Werft


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Eine kurze Geschichte von Pembroke Dock

Vor der Ankunft der Royal Naval Dockyard am Südufer der Cleddau-Mündung war der Standort des heutigen Pembroke Dock eine isolierte Bauerngemeinde namens Paterchurch.

Die einzigen erhaltenen Überreste von Paterchurch sind ein Turm aus dem mittelalterlichen Herrenhaus, das vermutlich aus dem 13. bis 14. Jahrhundert stammt. Paterchurch Tower befindet sich innerhalb der heutigen Mauern der Werft und überlebte, obwohl der Rest des Anwesens in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verfiel und abgerissen wurde, um Platz für die Werft zu machen.

Die königliche Werft

Der Schiffbau der Royal Navy an der Cleddau-Mündung begann Ende des 18. Jahrhunderts mit einem Bericht, der den Bau einer Werft hier empfahl. Zu dieser Zeit existierten weder Milford Haven noch Pembroke Dock als Siedlung.

Die Royal Navy begann mit dem Bau von Schiffen an der Nordküste der Cleddau, an Land in der Nähe von Hubberston, unter dem Titel „Milford“. Ein Streit über den Preis des Landes führte dazu, dass sie sich auf einem 8 km entfernten Grundstück am südlichen Ufer der Cleddau in der Nähe von Pembroke niederließen.

Die Stadt Pembroke Dock wurde 1814 mit der Gründung der Royal Navy Dockyard gegründet.

Schiffbau

Als mit der Gründung der Royal Navy Dockyard begonnen wurde, wurde sofort mit dem Bau begonnen, und im Februar 1816 wurden die ersten dort gebauten Schiffe vom Stapel gelassen.

Während seiner 112-jährigen aktiven Dienstzeit wurden auf der Werft fünf Royal Yachts und 263 andere Royal Naval-Schiffe gebaut. Das letzte dort gebaute Schiff wurde im April 1922 vom Stapel gelassen.

Die Stadt verteidigen

Da die Royal Dockyard schnell an Größe und Bedeutung wuchs, nahmen auch die Maßnahmen zu ihrer Verteidigung zu. Im Jahr 1844 begannen die Arbeiten an der riesigen Verteidigungskaserne mit Blick auf die Neustadt. Nach einer bemerkenswert kurzen Bauzeit zogen Royal Marines ein Jahr später ein. Als Teil einer Befestigungskette entlang des Haven, die alle zur Verteidigung der Werft diente, wurden zwei Cambridge Gun Towers an der West- und Ostseite der Werft errichtet. Diese stammen aus dem Jahr 1851 und sind lokal als "Martello Towers" bekannt.

RAF Pembroke Dock

1930, vier Jahre nach der Schließung der Werft, begann die Royal Air Force mit der Errichtung einer Flugbootbasis – dies wurde 29 Jahre lang fortgesetzt. Hier wurden in den 1930er Jahren mehrere Flugboote in Dienst gestellt, darunter 1938 die Sunderland. Im Zweiten Weltkrieg wurde Pembroke Dock zur weltweit größten Flugbootstation und Heimatbasis für Flieger aus vielen Ländern. Nach dem Krieg wurde Sunderlands bis 1957 vor Ort betrieben und die Station 1959 geschlossen.

Pembroke Dock heute

150 Jahre lang war Pembroke Dock eine Militärstadt und Heimat aller drei Streitkräfte. Die letzte Militäreinheit verließ in den 1960er Jahren die Stadt und seitdem bemüht sich die Stadt, neue Rollen zu finden. Diese schöne viktorianische Stadt mit ihrem rasterartigen Straßenmuster und beeindruckenden Gebäuden hat sich in den letzten 50 Jahren erheblich erweitert. Es hat immer noch Verbindungen zu seiner illustren industriellen Vergangenheit. Heute ist die ehemalige Werft ein Handelshafen und ein Fährhafen nach Irland.

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Der Pembroke Dock Heritage Trust betreibt das Pembroke Dock Heritage Centre und ist eine eingetragene Wohltätigkeitsorganisation in England und Wales unter der Nummer 1120476. Wir erhalten keine regelmäßige externe Finanzierung und sind für den weiteren Betrieb auf Spenden angewiesen.


Werft - Geschichte

Aus einer Museumspublikation mit dem oben genannten Namen entnommen

auf die Verweise vermerkt sind.

TEIL I VORENTWICKLUNG UND DIE MARINEJAHRE

Bis 1725 Die Ära der Vorentwicklung

Die Geschichte von English Harbor beginnt mit der prähistorischen archaischen Besetzung um 500 v. Chr., Arawakan sprechende Indianer kamen kurz nach der Geburt Christi an und diese prähistorische Zeit dauerte bis etwa 1400 n. Chr. an. Um 1640 ließen sich die ersten Europäer in der Nähe von English Harbour nieder, hauptsächlich in Falmouth, das wahrscheinlich Antiguas erste europäische Niederlassung war (siehe 1676).

English Harbour wurde zum ersten Mal in den 1650er Jahren für die Wartung und Reparatur von Kriegsschiffen verwendet. Das erste urkundlich erwähnte Schiff im Hafen war eine Yacht, die vom Gouverneur der Inseln unter dem Winde benutzt wurde (siehe 1671). Über ein halbes Jahrhundert lang wurde der Hafen von Kriegsschiffen zum Selbstausbau genutzt. Anschließend wurde ein Royal Naval Yard entwickelt und die ersten Gebäude errichtet (1725 ff.).

1725-1744 Zeit der ersten Marinewerft Seiner Majestät

Ein Naval Yard auf der Ostseite wurde auf Initiative der antiguanischen Pflanzer auf Anregung zweier Marinekapitäne konzipiert, die ihre Schiffe in English Harbour (1725) kreisten. Das Motiv der Antiguaner war es, Schutz für ihren Handel zu erhalten, der in den 1720er Jahren aufgrund der Feindseligkeiten zwischen England und Spanien dringend benötigt wurde. Der Bau eines Wassereinzugsgebiets mit Zisternen (die noch heute verwendet werden) wurde von der Legislative beschlossen, um die Kriegsschiffe der Royal Naval weiter zu ermutigen, den englischen Hafen zu nutzen.

1745 - 1783 Wachstum des Hofes in Krieg und Frieden

Um 1745 gab es mehrere Gebäude, die einen 15 Meter hohen Hügel auf der Westseite des Hafens umgaben. Einhundertzwanzig versklavte Afrikaner, die von den Pflanzern „fröhlich“ ausgeliehen wurden (siehe 1749), schnitten den Hügel ab und machten so Platz für weitere Erweiterung. Dies war nicht zu früh, da der Siebenjährige Krieg (siehe 1756) aufgrund der kolonialen Rivalität zwischen Großbritannien und Frankreich begann. Der Krieg war eine Fortsetzung langjähriger Feindseligkeiten.

Während des Krieges überfielen in English Harbour stationierte Schiffe den spanischen Main. Feindliche Schiffe und Freibeuter waren in dieser Zeit sehr reichlich vorhanden und H.M.S. Temple zum Beispiel kam in English Harbour zur Überholung an, nachdem er 20 feindliche Segel erbeutet hatte.

Es gab 167 Arbeiter im Yard, von denen 70 % schwarz waren (1780). Es gab viele Schiffsbauer, einige Säger, Schmiede, Segelmacher und Dichter, um nur einige der erfahrenen schwarzen Handwerker zu nennen.

Der amerikanische Unabhängigkeitskrieg führte zu einer großen Expansion der Entwicklung. Das Capstan House und die Seaman’s Galley wurden (1779) gebaut und das Joiner’s Loft, Working Mast House, Clothing, Cordage & Canvas Store und der Copper & Lumber Store wurden alle in den 1780er Jahren gebaut.

1784-1793 Die Ära des Kapitäns Horatio Nelson

Nach dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg war nun Friedenszeit. Das unabhängige Amerika war daher nicht mehr britisch, und der Navigation Act sah vor, dass amerikanische Schiffe (jetzt als ausländische eingestuft) nicht mehr mit den britischen Kolonien handeln konnten (1783). Kapitän Nelson von der Fregatte 'Boreas' hat es sich zur Aufgabe gemacht, das Navigationsgesetz durchzusetzen. Dies machte Nelson bei den Kaufleuten von St. John sehr unbeliebt und sie drohten, ihn wegen Geschäftsverlusts zu verklagen (1784). Als Senior Captain wurde Nelson für drei Monate amtierender Commander-in-Chief, da dieser erkrankt war (1787). Als Nelson Ende 1787 nach England segelte, ließ er ein Fass Rum verschiffen, um seinen Körper zu konservieren, falls er an einer Krankheit sterben sollte, die er sich kürzlich zugezogen hatte.

Nachdem Nelson gegangen war, folgte eine Phase der Kriegsvorbereitung. Antigua wurde militärisch gestärkt, da die Rivalitäten um die westindischen Zuckerinseln noch nicht beendet waren. Ein Militärkomplex mit Blick auf English Harbour wurde von General Shirley entwickelt. Auf der Werft wurde ein Pitch &Tar Store (Admirals Inn) gebaut und der Hafen von den versklavten Afrikanern des Bootsmanns, den "King's Negroes", gesäubert und vertieft.

1793 - 1815 Blütezeit der Werft - Französische Kriege

Nun folgte die geschäftigste Zeit in der Geschichte der Werft, denn der Krieg nahte Antigua. Guadeloupe, St. Lucia und Martinique (siehe 1794) wurden alle britische Besitztümer und die Franzosen bemühten sich, sie für ihren wertvollen Zuckerhandel zurückzugewinnen. Die Werft war oft mit Reparaturarbeiten und der Ausgabe von Nachschub überlastet. Die Reserven wurden sehr knapp und manchmal mussten Schiffe mit gebrauchten Seilen versorgt werden, um sie auf See zu halten (Mai 1804). Fregatten mit 28 Kanonen waren die häufigsten Schiffe in English Harbour, gefolgt von Schaluppen, Schonern und den größeren Schiffen mit 74 Kanonen. Krankheit und Tod waren extrem weit verbreitet und es herrschte ein großer Mangel an qualifizierten Arbeitskräften. Der Kommissar der Werft hatte oft Ärger mit dem Oberbefehlshaber, weil er Schiffe nicht schnell genug aus der Werft holte. Darüber hinaus waren Freibeuter aus Guadeloupe aggressiv (siehe 1804). Es war in der Tat eine überaus arbeitsreiche und erschütternde Zeit.

1815 1889 Frieden & Niedergang

Nach Nelsons Sieg vor Spanien in der Schlacht von Trafalgar im Jahr 1805 begann sich das Blatt zugunsten Großbritanniens zu wenden und schließlich, nach der Schlacht von Waterloo im Jahr 1815, hörten die Feindseligkeiten auf. Auf der Marinewerft von Antigua (siehe 1816) folgte eine Zeit des Herunterfahrens und weniger Schiffe wurden eingezogen. Die Aufmerksamkeit richtete sich dann auf die Eroberung verbotener Sklavenschiffe (1842). Wenig später wurde English Harbour zu einem Anlaufpunkt für Royal Mail-Schiffe (siehe 1862). Mit zunehmender Verbreitung von Dampf entwickelte sich der Yard zu einer Bekohlungsstation (1850er Jahre), zunächst auf der Ostseite und später beim Capstan House auf der Westseite.

Schiffe der Marine von Königin Victoria liefen in English Harbour an, um sich selbst umzubauen und Geschäfte zu sammeln (1878). Dann wurden Dampfschiffe für den Hafen zu groß und die Werft wurde endgültig geschlossen (siehe 1889). Während dieser Zeit wurde das Haus des Kommissars (auch bekannt als Clarence House) als Landsitz für die Gouverneure der Inseln unter dem Winde genutzt (ca. 1887).

TEIL II DIE MARINE IST VERLASSEN!

1889 1930 Desertion und Verfall

Bis ins 20. Jahrhundert besuchten Kriegsschiffe der Royal Naval weiterhin English Harbour, wo ihre eigenen Besatzungen (1890) Selbstüberholungen durchführten, da zu dieser Zeit der einzige Angestellte der Werft ein Hausmeister war. Da keine Instandhaltung der Gebäude stattfand, setzte der Verfall ein. Die Admiralität übertrug das Eigentum an der Werft an die Regierung von Antigua (1906). Die Werft wurde fast zu einer Zuckerfabrik für den Zuckeranbau in Willoughby Bay (1914). Glücklicherweise wurde dieser Plan von der Regierung abgelehnt. Während des Ersten Weltkriegs wurde hier sporadisch von der Wehrmacht und anderen Militäreinheiten trainiert. Schäden wurden durch einen starken Hurrikan im Jahr 1928 angerichtet, der jedoch möglicherweise von Nutzen war, da der Gouverneur der Inseln unter dem Winde 1930 Mitleid hatte und mit Restaurierungsarbeiten begann.

1930 1950 Erste Restaurierungsversuche

Gouverneur Sir Reginald St.-Johnston interessierte sich für die Restaurierung dieser historischen Stätte und veröffentlichte den ersten Führer zur Werft (siehe 1930). Der erste große Geldgeber (1933) war die kanadische Sun Assurance Company, deren Spende in Höhe von 700 zur Restaurierung des Offiziersquartiers verwendet wurde, das durch den Hurrikan 1928 beschädigt worden war. Nach und nach wurde die Werft zu einem Denkmal für das Britische Empire (1935). Schiffe der Royal Navy besuchten noch immer, aber es waren hauptsächlich Schulschiffe, so dass ihre Kadetten zu den ersten "Touristen" gehörten, die diesen historischen Marinestandort genossen (März 1948). Großbritannien schickte einen Architekten des Arbeitsministeriums, um einen Bericht über den Zustand der Werft zu schreiben. Es wurde festgestellt, dass 40.000 € für die Reparatur erforderlich waren (siehe 1948). Der Bericht stellte auch fest, dass zu seiner Unterstützung eine Nutzung der Werft erforderlich sei, und es wurde vorgeschlagen, die Gebäude für die Gewinnung von Fischöl zu nutzen (siehe 1948). Im darauffolgenden Jahr, im März 1949, traf jedoch ein Schoner aus England ein und wurde die erste Charteryacht der östlichen Karibik. Diese Yachtcharter-Industrie wurde so zur dringend benötigten Nutzung von English Harbour, die ihr Leben einhauchen würde.

1950 - 1981 Restaurierung und Rehabilitation

Innerhalb von zehn Tagen ereigneten sich zwei Hurrikane und wieder hatte ein Gouverneur der Inseln unter dem Winde, Sir Kenneth Blackburne, Mitleid mit den Gebäuden. Als er Flüchtlinge im Offiziersquartier besuchte, sah er neben dem Kai einen schönen Schoner. Er wusste, dass sie bereits Charterboote hatte, also kam ihm eine Idee (Oktober 1950) - warum sollten die alten Gebäude nicht für den Service von Segelschiffen genutzt werden, diesmal eher für Yachten als für Kriegsleute? Sir Kenneth gründete die Society of Friends of English Harbour und begann ernsthaft mit der Restaurierung (1951). Ein Großteil der Finanzierung kam von einem London Repair Fund, den Lady Churchill und viele andere berühmte Persönlichkeiten unterstützten (Februar 1955). Besuche von Marineschiffen wurden häufiger und trugen zur Restaurierung der alten Werft bei, indem viele Arbeitsgruppen an Land geschickt wurden (März 1952, März 1953, 1958 usw.). Besuchsyachten kamen an, um Self-Refits durchzuführen, und dann wurden die Yachtanlagen nach und nach ausgebaut, so dass die Werft wieder Reparaturen durchführen konnte (1968). Die Geschichte hatte sich seit den Selbstrevisionen des frühen 18. und späten 19. Jahrhunderts wieder geschlossen. Zehn Jahre nach der Gründung der Friends of English Harbour war die Werft aus der Ruine zu einem lebendigen Denkmal geworden und wurde am Geburtstag von Prinz Charles feierlich wiedereröffnet. English Harbour wurde zu einem wichtigen Teil des Tourismusprodukts von Antigua, insbesondere als Kreuzfahrtpassagiere in den 1960er Jahren zum ersten Mal zu Besuch kamen. Der Traum des Gouverneurs von 1950 war wahr geworden.

1981 - 2000 Unabhängigkeit und Industrie

Antigua wurde 1981 vollständig unabhängig von Großbritannien. Die Regierung hatte sich nur langsam für den Betrieb der Werft interessiert und die Einwohner von Antigua nutzten die Chancen der boomenden Yachtindustrie nur langsam. Tatsächlich wurden die Hotels von English Harbour als wichtiger angesehen für die Wirtschaft als die Besuchs- und Charteryachten. Auch die Nicht-Antiguaner erkannten nur langsam, dass es für die Antiguaner wichtig war, an der Entwicklung ihrer wichtigsten historischen Stätten (1981) eine wichtige Rolle zu spielen. Es mussten Änderungen vorgenommen werden, und die Society of the Friends of English Harbour wurde aufgelöst und eine temporäre Einrichtung namens Dockyard National Park Foundation gegründet (siehe 1982). Dieses Gremium war rechtlich nicht begründet, aber mit kanadischer Hilfe und Beratung wurde eine Organisation namens National Parks Authority gegründet. Es hat großartige Arbeit geleistet, die Geschichte zu bewahren und Arbeitsplätze für die Antiguaner zu schaffen. Es wurde ein ausgewogenes Gleichgewicht zwischen Kommerzialisierung und Denkmalpflege erreicht und damit ein Beispiel für noch andere unerschlossene Kulturerberessourcen in der Karibik gesetzt.

