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Als ein US-Kampfpilot in einen Luftkampf mit einem UFO geriet

Als ein US-Kampfpilot in einen Luftkampf mit einem UFO geriet


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Der hier beschriebene Vorfall, der aus freigegebenen US-Regierungsakten stammt, diente als Inspiration für Episode 1 der HISTORY-Serie "Project Blue Book".

Mit den Worten von Captain Edward J. Ruppelt, dem Mann, der in den frühen 1950er Jahren Berichte über nicht identifizierte Flugobjekte für die US Air Force untersuchte, bleibt der Gorman Dogfight einer der „Klassiker“ unter den UFO-Sichtungen.

Der Vorfall, für den es immer noch keine luftdichte Erklärung gibt, betraf eine 27-minütige Luftbegegnung zwischen einem erfahrenen Jagdflieger aus dem Zweiten Weltkrieg namens George F. Gorman und einer mysteriösen weißen Kugel in großer Höhe über Fargo, North Dakota. "Ich habe so etwas noch nie gesehen", sagte Gorman nach dem Ereignis vom 1. Oktober 1948 einer Lokalzeitung. "Wenn jemand anders so etwas gemeldet hätte, hätte ich ihn für verrückt gehalten."

Captain Ruppelt leitete Project Blue Book, das die Arbeit von Project Sign und Project Grudge fortsetzte, einer Reihe von Studien, die von der US Air Force zwischen 1947 und 1969 durchgeführt wurden UFO-bezogene Daten wissenschaftlich zu analysieren.

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Was den Gorman Dogfight auf den jetzt freigegebenen Seiten des Project Blue Book einzigartig macht, ist nicht nur die Länge der Begegnung, sondern auch, dass er von zahlreichen seriösen Quellen sowohl am Boden als auch am Himmel aufgezeichnet wurde.

Jagen – und verfolgt werden von – einem Licht

Zum Zeitpunkt des Vorfalls diente Gorman, ein 25-jähriger ehemaliger Kampfpilot, als Leutnant der North Dakota Air National Guard. Es war diese Rolle, die ihn am 1. Oktober 1948 hinter die Flugkontrolle einer P-51 Mustang brachte und an einem Überlandflug zusammen mit anderen Fliegern der Nationalgarde teilnahm.

Während die anderen Piloten auf dem Flughafen Hector von Fargo landeten, blieb Gorman an diesem schicksalhaften Abend in der Luft, um bei wolkenlosen Bedingungen eine Nachtflugzeit zu erreichen. Nachdem er seine P-51 über einem beleuchteten Fußballstadion gekreist hatte, bereitete er sich gegen 21:00 Uhr auf die Landung vor. Der Kontrollturm teilte ihm mit, dass das einzige andere Flugzeug in der Nähe eine Piper Cub war (die Gorman etwa 150 Meter unter sich sehen konnte), und er wurde Zeuge, was er für das Rücklicht eines anderen Flugzeugs hielt, das rechts vorbeiflog, obwohl der Turm kein anderes Objekt auf dem Radar.

Gorman beschloss, sich das nicht identifizierte Objekt genauer anzusehen, zog sein Flugzeug hoch und näherte sich auf etwa 1.000 Meter. „Es hatte einen Durchmesser von etwa 15 bis 20 Zentimetern, war klar weiß und an den Rändern völlig ohne Flaum“, sagte er in seinem Bericht über das Objekt. „Es blinkte ein und aus. Als ich mich jedoch näherte, wurde das Licht plötzlich gleichmäßig und bog in eine scharfe linke Böschung ein. Ich dachte, es würde am Turm vorbeigehen.“

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Gorman beschloss, ihm zu folgen, und versuchte vergeblich, das Objekt einzuholen, und berichtete, dass er es schließlich auf etwa 7.000 Fuß hinter ihm hatte, wo es eine scharfe Kurve machte und direkt auf die P-51 zusteuerte. Fast zum Zeitpunkt der Kollision tauchte Gorman ab und sagte, das Licht sei in etwa 150 Fuß Höhe über seine Kappe gegangen, bevor es erneut scharf schneide und zurück in seine Richtung gehe. Gerade als eine Kollision erneut unmittelbar bevorzustehen schien, sagte Gorman, das Objekt sei in einem steilen Anstieg geradewegs in die Luft geschossen – so steil, dass sein Flugzeug bei etwa 14.000 Fuß zum Stillstand kam, als er versuchte, abzufangen. Das Objekt wurde nicht mehr gesehen, aber laut Gorman war er 27 Minuten lang mit ihm in Flugmanövern beschäftigt, als er sein Flugzeug zur Landung brachte.

„Definitiver Gedanke hinter seinen Manövern“

Von der Begegnung erschüttert, berichtete der Pilot weiter, er habe kein Geräusch, keine Abgasspur oder Geruch von dem Objekt wahrgenommen. Und während er Geschwindigkeiten von bis zu 400 mph erreicht hatte. während der Verfolgung – er konnte nicht mithalten, was auch immer es war.

"Ich bin überzeugt, dass hinter seinen Manövern eine bestimmte Idee steckte", sagte Gorman in einer eidesstattlichen Erklärung gegenüber seinem Kommandanten. „Ich bin ferner überzeugt, dass das Objekt von den Trägheitsgesetzen regiert wurde, weil seine Beschleunigung zwar schnell, aber nicht unmittelbar erfolgte; und obwohl er mit beachtlicher Geschwindigkeit ziemlich eng drehen konnte, folgte er immer noch einer natürlichen Kurve.“

Gorman berichtete, dass er aufgrund der überhöhten Geschwindigkeit, die er beim Versuch erreichte, sich mit dem Objekt zu drehen, vorübergehend ohnmächtig wurde. „Ich bin in ziemlich guter körperlicher Verfassung und glaube nicht, dass es viele, wenn überhaupt, Piloten gibt, die der durch das Objekt verursachten Drehung und Geschwindigkeit standhalten und bei Bewusstsein bleiben könnten“, schrieb er. „Das Objekt war nicht nur in der Lage, mein Flugzeug auszudrehen und zu beschleunigen … sondern konnte auch einen viel steileren Steigflug erreichen und eine konstante Steigrate weit über meinem Flugzeug halten.“

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Andere Zeugen

Gorman war nicht der einzige, der das mysteriöse Objekt in dieser Nacht sah. Es wurde auch von den Fluglotsen Lloyd D. Jensen und H.E. Johnson, die den Turm des Flughafens Hector bemannten. Laut Johnson, der berichtete, das Piper Cub und das UFO gleichzeitig gesehen zu haben, reiste das Objekt „mit hoher Geschwindigkeit“ und war „schnell genug, um den Abstand zwischen sich selbst und [Gormans] Kämpfer zu vergrößern“. Johnson beschrieb das Objekt als "nur ein rundes Licht, perfekt geformt, ohne unscharfe Kanten oder Strahlen, die seinen Körper verlassen".

Dr. A. E. Cannon, der Pilot der Piper Cub, und sein Passagier sahen sich das Objekt ebenfalls an – sowohl am Himmel als auch bei ihrer Rückkehr zum Flughafen, wo sie sich sofort den Verkehrslotsen im Tower anschlossen. Cannon beschrieb das Licht als "sehr schnell, viel schneller als die 51". Zwei Mitarbeiter der Zivilluftfahrtbehörde vor Ort berichteten ebenfalls, das Objekt gesehen zu haben.

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Erkundung der Optionen

Könnte es einfach ein anderes Flugzeug gewesen sein? Unter Berücksichtigung der damaligen Technologie hat Dr. Travis S. Taylor, Luft- und Raumfahrtingenieur und Autor von Einführung in die Raketenwissenschaft und -technik, glaubt, Gorman wäre jedes andere Flugzeug offensichtlich gewesen.

