aber anscheinend war geplant, dass die B29 einige Funktionen oder Ausrüstungsgegenstände hat, die sehr spät in der Vorproduktion abgesagt wurden, aber sie wollten nicht weiter hinauszögern, also verließen sie die jetzt nutzlose Halterung in den Plänen. Jemand, der mit der B29 vertraut ist und eine Tu-4 gesehen hat, sagte, die nutzlose Halterung sei in der Tu-4 originalgetreu nachgebildet worden.

Das ist lustig!
Ich denke, einige Teile (Fahrwerk vielleicht? Etwas, das beim 377 Stratocruiser üblich ist) wurden heimlich von kommerziellen Teilelieferanten gekauft.

Der Überfall war eine unglaubliche Mission, und das gegen so viele Widrigkeiten. Ich mag, wie in der Anleitung darauf hingewiesen wird, dass der Toilettensitz bei einem WAAF-Besuch geschlossen ist! Tolles Model Dave.

Danke AT! Ja, es gibt nicht oft ein großes Lachen über die Bauanleitung.

Es war definitiv eine erstaunliche Missionsstrecke.

Sehr interessanter Beitrag, Dave. Ich habe gerade “Midway” angeschaut. Hat das übliche Wargamer-Ding gemacht, die langweiligen Teile zwischen der Handlung und den Kampfszenen zu überspringen.

HA, ausgezeichnet. Darin sind tolle Aufnahmen enthalten. Aber es ist so ein Sammelsurium, ich denke, es lenkt von der Erzählung ab. Und lass mich nicht mit „zusammengesetzten Charakteren“ anfangen…

Ich weiß, dass der neue Film eine Menge Hitze auf sich zieht (beachte, dass ich mich geweigert habe, „Flak“ zu sagen!) für die CG, aber ehrlich gesagt denke ich, dass er eine viel bessere Geschichte erzählt. Ich liebe die 3D-Modellierung ehrlich gesagt, und abgesehen davon, dass offensichtlich keine Modelle bestimmter Typen erstellt wurden (Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress, ein paar andere), war es für mich viel einfacher, den Unglauben zu unterdrücken. Und KEINE fiktiven Charaktere. Vielleicht sollte ich einen Beitrag über alles veröffentlichen, was ich daran falsch fand und warum ich es immer noch liebte!
Aber das alte "Midway" bringt mich zum Lachen, wenn man einen Start in einer Avenger, einen Flug in einem Vindicator, einen Angriff in einem Helldiver, eine Landung einer Hellcat sieht. Auch wenn ein Großteil dieses Filmmaterials nur um seiner selbst willen Spaß macht.

Wir haben darüber in Bezug auf “Die Ardennenoffensive” und die Notwendigkeit gesprochen, eine Lizenz in einem Bereich (Authentizität der Panzer) zuzulassen, um in einem anderen etwas anderes (epische Panzerschlacht) zuzulassen. Zugegeben, es ging hier viel mehr um die Verfügbarkeit von Stock Footage als um jede kreative Vision. Tatsächlich habe ich Tora gesehen! Tora! Tora! fast Rücken an Rücken mit dem älteren Midway und wurde durch den Qualitätsunterschied irgendwie zurückgeworfen. Es war erstaunlich, wie viel Filmmaterial aus ersterem in letzteres landete.

Ja, ich denke, Tora!Tora!Tora! Ist ein wesentlich besserer Film. Die Filmemacher waren damit zufrieden, die Geschichte ihre eigene Geschichte erzählen zu lassen (genaue Erzählung, keine fiktiven Charaktere) und sie scheuten keine Kosten, um die Szenen zu erstellen, die sie brauchten. Es gibt immer noch einige Einschränkungen, basierend auf dem, was ihnen physisch zur Verfügung stand, und seltsamerweise ist die Besetzung alle 10+ Jahre zu alt (?) für ihre Rollen, aber insgesamt denke ich, dass es ein ausgezeichneter Film ist.

Und seltsamerweise finde ich Midway immer noch besser als die neue Version.

Haha! Nein, keine Chance. Neue ist viel besser.

Jetzt Tora! Tora! Tora! ist ein Klassiker. Hervorragender Film. Aber 1976 Midway, nicht so viel…

Äh, vielleicht muss ich es mir noch einmal ansehen, aber mein Gesamteindruck von der neueren war, dass sie vorhersehbar war und sich viel zu sehr auf CGI stützte, im Gegensatz zum ursprünglichen Geschichtenerzählen (wobei man zugesteht, dass man in einem historischen nur so viel originelles Geschichtenerzählen machen kann Theater).

Ja, kein Zweifel, wenn es zu unvorhersehbar wäre, wäre es eine schlechte Geschichte!
Ich liebte die CG, es fühlte sich an, als hätten sie sie zum Leben erweckt. Ganze Geschwader von Flugzeugen, die es nicht mehr gibt! Einfach super.
Zweifellos haben sie sich einige Freiheiten genommen, manchmal waren die Dinge zu nah. Flugzeuge, die zwischen den Schiffen in der Schlachtschiffreihe flogen, war ein bisschen viel. Und die japanische AAA war während des Krieges eigentlich ziemlich schlecht, vielleicht brachte sie am 4. Juni drei Flugzeuge zum Absturz (ich glaube, wir haben einmal 5 auf einmal gesehen!).
Was ich am meisten wollte, waren MEHR 3-D-Modelle. Als wäre die Yamato das einzige japanische Schlachtschiff, das sie taten, also haben wir zu viele von ihnen gleichzeitig gesehen. Und sie machten nur Flugzeugträger der Yorktown-Klasse, und als die Lexington unterging, haben sie sie als Yorktown animiert. Ich meine, ich verstehe, Yorktown, Enterprise und Hornet waren die Yorktown-Klasse und sie bekamen 95% der Bildschirmzeit. Und der Star des Films, der SBD, hat in den sechs Monaten, in denen er sie gerade in der Schlacht um Midway gezeigt hat, von Anfang bis Ende einige Markierungs- und Ausrüstungsänderungen durchlaufen. Viele andere solche Dinge. Aber natürlich steckt diese Art der Modellierung noch in den Kinderschuhen. Wenn sie es in weiteren 43 Jahren noch einmal versuchen, stellen Sie sich vor, wie immersiv es sein könnte!
Ich glaube, sie arbeiten an einem anderen für The Battle of the Philippine Sea?! Sehr gespannt, wie das aussehen wird!

Greyhound kommt heraus, alles CGI. Diese existieren einfach nicht mehr. Die Schlacht in der philippinischen See wäre gut, aber ich würde gerne die USS Samuel B. Roberts auf Savo Island sehen. Ich hoffe, ich habe die Namen richtig verstanden.

Oh ja, das könnte ernsthaft interessant werden!

Nun, ich habe dem neueren Midway einen zweiten Blick geschenkt. Sie haben Recht, es ist ein besserer Film, als ich ihm zugetraut habe. Ein Teil dessen, worauf ich reagiert habe, denke ich. war, wie es so viel vom Original entlehnte, das nicht streng historisch war. Auch das gesamte Doolittle in China-Segment scheint etwas fehl am Platz zu sein, obwohl ich verstehe, dass sie versucht haben, den Umfang dieses Abschnitts zu erweitern, aber es ging um den Preis, die tatsächliche Kampfzeit auf viel weniger zu verkürzen, als ich dachte, dass es hätte sein sollen gewesen.

Ich werde auch von einigen der gleichen Dinge irritiert, die Sie tun, wie zum Beispiel die Haupttaktik der Japaner ist ein Personaleinsatz auf niedrigem Niveau zwischen Schiffen usw. Ich nerve auch ihre völlige Gleichgültigkeit gegenüber der Darstellung des Militärs in einem realistischen Sinne. Sie achten absolut nicht auf militärische Protokolle wie Salutieren, Deckblätter usw. Wenn Sie in die Kabine des Piloten gehen und die eine Hälfte ihre Abdeckungen trägt und die andere Hälfte nicht, ist die Hälfte falsch, egal was passiert.

Ich bin froh, dass Sie ihm noch eine Chance gegeben haben UND es besser gefallen hat!
Ich denke, als Hollywood-Film wird es auf jeden Fall Mängel geben. Ich war auch etwas enttäuscht, dass sie über sechs Monate Geschichte erzählten, was die Zeit für die betitelte Veranstaltung verkürzte. Der Film war wirklich sechs Monate lang die Geschichte der Enterprise.
Aber wenn man bedenkt, wie schmerzlich wenig die meisten Menschen noch über Geschichte wissen, ist es vielleicht am besten, einen Kontext herzustellen. Ich habe es zum ersten Mal mit meiner Frau und einem anderen Paar gesehen. Ich war danach SEHR erfreut darüber, wie viel Verständnis für das, was passiert ist, alle daraus gewonnen zu haben schienen. Obwohl sie schockiert waren, als ich erwähnte, dass Dick Best noch 60 Jahre lebte, sah er am Ende in einem sehr schlechten Gesundheitszustand aus (er war, seine Lunge war durch einen defekten Sauerstofftank schwer beschädigt) und flog nie wieder, aber nach einigen Jahren er ganz gut erholt.
Was den Doolittle-Raid angeht, stimme ich größtenteils zu. Aber auch hier hat es geholfen, Kontext zu schaffen. Ich glaube, eine der beteiligten Produktionsfirmen war chinesisch, und das bedeutet wahrscheinlich, dass der chinesische Markt eine Überlegung war. Der Doolittle-Überfall ist also die relevanteste Tangente, die China betreffen würde. Es war eine ziemlich große Sache im Vorfeld von Midway.

Militärisches Anstand ist eine lustige Sache. Es ist wahrscheinlich der fremdartigste Film für jeden Aspekt der Geschichte. Zumal die meisten der Beteiligten im Film Berufsmilitärs waren. Wehrpflichtige, Kriegseinberufungen und Reserveoffiziere waren immer noch größtenteils “in der Pipeline”, Midway wurde von Profis bekämpft (meistens hatte die Hornet als neues Schiff mehr Shorttimer als die Enterprise oder Yorktown).
Ich war auch ein wenig verärgert darüber, wie vage die tatsächlichen JOBS der vorgestellten Charaktere waren. Ich glaube nicht, dass wir jemals den ursprünglichen Luftgruppenkommandanten auf der Enterprise (Cmdr Young) getroffen haben, der VB-6 am 7. Dezember nach Pearl Harbor und bei den Angriffen der Marshalls führte. Wade McClusky wurde sofort vorgestellt, obwohl er bis kurz vor dem Doolittle-Überfall das Jagdgeschwader kommandierte. Mir gefiel, dass er gehänselt wurde, dass er eine Dauntless fliegen kann. Als Berufsprofi hatte er natürlich alles an Bord geflogen, war aber bis Midway in erster Linie Kampfpilot. Doch all diese Details würden den meisten Zuschauern komplett verloren gehen. Zumal sie die Wildcats überhaupt nicht modelliert haben.
Ich glaube, Dick Best begann den Krieg als Operations Officer (dritter Befehlshaber) von Bombing 6 (nicht sicher, warum der Film ihn am Anfang in Scouting 6 hatte?), stieg ziemlich schnell zu XO auf und wurde kurz vor der Schlacht CO. Auf praktischer Ebene gab es keinen Unterschied zwischen der Art und Weise, wie das Bombergeschwader und das Aufklärungsgeschwader auf einem US-Träger operierten, und es ist sicherlich möglich, dass die Aufzeichnungen darüber, zu welcher Staffel er gehörte, Inkonsistenzen bestehen. Bomben- und Aufklärungsgeschwader flogen die gleiche Ausrüstung, hatten alle die gleiche Ausbildung und flogen sogar ziemlich regelmäßig gemischte Missionen, aber die Filmemacher haben nichts davon geklärt. Vielleicht haben sie selbst nicht verstanden, dass zwei verschiedene Staffeln von Dauntlesses an Bord waren? Wie ich schon sagte, es ist PRAKTISCH eine triviale Angelegenheit, aber es fiel mir im Film als unscharf auf.
In ähnlicher Weise *glaube* ich nicht, dass Lindsey während des gesamten abgedeckten Zeitraums der Kommandant der Torpedo-Staffel war, aber er war der einzige, den wir trafen.

Dies sind meistens die Dinge, von denen ich erwarte, dass sie in einem Film durcheinander geraten (wie viele Nebenfiguren brauchen wir?!). Ich sehe es als einen so großen Gewinn, dass dieser Film überhaupt gedreht wurde und dass er den Ablauf der Ereignisse ziemlich gut darstellt. Es erscheint mir jedoch amüsant, dass die professionellen Kritiker ziemlich hart waren, aber die Zuschauerbewertung bei Rotten Tomatoes ist ziemlich gut. Ich bin nicht überrascht, dass professionelle Filmsorten es einfach nicht verstehen, aber Zuschauer, die den Film tatsächlich gesehen haben.

Ich habe kürzlich erfahren, dass dies nicht wirklich das Kampfdebüt dieser Art war, obwohl es oft so gedruckt erscheint. Im März 1942 wurde die 3rd Bomb Group mit A-24 Banshees in Port Moresby stationiert. Aber es gab nicht genug A-24 für die ganze Gruppe. So wurden 12 B-25 aus einem niederländischen Geschwader (Ausbildung in Australien, aber seit dem Fall von Niederländisch-Indien in administrativer Schwebe) genommen und dem 13. Bombengeschwader der 3. war, den Diebstahl dieser Flugzeuge durch amerikanische Piloten zu decken). Die 13th Bomb Squadron flog am 6. April ihre erste Mission mit den entwendeten Mitchells. Ich liebe es, wenn die Realität tatsächlich wie eine schlechte TV-Show klingt.

Das ist interessant, das wusste ich nie. Ich vermute, dass jeder niederländische Widerstand hauptsächlich pro-forma war. Die Tatsache, dass sie in Australien waren, hat sie ziemlich aus der Bahn geworfen. Es ist nicht so, dass die Australier sie ihre Flugzeuge nehmen und nach Hause gehen lassen würden…

Schlimmer noch für die Holländer, sie hatten kein Zuhause, zu dem sie gehen konnten! Ich weiß, dass sie letztendlich bei Patrouillen geholfen haben und mehrere Catalina-Staffeln hatten. Aber ich glaube nicht, dass sie jemals absichtliche Kampfeinsätze geflogen haben, nachdem DEI im März gefallen war.

Nun, meine Vermutung ist, dass die Holländer zu der Zeit keine anerkannte unabhängige Regierung und keine Befehlskette hatten, also anstatt ein Dutzend B25-Bäcker untätig herumsitzen zu lassen, bringen sie sie zu jemandem, der sie einsetzen kann…

Sie hatten eine anerkannte Exilregierung in London. Und die B-25 wurden ihnen kurz vor dem Zusammenbruch geliehen, 40+ davon. Sie wurden also sowieso nicht ganz hoch und trocken gelassen.
Aber ich glaube, ihr Militärkommando stimmte zu, sich von der 12. zu trennen, nachdem die 13. BS bereits mitten in der Nacht mit den Flugzeugen abgeflogen war. Wie eine Episode von Hogan’s Heroes oder Operation Peticoat!

Guter Punkt, bis 󈧮 hatten fast alle eroberten Nationen Regierungen im Exil.

Ich schätze, wir müssen die amerikanischen Piloten einfach wie Repo-Männer sehen, die die Waffe sprangen.


Nordamerikanische B-25B: Top-Plan - Geschichte

Dies ist Teil 2 eines zweiteiligen Blicks auf den B-25 Mitchell-Bomber, der als Warbirds operiert und sich in Museen befindet. Der erste Teil lief Anfang dieser Woche auf diesen Seiten.

Die B-25 Mitchell ist gut in Erinnerung als der Bombertyp des US Army Air Corps, der von der U.S.S. Hornet gegen mehrere japanische Ziele im Jahr 1942. Die mittleren B-25B-Bomber 16 B-25B von Doolittle Raid stürzten alle entweder ab, nachdem sie in China oder Russland gelandet waren, gaben aber den USA einen enormen Moralschub.

Später im Krieg wurde die B-25 in jedem Kriegsschauplatz des Konflikts … Pazifik, Atlantik, Europa, Afrika und China-Birma eingesetzt. Es erfüllte viele Aufgaben: Bombardierung, Beschuss, fotografische Aufklärung, U-Boot-Patrouillenbomber und VIP-Transport.

Nach dem Krieg arbeiteten B-25s als Navigationstrainer, mehrmotorige Geschwadertransporter, Trainer und Mitarbeiterwährungs-“hacks”. Viele wurden neu gebildeten Einheiten der Air National Guard zugeteilt. Der Erstflug einer B-25 fand am 19. August 1940 statt, und die letzte USAF VB-25J (VIP-Transport) wurde im Mai 1960 ausgemustert.

Es war ein großes Flugzeug mit einer Länge von 53 Fuß und einer Spannweite von über 67 Fuß. Angetrieben von einem Paar Wright Cyclone-Sternmotoren konnte es 300 Meilen pro Stunde erreichen und hatte eine Reichweite von etwa 3.000 Meilen (je nach Waffenladung). Normalerweise wurde eine Besatzung von fünf Personen befördert. Über 9.800 aller Versionen der Flugzeugzelle wurden produziert.

Dieser TB-25N ist als B-25B bemalt, der während des Doolittle-Raids verwendet wurde. In Wirklichkeit ist es die letzte aktive B-25-Flugzeugzelle der USAF, die 19 . ausgemustert wurde60, jetzt im USAF Armament Museum in Eglin AFB, Florida.

Hier sind einige Fotos von einem Teil unseres Teams – die Mitwirkenden sind: Scott Jankowski, Mike Colaner, Shawn Byers, Scott Zeno, Corey Beitler und Ken Kula.