Diese Ansicht stammt vom "Hügel in der Nähe des Parks", dem heutigen Aussichtspunkt in Shirley Heights. Die beleibte Figur rechts sitzt vermutlich den Gouverneur, Sir Ralph Payne, später Lord Lavington. Er unterhält seine Marine- und Armeeoffiziere bei einem Picknick. Links und rechts sind Diener zu sehen, deren Darstellung satirisch sein mag. Beide ahmen die Taten der Weißen auf eine Weise nach, die von der herrschenden Elite als lächerlich empfunden wurde: Der schwarze Diener trinkt direkt aus der Flasche, und der Mulatte rechts ist gut gekleidet mit aufwendiger Kopfbedeckung und kopiert den entspannten Haltung des neben ihm sitzenden Mannes. Unter dem erhobenen Arm des Gouverneurs ist ein guckender Sklave zu sehen.

In der Ferne liegt Monk's Hill, der Navy Yard, Fort Berkeley, Freeman's Bay und Fort Charlotte, direkt darunter. Dies ist die einzige bekannte Darstellung, wie die letztere Festung aussah.

In der südöstlichen Ecke von Antigua liegt ein Juwel von einem Hafen, der vollständig von Land und zerklüfteten Hügeln umgeben ist. Als im 18. und 19. Jahrhundert der für die kriegerischen Nationen wirtschaftlich so wichtige Zuckerhandel bedroht war, wählten die Admirale der englischen Marine diesen Hafen, um eine Reparaturwerft in der östlichen Karibik zu errichten. Dieser historische Schatz, die Werft, wurde mit dem Können, dem Einfallsreichtum und den vereinten Anstrengungen der Kolonialbewohner afrikanischer und europäischer Abstammung gebaut. Unsere Vorfahren haben unter schwierigen Bedingungen daran gearbeitet, es zu bauen, und wir müssen dieses Erbe schätzen.

Ich möchte Ihnen einige Geschichten über die Werft erzählen, während wir durch die Gebäude gehen. Wenn wir das Haupttor mit der Porter’s Lodge auf der rechten Seite betreten, können wir hoch oben eine Schiffsglocke sehen. Dies war die Glocke der HMS Tartar, die der Werft in den 1930er Jahren geschenkt wurde, um das Original zu ersetzen, das ihr Namensvetter 1889 genommen hatte, als die Werft geschlossen wurde.

Etwas weiter rechts befindet sich der Sägegrubenschuppen. Eine schiefe Ebene wurde gebaut, damit große Hölzer aufgerollt und über eine Grube gelegt werden konnten, um sie in Bretter und andere Größen zu sägen. Hier war ein Säger in der Grube und zog eine große Säge mit einem Griff nach unten, während ein anderer oben hochzog. Dies ist der älteste erhaltene Teil der Werft aus dem Jahr 1769. Auf der linken Seite befinden sich das Joiner’s Loft und ein Bootshaus. Rechts daneben befindet sich das Haus des Marineoffiziers. Heute ist es ein interpretierendes Museum, das die Geschichte von English Harbour von der Vorgeschichte bis heute erzählt, einschließlich der Antigua Sailing Week., der Classic Yacht Regatta und der Nicholson Yacht Show.

Unter dem Offiziersquartier dahinter, hinter der steinernen unteren Hälfte des Gebäudes, befinden sich zwölf Wasserzisternen mit einer Größe von 5 x 6 Metern, die bis zu tausend Tonnen Wasser fassen. Dieses Wasser wurde einst in bleiernen Rohren entlang des Kais zu den Schiffen geleitet. Regenwasser wurde von fast allen Dächern der Werft aufgefangen und durch Holztröge von Gebäude zu Gebäude zu den Zisternen geleitet. In einem Raum des Offiziersquartiers befindet sich eine Schnitzerei aus dem Jahr 1888 von einem Midshipman, Robert Arbuthnot, der im Ersten Weltkrieg der Admiralssieger der berühmten Schlacht von Jütland wurde. Im Cordage & Canvas Store gegenüber war ein weiteres Beispiel für Graffiti soll von König George V. gezeichnet worden sein, als er 1884 Midshipman auf der HMS Canada war. Die Inschrift lautete „A Merry Xmas and a Happy New Year 2 You All“. Der Hausmeister der Werft in den 1930er Jahren verlangte von Besuchern sechs Pence pro Peep!

Etwas nördlich befindet sich ein massiver Anker mit einem Gewicht von etwa 7.000 Pfund, der Größe, die auf den größten Schlachtschiffen der Zeit verwendet wurde. Jetzt markiert es die Stelle, an der Lord Camelford einen anderen Offizier erschossen hat. Nach einem Streit darüber, wer der Senior war. Es wird neben einer großen Steinplatte platziert, um zwei Anker niederzuhalten. Wenn Schiffe geschleudert wurden (um auf die Seite gezogen zu werden), wurden die Masten an den Ringschrauben dieser Anker befestigt. Das Mauerwerk und die Anker übten eine enorme Hubbelastung aus.

In der Mitte der Werft steht ein Zeitmesser aus dem Jahr 1777, der noch heute die Zeit anzeigt. Es ist eine Sonnenuhr! Es ist auf felsigem Boden gebaut, der einst einen fünfzehn Meter hohen Hügel trug. Versklavte Afrikaner brachen diesen Hügel auf, als die Werft um 1745 vergrößert wurde.

Früher stand mitten auf der Werft eine Wanne mit Wasser. Dies war für Enten und Gänse, um sich nass zu machen. Natürlich gab es damals keine Kühlung, also wanderte das Geflügel einfach durch den Yard, bereit, für das Abendessen eines leitenden Offiziers gefangen zu werden.Das Tagebuch eines Seemanns aus dem Jahr 1799 erzählt uns, dass er einmal eine Gans gesehen hat, die den Kopf einer Ente unter Wasser hielt, um sie für den Weltraum zu ertränken. Klingt für mich nach Tierpolitik! Derselbe Matrose sagte, er habe mit einer alten Schwarzen gesprochen, die aus Makoko in der Nähe des Zambra-Sees an der Ostküste Afrikas gekommen sei. Er sagte, sie spreche immer noch ihre Sprache. Sie fragte, ob er sie mit nach Afrika nehmen würde – aber das war offensichtlich nur Wunschdenken.

Eine der Aufgaben der Marine in Friedenszeiten bestand darin, die Meere auf der Suche nach Sklavenschiffen aus Afrika zu patrouillieren. Der Handel war seit 1807 illegal. 1814 wurden vierhundertzwei Afrikaner befreit und nach Antigua gebracht. Ich nehme an, befreit bedeutet, dass sie gegen Bezahlung arbeiten können und niemandem gehören müssen. Mehrere Afrikaner wurden auf die Werft geschickt, um dort zu Facharbeitern ausgebildet zu werden. Sie waren als Königsneger bekannt und erhielten nautische Namen wie Jibstay, Tom Tackle, M. Shroud, Ben Block, B. West und Jack Ratline.

Ein gewisser Schiffsbauer aus Chatham, England, wurde 1771 zur Werft entsandt. Er war ein frommer Methodist und predigte in seiner Freizeit vor den Sklaven, die in einer Reihe von strohgedeckten Hütten vor dem Werfttor namens „Porter’s Row“ lebten . Nachts schlief er offenbar auf einem großen Tisch mitten in einer Hütte, umgeben von Hühnerställen, deren Ungeziefer ihn heimsuchte. Schließlich predigte er den Sklaven im Land und in späteren Jahren im Jahr 1784 (dem Jahr, in dem Nelson ankam) wurde er der erste methodistische Geistliche in Westindien. Der Name dieses Mannes war John Baxter und die Methodist Church in English Harbour wurde nach ihm benannt.

Derzeit werden die Steinkai der Dockyard verstärkt, da es im Laufe der Jahre zu einer Unterwassererosion gekommen ist. Die Europäische Union fördert das Projekt in Zusammenarbeit mit der Nationalparkbehörde. Die alten Steine ​​werden gehoben und große moderne Betonblöcke als festes Fundament darunter gelegt. Vierzig antiguanische Afrikaner bauten um 1821 den ursprünglichen Kai. Die Steine ​​wurden vom Hügel südlich des Dockyard-Tors abgebaut und dort zu riesigen Blöcken geformt. Diese mussten mit purer Kraft ans Wasser transportiert und dann unter Wasser auf ein festes Fundament gestellt werden. Zeitweise stürzte die Werft während des Baus ein und musste durch Freitauchen hochgefahren werden. Das ganze Projekt war eine wirklich erstaunliche Leistung, die ohne moderne Ausrüstung durchgeführt wurde und von Antiguans Schwarz-Weiß-Männern zusammengearbeitet wurde.

Lasst uns alle stolz auf unsere Werft sein!

Heute trägt die historische Werft in English Harbour folgende Namen:

ADMIRAL HORATIO NELSON

Nelson war ein englischer Marineoffizier, Lord und Nationalheld.

Kapitän Nels on, 27 Jahre alt, kam im Juli 1784 auf der HMS Boreas in English Harbour an.

Er war in Antigua unbeliebt, da er das Navigationsgesetz durchsetzte, das amerikanischen Schiffen (seit 1776 eine fremde Nation) den Handel mit einer britischen Kolonie verbot.

Bei seinen Männern war er jedoch sehr beliebt.

In English Harbour Nelson:-

Ein Chaos für die Offiziere angerichtet. Am 3. August 1784 ließ er sich zu Beginn von St. John's mit der Schaluppe FURY schicken, einem Schweinskopf Portwein und einem der besten Weißweine, 12 Dutzend Porter in Flaschen, 50 lbs. Laib Zucker, ein Firkin Butter, 2 Körbe Salz und 2 Pfund. schwarzer Pfeffer.

Ermutigt unter seinen Männern während der Hurrikansaison zu Musik, Tanz und Knüppeln (ein Kampfspiel mit Stöcken).

Organisierte Amateurtheater. Einige der Stücke waren: - The Waise, King Henry IV, Lethe, The Lying Valet, King Lear, The Fair Penitent und Jane Shore.

Hatte im Morgengrauen sechs Eimer Salzwasser über seinen Kopf gegossen

Nachts eine Meile ohne Ermüdung gelaufen, aber den ganzen Tag "untergebracht"

Habe jeden Tag einen Liter Ziegenmilch genommen

Wurde trotz seines Netzes von Mücken "sehr erbärmlich eingeklemmt"

Nelson wurde am 11. März 1787 in Nevis mit der Witwe Nisbet verheiratet.

Er war einige Monate Senior Captain in English Harbour und wurde 1787 vorübergehender Oberbefehlshaber der Leeward Islands Station.

1794 verlor er auf Korsika sein rechtes Auge.

1797 verlor er in der Schlacht auf Teneriffa seinen rechten Arm.

Er gewann die Schlacht von Trafalgar am 21. Oktober 1805 mit 27 Schiffen gegen die 33 des Feindes.

Er wurde um 13.15 Uhr von einer Musketenkugel erschossen und starb gegen 16 Uhr.

Er wurde mit allen nationalen Ehren in der Westminster Abbey in London beigesetzt.

Diese Inschrift lautet "A Merry Xmas 2 you all" und wurde vom damaligen Prinzen George von Wales gemalt, als er Antigua besuchte, während er als Leutnant auf der H.M.S. Kanada. Es befand sich einst in einem Bogen des Cordage & Canvas Store. Der Hausmeister der Werft berechnete einmal 6d für Besucher, um einen Blick darauf zu werfen. Es wird angenommen, dass es in den 1950er Hurrikans zerstört wurde. Beachten Sie den Hinweis auf Gilbert & Sullivans "Our Saucy Ship's a Beauty!", das gleichzeitig gezeigt wird.

Ein Zeitungsausschnitt in der Fotosammlung von Sir Hesketh Bell (Janus Y3011E) reproduziert ein Foto und schreibt es Dr. Louis W. Sambon zu. Dieses Papier datiert das Gemälde auf das Jahr 1884, obwohl ein Brief von Sandringham Bells Datum bestätigt: „Ich habe dem König Ihren Brief vom 19. Dezember an Lord Stamfordham zusammen mit dem Foto vorgelegt. Seine Majestät erinnert sich, eine der Gruppen zu bilden, die an Land gegangen sind, um diese Inschrift zu malen, obwohl er nicht glaubt, dass er selbst das Ganze gemalt hat.' [Von Clive Wigram, später 1. Baron Wigram, stellvertretender Privatsekretär des Königs, vom 8. Januar 1914].

UNVERÖFFENTLICHTE ORIGINALRESSOURCEN DES ANTIGUA NAVAL YARD

Antigua Navy Yard Korrespondenz des Marineoffiziers in der Werftbibliothek:

vol. I - Von Marineoffizier Antigua Yard 1755 - 1794

vol. II - dito Juni 1795 - Mai 1800

vol. III - dito Mai 1800 - Juni 1810

vol. IV - dito Juni 1810 - Januar 1824

vol. V - Navy Board 1758 - Dez. 1781

vol. VI - dito Dez. 1781 - 1784 (Einige Ref. Capt. Nelson)

vol. VII - Spesenbuch (auf Schiffen in Reparatur) 1781.

Auszüge aus Briefbüchern von Hood & Cochrane, 1803 - 1805.

C-in-C. Korrespondenz der Leeward Islands an den Kommissar, Antigua Yard.

Auszüge aus dem Journal of Boatswain Francis Fox of the Antigua Naval Yard, 1820 – 1823.

WARUM EIN MARINEWERFT IN ANTIGUA

Ein Jahrtausend ist eine lange Zeit! Um die Wende des letzten Jahrtausends, 999 n. Chr., (999 Jahre nach der Geburt Christi) begannen die Indianer Antigua und Barbuda zu verlassen und ein Jahrtausend zuvor waren sie gerade angekommen und ersetzten das archaische Volk unserer Inseln, das angekommen war ZWEI Jahrtausende davor! Ich öffne einen Artikel über die Werft mit diesen Jahrtausenddaten, nur um die kurze Zeit zu demonstrieren, die die Werft in unserer Geschichte existiert, denn sie wurde 1725 zum ersten Mal gebaut, also erst vor etwa einem Vierteljahrtausend.

WARUM DIE DOCKYARD GEBAUT WURDE - Die Zuckerindustrie hatte begonnen, die europäischen Nationen zu bereichern, als English Harbour zum ersten Mal als Royal Dockyard genutzt und geplant wurde. Die Marine wurde geschickt, um die östliche Karibik zu patrouillieren und so Englands wertvolle Zuckerinseln zu schützen. Aus diesem Grund wurde die Werft gebaut - um die Schiffe Seiner Majestät zu reparieren und zu warten, damit sie weit von zu Hause auf See bleiben können. Kriege zwischen den europäischen Nationen wüteten fast 100 Jahre lang und erreichten ihren Höhepunkt an der Wende des 18. Jahrhunderts. Betrachten wir also die Werft vor 200 Jahren, der Zeit ihrer Blütezeit.

WAS GENAU WURDE DIE DOCKYARD VERWENDET? - Hauptsächlich wurde die Werft genutzt, um Schiffen zu ermöglichen, auf See zu bleiben, indem notwendige Reparaturen und Pflegearbeiten durchgeführt wurden. Dies könnte den Austausch beschädigter Masten, Takelage und Reparaturen an Rümpfen umfassen, aber die Werft wurde nie für den Wiederaufbau von Schiffen oder für größere Reparaturen verwendet. Hier wurden Schiffe mit Vorräten versorgt, darunter auch Lebensmittel für die Männer und für ihre Kampfmittel erschossen. Werftfunktionen waren auch anderer Art, zum Beispiel die Unterbringung von Kranken und Verwundeten. Einmal wurde der Marineoffizier gebeten, Särge für das Marinekrankenhaus zu liefern, aber er antwortete, dass dies über die Pflicht hinausgehe.

Technische Details der ausgestellten Geschäfte. Ref: Antigua Navy Yard "Kostenbuch", 1781.

Da auf der Werft häufig geschleudert wurde, wurden zu diesem Zweck oft Vorräte aus den Läden ausgegeben, darunter Kupferummantelungen, Bleiblech, Kolophonium, Teer und Teerbürsten sowie lose Haare, Patronenpapier und braunes Papier (die letzten drei waren Alternativen). zum Packen zwischen Kupfer und Schiffsplanken).

Hier ist eine interessante Statistik: Das Wetter einer 18-Kanonen-Schaluppe hat 14 Liter gelbe Farbe, 10 Liter weiße, 6 Liter rote und 4 Liter schwarze Farbe verbraucht.

Eine andere Ausgabe von Geschäften, um ein kleines Schiff mit 8 Kanonen abzudichten und zu bezahlen, war Eichenholz, 2 Fässer Pech, 56 Pfund. aus Schwefel (Schwefel) und 112 lbs Junk (altes Seil).

Es ist interessant, die vielen Arten von Scharnieren und Schlössern zu bemerken, die in der Arbeitswerft verfügbar waren, zum Beispiel wurden diese Arten von Scharnieren auf Lager: Stoß-, Schwalbenschwanz-, Dutzend-Greifer-, Scuttle- und Seitenscharniere. Die Arten von Schlössern waren: Truhe, Hänge (Vorhängeschloss), Schrank, Stock und Haspen und Klammern.

DOCKYARD WHARF RENOVIERUNG 2003/4

Während des größten Teils des Jahres 2003 wurde der alte Steinkai der Marinewerft renoviert, da viele Untergrabungen unter dem Meeresspiegel stattgefunden hatten. Die ursprünglichen Steine, abgebaut, geschnitten und um 1821 gelegt, wurden entfernt und später auf eine moderne Fundament aus vorgefertigten ineinandergreifenden Blöcken.