Chuck Yeager habe Anfang des Jahres seinen berühmten Flug in der Bell X1 mit Rekordgeschwindigkeit absolviert, bei dem er die Schallmauer durchbrach. „Ein Flugzeug wie dieses wäre für einen Piloten in einer P-51 sehr offensichtlich gewesen. [Gorman] hätte gewusst, was er sah – der X1 sah aus wie ein Flugzeug“, sagt Taylor. „Wenn er etwas verfolgte, das nicht wie ein Standardflugzeug aussah und nicht mithalten konnte, war es entweder zu weit weg und er wusste nicht, wie weit es war, oder es bewegte sich schneller als ein P-51 könnte sich bewegen.“

Ermittler der US Air Force von Project Sign (später zu Project Grudge und schließlich Project Blue Book) trafen bald in Fargo ein, wo Geigerzählermessungen von Gormans Flugzeug eine erhöhte Radioaktivität ergaben, die später jedoch als Nebeneffekt der Höhenlage erklärt wurde Flug, der stattfand.

War Gorman ein Spinner oder vielleicht von seinen Kriegserfahrungen im Kopf berührt? Ermittler der Regierung hielten ihn für einen glaubwürdigen Zeugen und stellten fest, dass er „nicht den Eindruck machte, ein Träumer zu sein. Er liest wenig und nur ernsthafte Literatur. Er verbringt 90 Prozent seiner Zeit mit Jagen und Angeln; trinkt weniger als mäßig; raucht normal; und nimmt keine Drogen. Er scheint ein aufrichtiger und ernsthafter Mensch zu sein, der von seiner Erfahrung ziemlich verwirrt war und keinen Versuch unternahm, seine Geschichte zu sprengen.“

Was ist mit Tests im Kalten Krieg?

Eine Verschwörungstheorie spekuliert, dass Gormans Begegnung mit einem streng geheimen Testschiff stattgefunden haben könnte. Da der Zweite Weltkrieg eine sehr junge Erinnerung ist, verschärften sich 1948 die Spannungen sowohl in militärischen als auch in zivilen Kreisen. Und als der Kalte Krieg die amerikanische Psyche festigte, versuchte die US-Regierung ihre wissenschaftliche Feuerkraft mit einer geheimen Initiative namens Operation Paperclip zu stärken, durch die sie ehemalige Nazi-Wissenschaftler, Ingenieure und Techniker rekrutierte (darunter Wernher von Braun und seine V- 2-Raketenteam) nach Amerika, um die Chancen der Nation im Kalten Krieg und im bevorstehenden Weltraumrennen zu erhöhen.

Weiter entfernt hatten die Sowjets im selben Jahr wie Gormans Begegnung damit begonnen, die R-1-Rakete (eine sowjetische Version der deutschen V-2 des Zweiten Weltkriegs) zu testen oder Waffe. „Die R-1 hatte nicht die Reichweite, um von überall in der Sowjetunion bis nach Fargo zu starten“, sagt Taylor. „Es war eine dumme Rakete. Alle Raketen waren damals Geschosse. Sie verwendeten Aerodynamik hauptsächlich, um sie zu führen. Sie konnten langsame Manöver machen, aber wenn sie ein schnelles Manöver machten, würden sie auseinander fallen.“

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Die Wetterballon-Theorie

Zurück in Fargo, nachdem der Air Weather Service bekannt gegeben hatte, dass er 10 Minuten bevor Gorman das Objekt zum ersten Mal sah, einen brennenden Wetterballon losgelassen hatte, stürzten sich die Ermittler und erklärten, dass der Ballon die wahrscheinlichste Erklärung für das gesehene Objekt sei.

Zu den scheinbar unglaublichen Bewegungen, die beobachtet wurden, sagte der Bericht, dass diese auf Gormans eigene Manöver zurückzuführen waren, als er versuchte, das helle Objekt zu verfolgen. Im Wesentlichen, schrieben die Ermittler, gab seine hohe Geschwindigkeit dem Ballon den Anschein, als würde er sich beim Vorbeifahren in entgegengesetzte Richtungen bewegen. Zusätzlich zu dieser Theorie stellten die Ermittler das helle Erscheinen von Jupiter an diesem Tag fest und vermuteten, dass Gorman versucht hatte, den hellen Punkt des Planeten zu jagen, während sich der Wetterballon in Reichweite befand.

Der angezündete Wetterballon würde die offizielle Ursache der Begegnung in der Projekt-Blue-Book-Datei werden.

„Zu dieser Zeit machten wir Project Mogul, das waren Ballons in großer Höhe [ausgestattet mit leistungsstarken Mikrofonen], die wir versuchten zu hören, um zu sehen, ob die Sowjets oberirdische Atomtests durchführen“, sagt Taylor, der darauf hinweist dass die berühmte UFO-Sichtung in Roswell, New Mexico, als Projekt-Mogul-Ballon erklärt wurde.

Ob Gorman mit dem offiziellen Ergebnis zufrieden war, bleibt unbekannt. Er behielt sein Schweigen und kehrte hauptberuflich zur Air Force zurück, bis er 1969 im Rang eines Oberstleutnants in den Ruhestand ging. Er sprach nie wieder öffentlich über die Begegnung, obwohl laut Die Bismarck-TribüneEr sagte Freunden, "er war nie davon überzeugt, dass er sich 27 Minuten lang mit einem brennenden Ballon duelliert hat." Gorman starb 1982.

Taylor hat seine eigene Theorie: „Möglicherweise hat jemand mit Raketentechnik herumgespielt.“ Er stellt jedoch fest, dass es in der Gegend von Fargo keine bekannten Testeinrichtungen oder Wissenschaftler gab, als die Begegnung stattfand. Alle Deutschen [der Operation Paperclip] befanden sich auf dem Raketengelände in White Sands, New Mexico, während der Raketenguru Robert H. Goddard 1945 starb. „Es macht keinen Sinn“, sagt Taylor, „dass dort etwas war, das war“ menschengemacht, die sie jagten.“

ANSEHEN: Vollständige Folgen von Project Blue Book jetzt online.


New History Channel-Show erzählt von Piloten's 1948 'dogfight' mit UFO über Fargo

FARGO – Eine neue History Channel-Serie, die sich mit US-Untersuchungen zu UFOs befasst, hat eine starke Verbindung zu Fargo.

Die erste Folge von "Project Blue Book" Premiere am Dienstag, 8. Januar. Es konzentriert sich auf die Begegnung eines 25-jährigen Leutnants der Nationalgarde mit einem nicht identifizierten Flugobjekt am Himmel über Fargo.

Der Leutnant George Gorman, ein B-25-Kampfpilot im Zweiten Weltkrieg, sagte dem Forum im Oktober 1948, dass der "Luftkampf" mit dem UFO "die seltsamste Erfahrung, die ich in meinem Leben gemacht habe" war

Laut dem archivierten Forumsartikel:

Als Gorman während eines Footballspiels mit einer P-51 über die heutige North Dakota State University flog, sah er die "fliegende Scheibe", so der archivierte Forumsartikel. Es war rund mit klar definierten Kanten, hell erleuchtet und kreiste über der Stadt.

Nachdem Gorman beschlossen hatte, die Scheibe zu untersuchen, folgte eine 27-minütige Verfolgungsjagd am Nachthimmel von Fargo.

Gorman versuchte, darauf zu krachen, aber die Scheibe wich ihm bei Geschwindigkeiten von 600 Meilen pro Stunde aus, erinnerte er sich. Sein Flugzeug flog mit einer Höchstgeschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde, und als er sich der Scheibe näherte, leuchtete sie auf und überholte ihn mit einem Geschwindigkeitsschub.

»Einmal, als das Objekt frontal auf mich zukam, hielt ich mein Flugzeug direkt darauf«, sagte Gorman. „Das Objekt kam so nahe, dass ich unwillkürlich den Kopf einzog, weil ich dachte, ein Absturz sei unvermeidlich. Aber das Objekt sauste über meinen Kopf hinweg."