Weltkrieg Fotos

B-25H in Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 “Betty’s Dream”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Beschädigter B-25 Mitchell-Bomber
B-25 Mitchell Bomber und Besatzung B-25J 43-27636 “Ave Maria” der 447. BS, 321. BG, Korsika. Pilot Kapitän W.E. Marchant North American B-25 Mitchell “The Sad Sack” North American B-25 Mitchell geparkt auf Pacific Airfield
B-25D “Lucky Bat” 41-30058 von 499th BS, 345th Bomb Group Nordamerikanische B-25 Mitchell beim Testflug B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy” Nasenart North American B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber “Baby Blue Eyes” P-38 und B-25 Mitchell-Bomber Nordamerikanische B-25 Mitchell Zapfwelle Marine PBJ-1H B-25H Mitchell Nase
B-25 Mitchell geparkt auf Pacific Airstrip B-25 New Guinea Bat Outa Hell Bomber auf dem Weg zum Ziel 1944 Nordamerika B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell Wrack Pazifik
Nordamerikanischer B-25C-Bomber 61 im Flug während des Zweiten Weltkriegs B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345. BG B-25H Mitchell Gunship der 38. BG 823. BS PTO Nordamerikanische B-25J Mitchell Alaska
P-51D Mustang der 325. FG, die 1945 eine 12. AF B-25J 340 BG über Italien eskortiert PBJ Mitchell-Bomber im schweren Fla-Feuer über Rabaul 1944 Nordamerikanische B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell der 77. BS wird von japanischem Jäger angegriffen
B-25 Mitchell-Bomber im Flug über den Dschungel während des Zweiten Weltkriegs B-25 Mitchell der 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art B-25 Mitchell Bomber “The Vigorous Virgin” Nose Art RAF B-25 Mitchell kommt zur Landung 1944
B-25 Mitchell-Bomber der 12. BG-Formation, Tunesien 1943 Vorderansicht der nordamerikanischen B-25 Mitchell Nordamerikanischer B-25 Angriffsbomber “Darlin” Nasenart Nordamerikanischer B-25D Mitchell Bomber der 340 BG 488 BS, 8E
Crew posiert von ihrer B-25 Mitchell B-25J Mitchell Flugzeug Alexai Point Attu 77. BS 1944 AT-24 Fortgeschrittener Trainer B-25 42-87294 B-25D 41-29737 “Twenty or Nothing” der 38. Bombardierungsgruppe
PBJ-1H bereit für den Katapultstart von der USS Shangri-La (CV-38), November 1944 B-25 Mitchell von 42nd Bomb Group Tiefflugangriff auf Balikpapan 1945 B-25J Mitchell im Flug Attu Alaska, 77. BS 28. BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie der 41. Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nase Art B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” und Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Nordamerikanische B-25D Mitchell der 12. BG Earthquakers Nasenart B-25C Mitchell Bomber in Nordafrika
B-25D Mitchell Bomber Nase Art Rosie North American B-25 Attack Bomber Grasschneider B-25J Mitchell Battlin Betty Nase Art B-25 Mitchell der 90. BS Mortimer Nasenkunst Kill Marks Neuguinea Pazifik
B-25 Mitchell der 38. Bomb Group, 71. BS 1943 Neuguinea B-25 Mitchell Fat Cat Nasenkunst B-25J Mitchell 340 BG 489 BS beim Start vom Flugplatz Nordamerikanischer B-25D Mitchell Bomber 51
B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group Hardships 2nd Nose Art B-25 Mitchells auf dem Weg zum Überfall auf Rabaul 1944 Mittlerer nordamerikanischer B-25 Mitchell-Bomber B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” und Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Neuguinea
B-25D 41-30163 Butch der 345. Bombardierungsgruppe, 501. Bombardement Squadron B-25D Mitchell 41-30592 der 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire Flugzeugbesatzung posiert von ihrer B-25 Mitchell B-25J 43-36198 “Pretty Pat” Nase Art, 345. Bombengruppe. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 “The Nip Clipper” des 13. Bombengeschwaders Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Angriffsbomber B-25D der 340. BG, 486. BS MTO Nordamerika B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell der 341. Bomb Group B-25 6 ​​Fotogruppe Die Hawkeye Express-Nasenkunst B-25J Mitchell 𔄙 For The Gipper” 42nd Bomb Group B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE Nasenart
11. Luftwaffe B-25 überspringen Bombenangriff 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group “Air Apaches” B-25D 41-30055 “Rita’s Wagon” 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” September 1944 B-25 Bomber “SMOKO” Nasenart
B-25J Mitchell Gunship B-25-Bomber fliegen über Burma im April 1944 Vesuv und B-25C Mitchell der 321. BG, 22. März 1944 11. Luftwaffe B-25 überspringen Bombenangriff 1945
B-25 Bomber und Schiffe marschieren 1944 Nordamerikanischer B-25C-5 Mitchell-Bomber im Flug 42-53387 B-25J Mitchell Gunship-Geschütze B-25 Angriffsbomber FRISKY FRISCO
Cletrac M2 Traktor und PBJ Mitchell des VMB-611 1. Air Force B-25 überspringen Bombenangriff 1945 3 B-25 fallen Parafrags Dagua Neuguinea Februar 1944 Nordamerikanische B-25 Mitchell
B-25 Mitchell der 81. BS 12th BG über der afrikanischen Wüste B-25 Mitchell Bomber Haifischmaul 1944 5. Air Force B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341st Bomb Group B-25H Mitchell mit 75-mm-Geschütz Tengchung China 1944
Nordamerikanische B-25 im Flug B-25 Mitchell “Scat” 5th Air Force in Australien 1943 1th Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 5 A-20 zerstört japanisches Öl Ostindien 1944
1th Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 4 13. Air Force B-26 und B-25 42-53435 nach Kollision Neukaledonien SWPA 1943 B-25 Mitchell “Tug o war” Nasenkunst B-25D 41-29727 “Runts Roost” der 3rd Bombardment Group, 90th BS mit Haimaul
B-25J Mitchell Gunships der 500th BS, 345th BG “Air Apaches” B-25 41-12905 der 38th Bomb Group, 405th BS 1942. “Tokyo Sleeper” Nasenart Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Bomber B-25C Mitchell “Pappy’s Folly” der 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H Mitchell mit 75-mm-Kanone für Bodenangriff CBI B-25 Foggia Flugplatz Comp Italien B-25H Kanonenschiff Mitchell der 12. BG 13 B-25 Kanonenboot-Bomber China 1944
B-25J 43-28012 𔄙 For The Gipper” der 42nd Bomb Group B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 𔄙/2 lb Mary” Nase Art B-25 Mitchell 6. Fotogruppe “The Hawkeye Express” Nasenkunst Philippinen Nordamerikanische B-25C-5 Mitchell-Bomber in Flugformation 42-53400
Nordamerikanische B-25H-1 Mitchell der 12. BG 82nd BS, 43-4208, Vikin’s Vicious Virgin Nose Art Kanone CBI B-25 der 341 Bomb Group, “Texas Tornado II” Nasenart CBI Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Bomber CBI B-25’s Mitchell der 447. BS 321. BG unterwegs zur Bombardierung von Monte Cassino März 1944. Vulkanausbruch des Vesuvs im Hintergrund.
B-25J Gunship 43-36020 “Reina del Pacifico” der 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12. AF über Italien North American B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger” Nose Art 41-30336 Neuguinea B-25 Gunship greift japanischen Konvoi Kavieng New Ireland 1944 an
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 B-25-Bomber zerstört deutsches Versorgungsdepot Nordamerikanische B-25J-15 Mitchell der 310. BG, 42-28929 43-4015 12AF über Italien B-25 Mitchell Bomber “SMOKY” Nase Art
B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 “Outlaw” Nasenkunst B-25C-5 Mitchell der 310. BG, 380. BS, 12AF, “Worth Fighting For”, 42-53451 über Italien B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell der 341 Bomb Group
B-25D 41-30183 “Lucky Star” der 38th Bomb Group 1943 B-25 C Mitchell Bomber WHODUNIT THE 2ND B-25 Mitchell der 341 Bomb Group “Flaggschiff Skull and Wings” B-25 Kampfhubschrauber der 341. Bomb Group with Sharks Mouth China 1944
Nordamerikanische B-25J-1-NC Mitchell der 488. BS 340. BG, 8B 43-3990 12AF über Italien B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell der 488. BS, 340. BG Foggia Airfield Comp Italy 1944 B-25J Sheridan der 341. Bomb Group, 491. Squadron CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL B-25 Mitchell-Montagelinie B-25 Mitchell ganz allein und einsame Nase Art B-25J Sheridan der 341. Bomb Group, 491. Squadron
B-25 Mitchell der 823. BS, 38. BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 Nasenart B-25 Mitchell #70 der 341. Bomb Group und Besatzung, CBI North American B-25J-10-NC Mitchell “Angel of Mercy” 43-35982 der 310. BG, 381. BS, 12AF, Fano Airfield Italy 1945

Varianten und Serien

NA-40 (X14221)

Zweimotoriger fünfsitziger Bomber zur Erfüllung der USAAC-Anforderungen von 1938 für Angriffsbomber. NA-40 war ein direkter B-25-Vorgänger. Ursprünglich angetrieben von zwei 1.100 PS (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-56C3G Radials. Erster Flug am 29. Januar 1939, erwies sich jedoch als untermotorisiert und schwer zu handhaben, was durch Motorprobleme und Heckbuffet verschlimmert wurde.

NA-40B

Der NA-40B (auch bekannt als NA-40-2) war eine Modifikation des NA-40-Prototyps mit zwei 1.600 PS (1.193 kW) Wright R-2600-A71-3 Radials und einigen kleineren aerodynamischen Anpassungen. Erstmals in überarbeiteter Form am 1. März 1939 geflogen. Bomber war Bruchlandung, während er mit einem Motor geflogen wurde.

B-25 (Serien 40-2165 – 40-2188)

Das Design des NA-62 wurde im September 1939 genehmigt und der erste B-25-Flow am 19. August 1940. Die erste Serienversion des wurde von 1.350 PS (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 14-Zylinder angetrieben Sternmotoren, die jeweils einen Hamilton-Standard-Propeller mit einem Durchmesser von 12 ft. 7 Zoll (3,84 m) antreiben. Die ersten neun Flugzeuge wurden mit konstantem V-Winkel gebaut, aber ab dem 10. Flugzeug aus der Produktion wurden die Außenflügel flach neu aufgerichtet, um die charakteristische "Gull-Wing”-Anordnung" zu erhalten. Die ersten 24 gebauten B-25 wurden im Februar 1941 an die USAAC geliefert. Die 17th Bomb Group in McChord Field, Washington, war die erste Einheit, die mit Mitchells einsatzbereit war.

B-25A (Serien 40-2189 – 40-2228)

Ähnlich der B-25, außer dass selbstverschließende Treibstofftanks im vorderen Bereich der Tragflächen und Panzerung (⅜ in /9,5 mm) für die Besatzung hinzugefügt wurden. Die Motoren waren die gleichen Wright R-2600-9 wie in der B-25. Erste Version des Mitchell, die modifiziert wurde, um sie kampfbereit zu machen. Die erste von 40 B-25As absolvierte am 25. Februar 1941 ihren Erstflug.

B-25B, Mitchell Mk I (Serien 40-229 – 40-2348)

Dieses Modell hatte eine komplett überarbeitete Bewaffnung. Die Bugkanone blieb, aber die Mittelschiff- und Heckkanonen wurden durch zwei elektrisch betriebene Bendix-Geschütztürme mit jeweils zwei .50 cal ersetzt. (12,7 mm) Maschinengewehre (Bendix A4 oberer Revolver und ein A5 unterer Revolver). Der untere Turm war einziehbar und ferngesteuert. Der untere Turm wurde oft bereits im Dienst entfernt. Die ehemalige Heckgeschützstellung wurde zu einem anfälligen Beobachtungsposten. B-25B nahm an einem der berühmtesten Bombenangriffe des Zweiten Weltkriegs teil. Die Operation, die offiziell als Tokyo Raid bekannt war, wurde im Volksmund als "Doolittle Raid" bezeichnet, nachdem sie
Anführer, Oberstleutnant Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

Die B-25C wurde gegenüber der B-25B wenig verändert: Autopilot, neue Triebwerke R-2600-13s, Enteisungs- und Anti-Eis-Ausrüstung hinzugefügt, der Astrodom des Navigators wurde hinzugefügt Pistolen, eine feste und eine flexible. Reichweite war
angehoben durch die Hinzufügung eines 152-Gallonen-selbstdichtenden Kraftstofftanks in jedem Flügel. Spätere Serienflugzeuge wurden mit einer modifizierten Abgasanlage, einer Kabinenheizung, Vorkehrungen für einen Treibstofftank im Bombenschacht und Bomben- und Torpedogestellen unter den Flügeln weiter überarbeitet. Das Modell B-25C war die erste in Serie produzierte Mitchell-Version. B-25C wurde im Werk Inglewood, Kalifornien, gebaut.
Serien:
C: 41-12434 – 41-13038
C-1: 41-13039 – 41-13296
C-5: 42-53332 – 42-53493
C-10: 42-32233 – 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 – 42-64701
C-25: 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Identisch mit der B-25C, gebaut im Werk Kansas City.
Serien:
D: 41-29648 – 41-29847
D-1: 41-29848 – 41-29947
D-5: 41-29947 – 41-30172
D-10: 41-30173 – 41-30352
D-15: 41-30353 – 41-30532
D-20: 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
D-25: 42-87138 – 42-87452
D-30: 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
D-35: 43-620 – 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) „Flamin’ Maimie“ versuchsweise ausgestattet mit beheizter Anti-Eis-Ausrüstung an Tragflächen und Leitwerk

XB-25F (NA-94)

Ein weiterer Prototyp mit neuer elektrischer Anti-Icing-Ausrüstung (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Modifizierte B-25C, bei der die transparente Nase ersetzt wurde, um ein kurznasiges Kanonenschiff zu schaffen, das zwei feste .50-Zoll-Maschinengewehre (12,7 mm) und eine manuell geladene 75-mm-M4-Kanone (21 Schuss) trägt, damals die größte Waffe, die jemals auf einem USAAF-Bomber (9 ft. 0 in. /2,9 m lang und wiegt

900 lb/410 kg). Erster Erstflug des Prototyps am 22. Oktober 1942

Das Serienmodell verfügte über eine erhöhte Panzerung und eine größere Kraftstoffversorgung als die XB-25G. Die Besatzung ist auf 5 reduziert, bestehend aus Pilot (der die Bugbewaffnung abfeuert und die Bomben oder Torpedos abfeuert), 2. Pilot, Navigator, Schütze (der den oberen Turm bemannt) und Funker. B-25Gs wurden ebenfalls vor Ort modifiziert, um 2 weitere Kanonen vom Kaliber .50 / 12,7 mm in der Nase plus 4 in Blisterpackungen am Rumpf aufzunehmen.
Serien:
G-1: 42-32384 – 42-32388
G-5: 42-64802 – 42-65101
G-10: 42-65102 – 42-65201

45 brandneue B-25D, die für die fotografische Aufklärung modifiziert wurden. Alle Bewaffnung, Panzerung und Bombenausrüstung wurde entfernt. Im vorderen Bereich des Bugraums des Bombardiers wurden drei Kameras installiert. Diese Tri-Metrogen-Anordnung bestand aus 3x K-17 oder T-5 6 Zoll/15 cm Kameras, die so angeordnet waren, dass sie direkt nach unten und in schrägen Winkeln über „Bug-Eye“-Öffnungen auf der linken und rechten Seite blickten.

Eine verbesserte Version des B-25G. Die Vorwärtsfeuergeschütze werden auf 4 50 cal erhöht. Maschinengewehre (je 400 Schuss) in der gepanzerten Nase und 2 Paar Kanonen .50 cal./12,7 mm, ein Paar auf jeder Seite des Rumpfes in einer Linie mit dem Cockpit des Piloten (je 400 Schuss).
Die leichte T13E1-Kanone ersetzte die schwere M4-Kanone 75 mm. Der obere Turm wird nach vorne in das Dach des Navigators verschoben. Zwischen den Flügeln und dem Schwanz befinden sich 2 neue Taillenpositionen, die jeweils mit einer .50 cal/12,7-mm-Kanone bewaffnet sind. Die Heckgeschützhalterung der B-25H- und J-Modelle verwendete eine Bell M-7-Halterung für ein Paar .50-Kaliber/12,7-mm-M-2-Maschinengewehre.
Serien:
H-1: 43-4105 – 43-4404
H-5: 43-4405 – 43-4704
H-10: 43-4705 – 43-5104

NA-98X „Super Strafer“, Seriennummer 43-4406

B-25H Ausgestattet mit Pratt & Whitney R-2800-51-Motoren, Erstflug am 31. März 1944. Höchstgeschwindigkeit 547 km/h. Das Flugzeug hatte quadratische Flügelspitzen mit ausbalancierten, 30 cm längeren Querrudern und Propellerspinnern. Absturz am 24. April 1944 durch Pilotenfehler.

B-25J, Mitchell Mk III

Eine verglaste Nase vom Typ B-25C ersetzt die Panzernase und die Bugbewaffnung wird auf ein festes und ein flexibles .50 cal./12,7 mm Maschinengewehr reduziert. Hinter der Nase bleibt die Bewaffnung die gleiche wie bei der B-25H. Die Besatzung wird auf sechs erhöht, um einen Bombardier aufzunehmen. Einige mit solider Acht-Kanonen-Nase. Die B-25J war die am häufigsten produzierte Variante der Mitchell und erreichte mit 4318 von North American Aviation gelieferten Bombern die Spitze.
Serien:
J-1: 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5: 43-27793 – 43-28112
J-10: 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15: 44-28711 – 44-29110
J-20: 44-29111 – 44-29910
J-25: 44- 29911 – 44-30910
J-30: 44- 30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35: 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 nicht belegt, Produktion eingestellt)

VB-25J

Mitchells umgebaut für den Einsatz als Personal- und VIP-Transporte

Veraltete B-25’, Flugzeuge, die für ihre ursprüngliche Mission nicht mehr geeignet sind.

Sportschuhe

AT-24A/TB-25D – 60 Trainer-Modifikation von B-25D
AT-24B/TB-25G – Trainermodifikation des B-25G.
AT-24C/TB-25C – Trainermodifikation des B-25C.
AT-24D/TB-25J – Trainermodifikation des B-25J.
TB-25K – 117 ex B-25J, Hughes E1 Feuerleitradartrainer
TB-25L – 90 ex B-25J, Hayes Pilot-Trainer Umbau von 1952
TB-25M – 40 ex TB-25L, Trainer für die E-1 und E-5 Radarfeuerleitsysteme
TB-25N – 47 ex B-25J, Hayes Navigator-Trainer-Umbau.

PBJ-1C

(BuNr. 34998-35047)
Ähnlich der B-25C für die US Navy. Oft ausgestattet mit luftgestütztem Suchradar AN/APS-2 oder -3 und Funknavigationssystem LORAN. Wird hauptsächlich in der U-Boot-Abwehr eingesetzt. 50 geliefert.

PBJ-1D

(BuNr 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Ähnlich der B-25D für die Navy und USMC, 152 ausgeliefert. Oft mit luftgestütztem Suchradar ausgestattet und in der U-Boot-Abwehrfunktion verwendet.

PBJ-1G

(BuNr 35097 ex 42-65031)
US-Navy und USMC-Bezeichnung für die B-25G. Nur Versuche.

PBJ-1H

(BuNr 35250-35297 88872-89071)
US Navy und USMC Bezeichnung für die B-25H, 248 ausgeliefert.
Ein speziell verstärkter und hakenförmiger PBJ-1H wurde für den Katapultstart und für die Landungsversuche auf der USS Shangri-la verwendet, aber die Marine setzte die Entwicklung nicht fort.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Navy-Bezeichnung für die B-25J-1 bis J-35 mit Verbesserungen bei Funk und anderer Ausrüstung. Neben dem Standard-Bewaffnungspaket war das USMC oft mit 5-Zoll-Unterflügelraketen und Suchradar für die Anti-Schiffs-/U-Boot-Rolle ausgestattet. Der große raketenbetriebene Gefechtskopf Tiny Tim kam 1945 zum Einsatz. 255 ausgeliefert.

RAF-Serien

Mitchell Mk I: FK161 – FK183
Mitchell Mk II: FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 – FR209, FR362 – FR384, FR 393 – FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

RAAF-Serien

Bibliographie und Quellen

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells im Zweiten Weltkrieg
  • Jerry Scutts: PBJ Mitchell Units of the Pacific War, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell in Aktion – Squadron/Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon – USAAF Medium Bomber Units ETO & MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Tödliches Duo: Die B-25 und B-26 im Zweiten Weltkrieg
  • Lou Drendel, Don Greer: Gehen Sie um 12 B-25 Mitchell, Squadron Signal 5512 . herum
  • North American B-25 Mitchell, berühmte Flugzeuge der Welt alte Serie 58 (japanisch)
  • Roger A. Freeman: Nordamerikanische B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Tarnung und Markierungen Nr. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell im Detail & Maßstab vol. 60, Geschwader/Signal-Publikationen
  • Jerry Scutts: Nordamerikanische B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: Nordamerika B-25 Mitchell cz. 1 – 3 , AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polnisch)
  • Pilot Training Manual für den B-25 Mitchell Bomber der US Army Air Force
  • Steve Pace: B-25 Mitchell-Einheiten des MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell – Warbird Tech Volume 12, Specialty Press
  • Temporäres Handbuch der Montage- und Wartungsanweisungen für die B-25 H-1-NA Medium Bombardment Airplanes, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look – Vom Zeichenbrett zum fliegenden Arsenal, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Lederhalsbomber: Marine Corps B-25/PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell Illustrated
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell im Krieg
  • David Doyle: B-25 Mitchell in Aktion – Squadron/Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: North American B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J “Mitchell” in Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: Die nordamerikanische B-25 im RAAF Service, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: Nordamerikanische B.25A/J Mitchell in U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – Kostenloses Französisch – N.E.I.F.F. – K.O.N. Marine- und Außendienst, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: The Dramatic True Story of the Allies’ Most Deadly World War Two Medium Bomber – Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron/Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: Die nordamerikanische B-25A bis G Mitchell, Flugzeugprofilnummer 59
  • Nordamerika: Firmenprofil 1928-1996, Flugzeug-Firmenprofil

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Nordamerikanische B-25B: Top-Plan - Geschichte

Nordamerikanische B-25 Mitchell.

    General George Kenney nannte die nordamerikanische B-25 Mitchell einen "Kriegshund". Er sollte wissen, dass er geholfen hat, das Buch über die B-25 zu schreiben. General Kenney war während des Zweiten Weltkriegs Kommandant der Fifth Air Force im Südpazifik. Der Versuch, die Japaner in einem "sekundären Kampfschauplatz" (wie der Pazifikkrieg betrachtet wurde) abzuwehren, bedeutete "mit dem auskommen, was man hatte". Die Verfolgung des Krieges gegen Japan erforderte viel Einfallsreichtum. Kenney war gezwungen, das zu verwenden, was er zusammenkratzen und effektiv machen konnte. Er hatte die Ideen und "Pappy" Gunn setzte die Ideen um. Eine der ersten Ideen war die Installation eines Maschinengewehr-"Packs". Das Bombardierfach wurde entfernt und durch vier Browning M2 .50 Kaliber (12,7 mm) Maschinengewehre in der Nase der Mitchell und vier weitere in Blasen an den Seiten des Fahrzeugs ersetzt. Die B-25 wurde mit acht nach vorne feuernden Geschützen zu einer fantastischen Tieffliegermaschine. Später bastelten sie ein Schloss für den oberen Turm, was insgesamt zehn Kaliber .50 (12,7 mm) Maschinengewehre ergab, die alle gleichzeitig von einem Finger des Piloten gezündet wurden!

    Dann kam der Einbau der 75-mm-Kanone. Es erforderte ein Besatzungsmitglied, das Gehäuse zu laden, abzufeuern und herauszuziehen. Und wenn es feuerte, fühlte es sich an, als ob das Flugzeug "eine Mauer getroffen" hätte, aber mit seinem 2,95 Zoll (75 mm) Projektil konnte es einen Panzer in Schrott verwandeln und sehr große Löcher in japanische Zerstörer und Lastkähne mit einer Reichweite von schlagen fast 2 Meilen. Die Japaner zahlten teuer für die Ideen von Kenney und den Einfallsreichtum von Gunn.

Abheben vom Deck der USS HORNET einer Army B-25 auf dem Weg zum ersten US-Luftangriff auf Japan. Doolittle-Überfall, April 1942.
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Die nordamerikanische B-25 Mitchell verdankte ihre Anfänge der Suche der Armee nach einem mittleren Bomber. Die Douglas B-18 "Bolo" wurde 1937 von Douglas Aircraft entworfen und gebaut und North American reagierte darauf mit der Konstruktion und dem Bau der größeren und leistungsstärkeren B-21 "Dragon" im selben Jahr. Beide dieser Flugzeuge waren zweimotorige "Heckschlepper" -Typen. Unzufrieden mit der Leistung, die nur geringfügig besser war als bei einmotorigen Flugzeugen, veröffentlichte das US Army Air Corps das Proposal Circular #38-385, das im März 1938 an alle großen Flugzeughersteller gesendet wurde. Es enthielt die Anforderungen für ein "Aircraft - Bombardment Type - Medium". Dies würde eine Lücke bei den Bombenflugzeugtypen zwischen dem leichten Bomber und dem viermotorigen schweren Bomber schließen. Insgesamt 5 Hersteller reichten Entwürfe ein (Nordamerika, Douglas, Martin, Stearman und Bell) und alle bis auf einen bauten Prototypen. North American reichte ihr "Design NA-40" bei der USAAC ein und baute kurz darauf den NA-40B-Prototyp. Es war eine schnittig aussehende zweimotorige Doppelheckmaschine mit Dreiradfahrwerk, nicht unähnlich der B-25 und ziemlich gespickt mit Maschinengewehren vom Kaliber .30 (7,62 mm). Unglücklicherweise verlor der Pilot während der simulierten "Triebwerk-aus"-Tests die Kontrolle und das Flugzeug stürzte ab. Der Pilot und die Besatzung entkamen mit leichten Verletzungen, aber die NA-40B wurde durch Feuer zerstört und North American wurde disqualifiziert, obwohl die Armee den Unfall als Folge eines Pilotenfehlers und nicht als durch das Design der NA-40B verursachte ansah. Damit blieben nur 3 Prototypen im Wettbewerb und kurz darauf stürzte auch einer von ihnen ab und brannte (die Douglas 7B) und wurde disqualifiziert, so dass weniger als die Hälfte der ursprünglichen Bieter noch am Wettbewerb teilnahmen. Die USAAC entschied keinen Wettbewerb, und obwohl Glenn Martin heftige Einwände erhob, wurden im April 1939 neue Angebote eingereicht.