Nachdem eine Betonplatte über die Fertigteilblöcke gegossen wurde, wurden die ursprünglichen Steine ​​ersetzt, so dass der alte Kai wie alt aussieht. Entlang des neuen Kais wurden Poller und Steckdosen aufgestellt, um die Segelbesucher zu ermutigen.

Das Jahr war wichtig in der Geschichte der Werft, da sie in einen modernen Yachthafen umgewandelt wurde. Die Werft wurde nun für den modernen Einsatz entwickelt!

Während der Arbeiten wurden die Reste des ursprünglichen Holzkais unter dem alten Steinkai gefunden. Vier sehr große 12 Fuß lange Anker mit einem Gewicht von 2,7 Tonnen wurden unter den Steinen hervorgeholt. Ihre Ringe waren aus der Wand gepresst, um Kriegsschiffe in Reparatur zu verankern.

Vor und während der Renovierung wurden archäologische Arbeiten durchgeführt und viele interessante Artefakte gefunden. Bewegen Sie den Cursor für die Bildunterschrift über das Bild - Zum BEENDEN gehen Sie zu "Zurück"

ANKER 15 ft. LANG, 2,7 TONNEN UNTER DEN WHARF-STEINEN GEFUNDEN.

DIE ERSTE CHARTERYACHT IN ENGLISH HARBOR

DIE 'MOLLIHAWK' ERWARTET EINEN IHRER ERSTEN CHARTER AM CAREENING WHARF

Der 70-Fuß-Schoner "Mollihawk" war die erste Charteryacht, die in English Harbour stationiert war. Die erste Reise wurde von Mr. John Archbold unternommen, der das Springfield Estate in Dominica besaß. Er wohnte im Mill Reef Club in Antigua, und der beste Weg, um zu seiner Plantage zu gelangen, war der Seeweg. In der Folge gingen weitere Charter von Mill Reef aus und so wurde die Charterindustrie von Antigua geboren.

Die im Krieg gekaufte Yacht wurde 1948 von der aus England emigrierten Familie Nicholson nach Antigua gesegelt. Das Schiff wurde 1903 in Südengland gebaut, war aus Teakholz gebaut und hatte eine Verdrängung von 52 Tonnen bei einer Wasserlinienlänge von 51 Fuß


Funktion

Im Laufe ihrer Geschichte hat die Royal Navy (bei Bedarf) in großem Umfang private Werften und Werften im In- und Ausland genutzt und tut dies auch weiterhin. Seit der Regierungszeit Heinrichs VIII. legt sie jedoch auch Wert darauf, eigene Werften aufzubauen und zu unterhalten. Diese Werften der Royal Navy hatten schon immer eine Doppelfunktion: Schiffbau und Schiffsreparatur/-instandhaltung. In der Vergangenheit boten die meisten Werften beides, aber einige spezialisierten sich auf das eine oder andere.

Werften wurden oft um eine Reihe von Docks und Slips herum gebaut. Traditionell wurden Hellingen für den Schiffbau und Trockendocks (auch Graving Docks genannt) für die Wartung verwendet (Trockendocks wurden manchmal auch zum Bauen verwendet, insbesondere vor 1760 und nach 1880). Regelmäßige Rumpfpflege war wichtig: Im Zeitalter des Segels wurde der Holzrumpf eines Schiffes alle 2–3 Jahre umfassend inspiziert und die Kupferbleche alle 5 ausgetauscht (bis zum Aufkommen der marinen Nuklearanlagen). Α] Wo kein Dock in der Nähe zur Verfügung stand (wie es oft bei den Werften in Übersee der Fall war), wurden Schiffe manchmal geschleudert (bei Flut an den Strand gestrandet), um die notwendigen Arbeiten zu erledigen. Im Zeitalter des Segels wurden Kais und Spillhäuser oft gebaut, um auf Werften ohne Dock zu segeln: Ein System von Rollen und Seilen, das am Masttop befestigt war, wurde verwendet, um das Schiff zu krängen, um den Zugang zum Rumpf zu ermöglichen .

Royal Dockyards wurden im Allgemeinen in der Nähe von Häfen oder Ankerplätzen errichtet, an denen Schiffe der Royal Navy stationiert waren. Neben ihren Docks und Slipanlagen verfügten sie vor Ort über diverse Fachbauten: Lagerhallen, Holzhütten, Schlossereien und Schmieden, Seilereien, Pumpstationen (zur Leerung der Trockendocks), Verwaltungsgebäude und Unterkünfte für die ansässigen Offiziere.

Nassdocks (normalerweise als Becken bezeichnet) beherbergten oft Schiffe, während sie ausgestattet wurden. Zahl und Größe der Werftbecken nahmen im Dampfzeitalter dramatisch zu. Zur gleichen Zeit entstanden große Fabrikkomplexe, Maschinenhallen und Gießereien für die Herstellung von Motoren und anderen Komponenten (von den Metallrümpfen der Schiffe selbst zu gegebener Zeit ganz zu schweigen).

Eine Sache, die den Royal Dockyards (bis zum 20. Jahrhundert) im Allgemeinen fehlte, war die Bereitstellung von Marinekasernen. Vor dieser Zeit wurden Seeleute normalerweise überhaupt nicht an Land einquartiert, sondern sie sollten an Bord eines Schiffes leben (die einzige wirkliche Ausnahme waren einige Überseekai, wo Besatzungen, deren Schiffe gestreichelt wurden, Unterkunft boten). Wenn ein Schiff am Ende einer Reise oder Dienstzeit außer Dienst gestellt wurde, wurde der größte Teil seiner Besatzung entlassen oder auf neue Schiffe versetzt. Alternativ, wenn ein Schiff überholt oder repariert wurde, wurde seine Besatzung oft auf einem nahegelegenen Schiff untergebracht, eine Werft hatte oft mehrere in Auftrag gegebene Schiffsschiffe in der Nähe, die verschiedenen Zwecken dienten und verschiedenes Personal, einschließlich neuer Rekruten, unterbrachten Die Dinge begannen sich zu ändern, als die Admiralität mehr einführte 1853 wurden die Dienstbedingungen festgelegt, dennoch sollten dreißig Jahre vergehen, bis die erste Uferkaserne eröffnet wurde, und weitere zwanzig Jahre, bis die Kasernen auf allen drei großen Heimathöfen endgültig fertiggestellt waren. Α] Im Laufe des 20. Jahrhunderts wurden diese Kasernen zusammen mit den dazugehörigen Ausbildungs- und anderen Einrichtungen zu einem prägenden Merkmal jeder dieser Werften.

Nomenklatur

Während der Begriff "Dockyard" eine Werft mit einem Trockendock impliziert, besaßen beispielsweise nicht alle Werften eines, bei Portland Dockyard wurde ein Dock geplant, aber nie gebaut. Wo ein Dock weder gebaut noch geplant wurde (wie in Harwich und vielen der ausländischen Werften), wurde die Anlage in offiziellen Veröffentlichungen oft als "HM Naval Yard" statt "Dockyard" bezeichnet, obwohl letzterer Begriff informell verwendet wurde, sind sie in der Auflistungen unten.


Deptford Royal Dockyard-Update Oktober 2020

  1. Voice 4 Deptfords rechtliche Aufforderung zur gerichtlichen Überprüfung
  2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) Start von Plot 12 Consultation
  3. Ausstellung zum Aktionsplan des Stadtteils Deptford

1. Erklärung von Malcolm Cadman von Voice4Deptford 24. Oktober 2020

Wir hatten ein kurzes 6-Wochen-Fenster, um eine Anfechtung mit der Begründung einzureichen, dass die ersten Reserved Matters Applications (RMA’s) nach der normalen 3-Jahres-Frist im Planungsgesetz von 1990 beantragt wurden.

Der Grund für die 3 Jahre ist, mit dem Projekt voranzukommen und ein ‘Land Banking’ zu verhindern, bei dem Entwickler eine Rahmenplanungsgenehmigung erhalten und dann nicht mehr bauen.

Wir wissen jetzt, dass die lokalen Behörden (GLA & LB Lewisham) eine andere rechtliche Planungsoption gewählt haben, indem sie dem Bauträger 13 Jahre (mehr als die üblichen 10 Jahre) für den Ausbau gegeben haben und auch nicht daran gebunden sind, innerhalb der ersten beginnen zu müssen 3 Jahre.

Wir hatten unsere Kostenhaftung im Rahmen des Aarhus-Abkommens auf 10.000 Pfund Sterling beschränkt.
Ein Richter hat LB Lewisham 8.000 Pfund und der GLA 2.000 Pfund zugesprochen (letztere haben auf ihre Kosten verzichtet). Wir haben LB Lewisham gebeten, auch einen Verzicht auf ihre Kosten in Betracht zu ziehen, haben dies jedoch bisher nicht getan.

Dank der großen öffentlichen Unterstützung haben wir über die Crowd Justice-Plattform über 15.000 £ gesammelt, die bereits alle unsere eigenen Rechtskosten sowie einen guten Teil für die verbleibenden 8.000 zuerkannten Kosten bezahlt hat.

Wir müssen noch weitere 2.500 £ aufbringen, um alles vollständig zu erfüllen. Ausführlichere Informationen finden Sie auf der Crowd Justice-Website.

Bitte helfen Sie uns, unser Ziel zu erreichen, indem Sie Ihre Unterstützung fortsetzen. Für eine bessere und gerechtere Entwicklung bleibt noch viel zu tun.

2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) Start von Plot 12 Consultation

Der Entwickler, Hutchison Property Group (UK) Ltd, berät jetzt das Grundstück 12 –, das sich auf der Eingangsseite des Grundstücks in der Nähe der Prince Street befindet. Die Beratung erfolgt digital. https://convoys-wharf.com/plot-12/#plot-12

Online-Webinare informieren über das Projekt und den nächsten Plot – Plot 12.
https://convoys-wharf.com/community-webinars/
Dienstag, 3. November 2020, 19-20 Uhr und Dienstag, 1. Dezember 2020, 19-20 Uhr

Ein neuer Berater kostet vierzig Schilling: www.fortyshillings.com
Details zur Registrierung finden Sie auf der Website: www.convoys-wharf.com

3. Ausstellung zum Aktionsplan des Stadtteils Deptford

Sehen Sie sich diese digitale Version der Ausstellungstafeln an. Ein QR-Code für zwei 50-£-Gutscheinpreise wird angeboten, um die Menschen zu ermutigen, an der Reg14-Umfrage teilzunehmen. Ein Link zum Survey Monkey befindet sich im PDF.

Malcolm Cadman Pepys Community-Forum
1 Creek Road, Deptford, London SE8 3BT

Update der Voice4Deptford-Planungsgruppe 2. Oktober 2020

Nachricht von Voice4Deptford:

Unser Antrag auf gerichtliche Überprüfung war nicht erfolgreich, und an diesem Punkt ist unser Streben nach einem Rechtsmittel gegen die geplante Entwicklung am Standort Convoy’s Wharf, Royal Dockyards, über diesen Weg nun beendet.

Die Kampagne ist jedoch noch lange nicht vorbei, und die Planungsgruppe formiert sich jetzt neu, um die nächste Phase der Kampagnenstrategie zu planen. NDS ist ein sehr wichtiger Verbündeter in der Kampagne und wir schätzen Ihre Unterstützung enorm. Wir hoffen, dass Sie bei der Entwicklung der nächsten Phase bei uns bleiben und Sie über die Entwicklungen auf dem Laufenden halten, wenn die nächsten Schritte klar werden.

Wir hoffen sehr, mit Ihnen weitere Gespräche darüber führen zu können, wie wir zusammenarbeiten können, um ein faires Ergebnis für den Standort Deptford und die Gemeinde zu erzielen.

Dr. Ann Coats FRHistS
Schatz. Vorsitzender Naval Dockyards Society

Voice4Deptford (V4D) verfolgt eine gerichtliche Überprüfung gegen den Lewisham Borough Council, weil er im Juni 2020 drei Anträge auf Genehmigung reservierter Angelegenheiten für die Grundstücke 8, 15 und 22 gestellt hat, als die Rahmenplangenehmigung technisch gesehen abgelaufen war.

V4D ist eine Gemeinschaftsorganisation und ein Projekt des Pepys Community Forum (http://www.pepys.community/) und umfasst angesehene Deptford-Aktivisten. Der Sekretär Paul Brown und ich hatten Zoom-Meetings mit V4D, um ihre Pläne zu besprechen. Eine Erklärung wurde von NDS an V4D gesendet, d. h hier verlinkt

Am 1. November 2013 übernahm der damalige Bürgermeister von London die Rolle der Planungsbehörde in diesem Fall und erteilte am 10. März 2015 neben einer Section 106-Vereinbarung eine Rahmenplangenehmigung. Diese Vereinbarung umfasste den Schutz des Kulturerbes und der Umwelt, ein Design, das das Erbe des Ortes widerspiegelt, eine Kulturstrategie zur Genehmigung durch die Planer von Lewisham und ein Minimum von 15 % bezahlbarem Wohnraum.

Zu den vorbehaltenen Themen gehörten Design, Materialien sowie der öffentliche Raum und die Landschaftsgestaltung.

Die Bedingung 1 des Rahmenplans sah 13 Jahre für die Vereinbarung aller vorbehaltenen Angelegenheiten (statt der üblichen 3 Jahre) und 2 Jahre für die Fertigstellung der Entwicklung vor, also insgesamt 15 Jahre.

Obwohl Convoys 2014 behauptete, bestrebt zu sein, ihre Pläne voranzutreiben, reichten sie bis 2018 keine Anträge für reservierte Angelegenheiten ein. Sie reichten trotz der Bemühungen der LBC keine Kulturstrategie oder ein kulturelles Design ein, das das Erbe oder die Kultur von Deptford respektiert. Convoys Property Ltd ist bestrebt, nur hochwertige Häuser zu entwerfen.

Ziel der V4D-Kampagne

Um eine Entwicklung zu erreichen, die

  • Werte Deptfords Geschichte, Erbe und Kultur
  • Befriedigt den lokalen Bedarf an Wohnraum, einschließlich Sozialwohnungen, der für alle bezahlbar ist
  • Bietet ausreichend grünen privaten und öffentlichen Raum
  • Erfüllt die Bedürfnisse von Kindern und Jugendlichen.

Deptford Royal Dockyard ist ein lokaler und nationaler Schatz. V4D möchte, dass die Entwickler zu diesen Prioritäten zurückkehren.

Es geht auch davon aus, dass Covid-19 die Nachfrage nach beengten Hochhauswohnungen und den Weg zur Arbeit reduzieren wird. Mehr Menschen werden von zu Hause aus arbeiten und wollen gemischtere und grünere Umgebungen. Offenbar gibt es in London derzeit 120% Überproduktion an Hochhauswohnungen.

Sie streben eine bodennahe Sichtbarkeit an

Fortschritte bei der V4D-Kampagne

V4D wird in Kürze hören, ob der Richter zulässt, dass ihr Fall an die vollständige JR geht.

V4D benötigt 20.000 £, um die gesamte JR zu durchlaufen, ihre Anwalts- und Gerichtsgebühren sowie die Kosten der Angeklagten zu bezahlen, wenn sie verlieren. Sie haben 14.000 £ gesammelt und benötigen zu diesem Zeitpunkt etwa weitere 6.000 £. Wenn sie gewinnen, übernimmt LBC ihre Kosten.

Ihr ultimatives Ziel ist ein neuer Masterplan für das Gelände, der historisch relevanter und umweltverträglicher ist, mit einer menschlichen Gestaltung, die den heutigen Wohnbedürfnissen gerecht wird. Eine Entscheidung des Richters, dass die Rahmeneinwilligung abgelaufen ist, wird ihnen dies ermöglichen.

2 Beiträge über die einberufene Entscheidung von NDS-Mitglied Mary Mills im Jahr 2014 & Samuel Pepys-Video

Ist die Sanierung von Deptford Dame Convoy’s Wharf das Ende nahe? 11.3.2014

Deptford Dame: Bürgermeister besiegelt den Deal für Deptfords High-Density-Zukunft 1.4. 2014

Samuel Pepys spricht zur Nation 7. März 2014

Samuel Pepys, Sekretär der Royal Navy, hielt am 21. September 2013 eine Pressekonferenz im Master Shipwright’s House in Deptford Royal Dockyard. Er bat den Bauherrn, die Geschichte der Werft im Lichte ihrer Pläne zum Bau von 3500 Luxushäusern auf dem Gelände, das heute als Convoys Wharf bekannt ist, eingehender zu betrachten.

2 Lewisham-Artikel zu den jüngsten Planungsentscheidungen der LBC im Juni 2020

„Erbärmlich“: Frustrierte Stadträte stempeln erste Convoys Wharf-Sperren ab 10.6.2020

Entwickler hinter Convoys Wharf schlägt ‘poor door’ vor 23.6.2020

Ausgegrabene Holzseilbahnen 2011. Bild von Ann Coats.

Der Standort Deptford Dockyard (Convoys Wharf) wurde 2004 Gegenstand eines Richard Rogers Partnership Planning Antrags. NDS kommentierte, dass er Deptfords maritime Lage und unterirdische Archäologie nicht angemessen widerspiegelte.

Hutchison Whampoa kaufte daraufhin die Stätte und reichte nach umfangreicher Archäologie im Jahr 2011 einen neuen Antrag ein, der vom Lewisham Council abgelehnt wurde. Anstelle des früheren Antrags (DC_13_83358) (DC_13_83358) wurde im April 2013 bei Lewisham ein neuer Antrag auf Erschließung des Grundstücks Deptford Dockyard eingereicht (siehe DC/02/52533/X), gegen den viele Organisationen Einspruch erhoben haben. Der Lewisham Borough Council hat diesen neuen Antrag nicht innerhalb der gesetzlichen 16 Wochen entschieden, was ihn anfechtbar machte. Lewisham schrieb im September 2013 an den Entwickler und präsentierte eine Reihe von Problemen, über die noch eine Einigung mit dem Entwickler gefunden werden musste.