Seine Geschichte wurde durch einen anderen Piloten, der in dieser Nacht in Fargo flog, und zwei Fluglotsen bestätigt, denen Gorman Informationen über die Possen der Scheibe übermittelte.

Major D. C. Jones, Kommandant des 178. Jagdgeschwaders am Flughafen Hector, sagte, Gorman sei von der Erfahrung so erschüttert, dass Gorman in dieser Nacht Schwierigkeiten bei der Landung habe.

Die USA führten zwischen 1947 und 1969 das Projekt Blue Book durch, um festzustellen, ob UFOs eine nationale Sicherheitsbedrohung darstellen. Dokumente zum Projekt sind jetzt freigegeben und können im Internet angesehen.

Nach Angaben des Nationalarchivs wurden dem Project Blue Book mehr als 12.500 Sichtungen gemeldet. Untersuchungen ergaben keine Hinweise darauf, dass UFOs "außerirdische Fahrzeuge" oder eine Sicherheitsbedrohung waren.

Beim Durchsehen einer Sammlung von UFO-Nachrichtenausschnitten von 1947 bis 1995 im Forum waren solche Sichtungen damals ein Dutzend.

"In North Dakota wurde eine Flut von Berichten über nicht identifizierte Flugobjekte gemacht", heißt es in einem Artikel vom August 1965. Beim Durchsuchen der Zeitungsausschnitte enthüllten Berichte UFO-Sichtungen von Perham und Long Prairie, Minnesota, bis hin zu Upham und Minto, N.D.

Unzählige Kolumnen zielten darauf ab, die Sichtungen zu widerlegen und behaupteten, dass "fliegende Untertassen nicht echt sind", heißt es in einem Artikel vom August 1963. Ein Artikel vom März 1950 versuchte, den UFO-Hype herunterzuspielen, indem er sagte, UFOs seien nichts Neues und tatsächlich Sichtungen hier stammen aus dem Jahr 1897.

Trotzdem begrüßte die Region Fargo-Moorhead im Laufe der Jahre "ufologen" zu Vorträgen, und Beamte untersuchten Berichte von Kindern, Erwachsenen und Strafverfolgungsbehörden gleichermaßen.

Was Gorman betrifft, so führte er seine Karriere bei der Garde ruhig durch und sprach nie wieder öffentlich über seine UFO-Erfahrung. Er verweigerte dem Life-Magazin 1952 sogar ein Interview, so a 2011 Bismarck Tribune Kolumne.

Der History Channel berichtet, dass Ermittler der Air Force nach dem Vorfall in Fargo eintrafen und schließlich eine Begegnung mit einem Wetterballon ausschlossen. Die Ermittler stellten fest, dass Gorman ein glaubwürdiger, aufrichtiger Zeuge war, "der von seiner Erfahrung erheblich verwirrt war und keinen Versuch unternahm, seine Geschichte zu sprengen".

Gorman erzählte Freunden, dass "er nie davon überzeugt war, dass er sich 27 Minuten lang mit einem brennenden Ballon duelliert hat", so die Tribune.


ஆதாரங்கள்

வெளியாகியுள்ள ப்ராஜெக்ட் ப்ளு புக்கின் ஆவணங்களில் எது கோர்மன் தனித்துவமாக்கியது , அது இந்த சம்பவத்தின்நீளம் பூமி மற்றும் வானிலிருந்து இதை .

, 25வயதான நார்த் டகோடா விமான படையில் .

விமானிகளும் பார்கோ ஏர்போர்ட்டில் இரவை கோர்மன் மட்டும் 51ல் . நிரம்பியிருந்த கால்பந்து மைதானத்தை பிறகு இரவு . தனக்கு 500 . அவருக்கு வலதுபுறம் மற்றொரு விண்கலம் கடந்துசென்றது. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அறை ரேடாரில் ஒரு விமானம் இருப்பதாகவே கூறப்பட்டது.


Was genau geschah am 1. Oktober 1948?

Gorman flog seine P-51 Mustang mit anderen Wachpiloten in den frühen Abendstunden des 1. Oktober 1948. Ein Teil ihrer Flugroute führte über das alte Dacotah Field, wo das Footballteam des North Dakota Agricultural College Bison seine Spiele ausgetragen hat. Laut Ryan Perreault, Assistant Athletic Director der North Dakota State University, lag das Feld etwas südlich des aktuellen Dacotah Field.

"Dacotah Field befand sich zu dieser Zeit neben Churchill Hall in der Mitte des Campus, wo heute die Memorial Union und das A. Glenn Hill Center sitzen", sagte Perreault.

Er sagte, Anpfiff sei um 20 Uhr. an diesem Freitagabend.

Ungefähr eine halbe Stunde später beschlossen die meisten Piloten, die Nacht zu beenden, aber Gorman wollte mehr Flugzeit haben. Laut einer Geschichte im Fargo Forum vom 3. Oktober 1948 flog Gorman in der Nähe von Hector Field, etwa zweieinhalb Meilen vom Fußballfeld entfernt, als ihm ein Fluglotse von einem kleinen Piper Cub in der Gegend erzählte.

Er erkannte das kleinere Flugzeug etwa 150 Meter unter ihm, aber ein paar Minuten später entdeckte er etwas anderes.

Er sagte, es sei eine "fliegende Scheibe", die rund mit klar definierten Kanten sei, hell erleuchtet und langsam über die Stadt kreise. Er fragte den Turm nach dem Objekt, und sie sagten, sie hätten nur Gormans Flugzeug und das Piper Cub gesehen. Dieses Objekt wurde nicht auf dem Radar angezeigt.

Gorman beschloss, nachzuforschen, aber als er sich dem Objekt näherte, wurde es plötzlich heller und schoss von ihm weg. Er schätzte, dass es ungefähr 250 Meilen pro Stunde flog, aber auf 600 Meilen pro Stunde beschleunigte. Gormans Flugzeug konnte nur etwa 400 Meilen pro Stunde fliegen, also verlor er das Objekt. Aber es kam zurück und flog direkt auf ihn zu.

»Als das Objekt frontal auf mich zukam, hielt ich mein Flugzeug direkt darauf«, sagte Gorman. „Das Objekt kam so nahe, dass ich unwillkürlich den Kopf einzog, weil ich dachte, ein Absturz sei unvermeidlich. Aber das Objekt sauste über meinen Kopf hinweg."

Der „Hundekampf“ dauerte 27 Minuten – ein Leben lang für eine UFO-Begegnung. Zu den freigegebenen Dokumenten gehört ein Diagramm, das Gorman von dem zeichnete, was in dieser Nacht in der Luft vor sich ging.

Im "Project Blue Book" von The History Channel sagt der UFO-Historiker Richard Dolan, dass die detaillierte Zeichnung uns viel sagt.

„Es zeigt, dass Sie einen erfahrenen, erfahrenen Kampfpiloten aus dem Zweiten Weltkrieg haben, der mit einem Lichtphänomen zu tun hat, das sein Flugzeug eindeutig übertrifft“, sagte er.

Gorman soll nach dem Vorfall so erschüttert gewesen sein, dass er Schwierigkeiten hatte, das Flugzeug zu landen. Später erzählte er dem Fargo Forum, es sei "die seltsamste Erfahrung, die ich in meinem Leben gemacht habe".