    Das Ergebnis von North American war eine dramatisch aktualisierte NA-40, die in NA-62 umbenannt wurde. Das Design war viel stromlinienförmiger, da das Heck des "Gewächshauses" sauber im Rumpf verkleidet war (anstelle der "umgedrehten Badewanne" des NA-40) und eine gerade Linie von der Oberseite der Windschutzscheibe bis zum Leitwerk bildete . Am 10. August wurde das Design von der USAAC als B-25 akzeptiert und direkt vom Reißbrett in Produktion bestellt, was bei neuen Flugzeugen nicht oft der Fall ist. Die B-25 war mit zwei Wright R-2600 Cyclone-Sternmotoren mit Turbolader ausgestattet, und obwohl sich die Strichnummern änderten und Modifikationen vorgenommen wurden, war die R-2600 Cyclone mit Kompressor bis zum endgültigen Produktionsmodell, dem B-25J, Standard.

Ein Fahrwerk, das für den Einbau in einen B-25-Bomber bereit ist, wird auf der Endmontagelinie des nordamerikanischen Werks Inglewood, Kalifornien, an seinen Platz gerollt.
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Die NA-62 war wie die ersten neun B-25 mit einer deutlichen V-Form der Tragflächen konstruiert worden. Beginnend mit dem zehnten Flugzeug wurden die äußeren Flügelverkleidungen horizontal gemacht, um die Stabilität zu erhöhen, und diese Modifikation gab der Mitchell ihre charakteristische Frontsilhouette. Insgesamt wurden vierundzwanzig B-25 gebaut, bevor die B-25As in Produktion kamen.

    Die B-25A war etwas besser für den Kampf geeignet als ihr Vorgänger, da sie selbstdichtende Treibstofftanks und Besatzungspanzerung hatte. Die meisten der "A" sahen jedoch nie einen Kampf, sondern wurden von der Armee für Küstenpatrouillen und Aufklärung eingesetzt. Obwohl das "A" mehr Panzerung hatte, galt es aufgrund fehlender Vorkehrungen zur Selbstverteidigung in kürzester Zeit als veraltet. Ein einzelnes Maschinengewehr Kaliber .30 (7,62 mm) befand sich an der Taille und konnte auf beiden Seiten in eine Kugelpfanne eingesteckt werden, ein weiteres Kaliber .30. (7,62 mm) in der Nase und einer aus einem Sockel in der Oberseite des Rumpfes abgefeuert. Da die meisten Angriffe von hinten kommen würden, bediente der liegende Heckschütze ein Maschinengewehr Kaliber .50 (12,7 mm). Bis zum Ende der Produktion im August 1941 wurden 40 B-25As gebaut.

    Um 8:20 Uhr am Samstag, den 18. April 1942, der neue Träger der US Navy USS Hornet war ungefähr 650 Meilen (1.046 km) östlich von Tokio, Japan, Kurs 270 , Geschwindigkeit 20 Knoten (37 km/h). Das ursprüngliche Ziel des Flugzeugträgers war ein Startpunkt etwa 724 km östlich von Tokio. Aber die Pläne gingen früher am Morgen schief, als ein japanisches Streikpostenboot (die "Nitto Maru") sie entdeckte und einen Funkspruch nach Tokio schickte. Obwohl die Nachricht entweder nicht empfangen oder in Tokio ignoriert wurde, hatten die Amerikaner keine Möglichkeit, dies zu wissen. Die Flugzeuge wurden sofort gestartet, obwohl sie 200 Meilen (322 km) weiter als geplant vom Ziel entfernt waren. Admiral William "Bull" Halsey an Bord seines Flaggschiffs Enterprise war über die Nachricht der Nitto Maru informiert worden. Er konnte es nicht riskieren, die dünnhäutigen Träger einem möglichen Angriff eines japanischen Schlachtwagens auszusetzen, also schickte er sofort eine Nachricht an die Hornet: "Launch Planes. To Colonel Doolittle und seinem tapferen Kommando Viel Glück und Gott segne Sie". Zwischen den Schiffen der Task Force 16 hallte das Geräusch der sich aufwärmenden Wright Cyclone-Triebwerke wider. Für einen Beobachter von außen wäre dies wie eine Standard-Seekampfmission erschienen, abgesehen von zwei Punkten: (1) Dies ereignete sich nur 4 Monate nach der Katastrophe von Pearl Harbor, und niemand hätte in seinen kühnsten Träumen erwartet, dass die US-Marine Japan so schnell angreifen kann. Und: (2) Das waren definitiv keine Marineflugzeuge, die über das Deck der Hornet donnerten. Es waren zweimotorige Bomber der US-Armee!

    Der Angriff auf Doolittle wurde von sechzehn B-25B-Flugzeugen durchgeführt. Die "B" wurde mit dem Vorteil einer gewissen Kampferfahrung gebaut. Dorsale und ventrale Geschütztürme, die jeweils zwei .50 cal. (12,7 mm) Browning M2-Maschinengewehre wurden direkt hinter dem Bombenschacht installiert. Die .30 cal. (7,62 mm) wurde in der Nasenposition beibehalten. Die Position des Heckschützen wurde beseitigt und eine Beobachterstation installiert. Obwohl die Geschütztürme die Höchstgeschwindigkeit des B nachteilig beeinflussten, wurde die Feuerkraft erheblich verbessert.

Unter der strengen Aufsicht eines Vorarbeiters wird im nordamerikanischen Werk Inglewood, Kalifornien, eine neue Triebwerksbaugruppe in einen B-25-Bomber eingebaut.
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Die B-25C war eine Ansammlung der Kampferfahrung und der Vorschläge der Besatzungen. Der Navigator hatte eine neue Sichtblase im Dach direkt hinter dem Gewächshaus des Piloten installiert. Der Bombardier erhielt erheblich mehr Feuerkraft in Form einer flexiblen .50 cal (12,7 mm) M-2, um die .30 cal (7,62 mm) zu ersetzen, und einer festen, nach vorne feuernden .50 cal (12,7 mm) in der Nase. Danach waren alle Maschinengewehre dieses und der nachfolgenden Modelle .50 cal (12,7 mm) M-2 Colt-Brownings. Die bewährten Cyclone-Motoren wurden durch den Einbau von Holley-Vergasern und Luftfiltern verbessert. Ein neues 24-Volt-Bordnetz ersetzte die 12 Volt früherer Modelle. Es gab Anti-Icing-Vorkehrungen für die Vorderkanten des Fahrzeugs und die Treibstoffkapazität wurde erhöht. Der "C" war in Wirklichkeit der erste massenproduzierte Mitchell mit über 1.600 Exemplaren, die vom Band liefen. Viele der Verbesserungen, die bei späteren Modellen gefunden wurden, wurden zuerst an einem "C" getestet.

    Die B-25D war identisch mit der "C", der einzige Unterschied bestand darin, dass die "D" im nordamerikanischen Werk in Kansas City statt im Werk in Inglewood, Kalifornien, hergestellt wurde.

    Von den Modellen „E“ und „F“ gab es jeweils nur ein Exemplar. Sie wurden beide direkt von der C-Fertigungslinie genommen und ausschließlich zum Testen neuer Vor- und Enteisungsgeräte verwendet.

    Die erste B-25G war die Seriennummer #41-13296, die von der "C"-Linie genommen und für die 75-mm-M-4-Kanone modifiziert wurde. Die Gewächshausnase wurde entfernt und durch eine solide Nase ersetzt, die mit einem Paar fester, nach vorne feuernder M-2-Maschinengewehre und der 75-mm-M-4-Kanone, die unter dem Pilotensitz lief, ausgestattet war. Hinter dem Piloten lud ein Schütze die leeren Patronenhülsen, schoss sie und zog sie heraus. Einundzwanzig Schuss wurden für die Kanone getragen. Panzerung wurde hinzugefügt, um den Schützen und die Kanonengeschosse zu schützen. Fünf der "C"s wurden zum Testen in die "G"-Konfiguration geändert, bevor die Produktionslinie mit der Herstellung von "G"s begann. Etwa 1.400 B-25G wurden produziert.

Ein Teil der Verkleidung für einen der Motoren eines B-25-Bombers wird in der Motorenabteilung des nordamerikanischen Werks Inglewood, Kalifornien, montiert.
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Die B-25H wurde gegenüber der "G" erheblich verbessert. Der obere Bendix-Geschützturm wurde von hinter dem Bombenschacht nach vorne auf eine Position verschoben, die zuvor vom Navigator besetzt war. Der Navigator wurde nach vorne auf die Position der Kanone verschoben, die auf das neuere und leichtere 75-mm-Modell T13E1 aufgerüstet wurde. Der Navigator erwarb neben seiner Funktion als Navigator und Funker die Pflicht zum Laden und Abfeuern der Kanone. Zwei zusätzliche M-2 wurden in der Nase platziert, insgesamt 4. Der untere Turm wurde entfernt und durch einen M-2 auf jeder Seite in der Taillenposition ersetzt. Zwei weitere wurden in eine kraftbetriebene Heckposition gebracht.

    Die B-25J kehrte zur Gewächshausbombardiernase des "C"-Modells zurück, aber mit viel mehr Feuerkraft. Einige Varianten hatten bis zu 14 nach vorne feuernde M-2-Maschinengewehre vorne und vier weitere an verschiedenen anderen Stationen des Fahrzeugs. Die 75-mm-Kanone wurde entfernt und als sechstes Besatzungsmitglied wurde wieder ein Bombardier hinzugefügt. B-25Js waren bei weitem die größte Produktionsserie des Mitchell-Bombers mit mehr als 4.300 ausgelieferten Exemplaren, bevor der Krieg endete und die Produktionslinien der B-25 endgültig stillgelegt wurden.

    Andere Flugzeuge waren größer, schneller, "schöner" und wurden in größeren Stückzahlen produziert. Aber keiner konnte die bunte Karriere des nordamerikanischen B-25 Mitchell-Bombers übertreffen.

Spezifikationen:
Nordamerikanischer B-25J "Mitchell" Mittlerer Bomber
Maße:
Flügelspannweite: Flügelspannweite: 67 Fuß 7 Zoll (20,59 m)
Länge: Länge: 51 Fuß (15,55 m)
Höhe: Höhe: 4,98 m (16 Fuß 4 Zoll)
Flügelfläche: 610 Quadratfuß (56,67 m²)
Gewichte:
Leer: 19.530 lb (8.858 kg)
Grob: 26.122 Pfund (11.848 kg)
Maximale T/O: 35.000 Pfund (15.876 kg)
Leistung:
Maximale Geschwindigkeit: 285 mph (458 km/h) bei 15.000 Fuß (4.572 m)
Reisegeschwindigkeit: 230 mph (370 km/h)
Service-Obergrenze: 24.200 Fuß (7.376 m)
Normalbereich: 1.350 Meilen (2.172 km) mit
3.000 lbs (1.360 kg) Bomben
Maximale Reichweite: 2.200 Meilen (3.540 km) mit Fährtanks
Kraftwerk:
Zwei 1.700 PS (1.268 kW) R-2600-29 Wright "Cyclone" 14-Zylinder-Sternmotoren.
Rüstung:
Achtzehn Browning .50 Kaliber (12,7 mm) Maschinengewehre.
Bis zu 1.451 kg Bomben

©Graf Swinhart Das Online-Museum für Luftfahrtgeschichte. Alle Rechte vorbehalten.
Erstellt am 1. Mai 2001. Aktualisiert am 9. Juni 2014.


Bau einer B-25B “Doolittle Raider”

Die nordamerikanische B-25 Mitchell diente während des Zweiten Weltkriegs auf fast jedem Kriegsschauplatz. Während der ionische mittlere Bomber ständig modifiziert und für eine Vielzahl von Rollen neu konstruiert wurde, gehörten einige der berühmtesten B-25 zu den frühesten produzierten. Die 16 B-25Bs, die vom Deck des Trägers USS . gestartet wurden Hornisse für ihre „Dreißig Sekunden über Tokio“ kamen 1940 frisch vom Band.

Airfix hat seine B-25 im Maßstab 1:72 im Jahr 2018 komplett umgerüstet. Der entstandene Bausatz war von Anfang an für den Bau in mehreren Versionen ausgelegt. 2019 veröffentlichte das Unternehmen sein neuestes Kit, das als einer dieser 16 berühmten „Doolittle Raiders“ gebaut werden könnte.

Der Bausatz hat schöne Details und ist gut verarbeitet. Die Anweisungen sind klar und leicht zu befolgen. Ein zusätzlicher Teilebaum ist bei den Raiders-spezifischen Teilen enthalten: eine M7-Streubrandbombe, der durchsichtige Heckkegel mit Löchern für zwei Dummy-Maschinengewehre und das Ersatz-Bombenvisier „Mark Twain“.


Eine alternative Verkleidung mit einer Reihe von einzelnen Auspufföffnungen deutet auf weitere Versionen des Mitchell hin.

Beginnen Sie mit dem Cockpit. Ein Aufkleber wird mitgeliefert, um das Armaturenbrett darzustellen, aber es sind metallgeätzte Detailsätze erhältlich, um dem Cockpit einen zusätzlichen Schub zu verleihen. Die Cockpit-Baugruppe beinhaltet die Position des Bombardiers. Wenn es fertig ist, installieren Sie das zusammengebaute Flugdeck in der linken Hälfte des Rumpfes. Befolgen Sie die Anweisungen und fügen Sie die Schotten hinzu, aus denen auch der Bombenschacht besteht. Der Bombenschacht-Abschnitt der frühen Mitchells wurde manchmal eher aus Naturmetall als dem Standard-Innenraumgrün (FS34151), das im Rest des Flugzeugs gefunden wurde, belassen. Eine natürliche Aluminiumfarbe wird dazu beitragen, die B-25-Kanonen abzuwehren. Für den Doolittle-Überfall trugen die meisten Mitchells drei 500-Pfund-Bomben und einen M7-Brand. Malen Sie die Bomben mit einem gelblichen Chromatgrün. Zu Beginn des Krieges wurden die meisten verfügbaren Bomben in dieser Farbe lackiert, im Gegensatz zu dem bekannteren olivfarbenen.

Der B-25 möchte ein „Hecksitter“ sein, daher ist zusätzliches Gewicht in der Nase ein Muss. Kleine Bleiblei-Senkkörper passen gut in die Räume um das Cockpit, obwohl die Glasnase den verfügbaren Platz einschränkt. Wenn Sie feststellen, dass Sie nicht genug Gewicht hinzufügen können, um den Bomber auf seinem Dreiradfahrwerk zu halten, gibt es in der Endphase der Montage eine Lösung (siehe unten). Bringen Sie nun die Rumpfhälften zusammen. Nach Bedarf kneten – die Gesamtpassform ist sehr gut – und die Baugruppe beiseite legen.


Ein vorgeschnittener Maskensatz für die Kabinenhaube und das Cockpitglas lohnt sich.

Wenn der Rumpf fertig ist, ist es an der Zeit, die beiden Wright R-2600 Double Cyclone Sternmotoren zu lackieren und zusammenzubauen. Es gibt zwei Sätze von Motorverkleidungen – wählen Sie die glatte Version und lesen Sie die Anweisungen. Der zweite Satz hat eine Reihe kleiner Kühleinlässe um die hintere Hälfte der Verkleidung, eine Modifikation in späteren Flugzeugen.

Setzen Sie die Höhen- und Seitenleitwerke zusammen und befestigen Sie die Baugruppe am Rumpf. Verwenden Sie das mitgelieferte Stück, um die Position des ventralen Maschinengewehrturms abzudecken. Der ferngesteuerte Maschinengewehrturm war eines der ersten Dinge, die entfernt wurden, als Lt. Col. Jimmy Doolittle versuchte, Gewicht zu sparen und die Reichweite des Bombers zu erhöhen. Bringen Sie die Flügel an und das Flugzeug nimmt seine klassische Form an.

Investieren Sie in einen Satz vorgeschnittener Klebemasken. Die Plexiglasscheiben des „Gewächshauses“, aus denen Cockpit und Bugteil bestehen, lassen sich nur schwer von Hand zuschneiden. Befestigen Sie diese Teile am Rumpf, wickeln Sie das Fahrwerk ein, füllen Sie die obere Turmposition mit Gewebe und das Flugzeug ist bereit für einen Anstrich.

Der Bomber war olivgrün (FS34087) über neutralgrauem (FS36270) Untergrund lackiert. Vergessen Sie nicht die schwarzen Enteiserstiefel an den Vorderkanten der Flügel und des Schwanzes. Sobald das Maskieren und Lackieren abgeschlossen ist, wird das Modell mit einer klaren Glanzschicht für einen Satz Abziehbilder vorbereitet.

Der Bausatz wird mit zwei verschiedenen Markierungen geliefert, aber die offensichtlichste für die meisten Modellbauer ist sicherlich Hari Kari-er, der 11. Doolittle Raider, der auf den Markt kommt. Dieser Bomber ist einer der wenigen, für den es fotografische Beweise für seine Nasenkunst gibt, während er unterwegs ist Hornisse's Deck. Die Kit-Abziehbilder sind sehr schön und lassen sich mit Hilfe einer Setzlösung bequem in Plattenlinien einbetten.

Tragen Sie einen flachen Klarlack auf und Hari Kari-er ist fast fertig. Es ist Zeit, die kleineren Detailteile, den Heckkufen, die Hauptfahrwerksreifen und die Antennen, anzubringen. Das Modell wurde so konzipiert, dass nach dem Lackieren von außen einige Rumpffenster angebracht werden können. Die meisten Kits erfordern, dass diese durchsichtigen Teile von innen angeklebt werden, was eine zusätzliche Maskierung erfordert.

Die Besatzungsluken können geöffnet oder geschlossen angezeigt werden, aber eine offene Heckluke hilft dem Bomber, richtig auf seinem Fahrwerk zu sitzen. Wenn Sie ein kleines Stück durchsichtige Plastikfolie an dieser Mannschaftstür anbringen, hilft es, den hinteren Teil des Flugzeugs zu stützen.

Bringen Sie die Propeller und den durchsichtigen Heckkegel an, komplett mit zwei falschen Maschinengewehren, die feindliche Jäger abschrecken sollen. Schieben Sie schließlich den fertigen dorsalen Maschinengewehrturm in Position und Ihr Doolittle Raider ist bereit für seine berühmte Mission.

Lesen Sie mehr über die Entwicklung des B-25 Mitchell Bombers in der Mai 2020 Ausgabe von Luftfahrtgeschichte.


Inhalt

Ganz klar ein Fehler, denn 3200 lb sind eher 1500 kg. Aber ich habe keine Ahnung, welche Zahl richtig ist, also überlasse ich das den Experten.

Es ist 4.000 lb (1.815 kg). Danke, dass du das gefangen hast! - Emt147 Burninieren! 06:23, 9. März 2006 (UTC>

Derzeit enthält der Artikel keine Erwähnung des Absturzes von 1945. Ich denke, es ist hier eine Erwähnung wert, denn das und der Doolittle-Raid sind wahrscheinlich die beiden Ereignisse, die die B-25 in den Blickpunkt der Öffentlichkeit stellen. Nachtgyr 06:39, 24. April 2006 (UTC)

Darüber hinaus sprachen die Leute am 11. September 2001, nachdem das erste Flugzeug in den ersten Turm des World Trade Centers stürzte, auf die B-25, die das Empire State Building traf (bei schlechtem Wetter).Bis das zweite Flugzeug in den zweiten Turm des World Trade Centers krachte. Dann hörten sie auf, über den B-25-Unfall zu sprechen. Außerdem stellten viele Leute vor dem 11.09.01 die Frage, was passieren würde, wenn ein Flugzeug das World Trade Center treffen würde. Die Bauherren antworteten, dass das Gebäude nicht allzu stark beschädigt wurde, wenn die B-25 das Empire State Building traf. Wenn also ein Flugzeug das World Trade Center traf, würden die Gebäude überleben. Dabei wurden die Unterschiede zwischen einem in den 1940er Jahren gebauten Flugzeug und einem um das Jahr 2001 gebauten Flugzeug nicht berücksichtigt. 204.80.61.10 18:09, 15 May 2006 (UTC)Bennett Turk

Eigentlich war das World Trade Center dafür ausgelegt, eine voll beladene 707 zu bewältigen (das WTC lag direkt in der Flugroute von drei großen Flughäfen), was sie nicht berücksichtigten, war voll beladen mit Kraftstoff Aufprall mit Startgeschwindigkeit Aufprall auf das Gebäude. Die Strukturen beider Gebäude sind unterschiedlich - Empire State ist eine Trägerkonstruktion, während das WTC eine Plattformkonstruktion war (die sowohl unter Stress als auch unter intensivem Feuer nicht allzu gut abschneidet.

