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Selbstmordmotorboot der Shin'yo-Klasse, Okinawa

Selbstmordmotorboot der Shin'yo-Klasse, Okinawa


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Selbstmordmotorboot der Shin'yo-Klasse, Okinawa

Hier sehen wir zwei Selbstmordmotorboote der Shin'yo-Klasse, die von US-Truppen auf Okinawa entdeckt wurden. Etwa 10.000 dieser Boote wurden mit großem Aufwand hergestellt, aber sie hatten kaum Einfluss auf die Kämpfe.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die japanische Marine begann im Frühjahr 1944 mit der Arbeit an Spezialangriffsbooten. Das Entwicklungsprogramm der Marine fiel in die Zuständigkeit der 4. Sektion (Schiffsbau) der technischen Abteilung der Marine in Yokosuka, Japan, unter dem Kommando von Kapitän S. Makino. Das Design wurde sehr einfach gehalten, so dass sie in großen Stückzahlen gebaut werden konnten. Nach zwei Prototypenformen, sechs Stahlprototypen und zwei Holzprototypen wurde am 27. Mai 1944 das erste Produktionsbeispiel der Shinyo ("Quaking Sea") Typ 1 Crashboote fertiggestellt. Shinyo Typ 1 Mod 1 Design wurde in Kürze veröffentlicht nach, ohne Übertragungen, um Kosten zu sparen. Im Gegensatz zu den meisten speziell angefertigten Spezialangriffswaffen waren einige Shinyo-Spezialangriffsboote mit Raketenwerfern für zusätzliche Feuerkraft während des Anflugs ausgestattet. Im Herbst 1944 sahen sie zum ersten Mal Gefechte auf den philippinischen Inseln. Etwa zur gleichen Zeit wurden Shinyo-Boote vom Typ 5 parallel gebaut. Typ-5-Boote hatten zwei Motoren für höhere Geschwindigkeit und Maschinengewehre für mehr Feuerkraft. Diese Boote sollten Typ-1-Boote bei Angriffen anführen.

ww2dbase Die ersten Shinyo-Spezialangriffsboote waren in Sasebo, Japan, stationiert, organisiert in Staffeln mit jeweils etwa 200 Mann und 48 Booten. Sie wurden bald auf die Bonin-Inseln und die philippinischen Inseln entsandt. Die erste Shinyo-Mission endete in einer Katastrophe, als eines der Boote versehentlich explodierte, das Feuer auf nahe gelegene Schiffe ausbreitete und eine der Shinyo Squadron 9-Einheiten effektiv auslöschte.

ww2dbase Als die Invasion von Iwo Jima, Japan im Februar 1945 stattfand, hatte die japanische Marine zwei Shinyo-Geschwader auf der Insel, aber sie wurden von der Bombardierung vor der Invasion überwältigt und waren im Allgemeinen wirkungslos. In Kerama Retto auf den Ryukyu-Inseln südwestlich von Okinawa waren die Shinyo-Boote unter dem Kommando des 5th Sea Raiding Base Headquarters ebenfalls wirkungslos, die meisten der dort eingesetzten 250 Boote wurden von ihrer eigenen Besatzung versenkt, da sie die Gelegenheit nicht bekamen Missionen zu starten. Auf Okinawa bekamen sowohl Marine- als auch Armee-Spezialangriffsboote ihre Chance zum Angriff, wobei das Landungsschiff LSM-12 am 31. März 1945 und das Kanonenboot LCI(G)-72 am 3. April versenkt wurden die Nummer, die durch amerikanische Streikposten kam.

ww2dbase Die japanische Marine hatte geplant, bis zum Ende des Krieges im September 1945 7.000 Shinyo-Spezialangriffsboote zu bauen, 6.200 wurden tatsächlich gebaut. Bei Kriegsende waren 1.249 Boote auf den japanischen Heimatinseln im Einsatz, weitere 900 wurden in Reserve gehalten.

ww2dbase Quelle: Steven Zaloga, Kamikaze: Japanische Spezialangriffswaffen 1944-45

Letzte größere Überarbeitung: September 2011

Betriebszeitplan für Motortorpedoboote der Shinyo-Klasse

27. Mai 1944 Die ersten Shinyo-Spezialangriffsboote wurden fertiggestellt.
31. Januar 1945 Der amerikanische U-Boot-Jäger PC-1129 fing japanische Shinyo-Spezialangriffsboote auf den Philippinen ab, wurde aber wiederum von einem der Boote gerammt und versenkt.
15. Februar 1945 Japanische Shinyo explosive Motorboote versenkten drei amerikanische LCS(L) gepanzerte Unterstützungsboote im Hafen von Mariveles, Bataan, Philippinen.
29. März 1945 Shinyo-Spezialangriffsboote der japanischen Marine starteten einen wirkungslosen Angriff auf Okinawa, Japan.
3. April 1945 Spezialangriffsboote der japanischen Marine Shinyo Squadron 22 versenkten das amerikanische Kanonenboot LCI(G)-82 in Okinawa, Japan.
9. April 1945 Die japanische Marine erzielte einen bemerkenswerten Erfolg gegen die Amerikaner, als ein großes Shinyo-Motorboot voller Sprengstoff aus dem Hafen von Naha, Okinawa, Japan, stürmte, um die USS Charles J. Badger zu rammen, wodurch der Zerstörer mit beiden Motoren völlig unbrauchbar wurde. In der gleichen Nacht wurde ein Landungsboot versenkt, und am Rande des Zerstörerschirms kam die Meldung von Schwimmern, die mit Handgranaten bewaffnet waren, obwohl es sich tatsächlich um Selbstmord der Fukuryu ("Crawling Dragons") handelte. Froschmänner blieben noch unsicher.
27. April 1945 Japanische Shinyo-Spezialangriffsboote beschädigten den Zerstörer USS Hutchins und ein LCI-Landungsschiff in Okinawa, Japan.

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Japanisches ''Shinyo'' Selbstmord-Motorboot

Das Imperial Japanese Military &ldquoSpecial Operations Program&rsquo&rsquo war eine Reihe von Initiativen, die darauf abzielten, sowohl den alten Code of Bushido als auch die schwindenden japanischen Kriegsanstrengungen auszunutzen. 1944 war klar, dass das kaiserliche Japan den Krieg verlor. Verzweifelt erdachte Japan Operationen, die als selbstmörderisch galten. Dies sollte sowohl mit materiellen als auch mit psychologischen Mitteln maximalen Schaden anrichten.

Die Imperial Navy hatte mehrere Special Operations Programme entwickelt. Eines davon war The Shinyo Motorboats. Die Shinyo (oder &lsquo&rsquoSea Quake&rsquo&rsquo) waren &lsquo&rsquoSuicide Ships&rsquo&rsquo, die gegen alle Arten von alliierten Schiffen eingesetzt werden konnten. Kriegsschiffe wie Schlachtschiffe und Flugzeugträger wurden bevorzugt, aber Ende 1944 und Anfang 1945 war jedes amerikanische oder britische Schiff ein Ziel.

Die Shinyo ähnelten der amerikanischen Torpedoboot-Klasse der Kampfschiffe, da auch sie aus leichtem Stahl und Holz bestanden, um maximale Geschwindigkeit und Agilität im Handling zu bieten. Normalerweise mit 1 oder 2 Besatzungsmitgliedern besetzt, waren die Shinyo ungefähr 25 bis 35 Fuß lang und 15 bis 18 Fuß breit. Sie konnten im offenen Wasser 30 Knoten erreichen.