Inhalt

2nd Lt Charles L. "Charlie" Brown ("ein Farmboy aus Weston, West Virginia", in seinen eigenen Worten) war ein B-17F-Pilot der 379th Bombardment Group der US Army Air Forces' (USAAF) 8th Air Force, stationiert bei RAF Kimbolton in England. [3] [4] Franz Stigler, ein ehemaliger Lufthansa-Airline-Pilot aus Bayern, war ein Veteran Luftwaffe Jagdflieger des Jagdgeschwaders 27. [5]

Die Mission war die Ye Olde Pub Besatzungsmitglied und zielte auf die Flugzeugproduktion Focke-Wulf 190 in Bremen. Die Männer des 527. Bremen wurde von mehr als 250 Flakgeschützen bewacht. Browns Crew wurde beauftragt, "Purple Heart Corner" zu fliegen, eine Stelle am Rand der Formation, die als besonders gefährlich galt, da die Deutschen auf die Ränder zielten, anstatt direkt durch die Mitte der Formation zu schießen. Da jedoch drei Bomber wegen mechanischer Probleme umkehren mussten, wurde Brown angewiesen, an die Spitze der Formation vorzurücken. [6]

Für diese Mission, Ye Olde Pub's Besatzung bestand aus:

  • 2. Lt Charles L. "Charlie" Brown (24. Oktober 1922 - 24. November 2008): Pilot / Flugzeugkommandant [7]
  • 2. Lt. Spencer G. "Pinky" Luke (22. November 1920 - 2. April 1985): Co-Pilot [8]
  • 2. Lt. Albert A. "Doc" Sadok (23. August 1921 - 10. März 2010): Navigator [9]
  • 2. Lt. Robert M. "Andy" Andrews (14. Januar 1921 - 23. Februar 1996): Funker und Bombenschütze[9]
  • Sgt. Bertrand O. "Frenchy" Coulombe (1. März 1924 - 25. März 2006): Top-Turmschütze und Flugingenieur [10]
  • Sgt. Richard A. "Dick" Pechout (14. September 1924 - 5. Januar 2013): Funker [11]
  • Sgt. Hugh S. "Ecky" Eckenrode (9. August 1920 - 20. Dezember 1943): Heckschütze [11]
  • Sgt. Lloyd H. Jennings (22. Februar 1922 - 3. Oktober 2016): Schütze an der linken Taille [11]
  • Sgt. Alex "Russian" Yelesanko (31. Januar 1914 - 25. Mai 1980): Schütze an der rechten Taille [12]
  • Sgt. Samuel W. "Blackie" Blackford (26. Oktober 1923 - 16. Juni 2001): Kugelturmschütze [13]

Bombenangriff Bearbeiten

Browns B-17 begann seinen zehnminütigen Bombenangriff auf 8.320 m (27.300 ft) mit einer Außenlufttemperatur von -60 °C (-76 °F). Bevor der Bomber seine Bombenladung abfeuerte, zerschmetterte eine präzise Flak die Plexiglasnase, schlug das Triebwerk Nr. 2 aus und beschädigte das Triebwerk Nr. Der Schaden bremste den Bomber, Brown konnte nicht in seiner Formation bleiben und fiel als Nachzügler zurück, eine Position, aus der er unter anhaltenden feindlichen Angriffen geriet. [14]

Kämpfer greift an Bearbeiten

Browns kämpfende B-17 wurde nun mehr als zehn Minuten lang von über einem Dutzend feindlicher Jäger (eine Kombination aus Messerschmitt Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190) von JG 11 angegriffen. [15] Weitere Schäden wurden erlitten, einschließlich des Triebwerks Nr. 3, wodurch es auf nur die halbe Leistung reduziert wurde (was bedeutet, dass das Flugzeug effektiv bestenfalls 40% seiner gesamten Nennleistung zur Verfügung hatte). Die internen Sauerstoff-, Hydraulik- und elektrischen Systeme des Bombers wurden ebenfalls beschädigt und hatten die Hälfte seines Seitenruders und des Backbord- (linke Seite) Höhenruders sowie seines Bugkonus verloren. Mehrere Waffen der Kanoniere hatten sich verklemmt, wahrscheinlich als Folge des Verlustes von Bordsystemen, was zu eingefrorenen Schussmechanismen führte. Damit blieben dem Bomber nur noch zwei dorsale Turmgeschütze plus eines der drei nach vorne feuernden Buggeschütze (von 11 verfügbar) zur Verteidigung. [16] Viele Besatzungsmitglieder wurden verwundet: Der Heckschütze Eckenrode war durch einen Direkttreffer einer Kanonengranate enthauptet worden, während Yelesanko durch Granatsplitter am Bein lebensgefährlich verwundet wurde, Blackfords Füße waren durch kurzgeschlossene Heizdrähte eingefroren In seiner Uniform war Pechout von einer Kanonengranate im Auge getroffen worden und Brown an der rechten Schulter verletzt worden. [17] Die an Bord mitgeführten Morphin-Syretten waren ebenfalls eingefroren, was die Erste-Hilfe-Maßnahmen der Besatzung erschwerte, während das Radio zerstört und das Äußere des Bombers schwer beschädigt wurde. Wie durch ein Wunder überlebten alle außer Eckenrode. [17]

Franz Stigler Bearbeiten

Browns beschädigter Bomber wurde von Deutschen am Boden entdeckt, darunter Franz Stigler (damals ein Ass mit 27 Siegen), der auf einem Flugplatz tankte und aufrüstete. Er hob bald in seiner Messerschmitt Bf 109 G-6 ab (die ein .50-cal. Browning-Maschinengewehrgeschoss hatte, das in den Kühler eingebettet war und eine Überhitzung des Motors riskierte) und holte Browns Flugzeug schnell ein. Durch Öffnungen, die durch Flak- und Maschinengewehrfeuer in die beschädigte Flugzeugzelle des Bombers gerissen wurden, konnte Stigler die verletzte und handlungsunfähige Besatzung sehen. Zur Überraschung des amerikanischen Piloten eröffnete der Deutsche nicht das Feuer auf den verkrüppelten Bomber. Stigler erinnerte sich stattdessen an die Worte eines seiner Kommandanten des Jagdgeschwaders 27, Gustav Rödel, während seiner Kampfzeit in Nordafrika: "Wenn ich jemals sehe oder höre, wie Sie mit einem Fallschirm auf einen Mann schießen, werde ich Sie selbst erschießen." Stigler kommentierte später: "Für mich war es wie in einem Fallschirm. Ich habe sie gesehen und konnte sie nicht abschießen."

Zweimal versuchte Stigler, Brown zu überreden, sein Flugzeug auf einem deutschen Flugplatz zu landen und sich zu ergeben oder in das nahe gelegene neutrale Schweden umzuleiten, wo er und seine Besatzung für den Rest des Krieges medizinisch behandelt und interniert wurden. Brown und die Besatzung der B-17 verstanden jedoch nicht, was Stigler ihnen zu sagen und zu gestikulieren versuchte, und flogen weiter. Stigler erzählte Brown später, er versuche, sie dazu zu bringen, nach Schweden zu fliegen. Dann flog er in enger Formation in der Nähe von Browns Flugzeug auf der Backbordseite des Bombers, damit deutsche Flak-Einheiten es nicht anvisieren würden, und eskortierte die beschädigte B-17 über die Küste, bis sie offenes Wasser erreichte. Brown, immer noch unsicher über Stiglers Absichten, befahl seinem dorsalen Turmschützen, seine Geschütze auf Stigler zu richten, aber nicht das Feuer zu eröffnen, um ihn zu warnen. Als Stigler die Nachricht verstand und sicher war, dass der Bomber endlich den deutschen Luftraum verlassen hatte, flog er mit einem Gruß ab. [14]

Landung Bearbeiten

Brown schaffte es, die 400 km über die Nordsee zu fliegen und sein Flugzeug bei RAF Seething, der Heimat der 448th Bomb Group, zu landen. Ihm wurde gesagt, dies dem Rest der Einheit nicht zu wiederholen, um keine positive Stimmung gegenüber feindlichen Piloten aufzubauen. Brown kommentierte: "Jemand hat entschieden, dass Sie kein Mensch sein und in einem deutschen Cockpit fliegen können." Stigler sagte seinen Kommandanten nichts von dem Vorfall, da er wusste, dass ein deutscher Pilot, der den Feind im Kampf verschonte, ein Kriegsgericht riskierte. Brown fuhr fort, eine Kampftour zu absolvieren. [1] Franz Stigler diente später bis Kriegsende als Jagdflieger der Messerschmitt Me 262 im Jagdverband 44.