Der Entwickler (Hutchison Whampoa) schrieb am 17. Oktober 2013 an den Londoner Bürgermeister (Boris Johnson) und bat ihn, den Fall „anzurufen“, was er in Fällen von strategischer Bedeutung für London zu tun hat. Beamte der Greater London Authority (GLA) schrieben dem Bürgermeister einen Bericht vom 30. Oktober 2013 und empfahlen ihm, die Rolle der lokalen Behörde bei der Ermittlung dieses Falls zu übernehmen, was er am 1. November 2013 tat.

Die NDS schrieb Boris Johnson am 1. November 2013 mit der Bitte, diesen Antrag abzulehnen, da er die unterirdische Archäologie nicht authentisch widerspiegelt und nicht das beste Ergebnis für die Deptford-Gemeinde, die Themse-Flusslandschaft und die Greater London Authority bringen wird. Die folgenden Fragen, die sich aus der öffentlichen Diskussion über die Bedeutung von Deptford Dockyard ergeben, sollten angegangen werden, um eine umfassendere konzeptionelle Lösung zu finden, die dem Standort einen Mehrwert verleiht.

Ausgegrabene Grundmauer des Tudor-Lagerhauses 2011. Bild von Ann Coats.

Die Naval Dockyards Society ist seit dem Richard-Rogers-Vorschlag von 2004 an der Überprüfung der Pläne für Deptford Dockyard beteiligt. Konsequenterweise haben ihre Kommentare hervorgehoben, wo die Entwürfe die lokale, nationale und internationale Bedeutung von Deptford Dockyard nicht anerkannt haben. Bislang haben die Pläne keine entsprechende Gestaltungsqualität, sondern lediglich eine generische Hochhausbebauung vorgesehen, die überall platziert werden könnte. Der World Monuments Fund hat die Stätte auch in seine Watchlist 2014 aufgenommen, „um das Bewusstsein für dieses reiche Erbe zu schärfen und für eine sensible Integration seiner historischen Überreste in Sanierungspläne einzutreten“. Dies wird den internationalen Blick auf die Entwicklung dieses einzigartigen Ortes lenken.

Die Diskussion des Antrags DC/02/52533/X (2011) ermöglichte eine öffentliche Debatte über die Bedeutung von Deptford Dockyard:

• Deptford ist eine der frühesten britischen königlichen Werften, die 1513 von Heinrich VIII. gegründet wurde und 2013 ihr 500-jähriges Bestehen feierte. Sie war bis 1869 die führende FuE-Werft an Englands Hauptstadtfluss und lag dem Navy Office und der Admiralität am nächsten. Prototypen von Schiffsdesigns wurden in Deptford entwickelt und der Deptford Master Shipwright war der dienstälteste und erfahrenste aller Schiffsbaumeister.
• Viele Monarchen besuchten die Stadt von Heinrich VIII.
• In Deptford wurden für Sir Francis Drake, Konteradmiral George Anson, Captain James Cook, Botaniker Sir Joseph Banks, Kommandant William Bligh und Vizeadmiral Horatio Nelson Schiffe für große Welterkundung, Weltumsegelung, Kolonisierung und Krieg ausgerüstet. Deptford hatte auch Verbindungen zur East India Company.
• Im C17 lebte der überregional bekannte Tagebuchschreiber und Gärtner John Evelyn in Sayes Court, der Teil dieser Entwicklung ist. Der Tagebuchschreiber und Beamte des Navy Board, Samuel Pepys, beschrieb viele offizielle und inoffizielle Besuche. Der international anerkannte Bauingenieur John Rennie entwarf um 1814 die Beckenmündung, den Senkkasten und die Flusswand.
• Der unverwechselbare individuelle Charakter und das intrinsische Interesse der Marinelagerhäuser von Tudor und Stuart sind für die heutige Gemeinde in Deptford und benachbarten Bezirken wertvoll. Nur wenige Tudor- und keine Stuart-Marine-Lagerhäuser überleben anderswo, aber das Great Storehouse bietet selbst in seinem fragmentarischen unterirdischen Zustand einen wertvollen greifbaren Hinweis auf die Bedeutung von Deptford Dockyard für Henry VIII und Elizabeth, insbesondere wenn es mit dem nahe gelegenen königlichen Palast in Greenwich verbunden ist . Fragmente sind wichtige Zeichen des kulturellen Erbes, die geschätzt werden sollten, da Fragmente von Tudor-Burgen und Mary Rose geschätzt werden.

Wie das Vorgängerprojekt von 2011, aber mit einem neuen Architekten, Terry Farrell, sieht der aktuelle Antrag 3.500 Wohnungen (die meisten davon privat), meist in Plattenblöcken mit bis zu 14 Stockwerken plus drei hohen Türmen, Beschäftigungsmöglichkeiten auf einem 2,6 Hektar großen Grundstück vor. geschützte Kaizone am nordwestlichen Ende und Erhalt und Anpassung der denkmalgeschützten ehemaligen Schiffbauhalle (Olympia Building) in der Mitte des Geländes. Der höchste Turm, über 150 Meter hoch, steht jetzt direkt am Flussufer und ist damit noch prominenter.

Haus des Meisterschiffbaus 2008. Bild von Ann Coats.

Gegenüber 2011 wurde die Anordnung der Grundstücke und Verkehrswege neu geordnet, um schmale Innenansichten entlang neuer Straßen zu schaffen. Vermutlich wurden die Fundstellen von unterirdischen Merkmalen bei den jüngsten Ausgrabungen berücksichtigt, um schädliche Fundamente zu vermeiden. Eine breitere Sicht verbindet nun die Olympia-Schiffshalle mit dem Eingang des ehemaligen Great Basin, wo im Eingangskanal ein kleiner Wasserfleck nachgebildet wird – eine kleine Verbesserung, die jedoch auf jeder Seite von hohen Gebäuden überfüllt wird. Das Gelände über dem ehemaligen Doppeltrockendock am östlichen Ende wird nach wie vor als Freifläche mit Interpretation angelegt und die Slipway Nr. 1 soll nun ähnlich behandelt und mit ihren dauerhafteren Eigenschaften, wo möglich, zur Geltung gebracht werden. Die Fundamente von Sayes Court würden verdeckt ausgestellt.

Zu den neuen Gestaltungsrichtlinien gehört es, die Erinnerungen an einige andere vergrabene Merkmale bei der Gestaltung von Pflasterungen usw. auszudrücken. Die Entwicklung der einzelnen Grundstücke soll nach wie vor von abstrakten Parametern wie maximalen und minimalen Gebäudehöhen, Geschossflächen und dem Wohnungsmix bestimmt werden. Die Verwendung solcher Parameter ähnelt der Entwicklung von Kings Cross Central, die jetzt in Camden voranschreitet, aber die architektonischen Richtlinien scheinen weniger inspiriert zu sein. Landschaftsgestaltung und andere Angelegenheiten sind nur indikativ in diesem Rahmenantrag. Die Linien der sich ändernden Begrenzungswände sind für einen Außenstehenden die am unmittelbarsten erkennbaren Merkmale, die jedoch im Design kaum vorkommen.

Das Scheme for Archaeological Resource Management (SARM), ein Ergebnis der archäologischen Untersuchung von Deptford, fördert die Verbesserung seines Erbes, den "multikulturellen Charakter des Erbes", den "öffentlichen Zugang und die Ausstellung nach Möglichkeit" und vor allem die Restaurierung der Olympia Slip Sheds und Schutz des Doppeltrockendocks, des Hauses von John Evelyn und des Tudor Storehouse.

Dabei wurde festgestellt, dass das Aufschütten das Potenzial hat, je nach Dichte des Aufschüttungsmusters schwerwiegende und weit verbreitete archäologische Auswirkungen zu haben. Pfähle durchlaufen die gesamte stratigraphische Abfolge und erfordern im Allgemeinen die Entfernung von signifikanten Hindernissen (wie Mauerwerk oder Holz), bevor der Pfahl gebohrt oder gerammt wird. Es können jedoch Pfahlmuster entwickelt werden, die die Erhaltung archäologischer Überreste durch die Nutzung ehemaliger Gründungspositionen oder aufgeschütteter Böden erleichtern können.

Pfahlmuster mit geringerer Dichte können mit der Erhaltung der darunter liegenden archäologischen Ablagerungen in situ vereinbar sein, insbesondere wenn Pfahlkappen und Bodenträger in modern gemachtem Boden enthalten oder vorhandene Bodenniveaus erhöht werden können.

Deptford Archaeology hat neue Beweise für die Entwicklung der Docks und Becken entdeckt:

Das große Becken, aus dem das Becken wurde, begann wahrscheinlich als natürlicher Teich am Zusammenfluss der Themse mit dem kleinen Bach, der zuvor bei den Ausgrabungen identifiziert wurde. Historische Quellen deuten darauf hin, dass das Becken Anfang des 16. Bis 1688 hatte das Dockyard Basin (oder „Wett Dock“) einen sechseckigen Grundriss, mit Slipanlagen auf der Westseite und einem Kanal, der es mit dem Fluss verband. Nachdem die Schiffe weitgehend fertiggestellt waren, wurden sie zur Ausstattung in das Becken zu Wasser gelassen.

Geoarchäologische Daten wurden von einem alten Kanal gesammelt, der die Stätte durchquert. Gebiet 10 im westlichen Teil des Geländes wurde bis zu einer Tiefe von über 6 m gegraben, damit Geoarchäologen die gesamte Tiefe des den Kanal füllenden Alluviums beproben können.

Das Great Dock, das Tudor Storehouse (Scheduled Ancient Monument), der Olympia Slip Shed (1846-7, denkmalgeschützt) stehen für die lange und unverwechselbare Geschichte des Baus und der Reparatur großer Schiffe in Deptford, ein Beweis für den Forschungs- und Entwicklungsaspekt von Deptford Dockyard als die ranghöchste Designwerft der sechs königlichen Werften in England.

Deptford Dockyard als die ranghöchste Designwerft der sechs königlichen Werften in England.

Es wurden noch erhaltene Mauern des Herrenhauses Sayes Court gefunden. John Evelyn, der Gärtner und Tagebuchschreiber aus dem 17. Jahrhundert, erwarb 1663 einen Pachtvertrag für das Anwesen von Charles II. Er war eines der Gründungsmitglieder der Royal Society und war mit Samuel Pepys und Christopher Wren befreundet. Eine von vielen Veröffentlichungen, sein Buch Sylva, wurde erstmals 1664 veröffentlicht, um Landbesitzer zu ermutigen, Bäume als Holz für die Marine zu pflanzen.

Der Bauingenieur John Rennie der Ältere (1761–1821) baute das Deptford Basin um und baute einen Großteil der Flussmauer wieder auf (Beweise aus Ausschreibungsunterlagen von 1815 und einer erhaltenen Zeichnung von 1814 für die Sohle unter dem neuen Caisson-Tor).

Die Konferenz der Naval Dockyards Society (2013) stellte Folgendes fest:

Die frühesten Zeugnisse von Deptford Dockyard sind wertvoll und wert, als Ganzes gerettet zu werden. Die Gesellschaft fordert die Erhaltung aller Beweise, die die Größe und die Mehrepochen-Aspekte dieses Komplexes vermitteln. Archäologen finden selten oberirdische Strukturen und haben meist nur Fundamentgräben und Pfostenlöcher ausgeraubt, um damit zu arbeiten. In Deptford gibt es eine Fülle genauer Grundrissinformationen, ergänzt durch historische Pläne und Darstellungen.

Eine fantasievolle Umsetzung der L-förmigen Deptford Officers’ Terrace, die die erste Palastvorderterrasse in einer königlichen Marinewerft und möglicherweise die erste in England bildete, würde ein vielfältiges architektonisches Ambiente und Maßstab schaffen. Andere Wohnblöcke könnten die Grundrisse ausgegrabener Gebäude nachbilden, genauso wie renovierte Offiziershäuser in den Werften von Chatham und Sheerness Wohnviertel restauriert haben, um Charakter und Wert zu erhöhen.

Die Erhaltung der Form im Boden des Doppeldocks ist für eine umfassende Interpretation der Entwicklung des Docks unerlässlich. Es ist auch von größter Bedeutung, die Zusammensetzung des inneren Endes zu untersuchen. Die Annahme, dass es konkret ist, hat dazu geführt, dass die Notwendigkeit, es zu erhalten, abgelehnt wird. Docks wurden vergrößert und umgebaut – das ist ihre Geschichte. Das Tudor-Dock ist höchstwahrscheinlich bei der Erweiterung verbraucht worden – das ist seine Geschichte. Das Versäumnis, physische Beweise zu finden, negiert die Bedeutung der Website nicht.

Diese Archäologie kann die Interpretation mit überlagerten Karten, öffentlicher Archäologie mit Schulen, 3D-Modellen verlorener Gebäude, sensorischen Displays, einer Schiffsnachbildung, dem Geschichtenerzählen und der Aufzeichnung der Ankunft aufeinanderfolgender Deptford-Gemeinden unterstützen. Die Naval Dockyards Society bekräftigt auf der Grundlage von über zehn Jahren Archäologie, dass mehr archäologischer Fußabdruck nicht nur erhalten, sondern in das Design integriert werden sollte, um die Bedeutung von Deptford Dockyard widerzuspiegeln.

Unterirdische Überreste verkörpern Deptfords materielles und immaterielles Erbe und verleihen diesem Projekt einen einzigartigen Charakter, der es von vielen anderen Neuentwicklungen unterscheiden, das Gesamtdesign prägen und seine „Marke“ verbessern sollte.

Die Naval Dockyards Society fordert Sie daher dringend auf, Ihre Befugnisse zu nutzen, um diesen Antrag abzulehnen. Ein legitimer Entwurf würde die unterirdischen Überreste konservieren und sie unverkennbar in der oberirdischen Gestaltung widerspiegeln, anstatt sie zu begraben. Nutzen Sie Ihre Kräfte, um das Erbe und das Prestige von Deptford Dockyard durch umfassendere konzeptionelle Lösungen, die dem Standort einen Mehrwert verleihen, in seiner Gemeinde wiederherzustellen:

1. Olympia Slip Shed, 1846, sollte für Dauer- und Wechselausstellungen von Artefakten restauriert werden, mit interaktiven Displays, die wichtige Ereignisse und Veränderungen in der Werft zeigen, und einem Interpretationszentrum, das für laufende Forschung und Interpretation gebaut wurde. Seine Größe ermöglicht sowohl einen offenen Raum als auch einen geschlossenen Innenraum für ein Ausstellungs- und Forschungszentrum. Es wäre ein passendes Projekt, das im Rahmen des S.106-Abkommens finanziert werden könnte. Ein breiterer Blick verbindet es jetzt mit einem kleinen Wasserfleck am Eingang des Beckens, der jedoch von hohen Gebäuden überschattet wird. Dieses denkmalgeschützte Hauptgebäude sollte vom Fluss, auf den es sich bezieht, gut sichtbar sein.

2. Royal Dockyard Basin/Wet Dock, 1517. Dies sollte auf einer öffentlichen Piazza präsentiert werden, mit ihren sich entwickelnden Wänden und Toren usw., die durch Steinpflaster markiert sind.

3. Das Tudor/Georgian Storehouse von 1513 sollte einen erheblichen Teil seiner Grundmauern freigelegt, umweltgeschützt und mit geeigneten Artefakten interpretiert und ausgestellt haben, unter den neuen Gebäuden, aber für die Öffentlichkeit sichtbar. Dabei würden die Gebäude wie beim YHA-Gebäude in Sydney um ein Stockwerk über dem Boden angehoben und eine klare Verbindung zwischen 1513 und der Gegenwart hergestellt.
Siehe Sydney Harbour Big Dig Project: http://www.thebigdig.com.au/ http://www.icssydney.com.au/index.php?id=206

4. Großes/Trockendock, c. 1517. Wenn sich bei weiteren Untersuchungen herausstellt, dass ein erheblicher Teil von Rennies wiederaufgebautem Dock übrig bleibt, dann sollte dieser Teil dieser beeindruckenden und ungewöhnlichen Doppeldock-Struktur für die öffentliche Ausstellung restauriert werden. Es würde Deptfords reiche Schiffbauvergangenheit und Ingenieurpraxis sichtbar interpretieren und die Verbindung zum nahe gelegenen Master Shipwright's House und dem Büro des Surveyor of the Navy Samuel Bentham wiederherstellen.
5. Sayes-Gericht c. 1405. Das Verdecken seiner Fundamente wird die enge Verbindung von John Evelyn und Zar Peter dem Großen mit Deptford interpretieren. Ein Garten sollte die Pflanzen enthalten, die in Evelyns Plan in der British Library aufgeführt sind, um seine Gartenbauforschung wiederzubeleben.

6. River Wall, C18-19. Jahrhundert Themse-Vorland Holz Slipanlagen Steg aus dem 20. Jahrhundert. Der vorhandene Steg soll für die Einladung von Schiffen wie der Shtandart im Rahmen eines laufenden Interpretationsprogramms zur Seefahrtsgeschichte genutzt werden. Rekonstruktion eines Schiffes aus der reichen Schiffbauvergangenheit von Deptford, wie zum Beispiel Lenox, würde Deptford, as, einen dynamischen und wirtschaftlichen Wert verleihen Hermine muss nach Rochefort und Goldene Hinde II nach Southwark.
http://www.discover-poitou-charentes.com/what-to-see/visit-the-hermine-at-rochefort.htm
http://www.shtandart.com/shtandart_replica.htm
http://www.goldenhinde.com/

7. Markieren Sie die chronologische Abfolge der Werftgrenzen durch Steinpflaster, das mit den erhaltenen Mauern und Toren verbunden ist, um die Expansion von Deptford Dockyard zu zeigen. Dies kann auch innerhalb der Dauerausstellung im Olympia Slip Shed interpretiert werden.