Das maximale Ziel der Shinyo war es, die fast 600 Pfund Sprengstoff in den Bug des Schiffes zu bringen. Diese Sprengstoffe könnten so eingestellt werden, dass sie beim Aufprall auf einen feindlichen Schiffsrumpf explodieren oder über einen Schalter elektronisch abgefeuert werden. Zusätzlich. Der Shinyo hatte mehrere Wasserbomben und hatte oft eine leichte Maschinengewehrhalterung. Theoretisch waren alle anderen Verteidigungsquellen erschöpft, bevor die primären Abrisse eingesetzt wurden. Von der Shinyo-Crew wurde erwartet, dass sie sich selbst opfert, im Einklang mit dem Code of Bushido. In einigen Fällen detonierten die Ladungen nicht und mehrere Beispiele von Shinyo wurden von alliierten Streitkräften gefangen genommen. Während des Krieges wurden über 6.200 gebaut, von denen 400 in der philippinischen Kampagne verwendet wurden. Der Rest wurde auf dem japanischen Festland aufbewahrt und zur Verteidigung gegen eine mögliche Invasion der Alliierten im Jahr 1945 verwendet.

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Imperial Japan baute diese verrückten Kamikaze-Torpedos im Zweiten Weltkrieg

Das müssen Sie wissen: Eine Kombination aus Verzweiflung, ungenauer Selbsteinschätzung und zum Scheitern verurteilter Romantik befeuerte Japans Kaiten-Programm.

Bis 1944 stand Japan im Pazifikkrieg vor einer Niederlage. Es hatte seinen technologischen Vorsprung gegenüber US-Schiffen und -Flugzeugen in den Jahren 1941 und 42 verloren, und ein großer Teil seiner erfahrenen Piloten und Seeleute war in den Schlachten von Midway und den Salomonen umgekommen. Da das japanische Militär nicht in der Lage war, hochwertige Ersatzmannschaften für seine unterlegenen Streitkräfte auszubilden, begann es, sich zu bilden shimbu-tai (Spezialangriffseinheiten), um Selbstmordanschläge auf alliierte Schiffe zu starten. Während Kamikaze Angriffe japanischer Piloten waren mit Abstand die berühmtesten und zerstörerischsten Initiativen, es gab auch Programme für Selbstmordtaucher, Panzerabwehrspezialisten, Motorboot-Einheiten, Kleinst-U-Boote und bemannte Torpedos.

Bemannte Torpedos waren kein neues Konzept. England, Italien und Deutschland stellten im Zweiten Weltkrieg alle kleine „reitbare Torpedos“ für ein oder zwei Personen für Sabotageoperationen auf, aber sie waren nicht als Selbstmord gedacht. Japan seinerseits hatte bei den Angriffen auf Pearl Harbor und Sydney, Australien, Kleinst-U-Boote vom Typ A eingesetzt. Diesen fehlte die Ausdauer, um in Sicherheit zu kommen, aber die Besatzung sollte fliehen – theoretisch. Es gab jedoch keinen Vorwand, dass der Pilot in den Japanern überlebte Kaiten Torpedo, ein Name, der sinnbildlich als "Rückkehr in den Himmel" übersetzt wird.

Die Entwicklung des Kaiten begann im Februar 1944, und der erste Prototyp des Typs 1 wurde am 25. Juli fertiggestellt. Die Tests der Torpedos begannen auf der Insel Otsushima, die heute das Kaiten Memorial Museum beherbergt. Eine Woche später folgte ein Produktionsauftrag über hundert Kaitens.

Der neun Tonnen schwere Typ 1 war im Grunde ein großer Zylinder, in dessen Heck ein berühmter Typ 93 „Long Lance“-Torpedo eingebaut war, der dem Vortrieb diente. Das achtundvierzig Fuß lange Schiff enthielt Druckluftflaschen, Ballast und einen 3.420-Pfund-Sprengkopf in der Nase – mehr als das Dreifache des Gewichts eines normalen Typ-93-Sprengkopfes. Der Pilot saß in einem Segeltuchstuhl in der Mitte mit Zugang zu einem Periskop, einem elektrisch betriebenen Gyroskop und Steuerhebeln.

Der Typ 1 war schwer zu kontrollieren und neigte dazu, beim Eintauchen Meerwasser in den Piloten- und Motorraum zu lecken – und Leckagen in den Triebwerken führten manchmal dazu, dass Kaitens beim Einsatz explodierte. Obwohl fünf zusätzliche Kaiten-Prototypen entwickelt wurden, um das Design zu verbessern, wurde nur der Typ 1 betriebsbereit eingesetzt.

Von den jungen Männern im Alter zwischen siebzehn und achtundzwanzig Jahren, die in das Programm aufgenommen wurden, wurden fünfzehn beim Training auf den sperrigen Fahrzeugen getötet, hauptsächlich durch Kollisionen mit Zielattrappen. Obwohl auch Stellen in konventionellen Militäreinheiten angeboten wurden, gab es Berichten zufolge mehr Bewerber als freie Stellen im Kaiten-Programm.

Es gibt konkurrierende Erklärungen für die Bereitschaft Tausender Japaner, in Selbstmordeinheiten zu dienen. Es besteht kein Zweifel, dass Kamikaze-Piloten großes Prestige zugesprochen und in der Presse gelobt wurden, und es klang mit Elementen des Feudalismus Bushido Krieger-Code, der in der japanischen Kultur hoch geschätzt wurde. Einige argumentieren auch, dass der japanische Staat die einheimische Religion des Shintoismus angenommen hat, um Opfer im Dienste des Kaisers zu ermutigen, was impliziert, dass diejenigen, die im Namen der Nation starben, im Jenseits begünstigt würden. Revisionistische Historiker argumentieren jedoch, dass die Teilnahme an den Special Attack Units möglicherweise mehr Zwang und Druck mit sich gebracht hat, als gemeinhin dargestellt wird. Briefe von Kamikaze-Piloten deuten manchmal darauf hin, dass sie glaubten, dass ihr Opfer dazu beitragen könnte, die Heimatinseln vor einer US-Invasion zu retten.

Insgesamt 24 U-Boote, 14 Zerstörer der Matsu-Klasse und ein leichter Kreuzer, die Kitakami, waren ausgestattet, um Kaiten-Torpedos von ihren Decks abzufeuern. Im Kampf wurden jedoch nur von U-Booten gestartete Kaiten eingesetzt. Japanische U-Boote konnten je nach Typ zwei bis sechs Kaiten auf ihren Decks tragen, durften jedoch nicht tiefer als achtzig Meter untertauchen, da die Kaiten dem größeren Druck nicht standhalten konnten – was erklären könnte, warum so viele U-Boote mit Kaiten entdeckt und versenkt wurden.

Vor der Einschiffung bereiteten die Kaiten-Piloten Briefe oder Gedichte für ihre Lieben vor. Wenn ein Ziel gesichtet wurde, wurde die Kaiten-Crew informiert, während ihre Torpedos belüftet und ihr Navigationsgyroskop programmiert wurde. Sobald das U-Boot sich auf sieben Kilometer seiner Beute näherte, konnte die Besatzung Kaitens durch eine Zugangsröhre erreichen, und die bemannten Torpedos würden mit Geschwindigkeiten von bis zu vierunddreißig Meilen pro Stunde auf das Ziel zusteuern, gesteuert vom Gyroskop. Sobald der Pilot sich dem feindlichen Schiff auf einen Kilometer näherte, tauchte der Pilot das U-Boot auf und spähte durch das Periskop, um den Kurs des Torpedos zu korrigieren – und tauchte dann unter Wasser zurück, um Abwehrfeuer zu vermeiden. Wenn er das Ziel verfehlte, konnte der Kaiten-Pilot manchmal einen zweiten Pass machen. Er konnte die Ladung auch manuell zu einem Zeitpunkt seiner Wahl zünden.