Kann sich jemand Rattlesnake Island, Queensland und Mount Louisa ansehen und wenn es nützliche Informationen gibt, aktualisieren Sie diesen Artikel.

Es gibt einen B-25-Bomber ("Skunkie") in Owens Field in Columbia, der meiner Meinung nach für die Öffentlichkeit sichtbar ist. Ich habe es einmal alleine gesehen (eigentlich war ich dabei, neben einigen alten Jeeps). Ich bin jedoch kürzlich vorbeigekommen und das Tor war verschlossen. Mit Erlaubnis des Flugplatzes glaube ich, dass man das Flugzeug sehen kann. Es ist teilweise im alten Hangar (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) über den Türen sichtbar. Wenn Sie der Meinung sind, dass dies als Aufnahme in die Liste gelten kann, lassen Sie es mich bitte wissen. Zchris87v 03:23, 2. August 2006 (UTC)

== Bezüglich "Catch-22" Die Flugzeuge in "Catch-22" waren B-24 Liberators, nicht B-25 Mitchells. Und ich dachte, es wäre eine B-24, die das Empire State Building getroffen hat, keine B-25.

der Absturz war auch eine B-25, keine Lib. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B027:A5B0:D75:79B8:7F2D:719F (Talk) 23:33, 14. Mai 2015 (UTC)

Schlagen Sie vor, dass Sie es geschafft haben Fang-22 für das gesamte B-25-Listing im Dezember 2007Davegnz (Vortrag) 19:22, 6. Februar 2008 (UTC)

Manche Leute verwechseln die B-24 und B-25 wegen ihrer Schwänze. Aber die B-24 war ein viel größeres Flugzeug. —Der vorangehende nicht signierte Kommentar wurde von Steven Den Beste hinzugefügt (Talk • Beiträge) 03:39, 7. Dezember 2006 (UTC).

Fang 22 gebrauchte B-24? Vielleicht schaute der Zuschauer in Stereo. Buk 17:08, 7. April 2007 (UTC).

Die Seite der Überlebenden listet die B-25J nicht auf, die im Air Zoo in Kalamazoo, MI, ausgestellt ist. Es ist auf der Wiki-Seite des Air Zoo unter http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo aufgeführt, die nicht besagt, dass es sich um eine Nachbildung handelt.

Ich habe das korrigiert, ohne Ihre Notiz zu sehen. Bitte unterzeichnen Sie auch Ihre Kommentare auf der Diskussionsseite mit vier Tilden, damit wir nicht nur sehen, wer den Kommentar abgegeben hat, sondern auch mit einem Datumsstempel. Rdfox 76 14:17, 30. März 2007 (UTC)

Strafer aller Serien sind Cover in Avery chpt 12 S. 107 ff. alle wie zuvor geliefert Die hawaiianischen Mods für 41 BG werden speziell auf 108 (oben rechts) angesprochen, jedoch gilt die gesamte Seite und das gesamte Kapitel. beachten Sie auch C1/D1 (Seite 109 und anderswo). Siehe Ende 109/110 und 8 Geschütznase Nachrüstung Siehe auch Rust, Seventh Air Force Story. Zitationsanfrage ausgefüllt. Keine bleiben bei Änderungen an dieser IP. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B122:67F8:E0C2:D605:D761:5A5 (Talk) 14:01, 1. Juni 2015 (UTC)

Der Abschnitt über die Enteisungstests steht im Gegensatz zum Rest des Artikels. Es braucht wirklich Paring oder eine separate Seite, IMHO. Buk 17:08, 7. April 2007 (UTC).

Fertig - Signaleer 13:52, 25. April 2007 (UTC)

Die Collings Foundation besitzt und betreibt eine B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm), die der Liste hinzugefügt werden sollte. Es ist ein einsatzfähiges Flugzeug, das jedes Jahr im Rahmen ihrer "Wings of Freedom"-Tour viele Städte in den Vereinigten Staaten anfliegt. Ich konnte dieses schöne Flugzeug vor ein paar Tagen auf dem Moffett National Airfield aus der Nähe betrachten.Benutzer:Cephas2000 07:22, 19-May-2007 (UTC)

Bei einer kürzlich durchgeführten Flugschau in Bellville, Willow Run Airport, MI, flogen 15 B-25, eine Liste von ihnen finden Sie unter http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

viele Posts - B-25 Survivors wurde verschoben - viele, viele Links

Da in dem Artikel so viele B25 als überlebende aufgeführt sind, sollten sie in ihre eigenen ausgegliedert werden Überlebende B-25 Mitchells? Dann könnten wir die einzelnen Ebenen erweitern, und der Artikel wäre etwas weniger überladen. --TLein 06:24, 8. August 2007 (UTC)

Fertig - viel SpaßDavegnz (Talk) 19:19, 6. Februar 2008 (UTC)

Hat noch jemand gelesen Peitsche von Martin Caidin und denken, dass es hier eine Berichterstattung rechtfertigen würde? Die maschinengewehrlastigen Mitchells kommen in diesem Roman ausführlich vor. „Natürlich würde der Roman auch einen eigenen Artikel verdienen. --TLein 06:30, 8. August 2007 (UTC)

Nur ein kleiner, das "späte Modell" Gunpod war eigentlich das erste Design des Gunpod, das auf der B-25 verwendet wurde. Das spätere Design der Gunpod verwendete zwei separate, länglich-ovale Blister. Minorhistoriker (Vortrag) 23:36, 21. November 2007 (UTC)

Das Fairfax Mod Center KC hatte ein Zwischendesign, das eher aufgehängt als entfernt wurde, aber ansonsten dem SWPA-Stil ähnelte. Siehe Avery für Bilder. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B027:A5B0:D75:79B8:7F2D:719F (Talk) 23:29, 14. Mai 2015 (UTC)

Bildunterschrift aktualisiert. Danke, dass du den Fehler gefunden hast! --Kralizec! (Gespräch) 18:06, 23. November 2007 (UTC) Ansonsten ein guter Artikel. Cheers Minorhistorian (Vortrag) 22:15, 27. November 2007 (UTC)

Neuer Artikel über B-25-Überlebende jetzt geöffnet - Informationen vom alten Abschnitt (nach Bedarf) in den neuen verschoben

Ich weiß, dass das Flugzeug eine überlegene Reichweite hatte, was seine Rolle beim Doolittle-Überfall ermöglichte. Könnte jemand erklären, welche Designmerkmale dazu beigetragen haben? Irgendwelche Schlüsseltechnologien?--Cancun771 (Talk) 19:16, 23. Februar 2008 (UTC)

Superior ist ein vergleichender, überlegener Bereich gegenüber was? Die für den Doolittle-Überfall erforderliche Reichweite erforderte das Entfernen fast aller nicht wesentlichen Hardware und Systeme, um das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu reduzieren. -- Thatguy96 (Vortrag) 22:32, 23. Februar 2008 (UTC)

Die Opferzahlen in diesem Artikel und die im Doolittle Raid-Artikel stimmen nicht überein. Ich habe das Tag hinzugefügt, bis jemand mit besseren Quellen als ich eine definitive Antwort geben kann. -- 142.166.3.82 (Vortrag) 20:29, 11. Juli 2008 (UTC)

Das Naval History Center der US Navy schreibt: „Die anderen fünfzehn Flugzeuge flogen mit ihren fünfundsiebzig Mann weiter nach China, wo die Dunkelheit vier dazu zwang, vor der Küste abzubrechen oder abzuheben Besatzungen griffen zu ihren Fallschirmen. Drei Männer wurden zu diesem Zeitpunkt getötet. Anwohner retteten die meisten anderen und brachten sie heldenhaft durch japanisches Territorium in Sicherheit. Der rachsüchtige Feind rächte sich mit einer bösartigen Bodenoffensive, bei der Zehntausende von Chinesen getötet wurden In den folgenden Monaten konnten die Japaner auch acht Mann von zwei Flugzeugbesatzungen festnehmen. Drei dieser Kriegsgefangenen, Leutnants Dean E. Hallmark und William G. Farrow und Sergeant Harold A. Spatz, wurden im Oktober in Shanghai hingerichtet 1942. Ein anderer, Lieutenant Robert J. Meder, starb mehr als ein Jahr später im Gefängnis. Die verbliebenen Flieger kehrten schließlich zum Dienst bei der Army Air Force zurück, und zwölf von ihnen verloren später im Krieg ihr Leben.“ [1] -- Cobatfor 23:24 19. Juli 2008 (UTC)

Ich sah dies in einem Zeitungsartikel "PITTSBURGH – Taucher und Wissenschaftler planen, das Wochenende in Pittsburghs Monongahela River zu verbringen, um mit neuer Technologie die trüben Gewässer nach einem halben Jahrhundert alten Rätsel zu durchsuchen: den Überresten eines Bombers aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs". die während des Kalten Krieges in den Fluss stürzte.

Die offizielle Geschichte besagt, dass dem B-25-Bomber am 31. Januar 1956, als er auf dem Weg nach Harrisburg war, der Treibstoff ausging und er in den Fluss stürzte, wobei er nur knapp eine belebte Pittsburgh-Brücke verfehlte.

Weiß jemand, bis wann die B-25 im USAF-Dienst eingesetzt wurde?

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  • Dass es auf der Beschreibungsseite des Bildes eine Begründung für die unfreie Verwendung für die Verwendung in diesem Artikel gibt.
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Dies ist eine automatisierte Benachrichtigung von FairuseBot. Hilfe zu den Richtlinien zur Bildverwendung finden Sie unter Wikipedia: Fragen zum Medien-Urheberrecht. ---15:08, 7. Februar 2009 (UTC)

Genau wie der Artikel B-17 habe ich einen bemerkenswerten Abschnitt B-25 eingefügt. Wenn weitere Artikel erstellt werden, fügen Sie dort bitte Links zu ihnen ein.Zul32 (Talk) 21:02, 31. Juli 2009 (UTC)

Ich habe den Ruptured Duck-Link nach unten verschoben, um auch zu sehen, dass kein Abschnitt nur für Links erforderlich ist. Das andere ist nicht wirklich bemerkenswert, es hat nur in einem Museum überlebt und ist als solches im Unterartikel Überlebende und wird im Hauptartikel nicht benötigt. MilborneOne (Vortrag) 21:16, 31. Juli 2009 (UTC)

Das Museumsstück ist keine B-25B, sondern eine D2 NA-100, die vor sehr langer Zeit als Doolittle-Raider umkonfiguriert wurde. Es gibt zahlreiche Hinweise darauf, vielleicht erwähnt es sogar die Tatsache des Museums. Es ist allgemein bekannt unter B-25-Forschern. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51 (Talk) 14:25, 24. Mai 2015 (UTC)

Die Beschreibung auf der Website des Chanute Air Museums ähnelt im Wesentlichen den Versionen unseres Artikels zwischen

Da sich unser Artikel in den letzten vier Jahren nach und nach weiterentwickelt hat, scheint klar, dass ihr Artikel unseren verletzt und nicht umgekehrt. Ich habe eine E-Mail an das Museum und seine Website-Entwickler gesendet und um eine entsprechende Gutschrift und Lizenz gebeten. . . Jim - Jameslwoodward (mit mir sprechen • Beiträge) 14:47, 19. November 2010 (UTC)

Der Abschnitt über die australische Luftwaffe sagt „Erst im Frühjahr 1944 sollten die Australier Mitchells bekommen. Im Frühjahr 1944 hatte die No. 18 Squadron mehr als genug Mitchells.“. Welches ist richtig? Moriori (Vortrag) 00:32, 2. März 2012 (UTC)

Der Hauptartikel sollte einige Diskussionen über die Rolle der B-25 in Joseph Hellers Roman Catch-22 sowie die Bedeutung des gleichnamigen Films bei der Erhaltung vieler Beispiele des Flugzeugs enthalten. Siehe: B-25 Mitchell-Flugzeug in Catch-22 (Film). Sca (Gespräch) 14:10, 27. April 2012 (UTC)

Fertig, aber Umzug erforderlich. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 16:10, 25. Mai 2015 (UTC)

Empfehlung in Artikel aufgenommen und in Standardformat verschoben. Heller wurde weder genannt noch verlinkt, was wahrscheinlich ein Versehen ist, das korrigiert werden könnte. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D (Talk) 10:04, 5. Juni 2015 (UTC)

Da es ungewöhnlich ist, dass ein USAAF-Flugzeug nach jemandem benannt wird, fällt mir auf, dass dies in dem Artikel angesprochen werden sollte. Wann bekam die B-25 den Namen "Mitchell" und wer hat die Wahl getroffen? GraemeLeggett (Vortrag) 05:38, 27. August 2014 (UTC)

Der Abschnitt Benutzer spiegelt nicht die primären Benutzer wider. Das USMC und die UdSSR übertrafen die RCAF. Die USN führte, wie im Artikel angegeben, nur Versuche mit der G- und H-Serie durch. Die RAF versorgte andere Commonwealth-Nationen aus ihren Lend-Lease-Zuweisungen. Die RCAF verwendete einen Großteil ihrer Zuweisungen in Nordamerika als Ausbilder und reduzierte daher die Gesamtmenge, die für Kampfhandlungen verwendet wurde. Empfehlen Sie die Top 4 als AAF, RAF, UdSSR, USMC. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B01E:9645:9D41:C01A:AFEA:FC0D (Talk • Beiträge) 10:52, 17. Mai 2015 (UTC)

Die letzten Änderungen am Abschnitt "Gunship" finden Sie oben in der Bibliographie und der Referenz. Ich konnte nicht in den Bearbeitungsmodus @ gelangen, wo BIBLIOGRAPHY sein sollte. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E (Talk) 12:53, 21. Mai 2015 (UTC)

Vielen Dank, dass Sie uns vor Vandalismus an dem Artikel gewarnt haben. Wenn Sie keine korrigierten Referenzen für Ihre Änderungen angeben, werden diese in Kürze entfernt, danke. Auch wenn Sie Ihre Kommentare nicht wie alle anderen hier unterschreiben, werden sie wahrscheinlich ignoriert. MilborneOne (Vortrag) 13:05, 21. Mai 2015 (UTC)

bleib sachlich Herr. Darüber hinaus, wenn Sie eine Tatsache in Frage stellen, benötigt das Tag-Zitat ein i/a/w-Wiki-Protokoll, das die Höflichkeit einer Antwort ermöglicht, bevor Sie mit Rückfällen zügellos laufen. Ich sehe, dass Sie viele Male von vielen Leuten in Frage gestellt wurden, da ich andere Seiten wegen Ihrer Nichteinhaltung besuche. es wird hier nicht geduldet. Und wieder anonyme Freiwillige sind SOP per Wiki, also ziehe dich von deiner ständigen Anfrage nach persönlichen Informationen zurück. Angesichts Ihrer aggressiven Vorgeschichte und Ihrer Vorliebe für Stalking-Mitarbeiter kann man Ihnen diese sensiblen Informationen nicht anvertrauen.— Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E (Talk) 18:51, 23. Mai 2015 (UTC)

Vandalismusvorwürfe (von beiden Redakteuren hier) und Stalking sind weder zutreffend noch hilfreich - siehe WP:NPA. IP-Redakteur, wenn Sie um den Schutz Ihrer Privatsphäre besorgt sind, müssen Sie sich bewusst sein, dass die Bearbeitung ohne Anmeldung Ihre IP-Adresse dauerhaft in Artikelhistorien und Diskussionsseiten auflistet. Diese Adresse enthält eine Menge persönlicher Informationen über Sie (zum Beispiel wer Ihr Internetdienstanbieter ist und der ungefähre Standort seines Büros). Ihre Privatsphäre wäre tatsächlich viel besser geschützt, wenn Sie ein registriertes Konto verwenden, da nur eine Handvoll sehr vertrauenswürdiger Personen die zugrunde liegenden Informationen zu diesen Konten sehen können, obwohl Sie natürlich weiterhin abgemeldet bearbeiten können, wenn Sie es vorziehen. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unter Wikipedia:Warum ein Konto erstellen?#Benutzername und Datenschutz. Nick-D (Talk) 02:18, 24. Mai 2015 (UTC) Diese umfangreiche Reihe von Änderungen[2][3][4][5][6][7] unseres IP-Freundes aus Pennsylvania zeichnet sich dadurch aus, dass sie keine referenzieren. Tatsachen auf Wikipedia müssen überprüfbar sein, daher erfordert diese Art der Anpassung oder Erweiterung ein Zitat auf veröffentlichte Quellen. Außerdem wird das Wort buchstabiert strafer, nicht straffer. Binksternet (Vortrag) 17:01, 24. Mai 2015 (UTC)

Beide Schreibweisen sind im amerikanischen Englisch akzeptabel, Sie können die Schreibweise jedoch ändern. außerdem können und wurden auf dieser Diskussionsseite Zitate bereitgestellt.

Nick, wenn du diesen Eingriff in die Privatsphäre und das Cypern im Anschluss an mein Home-Cypertalking nicht berücksichtigst, dann weichen deine rechtlichen Definitionen von unseren ab. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 18:37, 24. Mai 2015 (UTC)

Ihre Einschätzung der Flexibilität der englischen Rechtschreibung wird von Wörterbüchern nicht unterstützt. Das Wort ist strafer. Es war nicht Nick-D, sondern ich, der darauf hingewiesen hat, dass Sie aus Pennsylvania heraus schneiden. Diese Tatsache ist öffentlich bekannt, wie die IP-Adresse zeigt, die Sie Anfang Mai zwei oder drei Tage lang verwendet haben: 70.192.143.121. Niemand versucht, in Ihre Privatsphäre einzudringen oder Sie im Internet zu verfolgen. Es ist einfach einfacher, Unterschiede bei der Bearbeitung zu diskutieren, wenn alle Parteien eine Art Identität haben. Für mich ist Ihre Identität der IP-Hopping-Typ aus Pennsylvania, der viele nicht referenzierte Änderungen an mehreren amerikanischen Kampfflugzeug-Artikeln vornimmt. Binksternet (Vortrag) 20:19, 24. Mai 2015 (UTC)

Ist in Ihrem Wörterbuch solide? Denn 8 Kanonen in ein festes Objekt einzubauen ist ungewöhnlich schwierig, ja unmöglich. Ich habe übersehen, wo Sie das amerikanische Englisch-Wörterbuch zitiert haben, das Sie verwendet haben. In Bezug auf Ihren Mangel an Verständnis habe ich in keiner Weise gefolgert, dass Nick die Enthüllung gemacht hat. Ich fragte, was seiner Meinung nach Cyberstalking sei. Was uns gleich zu Ihrem Fehlverhalten zurückbringt. Stoppen Sie die Verletzung der Privatsphäre. Es besteht absolut keine Notwendigkeit, meinen Standort ständig zu veröffentlichen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 23:25, 24. Mai 2015 (UTC)

Dies ist kein Eingriff in Ihre Privatsphäre - wie oben erwähnt, zeigt die Bearbeitung von IP-Adressen Ihren ungefähren Standort und eine Reihe anderer Details an. Durch die Verwendung von IP-Konten entscheiden Sie sich tatsächlich dafür, diese Details über sich selbst mit jedem Beitrag oder jeder Bearbeitung zu veröffentlichen. Nick-D (Vortrag) 07:56, 25. Mai 2015 (UTC)

Nick, bei allem Respekt, du hast den Punkt verfehlt. Es ist ein großer Unterschied, eine IP-Adresse nachzuschlagen und meine persönlichen Daten in eine Diskussion über Änderungen an einem Flugzeugartikel einzufügen. Ich kann Ihre Adresse in einem Verzeichnis nachschlagen, aber Ihren Kindern von der Bushaltestelle nach Hause zu folgen, ist in der Tat eine andere Sache. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 12:32, 25. Mai 2015 (UTC)

Das ist ein Anarchismus. WB-PRÄFIX ERSCHEINT erst 1947/48 und ist falsch für WWII AAF WEA a/c. Flugzeugaufzeichnungen zeigen in einigen Fällen WEA. die IARC(s) für das Subjekt B-25D zeigen kein WB an. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E (Talk) 13:02, 21. Mai 2015 (UTC)

Sie haben wahrscheinlich Recht, da sich die meisten Quellen anscheinend gegenseitig kopieren, aber ich kann keinen Hinweis in der Auflistung der Andrade-Varianten finden, in der keine B-25 mit dem WB-Präfix erwähnt werden. Haben Sie eine zuverlässige Referenz, die diese vier Flugzeuge detailliert beschreibt und die Tatsache, dass sie ihre Bezeichnung nicht geändert haben, und zumindest können wir eine Anmerkung über den scheinbaren Anarchismus hinzufügen. Die aktuelle Referenz ist http://www.hurricanehunters.com/history.htm, die möglicherweise nicht als zuverlässige Quelle angesehen wird. MilborneOne (Vortrag) 13:28, 21. Mai 2015 (UTC)

Sie finden sie nicht, weil der Begriff nicht verwendet wurde. in der IARC ist die Notation normalerweise WEA. Ich habe die vier nicht vorgestellt. das Wiki zu den USAF-Bezeichnungen führt Sie, wenn es rückwärts verfolgt wird, zum Datum von 1948. Craven & Cate Vol VII deckt AAF-Wetterdienste auf der ganzen Welt ab. Es gibt ein farbiges Foto von einem NA-100/ D2 mit einem 43-3XX S/n in olivgrün, das einem Wea Sq zugeschrieben wird. der Kredit kann Merle Olsen sein. es ist Jahrzehnte her. Versuchen Sie, diesen Namen zu suchen. In der Zwischenzeit werde ich versuchen, etwas auszugraben. danke für die Verbesserung im Gespräch.