Joan Ruddock, Abgeordnete von Lewisham Deptford, sicherte sich am 22. Januar 2014 eine Debatte im Unterhaus, die live im BBCtv-Parlament übertragen wurde. Trotz ihrer überzeugenden Argumente für die Förderung des nationalen Erbes bei der Entwicklung hat die Bürgermeisterin von London am 31. März 2014 den Rahmenplanantrag für Convoys Wharf verabschiedet.

Die NDS wartet auf weitere Details.

Watchlist des World Monument Fund für 2014 Deptford Dockyard und Sayes Court Garden
http://www.wmf.org/project/deptford-dockyard-and-sayes-court-garden

Für den neuesten Bericht siehe Ann Coats, Five Hundred Years of Deptford und Woolwich Royal Dockyards und Zählen. . ., Philip MacDougall, Hrsg., Transaktionen der Naval Dockyards Society, Volumen 11, Fünfhundert Jahre Deptford und Woolwich Royal Dockyards (Naval Dockyards Society, Portsmouth, Januar 2019), S. 1-17), ISBN 978-0-9929292-8-2


Inhalt

1588 segelten die Schiffe der englischen Marine durch die Mündung des Flusses Plym zur spanischen Armada und begründeten damit die militärische Präsenz in Plymouth. Sir Francis Drake ist heute ein bleibendes Erbe in Devonport, da der Marinestützpunkt HMS . genannt wurde Erpel. [1]

Ursprünge Bearbeiten

1689 wurde Prinz William von Oranien Wilhelm III. und fast sofort verlangte er den Bau einer neuen Royal Dockyard westlich von Portsmouth. Edmund Dummer, Surveyor of the Navy, bereiste das West Country auf der Suche nach einem Gebiet, in dem eine Werft gebaut werden könnte Fluss Tamar, in der Gemeinde Stoke Damerel. Nachdem er den Standort Plymouth als unzureichend abgetan hatte, ließ er sich auf dem Hamoaze-Gebiet nieder, das bald als Plymouth Dock bekannt wurde und später in Devonport umbenannt wurde. Am 30. Dezember 1690 wurde ein Auftrag für den Bau einer Werft vergeben: der Start von Plymouth (später Devonport) Royal Dockyard. [5] Nach der Standortwahl wurde Dummer mit der Planung und dem Bau der neuen Werft beauftragt.

Im Herzen seiner neuen Werft platzierte Dummer ein mit Stein ausgekleidetes Becken, das den Zugang zum ersten erfolgreichen gestuften Trockendock in Europa ermöglichte. [6] Zuvor hatte sich das Navy Board auf Holz als Hauptbaumaterial für Trockendocks verlassen, was zu hohen Wartungskosten führte und auch ein Brandrisiko darstellte. Die von Dummer entwickelten Docks waren stärker mit sichereren Fundamenten und abgestuften Seiten, die es Männern leichter machten, unter dem Rumpf eines angedockten Schiffes zu arbeiten. Diese Innovationen ermöglichten auch einen schnellen Aufbau von Bühnen und eine größere Mobilität der Arbeitskräfte. Er verwarf das früher arbeitsintensive dreiteilige Drehtor und ersetzte es durch das einfachere und mobilere zweiteilige Tor. Ein weiteres Doppeldock (d. h. lang genug, um zwei Linienschiffe hintereinander aufzunehmen) wurde in den 1720er Jahren nördlich des Beckens hinzugefügt. [7]

Dummer wollte sicherstellen, dass Marinewerften effiziente Arbeitseinheiten sind, die den verfügbaren Platz maximieren, wie die Einfachheit seines Designlayouts im Plymouth Dock beweist. Er führte einen zentralen Lagerbereich (das viereckige Große Lagerhaus) neben dem Becken und eine logische Anordnung anderer Gebäude rund um den Hof ein. Die südliche Begrenzung seiner Werft bildete ein „doppeltes“ Seilhaus (das die bisher getrennten Aufgaben Spinnen und Legen in einem einzigen Gebäude vereinte), das Obergeschoss wurde für die Reparatur von Segeln genutzt und ein separates Rigghaus stand in der Nähe. Die Schmiede mit Feuer und Schmiede wurde im Norden, sicher von den anderen Gebäuden getrennt, positioniert. Auf einer Anhöhe mit Blick auf den Rest des Hofes baute er eine große Terrasse aus dreizehn dreistöckigen Häusern für die höheren Werftoffiziere (das erste bekannte Beispiel einer Palastterrasse im Land), der Kommissar war in der Mitte untergebracht, und bei an jedem Ende der Terrasse befand sich ein zweistöckiger Büroblock (einer für den Kommissar, der andere für den Schecksachbearbeiter). [8] Eine Kapelle wurde 1700 neben der Pförtnerloge am Haupttor errichtet [9] (sie wurde 1799 durch einen Brand zerstört). [10]

Die meisten dieser Gebäude und Strukturen wurden in den folgenden Jahren wieder aufgebaut, darunter das ursprüngliche Becken und das Trockendock von Dummer (heute bekannt als No. 1 Basin und No. 1 Dock). Die Terrasse überlebte bis ins 20. Jahrhundert, wurde aber zusammen mit mehreren anderen historischen Gebäuden von Devonport im Blitz weitgehend zerstört. Nur ein Endabschnitt der Terrasse aus den Jahren 1692 bis 1696 ist erhalten geblieben und ist das früheste erhaltene Gebäude in einer königlichen Werft. [8]

Entwicklung Bearbeiten

Von ihrem ursprünglichen Standort aus dem 17. Jahrhundert wurde die Werft in den nächsten 2 + 1 ⁄ 2 Jahrhunderten schrittweise (zuerst nach Süden und dann nach und nach nach Norden) erweitert.

Die Stadt, die um die Werft herum wuchs, hieß bis 1823 Plymouth Dock, als die Stadtbewohner beantragten, sie in Devonport umzubenennen. Die Werft folgte zwanzig Jahre später und wurde Devonport Royal Dockyard. In knapp drei Jahrhunderten wurden in Devonport über 300 Schiffe gebaut, zuletzt die HMS Skylla 1971. [12]

South Yard Bearbeiten

Die Werft begann im heutigen South Yard-Gebiet von Devonport. Hier baute Dummer sein bahnbrechendes Trockendock aus Stein (in den 1840er Jahren komplett umgebaut). Die Zahl der Beschäftigten auf der Werft stieg von 736 im Jahr 1711 auf 2.464 im Jahr 1730.

In den 1760er Jahren begann eine Expansionsphase, die zu einer Konfiguration führte, die (trotz späterer Umbauten) noch heute zu sehen ist: fünf Hellingen, vier Trockendocks und ein Nassbecken (Hinten wurden für den Schiffbau verwendet, aber das Hauptgeschäft des 18. Jahrhundert war die Reparatur, Wartung und Ausrüstung der Flotte, für die die Trockendocks und das Becken genutzt wurden). [13] Eine Slipanlage (1774) ist aus dieser Zeit unverändert erhalten (Slip Nr.1): ein seltenes Überleben. [14] Es ist mit einem Holzüberbau von 1814 bedeckt, ein ähnlich seltenes und frühes Überbleibsel seiner Art, in der Tat sind in Großbritannien nur drei solcher Holzschutzhüllen erhalten geblieben, zwei davon in Devonport (der zweite von ähnlichem Jahrgang, steht über dem ehemaligen Slip Nr.5, der später in das Scrieve Board umgewandelt wurde, um Schiffsentwürfe in Originalgröße zu entwerfen). [15] Die beiden zusätzlichen Docks wurden 1762 und 1789 nördlich des Doppeldocks hinzugefügt (beide später wieder aufgebaut). [9]

Bevor mit dem Ausbau begonnen werden konnte, musste ein felsiger Hang im Süden abgetragen werden, der Schutt diente zur Rückgewinnung des Wattenbaus. [16] Zur Erschließung des Geländes wurde das alte Seilhaus abgerissen und entlang der östlichen Umfassungsmauer des erweiterten Geländes ein neuer Seilereikomplex errichtet (wo er teilweise noch erhalten ist, jedoch nach einem Brand 1812 wieder aufgebaut wurde). Wo das alte Seilhaus gestanden hatte, wurde ein kurzer Kanal namens Camber angelegt, der in einem Bootsbecken mit Bootshaus endete. [9] Auf dem Neuen Boden im Süden wurde 1776 eine neue Schmiede mit 48 Schmieden gebaut, obwohl sie später wieder aufgebaut wurde und auch noch steht, die früheste erhaltene Schmiede in einer königlichen Werft. [17] Ursprünglich für die Herstellung von Ankern und kleineren Metallgegenständen verwendet, wurde es später zu den Eisenstreben erweitert, mit denen Holzrümpfe und -decks als solche verstärkt wurden Jahrhundert die Werften fegen, als die Segel dem Dampf und Holz für Eisen und Stahl wichen. [13]

Das imposanteste Gebäude dieser Zeit war ein doppelt viereckiges Lagerhaus von 1761 (wahrscheinlich von Thomas Slade entworfen), das das Lagerhaus der Dummer ersetzte und auch ein neues Takelhaus und einen Segelboden umfasste. Es blieb in Gebrauch, bis es im Plymouth Blitz zerstört wurde. Das gleiche Schicksal ereilte mehrere andere Gebäude des 18. angrenzende giebelige Werftbüros und Edward Holls Ersatz-Werftkirche von 1814. [16]

Die Werft erlitt bei einem Großbrand am 25. September 1840 schwere Schäden, sie begann im North Dock auf der HMS Talavera und Imogene wurden komplett entkernt, bedrohten die HMS Minden, und verbreiten sich auf nahe gelegene Gebäude und Geräte. Die Schätzungen für den Schaden wurden auf 150.000 £ in den Tageswerten geschätzt und hätten sich auf 500.000 £ belaufen, wenn das Feuer nicht durch den Abriss mehrerer umliegender Gebäude eingedämmt worden wäre. [18]

Trotz erheblicher Schäden während des Blitzangriffs enthält der South Yard immer noch vier geplante Denkmäler und über dreißig denkmalgeschützte Gebäude und Bauwerke [19] (obwohl einige davon in den letzten Jahren in einen verfallenen Zustand geraten sind: die South Sawmills aus dem 18. South Smithery sind beide im Heritage at Risk Register). [20] [21] Im Raum zwischen den neuen Rutschen und dem neuen Seilhaus, südlich des Bootsteiches, befand sich ein beträchtlicher Mastteich, flankiert von Masthäusern. [9]

Morice Yard (New Gun Wharf) Bearbeiten

Für die Bereitstellung der Schiffsbewaffnung war nicht die Marine zuständig, sondern das unabhängige Board of Ordnance, das bereits über einen Kai und eine Lagereinrichtung in der Gegend von Mount Wise in Plymouth verfügte. Dies erwies sich jedoch als unzureichend, und 1719 errichtete der Vorstand einen neuen Kanonenkai auf dem von Sir Nicholas Morice gepachteten Land, unmittelbar nördlich der etablierten Werft. Der Morice Yard war eine in sich geschlossene Einrichtung mit einem eigenen Komplex von Werkstätten, Arbeitern, Offizieren, Büros und Lagerhäusern. Schießpulver wurde vor Ort gelagert, was bei den Anwohnern Anlass zur Besorgnis gab (wie auch der ältere Laden in der Royal Citadel in der Stadt Plymouth). Im Laufe der Zeit wurden weiter nördlich neue Schießpulvermagazine gebaut, zuerst in Keyham (1770er Jahre), aber später (muss für eine weitere Erweiterung der Werft Platz machen) nach Bull Point (1850) verlegt werden. [28]

Im Gegensatz zu South Yard, das im Blitz schlecht abgeschnitten hat, sind die meisten der ursprünglichen Gebäude bei Morice Yard erhalten geblieben, das hinter ihrer zeitgenössischen Grenzmauer eingeschlossen ist, über ein Dutzend davon stehen unter Denkmalschutz. [19] Auf einer Anhöhe hinter dem Kai selbst befindet sich eine zeitgenössische Terrasse von Offiziershäusern (1720), die aus Steintrümmern gebaut wurde, die während des Baus der Werft ausgegraben wurden. [13]

Morice Ordnance Yard blieb bis 1941 von der Werft unabhängig und wurde dann in den größeren Komplex integriert.

Die Devonport-Linien Bearbeiten

Im Jahr 1758 bot der Plymouth and Portsmouth Fortifications Act die Möglichkeit, eine dauerhafte landseitige Verteidigung für den Werftkomplex zu errichten. Die Devonport Lines waren eine Bastion, die aus einem Erdwall mit breitem Graben und einem Glacis bestand. Die Linien verliefen von Morice Yard am Fluss Tamar, umschlossen die gesamte Werft und die Stadt und trafen schließlich am Stonehouse Pool wieder auf den Fluss, eine Gesamtlänge von 2.000 Yards (1.800 Meter). Es gab vier Bastionen, Marlborough Bastion im Norden, Granby Bastion im Nordosten, Stoke Bastion im Osten und George Bastion im Südosten. Ursprünglich gab es zwei Tore in den Linien, das Stoke Barrier am Ende der Fore Street und das Stonehouse Barrier. In den 1780er Jahren wurde ein drittes Tor namens New Passage geschaffen, das den Zugang zur Torpoint-Fähre ermöglicht. Nach 1860 wurden die Festungen von den Palmerston Forts um Plymouth abgelöst und das von den Linien besetzte Land wurde entweder verkauft oder von der Werft genutzt. [29]

Keyham (der Nordhof) Bearbeiten

In der Mitte des 19. Jahrhunderts standen alle königlichen Werften vor der Herausforderung, auf das Aufkommen der Dampfkraft und dann der Metallrümpfe zu reagieren. Diejenigen, die nicht expandieren konnten, wurden geschlossen, der Rest durchlief eine Transformation durch Wachstum und Mechanisierung.

In Devonport wurde 1864 eine separate, speziell gebaute Dampfwerft auf einem in sich geschlossenen Gelände in Keyham, nördlich von Morice Yard, eröffnet (und ein Tunnel wurde gebaut, der die neue Werft mit der alten verband). Zwei Becken (jeweils 8–9 Hektar) wurden gebaut: No. 2 Basin bot Zugang zu drei großen Trockendocks, während No. 3 Basin das Frontispiz eines riesigen integrierten Produktionskomplexes war. Dies wurde als Viereck bekannt: Es beherbergte Gießereien, Schmieden, Modellierereien, Kesselbauer und alle Arten von Fachwerkstätten. Zwei stationäre Dampfmaschinen trieben Längswellen und schwere Maschinen an, und die zahlreichen Rauchabzüge wurden von zwei markanten Schornsteinen gezogen. Das Gebäude steht noch und ist denkmalgeschützt, architektonische Details wurden von Sir Charles Barry. English Heritage nennt es „eines der bemerkenswertesten Ingenieurgebäude des Landes“. [13] Die drei Trockendocks wurden in den 1970er Jahren umgebaut, erweitert und überdacht, um als Frigate Refit Centre zu dienen. [2]

Im Jahr 1880 wurde in Keyham ein Royal Naval Engineering College gegründet, das in einem neuen Gebäude direkt außerhalb der Werftmauer neben dem Quadrangle untergebracht war, wo Studenten (die im Alter von 15 Jahren eintraten) praktische Erfahrungen mit den neuesten Techniken der Marinetechnik sammelten. Das Engineering College zog 1958 in das nahegelegene Manadon um. Das Gebäude im jakobethanischen Stil beherbergte dann eine Zeit lang das Dockyard Technical College, wurde jedoch 1985 abgerissen. [16]

Im Jahr 1895 wurde beschlossen, die Keyham Steam Yard zu erweitern, um der zunehmenden Größe moderner Kriegsschiffe gerecht zu werden. Bis 1907 hatte sich Keyham, jetzt in North Yard umbenannt, mehr als verdoppelt, indem die Becken Nr. 4 und Nr. 5 (von 10 bzw in der Länge, neben drei weiteren Trockendocks ähnlicher Größe, die in der Lage sind, "Schiffe aufzunehmen, die größer sind als jedes bisher gebaute Kriegsschiff". [30] In den 1970er Jahren wurde das nördliche Ende des Beckens Nr. 5 zu einem neuen Flottenwartungsstützpunkt umgebaut, der neben einem U-Boot-Refit-Komplex für Atom-U-Boote einen 80-Tonnen-Auslegerkran, einen der größten in Westeuropa, bauen sollte , wurde installiert, um Atomkerne von U-Booten in neu gebauten angrenzenden Trockendocks zu heben. [2]

Noch weiter nördlich wurde Weston Mill Lake (einmal Devonports Bekohlungswerft) in den 1980er Jahren umgebaut, um Fregattenliegeplätze für die Flotte des Typs 22 bereitzustellen. [31] Hier sind jetzt die amphibischen Kriegsschiffe der Marine stationiert. Im Jahr 2013 wurde eine neue Basis der Royal Marines, RM Tamar, eröffnet, die neben ihren Schiffen auch als Hauptquartier für die Royal Marines der 1 Assault Group dient. [32]

Im Jahr 2011 verkaufte das MOD das Eigentum des North Yard an den Dockyard-Betreiber Babcock. Das Gelände umfasst sechs denkmalgeschützte Gebäude und Bauwerke, darunter das denkmalgeschützte Quadrangle. [33]


Die Gesellschaft veranstaltet jedes Jahr eine Themenkonferenz für Nichtmitglieder, die normalerweise im National Maritime Museum Greenwich abgehalten wird. Im Folgenden erfahren Sie mehr über die Konferenz 2019 und frühere Konferenzen.