Es gab keine Möglichkeit, den Kaiten zu verlassen, sobald er in den späteren Serienmodellen versiegelt war, und es ist wahrscheinlich, dass einige Kaiten-Piloten ihre Ziele verfehlten, um einen langsamen Tod im Meer zu vermeiden. Die U-Boote, die die Kaiten starten, blieben in der Regel unter Wasser und konnten das Schicksal ihrer Schützlinge oft nicht direkt mitverfolgen. Sie konnten nur auf das Geräusch entfernter Explosionen warten, das durch das Wasser übertragen wurde, und davon ausgehen, dass es auf einen Treffer hindeutete.

Die U-Boote I-37 und I-47 segelte am 20. November 1944 und entsandte Kaitens zum ersten Mal in den Kampf um das Ulithi-Atoll, wo amerikanische Truppen zur Befreiung der Philippinen aufmarschierten.

I-47 stieß auf den Flottenöler der Cimarron-Klasse USS Mississisinewa ankerte dort und startete fünf Kaitens. Der erste wurde von einem der Designer des Kaiten, Sekio Nishina, gesteuert und trug die Asche seines Kollegen Hiroshi Kuroki, der bei einem Trainingsunfall ums Leben gekommen war.

Nur einer der fünf Kaitens traf den Öler, der am Vortag seine Tanks mit fast siebzehntausend Kubikmeter Gas gefüllt hatte. Die resultierende Explosion ließ eine riesige Flammenplatte 30 Meter hoch in den Himmel steigen, und die Mississisinewa sank und nahm 63 von 299 Besatzungsmitgliedern mit.

Die Besatzung der untergetauchten I-36 schätzten nach der Explosion, dass die Kaitens drei Flugzeugträger versenkt hatten. Infolgedessen genehmigte Tokio den Bau von Hunderten weiterer bemannter Torpedos.

Wie für I-37, es wurde vom Igel-Anti-U-Boot-Mörser der Zerstörer versenkt Conklin und McCoy Reynolds, zusammen mit seinen Kaitens und allen 117 Händen an Bord.

Der zweite Einsatz von sechs Kaiten-ausgerüsteten U-Booten im Januar 1945 erwies sich als typischer für das, was kommen sollte. Mehrere Kaitens funktionierten nicht vollständig, und einer explodierte beim Start. Der Kaiten-Pilot Yutaka Yokota überlebte den Krieg, um eine Erinnerung an seine Erfahrungen zu schreiben, weil die Kaitens, auf denen er bereit war, Selbstmordmissionen zu steuern, nicht funktionierten drei getrennte Anlässe.

Kaitens gelang es, beim zweiten Einsatz drei US-Schiffe zu treffen, insgesamt elf Verluste zu verursachen und ein kleines Infanterie-Landungsboot zu versenken. Im Gegenzug USS Conklin zerstörte ein weiteres U-Boot und seine 122-köpfige Besatzung.

Zwischen Februar und Mai wurden sechs weitere Kaiten-Einsätze entsandt, um alliierte Schiffe um Iwo Jima, Okinawa und Guam anzugreifen. Sechs weitere japanische U-Boote mit jeweils etwa hundert Besatzungsmitgliedern wurden auf den Meeresgrund geschickt, hauptsächlich durch TBF Avenger-Torpedobomber mit Mark-24-Zieltorpedos. Zahlreiche Kaiten-Starts mussten wegen technischer Fehler abgebrochen werden, andere wurden beim Anflug durch Abwehrfeuer zerstört.

Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass die japanische Marine glaubte, mit Kaitens zwischen dreißig und fünfzig Schiffe versenkt zu haben. In Wirklichkeit zeigen alliierte Aufzeichnungen, dass die Kaitens in diesen fünf Missionen keinen nennenswerten Schaden angerichtet haben.

Eine Streitmacht von sechs U-Booten startete zur neunten Kaiten-Mission. Die sub I-53 wurde von einem Ki-46 „Dinah“-Aufklärungsflugzeug die Position eines US-Konvois gefunkt, der Truppen der 96.

I-53’Der Kommandant legte dem Konvoi eine Attrappe in den Weg, die die amerikanischen Schiffe zerstreute, und setzte dann alle sechs seiner Kaitens ein. Die Zerstörer-Eskorte der Buckley-Klasse USS Unterberg– ein auf U-Boot-Abwehr spezialisiertes Schiff von der Größe einer Fregatte – nahm die ankommenden bemannten Torpedos mit seinem Sonar auf und feuerte ein Muster von dreizehn Wasserbomben ab, die einen der Kaitens zerstörten. Es entdeckte das Periskop eines anderen und rammte es – aber dabei setzte es sich einem dritten Kaiten aus, der in seinen Rumpf krachte. Beide Kaitens detonierten. Die UnterbergDer Kessel explodierte, riss das Schiff in zwei Teile, sein Bugteil versank schnell im Meer und nahm die Hälfte seiner Besatzung mit sich.

Mehrere weitere Kaitens wurden in der Mission gestartet, aber nur zwei trafen und keiner versenkte ihre Ziele. Am 28. Juli wurde das U-Boot I-58 hat bekanntlich den schweren Kreuzer USS . torpediert Indianapolis, Zwei Drittel der mehr als neunhundert Überlebenden erlagen der Exposition und dem Hai-Angriff, ein Vorfall, an den sich der Film berühmt erinnert Kiefer.

I-58's Kommandant hatte sich klugerweise dafür entschieden, normale Torpedos einzusetzen, anstatt auf den unzuverlässigen Kaiten zurückzugreifen. Später startete er seine Kaitens gegen einen Begleitträger und eine Zerstörereskorte, aber zwei konnten nicht starten und der Rest wurde vor dem Aufprall zerstört.


Selbstmordmotorboot der Shin'yo-Klasse, Okinawa - Geschichte

Japanische Selbstmordwaffen

Die Ohka (CHERRY BLOSSOM) war ein japanisches Selbstmordflugzeug, das von drei Feststoffraketenmotoren mit einer Schussdauer von 8 bis 10 Sekunden angetrieben wurde. Es trug einen 2646 Pfund schweren Sprengkopf in der Nase. Es war tatsächlich ein fliegender Torpedo. Es wurde hauptsächlich gegen amerikanische Schiffe eingesetzt, die Okinawa eindrangen, und war äußerst effektiv. Es wurde unter einem Mutterflugzeug wie dem "BETTY"-Bomber zum Ziel getragen. Wenn der Selbstmordpilot losgelassen wurde, würde er es mit 220 Meilen pro Stunde auf das Ziel gleiten lassen und zur richtigen Zeit die Raketenmotoren abfeuern, die das Fahrzeug mit fast 600 Meilen pro Stunde antreiben würden, um in das Ziel zu stürzen. Bei dieser Geschwindigkeit war es fast unmöglich, abzuschießen. Für den OHKA-Piloten war es eine Ehre, für den Kaiser zu sterben. Die OHKA wurde auch über Japan verwendet, um in die B-29 zu krachen. Wir haben das Glück, dass der Krieg endete, bevor die Japaner in der Lage waren, diese Waffe in großer Zahl zu perfektionieren und zu produzieren. Ungefähr 750 wurden tatsächlich gebaut.