Nach dem Krieg kehrte Brown nach West Virginia zurück und besuchte das College, kehrte 1949 zur neu gegründeten US Air Force zurück und diente bis 1965. Später unternahm er als Auswärtiger Offizier des US-Außenministeriums zahlreiche Reisen nach Laos und Vietnam. 1972 zog er sich aus dem Staatsdienst zurück und zog nach Miami, Florida, um Erfinder zu werden.

Stigler zog 1953 nach Kanada und wurde ein erfolgreicher Geschäftsmann.

1986 wurde der pensionierte Oberstleutnant Brown gebeten, bei einer Wiedervereinigungsveranstaltung für Kampfpiloten namens "Gathering of the Eagles" am Air Command and Staff College in Maxwell AFB, Alabama, zu sprechen. Jemand fragte ihn, ob er während des Zweiten Weltkriegs irgendwelche denkwürdigen Missionen hatte, dachte er eine Minute lang und erinnerte sich an die Geschichte von Stiglers Eskorte und Gruß. Danach entschied Brown, dass er versuchen sollte, den unbekannten deutschen Piloten zu finden.

Nach vier Jahren vergeblicher Suche nach Aufzeichnungen der US-Armee, der US-Luftwaffe und der westdeutschen Luftwaffe, die Aufschluss darüber geben könnten, wer der andere Pilot war, hatte Brown wenig herausgefunden. Dann schrieb er einen Brief an einen Newsletter einer Kampfpilotenvereinigung. Einige Monate später erhielt er einen Brief von Stigler, der jetzt in Kanada lebte. „Ich war derjenige“, sagte es. Als sie am Telefon sprachen, beschrieb Stigler sein Flugzeug, die Eskorte und den Gruß und bestätigte alles, was Brown hören musste, um zu wissen, dass er der deutsche Kampfpilot war, der an dem Vorfall beteiligt war.

Zwischen 1990 und 2008 wurden Charlie Brown und Franz Stigler enge Freunde und blieben es bis zu ihrem Tod im Jahr 2008 innerhalb weniger Monate. [4] [18]

Der Vorfall wurde später von Adam Makos in dem biografischen Roman aufgezeichnet Ein höherer Ruf (veröffentlicht im Jahr 2012). Die schwedische Power Metal-Band Sabaton hat einen Song für ihr siebtes Studioalbum geschrieben Helden, der zweite Track "No Bullets Fly". Franz' Tochter und Enkel hörten beide das Lied kurz nach der Veröffentlichung des Albums spielen und schickten der Band ein Video, in dem sie sich für die Würdigung der Geschichte bedankten. Später trafen sie Sabaton persönlich.


KI gewinnt fehlerfreien Sieg gegen menschlichen F-16-Kampfpiloten im DARPA-Luftkampf

Die AlphaDogfight-Tests von DARPA sind offiziell zu Ende gegangen, als das unglaubliche Pilotsystem von Heron Systems mit künstlicher Intelligenz nicht nur seine Konkurrenten aus der Branche besiegte, sondern auch 5 Siege in Folge gegen einen hochqualifizierten F-16-Piloten der US-Luftwaffe sicherte, ohne dass der menschliche Pilot ein Ergebnis erzielte ein einziger Hit

Die AlphaDogfight-Tests von DARPA sind offiziell zu Ende gegangen, als das unglaubliche Pilotsystem mit künstlicher Intelligenz von Heron Systems nicht nur seine Konkurrenten aus der Branche besiegte, sondern auch 5 Siege in Folge gegen einen hochqualifizierten F-16-Piloten der US-Luftwaffe sicherte, ohne dass der menschliche Pilot ein Ergebnis erzielte ein einziger Treffer.

Acht Teams wurden ausgewählt, um „Agenten“ für künstliche Intelligenz (KI) zu entwickeln, die in der Lage sind, einen echten Luftkampf zwischen Kämpfern zu simulieren Luftkampfmanöver innerhalb der Sichtweite, formeller. In den ersten beiden Runden dieses Wettbewerbs traten diese virtuellen Piloten im November und im Januar in simulierten Kampfumgebungen gegeneinander an. Diese dritte Runde des KI-Luftkampfes umfasste ähnliche Wettbewerbe, wobei die vier Finalisten-Firmen in einem Round-Robin gegeneinander antraten. Die Veranstaltung gipfelte dann darin, dass der zweifellos Sieger Heron Systems in einem weiteren simulierten Kampf gegen einen echten menschlichen Kampfpiloten antrat

Und Heron brachte wirklich die Hitze, mit seinem künstlichen Intelligenzsystem, das letztendlich die KI-Meisterschaft sicherte, indem es das KI-System von Lockheed Martin besiegte.

Heron erwies sich durchweg als das genaueste Zielgerät aller KI-Agenten, da es Gegner oft in der ersten Zusammenführung des Kampfes mit lasergenauen Waffenangriffen bekämpfte.

„Um das Spiel zu gewinnen, muss dieser Gegner in diesem einen Grad-Kegel bleiben“, sagte Ben Bell, Senior Machine Learning Engineer bei Heron, gegenüber Sandboxx News. "Sie haben das bei Lockheed oft gesehen, wir sind beide auf der Nase, wir verursachen beide Schaden, aber wenn ihre Nase um diesen einen Grad daneben liegt, konnten wir viele dieser Engagements gewinnen."

Diese überlegene Zielfähigkeit wurde besonders deutlich, wenn man sich gegen den F-16-Piloten der US-Luftwaffe durchsetzte, der die Menschheit in diesem Kampf um die Zukunft der Luftfahrt repräsentiert. Während der Name des Piloten aufgrund von OPSEC-Bedenken nicht veröffentlicht wurde, gab DARPA sein Rufzeichen an: Banger. They also explained that Banger was not just a working fighter pilot, he’s a graduate of the Air Force’s Weapons Instructor Course, which could loosely be described as the Air Force’s “Top Gun” school, for the movie buffs out there. Die Real Top Gun, of course, is a Navy school called the United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor program.

Heron’s AI system racked up the first four wins against Banger in quick succession, leveraging its incredibly precise aiming to whittle Banger’s aircraft “life” down in a series of looping merges. In the fifth and final bout, Banger changed approaches, sweeping his aircraft out away from Heron’s F-16 and creating separation with high-G turns.

However, the new tactics only seemed to delay the inevitable, with Heron managing to kill Banger’s F-16 once again, without the human pilot managing to get a single shot on target.

Heron’s AI pilot was widely described as “aggressive” by DARPA staff and the Air Force pilots on hand throughout the competition. Under control of Heron’s AI, the virtual F-16 would practically play chicken with its opposition — something the human pilots were quick to point out would be a violation of training regulations in a real simulated dogfight. Of course, in an actual dogfight, there are no such limitations… but Heron’s aggression may still have been turned up just a bit too high to serve as a reasonable wingman.

“It’s important to realize that a BFM (Basic Fighter Maneuvers) engagement can occur in any direction and any altitude. We’ll often begin with a basic starting parameter to develop a site picture to reference, but a real engagement doesn’t have those cuffs,” Major Justin “Hasard” Lee, an F-35 Pilot instructor and former F-16 pilot, tells Sandboxx News.

“The enemy always has a vote, meaning they always reserve the right to do something you’re not expecting. When that occurs you have to find a creative solution to counter the unexpected problem.“

According to Bell, their AI agent placed an equal emphasis on damaging the opponent and minimizing its own risk.

“If the agent sees a 51% chance of scoring a kill as it heads into a neutral merge, it’s going to take it,” Bell explained.