Die Papiere sowie zusätzliche Artikel werden in ihren jährlichen Transaktionen veröffentlicht.

Mitglieder erhalten ein Exemplar im Rahmen ihres Abonnements. Nichtmitglieder können Exemplare auf der Seite Publikationen erwerben.

Marinewerftgesellschaft

VIERUNDZWANZIGSTE JAHRESKONFERENZ

Samstag, 27. März 2021, online, 9.00-3.15 GMT

Werften und baltische Kampagnen (1721–2021): Vergleiche und Transformationen

Vasa-Gebäude im Skeppsgarden, Stockholm 1627/28

Der Große Nordische Krieg endete vor 300 Jahren, im Jahr 1721: Zu den wichtigsten Werften gehörten Stockholm, Karlskrona, Kopenhagen, Chatham und Kronstadt. Der Seekrieg war im Baltikum kein Unbekannter: In den letzten 400 Jahren war es Schauplatz regionaler Kriege, Weltkriege und Revolutionen und erlebte den sukzessiven Aufstieg und Fall des schwedischen und russischen Reiches. Großbritanniens Anliegen war es oft, das Kräftegleichgewicht aufrechtzuerhalten und die kontinuierliche Versorgung mit Marinevorräten sicherzustellen: insbesondere russischem Hanf, schwedischem Eisen und „East Country“-Holz. Diese spannende Online-Konferenz untersucht die Marinewerften und -stützpunkte und ihre baltischen und britischen Gemeinden, die in dieser Zeit von den baltischen Marinekampagnen geprägt wurden.

Für Programmdetails klicken Sie hier

Um die Abstracts der Aufsätze und Biografien der Autoren zu lesen, klicken Sie hier.

Dr. Paul Brown
8. Februar 2021 (geändert 3. März 2021) (Abstracts and Biographies ergänzt 6. März 2021)

DREIUNDZWANZIG JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 30. März 2019

Werften und Marinestützpunkte in Nordamerika, Atlantik und Karibik

Diese eintägige Konferenz untersuchte die Rolle von Marinestützpunkten in Nordamerika, dem Nordatlantik und der Karibik. Wurden Basen gebaut, um Kolonien zu verteidigen, Kolonien zu kontrollieren oder als Sprungbrett für den Angriff auf den Feind zu dienen? Wie nützlich waren Stützpunkte im 17.-20. Jahrhundert? Einige Stützpunkte wurden in den Weltkriegen erweitert. Wie viel war das für die lokale Verteidigung und wie viel für die Verteidigung von Konvois? Viele Kriegslandschaften sind zu Geschäfts- und Freizeiträumen geworden.

Ein spannendes und breitgefächertes internationales Programm umfasste drei Vorträge zu Land- und Luftanlagen in nordamerikanischen Marinestützpunkten: Oberkanadische Hanfversorgung, Marinewerften an den Großen Seen und der Rush-Bagot-Vertrag sowie Landanlagen für die See- und Marineluftfahrt in dem Nordatlantik. Es folgten drei Beiträge, die bestimmte Themen oder Stätten untersuchten: Marinekrankenhäuser der Westindischen Inseln, die Geschichte und Wiederverwendung des Brooklyn Navy Yard New York und Fragen des Kulturerbes in Port Royal Jamaica.

Ross Fair The Kingston Royal Naval Dockyard und Upper Canadian Hanf Supply, 1822–33
Ian F. S. Stafford Spätblühendes Interesse: Die Marinewerften an den Großen Seen und der Rush-Bagot-Vertrag
Roger Dence Anglo-Amerikanische Zusammenarbeit 1940-45: Entwicklung des Nordatlantik-Marinestützpunkts und der Luftfahrteinrichtungen
Dr. Cori Convertito „So wichtig für die Gesundheit…“: Versorgung von Marinekrankenhäusern in den West Indies Dockyards, 1740-1820
Dr. Celia Clark Brooklyn Navy Yard: Erste US Navy Yard
Dr. Jonathan Greenland Das Port Royal Heritage Project

22 JÄHRLICHE KONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 24. März 2018

Die Rolle der Marinestützpunkte bei maritimen Operationen im Mittelmeer im 18. Jahrhundert

Diese Konferenz untersuchte die Rolle von Küsten- und Offshore-Marineeinrichtungen (Werften, Ankerplätze, Marinelazarette, Lazarettschiffe, Wachschiffe usw.) der Royal Navy und anderer Seemächte, deren Schiffe im langen 18. 1815). Es erforschte die Natur dieser Einrichtungen im stark umkämpften Mittelmeer.Wie wichtig waren die Einrichtungen der Royal Navy für die Niederlage oder den Sieg der Briten? Wie schnitten sie im Vergleich zu Einrichtungen ab, die von anderen im Mittelmeer operierenden Seemächten gebaut wurden?

Jane Bowden-Dan: Während der Franzosenkriege, insbesondere der napoleonischen Zeit, 1803–1815, ernährte man „Nelsons Navy“ von Ankerplätzen im Mittelmeer
Gareth Cole: Die Rolle und Einrichtung britischer Ordnance Yards im Mittelmeer während der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege.
Jim Humberstone: Momentous Moves: Nelson’s Traverse of the Middle Sea, 4. Mai bis 1/2. August 1798.
Philip MacDougall: Die Marinewerft von Istanbul und ihre Rolle beim gescheiterten Versuch, die griechische Unabhängigkeit zu vereiteln, 1770–1827
Ian Stafford: Strategy and the Forward Base: Lissa 1808 bis 1814
Catherine Scheybeler: Spaniens Marinestützpunkt aus dem 18. Jahrhundert in Cartagena: Untersuchung der Beziehung zwischen Marinestrategie und Modernisierung der Marineinfrastruktur.

ANGLO-HOLLÄNDISCHE KONFERENZ Amsterdam Juni 2017

Der Überfall auf Chatham Dockyard im Jahr 1667: Sein anglo-holländischer Kontext und sein Vermächtnis“

Das Haus von Admiral Michiel de Ruyter (1654–76) in 131 Prins Hendrikkade, Amsterdam, wo er von 1654 bis 1676 lebte. De Ruyter war ein gefeierter niederländischer Marineheld und Flottenkommandant während des Zweiten Englisch-Niederländischen Krieges (1665–1667) , bekannt vor allem für den kühnen Überfall auf den Medway 1667. (A. Coats)

Diese bilaterale Konferenz wurde von Vrienden van De Witt – Friends of De Witt – und der Naval Dockyards Society (in englischer Sprache) geleitet, die sich auf den 350 und Marineeinrichtungen.

Das Programm und der Bericht dieser Konferenz stehen zum Download bereit.

EINUNDZWANZIGSTER JÄHRLICHES SYMPOSIUM National Maritime Museum Greenwich 29. April 2017

Erfahrungen von Werftarbeitern

David Harmer Stiftung für eine Karriere
Mike Stevens: Die Rolle eines Schiffsbauers von Chatham Dockyard in der maritimen Geschichte
Bill Trevorrow: Erinnerungen eines Vorarbeiters der Devonport Dockyard während des Falklandkrieges
Stevan Day: Ein Leben lang in den Royal Dockyards und im weiteren Verteidigungsministerium arbeiten
John Day: Royal Dockyards – vom Admiral Superintendent zu kommerziellen Lieferanten: eine Reise zu einer Kunden-Lieferanten-Beziehung bei der Schiffsumrüstung

ZWANZIG JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 16. April 2016

Marineflugstationen und die Verteidigung von Werften

Jim Humberstone: Calshot, der Solent und die Einrichtung von Royal Naval Air Stations an der britischen Küste: 1911-1918
Bob Wealthy und Colin van Geffen: Calshot und Lee-on-the-Solent Royal Naval Air Stations im Ersten Weltkrieg
Tina Bilbé: Anti-Zeppelin-Experimente, die Luftschiff- und Flugzeugtechnologie kombinieren
Celia Clark: Auf der Suche nach Leslie Bates RNAS
Philip MacDougall: Eine absichtlich unterdrückte Geschichte – die Royal Navy’s Marine Aircraft Experimental Establishments
David Evans: Schaffung und Erneuerung von RNAS Portland/HMS Osprey in der Nähe der Portland Naval Base
Ian Stafford: Der Royal Naval Air Service and Air Defense of the Halifax Naval Yard and Base: eine Studie in schwindender Begeisterung

NEUNZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 25. April 2015

Die Royal Dockyards und der Druck des Globalen Krieges, 1793–1815

Dr. Roger Morriss Innovation und Anpassung an den globalen Krieg. Royal Dockyard Management und die industrielle Revolution 1793–1815
Catherine Beck Die Schirmherrschaft der Werftarbeiter, 1793–1815
Dr. J. D. Davies Das seltsame Leben und der seltsamere Tod von Milford Dockyard
Dr. John F. Day Sicherung eines Ozeans für ein Imperium: Britische Marinestützpunkte und die östlichen Meere (1784–1815)
John Harris MA (Oxf) MA (GMI) The Naval Dockyard in English Harbour: Heldentum oder Logistik?
Nives Lokošek Hat das Arsenal in Hvar (Kroatien) ein eigenes Waterloo erlebt?

ACHTZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum, 29. März 2014

Britische Werften im Ersten Weltkrieg

Professor Eric Grove Britischer Kriegsschiffbau während des Ersten Weltkriegs: Eine analytische und vergleichende Übersicht
Professor Ian Buxton Rosyth Dockyard, Schlachtschiffe und Trockendock
Martin Rogers Rosyth Dockyard 1903–1925: Empfängnis, Geburt, Wachstum und Untergang
Dr. Vaughan Michell Entwicklung des Dreadnought-Schlachtschiffs basierend auf dem Marinebau während des Ersten Weltkriegs
Dr. Paul Brown Docking der Dreadnoughts: Werftaktivitäten in der Dreadnought-Ära
Dr. Celia Clark ‘Hängemattenhaken für Matrosen bohren’: Frauen, die im Ersten Weltkrieg in Portsmouth Dockyard arbeiten
Peter Goodwin: Britischer U-Boot-Bau und -Entwicklung während des Ersten Weltkriegs

SIEBZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 20. April 2013

Fünfhundert Jahre Deptford und Woolwich Royal Dockyards

Eröffnet von Dame Joan Ruddock, MP für Lewisham Deptford
Peter Cross-Rudkin John Rennie und die Marinewerften, 1806–1821
Chris Ellmers Deptford private Werften und ihre Beziehung zur Deptford Dockyard, 1790–1869
Duncan Hawkins Die Archäologie einer Werft: Untersuchungen auf der Deptford Dockyard 2000 bis 2012
Philip MacDougall Start der 120-Kanonen Nelson – eine Erkundung von Woolwich Dockyard basierend auf einem sorgfältig ausgeführten Druck von 1814
Chris Mazeika und William Richards Die Rolle der Dokumentation nach der Schließung beim Verständnis der Geschichte der Terrasse der Offiziere der Werft in Deptford
Mark Stevenson Block and Tackle: Erhöhung der Bedeutung. Englisches Erbe, Archäologie und Entwicklungsmanagement

SECHZEHNTE JAHRESKONFERENZ Nationalmuseum von Bermuda 9. Juni 2012

Bermuda-Werft und der Krieg von 1812

Dr. Adrian Webb Die Verteidigung von Bermuda: eine maritime und kartographische Perspektive, 1770-1900
Dr. Clarence Maxwell Das West End und maritime Revolutionen: George’s Bay vor der Gründung der Royal Naval Dockyard
Andrew Bermingham Amerikanische Kriegsgefangene im Krieg von 1812: von Bermuda nach Dartmoor
John McNish Weiss ‘Abgelehnt an jede Art von Kontrolle’: Amerikanische Flüchtlinge aus der Sklaverei bauen die neue Royal Naval Dockyard auf den Bermudas
Professor John Tunbridge USA und Bermuda: Vom Feind zum Freund?

FÜNFZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 12. März 2011

Die Häfen des Verrats – Werften in Kunst, Literatur und Film

Celia Clark Dockyards in bildender Kunst, Kunst in Werften: Gefeiert als Orte des Nationalstolzes, die die „Schönheit des Nützlichen“, des Stolzes auf handwerkliche Fähigkeiten und Schwerpunkte neuer künstlerischer Aktivitäten zum Ausdruck bringen
J David Davies Der Hund in der Nacht: Werften und der zivile Zweig in der Marinegeschichte
Richard Endsor Die Kunst der Van de Veldes: technische Hilfsmittel zur Anfertigung der Gemälde, Analyse von Musterzeichnungen und des Koffers von Charles II und der Gemälde für die Charlotte-Yacht
Hugh Cannell Blitzeinschläge: Wie Nicholas Matthew Condys Aquarelle das Parlament grafisch von dieser Gefahr für C19-Kriegsschiffe überzeugten
Defense of the Realm (1985) BBC-Dokumentarfilm über Portsmouth Dockyard nach dem Falklandkrieg und seine Änderung in den Status einer Naval Base
Justin Reay „Ein Ort von erheblicher Bedeutung“: Rosas in der Marineliteratur. Strategischer Marinehafen seit griechischer und römischer Zeit, in Marryat, Forrester und O’Brian

VIERZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 17. April 2010

Pepys and Chips: Werften, Marineverwaltung und Kriegsführung im 17. Jahrhundert

Ann Coats englische Marineverwaltung in den 1630er Jahren: oben – unten & unten – oben
Richard Blakemore Parliament, Royal Dockyards und die Londoner Seefahrergemeinde: Die Folgen der Marinerevolte von 1648
Hilary Todd Charles, James und die Neuschöpfung der Royal Navy
Peter Le Fevre ‘Stocks, Docks and C…s’: Der Bau der dreißig neuen Schiffe
Richard Endsor Women of Restoration Deptford
Richard Brabander Intersections of Interest: eine prosopographische Analyse des Restaurations-Freibeuterunternehmens
J. David Davies Der geheime Vertrag von Dover 1670 und das neue Werftprojekt

DREIZEHNTE JAHRESKONFERENZ Royal Naval Museum Portsmouth, 7. November 2009

Building Victory – Marinekriegsführung Mitte des 18. Jahrhunderts – Rollen von Werften und Schiffbau

Herstellung eines 15' langen doppelt gelegten Seils bei der NDS-Hauptversammlung (2009). Bild von A. Coats.

NDS-Konferenz, Building Victory – Marinekrieg Mitte des 18. Jahrhunderts (2009). Bild von A. Coats.

Ann Coats Building Victory: historische und kulturelle Kontexte
Richard Harding Groß angelegte Schiffsbewegungen und ihre betrieblichen Auswirkungen 1739–1748 in Bezug auf den Schiffbau und die Wartung
Peter Goodwin Das Gebäude der HMS Victory und ihre Merkmale von 1765: Slades Designkonzepte
Roger Morriss Machtversprechen: Die englische Seewirtschaft zur Zeit des Siebenjährigen Krieges
Katariina Mauranen Portsmouth Block Mills und Public History: Neuinterpretation der industriellen Revolution der Marine

ZWÖLFTE JAHRESKONFERENZ Royal College of Surgeons of England, 18. Oktober 2008

Chirurgen und die Royal Navy

John Kirkup Maritime chirurgische Praxis im 17. Jahrhundert
Kathleen Harland Marinechirurgen an Land und zu Wasser, 1700-1750
Brian Vale Die Eroberung des Skorbuts in der Royal Navy 1793–1800: Helden und Schurken
Pat Crimmin Der Mangel an Chirurgen und Kameraden von Chirurgen um 1740–1806: „ein Übel schwerwiegender Art für den Dienst“
Surgeon Commander Rick Jolly John Hunter bei Belle Île (1761): eine Probe auf den Falklandinseln

ELFTE JAHRESKONFERENZ mit dem International Congress of Maritime Museums Congress, Malta, 8.–12. Oktober 2007

Maritime Museen – Neue Zielgruppen erreichen

Malta – Werft, strategischer Drehpunkt und Ausblick auf das maritime Erbe
Jonathan Coad Um der Flotte in fernen Gewässern zu dienen: die Auslandsstützpunkte der georgischen Royal Navy
Professor Henry Frendo Strategie, Wirtschaft und Politik: die Naval Dockyard auf Malta und das Mittelmeer
Dr. David Davies Die Royal Navy und Malta vor 1798
Dr. Simon Mercieca „Beyond the capacity of a small island“: Eine Überprüfung des kurzen Entwurfs von W. A. ​​Griffith auf H.M. Marinestützpunkte in Malta

ZEHNTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich 22. April 2006

Venedig und britische Werften – 1800

Dr. Susan Rose Galeeren und Rundschiffe: Venezianische und englische Einstellungen zum Schiffsdesign und -bau im C16th
Dr. Ann Coats Der Einfluss venezianischer Prinzipien auf die Werftentwürfe von Edmund Dummer
Dr. Philip MacDougall Venezianische Marinearsenale und ihr Einfluss auf die Macht des Mittelmeers
Dr. Martino Ferraro Bravo Venedigs nautische Schule aus dem 18. Jahrhundert und Arthur Edgecombe
Dr. Giovanni Caniato Das Arsenal von Venedig: ein einzigartiges Denkmal der maritimen Geschichte

NEUNTE JAHRESKONFERENZ Royal Naval Museum Portsmouth & Institute of Maritime Heritage University of Portsmouth 30. April – 1. Mai 2005