DER KAITEN, ein von Menschenhand geführter Selbstmordtorpedo, war äußerst effektiv gegen Landungsboote, Frachter und andere amerikanische Schiffe. Diese Kamikaze-Waffe trug einen 3.400 Pfund schweren TNT-Sprengkopf. Von einem U-Boot gestartet, war dieses 48-Fuß-Fahrzeug, das von einem Mann geführt wurde, fast unmöglich zu verteidigen.

FUKURYU - Japanische Schwimmer wurden zu einer menschlichen Mine, als ihnen Sprengstoff angeschnallt wurde und sie zum Zielschiff schwammen, um sich selbst und das Schiff zu zerstören.

NIKAKU - Der Selbstmordsoldat hatte Sprengstoff um seinen Körper geschnallt. Er würde dann unter einen Panzer oder ein anderes Fahrzeug kriechen und es in die Luft jagen.

Andere Selbstmordmethoden wurden verwendet, einige waren vor Kriegsende nicht vollständig entwickelt. Ein zweimotoriger Bomber Ki-67 Kai (PEGGY), bei dem alle Geschütze und das Innere entfernt waren, hatte eine 6.400-Thermit-Bombe installiert. In der Entwicklung im Jahr 1945 sind nur zwei bekannt, die ohne Erfolg gebaut wurden.

KAIRYU - Ein kleines Zwerg-U-Boot, das erstmals in Pearl Harbor eingesetzt wurde. Alle fünf wurden zerstört. Etwa 300 wurden gebaut, die wie die KAITEN spezielle Sprengköpfe trugen, um in Schiffe zu krachen.


Kamikaze-Boote

Dieses Foto zeigt die Kamikaze-Boote auf der Insel Lamma, die kurz nach der Wiederbesetzung Hongkongs im August 1945 von den britischen Seestreitkräften zerstört und erbeutet wurden:

Weiteres Foto. Schau mal unter KT102:

Re: Kamikaze-Boote

Guter Fund - vor allem das IWM-Foto, da es die Boote direkt vor einem Tunnel zeigt.

Ich frage mich, woher es kam, dass sie Kamikaze-Boote waren? Ich denke, wenn sie voller Sprengstoff gefunden würden, wäre das ziemlich schlüssig.

Re: Kamikaze-Boote

Die China Mail vom 11. September 1945 berichtete von der Existenz eines potenziellen Kamikaze-Korps während der Zusammenführung japanischer Streitkräfte. Die auf Stonecutters Island gefundenen Männer wurden zu einem Selbstmordkommando organisiert, das Miniaturtorpedoboote bediente. Bei Stonecutters wurde eine beträchtliche Anzahl von Handwerken gefunden.

Ich bin mir nicht sicher, ob es andere Orte für das Verstecken dieser Selbstmordboote gab oder ob der Korrespondent den Ort fälschlicherweise als Stonecutters und nicht als Lamma angegeben hat.

Kamikaze-Boote

Das erste Foto, das Moddsey verlinkt hat und das die Kamikaze-Boote auf Lamma zeigt, scheint die erste Höhle auf den Fotos oben zu sein, die mit einem Baum rechts vollständig abgesperrt ist.

Ich habe mich kurz im Internet umgesehen und ein wenig mehr Informationen zu den Booten gefunden

Im Jahr 1937 begannen japanische Rumpfkonstrukteure eine Studie über bestehende britische, italienische und amerikanische Motor- und Torpedoboote. Viele Modelle wurden hergestellt. Bis 1941 stellten sie ihren eigenen Entwurf von sechs 18-Meter-Motortorpedobooten fertig. Zu Beginn des Krieges wurden diese Modelle in Produktion genommen.

Im März 1944 wurde die Shinyo ("Sea Quake") wurde ein bemanntes Explosivmotorboot-Programm (EMB) gestartet. Die ersten Modelle wurden von den 18-Meter-Motortorpedobooten kopiert. Sechs Boote mit Stahlrumpf wurden auf dem Marinestützpunkt Yokosuka gebaut und zwei EMBs mit Holzrumpf wurden in Tsurumi gebaut. Yokohama .

Am 27. Mai 1944 wurden die ersten Shinyo-EMBs getestet. Bei der Konstruktion traten Schwierigkeiten auf und es wurde beschlossen, aufgrund der Verfügbarkeit von Materialien Stahlrümpfe zugunsten von Holzrümpfen aufzugeben.

Am 1. August 1944 kamen über 400 neue Studenten an der Marine Torpedo Schule Anlage in Kawatana on Omura Bucht , in der Nähe von Yokosuka . Kapitän Hara Tameichi (ehemaliger CO von DesRon 27) war Senior Instructor. Die Schüler, allesamt angehende Flugzeugpiloten, waren wegen fehlender Flugzeugproduktion von Flugschulen versetzt worden. Ihr Durchschnittsalter betrug 17 Jahre. Die Schüler hatten die Wahl zwischen einer Ausbildung zum Einsatz mit konventionellen Torpedobooten, Special Attack (Selbstmord)-Booten oder als Selbstmord-Kampfflugzeuge. Ungefähr 150 der ersten Studenten entschieden sich für die Special Attack EMBs.

Für EMB-Einheiten war eine dreimonatige Ausbildung in Kleinboothandhabung, Mechanik und Angriffstechniken vorgeschrieben, aber die ersten Staffeln wurden bald zur Verteidigung der Philippinen, Okinawa, Formosa und der Insel Hainan eingesetzt. Im September 1944 wurden das 1., 2. und 5. Shinyo-Geschwader nach Chichijima auf den Bonin-Inseln, das 3. und 4. Shinyo-Geschwader nach Hahajima, Bonins, und das 6. Philippinen . Im Oktober-November 1944 begann die EMB-Ausbildung "offiziell".

Typ-1-Einmann-Shinyo-EMBs waren relativ langsam und konnten nur Geschwindigkeiten bis zu etwa 23 Knoten erreichen. Wenn sie einen Sprengkopf trugen, sank ihre Höchstgeschwindigkeit auf düstere 18 Knoten. Typischerweise waren Navy-EMBs mit einer am Bug montierten Sprengladung ausgestattet. Armee-EMBs trugen zwei Wasserbomben und galten nicht als Selbstmordboote, da der Pilot die Wasserbomben fallen lassen und in den 6 Sekunden vor der Explosion eine Kehrtwende machen sollte. In Wirklichkeit gab es keine Möglichkeit, der Explosion sicher zu entkommen.

Die etwas größeren und schnelleren Zweimann-Shinyo-EMB vom Typ 5 wurden von zwei Automotoren angetrieben. Bewaffnet mit einem 13,2 mm schweren Maschinengewehr sollten sie als Kommandoboote dienen. Sowohl Typ 1 als auch Typ 5 Shinyo waren mit zwei 120-mm-RO-SA-Raketen (gleicher Typ, der bei ISE und HYUGA verwendet wurde, keine Raketenkanonen) ausgestattet, um die Geschwindigkeit beim letzten Einfahren zu erhöhen und als provisorischen Antrieb im Falle eines Triebwerkausfalls. Die Motoren beider Versionen wurden als Toyota KC Special Type bezeichnet. Einige Shinyo vom Typ 5 waren mit Funktelefonen ausgestattet.