bzuk hat auf anderen Seiten fehlerhafte Angaben gemacht, die dazu führten, dass diese Seite für die Bearbeitung gesperrt wurde. Diese Aussage wird jetzt als falsch erkannt. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B01E:9645:9D41:C01A:AFEA:FC0D (Talk) 10:57, 17. Mai 2015 (UTC)

Avery, N. L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

Siehe Seiten 48 ff für die B-25 und die BIG GUN, einschließlich S. 51 für X' und 52 für C-20/25 Modifikationen und Bild einer in der Sea Sweep-Konfiguration. Siehe Seiten 100 für C1/D1 und 109 für G-Seitenpackung in VII. siehe Seiten 114 und 120 für G-12-Mods. Siehe auch Albatross-Anleitung für Luscious Lucy und Shady Lady (Websuche) und Sq/S In Action B-25. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E (Talk) 12:50, 21. Mai 2015 (UTC)

In diesem Abschnitt ist ein ziemlich spätes Produkt B-25J, das als J2-Strafer konfiguriert ist (nicht als mittlerer Bomber). Warum ist in diesem Abschnitt? Und bitte geben Sie an, dass es als Untertitel zugewiesen ist. Die Bildunterschrift wirkt unecht. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B10C:D911:ACFD:FFF1:F0AC:6EE4 (Talk) 23:35, 21. Mai 2015 (UTC)

Tabelle entspricht jetzt Text und Mengen. Usn operierte nicht den Typ (nur Versuche) USMC UND UdSSR waren Hauptnutzer in Kriegszeiten. RCAF war nicht per Text. China war. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B10C:D911:ACFD:FFF1:F0AC:6EE4 (Talk) 00:05, 22. Mai 2015 (UTC)

Dieser Abschnitt ist eine Diskrepanz von Absätzen ohne ein Gesamtthema. Es beginnt nach Geographie organisiert und wechselt zur Organisation. Somit sind die AAF-Operationen im Pazifik unzusammenhängend und die RAAF und NEI sind nicht auf die alliierten Bemühungen ausgerichtet. Dies ist ein Beispiel. Das übergreifende Problem ist das desorganisierte Hinzufügen von Material im Laufe der Zeit, ohne sich an Abschnittsthemen zu halten. Wer repariert das und wann? — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02E:478F:2D0D:79B5:4922:2D03 (Talk) 10:34, 22. Mai 2015 (UTC)

Zitat benötigt. Wo war das und wo passte es in die AAF-Struktur von 1944/45? Das Bild ist ein späterer J2-Strafer. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5 (Talk) 13:40, 22. Mai 2015 (UTC)

ref: Die offizielle siebenbändige Geschichte der AAF, herausgegeben von Craven und Cate. Siehe auch L. Hickey, Warpath Across the Pacific. Die Tieflader-Nase-Umwandlung der C- und D-Serie waren die C1 bzw. Diese haben normalerweise die Doppelkanone, abnehmbare Seitengeschützpakete, eine 30-Kal-Kanone im Kamerafenster und eine Heckkanone in Bauchlage. Als die J-Serie mit zwei festen Steuerbord-Kanonen in der Nase kam, wurden zwei weitere an der Backbord-Innenseite befestigt und die zentrale Flexhalterung in einer Fünf-Kanonen-Nasenanordnung befestigt, die als J1-Unterserie bekannt ist. (FEAF-Dokumente präsentieren diese manchmal fälschlicherweise im Blockformat, z. B. J-1, die vom frühen Block nicht zu unterscheiden sind.)

Die G&H-Umbauten mit sechs Kanonen und zwei MG im ehemaligen Kanonentunnel waren die Unterserien G1 bzw. H1.

Die werksseitig entworfenen Doppelrollen-Strafer-Bomber waren die D2 & J2 Unterserie und der Postproduktion G-12 Block, der aus allen vorherigen G-Blöcken zusammengestellt wurde.

Obwohl es hier nur eine Randnotiz ist, gab mir ein Besatzungsmitglied Befehle, die sie als B-25J2-Besatzungen bezeichneten. Diese Piloten, die zuerst in A-20 RTU-Gruppen ausgebildet wurden, wurden dann B-25 RTU-Gruppen und Ersatzbesatzungen zugeteilt, die für den Auslandseinsatz bestimmt waren. (Die Bezeichnung wurde nicht getrennt.) — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5 (Talk) 21:04, 22. Mai 2015 (UTC)

Die landgestützten Marine Mitchells waren nicht marineisiert und ähnelten den vielen mit Radar ausgestatteten AAFAC-U-Booten, die B-25 jagten. Ein Marine-PBJ-1H hatte Fanggeräte für Trägerversuche. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5 (Talk) 00:34, 23. Mai 2015 (UTC)

Die PBJ-D-Variante bezieht sich falsch auf die H-Taille und den Schwanz. das ist ein Fehler, der wahrscheinlich älter als die D2-Mod/NA-100-Produktionsabdeckung ist und aus Konsistenzgründen korrigiert werden sollte. Die H/J-Hüftposition war zwar ähnlich, unterschied sich jedoch in mehreren Aspekten. Die Heckposition war beim H/J völlig neu und hatte nichts mit dem D2/G-12-Mod zu tun. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D (Talk) 10:24, 5. Juni 2015 (UTC)

Der neue Standort war nicht "erforderlich" durch das Hinzufügen von Positionen für Taillen- und Heckschützen. Das war in mehreren Hundert der Interims-B-25D2, NA-100 und G-12 mit dem Rückenturm in der Mitte des Schiffes geschehen. Wie mehrfach in dem Artikel erwähnt, konnte der dorsale Turm in der vorderen Position seine Geschütze zur Straffung und vorderen Verteidigung einsetzen. So "erlaubten" die Taillen- und Schwanzbewaffnung die vorteilhafte Verlegung. Artikel korrigiert. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66 (Talk) 10:45, 23. Mai 2015 (UTC)

Robins Air Depot, GA und im Theater, Sidi Ahmen Air Depot modifizierten B-25C/D und einige frühe G-Serien mit offener Taille und liegender Heckschützenposition für die ursprünglichen vier MTO Mitchell Bomb Groups (weniger als 319.). Siehe Kriegsbaby des Südens. Der Mod erscheint auf vielen Fotos und zeichnet sich durch den externen Verstärkungsstringer über der Taillenöffnung aus. Die 321BG DEP US mit den Robins-Mods (siehe Avery, großartiges Medium). Es ist viele Jahrzehnte her, dass ich den Mod dokumentiert habe und irgendwo die Liste der s/n(s) von Sidi Ahmen habe. Avery könnte es in seinem Buch behandeln. Ich habe ihm die Infos gegeben. Ich empfehle Ihnen, ein Bild und einen kurzen Absatz hinzuzufügen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66 (Talk) 12:20, 23. Mai 2015 (UTC)

Die ersten B-25G in das MTO (Projekt Nr. 90099-R) wurden in das XII FIGHTER COMMAND (nicht BC) gestellt und waren als Jagdbomber bekannt, bevor der Begriff weit verbreitet für die Bombardierung von Verfolgungstypen verwendet wurde. Einige von ihnen traten Proj. Nr. 90101-R auf DS an die NACAF (Küstenluftwaffe). Anfang '44 wurden alle verbliebenen MTO B-25G Teil der 310 BG dann auf Korsika, wo sie Flügelpostitonen in Bomben auf Bleiformationen flogen, ähnlich wie dies die ETO P-38J FBs taten. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66 (Talk • Beiträge) 12:37, 23. Mai 2015 (UTC)

Design und Entwicklung hat nur einen Unterabschnitt mit dem Titel Live Early Developments. Ich bin nicht dabei, Abschnitte zu verschieben, aber es sollte eine kontinuierliche Entwicklung (mit Gunships) und spätere Entwicklungen (wie das J) geben. Dann wäre Operations frei von Entwicklungsabschnitten. Wenn die Betriebsbereiche und Benutzer noch beibehalten werden, besteht ein gewisser Bedarf, auf den die Diskussion bereichsbezogen und auf den Benutzer bezogen ist. es gibt derzeit keine Kopfzeile für Operationsbereiche. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E (Talk) 22:12, 23. Mai 2015 (UTC)

Abschnitt mit Intro wie oben vorgeschlagen hinzugefügt. bestimmte Themen könnten als Intro verschoben oder Abschnitt nach links verschoben werden. Ich mag, dass das Bild passt. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51 (Vortrag) 14:15, 24. Mai 2015 (UTC)

Und entfernt, ohne Wiki-Verfahren zu befolgen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 18:30, 24. Mai 2015 (UTC)

Und welche Verfahren wurden Ihrer Meinung nach nicht befolgt? weil Ihre Handlungen, basierend auf Ihrer Eingabe, als willkürlich und störend eingestuft werden können.

Bitte sehen Sie davon ab, Kinzey in diesem Artikel als Referenz zu verwenden. Seine Bücher sind notorisch schlecht recherchiert und enthalten durchweg zahlreiche sachliche Fehler. Die Serie war ein Leitfaden für Fotoessay-Modellierer und wimmelte von Missverständnissen, die weder durch Forschung noch durch offizielle Aufzeichnungen gestützt wurden. Die Behauptung für den J-1-Block zum Beispiel ist unwahr. Die Verstärkungsplatten erschienen auf dem H-5-Block, der vor dem J-1-Block von 1944 datiert wurde (nur zwei J-1 wurden Ende Dezember 1943 geliefert). Der H-1-Block hatte nur Steuerbord-Geschützpakete in Fortführung der G-12-Anforderung, nicht aufgrund von Fehlern, jedoch haben die H-5 bereits die Paketgeschütze auf beiden Cockpitseiten und verstärkte Platten. Darüber hinaus hat die J-Serie eine Pilotenpanzerung auf beiden Seiten, während die H nur eine Pilotenpanzerung hatte. Die Rüstung verstärkte als Nebeneffekt die Haut. Bitte entfernen Sie die Zitate, damit die letzte Änderung korrigiert werden kann. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E (Talk • Beiträge) 18:44, 23. Mai 2015 (UTC)

siehe eine von mehreren B-25 Serien/ Block/ Serien-Nr. Listen ( Avery wird tun, wie im Thema hier zitiert). Beachten Sie die Blöcke J-25 und J-27 und die Fortsetzung dieses Musters. Die Bezeichnung hat ein Dokument in früheren Themen. wie das Wiki-Protokoll es erlaubt, kann jeder das Zitat bei Bedarf basierend auf diesem TALK-Beitrag hinzufügen. Ich vertraue darauf, dass dies Ihren Bedürfnissen entspricht. Wenn weitere Einzelheiten gewünscht werden, geben Sie dies bitte in der Anfrage genauer an. Andernfalls kann das Tag "Zitat erforderlich" entfernt werden. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51 (Talk) 15:51, 24. Mai 2015 (UTC)

g Sie haben die Gliederungsverbesserungen im Hauptbereich von d&D entfernt. Dies wurde zuvor hier im Gespräch mit NO-Objekten eingeführt. der Artikel ist schlecht desorganisiert. Sie befolgen NICHT das für Zitate erforderliche Tag-Protokoll. Bitte sehen Sie davon ab, Bearbeitungen zu löschen, ohne Protokolle zu befolgen. es ist unnötige Zerstörung. Dankeschön. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51 (Talk) 15:57, 24. Mai 2015 (UTC)

Es gab keine Verbesserungen, eher wurde ein schlecht geschriebener, nicht referenzierter Abschnitt, der nicht rückgängig gemacht wurde, in eine "unsichtbare" Notiz eingefügt. Vielleicht möchten Sie eine Sandbox-Version verwenden, bevor Sie neue Abschnitte einführen, die ständig überprüft werden. FWiW Bzuk (Vortrag) 16:36, 24. Mai 2015 (UTC)

Einheitliche Meinung. Ihre Haarspalterei darüber, wie Sie die öffentliche Version bearbeitet haben, ist weniger als aufrichtiges Verhalten und immer noch außerhalb der Norm. Ihr Verhalten ist nicht förderlich für die Zusammenarbeit. realistischer gesehen brauche ich die Sandbox nicht so sehr, wie Sie in Ihrem gesamten Ansatz hier und anderswo weniger bösartig sein müssen (B-17, B-24). Ich habe auf Ihrer Diskussionsseite festgestellt, dass mehrere andere mit der missbräuchlichen und leichtfertigen Herangehensweise an die Bearbeitung unzufrieden waren. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B007:1A52:BB64:A4D7:DC35:303D (Talk) 20:14, 25. Mai 2015 (UTC)

Typischerweise ist die Übersicht die Lede (Lead) eines Artikels. Der Lead bietet eine zusammenfassende oder übergeordnete Aussage, die für den Leser relevante oder wichtige Fakten identifiziert. FWiW Bzuk (Vortrag) 16:57, 24. Mai 2015 (UTC)

Korrekt und diese fehlen im ganzen Artikel. Themen- und Zusammenfassungssätze sind wenige. Kontinuität ist schlecht. Und die Einhaltung der Abschnittsüberschrift ist miserabel. Schönen Tag noch Bill. Das ist nicht meine oberste Priorität im Leben. Und Sie können Ihren Haustierartikel so haben, wie Sie möchten. genug von Ihrem Publikum sind mit den Werken vertraut, die ich in den letzten zwei oder drei Jahrzehnten veröffentlicht habe, um die auffälligen Fehler, Auslassungen und veralteten Verweise in Ihrer unterdurchschnittlichen Präsentation zu bemerken. guten Tag. Tritt die nächste Person herum. Sie und andere hier scheinen große Befriedigung darin zu haben, dominante, aggressive Typen zu sein.

Oh, Autovervollständigung macht seltsame Dinge und zeigt typischerweise Verzögerungen bei der Anzeige. so treten natürlich fehler wie (es wurde gerade als lide abgeschlossen) lede auf. sie bearbeiten. Wiedersehen . Das Korrigieren von Kommentaren anderer Redakteure auf Diskussionsseiten ist nicht akzeptabel. Wenn Sie sich jedoch auf Bearbeitungsrevisionen im Hauptteil des Artikels beziehen, ist dies selbstverständlich. FWiW Bzuk (Vortrag) 19:24, 24. Mai 2015 (UTC) Möglicherweise haben Sie das Konzept der lede missverstanden, das ist die einleitende Aussage oder Passage, die das Thema einführt und zusammenfasst. Es ist nicht notwendig, im gesamten Artikel zusammenfassende Aussagen zu machen. FWiW Bzuk (Vortrag) 19:29, 24. Mai 2015 (UTC)

oh warte, ja 5. Klasse Englisch Comp und kalte Einstellung. danke, sowas brauche ich. Beantworte nun einige Dinge oben zum Thema, die B-25. weil da oben viel "tote Luft" ist.

Die angesprochenen Themen betrafen vor allem Stil und Format. Solange es überprüfbare und maßgebliche Referenzquellen gibt, um die Einreichungen zu untermauern, würden Redakteure Ergänzungen und Überarbeitungen des Artikels begrüßen. Hinzufügen von nicht referenzierten, schlecht geschriebenen und schlecht geschriebenen Beiträgen, nicht so sehr. FWiW Bzuk (Vortrag) 23:49, 24. Mai 2015 (UTC)

der Abschnitt Operatoren, wie von Wiki im Tabellenformat erklärt, ist für kommerzielle Flugzeuge. für das Militär sind es Benutzer. Beachten Sie, dass der Artikel dies zweimal behandelt. bei den Franzosen mindestens dreimal. eine bessere Organisation würde die Redundanz und Wiederholung des Artikels verbessern, nicht so sehr.

Wie die meisten Wikipedia-Redakteure wissen, erfordert das Schreiben für eine Enzyklopädie sowohl strukturelle als auch inhaltliche Kenntnisse. Die Elemente Layout, Stil, Ton und andere Elemente eines Enzyklopädieformats müssen vorhanden sein. Wenn Sie vorhaben, Artikel für eine Enzyklopädie zu schreiben, verfügen Sie über ein gewisses Hintergrundwissen im formalen Schreiben, das die Grundlagen der Grammatik und Rechtschreibung sowie über das jeweilige Thema umfasst. Da es sich bei enzyklopädischen Artikeln um sachliche Quellen handelt, sind auch Quellen aus tertiären oder dritten Personen mit korrekten Zitaten und bibliographischen Vermerken wichtig. Diese Elemente sind in den jüngsten Einreichungen nicht ersichtlich, obwohl eine Reihe von Herausgebern ihre Bereitschaft signalisiert hat, bei Überarbeitungen und Korrekturen mitzuhelfen. In einem einzigartigen kollaborativen Projekt wie Wikipedia ist es auch zwingend erforderlich, dass ein Konsens erforderlich ist, um Fortschritte zu erzielen. FWiW Bzuk (Vortrag) 18:07, 24. Mai 2015 (UTC)

Das ist es, was ich versucht habe, Ihnen zu sagen. Doch das wuchernde Passiv, Redundanzen und das Laufen von Sätzen werden immer wieder eingefügt. Ich habe Ihre Erfahrungsanforderungen erfüllt und übertreffe sie deutlich. . — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 18:41, 24. Mai 2015 (UTC) Wenn Sie einen Rechtschreibfehler finden, beheben Sie ihn, jammern Sie nicht darüber. Ihre Hilfsbereitschaft und Kooperation sind offensichtlich. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 18:46, 24. Mai 2015 (UTC) Ungeachtet der obigen Aussage macht die schiere Menge an Fehlern in den letzten Bearbeitungen die Arbeit an dem Artikel entmutigend. Alle neuen oder "angehenden" Redakteure müssen mindestens ein Minimum an Schreibfähigkeiten sowie Fach- oder Inhaltsexperten haben. Die Lernkurve kann steil oder mild sein, aber es gibt noch etwas zu tun, bevor jemand sinnvolle Beiträge leisten kann, und das ist Geduld und "Lernen". Ich hatte anfangs versucht, einfach Rechtschreibfehler zu korrigieren, aber auch das Unverständnis, wie Wikipedia-Artikel geschrieben werden, ist offensichtlich. Ich habe vorgeschlagen, dass Sie Ihre anfänglichen Bemühungen an einem Sandbox-Artikel ausprobieren sollten, bevor Sie zu einem Artikel gehen, insbesondere zu einem Artikel, der seit langem stabil ist. Ich lehne die Vorstellung völlig ab, dass ein Experte gekommen ist, um "den Tag zu retten". Die Natur von Wikipedia besteht darin, dass es sich um ein weltweites Projekt vieler sachkundiger Personen handelt, die zusammenarbeiten, um ein sinnvolles Unternehmen zu schaffen. FWiW Bzuk (Vortrag) 19:17, 24. Mai 2015 (UTC)

„Lede“ als Themenüberschrift ist weder eine Aussage noch eine Einleitung. vielen Dank, dass Sie den Mangel des Artikels anerkennen. Hier geht es nicht um die Rettung, sondern um technische Genauigkeit, Zusammenhalt und die Darlegung der Grundlagen in Form von Antworten auf die sechs Grundinteragativen. Ich werde nicht über Qualifikationen streiten. Deine sind nicht größer als meine. lass das reichen. Ihr nachgewiesenes Maß an Fachkenntnissen zum AAF liegt unter Ihrem Allgemeinwissen. das musst du akzeptieren. wenn Sie keinen Konsens aufbauen wollen, dann handeln Sie versöhnlicher. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 19:50, 24. Mai 2015 (UTC)

Ein Lede oder Lead, ein Begriff, der aus dem Journalismus und dem Setzen eines Leads in einer Zeitung abgeleitet ist, ist eine Standardeinführung in eine Geschichte, egal ob im traditionellen Print- oder elektronischen Format. Die Lede ist eine zusammenfassende und einleitende Erklärung und wird in der Unternehmensschrift manchmal als Executive Statement oder Zusammenfassung bezeichnet. Im Journalismus ist die Lede der "Haken", während in wissenschaftlichen Arbeiten die Lede die Präzise des Artikels oder der Arbeit ist, die dem Haupttext vorausgeht. Bei der Konsensbildung gibt es verschiedene Definitionen von einer Geschäftsanwendung bis hin zu der von Bildung und anderen Anwendungen für Gruppenentscheidungen. Bei der Berufung auf einen Konsens müssen möglicherweise alle Parteien den Leistungsbeschreibungen zustimmen. Eine geschäftliche Definition von Konsens ist zum Beispiel nicht unbedingt, dass eine Mehrheit oder vollständige Annahme im „Jury-Stil“ erforderlich ist, sondern dass ein akzeptabler Beschluss akzeptiert wird, der unterstützt werden kann, wenn auch nicht der „Favorit“ jedes Einzelnen. FWiW Bzuk (Vortrag) 20:14, 24. Mai 2015 (UTC)

In Bezug auf den Styleguide für Flugzeugartikel empfiehlt die Aircraft Project Group Folgendes: Der Style des Flugzeugartikels <https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:WikiProject_Aviation/Style_guide#Aircraft_2> kann wie folgt strukturiert werden:

  1. Die Entwicklung und Geschichte hinter dem Flugzeug, oft diskutiert, warum ein Hersteller, eine Fluggesellschaft oder eine Luftwaffe der Meinung war, dass ein solches Flugzeug benötigt wird.
  2. Die Entwurf und Hauptmerkmale des Flugzeugs. Dies kann mit dem obigen Abschnitt als "Design und Entwicklung" kombiniert werden, wenn beide Abschnitte klein sind oder wenn der Text besser funktioniert, wenn sie zusammen behandelt werden.
  3. Die Betriebshistorie, die die Geschichte des eingesetzten Flugzeugs beschreibt. Dieser Abschnitt ist so etwas wie eine "Biographie" des Flugzeugs.
  4. Haupt Varianten und Untertypen des Flugzeugs. Diese können in Unterabschnitte geordnet werden - siehe Messerschmitt Me 163 für ein Beispiel, wie dies gemacht werden kann.
  5. Die Betreiber, normalerweise eine Sammlung von Links zu Fluggesellschaften oder einzelnen Luftwaffenstaffeln, die diesen Typ verwendet haben. Kann gegebenenfalls in militärische und zivile Abschnitte unterteilt werden.
  6. Eine Liste von Überlebende Flugzeuge in Museen ausgestellt. Wenn noch viele Flugzeuge erhalten sind, sollte die Liste auf die prominentesten beschränkt werden.
  7. Spezifikationen. FWiW Bzuk (Vortrag) 19:57, 24. Mai 2015 (UTC)

Betrachtet man die Gliederung, sind vier (4) Zwischenüberschriften grob fehl am Platz. Ich habe einige zuvor besprochen und mehrere nicht störende Umrisskorrekturen ausprobiert. Alle wurden schnell ohne Diskussion gelöscht, obwohl es ein offenes und fortlaufendes Gesprächsthema gab. Sehen Sie sich bitte die drei Unterabschnitte unter Betriebsverlauf, Benutzer, USAAF an. Dort findet man im Wesentlichen drei Design- und Entwicklungsthemen: Gunships Return of the Medium Bomber und Flight Characteristics. Letzteres hat nichts mit Kampfhandlungen zu tun. Sogar in sich selbst mäandert es in die Nachkriegsvarianten der USAF, die Haynes-Modifikationen der Nachkriegszeit, Showbirds auf der Showstrecke und körperliche Beeinträchtigungen. Ein Großteil der Diskussion ist nicht referenziert und braucht Zitate. Die Absätze zum Überfall vom 18. April 1942 enthalten auch Entwicklungen der B-, C- und D-Serien, die fehl am Platz sind und in Design und Entwicklung verschoben werden müssen.