Portsmouth Dockyard im Zeitalter Nelsons

Jonathan Coad Einführung der Dampfkraft in die Royal Dockyards: Die Entstehung der Block Mills
Dr. Susan Wilkin Portsmouth Royal Dockyard: Ihr Beitrag zum Erfolg der Royal Navy in den französischen und napoleonischen Kriegen 1793–1815
Dr. Ray Riley Marc Isambard Brunel: Seine Geschichte und seine Maschinen
Dr. James Thomas Portsmouth Yard & Town im Zeitalter von Nelson: eine untersuchte Beziehung
Dr. Ann Coats The Wood Mills: neue Arbeitspraktiken für neue Maschinen?
Matthew Sheldon Viktualisierung in Portsmouth im Alter von Nelson
Dr. Roger Morriss Das Büro des Generalinspekteurs für Naval Works und technologische Innovation in den Royal Dockyards, 1796-1807
Peter Goodwin HMS Victory – Vorbereitung für 1805
Professor Andrew Lambert Legacy of Trafalgar: Sir Robert Seppings, die Royal Society und die Neugestaltung des hölzernen Kriegsschiffs

ACHTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum, Greenwich 3. April 2004

Gibraltar als Marinestützpunkt und Werft

John Black The Naval Defense Act 1889 und seine Auswirkungen auf die Erweiterung der Werft von Gibraltar
Ken Breen Zweites Relief von Gibraltar 1781, Gibraltar als strategischer Dreh- und Angelpunkt
David Davies Gibraltar in der britischen Marinestrategie, c.1600-1783
Peter Le Fevre Balthazar St. Michel, Gibraltar und die englische Mittelmeerflotte
Richard Harding Eine Geschichte von zwei Belagerungen: Gibraltar 1726–1727 und 1779–1782
Janet MacDonald Der Lebensmittelhof in Gibraltar während der Revolutions- und Napoleonischen Kriege
Philip MacDougall Zersplitterung der Belegschaft – Intensivierung der Werftarbeiterkrise von 1941

SIEBTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum Greenwich, 5. April 2003

Erhaltung, Konservierung und Wiederverwendung von Werftgeländen und -gebäuden

Dr. Celia Clark Vintage Ports: Lektionen zur Erneuerung historischer Werften auf der ganzen Welt
Ian Doull Probleme bei der Erhaltung historischer Ressourcen, HMC Dockyard, Canadian Forces Base Esquimalt, British Columbia
Peter Goodship Wiederverwendung von Portsmouth Dockyard – historische Authentizität vs langfristige Nachhaltigkeit des Anwesens
Andrea Parsons Royal Clarence Yard, Gosport, Hampshire. Viktualisierung der Marine – Leben und Tod einer Marinewerft und ihr Weg zur Auferstehung
Chris Mazeika Deptford – die vergessene Werft

SECHSTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum 6. April 2002

Marinewerften als Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Gemeinschaften

Ann Coats Die moralische Ökonomie in Aktion: das Navy Board als fürsorglicher Arbeitgeber des 17. Jahrhunderts
Peter Dawson Admiralitätsbriefe an Chatham-Offiziere 1711–1712
Philip MacDougall Die Marinearsenale der Knights of St. John
Roger Morriss Opfer, Parias und Überlebende: Die Gestaltung der Regierungsbelegschaft 1815–1830
Emma Taaffe Großbritanniens Entscheidung, das U-Boot Polaris zu beschaffen, startete ein ballistisches Raketensystem und seine Auswirkungen auf die Chatham Dockyard

FÜNFTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum, Greenwich, 31. März 2001

Naval Dockyards: Material- und Technologieänderungen

Jonathan Coad Neue Ideen, neue Materialien: Ihr Einfluss auf die königlichen Werften um 1790-1840
Edward Sargent Entwicklung des Bauingenieurwesens in den königlichen Werften im 19. Jahrhundert
Randolph Cock Im Krieg mit dem Wurm: Die Entscheidung, die Flotte 1779 zu verkupfern
Ray Riley Henry Cort – die Entwicklung von Schmiedeeisen in den 1780er Jahren – die Marineverbindung
Roger Thomas Innovation oder Evolution bei der Herstellung von HMS Dreadnought?

VIERTE JAHRESKONFERENZ National Maritime Museum, 4. März 2000

Britische und französische Werften, 1650–1800

Christian Buchet Entwicklung der Victualling Board-Stützpunkte in London, Portsmouth, Plymouth Chatham &. Dover, 1701–1763
Celia Clark Vorbereitende Lektionen für die Zukunft französischer und britischer historischer Werften
Ann Coats Edmund Dummer, Vermesser der Marine, 1692–1699. Kreatives Genie, gescheiterter Projektor oder korrupter Administrator?
Philip MacDougall Hafennavigation und Liegeplätze von Marinewerften in der Atlantikregion
Christian Pfister-Langanay Warehouses in Dunkerque: eine sich entwickelnde Geschichte

DRITTE JAHRESKONFERENZ, National Maritime Museum, Greenwich, 20. März 1999

Georgische Werften 1714–1837

Celia Clark Wiederverwendung der georgischen Lagerhäuser in Portsmouth
Peter Dawson 1811 Briefbuch, Chatham
Harry Dickinson Portsmouth Naval Academy, überdacht
John Graves Die Werftmodelle von George III
Ray Riley Wessen Erbe? Der Fall Portsmouth Dockyard
Erweiterung der Clive Wilkinson Marinewerft nach dem Siebenjährigen Krieg, 1765-1780

ZWEITE JAHRESKONFERENZ, King’s College London, 18. April 1998

Beim Läuten der Glocke’: Werften, Management und Belegschaft

Julian Gwyn Halifax Werft, 1759-1819
Ken Lunn ‘The Way Forward?’: Britische Werftarbeitsbeziehungen seit 1945
Philip MacDougall Reform der Werften – die Whig-Erfahrung von 1832
Roger Morriss Benthamismus im Werftmanagement, 1796–1836

VERFASSUNGSVERSAMMLUNG, National Maritime Museum, 1. März 1997
Illustrierte Vorträge über Deptford und Woolwich Dockyards
Roger Knight, Alan Pearsall und Philip MacDougall

KONTAKTVERSAMMLUNG Sabotage wird vermutet National Maritime Museum, 14. September 1996
Ann Coats Sabotage: ein Problem der Kontrolle in Restaurationswerften
Philip MacDougall Den Chartisten die Schuld geben? Drei Werftbrände von 1840
Dave Turner Dockyard-Sabotageschreck, 1933-1937


Bekanntgabe der Vergabe von fünf £1000 Grants von NDS an Small Dockyard Museum oder Dockyard Heritage Site Projects

Die Jahreshauptversammlung der Naval Dockyards Society 2020 vereinbarte, dass ein Teil ihres kleinen Überschusses verwendet werden könnte, um fünf Zuschüsse von jeweils 1.000 GBP an kleine Werftmuseums- oder Werftdenkmalprojekte zu vergeben. Man war der Meinung, dass Zuschüsse einen echten Unterschied zur zukünftigen Verbesserung würdiger Museen oder Stätten machen könnten.

Von folgenden Seiten gingen erfolgreiche Bewerbungen ein:

Bluetown erinnert (Sheerness)

Das Projekt wird das Profil des Erbes von Sheerness Dockyard und Blue Town weiter schärfen, das von Bluetown Remembered aus betrieben wird, einer 1841 erbauten Musikhalle, später einem Kino. Eine Etage ist Sheerness Dockyard gewidmet. Es begrüßt jedes Jahr über 20.000 Besucher. Mit dem NDS-Stipendium wird eine Broschüre über Sheerness Dockyard für alle Sheppey-Schulen finanziert, die Teil von zwei Kent-weiten Programmen, Wheels of Time und der Kinderuniversität, sind und Familien aus ganz Kent einbringen. Es wird auch sechs monatliche Vorträge über die Werft und Blue Town finanzieren, um sowohl Geschichtsgruppen als auch Einheimische zu besuchen. Preshow-Touren über die Insel und die Werft werden verwendet, um die Werft einem breiteren Publikum bekannt zu machen. Auch spezielle Veranstaltungen für Pflegeheime werden veranstaltet.

Das Werftmuseum in der Antigua Naval Dockyard

Vorstellung der Ausstellung vom 8. März 2020 im Antigua Dockyard Museum

Es wurde ein multidisziplinäres Forschungs-, Interpretations- und Öffentlichkeitsarbeitsprogramm mit dem Titel „8 die Marinewerft in Antigua, die 1725 gegründet wurde. Das "8. März-Projekt" identifizierte acht versklavte Afrikaner, die am 8. März 1744 bei einer Explosion ihr Leben verloren. Diese Namen starteten ein Projekt, um mehr Namen von versklavten Afrikanern zu finden, die in der Werft arbeiteten die mehr als 650 Namen wiederhergestellt hat. 2021 wird das Werftmuseum ein erweitertes Programm mit kreativen Werken von Schülern des Antigua State College und der örtlichen Cobbs Cross Primary School starten, die die Geschichten versklavter Arbeiter erzählen. Die Schüler bringen Eltern und Großeltern mit.

Museum für Sklaverei und Freiheit, Deptford

Diese junge Organisation strebt danach, dauerhafte Räumlichkeiten zu erwerben und arbeitet mit Action for Community Development in Deptford zusammen.Das Projekt „Chip on Your Shoulder“ wird die Geschichte der Deptford Dockyard und das Museum of Slavery and Freedom (MōSaF) kombinieren. Es wird das Deptford Pepys Resource Center als Ankerpunkt für Museumsführungen über Deptford Dockyard, seine Unterstützung maritimer Gemeinschaften und seine Verbindungen zur afrikanischen, irischen und asiatischen Diaspora nutzen. Deptford ist bedeutend, da es die Heimat von John Hawkins war, der zu einem prominenten frühen englischen Sklavenhändler wurde. MōSaF wird zeigen, wie Deptford, London und das Vereinigte Königreich durch den Sklavenhandel reich wurden, aber auch untersuchen, inwieweit die Freiheit von der Sklaverei errungen wurde und die vielen Kulturen und Völker feiern, die konsequent in Großbritannien leben. Das Lenox-Projekt hat freundlicherweise £500 bereitgestellt, um dieses Projekt zu finanzieren.

Sheerness Dockyard Preservation Trust (SDPT)

Sheerness Dockyard-Kirche

1820er Sheerness Dockyard-Modell

SDPT wurde 2014 gegründet, um die historischen Gebäude der ehemaligen Royal Dockyard in Sheerness zu erhalten. Der Fokus des Trusts lag auf der Rettung und Wiederverwendung der denkmalgeschützten ehemaligen Dockyard Church, die 1828 nach den Plänen von George Ledwell Taylor, Navy Board Surveyor, erbaut wurde. 2001 brannte es aus. Der Trust hat ein Projekt entwickelt, um das Gebäude zu erhalten und in eine gemischt genutzte Gemeinschaftseinrichtung mit einem Veranstaltungsraum, einem Gründerzentrum für junge Leute und einer permanenten Ausstellungsgalerie mit einem Teil des Werftmodells aus den 1820er Jahren umzuwandeln. Dieses Modell wird eine wichtige Rolle dabei spielen, die Öffentlichkeit über die Geschichte der Werft und den Platz der Kirche in dieser Gemeinde zu informieren. Der NDS-Zuschuss wird zur Interpretation und Erhaltung des Modells beitragen.

Die Unicorn Preservation Society, Dundee

Robert Seppings, die industrielle Revolution und HMS Einhorn’. 2022 jährt sich zum 200. Mal die Kiellegung der Fregatte HMS von Robert Seppings Einhorn auf Nr. 4 in Chatham. Ab 1800 beeinflussten viele Faktoren die Schiffbaumethoden und den Werftbetrieb, wie die erhöhte Verfügbarkeit von konsistentem Schmiedeeisen und Dampfantrieb. Seppings hat schmiedeeiserne Diagonalgurte entwickelt, um die Torsionssteifigkeit des Rumpfes und der schmiedeeisernen Knie zu erhöhen und so mehr Festigkeit bei weniger Gewicht zu bieten. HMS Einhorn ist jetzt das einzige verbleibende Schiff, das den Ansatz von Seppings vollständig veranschaulicht. Der Zuschuss wird zusammen mit anderen Mitteln für eine Ausstellung verwendet, die die industrielle Revolution, das Schiffsdesign von Seppings und den Schiffbau in Dundee und Marinewerften verbindet. Es wird mündliche Überlieferungen derer, die in den Werften von Dundee gearbeitet haben, nutzen und die Öffentlichkeitsarbeit mit den einschlägigen Lehrplänen der Schulen verknüpfen.

Für den Verein war dies ein außergewöhnliches Ereignis und es war sehr spannend zu sehen, wie vielfältig die so geförderten Projekte sind, die die kulturelle Bedeutung der Werft widerspiegeln. Die NDS ist optimistisch, dass diese Eingaben eine breitere Interpretation des Werfterbes ermöglichen werden, „als Eichenholz eines kleinen Spions“ (Geoffrey Chaucer, Troilus und Criseyde, Buch 2).

Alle Fotos sind mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Organisationen, wir haben die Genehmigung zur Verwendung, es wurden keine Namen von Fotografen angegeben.

Graving Dock Victory in Turnchapel, in der Nähe von Plymouth!

Wir können einen Sieg vermelden, um ein Trockendock von 1804 in der Nähe von Plymouth vor der Zerstörung zu retten.

Wie Sie sich vielleicht erinnern, wurde Richard Holme im Januar 2020 von der Turnchapel History Group wegen ihrer Forschungen über das Dock und die Schiffsbauer von Turnchapel, die bis ins 17. Jahrhundert zurückreichen, kontaktiert.

Im Juni 2020 wurden wir um Unterstützung bei einem Bauantrag (19/01810/FUL) zum Bau einer großen Industrieanlage über dem alten Graving Dock am Turnchapel Wharf gebeten. Die Bebauung hätte das mit Granit ausgekleidete Dock, das seit vielen Jahren zugeschüttet wurde, durchbrochen. (Siehe Brief an Plymouth CC vom 18. Juni 2020)

Ergebnis der Planungssitzung am 18. Juni 2020 war eine Verschiebung der Untersuchung einer ingenieurtechnischen Lösung zur Vermeidung von Dacheinwirkungen auf das Schutzgebiet. „Leider war ein Vorschlag, abzugraben, um die Dachhöhe des Gebäudes zu halten. Das hätte alle archäologischen Überreste des Grabdocks zerstört. „Wir haben also die erste Schlacht gewonnen, aber nicht den Krieg.“ (Turnchapel History Group)

„Sowohl unser Stadtrat als auch der Vertreter der Naturschutzgebiete haben Ihren Brief in ihren Präsentationen zitiert, daher war Ihr Beitrag äußerst hilfreich. Wir brauchen möglicherweise mehr Hilfe, wenn sie beginnen, ihre Optionen zu erkunden, also werden wir uns mit Ihnen in Verbindung setzen.“ (Turnchapel History Group)

Bei der verschobenen Ausschusssitzung vom 20. August 2020, an die wir den zweiten Brief geschickt haben (siehe Brief an Plymouth CC 17. August 2020), wurde der Vorschlag von den Stadträten einstimmig abgelehnt. Turnchapel History Group berichtet: „Wir erwarten, dass YH [Yacht Haven Group] gegen die Entscheidung Berufung einlegt, aber wir werden diese Brücke zu gegebener Zeit überqueren. In der Zwischenzeit noch einmal vielen Dank für Ihre Hilfe und Unterstützung.“

Portsmouth Historic Dockyard wiedereröffnet

Ich freue mich, diese Neuigkeit über die Wiedereröffnung der Portsmouth Historic Dockyard mit noch besseren Neuigkeiten weitergeben zu können: ein neues Kombiticket für alle Attraktionen.

Angebot 2020: NDS-Transaktionen 2 für 1 oder 3 für 2 Angebot

Da der NDS Store zum Bersten voll ist, machen wir das 2020 Angebot (gültig bis 31. Dezember 2020) für diejenigen, die bestimmte Bände kaufen möchten, etwas zum Lesen in den Resten des Lockdowns oder ein Geschenk für jemanden, der interessiert sein könnte.
Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 1, Portsmouth Dockyard im Zeitalter Nelsons (2006) £10.0

Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 2, Gibraltar als Marinestützpunkt und Werft (2006) £10.00

Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 3, Strukturen, Communities und Wiederverwendung (2007) £10.00

Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 4, Management & Bau (2008) £10.00

Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 5, Venedig und Malta (2009) £15.00

Transaktionen Naval Dockyards Society, Bd. 6, Chirurgen und die Royal Navy (2010) £15.00

Transaktionen Naval Dockyards Society, Bd. 7, Gebäude Sieg: Marinekrieg Mitte des 18. Jahrhunderts – Rolle von Werften und Schiffbau (2011) £15.00

Transaktionen der Naval Dockyards Society, Bd. 8, Pepys and Chips: Werften, Marineverwaltung und Kriegsführung im 17. Jahrhundert (2012) £15.00

Bitte beachten Sie bei der Gesamtbestellung den Originalpreis. Addieren Sie die vollen Originalpreise und ziehen Sie den günstigsten Preis ab. Wenn Sie ein Vielfaches von 2 kaufen möchten, berechnen Sie entsprechend.

UK-Porto: £ 3,00 für 2 £ 4,50 für 3 Bände. Überseeporto muss überprüft werden.

Bitte zahlen Sie per BACS oder PayPal an die Naval Dockyards Society
Nachdem Sie die Zahlung getätigt haben, senden Sie bitte eine E-Mail [email protected] dass Sie dies getan haben.