Of course, aside from some really exciting video game playing, this entire exercise had official purposes too. DARPA is not only seeking to improve drone aircraft systems, they’re also looking to increase the level of trust between human pilots and AI systems. In the future, these same sorts of artificial pilots will likely be flying alongside humans, and other similar systems will fly along with them in the cockpit of their own aircraft.

By outsourcing some tasks to a highly capable AI, pilots can focus more of their bandwidth on situational awareness and the task at hand. We’ve already seen this approach lead to data fusion capabilities in advanced platforms like the F-35 Joint Strike Fighter, which automates simple tasks and provides the data to the pilot by way of helmet mounted and heads up displays.

Bell explained that the current AI agent used to secure this victory could be adjusted to prioritize its own safety to a higher degree, which might make pilots a bit more comfortable with its approach to combat. He also pointed out, however, that just because something’s scary to human pilots, doesn’t mean it isn’t effective.

“Trust comes from being able to execute a mission with a high degree of success. There’s some point where you have to say you know that it works and in all the ways we tested it, it was superior to its opponent.”

He went on to clarify, however, that there will certainly be “some give and take” between their engineers and real pilots moving forward.

When asked about Heron’s ace in the hole, its incredibly accurate targeting system, Bell made sure to point out that the way in which this competition was executed was to the human pilot’s disadvantage. Banger was flying in a simulated environment using a VR headset, which doesn’t equate that well to a real fight in the real sky, and gives their computer pilot instant awareness of its surroundings.

However, that VR environment may have also worked in Banger’s favor, as his final bout against Heron’s AI saw him executing a number of 9G maneuvers that would have taken a significant toll on a human pilot. Heron’s system, on the other hand, would not be physically affected by executing these maneuvers in a real aircraft.

“Dogfighting, or Basic Fighter Maneuvers as we call it, is an incredibly complex and dynamic environment. The most difficult part is perceiving what the adversary is doing,” Lee explains.

“You’re looking for minute changes in their lift-vector which foreshadows their next move. That’s why it’s important to have good vision (which can be corrected with glasses or surgery).”

While going undefeated against a highly trained human pilot is a great feather for Heron System’s cap, this doesn’t mean the end of human fighter pilots is near. DARPA’s goal isn’t to replace humans in the skies, but rather to supplement them with capable drone assets and an auto-pilot system that could conceivably make human pilots far more capable, by freeing up their mental bandwidth in a fight.


What to believe?

Even if more witnesses, from the football game or elsewhere, come forward from that night, it’s not likely any kind of official report would be changed. However, for what it’s worth, an astronomer contracted by the Air Force to study the Gorman incident took Gorman’s side that this was no weather balloon — something his son backs up in Project Blue Book.

Paul Hynek said, “My father loved Air Force pilots because, he said, ‘How can the Air Force deny reports by people that they themselves train?’"


Fighter pilot says UFO he chased in 2004 committed 'act of war'

Fighter pilot’s UFO encounter was an 'act of war'

Retired Cmdr. David Fravor spoke about his encounter with a UFO off San Diego’s coast 16 years ago in a podcast with MIT research scientist Lex Fridman. He says what happened on that day was an act of war.

A former U.S. Navy fighter pilot spoke this month about what he says was an encounter with a “Tic Tac”-shaped UFO and believes the flying object committed an “act of war.”

Retired Cmdr. David Fravor recalled the strange encounter off San Diego 16 years ago in a Sept. 8 podcast with MIT research scientist Lex Fridman.

Fravor says he was dispatched to investigate radar anomalies and later described what he saw as "like nothing I've ever seen" – a Tic Tac-shaped object able to turn on a dime and make itself invisible to radar, New Zealand’s TV Channel 3 reported.

Image showing an unidentified object that was captured in video by the Navy in 2004. (Department of Defense)

He was followed by other pilots who managed to catch it on video. Clips were leaked in 2017 by a UFO research group founded by punk singer Tom DeLonge of Blink 182, and formally declassified in 2020 by the Pentagon, according to the station.

"This is not like, 'we saw it and it was gone', or 'I saw lights in the sky and it's gone' – we watched this thing on a crystal clear day with four trained observers," Fravor said.

He said he tried to get close to it, but as he did so it accelerated so quickly, it was gone in half a second, according to Channel 3.

"I remember telling the guy in my back seat, 'Dude, I dunno about you but I'm pretty weirded out,'" Fravor said, according to the station,

Once he landed, Fravor mentioned the object to another pilot, Chad Underwood, the station reported.

Underwood found the UFO, aimed his radar at it – and got jammed.

“He's telling the radar, 'Stare down the line of sight, whatever is there I want you to grab it and build a trace file on it,' which will tell you where it is, how fast it is and the direction that it's going," Fravor told Fridman, according to the station.

"The radar is smart enough that when the signal comes back if it's been messed with, it will tell you – it will give you indications that it's being jammed. It's being jammed into about every mode you can see. You can tell it's being jammed,” he said.

"When you actively jam another platform, that's technically an act of war," Fravor told Fridman.

Fridman called Fravor "one of the most credible witnesses" in the history of UFO research.


New History Channel show tells of pilot's 1948 'dogfight' with UFO above Fargo

FARGO — A new History Channel series exploring U.S. investigations into UFOs has a strong Fargo tie.

The first episode of "Project Blue Book" premiered Tuesday, Jan. 8. It focuses on a then- 25-year-old National Guard lieutenant's encounter with an unidentified flying object in the skies above Fargo in the 1940s.

The lieutenant, George Gorman, a B-25 fighter pilot in World War II, told The Forum of Fargo-Moorhead in October 1948 that the "dogfight" with the UFO was "the weirdest experience I've had in my life."

According to the archived Forum article:

Flying in a P-51 over what is now North Dakota State University during a football game, Gorman saw the "flying disk." It was round with well-defined edges, brilliantly lit and circling over the city.

After Gorman decided to investigate the disk, a 27-minute chase ensued in the Fargo night sky.

Gorman tried crashing into it, but the disk dodged him at speeds of 600 mph, he recalled. His aircraft was going at a top speed of 400 mph, and as he approached the disk, it lit up and, with a burst of speed, outdistanced him.

"Once, when the object was coming head on, I held my plane pointed right at it," Gorman said. "The object came so close that I involuntarily ducked my head because I thought a crash was inevitable. But the object zoomed over my head."

His story was corroborated by another pilot flying in Fargo that night and two air traffic controllers who Gorman relayed information to regarding the disk's antics.

Maj. D. C. Jones, commander of the 178th fighter squadron at Hector International Airport, said Gorman was so shaken by the experience that Gorman had difficulty landing that night.

The U.S. conducted Project Blue Book between 1947 and 1969 to determine if UFOs were a national security threat. Documents on the project are now declassified and can be viewed online.

There were more than 12,500 sightings reported to Project Blue Book, according to the National Archives. Investigations found no evidence that UFOs were "extraterrestrial vehicles" or a security threat.

In looking through a collection of UFO news clippings from 1947 to 1995 at The Forum of Fargo-Moorhead, such sightings back then were a dime a dozen.

"A flurry of reports of unidentified flying objects were made in North Dakota," says an article from August 1965 . Sifting through the newspaper clippings, reports revealed UFO sightings from Perham and Long Prairie, Minn., to Upham and Minto, N.D.

Countless columns aimed to disprove the sightings, claiming that "flying saucers aren't for real," said one article from August 1963. A March 1950 article tried to downplay the UFO hype, saying UFOs aren't anything new and that, in fact, sightings here date back to 1897.

But still the Fargo-Moorhead area welcomed "ufologists" for lectures over the years, and officials investigated reports made by children, adults and law enforcement alike.

As for Gorman, he carried out his career in the Guard quietly, never again speaking publicly about his UFO experience. He even denied Life magazine an interview in 1952, according to a 2011 Bismarck Tribune column.