Der vierte falsch platzierte Abschnitt unter Benutzer ist der Absturz von Empire St. Bldg, der auf den ausländischen Benutzer ausgerichtet ist. Vielleicht wäre der nächste Ort für diesen einzelnen Vorfall die Ereignisse in den Medien. es liegt außerhalb des Geltungsbereichs des Abschnitts, in dem es sitzt. es erfordert eine Bewegung (eine Bewegung ist erforderlich.) [Fertig. Danke]

der Bereich Design und Entwicklung kann den anderen mit nur einer kleinen Einführung sehr leicht unterbringen. Ich habe dies bereits diskutiert und demonstriert. (Es wurde diskutiert.)

Wie schnell werden die Änderungen erscheinen? Und von wem? — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk • Beiträge) 23:10, 24. Mai 2015 (UTC)

Kopieren/bearbeiten aus dem Artikel: "Die Lehren des Kampfes führten zu Weiterentwicklungen und Designänderungen wie z Handelsstraffer Einführung der Strafing-Fähigkeit (siehe Fernost und Pazifik) mit Kanonenbooten, kanonenbewaffnete Angriffsversionen (siehe Kampfhubschrauber) und Radarsuchflugzeug Varianten mit Suchradar. Andere Missions Anpassungen Anforderungen führten zu Varianten wie Crew-Trainer und Aufklärung Aufklärungsflugzeug und brachte andere missionsspezifische Varianten hervor bestimmte Vorbilder. Schließlich kombinierten die AAF und die NAA Anforderungen und entwickelten Lösungen, die auf den Montagelinien ohne Post- Produktionsverzögerungen. Die Fabrik-Strafer-Nase war eine solche Entwicklung, die Ende des Krieges in abwechselnden Blöcken in der Fabrik hergestellt wurde (Siehe Bild von B-25J2 oben). [ Zitat benötigt ]

Dies ist ein Abschnitt, der möglicherweise der Lede hinzugefügt werden könnte, aber für sich allein genommen in einer Geschichte des Typs keinen Sinn macht und mehrere Fehler enthält. Der Abschnitt wird hier zur Kommentierung verschoben. FWiW Bzuk (Vortrag) 02:47, 25. Mai 2015 (UTC)

Wie bereits erwähnt, wurde es genau deshalb eingeführt. es war die Vorbereitung der Verlagerung der drei D&D-Themen von der USSAF USERS (military Operators) Sektion zu D&D. Wenn Sie Fragen zu einem Diskussionsthema haben, ist es ratsam, diese bei der Veröffentlichung zu besprechen. In der Konsensbildung wird Schweigen normalerweise als Akzeptanz interpretiert. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Vortrag) 11:17, 25. Mai 2015 (UTC)

Dieser Abschnitt wurde von einer Reihe von Redakteuren als problematisch eingestuft. Das beharrliche und ständige Zurückgreifen auf diese ursprüngliche Einreichung mit Fehlern (siehe direkt am Text vorgenommene Änderungen) ist das Problem. Sobald Bold-Revert-Discuss aufgerufen wurde, muss das "Diskussieren" stattfinden. Die Bearbeitung, die durch die Wiederherstellung von Informationen oder Inhalten, mit denen ein anderer Benutzer Probleme geäußert hat, störend ist, wie in diesem Artikel, ist ein ernstes Problem. Da die übergreifende "persönliche" Stimme offensichtlich ist, erfordert dieser Abschnitt eine vollständige Neufassung, wenn er überhaupt beibehalten werden soll. FWiW Bzuk (Vortrag) 13:38, 25. Mai 2015 (UTC)

bill , die ausführlichen Änderungen in Fettdruck sind für mich in Ordnung, außer dem Löschen von Posts in der Postproduktion. das ändert die Bedeutung ins genaue Gegenteil. Durch die Einführung in die Produktion wurden Anpassungen nach der Produktion eliminiert, die durchgeführt wurden, um an die Konfiguration zu gelangen. bitte nicht die missbräuchlichen Fehlcharakterisierungen sind kontraproduktiv. Ich hatte das Thema im Gespräch vorgestellt. Sie sind es, der ständig unangesprochene Streichungen vornimmt. sich dazu zu bekennen und dann kann ein konstruktiver Konsens hergestellt werden. Anspielungen auf mythische andere Bearbeitungen, die sich hier oder zum zuvor eingeführten Thema nicht geäußert haben, schmälern Ihre Glaubwürdigkeit als ehrlicher Makler weiter. Steigen Sie also bitte mit einem kooperativen Ton an Bord.

weil F (Foto) und AT (Fortgeschrittener Trainer) andere TYPEN sind als B (Bomber) und weil Sie wiederholt Varianten bearbeitet haben, schlage ich eine genauere und angemessenere Formulierung vor: Andere Missionsrollen führen zu neuen Typen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 16:28, 25. Mai 2015 (UTC)

Der übliche Begriff, der für einzigartige Versionen von Flugzeugen verwendet wird, ist "Varianten", die gegenüber Typen, Missionsrollen oder dergleichen bevorzugt werden. Beachten Sie, dass es bereits eine Warnung vor unhöflichen Kommentaren gibt, die eine weitere Instanz zur Blockierung führen würde. Machen Sie Kommentare zur Arbeit, nicht zur Person. Was den Abschnitt anbelangt, so wurde er, sofern kein Konsens für seine Aufnahme besteht, bereits als unnötig für den Artikel identifiziert. Wenn Sie den Bearbeitungsdatensatz überprüfen, wird angezeigt, wer diese Diskussion wann eingeleitet hat. Die Bearbeitungskommentare zu Überarbeitungen des Hauptbereichs des Artikels werden ebenfalls aufgezeichnet. FWiW Bzuk (Vortrag) 19:51, 25. Mai 2015 (UTC)

Nein Sir. das ist deine meinung. keine Referenz angegeben, und wenn ja, würde sie hier falsch angewendet. Ref: Fahey, U.S. Army Aircraft 1926 - 1946 (vorher zitiert).

Es ist nicht unnötig. es ist, wie mehrfach erklärt, eine Vorstufe, um drei Design- und Entwicklungsthemen aus den USAAF OPERATORS (Benutzer, genauer gesagt für militärische Organisationen per Wiki) zu entfernen. Wenn Sie also produktiv sein wollen, setzen Sie die "LED" wieder ein und verlagern Sie die drei D&D. Ich weiß, dass die Flugeigenschaften Funktionen des Designs und des Geräuschpegels waren, der Entwicklung der Abgasanlage / Motorhaube. die Charakteristika waren nicht spezifisch für USAAF-Operationen und wurden in dem Artikel falsch platziert. die G, H & J waren Entwicklungen und die H- und J-Serien waren nicht exklusiv für die AAF.

Ihren Bearbeitungen fehlt die parallele Konstruktion, die von Kabeln bis hin zu Geräten reicht. das Original war alles in Bezug auf das Flugzeug.

Sie, mein Mann, haben angefangen und das unzivile Verhalten fortzusetzen. Ich habe große Zurückhaltung gezeigt und werde es wiederholen, dieses Thema war Gegenstand von drei verschiedenen Vortragsthemen. eine vor einer Bearbeitung. es gab keine gegenstände. die anderen beiden, nachdem Sie allein und ohne Einhaltung des Protokolls zweimal die Bearbeitung gelöscht haben. NIEMAND HAT EINGESETZT. deine Handlungen sind völlig willkürlich. Ich erinnere Sie daran, mich auszusperren ist kein Verlust für mich. Es ist jedoch kontraproduktiv für das Wohl des Artikels. Sie haben diesen Verhaltenspost mit unbegründeten, eigensinnigen Bemerkungen in drei Artikeln und auf mehreren Redakteursseiten gestartet. Glaubst du, sie sind unbemerkt geblieben? — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B007:1A52:BB64:A4D7:DC35:303D (Talk) 20:24, 25. Mai 2015 (UTC)

Es ist offensichtlich ein Problem der Selbstwahrnehmung. Überprüfen Sie die Bearbeitungszusammenfassungen, in denen ein anderer Redakteur den Abschnitt vollständig entfernt hat. Ich hatte ihn in eine "unsichtbare Notiz" gesetzt und das Thema auf der Diskussionsseite zur Kommentierung eingeführt, aber es gibt keinen Konsens über seine Beibehaltung, eher eine Reihe unbegründeter und maßlose Kommentare, auch nach einer Verwarnung. Ich bin fertig. FWiW Bzuk (Vortrag) 22:09, 25. Mai 2015 (UTC)

Was ich gesehen habe, sind Diskussionsthemen oben. das ist die Vorgehensweise. Wieder wirfst du mit Begriffen wie unbegründet und unangemessen herum, als ob das mehr als nur Meinungen wären. Ich bin es nicht, der nicht zum Thema gehört, Sir. Ich werde Sie noch einmal daran erinnern, dass Sie "den Brunnen vergiften", nur weil meine Bearbeitungen an der B-17 nicht Ihren Vorstellungen entsprachen. Sie haben nicht nach Zitaten gefragt, Sie haben aggressiv einseitige Streichungen vorgenommen. Ich mache nochmals alle darauf aufmerksam, dass der Grund für den einleitenden Absatz oben dreimal diskutiert wurde. wenn jemand es hier ohne Kommentar löschte, handelte das außerhalb der Protokolle. Ihre Maskierung war auch ein Verstoß. und diese Bearbeitung findet statt, wenn auf mein Gesprächsthema keine Reaktion eingegangen ist.

Zurück zu dem Problem enthält der USAAF SECTION Entwurfs- und Entwicklungsdiskussionen, die das Verschieben der Artikelgliederung erfordern. Niemand hat dieser Empfehlung widersprochen, aber die Themen bleiben fehl am Platz. diese Einleitung, wie sie vor ihrer Aufnahme in den Artikel erläutert wurde, sollte der Einführung in die Themen dienen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 70.192.136.153 (Talk) 01:42, 26. Mai 2015 (UTC)

Es gibt Kommentare, die in den Artikel eingefügt werden, um Informationen zu erhalten, die bereits in Diskussionsthemen erschienen sind. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (Talk) 11:02, 25. Mai 2015 (UTC)

Kommentare wie diese, mit denen Sie andere Redakteure verglichen haben Kinderschänder sind völlig inakzeptabel, und unhöfliche und konfrontative Kommentare wie dieser, dieser und dieser sind nicht viel besser. Sie wurden wiederholt von anderen Redakteuren gebeten, Quellen für das Material, das Sie hinzufügen möchten, anzugeben und den persönlichen Missbrauch zu beenden, und ich möchte dies wiederholen. Siehe Wikipedia:Fünf Säulen für die Grundvoraussetzungen Wikipedia fordert die Mitwirkenden auf - keiner von ihnen ist besonders anspruchsvoll - es wird nur verlangt, dass Sie die Menschen hier so behandeln, wie Sie Kollegen oder Bekannte behandeln würden. Wenn Ihr Verhalten über diesen Punkt hinaus andauert, werden Ihre Konten gesperrt und Sie werden von den Artikeln ausgeschlossen, die Sie bearbeiten möchten. Nick-D (Vortrag) 09:30, 26. Mai 2015 (UTC)

Ich habe keine Anschuldigung oder Vergleich mit Kindesmissbrauch gemacht. die Schlussfolgerung war nicht da und eine Rücknahme Ihres Vorschlags ist in Ordnung. die Diskussion war Stalking und die Analogie war zwischen dem Besitz persönlicher Informationen aus einem Verzeichnis und der Trennung des Zugangs zu Informationen von Handlungen. Sie sagen immer wieder, dass die Informationen öffentlich sind. ja, aber die Nutzung für Cyberstalking ergibt sich nicht aus den Informationen. es entsteht durch belästigendes Verhalten Ihrer Redakteure, die mir über mehrere Artikel und Diskussionsseiten folgen, um dies zu tun. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3 (Talk) 10:38, 27. Mai 2015 (UTC)

Meine weitere Assoziation mit dem Artikel ist unnötig. es verbleiben Gliederungs- und organisatorische Probleme von gewissem Umfang und Ausmaß, die durch Fehlausrichtungen im Betrieb entstanden sind, wobei die Abschnitte hauptsächlich Design und Entwicklung betreffen. aber mein weiteres Engagement wird das nicht heilen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3 (Talk) 16:16, 27. Mai 2015 (UTC)

Der Abschnitt der Flugeigenschaften, der in Military Operators zwischen der USAAF und der RAF hinterlegt ist, scheint meiner Meinung nach fehl am Platz zu sein. Gibt es Konsens über den aktuellen Standort? Da der Abschnitt anschließend Anekdoten zu einigen B-25 enthält, ist es schwierig, eine Platzierung zu empfehlen oder zu sagen, welcher Detaillierungsgrad in diesen Artikel gehört. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273 (Talk • Beiträge) 17:35, 26. Mai 2015 (UTC)

diese erscheinen mir als Design- und Entwicklungsthemen. Gibt es einen Konsens über den aktuellen Standort oder sollte dieser in Design & Development verschoben werden? (Beachten Sie, dass der AAF nicht der ausschließliche Benutzer war.) — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273 (Talk • Beiträge) 17:35, 26. Mai 2015 (UTC)

Ich habe dieses Thema nicht eingeführt, kann aber jetzt ein Zitat anbieten. Es gibt viele. S. 235 ff., Eine verdammte Insel nach der anderen, Saga of the Seventh, Howard, C & Whitley, J. Zenger Pub. Co. Wash., DC 1979 Nachdruck. ISBN 0-89201-049-5 (1946, U of NC Press, Chapel Hill, NC) — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B121:F8D9:28E9:7CD1:8E76:919E (Talk) 00:50, 27. Mai 2015 (UTC)

Avery (zuvor zitiert), Seiten 138 und 139 erörtert die Hayes-Mods und die Auspuffkollektoren speziell in der Auflistung in Kleinbuchstaben I, Halbkollektorring. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3 (Talk) 15:46, 27. Mai 2015 (UTC)

wurden auf dieser Diskussionsseite unter verschiedenen Themen mehrfach ausführlich vorgestellt. Daher wird diese Zusammenfassung kurz gehalten und kurze Titel verwenden: Craven and Cate , vol II, III, IV, V, & VI, Avery, Magnificent Medium, verschiedene Seiten, insbesondere G-Berichterstattung zum Datum der Designinitiierung auch auf C1/D1 AAF-STUDIE 62 (online) Hickey Warpath. andere in der vorherigen Diskussion. Erinnerung: Zitat erforderlich Tag-Anweisungen erfordern nur, dass Zitate auf der Diskussionsseite angegeben werden, nicht im Artikel. Jeder kann die Referenznotizen hinzufügen.

Ich vertraue darauf, dass dies dem Zitationswunsch nachgekommen ist und es nun gelöscht wird. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B025:1FE8:94D1:40BA:9A79:BAA0 (Talk) 13:52, 26. Mai 2015 (UTC)

Avery, S. 62 (Talkthema oben über Entwicklung. ebd. S. 107 ff. ebd. S. 114 außerdem konnte und wurde die J2 in die B-25C-Serie und NA-96 eingebaut. Ich habe jedoch die technischen Unterlagen, siehe Hickey, Warpath for C -1 (sic) Schmutzige Dora II.

. Die nordamerikanische XB-21 (NA-39) von 1936 trug zum Design und zur Entwicklung der NA-40 bei. Die Geschichte des Ausfalls von XB-21 kann unter dem Link gelesen werden und ist für die B-25-Geschichte irrelevant. empfehlen, zwei Sätze wie oben gezeigt zu reduzieren. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B001:F56:70D2:24B1:BC19:4566 (Talk • Beiträge) 14:06, 29. Mai 2015 (UTC)

ref. Maurer Maurer (. Einheiten, oder . Staffeln)

Die (einzigen) zwei großen Theater im Zweiten Weltkrieg für die Amerikaner waren: EAME, Europa, Afrika, Naher Osten und Asien-Pazifik.

Die EAME bestand aus dem ETO, MTO & Northern Atlantic für Kommando- und Kontrollzwecke.

Der asiatisch-pazifische Raum ist aufgrund politischer Vorkehrungen komplexer. Das asiatische Theater China, Burma, India (CBI) war politisch und militärisch gespalten, wobei die Briten ihr Südostasien-Kommando und die Chinesen ihr Heimatland dominierten.

Die Amerikaner teilten den Pazifik in die von der Armee befehligte Southwest Pacific Area (SWPA) und die von der Navy kontrollierten Pazifikgebiete der CPA, NPA, South Pacific auf. Nimitz delegierte Befugnisse in SOPAC und der NPA. Die POA war eine Befehls- und Kontrollkonvention, die die SWPA nie einschloss, ungeachtet der gelegentlichen Verwendung im Gegenteil.

Alle diese Gebiete hatten Kampagnen, die durch zeitliche und geografische Grenzen definiert waren. Der Westpazifik zum Beispiel war eine Kampagne.

Bitte bleiben Sie bei der historischen Verwendung in der enzyklopädischen Bearbeitung. Maurer kann online konsultiert werden. Beachten Sie, dass dies in den USA verwendet wird, da es sich um diesen Artikel hauptsächlich über ein US-FLUGZEUG handelt. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273 (Talk) 20:24, 26. Mai 2015 (UTC)

Der südostasiatische Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs und der pazifische Kriegsschauplatz, manchmal auch Asien-Pazifik-Kriegsschauplatz genannt, sind die Begriffe, die von Militärhistorikern allgemein verwendet werden. FWiW Bzuk (Vortrag) 13:49, 27. Mai 2015 (UTC)

bill, warum konsultieren Sie nicht die Referenzen, bevor Sie inoffizielle Verwendungen veröffentlichen? — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B001:5F8A:BCEB:9125:6444:12CA (Talk) 12:53, 29. Mai 2015 (UTC)

Vielleicht hat er das getan und hat entschieden, dass einige der Quellen, die andere Terminologien unterstützen, auch einige Verdienste haben? Kyteto (Vortrag) 23:11, 29. Mai 2015 (UTC)

Der Geltungsbereich wurde hier auf US-KRÄFTE bezogen definiert. SEA war ein Commonwealth-Begriff. Der Punkt des Themas war eine Orientierungshilfe bei der Diskussion von US-Einheiten und Operationen. Ich vertraue darauf, dass diese Klarstellung hilfreich ist. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B01C:F2F4:CE18:C836:521E:F31D (Talk) 18:33, 30. Mai 2015 (UTC)

Ich hatte eine Suggle-Runde auf der Diskussionsseite, um sie in eine konventionellere chronologische Reihenfolge zu bringen, entschuldige mich, wenn ich irgendwelche Fehler gemacht habe, als ich versucht habe, alles zu verstehen, danke. MilborneOne (Vortrag) 15:09, 29. Mai 2015 (UTC)

BYWATER, M B-25s Target Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 Ref Seite 162. Betreff wie oben, rechte Kombüse, 2. vollständiger Absatz. ein weiteres Zitat zur Erfüllung der Anforderung eines Zitats, das jetzt gelöscht werden kann. Hinweis: In drei der vier Gruppenstaffeln bestand die Ergänzung aus den Serien J, G und D. Das vierte war das Gleittorpedogeschwader der All-J-Serie. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B021:C8A4:7D58:C5AD:61AE:CDD5 (Talk) 16:59, 2. Juni 2015 (UTC)

PreviewingTalk:Nordamerika B-25 Mitchell

Zusammenfassung speichern: Durch das Speichern der Änderungen stimmen Sie den Nutzungsbedingungen zu und stimmen zu, Ihren Beitrag unter der CC BY-SA 3.0- und GFDL-Lizenz freizugeben.

Es gibt zu viel Berichterstattung (3 Absätze) über die NA 40. Nur einige Punkte sind hervorstechend: sie führte zum NA-40B und führte den R-2600 ein.