Insgesamt wurden 6.197 Shinyo EMBs für die Kaiserlich Japanische Marine und 3.000 etwas ähnliche "Maru-ni" EMBs für die Kaiserlich Japanische Armee hergestellt. Rund 1.100 Boote wurden in die Philippinen , 400 nach Okinawa und Formosa , und kleinere Zahlen zu Korea , Shanghai , Hongkong, Hainan und Singapur . Die überwiegende Mehrheit der EMBs wurde an den Küsten der Küsten gelagert Japan zur Abwehr der erwarteten Invasion der Heim Inseln . Der Marine-Generalstab erwartete eine Trefferquote von 10 Prozent für Shinyo-EMBs.

EMBs erzielten einige begrenzte Erfolge in der Philippinen und Okinawa , aber schweres Geschützfeuer von alliierten Schiffen und PT-Booten ("Fliegenfänger") stoppte die meisten von ihnen. Andere gingen während des Transports verloren, trafen auf Unfälle oder wurden von amerikanischen Flugzeugen beschossen und versenkt.

Die Autoren haben keine detaillierten Produktionsaufzeichnungen von EMBs gefunden, jedoch enthalten japanische und alliierte Aufzeichnungen einige Informationen über EMB-Operationen. Obwohl wir EMB-Daten nicht in unserem üblichen tabellarischen Bewegungsaufzeichnungsformat (TROM) darstellen können, haben wir uns daher dafür entschieden, die Informationen nach geografischen Einsatzgebieten und Zeiträumen wie unten aufgeführt darzustellen.

Shinyo und Maru-ni -- Motorboot mit Sprengstoff im Bug.

Große Zahlen – 6.200 Marine (Shinyo) und 3.000 Armee (Maru-ni) – wurden gebaut und in Höhlen für die Invasion gelagert. 400 waren in Okinawa und Formosa Tausende warteten in den Buchten von Japan. Das Schnellboot hatte einen Mann und normalerweise zwei Wasserbomben als Sprengstoff. Ein etwas größeres 2-Mann-Schnellboot war ebenfalls vorhanden.


Fotos: Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs verbrachte 71 Jahre in einer Garage in den Niederlanden

1 von 39 Harold McGuire betrachtet am Donnerstag den Motor eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. Das Boot wurde von einem Schiffskapitän der Handelsmarine mit unerfüllten Plänen für das Angeln im Ruhestand aus Japan mitgebracht und ist weitgehend unberührt geblieben und wird von McGuire zum Memorial Park der USS Alabama transportiert. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

2 von 39 Unterlagen der US-Küstenwache für die Zulassung eines japanischen Selbstmordbootes aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs aus Japan in amerikanische Gewässer im Jahr 1946. Das Schiff wurde 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

4 von 39 Harold McGuire und Shirley McGire betrachten am Donnerstag den Motor eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

5 von 39 Harold McGuire betrachtet am Donnerstag die Sitzgelegenheiten eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

7 von 39 Harold McGuire hält ein Trans World Airline-Zielschild hoch, das an einem Sextanten angebracht ist, der Carl Oluf gehörte, einem Schiffskapitän der Handelsmarine, der 1946 ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das in einem Nederland gelagert wurde, nach Nederland brachte. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

8 von 39 Harold McGuire hält einen Sextanten, der Carl Oluf gehörte, einem Kapitän der Handelsmarine, der ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 1946 in einem Nederland gelagert wurde, nach Nederland brachte. Foto aufgenommen am Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

10 von 39 Harold McGuire betrachtet am Donnerstag den Motor eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wurde von einem Schiffskapitän der Handelsmarine mit unerfüllten Plänen für den Ruhestand nach Südost-Texas gebracht und hofft, das Schiff zum Memorial Park der USS Alabama zu transportieren. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

11 von 39 Harold McGuire und Shirley McGire betrachten am Donnerstag ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

13 von 39 Der Fahrersitz eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

14 von 39 Transportpapiere für einen Sextanten, der Carl Oluf gehörte, einem Kapitän der Handelsmarine, der ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 1946 in einem Nederland gelagert wurde, nach Nederland brachte. Foto aufgenommen am Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

16 von 39 Der Fahrersitz eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

17 von 39 Ein Kompass, der Carl Oluf gehörte, einem Kapitän der Handelsmarine, der 1946 ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das in einem Nederland gelagert wurde, nach Nederland brachte. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

19 von 39 Ein 1946-Bild von Carl Olufs japanischen Selbstmordbooten, die er über Bord werfen musste, als er als Kapitän der Handelsmarine nach Amerika zurückkehrte. Foto zur Verfügung gestellt von Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

20 von 39 Ein 1946-Foto des japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs auf dem Öltanker, der von Carl Oluf aus den Niederlanden während seiner Zeit als Handelsmarine kommandiert wurde. Oluf brachte das kleine Schiff mit Plänen zum Angeln im Ruhestand nach Südost-Texas, aber seine Krankheit in Olufs späteren Jahren ließ das historische Boot sieben Jahrzehnte lang in der Garage stehen. Foto zur Verfügung gestellt von Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

22 von 39 Ein 1946-Foto des japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs auf dem Öltanker, der von Carl Oluf aus den Niederlanden während seiner Zeit als Handelsmarine kommandiert wurde. Oluf brachte das kleine Schiff mit Plänen zum Angeln im Ruhestand nach Südost-Texas, aber seine Krankheit in Olufs späteren Jahren ließ das historische Boot sieben Jahrzehnte lang in der Garage stehen. Foto zur Verfügung gestellt von Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

23 von 39 Der Innenbordmotor eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

25 von 39 Ein japanisches Selbstmordboot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. McGuire wird demnächst der Bootseignerin Ellen Jordahn, 89 aus den Niederlanden, helfen, das Schiff zum Gedenkpark zu transportieren, wo die USS Alabama angedockt ist. Foto aufgenommen Donnerstag, 23. März 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Mehr anzeigen Weniger anzeigen

26 von 39 Harold McGuire betrachtet am Donnerstag den Motor eines japanischen Selbstmordboots aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das 71 Jahre lang in einer niederländischen Garage gelagert wurde. Das Boot wurde von einem Schiffskapitän der Handelsmarine mit unerfüllten Plänen für das Angeln im Ruhestand aus Japan mitgebracht und ist weitgehend unberührt geblieben und wird von McGuire zum Memorial Park der USS Alabama transportiert. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

28 of 39 Ellen Jordahn, 89, of Nederland talks about growing up in Nederland. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

29 of 39 Merchangt Marine Captain Carl Louf of Nederland. Photo provided by Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

31 of 39 A World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

32 of 39 The rear storage area of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

34 of 39 The side of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored away in a Nederland garage for 71 years. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

35 of 39 The driver seat of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

37 of 39 A 1946 picture of Carl Oluf's Japanese suicide boat that he was forced to toss overboard when returning to America while working as a Merchant Marine ship captain. Photo provided by Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

38 of 39 A World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

At the end of World War II, oil tanker Capt. Carl Oluf Jordahn of Nederland lashed down a couple of wooden Japanese boats to the deck of his ship, the Evans Creek, to take home with him.

The U.S. Coast Guard made him pitch one over the side before he nosed his tanker into Sabine Pass in early July 1946 but let him keep the other.