The History Channel reports that Air Force investigators arrived in Fargo after the incident and ultimately ruled it an encounter with a weather balloon. Investigators noted that Gorman was a credible, sincere witness "who was considerably puzzled by his experience and made no attempt to blow his story up."

Gorman told friends that "he was never convinced that he had been dueling with a lighted balloon for 27 minutes," according to the Tribune.


Inhalt

The show has simulated not only air combat, but also surface sea combat, as in the case of Taffy 3's stand against the Japanese Center Force, and the Royal Navy's pursuit and destruction of the German battleship Bismarck, which included the Bismarck being hit by torpedo bombers. These episodes have been cited as a source for several English Wikipedia articles, such as the Battle of Leyte Gulf. Simulated models include views from the cockpit, pilots visible through canopies, and battle damage. Orders of battle, comparisons of aircraft, and dissections of particular maneuvers are also presented. Jet and prop powered aircraft and ships from various eras from the First World War to the late 20th century are featured. The series often presents interviews of pilots and experts, so far mostly Americans or their allies such as a survivor of HMS Hood (as was a German survivor of Bismarck), though the first episode of the second season showed interviews with Japanese and German pilots.

The series was created after the airing of a one-time special called Dogfights: The Greatest Air Battles in September 2005. That program's combination of realistic-looking CGI dogfights, interviews, period documentary footage, and voice-over narration proved so successful, that the History Channel requested the production of an entire TV series, which became Dogfights. [2] The original special continues to air occasionally and has been recently updated to reflect the current series logo.

In each episode, true historical dogfights of a certain battle or war are played out. Pilots from the actual fights are brought in to re-tell their accounts of the battles. Along with the battle, there are occasional scenes that describe the pilot's living conditions or events that have happened outside the battle. Each battle is told by the pilot and a special narrator. CGI effects are used, providing a realistic simulation. The show also describes the aircraft, showing diagrams on screen and taking some time to describe the advantages and disadvantages of each plane. It also describes and illustrates the air maneuvers and tactics used by the pilots. Usually, the battles are told by pilots of the winning side of each war or battle. Occasionally, there are other variants brought into a battle besides the planes. For example, a pilot may recount their experience destroying ship fleets, bombing enemy air fields, or dealing with Anti Aircraft fire from the ground, but the process is interrupted by enemy planes. After each battle, the show usually features a short biography about the pilots and the conflicts they were involved in, and then the credits roll.

Pilot episode Edit

    episode — The Greatest Air Battles (original air date 9/16/05): US Army Air ServiceSPAD S.XIII piloted by Eddie Rickenbacker vs. LuftstreitkräfteFokker D.VIIs and LVG C.VIs on September 25, 1918 US Army Air ForceP-51 Mustang piloted by Bud Anderson vs. LuftwaffeMesserschmitt Bf 109s on May 27, 1944 US Air ForceF-86 Sabre piloted by Frederick "Boots" Blesse vs. North Korean MiG-15s on October 2, 1952 US NavyF-4 Phantom II piloted by Duke Cunningham and Willy "Irish" Driscoll vs. North Vietnamese MiG-17s (piloted by the elusive Colonel Toon) and MiG-21s on May 10, 1972.

Season one Edit

  • 01. MiG Alley (11/03/06): US Air Force acesRobbie Risner and Ralph Parr fly the F-86 Sabre vs. MiG-15 in the Korean War.
  • 02. Air Ambush (11/10/06): US Army Air Force Flying aceRobin Olds piloting P-38 Lightning vs. LuftwaffeMesserschmitt Bf 109 in 1944. Also, Air Force F-4 Phantoms trick MiG-21s into a dogfight by disguising themselves as F-105 Thunderchiefs, natural prey of the North Vietnamese MiG-21s, in Operation Bolo on January 2, 1967.
  • 03. Flying Tigers (11/17/06): Flying Tigers squadron Leading Tiger aces Tex Hill and John R. Alison's P-40 Tomahawk vs. Imperial Japanese Army Air ServiceKi-27 Nates, Ki-21 Sallys, and Ki-43 Oscars.
  • 04. Guadalcanal (11/24/06): Guadalcanal campaign aces CaptainJohn Lucian Smith and Medal of Honor recipients Jefferson J. DeBlanc and James E. Swett pilot the Grumman F4F Wildcat vs. Mitsubishi Zeros, F1M Petes, D3A Vals, and Ki-43 Oscars.
  • 05. Hell Over Hanoi (12/01/06): In 1972, American pilots Fred Olmsted and Dan Cherry, and ace Steve Ritchie in USAF F-4 Phantoms fight North Vietnamese MiG-21s.
  • 06. The Zero Killer (12/08/06): Robert Duncan, Hamilton McWhorter, and Alexander Vraciu fly the improved US Navy fighter Grumman F6F Hellcat in battles against Japanese Mitsubishi Zeroes and Nakajima A6M2-N Rufes.
  • 07. The Last Gunfighter (12/15/06): US Navy pilots Paul Speer, Phil Wood, and Lieutenant Commander Richard Schaffert in the F-8 Crusader vs. North Vietnamese Air Force MiG-17s and MiG-21s.
  • 08. Death of the Japanese Navy (12/29/06): The Leyte Gulf attack on Taffy 3, and the counterattack of destroyers, destroyer escorts, and escort carriers - namely the USS Johnston and USS Samuel B. Roberts- against an armored main battle force predominantly consisting of heavy cruisers and fast battleships in the Battle off Samar on October 25, 1944. Despite lacking suitable armament except for torpedoes, destroyers with carrier air support inflicted enough damage and confusion to send the Japanese force back without it accomplishing its primary goal. The episode also covers Operation Ten-Go, the last major Japanese naval operation in the Pacific campaign of World War II, and the sinking of the Japanese battleship Yamato on April 7, 1945.
  • 09. Hunt for the Bismarck (1/05/07): HMS Hood is sunk and HMS Prince of Wales damaged on May 24, 1941 in the Battle of Denmark Strait by the German battleship Bismarck and the German cruiser Prinz Eugen. A hunt begins for the damaged German battleship by Force H, led by Admiral John Tovey. Swordfishbiplanes from the carrier HMS Ark Royal of the British Fleet Air Arm attack the Bismarck, and the battleships HMS King George V, HMS Rodney, cruisersHMS Norfolk, HMS Dorsetshire and HMS Sheffield send it to the sea floor on May 27.
  • 10. Long Odds (01/12/07): Showcases survival stories of bomber pilots battling fighter aircraft. US Navy pilot Stanley 'Swede' Vejtasa in a SBD Dauntless vs. A6M Zero in the Battle of the Coral Sea US Army Air Force B-17 Flying Fortress 'Old 666' piloted by Jay Zeamer vs. A6M Zeroes & a Ki-46 "Dinah" Leo K. Thorsness in F-105 Thunderchief vs. North Vietnamese Air ForceMiG-17 in the Vietnam War.
  • 11. Dogfights of the Middle East (01/19/07): Israeli Air ForceMirage III vs. Egyptian Air ForceMiG-17 & MiG-19 during the Six-Day War defection of Munir Redfa with an Iraqi Air ForceMiG-21 in 1966 Israeli Air Force F-15 Eagle vs. Syrian Air ForceMiG-21 over Lebanon in 1979.