Die Berichterstattung ist fragmentiert und muss konsolidiert und dann auf das Wesentliche reduziert werden. Es gab der NAA Konstruktionserfahrung in zweimotorigen Bombern, führte das Dreiradgetriebe ein und beeinflusste den kompakten Querschnitt und die Kappenanordnung. Ein Bild ist angebracht, um diese Punkte zu zeigen. Was bleibt, ist die Geschichte für dieses Flugzeug, aber nicht für die B-25. Weder es noch sein Vorgänger sind B-25-Varianten, da es sich um Angriffsdesigns handelt, und gehören nicht in die Varianten-Sektion.=NA40== Es gibt zu viel Berichterstattung (3 Absätze) über das NA 40. Nur Punkte sind hervorstechend: es führt zum NA-40B und führte den R-2600 ein. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B003:FE65:591C:60B8:8DF5:9A4 (Talk) 10:04, 3. Juni 2015 (UTC)

Die NA-40 und NA-40B sind die gleiche Flugzeugzelle. Der 40/40B liefert den Kontext, der zum NA-62-Design führt, aber es gibt keinen NA-62, der wie bestellt vom Reißbrett gebaut wurde. Da wir derzeit keinen NA-40-Artikel haben, ist es nicht schädlich, ihn hier zu behandeln. Ja, der Entwicklungsabschnitt muss umgeschrieben werden, aber das ist eine Sache, die passiert. WP nicht fertig und so. GraemeLeggett (Vortrag) 11:23, 3. Juni 2015 (UTC)

Den Umfang der Designänderungen finden Sie auf den Seiten 20 - 23 von Avery. danke für die Antwort. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B003:FE65:591C:60B8:8DF5:9A4 (Talk) 14:53, 3. Juni 2015 (UTC)

Dies war ein bedeutendes Ereignis in den amerikanischen Kriegsanstrengungen und in der Geschichte der Mitchell. Allerdings würde die Berichterstattung im B-25-Artikel sowohl dem Artikel als Ganzem als auch dem Ereignis besser dienen, wenn die beiden langen Absätze als ein kürzerer Absatz mit einem Hypertext-Link zu einem Artikel über den Raid umgestaltet würden. Gewünschte Angaben können durch Einarbeitung unter dem Link übernommen werden. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D (Vortrag) 10:15, 5. Juni 2015 (UTC)

Nur um zu beachten, dass IP 2600 für die Bearbeitung gesperrt wurde und sie nicht beitragen dürfen, da solche Beiträge entfernt werden können, danke. MilborneOne (Vortrag) 15:18, 5. Juni 2015 (UTC)

Ich habe den Abschnitt dürftig bearbeitet und etwas über einen Absturz von 1947 hinzugefügt.

Obwohl ich nicht viele Informationen gefunden habe, die nicht von Ufologen übertrieben oder erfunden wurden, scheint der Absturz wirklich passiert zu sein. Das heißt, wenn wir die im Internet schwebenden Zeitungsscans für bare Münze nehmen können, was ich mir nicht sicher bin, wenn man bedenkt, dass sie hauptsächlich auf Verschwörungs- und UFO-Sites zu finden sind.

Jedes Feedback von erfahreneren Redakteuren wäre dankbar.--Pathanb

Ich habe den Abschnitt über den Absturz von Pittsburgh gelesen, er ist für die Bevölkerung der Stadt von Bedeutung und es gab viele Baggerprojekte mit dem Army Corps of Engineers, um das Flugzeug zu finden. --Feickus —Vorhergehender undatierter Kommentar hinzugefügt um 16:41, 8. Dezember 2015 (UTC)

Tausende von B-25s sind bei Unfällen abgestürzt und außer dem Empire State-Unfall scheint keiner der hinzugefügten für das Flugzeug von Bedeutung zu sein. In Pittsburgh bemerkenswert zu sein, ist für die B-25 nicht wirklich relevant. MilborneOne (Vortrag) 18:33, 8. Dezember 2015 (UTC) Es scheint nicht WP:AIRCRASH zu sein, welches das Aufnahmekriterium für Abstürze in Artikeln über Flugzeugtypen ist, es sei denn, es gibt weitere Informationen, die zeigen, dass es aus anderen Gründen bedeutsam ist gemunkelte Fracht an Bord. - Ahunt (Gespräch) 18:40, 8. Dezember 2015 (UTC) Vielen Dank! Das war ein viel besseres Argument zum Entfernen als WP:WEIGHT. Wenn das in der ursprünglichen Bearbeitung oder meinem Teil verwendet worden wäre, wäre ich nicht zurückgekehrt. - Feickus (Vortrag)Feickus (Vortrag) 18:45, 8. Dezember 2015 (UTC)

Im Text "die schwere M4-Kanone mm" fehlt eine "75" vor dem "mm". (Der Artikel scheint gesperrt zu sein, zeigt ihn aber nicht.) 184.209.1.89 (Talk) 16:37, 23. Oktober 2015 (UTC)

Danke BilCat! 72.58.238.146 (Vortrag) 19:55, 23. Oktober 2015 (UTC)

Im Abschnitt Navy/Marines Variants scheint der PBJ-1J in die Mitte des Absatzes -1H eingefügt worden zu sein. Außerdem braucht 'standard' ein weiteres 'd', und sollte der Satz "Tiny Tim" Teil des vorhergehenden Absatzes sein? 184.209.3.65 (Vortrag) 17:55, 31. Oktober 2015 (UTC)

Findet es sonst noch jemand seltsam, dass der Doolittle-Überfall nicht im Unterabschnitt Operationsgeschichte #Asien-Pazifik zu finden ist? Clarityfiend (Vortrag) 07:27, 28. April 2016 (UTC)

Das liegt daran, dass jemand vom empfohlenen Abschnittsformat für Flugzeugartikel gemäß WP: AIR / SG abgewichen ist und "Militäroperatoren" als Abschnitt erstellt hat, der die meisten militärischen Operationen abdeckt, in denen der Überfall behandelt wird. Das von Ihnen angesprochene Problem ist einer der Gründe, warum wir den Redakteuren nicht empfehlen, ihre eigenen Überschriften und Abschnitte zu erstellen, sondern einem Standardformat zu folgen. — Vorhergehender unsignierter Kommentar von BilCat hinzugefügt (Talk • Beiträge)

Das Akronym AAF taucht ein paar Mal auf. Ist das dasselbe wie USAAF? Könnte dies im gesamten Artikel konsistenter gemacht werden? Alternativ könnte die verwendete AAF buchstabiert werden. vorzugsweise mit einem Wikipedia-Link? — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 129.242.196.123 (Talk) 18:23, 17. Juni 2017 (UTC)

Guter Punkt, Fest. - Ahunt (Vortrag) 16:22, 22. Juni 2017 (UTC)

Hallo! Dies ist eine Notiz, um die Redakteure dieses Artikels wissen zu lassen, dass File:Alfred T. Palmer - Assembling the North American B-25 Mitchell at Kansas City, Kansas (USA).jpg als Bild des Tages am 9. Juli erscheinen wird. 2017. Sie können den POTD-Klapptext unter Vorlage:POTD/2017-07-09 anzeigen und bearbeiten. Wenn dieser Artikel Aufmerksamkeit oder Wartung benötigt, wäre es vorzuziehen, wenn dies vor seinem Erscheinen auf der Hauptseite getan werden könnte. — Chris Woodrich (Vortrag) 01:30, 30. Juni 2017 (UTC)

Ich habe gerade einen externen Link auf der nordamerikanischen B-25 Mitchell geändert. Bitte nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um meine Bearbeitung zu überprüfen. Wenn Sie Fragen haben oder möchten, dass der Bot die Links oder die Seite insgesamt ignoriert, besuchen Sie bitte diese einfachen FAQ für weitere Informationen. Ich habe folgende Änderungen vorgenommen:

Wenn Sie mit der Überprüfung meiner Änderungen fertig sind, können Sie die Anweisungen in der folgenden Vorlage befolgen, um Probleme mit den URLs zu beheben.

Ab Februar 2018 werden Diskussionsseitenabschnitte "Externe Links geändert" nicht mehr generiert oder überwacht von InternetArchivBot . In Bezug auf diese Benachrichtigungen auf der Diskussionsseite sind keine besonderen Maßnahmen erforderlich, außer der regelmäßigen Überprüfung mithilfe der folgenden Anweisungen zum Archivierungstool. Redakteure haben die Berechtigung, diese "Externe Links geändert" Diskussionsseitenabschnitte zu löschen, wenn sie die Diskussionsseiten aufräumen möchten, aber konsultieren Sie den RfC, bevor Sie systematische Massenentfernungen vornehmen. Diese Nachricht wird dynamisch über die Vorlage aktualisiert <> (letzte Aktualisierung: 15. Juli 2018).

  • Wenn Sie URLs entdeckt haben, die vom Bot fälschlicherweise als tot eingestuft wurden, können Sie diese mit diesem Tool melden.
  • Wenn Sie bei Archiven oder den URLs selbst einen Fehler gefunden haben, können Sie diesen mit diesem Tool beheben.

In den Flugeigenschaften heißt es: "Der Pilot musste daran denken, nach dem Start mit dem Seitenruder bei niedrigen Geschwindigkeiten die Richtungskontrolle bei ausgefahrenem Motor beizubehalten. Wenn dieses Manöver mit Querrudern versucht wurde, könnte das Flugzeug außer Kontrolle geraten."

Während dies für die B-25 gilt, gilt dies auch für praktisch alle mehrmotorigen Flugzeuge, bei denen die Triebwerke an den Flügeln montiert sind.

Fairer gegenüber den sanften Fahreigenschaften des Mitchell wäre es zu sagen: "Über 145 Meilen pro Stunde, der minimalen sicheren Einzelmotordrehzahl, wird die Richtungskontrolle mit dem Seitenruder leicht beibehalten." ZU. 1B-25(T)J-1, Seite 3-1

Wichtig für die Flugeigenschaften eines jeden Flugzeugs ist auch sein Überziehverhalten. Seite 6-1 des T.O. 1B-25(T)J-1 sagt: "Stände sind nicht bösartig oder gewalttätig. Sowohl das Stoßen vor dem Stall als auch der Stall selbst sind relativ sanft."

Ursprüngliche Bemerkungen hierin deuten darauf hin, dass die Entfernung des oberen Turms eine nicht ungewöhnliche Feldmodifikation durch pazifische Einheiten gegen Ende des Krieges war, aber es wird keine veröffentlichte Begründung dafür geliefert. Die Entfernung des Turms war eine Nachkriegsmodifikation, die durchgeführt wurde, als eine erhöhte Passagierkapazität gewünscht wurde, aber ich habe noch nie einen Beweis für eine solche Modifikation in einem Kampftheater gesehen, wie es vom ursprünglichen Autor beschrieben wurde. Die Dokumentation muss bereitgestellt oder die Anmerkungen sollten entfernt werden, damit die Integrität der tatsächlich verwendeten PBJ-Konfigurationen aus Kriegszeiten erhalten bleibt, ein Kriegsfoto eines turmlosen PBJ Mitchell wäre ideal.2600:100C:B22D:8E08:2952:11BE:B0E0 :8BDD (Vortrag) 08:20, 16. Mai 2020 (UTC)

Es ist wie der größte Teil dieses Abschnitts ohne Quellen, sodass alles gemäß WP: V entfernt werden kann. - Ahunt (Vortrag) 12:44, 16. Mai 2020 (UTC)


Flugzeuge in Doolittle Raid

16.04.2017 Im Jahr 2016 die USA. Mein Name ist Edgar McElroy.

Doolittle Raid von Keith Ferris North American B 25b Mitchell über Tokio Samstag, 18. April 1942 Flugzeugkunst Luftfahrtkunst Flugzeugkunst

Dies ist ein Bericht aus erster Hand des Piloten von Flugzeug 13 beim Doolittle Raid vor der Hornet im Jahr 1942.

Flugzeuge im Doolittle-Raid. Doolittle Raid auf Japan April 1942 USS Fanning DD-385 eskortiert die USS Enterprise CV-6 an dem Tag, an dem die Doolittle Raid-Flugzeuge am 18. April 1942 gestartet wurden. Alle Insassen blieben unverletzt. Die Hornet wäre nicht in der Lage, ihre eigenen Flugzeuge mit 16 B-25 zu starten, die an ihren Decks festgeschnallt sind, so dass die USS Enterprise CV-6 auch Luftschutz bieten würde.

Dieser heldenhafte Angriff auf diese Großstädte war das Ergebnis einer Abstimmung zwischen den Heeresluftstreitkräften und. Zerstörer im Hintergrund nach links ist das Flaggschiff USS Balch DD-363 des Zerstörergeschwaders Sechs. Ich bin in Ennis Texas als jüngstes von fünf Kindern, Sohn von Harry und Jennie McElroy, geboren und aufgewachsen.

Potter von Austin Tex, der Navigator auf Doolittles Flugzeug beim Überfall am 18. April 1942. Sechzehn B-25-Bomber starteten vom Deck der USS Hornet, angeführt vom damaligen Col Jimmy Doolittle. Die Congressional Gold Medal für die Doolittle Tokyo Raiders Die Doolittle Tokyo Raiders waren eine Gruppe von achtzig Männern aus allen Gesellschaftsschichten, die am 18. April 1942 in die Geschichte einflogen.

05.04.2011 Flugzeug 13 auf dem Doolittle-Raid. Holen Sie sich hier Ihre kostenlose Testversion von MagellanTV. Gegen Mittag Ortszeit schlugen sie Fabriken und.

Mai 2020 Lieutenant Colonel James Jimmy Doolittle wurde mit der Razzia beauftragt und stellte schnell fest, dass die B-25 das beste Flugzeug sein würde, um die Arbeit zu erledigen. Die meisten dachten, das würde nie funktionieren und wenn es so wäre, wäre es ein Selbstmordkommando. 09.11.2009 Mit Doolittle an der Spitze überlebten die Flugzeuge Stürme und Flugabwehrfeuer, um jeweils vier Bomben auf Tokio schlagende Industrieanlagen und a.

24 Flugzeuge der 17. Bombardment Group USAAF wurden für die Mission vorbereitet, wobei zusätzliche Treibstofftanks installiert und bestimmte unnötige Ausrüstung entfernt wurden. 28.12.2018 Der Doolittle Raid auf Tokio war Amerikas erste gemeinsame Aktion mit der Army Air Force und den USA. Eine einmonatige Testversion KOSTENLOS.

Nehmen Sie sich die Zeit und genießen Sie ein bisschen Geschichte. 27.02.2017 Am 18. April 1942 gegen 820 Uhr sollten 16 B-25-Bomber unter dem Kommando von Lt. ihre Bomben auf Japan abwerfen und dann in einem von den alliierten Nationalisten kontrollierten Gebiet in China landen.

Roasch würde nicht an der Razzia teilnehmen. 18.04.2020 Die North American B-25B Mitchell der Army Air Forces wurde als der beste verfügbare Bomber ausgewählt, der von einem Flugzeugträger starten konnte. Der Verlust des zweiten Flugzeugs veranlasste Captain York, das Hauptquartier des 17. in Columbia anzurufen.

Der Kommandant der Raid Army Lt. Sie waren alle Freiwillige und dies war eine sehr gefährliche Mission. Er schlug vor, riesige landgestützte B-25-Bomber von einem Flugzeugträger zu starten, um die kaiserliche Hauptstadt des japanischen Imperiums Tokio anzugreifen.

05.10.2020 Die erste gute Nachricht im Krieg für die Vereinigten Staaten war der Doolittle Raid am 18. Juni 2015 Am 18. April 1942 Flieger der US Army Air Forces unter der Führung von Lt. Statt einer Spezialeinheit der USAAF B-25 Mitchell-Bomber, die weit größer als Marineflugzeuge sind, wurden unter Colonel James Doolittle darauf trainiert, vom Träger USS Hornet zu starten.

Jimmy Doolittle, der einen wirklich großartigen und manche würden sagen verrückten Plan entwickelt. Fotografiert von der USS Salt Lake City CA-25. Jimmy Doolittle startete etwa 750 Meilen östlich von Japan von der USS Hornet.

Meine Freunde nennen mich Mac. Doolittle und seine sechzehn Bomber hoben am 18. April erfolgreich ab. Die B-25 stürzte ab und beschädigte die Flugzeugzelle schwer.

Jimmy Doolittle trug die Schlacht um den Pazifik mit einem überraschenden und gewagten Angriff auf militärische Ziele in Tokyo Yokohama Yokosuka Nagoya und Kobe ins Herz des japanischen Imperiums. Die Air Force kündigte an, dass die B-21, der neue Langstreckenbomber in der Entwicklung, zu Ehren des Doolittle-Raids Raider genannt werden würde. Es war der Pilot des Army Air Corps, Col.

Sechzehn nordamerikanische mittlere B-25-Bomber Mitchell, angeführt von. Diese bahnbrechende Mission schickte 16 landgestützte B-25B Mitchell-Bomber und ihre fünfköpfige Besatzung an Bord des Flugzeugträgers USS Hornet. Vier weitere Flugzeuge stürzten ebenfalls ab.

Es ist ein exklusives Angebot für unsere Zuschauer. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt und verschrottet. Auch auf der Expedition in die Provinz Zhejiang war Col.

Gepostet am 05. April 2011. Der Erfolg der Mission hing von der Geheimhaltung ab.

Wirbelnder Derwisch Doolittle Raid B 25 Flugzeugkunst Luftfahrtkunst Doolittle Raiders

Jimmy Doolittle S Tokyo Raid B 25b Mitchell Die Cast Model Doolittle Raid Diecast Raid

B 25 Mitchell Cutaway Das Flugzeug, das für den Doolittle Raid Wwii Aircraft Aufklärungsflugzeug verwendet wurde

Besatzungsmitglieder laden Munition vor Japan Doolittle Raid April 1942 Doolittle Raid Uss Hornet Aviation World

The Doolittle Raid On Tokyo One Family S Untold Story Stand By Uss Hornet Doolittle Raid Doolittle Raiders

Der Doolittle-Überfall erinnerte an den Bomber-Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs

Flugzeug auf Hornet Cv8 flugbereit für den Doolittle Raid Doolittle Raid Wwii Aircraft Us Navy Aircraft

Pin auf The Doolittle Raid

Doolittle Raiders auf Hornet Doolittle Raid Wwii Aircraft Aircraft

Doolittle Raid 18. April 1942 B 25 Mitchell Doolittle Raid Doolittle Raiders Aviation Art

Doolittle S Überfall auf die Uss Hornet 1942 Flugzeuge Wwii Fighter Planes Flugzeugträger

Doolittle Raid B25b 40 2242, das in Russland nach dem Überfall der Armee gelandet istLuftwaffen Doolittle Raid Doolittle Raiders-Kampfflugzeuge

Lieutenant Colonel James Jimmy Doolittle führt seine sechzehn US Army Air Forces B 25b Mitchell Medium Bombers Off Uss Hornet Cv 8 2945x2156 Uss Hornet Doolittle Raid Aircraft Carrier

Pin auf uns Marine im zweiten Weltkrieg

Doolittle Raid Luftfahrtkunst Flugzeugkunst Doolittle Raid

Pin von Akahammer auf Wwii Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii Airplane

Einzigartige Nasenkunst auf einer B 25b Einer der Doolittle Raiders an Bord der Uss Hornet Der Angriff war der erste Luftangriff auf Doolittle Raid Doolittle Raiders Nasenkunst

Doolittle Raid B25b 40 2242, das in Russland nach dem Überfall der Armee landeteLuftwaffen Doolittle Raid Doolittle Raiders Nose Art


Die nordamerikanische B-25 Mitchell

Fahren Sie am noch warmen, kristallblauen Labor Day-Morgen im Jahr 2006 den New Highway entlang, der am Rande von Farmingdale, Long Island, Republic Airport entlangführt, und erblicken Sie die Schwänze der B-24 Liberator, B-17 . aus dem Zweiten Weltkrieg Flying Fortress und B-25 Mitchell-Bombern war mir wieder einmal klar geworden, dass die jährliche Rotation der Wings of Freedom-Flotte der Collings Foundation mehr als jedes andere Jahr die allgemeine Luftfahrt in eine Zeittasche der frühen 1940er Jahre verwandelt hatte, ein Drehkreuz mittlere und schwere Bombereinsätze.

Das für meine Mission vorgesehene Flugzeug, die nordamerikanische B-25 Mitchell mit der Registrierung 130669 "Tondelayo" und in ihrer tristen olivgrünen Lackierung, war die dritte, die auf der Rampe des American Airpower Museum geparkt war, sowohl eine historische als auch eine symbolische Position in Bezug auf die beiden schwereren Langstreckenflugzeuge, die ihm vorausgegangen waren.

Infolge der Anforderung des Air Corps 1938 nach einem zweimotorigen Mittelstreckenbomber, der Nischenrollen erfüllen konnte, waren seine größeren, viermotorigen Gegenstücke nicht in der Lage, und seine Abstammung auf die B-10, die B-12, die B-18 und die B-23, die B-25 selbst, benannt nach dem Offizier des US Army Air Corps, Billy Mitchell, wurden als eigenfinanziertes Projekt von North American Aviation in Form der NA-40 zum Leben erweckt -1. Der 19.500-Pfund-Prototyp mit einem schmalen Rumpf mit einem Gewächshaus-Cockpit, einem geraden Mittelflügel, zwei 1.100-PS-R-1830-Kolbenmotoren, einem eckigen Doppelseitenleitwerk und einem Dreirad-Fahrgestell mit Einzelrädern war erstmals im Januar geflogen 1939, aber ein Leistungsmangel hatte die Nachrüstung von 1.350 PS starken R-2600 erforderlich gemacht. Obwohl die modifizierte Version mit der Bezeichnung NA-40-2 eine überlegene Leistung geboten hatte, stürzte sie nach einem zweiwöchigen Testprogramm ab.