Jordahn, a skipper in the U.S. Merchant Marine, had plans for that 17-foot long boat after his retirement.

He wanted to go fishing in it.

With a little help from a truck at the old Pure Atlantic refinery, Jordahn finally horsed the boat into the shed at his house on 14th Street in Nederland.

And there, the Shinyo-class suicide motorboat, intended for kamikaze strikes against the U.S. Navy, has sat for the past 71 years.

Nineteen-year-old Ellen Jordahn, the captain's daughter, saw it go into the shed in July of 1946. In a couple of weeks, she'll watch it go back out, finally.

But it won't go as a renovated fishing boat or pleasure craft, but as a rarity and a piece of war history that will find its final berth at the Battleship Memorial Park in Mobile Bay, Alabama, where the USS Alabama is the main attraction.

As coincidence would have it, Jordahn's tanker was built in a Mobile shipyard about a block away from where the Alabama is moored and where the Shinyo class boat eventually will go on display.

The Shinyo boat had been envisioned for a suicide attack, but even with a top-rated speed of 30 knots could not reach Navy vessels anchored offshore from invasion beaches on Okinawa, the last large battle in the Pacific theater of World War II.

The Coast Guard issued a document to Jordahn, admitting the craft on July 1, 1946, and classifying it as 161/2 feet in length with a 51/2- foot beam and 21/2-foot draft.

According to the document, the boat was powered by a Chevrolet engine, but the block is marked in Japanese. Just under the fittings on the gunwales are metal "rays" that symbolize the imperial Japanese battle flag of the Rising Sun, said Harold McGuire, a friend of Ellen Jordahn's, who will rig a structure under the boat to haul it out of the shed onto a lowboy trailer for the trip to Mobile.

"I think it's in good shape," said McGuire, who with his wife, Shirley, visited the Alabama museum a couple of weeks ago.

The McGuires and Jordahn looked for a suitable museum to take the boat, first checking with the National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas, the home of U.S. Navy Fleet

Admiral Chester Nimitz, who led naval forces in the Pacific. They also inquired with the National World War II Museum in New Orleans. Neither one had room, Harold McGuire said.

"From what I've seen of a PT boat in New Orleans, they can fix this up," he said, referring to the Shinyo boat.

He thinks the boat's hull is mahogany or a variant of plywood or laminated wood available in areas of Southeast Asia the Japanese conquered early in World War II.

The boat lay inside the shed for seven decades, and parts of it show dry rot, though it is mostly intact. A coiled line on its bow looks as if it has been there since Capt. Jordahn brought it home.

Shea McLean, curator of the USS Alabama Battleship Memorial Park, said the boat is likely unlike anything anywhere else.

"The boat is a time capsule," he said. "I doubt you'll hear of another one coming out of the woodwork."

The plan is to preserve the boat, fixing any rot that might have set in, he said.

"It's so unique, we'll have to build an exhibit around it," he said. "We have Japanese naval uniforms and an admiral's uniform. We'll make room for this. It's that special."

Ellen Jordahn, now 89, was born in Florida. Her parents, Carl and Olga, were Danish and became naturalized citizens. Because her father was a seafarer, his work took him to Denmark, Norway and other countries.

During the war, with Carl at sea delivering fuel to the American fleet in the Pacific, Olga was home, translating coded messages from German to English for the local Coast Guard in Jefferson County, her daughter said. The Jordahns had a special telephone installed in their Nederland home &mdash still there &mdash as an important communications link during heavy weather.

In 1936, when she was 8, Ellen attended school in Denmark. The family visited Germany that year.

"I saw Hitler in life," she said, three years before the dictator plunged the world into global war in 1939.

"Everybody was yelling 'Heil, Hitler.' My sister and I yelled 'Hell, Hitler.' My mother put us under her skirts," she said.

Ellen Jordahn grew up speaking Danish, Dutch, Norwegian, some Italian and Spanish and English. In those days, there were no English as a second language programs. Immigrants read the newspapers and listened to radio, she said.

She became a teacher and finished her career in the Port Arthur school district, taking on the toughest students, she said.

She was a 1945 graduate of Nederland High School.

Throughout, the boat remained in the shed. McLean said such a boat was never intended to last and was built quickly and cheaply, making it all the more astonishing.

"After Daddy retired, he was going to fix it up. But his health deteriorated," Ellen Jordahn said.
Carl Jordahn died in 1973.

"I think it's historical," she said of the boat.

She is glad it will go to a museum to broaden people's knowledge about the war.


Japan's Terrifying Okinawa Plan: Lots of Kamikaze Strikes

The Japanese had wrought this destruction at a cost of slightly more than 1,000 novice pilots who, considering their extremely limited qualifications, could not have been used for any other purpose.

April 1, 1945, was Easter Sunday and April Fool’s Day. It was also the day the U.S. Army and Marine Corps launched Operation Iceberg, their massive amphibious assault on the Japanese island of Okinawa. Private First Class L.B. Bell was an artilleryman with the Marine 2nd Division, and at dawn he and his buddies were waiting in the chow line for their breakfast before clambering into the landing craft bobbing beside their troop transport.

He later remembered his first acquaintance with the kamikaze, Japanese suicide pilots bent on crashing their aircraft into U.S. Navy ships to sink or disable them. The suicide pilots in had been named in reference to a “Divine Wind” that had destroyed an invasion fleet centuries earlier and saved Japan from conquest. These modern kamikaze, it was hoped, could do the same.

Bell remembered, “The Zero came in on a shallow dive and hit the water approximately 200 yards shy of our LST, skipped over us, and hit a troop transport about 300 yards past, severely damaging it and killing a number of Marines.”

Operation Ten-Go: The Defense of Okinawa

By the spring of 1945, the Rykuyu Islands, the largest of which is Okinawa, were Japan’s last line of defense between its home islands and the inexorably advancing Allied fleets encircling the shrinking Imperial domain. However, Emperor Hirohito’s military commanders were not quite finished dishing out destruction.

The previous October in Tokyo, Rear Admiral Takajiro Ohnishi, commander of the Ministry of Munitions Naval Aviation Division, had been assigned command of the First Air Fleet, then based in the Philippines. After arriving in Manila to assume his new post he began campaigning for what he correctly believed was his military’s last hope of inflicting substantial damage on the encroaching Allies.

A strong believer in the pseudo-religious Bushido cult with its accompanying code of conduct, he regarded the 1871 abolition of the samurai caste a serious miscarriage of Japanese culture and something to be defied. He and a few of his like-minded comrades devised a lethal new addition to their country’s dwindling arsenal. Suicide aircraft and boats seemed the last hope of seriously challenging the growing might of American arms. What could be more lethal that a bomb-packed craft whose guidance system was an endlessly calculating and fanatical human brain? Not only would the kamikaze pack a pulverizing wallop, but such an honorable loss of life was well suited to a philosophy that glorified self-sacrifice.

Ohnishi and his supporters had to argue their point long and convincingly to overcome considerable opposition from more conventionalminded commanders. Eventually, they won their case when Admiral Soemu Toyoda, commander of the Combined Fleet, had to abandon his anti-kamikaze position when asked what alternative existed besides surrender. He had no answer, and formations of suicide planes and their pilots were soon bound for the empire’s forward outposts.