Season two Edit

  • 01. Kamikaze (7/13/07): Towards the end of World War II, Japan sent volunteer pilots on suicide attacks against American naval targets. Kamikaze attacks covered include those against the escort carrier USS St. Lo on October 25, 1944 done by Yukio Seki, and the destroyer USS Laffey on April 16, 1945 off Okinawa. Also discussed is the use of Japanese Ohkarocket planes on the USS Mannert L. Abele and USS Stanly.
  • 02. Luftwaffe ' s Deadliest Mission (7/13/07): On April 7, 1945, pilots of the Sonderkommando Elbe ram their stripped-down Me 109s into incoming American B-24 Liberator and B-17 Flying Fortress bombers while facing down deadly P-51 Mustang escort fighters. Notiz: This episode was first released as "Kamikaze Part II", and is sometimes combined with the previous one and shown as a single, two-hour episode also called "Kamikaze".
  • 03. Jet vs. Jet (7/20/07): In the skies over North Korea, F-86 Sabres battle MiG-15s. American pilots such as James Jabara, Ralph "Hoot" Gibson, and Ralph Parr are in pursuit of a previously unknown achievement — the title of jet ace.
  • 04. Thunderbolt (7/27/07): The rugged P-47 Thunderbolt, or "Jug" as it was known, was the largest single-seat fighter plane of World War II. The episode portrays aerial battles fought by Robert S. Johnson, George Sutcliffe, and Ken Dalhberg against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s.
  • 05. Gun Kills of Vietnam (8/3/07): The era of missiles had arrived, and electronic warfare was coming of age. But when technology failed, pilots were forced to fight the old-fashioned way — with Cannons. Clinton Johnson and Charles Hartman down a MiG-17 with propeller-driven A-1 Skyraiders armed with 20-mm cannons in June 1965 Robert Titus and Milan Zimer's F-4 Phantom shoots it out with a 20-mm gun pod against MiG-21s in May 1967 Darrell Simmonds and George McKinney's Phantom fights MiG-17s in November 1967.
  • 06. Desert Aces (8/10/07): Pilots of the Israeli Air Force. The episode covers combat missions flown by Ran Ronen and by "ace of aces" Giora Epstein. Ronen used the French-built Mirage III to engage British-built Jordanian Air ForceHawker Hunters in 1966. Epstein flew a Mirage V against EgyptianSukhoi Su-7s in the Six-Day War, and piloted a Nesher against MiG-21s in the Yom Kippur War.
  • 07. The First Dogfighters (8/23/07): Dogfighting was invented by the fighter pilots of World War I. Ernst Udet's Albatros D.III vs. Georges Guynemer's SPAD VII in June 1917 Werner Voss, flying a Fokker triplane, battles six S.E.5a pilots, including leading aces James McCudden, Arthur Rhys Davids, and Richard Maybery on September 24, 1917 Arthur Raymond Brooks and his SPAD XIII dogfights with eight Fokker D.VIIs in 1918.
  • 08. No Room for Error (8/30/07): Low-altitude dogfights are portrayed. Art Fiedler and his P-51 Mustang against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s in World War II James H. Kasler and his F-86 Sabre against MiG-15s in the Korean War Robin Olds and Steve Croker in their F-4 Phantom II against MiG-17s in the Vietnam War.
  • 09. Night Fighters (9/21/07): The history of dogfighting in darkness is covered. Radar-equipped F6F Hellcats shoot down A6M2 "Rufe"s over Chichi Jima, and P-61 Black Widows score kills against Messerschmitt Me 410's over Germany in World War II. The F3D Skyknight downs a faster MiG-15 in the Korean War. USAF F-15 Eagles and F-117 Nighthawks oppose MiG-29s in Operation Allied Force.
  • 10. The Bloodiest Day (12/03/07): May 10, 1972, was the toughest day of air combat during the Vietnam War. American F-4 Phantoms, A-6 Intruders, and A-7 Corsairs fought against North Vietnamese MiG-21s, MiG-19s, and MiG-17s. The episode includes battles fought by Bob Lodge and Roger Locher and by Steve Ritchie and Charles B. DeBellevue.
  • 11. P-51 Mustang (12/04/07): In the European and Pacific theaters of World War II, the P-51 Mustang became one of the conflict's most successful and recognizable aircraft. The episode portrays aerial battles fought by Donald S. Bryan, Robert Scamara, and Richard Candelaria against German and Japanese aircraft, including Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Nakajima Ki-84 "Franks", Mitsubishi A6M Zero and Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
  • 12. Dogfights of Desert Storm (12/05/07): An EF-111 Raven is attacked by an IraqiMirage F-1 jet on the first night of Operation Desert Storm and American fighter pilots pit F-15 Eagles against Iraqi MiG-25s, MiG-23s and advanced MiG-29s during the day. American aviators James Denton, Brent Brandon, Larry Pitts, Cesar Rodriguez, Craig Underhill, and Tony "Kimo" Schiavi are interviewed.
  • 13. The Tuskegee Airmen (12/06/07): The Tuskegee Airmen were African-American pilots of the 332d Fighter Group, the first all-black fighter squadron in the US Armed Forces. They distinguished themselves as one of the most successful fighter groups of World War II, despite the bigotry and prejudice they faced from their own countrymen. Piloting P-51 Mustangs, they flew many missions protecting American bombers from the Luftwaffe'sBf109, Fw190 and Me262 fighters. The episode includes interviews with pilots Lee Archer, Roscoe Brown, and Charles McGee.
  • 14. MiG Killers of Midway (12/07/07): Recalling Vietnam War battles involving F-4 Phantoms from the USS Auf halbem Weg against North Vietnamese MiG-17s. This episode portrays dogfights fought by J.C. Smith, Henry "Bart" Bartholomay, Pat Arwood, Mike "Taco" Bell, Ronald "Mugs" McKeown, and John C. "Jack" Ensch. Auf halbem Weg pilots scored the first and last MiG kills over Vietnam.
  • 15. Supersonic (2/29/08): Often in a dogfight, the faster plane is at an advantage. The episode includes aerial combat by James F. "Lou" Luma and his DH.98 Mosquito against multiple Luftwaffe aircraft and Jerry O'Keefe becoming an ace in a day in his F4U Corsair against kamikazeD3A Vals off Okinawa in World War II Bruce Hinton scoring the first F-86 Sabre kill against a MiG-15 in the Korean War and Phil Handley scoring the only recorded supersonic gun kill in history in his F-4 Phantom against MiG-19s in the Vietnam War.
  • 16. Death of the Luftwaffe (3/7/08): The Luftwaffe ' s last great offensive, called Operation Bodenplatte, occurred on January 1, 1945. Bob Brulle, Sanford K. Moats, Alden Rigby, and Robert Creamer were American P-51 and P-47 pilots of the 352d Fighter Group whose airbase, known as Y-29, was attacked by Fw190 and Bf109 fighters. After this day, the Luftwaffe was shattered as an effective fighting force.
  • 17. Secret Weapons (3/14/08): Secret weapons of World War II, including German Me 163 Komet rocket-powered interceptors, Japanese kaiten suicide submarines, and the American remote controlled airplanes of Operation Aphrodite and the death of Joseph P. Kennedy, Jr.
  • 18. Dogfights of the Future (5/10/08): Experience five future combat scenarios featuring modern 4.5 and 5th generation designs. First 4 F-22 Raptors engage Mikoyan MiG-29s, Sukhoi Su-30s and Dassault Rafales with the B-1R missile truck. The next scenario involves a group of F-35 Lightning IIs led by Raptors facing SA-23 surface to air missiles and MiG-35s. Next, Dassault Rafales and F-22s engage Su-30s with a Boeing 767modified to carry a laser. Then the F-22 fights with the Russian fifth generation Su-47 Berkut and advanced SAMs. The show ends with a "dogfight" in low Earth orbit between two scramjets.

Dogfights - The Complete Season One DVD set was released on April 24, 2007. Featuring all eleven episodes, it also includes the original pilot episode and a behind-the-scenes featurette called "Dogfights: The Planes." The picture format is 4:3 (1.33:1) even though the series was produced in anamorphic 16:9 widescreen.

Dogfights - The Complete Season Two 5 DVD set was released on June 24, 2008.

Dogfights - The Complete Series All the episodes including Dogfights of the Future are included in a 10 DVD set, which was released on October 27, 2009.