Sein NA-62-Nachfolger, der umfassend modifiziert worden war, verfügte über einen breiteren Rumpf, der wiederum die jetzt tiefer montierte, konstante, von Wurzel bis Spitze Dieder-Mittelflächenspannweite der 1.700 PS starken R-2600-9-Triebwerke vergrößerte. Geometrie-vertikale Schwänze und ein 27.000-Pfund-Bruttogewicht. Diese im September 1939 genehmigte Version, die als XB-25 bezeichnet wurde, flog erstmals am 19. August des folgenden Jahres als Prototyp.

Ursprünglich an das Army Air Corps ausgeliefert, wies das Flugzeug Richtungsstabilitätsmängel auf, was dazu führte, dass die Außenflügelbefestigung mit dem zehnten Flugzeug vom Band umgestaltet wurde, das die V-Form zwischen Motor und Flügelspitze reduzierte und ihm sein charakteristisches Flügeltürprofil verlieh .

Die B-25 Mitchell erschien in Produktionsform mit einem halbschalenförmigen Rumpf aus Aluminiumlegierung, der aus vier Längsträgern aufgebaut war und eine Gesamtlänge von 53,6 Fuß ergab. Die freitragenden, ganzmetallischen Mitteltragflächen, bestehend aus einem zweiholmigen, in den Rumpf integrierten Mittelteil mit integrierten Kraftstofftanks und zwei äußeren Einzelholmsektionen mit abnehmbaren Flügelspitzen, verfügten über abgedichtete Querruder mit fester und steuerbarer Trimmung Laschen und zweiteilige, hydraulisch betätigte, geschlitzte Hinterkantenklappen, die durch die Triebwerksgondeln geteilt sind. Sie erstreckten sich über 67,7 Fuß und hatten eine Fläche von 609,8 Quadratfuß. Angetrieben von zwei 1.700-PS-Wright-Cyclone zweireihigen, 14-Zylinder, luftgekühlten R-2600-Kolbenmotoren, die in aerodynamischen Gondeln untergebracht sind, die die Flügelsehne durchquerten und sich mit drei Blättern mit konstanter Geschwindigkeit, 12,7 Fuß, voll drehten -federnde, vereisungshemmende Hamilton-Standard-Propeller, das Flugzeug konnte in 11,3 Minuten auf 15.000 Fuß steigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 303 Meilen pro Stunde bei 13.000 Fuß erreichen. Die freitragenden vertikalen Doppelflossen und Seitenruder, die mit festen und steuerbaren Trimmklappen ausgestattet waren, wurden mit abgerundeten Spitzen modifiziert und ergaben eine Flugzeughöhe von 16,5 Fuß. Das dreirädrige, hydraulisch betätigte, nach hinten einziehbare Fahrwerk, die erste derartige Konfiguration, die von einem US-Bomber eingesetzt wurde, verfügte über aerodynamische Türabdeckungen über allen drei Radkästen sowohl in der ausgefahrenen als auch in der eingefahrenen Position, während die Haupträder mit hydraulische Bremsen. Das Flugzeug mit einem Leergewicht von 21.100 Pfund hatte ein maximales Bruttogewicht von 33.500 Pfund.

Es wurden mehrere Versionen produziert. Die erste von ihnen, die B-25A, enthielt Pilotenpanzerung und selbstdichtende Treibstofftanks, während ihr Nachfolger, die B-25B, zwei elektrisch betriebene Bendix-Geschütztürme einführte, von denen jeder die Mittelschiff- und Heckgeschütze ersetzte und zwei hatte. 50 Kaliber Maschinengewehre. Das Flugzeug, dessen Produktion insgesamt 120 Stück betrug, wurde 1941 bei der 17. Bomb Group in McChord Field in der Nähe von Tacoma, Washington, in Dienst gestellt.

Angetrieben von zwei 1.700-PS-Wright R-2600-13-Triebwerken, führte die B-25C, die dritte Version, ein Autopilotsystem und externe Racks ein, die acht 250-Pfund-Bomben tragen konnten, und eine spätere Treibstoffkapazitätserhöhung auf 1.100 Gallonen. Von den 3.909 gebauten Exemplaren wurden 1.619 in Inglewood, Kalifornien, hergestellt, während 2.290 in Kansas City, Kansas, unter der Bezeichnung B-25D montiert wurden.

Die einzelnen B-25E- und -F-Varianten waren als Testfahrzeuge für Flügel- und Heckvereisungsschutzsysteme gedacht, während die B-25G die verglaste Nase durch eine gepanzerte ersetzte, die zwei Maschinengewehre Kaliber .50 und ein 9.6- Fuß lange, 900-Pfund-M-4-Kanone, die in der Lage ist, 23-Zoll-, 15-Pfund-Granaten abzufeuern. Obwohl seine Bewaffnung ansonsten dem B-25C-Standard entsprach, konnte sein Bombenschacht einen Flugzeugtorpedo aufnehmen. Die Variante, die von einer vierköpfigen Besatzung betrieben wird und eine Gesamtlänge von 50,10 Fuß aufweist, erfreute sich einer Produktionsserie von 405 Einheiten.

Die B-25H, mit deutlich erhöhter Bewaffnung, verfügte über vier Maschinengewehre Kaliber 4,5 in der metallisch gepanzerten Nase und weitere vier seitlich angeordnete, paarweise angeordnete obere Geschütztürme, die sich nun im Dach des Navigatorenraums befinden Entfernung des ventralen Turms vergrößert, Heckflügel, .50-Kaliber-Maschinengewehr-Hüftpositionen und eine Heckgeschützstation mit zwei weiteren .50-Kaliber-Maschinengewehren. Als am umfangreichsten bewaffnetes Design des Zweiten Weltkriegs konnte es eine Geschwindigkeit von 293 Meilen pro Stunde auf 13.000 Fuß erreichen und hatte eine Dienstobergrenze von 23.800 Fuß.

Die B-25J, die definitive und zahlenmäßig beliebteste Version, war für Präzisionsbomben vorgesehen. Das Flugzeug führte einen Bombardier ein, der die Besatzung auf sechs erhöhte, und fügte die verglaste Nase wieder ein, die jetzt mit einem festen und einem flexiblen Maschinengewehr Kaliber 50 ausgestattet war. Die größte Einzelbestellung von Mitchell über 4.318 B-25 war am 14. April 1943 aufgegeben worden, und das Flugzeug, das eine Geschwindigkeit von 292 Meilen pro Stunde bei 14.500 Fuß erreichte, konnte bei Dienstobergrenzen von 25.500 Fuß fliegen.

Zwischen 1941 und 1945 erhielt das Army Air Corps 9.816 B-25, von denen bis 1943 3.218 in Inglewood, Kalifornien, und die restlichen 6.608 in Kansas City produziert wurden.

Die B-25 Mitchell hatte mehrere Nachkriegsanwendungen. Entmilitarisiert und als TB-25 bezeichnet, wurde der auf der B-25J basierende Typ zu einem Trainer mit dem Einbau eines Beobachtersitzes in der Nase, vor und unter dem Cockpit zwei Schülersitzen hinter den serienmäßigen zwei Piloten-Ausbildern umgebaut Positionen und bis zu fünf Sitzplätze in der Achterkabine. Von den 400 umgebauten Flugzeugen der US Air Force in den 1950er Jahren wurde der letzte aktive Personaltransport erst am 21. Mai 1960 ausgemustert, obwohl er von den Luftstreitkräften Brasiliens, Kanadas, Chiles, Kolumbien, Kuba, Mexiko, Holland, Uruguay und Venezuela.

Eine fotografische Aufklärungsvariante, die F-10, war mit einer in der Nase installierten Tri-Metrogon-Kamera sowie anderer Luftbildausrüstung ausgestattet, während andere nicht-militärische Rollen die von Exekutivtransportern, Frachtern und Feuerbombern umfassten.

Das Flugzeug, das meinen Labor Day-Flug durchführte, eine B-25J mit der Registrierungsnummer 44-28932, war im August 1944 von North American Aviation in Kansas City, Kansas, hergestellt worden. Vom United States Army Air Corps am 3. August desselben Jahres angenommen, hatte es in den USA im AAF Flying Training Command Program gedient und bis Januar 1959 12 verschiedene Luftwaffenstützpunkte bedient, zu diesem Zeitpunkt wurde es als überzählig erklärt und war aus dem Inventar der US Air Force gelöscht. Umgebaut zu einem Brandbomber hatte sie weitere 25 Jahre lang Waldbrände bekämpft.

Die B-25J, der erste Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg in der Sammlung, wurde 1984 von der Collings Foundation erworben und von Tom Reilly Vintage Aircraft über einen Zeitraum von zwei Jahren restauriert , woraufhin es Ende 2001 für eine zweite Restaurierung durch Carl Scholl von Aero Trader, Inc. nach Chino, Kalifornien, überführt wurde. Anschließend nach Midland, Texas, neu positioniert, wurde es von AVSource West in seiner aktuellen Tondelayo-Lackierung nach dem B- 25, die von der Air Apache 345. BG der 5. in der Nähe von Rabaul am 18. Oktober 1943. Der Name Tondelayo war von Hedy Lamarrs Figur im Film White Cargo aus dem Jahr 1943 inspiriert und von der Crew von Leutnant Ralph Wallace gegeben worden. Die Drei-Flugzeug-Formation, bestehend aus der B-25 "Snafu" und geflogen von Kapitän Lyle Anacker, der "Tondelayo" von Lieutenant Wallace selbst und der "Sorry Satchul" von Lieutenant Paterson, hatte drei Schiffe beansprucht, aber Rache Jäger hatten "Sorry Satchul" angegriffen, das Backbord-Triebwerk getroffen und zum Aussetzen gezwungen, und "Tondelayo", das seinen rechten Motor beschädigt hatte. Heruntergefahren und mit Federn versehen, hatte es sich wegen starker Vibrationen fast aus seinen Halterungen gerissen.

Das B-25-Duo, das über Cape Gazelle in Richtung Basis flog, wurde in enger Formation von etwa 50 japanischen Jägern angegriffen, "Sorry Satchul" so schwer beschädigt, dass es gezwungen war, an Land und in einen Graben zu gehen, und "Tondelayo" trotz seine eigenen kritischen Wunden und schwebte nur 9 Meter über dem Wasser, wo es ihm gelungen war, fünf weitere feindliche Flugzeuge abzuschießen. In der Basis in Kiriwina hinkend, wurde das Flugzeug anschließend repariert und geflickt und erhielt einen neuen rechten Flügel, einen neuen Motor, Propellerblätter und Funkgeräte. Seine Besatzung war mit dem Silver Star ausgezeichnet worden.

An jenem Tag der Arbeit im Jahr 2006 hockte ich unter dem vorderen Rumpf und kletterte die kurze Leiter in den Cockpitbereich hinauf, und nahm den rechten der beiden Beobachtersitze ein, die sich einen Fuß unter und hinter dem Cockpit befanden, während die vier anderen Passagiere den hinteren Bereich betraten , die sich hinter dem Bombenschacht befand, durch die ventrale Luke, die mit einer nach hinten gerichteten Dreiersitzbank und drei Einzelsitzen konfiguriert worden war. Nachdem die Leiter nun angehoben und die Doppelwand darüber gefaltet war, um einen Teil des integrierten Bodens zu bilden, war die B-25J für den Motorstart gesichert.

Das Zwei-Personen-Cockpit, sportliche Bow-Tie-Steuerjoche, wies einen Drosselquadranten auf, bei dem die beiden Motordrosseln zum Piloten, zwei Propellersteigungsdrosseln und zwei Kraftstoffgemischdrosseln zum Copiloten abgewinkelt waren.

Der Motorstart, beginnend mit dem rechten Triebwerk Nummer 2, erforderte das Einschalten des Hauptzündschalters und der rechten Druckerhöhungspumpe, woraufhin sich das Wright R-2600-Triebwerk drehte und der Innenraum mit tiefen, vibrierenden, von Hamilton Standard erzeugten Propellergeräuschen gesättigt wurde . Der Kapitän zündete und stabilisierte sie mit dem Gas, um zwischen 800 und 1.000 Umdrehungen pro Minute zu erreichen, und trug ein vollfettes Gemisch auf, wodurch sie sich in einen kehligen Leerlauf mit 1.200 U/min einließen. Der Vorgang wurde mit dem linken Motor Nummer 1 wiederholt.

Um 08:45 Uhr löste der Doppelflossen-Bomber seine Bremsen American Airpower-Rampe und weg vom Bomber-Trio des Zweiten Weltkriegs. Die B-25J rollte parallel zur aktiven Start- und Landebahn 32 und ruckte periodisch als Reaktion auf Bremseingriffe, drehte mittels Differentialkraft auf den Anlaufbereich ein, wobei ihre vom Windschatten beschossenen Doppelruder aerodynamisch Bodendrehungen induzierten. Der Bomber mittlerer Kapazität, im Vergleich zur gerade landenden Piper Warrior sicherlich ein Riese, fuhr mit ausgefahrenen Hinterkantenklappen und Vorschieben der Drosselklappen auf die Schwelle der Landebahn, gerade als die B-17 ihre eigene Rollbewegung begonnen hatte Die Rampe.

Das Flugzeug 130669 bewegte sich in die Startposition und richtete sein Bugrad auf die Mittellinie aus. Das Flugzeug 130669 erhielt am 125.2 die Startfreigabe vom Republic Tower und bewegte langsam seine beiden Gashebel, um die anfängliche Richtungskontrolle herzustellen. Die 1.500 PS starken zweireihigen Radials, die das Flugzeug der Collings Foundation antreiben, blieben bei einer geraden Beschleunigungsrolle und explodierten mit kabinensättigenden Geräuschen, als sanfte, stetige Gasbewegungen sie in ihre METO-Einstellungen von 2.600 Umdrehungen pro Minute und 40 Zoll Verteiler brachten Druck. Um windinduzierten Richtungsänderungen mit subtilen Ruderausschlägen entgegenzuwirken, begann der Kapitän, den Steuersäulen-Gegendruck bei 75 Knoten angezeigter Luftgeschwindigkeit auszuüben, wobei das jetzt vom Boden getrennte Bugrad einen Auftrieb erzeugenden Anstellwinkel erzeugte. Der durch die Luftgeschwindigkeit erzeugte Druckunterschied, der die riesigen, ausgestreckten oberen Tragflächen in einen stetigen Strom beschleunigter Luft tauchte, beseitigte alle Bodenbeschränkungen und ermöglichte es ihnen, das der Schwerkraft trotzende Flugzeug, an dem sie befestigt waren, bei 115 . vom Boden abzulösen Knoten. Der zweimotorige Bomber rollte im Windschatten des Triebwerks über die Route 110 auf ein rechtes Ufer und steuerte auf die Südküste von Long Island zu.

Der jetzt anmutige fliegende Vogel hielt einen 150-Grad-Kurs aufrecht und reduzierte seine Motordrehzahl auf 2300 und seinen Krümmerdruck auf 30 und bewegte sich neben der metallenen, als Bausatz erscheinenden Captree Bridge in 300 Metern Höhe, die sich über die tiefblaue Oberfläche von erstreckte die Great South Bay von der Insel bis zum Jones Beach und seinem charakteristischen Leuchtturm. Das Azurblau des Wassers, das nahtlos mit dem des Himmels verschmilzt, verschmolz zu einer surrealen Dimension, betrachtet von der 270-Grad-umfassenden Plexiglasnase.

Das Leistungsgewicht in Verbindung mit seinem aerodynamischen Design war der Schlüssel zu dem äußerst wendigen Bomber für mittlere Missionen. Im Gegensatz zu den schweren B-17 und B-24-Pendants mit großer Reichweite und großer Reichweite war die B-25 zum halben Anschaffungspreis für Verbotszwecke gedacht gewesen, um feindliche Ziele näher an der Front mit taktischen Schlägen zu treffen. Aufgrund seiner Manövrierfähigkeit war es in der Lage gewesen, Tieffliegerangriffe auf Baumkronen zu fliegen, bei denen es praktisch verborgen geblieben war, und hatte dann Fallschirm-verzögernde Bomben abgeworfen, die es ihm ermöglicht hatten, vor der Detonation zu entkommen. Obwohl es ausgiebig im Pazifik operiert hatte, japanische Flugplätze aus Baumkronenhöhen anvisiert und feindliche Schiffe übersprungen hatte, war es in allen Operationsgebieten eingesetzt und von den Australiern, Briten, Chinesen und Holländern geflogen worden . Es war der erste Bomber, der an Russland geliehen wurde.

Die berühmteste B-25-Mission, die von Oberstleutnant James H. Doolittle geleitet wurde und am 18. April 1942 stattfand, hatte den Start von 16 Flugzeugen vom Flugzeugträger USS Hornet zur Folge. Von den vier Kandidatenflugzeugen, einschließlich der B-18, der B-23, der B-26 und der B-25 selbst, wurde letztere aufgrund ihrer Leistung ausgewählt. Die Flugzeuge, B-25Bs, die in der Wartungseinrichtung von Northwest Airlines in Minnesota modifiziert wurden, um ihren Treibstofftank von 694 auf 1.141 US-Gallonen zu erhöhen, hatten dorsale und ventrale Leistungstürme, aber keine Heckbewaffnung. Geladen auf die USS Hornet für die Seereise nach Japan, würden 16 Flugzeuge mit jeweils 31.000 Pfund Bruttogewicht in einer Entfernung von 450 Meilen vom 467-Fuß-Deck abheben, nahe genug, um Ziele in Tokio zu bombardieren. Yokahama, Kobe und Nagoya, verfügen jedoch über ausreichende Treibstoffvorräte, um die 1.200 Meilen nach China fortzusetzen.

Als Doolittle am Morgen des 18. :18 Uhr, das war weniger als eine Stunde, nachdem das Boot gesichtet worden war. Bei starkem Gegenwind und der durch den Seegang erzeugten Neigung des Decks war den Bombern gerade das prekäre Kunststück gelungen, der letzte Start um 9:21 Uhr.

Nach etwa vier Stunden Flugzeit warf das von Doolittle selbst geflogene Leitflugzeug die erste Bombe über Tokio ab, kurz darauf schlossen sich die restlichen 15 an Start und sich verschlechterndes Wetter führten zur Bruchlandung oder zum Verlassen von 15 B-25 in China, während die 16. in Wladiwostock landete, wo ihre Besatzung gefangen genommen worden war.

Nichtsdestotrotz war die Mission sowohl ein technologischer als auch operativer Erfolg gewesen, hatte die Truppenmoral erhöht und eine enorme Bekanntheit für das Flugzeug erlangt.

Das Flugzeug 1306669 Tondelayo schwenkte nach links auf einen 240-Grad-Kurs und wurde von seinen Flügeln mit variablen Diederflächen und seinen dreiblättrigen Propellern über die Captree Bridge zurückgetragen und überquerte die Südküste von Long Island. Die B-17 Flying Fortress, die über der blauen Oberfläche der Great South Bay besonders anmutig wirkte, beugte sich aus den Backbord-Cockpitfenstern. Der Himmel des Zweiten Weltkriegs war an diesem Morgen irgendwie wiederbelebt worden.

Der Kraftstoffverbrauch hing von der Triebwerkseinstellung ab: Bei 180 Meilen pro Stunde, bei einer Drehzahl von 1.700 Umdrehungen pro Minute und einer Zufuhr von 27 Zoll Krümmerdruck, verbrannte das Flugzeug 120 Gallonen pro Stunde, während eine Reisegeschwindigkeitssteigerung von 10 Meilen pro Stunde erreicht wurde mit a 1.800 U/min / 28-Zoll-Einstellung, führte zu einem Verbrauch von 130 Gallonen pro Stunde.

Das Flugzeug 130699 meldete sich erneut beim Republic Tower und teilte seine Absicht mit, "zur Landung einzugehen" und die Leistung zu reduzieren, die jetzt durch die Schwerkraft in sein Sinkprofil induzierte. Bei einer Geschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde und einem Kurs von 320 Grad verlängerte es seine Hinterkantenklappen, die die Luftgeschwindigkeitssteuerung durch progressive Luftwiderstandsproduktion ermöglichten. Die Klappeneinstellungen waren gleichermaßen von der Flugphase abhängig: 1/4 für den Start, 1/2 und 3/4 für den Sinkflug und voll für die Landung.

Die saubere Stalling-Geschwindigkeit des Flugzeugs war 95 Meilen pro Stunde gewesen, die bei maximalem Bruttogewicht mit vollen Klappen und Fahrwerk bei 26.000 Fuß auf 83 Meilen pro Stunde sank.

Das Flugzeug streckte sein widerstandserzeugendes Fahrwerk in den Windschatten aus und näherte sich der Schwelle der Piste 32, während sich der Höhenmesser abwickelte: 600 Fuß. 500. 300. 100.

Der olivgrüne, zweimotorige, zweirippige mittlere Bomber überflog den Zaun mit einer Geschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde und sank in einer durch das Gegendruckkontrolljoch verursachten Fackel auf den verschwommenen Beton zu und kreischte auf dem Boden mit seinem linken Hauptrad bei 80 ° mph, zu welchem ​​Zeitpunkt die Reibung seine Luftgeschwindigkeit ausreichend reduzierte, um es den verbleibenden zwei Drehgestellen zu ermöglichen, sich erdwärts zu setzen.

Die B-25J Mitchell hatte als mittlerer Missionsbomber ihre Verlangsamungsrolle beendet und zur Rampe des American Airpower Museum rollt. Wenn der Zweite Weltkrieg noch wütete, wäre der Ablauf genau derselbe gewesen.


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Bemerkungen:

  1. Matias

    Ihr Thema ist für einen Anfänger ziemlich schwierig.

  2. Warwyk

    Es tut mir leid, aber ich denke, Sie liegen falsch. Lass uns diskutieren. Maile mir

  3. Tovi

    I don't like it.

  4. Mukora

    Meiner Meinung nach, was für ein Unsinn ((((



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