The Rykuyus were a rich prize. Should they fall, the Allies would have a stranglehold on Japanese supply lines and a base for heavy bomber raids against Japan’s major cities and military installations. Only 340 miles from the home islands, Okinawa had to be held at all costs. If Tokyo kept refusing to surrender, the Rykuyus would also serve well as a staging point for a potential invasion of the home islands. The Japanese realized Okinawa was bound to be the Allies’ next target, but the Americans and British never dreamed of the ghastly reception awaiting them on, over, and off the island.

Vice Admiral Matome Ugaki, commander of the Fifth Air Fleet, was given tactical responsibility for Okinawa’s defense, which was codenamed Operation Ten-Go. Ugaki was dismayed to learn his suicide attackers were to concentrate on attacks against Allied supply and troop ships. In earlier campaigns he had witnessed the devastation wrought by U.S. carrier-based warplanes. He lobbied hard and long to have priorities changed to attacks on aircraft carriers, but his superiors ignored his counsel. They did give the carriers equal attention to the supply fleet, but events would prove Ugaki’s fear of the Allied flattops was justified. With attacks divided between the carriers and supply fleet, the kamikazes were spread too thinly, and American carrier aircraft shot Japanese planes down in great numbers.

The CAP: Defending From Kamikaze Attacks

On March 24, the Americans attacked the Kerama Islands, 15 miles southwest of Okinawa. The move surprised the Japanese and distracted Ugaki and his commanders, who were surprised a second time when U.S. Task Force 58 set its planes on the airfields and harbors of Okinawa. Most of the Japanese aircraft available were either designated as kamikaze or engaged in the defense of Okinawa itself. The Keramas were secured on the 26th.

This was also the day the first kamikazes participated in the Okinawa campaign, but their scattered strikes inflicted little damage. The suicide squadrons were still assembling and not yet ready to seriously challenge these earlier-than-expected invaders. Furthermore, the initial attacks tipped off the Allies that there might be serious suicide opposition to Operation Iceberg, so they began making preparations. However, there was not enough time to adequately prepare the large ring of radar stations and specially prepared antiaircraft destroyers manned by fighter detection units to vector combat air patrol (CAP) fighters to Japanese targets. The anti-kamikaze defenses were complicated, especially in overlapping sectors. They also proved rather ineffective against night attacks because the CAP pilots had trouble seeing their targets even when vectoring was accurate.

Exactly 24 hours before the landings were to commence, the defenders almost pulled off a major coup when a solitary kamikaze penetrated all the defenses and crashed into the Allied flagship, the cruiser USS Indianapolis. Admiral Raymond Spruance, overall Allied naval commander, was aboard when the kamikaze struck but was not injured.

Because of their thick, heavy armor plating British carriers were unable to carry as many planes as their American counterparts with their wooden decks, but off Okinawa this added protection proved a fair swap. As the landings were getting underway on April 1, four Mitsubishi Zeros on a flight out of Formosa targeted the British carrier HMS Indefatigable. The screening CAP flamed three, but the fourth scored a direct hit, only to crumple harmlessly on Indefatigable’s three-inch-thick steel shield.

As the cloudless Easter Sunday dawned, other GIs and Marines saw repeats of the kamikaze attack recounted by Pfc. Bell. Many kamikazes either missed their targets or fell easy prey to the CAP and shipboard antiaircraft gunners. This was because nearly all the Japanese one-way pilots were half-trained adolescents. Many had never before flown solo or landed a plane. The empire’s few remaining veteran airmen were far too valuable to expend in suicide attacks, but enough of the rookies were getting through to make a blazing contribution.

Kamikazes reached the battleship USS West Virginia and the destroyer USS Adams on the first day, drydocking Adams for the rest of the war. That night the Japanese launched what they thought would be a surprise attack, sending multiple formations of death divers. Radar detected the approaching flights, however, and alerted a force of Grumman F6F Hellcat fighters that were modified for night fighting. These interceptors ranged destructively through the inexperienced attackers before they could reach Okinawa, downing nearly all of them. It was a brief respite.

A 700-Aircraft Suicide Attack

As the invasion expanded so did the magnitude of the kamikaze attacks. On the afternoon of April 3, a diving Zero grazed the carrier USS Wake Island and inflicted sufficient damage to force her to withdraw to Guam for repairs. That same day a Shinyo suicide boat blew up a landing craft filled with Marines. Then, on April 5, Ugaki was ready to deploy his entire kamikaze fleet.

He code-named the first major offensive Kikusui 1. It was a massive flotilla of more than 700 suicide and conventional aircraft, and on the afternoon of April 5 it fell upon the Allied fleet in numbers that overwhelmed its defenses. The Japanese tried unsuccessfully to use chaff, strips of aluminum dropped from aircraft, to blind the American radar, and carrier-based planes from Task Force 58 met the attackers before they reached the picket ring of radar destroyers. Although these initial Hellcat pilots shot down more than 200 planes and another 200 fell to later arriving interceptors and antiaircraft fire, 180 planes penetrated the American defenses from 3 pm to 7 pm.

The inexperience of the Japanese airmen again was evident as the vast majority of them missed their targets. Only two cargo ships and one landing craft were sunk, but one Japanese plane crashed into the carrier HMS Illustrious just below her waterline, inflicting considerable damage that her crew somehow overlooked until much later in the campaign.

Unwittingly, Japanese officers had aided the defenders by ordering their pilots to attack the first enemy vessels they encountered. The logic here was that by doing so the suicide planes would not be airborne as long, giving the Allies less time to shoot them down. This strategy backfired when, repeatedly, pilots plunged into destroyers that already were severely damaged or dead in the water, and thus essentially worthless targets.


Decisive Darkness: What if Japan hadn't surrendered in 1945?

"We can no longer direct the war with any hope of success. The only course left is for Japan's one hundred million people to sacrifice their lives by charging the enemy to make them lose the will to fight

Imperial War Journal, July 1945"

This quote is worthy of a Japanese death poem.

Now let's hope the Japanese can make the Russians bleed for every inch of the home islands they take.

Know Nothing

I agree. The US is nicht going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

John Farson

I agree. The US is nicht going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

Also, at this time the Soviets are busy in Manchuria and northern Korea, and also clearing out the Japanese in South Sakhalin and the Kuriles. So a landing on Hokkaido won't be on the scale of D-Day.

What's the situation in the rest of the Pacific theater by the time that Kokura is nuked? I recall that the British were about to start their advance to Malaya and Singapore.

John Farson

In addition, didn't the Japanese have plans to massacre the POWs?

If they go ahead with it, except for the ones being used as human shields in Japan. and with Beijing, Shanghai and a whole bunch of other cities becoming re-enactments of Manila. and with Unit 731 getting the orders to unleash everything they've got. well, this TL might be the closest "real life" version of Anglo-American/Nazi War, and being Japanese will definitely suck in this universe.

Germania09

Curiousone

I agree. The US is nicht going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

There's a recent thread that dealt with this .

Also, at this time the Soviets are busy in Manchuria and northern Korea, and also clearing out the Japanese in South Sakhalin and the Kuriles. So a landing on Hokkaido won't be on the scale of D-Day.

What's the situation in the rest of the Pacific theater by the time that Kokura is nuked? I recall that the British were about to start their advance to Malaya and Singapore.

They'd better hustle, the Mukden compound was over-run in the Soviet invasion of Manchuria, it was the first objective of the Trans-Baikal front. Paradropped troops right on top of it.

I imagine the Americans are going to be pushing the manufacture of M-12 body armour, for more of the earliest helicopters (there won't be enough for any air-assault tactics, but a semi-lucky Marine on a beach somewhere might get a life saving medi-vac.. or an OSS team could get extracted.).

Free115

Unbekannt

Curiousone

For extra 'grim' or gallows humour where applicable:

"We’re talking about an army that looked like John Bell Hood at Atlanta, missing an arm and a leg and not top-drawer material to start with. The amazing thing is that the Japanese troops knew it themselves. They were the dregs, dragged out of junior-high classrooms and old-age homes and shelters for the hopelessly useless, and they called themselves names that sound like a Heavy Metal amateur night at your local bar:

“human bullets,” “Manchurian orphans,” “Victim Units” and “The Pulverized.”

(If you don’t believe me, check out Philip Jowett’s book, The Japanese Army 1931-1945, page 22.) Their official strength was 24 divisions, but that translated to about eight divisions of effectives, with only about 1200 light armored vehicles."

The Red

The experience of Sakhalin and the Kuril Islands might imply that they'll get their wish.

Will cover soon, though it's only been a week since the PoD mind.

John Farson

In Feifer's "The Battle of Okinawa: The Blood and the Bomb," which is referred on wikipedia, it says that "by August 1945, the Imperial Japanese Navy (IJN) had ceased to be an effective fighting force. The only major Japanese warships in fighting order were six aircraft carriers, four cruisers, and one battleship (the Nagato), none of which could be adequately fueled: while the Japanese still had sizeable number of minor warships their use would also have been limited by lack of fuel". The Japanese could "sustain a force of twenty operational destroyers and perhaps forty submarines for a few days at sea." The IJN also had "about 100 Koryu-class midget submarines, 250 smaller Kairyu-class midget submarines, 400 Kaiten manned torpedoes and 800 Shin'yo suicide boats."

Presumably there won't be a last glorious battle for the IJN against a hypothetical American landing as the Americans can just blow these remaining ships out of the water like they did in July. The manned torpedoes and suicide boats, OTOH.


Kamikaze Images

The 44th Shin'yō Special Attack Squadron with 50 shin'yō explosive motorboats was stationed at Kuji Bay in the south of Amami Ōshima, an island about 130 miles north of Okinawa. During one morning in June 1945, there were two explosions in a shin'yō storage tunnel that killed 13 men, including Squadron Leader Miki.

In November 1955, a small monument next to the tunnel where the explosions occurred was erected by Japan's Ministry of Health and Welfare to remember the 13 victims from the accidental explosions. The monument's front has engraved the words "Shin'yō Squadron Accident Victims Monument," which are now difficult to read with the passage of several decades since the monument's erection. The monument is located west of the village of Kuji and is about a 20-minute walk from the road along a rocky beach.

The 44th Shin'yō Special Attack Squadron at Kuji Bay had 178 total members including 6 officers, 50 shin'yō motorboat pilots, 29 maintenance workers, 21 headquarters personnel, and 72 other base workers. The squadron had 55 one-man Model 1 shin'yō motorboats loaded with explosives for suicide attacks to crash into enemy ships.

The squadron's shin'yō motorboat pilots were from the 20th Otsu Class of the Navy's Yokaren (Preparatory Flight Training Program) at Mie Naval Air Group. They were selected in November 1944 from volunteers for pilots of a new weapon. Die shin'yō motorboat pilots received their training at Kawatana Torpedo Boat Training School in Nagasaki Prefecture. The 44th Shin'yō Special Attack Squadron was formed on January 25, 1945.

Die shin'yō pilots arrived at the Kuji Bay base on March 8, 1945. The shin'yō motorboats were hidden in several tunnels that were dug into the base of the mountain next to the bay. A spark apparently caused the explosion in June 1945 in one of the tunnels. Squadron Leader Miki was not there when the first explosion occurred, but he came running to the tunnel to find out what happened, but he was killed in the second explosion.

The 44th Shin'yō Squadron pilots ended the war without ever making a suicide sortie against enemy ships.


View toward Kakeroma Island [1] from Kuji Bay near the
44th Shin'yō Squadron Accident Victims Monument

Very little remains of the tunnels that used to hide the shin'yō motorboats. Most are hidden in the underbrush. Below is one of the remaining tunnels that is mostly filled with rocks.


Shin'yō storage tunnel next to Kuji Bay

The historical information on this web page about the 44th Shin'yō Special Attack Squadron is from pages 94-5 (written by Masao Iimura, former 44th Shin'yō Squadron crewman) of the following book:

Shin'yō Association (Shin'yōkai), ed. 1990. Ningen heiki: Shin'yō tokubetsu kōgekitai (Human weapon: Shin'yō Special Attack Corps). Shirō Arai, general editor. Volume 2 of 2. Tōkyō: Kokushokankōkai.


Training to die

For all those reasons, Japanese military staff officially opened the ‘Special Attack Units’ (Tokubetsu Kōgekitai, shortened as « Tokko ») in September 1944. They would usually be unexperienced (mostly young) pilots, stuffing their planes with bombs and explosive material before take-off. A kamikaze who survived the war (quite an exception) later described his training:

« The course was stringent involving gunnery, formation flying, basic aerial maneuvers, and suicide practice. The latter entailed diving from specific heights at a large oval painted on the airstrip and about twenty feet in diameter. This was the most difficult part of flying because of the psychological effect–the idea that we were practicing to die. »

Corporal Yukio Araki (center) with two pilots of the 72nd Shinbu Squadron. 17-year-old Araki died one day after this picture was taken during a suicide attack on Okinawa. (Photo: Wikipedia/Public Domain)

Pilots were not the only ones involved in suicide missions. Other kamikaze units featured:

  • suicide frogmen (fukuryu, ‘crouching dragons’) who wore a waterproof suit ballasted by 9 kgs (20 pounds) of lead, and held a mine-spiked bamboo pole to destroy the hull of a passing Allied submarine. (The frogmen did not survive the process.)
  • human torpedoes (kaiten, ‘back to heaven’) which were roughly basic torpedoes having been converted to welcome a crew of one (very determined) pilot. Their original designers were Lieutenants Hiroshi Kuroki and Sekio Nishina: both died testing their prototypes.
  • suicide motorboats (shinyo, ‘sea quake’), the maritime adaptation of the kamikaze crash airplane. They carried 300 kgs (660 pounds) of explosive material to be detonated upon impact or with a switch. More than 6,000 prototypes were produced for the Imperial Army between March 1944 and the end of WW2.
  • suicide submarines (kairyu, ‘sea dragons’) were home to two pilots and two torpedoes as well as an explosive charge of 600 kgs (1,300 pounds). None of those weapons were ever used because of Japan’s early surrender following Hiroshima and Nagasaki atomic bombings.

Despite the sacrifice of 3,800 kamikaze in the course of WW2, Japan eventually surrendered. Most of the suicide projects were hidden away at the Imperial Army’s headquarters, and kamikaze airplane pilots aside, few ever actually made it to the battlefield. On the Pacific frontline, WW2 ended with a bloody toll: 27 million of civilian casualties — four as much the military ones. The Asian continent, in ruins, was not swept anymore by divine winds, it seemed.



Bemerkungen:

  1. Thorntun

    Herzlichen Glückwunsch, Ihre Idee ist wunderbar

  2. Eferhard

    Sie liegen falsch.

  3. Lifton

    Ich akzeptiere bereitwillig. Ein interessantes Thema, ich werde teilnehmen.

  4. Warden

    Welch unterhaltsame Botschaft

  5. Anhaga

    Es reserviert nur



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