BACS:
Kontoname The Naval Dockyards Society
Bankleitzahl 60-09-16
Konto-Nr. 51358719

PayPal:
Rufen Sie die PayPal-Website auf und bitten Sie darum, Geld zu senden. E-Mail Adresse eingeben [email protected]

Dr. Ann Coats FRHistS
Vorsitzender Naval Dockyards Society

Naval Dockyards Society gibt 5 Zuschüsse für Dockyard-Projekte bekannt

Wer weiß, wohin eine erste Entdeckung führen kann? Das historische England untersuchte die Abwrackstelle von Charles Darwins Erkundungsschiff Beagle, die nach Südamerika segelte und zweimal die Welt umrundete (Jagd nach Darwins HMS Beagle enthüllt Dock Outline)
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/hms-beagle/
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/rare-19th-century-ship-dock-protected/
Dies hat zur Aufnahme eines Schlammdock-Liegeplatzes in Paglesham, Essex, als Scheduled Monument geführt (https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1467785). Der Listeneintrag erkennt auch Beagles spätere Karriere als Wachschiff der Küstenwache und die Seltenheit überlebender Schlammdocks. Solche Vermächtnisse haben viele Bedeutungen für lokale maritime Gemeinschaften und können für die Stärkung des lokalen Engagements im Werfterbe von entscheidender Bedeutung sein.

Solche kleinen Anfänge können lokale Freiwillige dazu anregen, das Werftgelände zu erforschen, Geschichten über seine Schiffe und Menschen zu schreiben und Tage der offenen Tür abzuhalten. So erfährt die Gemeinde etwas über ihre sich entwickelnde Landschaft, ihr Handwerk und ihre Gesellschaft, was sie mit größeren Geschichten verbindet. Dies kann zu dauerhafteren Standorten, Freiwilligendiensten und dem Engagement für Schulen und Besucher führen.

Durch die harte Arbeit der Ausschussmitglieder und die Großzügigkeit der Mitglieder hat die Naval Dockyards Society einen kleinen Überschuss an Mitteln angesammelt, der über den Bedarf für künftige Veröffentlichungen hinausgeht. Auf der Jahreshauptversammlung 2020 wurde vereinbart, dass dies zur Unterstützung eines Werftmuseums/Werftdenkmal-Projekts verwendet werden kann. Die Gesellschaft vergibt fünf Stipendien in Höhe von jeweils 1.000 GBP, um zur Erfüllung des NDS-Verfassungsziels und der spezifischen Ziele beizutragen:

Förderung der Produktion und des Austauschs von Informationen und Forschung über Marinewerften und verbundene Organisationen. Die Naval Dockyards Society ist eine internationale Organisation, die sich mit Marinewerften und damit verbundenen Aktivitäten befasst und Material veröffentlicht, einschließlich Lebensmittel, Medizin, Kampfmittel, Schiffbau, Schiffsbruch, Küstenwachestationen, Marineflugstationen, Bereitstellung und Lieferung aller Aspekte ihres Baus, Geschichte , Archäologie, Naturschutz, Arbeitskräfte, umliegende Gemeinden und Familiengeschichte und alle Aspekte ihrer Gebäude, Bauwerke und Denkmäler in Bezug auf die Schifffahrtsgeschichte. Die Gesellschaft ist daher eng in das terrestrische, Luftfahrt- und Unterwassererbe all dieser Stätten eingebunden.

Spezifische Verfassungsziele zu:

5 Sensibilisierung der Öffentlichkeit für historische Werften und verwandte Stätten.

6 Erstellen Sie Verbindungen zu verwandten Organisationen in Großbritannien und im Ausland.

7 Koordination und Förderung neuer Forschung zu den für das Ziel relevanten Themen.

8 Koordinieren Sie das historische, architektonische und technische Fachwissen, das innerhalb der Gesellschaft verfügbar ist, um Werftstandorte zu verbessern und gegen drohende Schäden oder die Zerstörung von Werften oder verwandten Standorten zu kämpfen.

10 Bemühen Sie sich, den Zugang zu historischen Werften und verwandten Stätten zu verbessern.

12 Bieten Sie Unterstützung bei der Einrichtung von Werft-Erbestätten an.

13 Förderung der Aufbewahrung und Sammlung relevanter Archive und mündlicher Geschichtsinterviews zur Werftgeschichte.

Die NDS möchte weltweit ein kleines Werftmuseum oder eine Kulturerbe-Organisation unterstützen, wie z nicht gewinnorientiert Organisation mit 0-5 Beschäftigten oder einem gewählten Ausschuss, mit Satzung und jährlichen Mitgliederversammlungen. Diese Summe könnte einen echten Unterschied für die zukünftige Verbesserung eines würdigen Museums oder einer würdigen Stätte machen.

Was ist eine Werft und ein Werftmuseum oder Werftdenkmal?

Eine Werft baut, rüstet aus, liefert und repariert Marineschiffe. Werften sind definiert als Trockendocks, aus denen Wasser für Reparatur- oder Demontagearbeiten abgelassen oder abgepumpt werden kann, während der Schiffbau auf einer Rutsche durchgeführt werden kann, der Begriff wurde jedoch manchmal verwendet, wenn die Werft kein Dock hatte. Eine Werft war buchstäblich der Hof, der um das Dock herum wuchs. Der Begriff impliziert Marineeigentum, umfasst in diesem Fall aber auch kommerzielle Werften, die für die Marine gebaut wurden.

Ein Werftmuseum oder Werftdenkmal umfasst Gebäudegruppen oder Bauwerke, die aufgrund ihrer besonderen Architektur, Struktur oder ihrer Stellung in der Landschaft einen historischen, ästhetischen, kommunalen und sozialen Wert aufweisen. Dies könnte materiell oder immateriell mit Ereignissen oder lebendigen Traditionen, Ideen, Überzeugungen, künstlerischen und literarischen Werken von Bedeutung verbunden sein.

10. Juni 2020 (geändert16.06.2020)

AFD 5 und Crew 1950 (Foto mit freundlicher Genehmigung des National Museum of Bermuda)

Bermuda – Weitere historische Forschungen zur Erfassung der Schließzeiten der Werft

Letztes Jahr gründete ich eine Facebook-Gruppe, um die Geschichten der Werftarbeiter und ihrer Familien während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg zu sammeln und aufzuzeichnen (Bermuda Dockyard. Familienleben auf der Insel 1936 bis 1952)

Anfang 1950 kündigte das Vereinigte Königreich die Schließung der Bermuda Dockyard innerhalb eines Jahres an. Diese Entscheidung hatte dramatische Auswirkungen auf das Leben der Familien und des Personals, die nach Großbritannien zurückgeführt werden sollten, sowie auf das Wohlergehen der Bermudas.

Ich bin dabei, eine Aufzeichnung dieses historischen Ereignisses zu erstellen und lade jeden ein, der eine Geschichte oder Informationen aus dieser Zeit und insbesondere über die Schließung der Werft hat, um die Aufzeichnung bei . zu ergänzen https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Die Werft, ihre Gemeinde, Wohnhäuser und Einrichtungen wurden innerhalb von 9 Monaten nach dieser Ankündigung aufgegeben. An der Rückführung in das Vereinigte Königreich waren 178 Servicepersonal 1124 Zivilisten 570 Familienmitglieder beteiligt.

Etwa 500 Bermudianer waren in H.M. nicht mehr beschäftigt. Werft und die vielen Geschäfte, die die Werft belieferten, blieben ohne Einkommen und Markt.

Die Bevölkerung von Bermuda betrug 1950 etwa 37.000 und die Schließung der Werft hatte massive Auswirkungen auf die Wirtschaft vieler Familien und Einzelpersonen.

Roger Bendall – Mitglied der Naval Dockyards Society

Ein weiteres Kapitel in der traurigen Geschichte der Arbeiterwohnungen der Bermuda Dockyard

Die letzte verbliebene Terrasse von Arbeiterhäusern, die Albert Row, die unter Denkmalschutz der Regierung der Bermudas steht, wird von der staatlichen Quango West End Development Corporation (WEDCo), die für ihre Pflege verantwortlich ist, vom Abriss bedroht. Andere Arbeiterhäuser am Portland Place, Princess Louise Terrace, Clarence Terrace, Victoria Row und Marine Terrace am Lodge Point wurden alle abgerissen.

Trotz einer NDS-Kampagne aus dem Jahr 2012, die WEDCo aufforderte, seine Immobilien angemessen instand zu halten, gab WEDCo dann an, dass es seit 2009 keine Wartungsarbeiten außer Gesundheit und Sicherheit durchgeführt habe. Infolgedessen wurde Victoria Row 2016 abgerissen, obwohl es mehrere dauerte Wochen und kostet 331.400 $. Die Häuser waren offenbar nicht so baufällig wie abgebildet.

Der NDS wurde auf die neue Bedrohung für Albert Row aufmerksam gemacht und schrieb an WEDCo, den Königliche Zeitung und Regierungsstellen.

Die NDS-Mitglieder Brian Hyde und Roger Bendall, die ihr Leben lang mit der Werft verbunden waren, antworteten großzügig mit Fotos und Briefen an das National Museum of Bermuda, den Bermuda National Trust und Königliche Zeitung, die das Erbe der Dockyars unterstützen.

Der Brief von Roger Bendall wurde von der . veröffentlicht Königliche Zeitung: J. Bell, „Aufruf zur Rettung der historischen Albert Row“, Königliche Zeitung, 17. Oktober 2019, http://www.royalgazette.com/news/article/20191017/call-to-save-historic-albert-row.

Die Hintergründe zu Victoria und Albert Rows finden Sie auf der Seite der NDS-Bermuda-Kampagne.

Weitere Informationen über Bermuda Dockyard finden Sie in Roger Bendalls Facebook-Gruppe „Bermuda Dockyard community during the Second World War and the Nachkriegsjahre“.
https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Ann Mäntel
19. Oktober 2019

Großbritanniens zweiter Träger fährt zu Probefahrten ab

„Hidden Deptford: Ein Abend unserer maritimen Geschichte“, Nikolaus, Deptford, 7. Februar 2019


Teilnahme Lenox Projektveranstaltung zur Veröffentlichung des Baus eines Nachbaus des drittklassigen Schiffes von 1678 an einem kühlen Februarabend, war ich erstaunt, eine überfüllte St.-Nikolaus-Kirche zu betreten. Die Zuschauerzahl betrug 268, eine erstaunliche Zahl, die zeigt, wie aktuell Deptford Dockyard und seine Schiffbaugemeinde für seine Bewohner sind. Es wurde auf https://londonist.com/london/things-to-do/things-to-do-today-in-london-thursday-7-february-2019 beworben, aber die meisten Zuschauer müssen es bereits geplant haben besuchen.

Normalerweise ist die hübsche Sankt-Nikolaus-Kirche viel leerer, so dass man die schönen Schnitzereien und bedeutenden Schiffsbauer- und Marinedenkmäler und die der Kinder des Tagebuchschreibers und Freundes von Samuel Pepys, John Evelyn, der im nahe gelegenen Sayes Court lebte, genau betrachten kann . Aber bei dieser Gelegenheit genossen die Einwohner von Deptford die entspannten, informativen und amüsanten Gespräche zweier führender Historiker des 17. Jahrhunderts, Dr. David Davies und Richard Endsor.

David, Bestsellerautor von Pepys' Marine: Schiffe, Männer und Kriegsführung 1649-89 und Könige der Meere: Charles II, James II und die Royal Navy, begann mit den Gründen für die Gründung der Werft durch Heinrich VIII. Die wichtigsten waren seine Bequemlichkeit auf dem Fluss von den Regierungssitzen in Whitehall, der Stadt und dem Turm, sein Schutz flussaufwärts vor fremden Angriffen und seine Nähe zum königlichen Palast von Greenwich. Da bis zum Ende des 17. Jahrhunderts viele Kriege in oder über der Nordsee geführt wurden, war die Themse das Zentrum des Kriegsschiffbaus. Deptford und Woolwich wurden daher zu wichtigen Forschungs- und Entwicklungswerften, die vom Navy Office in der City ziemlich eng verwaltet werden konnten. David und Richard gaben viele Beispiele von Charles II und Samuel Pepys, Sekretär des Navy Board und später der Admiralität, die häufig geschäftlich, zu Schiffsstarts und zum Vergnügen zu Besuch kamen. Letztendlich markierte Deptfords Entfernung vom Meer jedoch das Ende seiner Nützlichkeit. Im 19. Jahrhundert wurde es für größere Marineschiffe weniger zugänglich und wurde schließlich 1869 als Werft geschlossen.

Richard sprach von den Frauen von Restoration Deptford und betonte die Eindringlichkeit des Eisenunternehmers Susan Beckford und Ann Pearsons Posten als Rattenfänger. Er verfolgte Pepys 'Verführung der Frau des Schiffsbauers, Mrs. Bagwell, anscheinend mit Zustimmung ihrer Familie, durch seine Tagebuch und die unschätzbare Korrespondenz von ADM 106 im Nationalarchiv. Er beschrieb auch, wie Karl II. seinen Mätressen enorme Macht und Status verlieh. Louise de Kéroualle, die zur Herzogin von Portsmouth ernannt wurde, war die Geliebte, mit der am meisten verbunden war Lenox, dem ersten Bauprogramm von Thirty Ships in den 1670er und 1680er Jahren, als sie 1678 mit ihrem Sohn Charles Lenox im Alter von 6 Jahren am Stapellauf teilnahm. Richard sprach auch von bedeutenden Deptford-Schiffsbauern wie John Shish, der die Lenox, die geschickten Aquarelle des Redners tragen wesentlich zu unserem Verständnis der von ihm so ausführlich beschriebenen Ereignisse bei. Der Vortrag wurde durch soziale und technische Details aus ADM 106 bereichert, die sonst unbekannt wären.

Die Pause zwischen den Rednern wurde durch das South East London Folk Orchestra angenehm belebt, die Kirche hallte wider, und das Publikum stimmte mit den Volksliedern und Shantys ein. Lenox Projektleiter Julian Kingston ([email protected]) beschrieb die Ursprünge der Lenox Project, in Anerkennung der künstlerischen Großzügigkeit von Richard, dessen Buch, Das Restaurationskriegsschiff: Design, Bau und Karriere einer dritten Klasse der Marine von Charles II, hat die Idee geweckt, das wieder aufzubauen Lenox. Julian erzählte, wie das Projekt mit den Deptford Dockyard-Entwicklern Hutchison Whampoa und dem Lewisham Borough Council zusammenarbeitet, um den Plan zu verwirklichen, einschließlich einiger innovativer Ideen für den Holzerwerb.Dabei sensibilisiert es für Deptfords internationales, nationales und lokales Erbe und bildet junge Menschen aus Lewisham in übertragbaren Handwerks- und IT-Kenntnissen aus.

Während die Veranstaltung kostenlos war, scherzte Organisatorin Esther Lie, dass die Abreise 20 Pfund kosten würde! In der Sammelbox an der Tür sammelten sich sicherlich erhebliche Mengen des Faltzeugs für die Lenox Projekt. Dies ist insgesamt eine ermutigende Geschichte darüber, wie engagierte, gut organisierte und sachkundige Enthusiasten eine Gemeinschaft und die Behörden durch etwas wachrütteln können, was zunächst wie eine Fantasie wirkte, aber auf dem besten Weg zur Verwirklichung zu sein scheint.

Bildnachweis: Diana Endsor

Anmerkungen:
Richards Ölgemälde der Lenox Der Start im Jahr 1678 ist im Banner der NDS-Website unter https://navaldockyards.org/ zu sehen.
Weitere Informationen zur Veranstaltung und zum Lenox-Projekt finden Sie unter http://www.buildthelenox.org/home/
Ausführliche Studien zur Archäologie und Geschichte von Deptford Dockyard finden Sie bei Antony Francis, Die königliche Werft von Deptford und das Herrenhaus von Sayes Court, London: Ausgrabungen 2000–12, MOLA Monographie Series 71 (London, 2017) und Philip MacDougall, Hrsg., Transaktionen der Naval Dockyards Society, Volumen 11, Fünfhundert Jahre Deptford und Woolwich Royal Dockyards (Naval Dockyards Society, Portsmouth, 2019), ISBN 978-0-9929292-8-2.

Navy Board Project bei The National Archives (TNA) wird um ein weiteres Jahr verlängert

Auf ihrer Jahreshauptversammlung 1999 stimmte die Naval Dockyards Society zu, den Vorschlag von Sue Lumas für eine Projektauflistung von 106 ADM beim Public Record Office zu unterstützen. Diese „wertvolle Sammlung“ (D. Baugh, Naval Administration in the age of Walpole (1965), 537) von Navy Board In-Briefen 1658–1837 umfasst diverse Korrespondenzen von Werftkommissaren, Werftoffizieren, Marinekapitänen, Werftunternehmern und Werftarbeitern aus aller Welt.

Von den 1.019 Briefkästen in ADM 106/281-1299 wurden bis heute 881 Briefkästen katalogisiert und können auf Discovery, dem TNA-Online-Katalog, durchsucht werden. Weniger als 100 Kartons müssen noch bearbeitet werden. Hinweis: Jede Box kann bis zu 500 einzelne Buchstaben enthalten.

Das Navy Board Project (NBP) war eines der ersten TNA-Freiwilligenprojekte, das mit einer anderen Archivsammlung verbunden war. Die Auflistung von ADM 106 in Kew wurde bald durch die freiwillige Auflistung von Navy Board Out-Briefen an die Admiralität, 1738-1809, in der Caird Library, National Maritime Museum Greenwich, ergänzt. ADM/B und ADM/BP im National Maritime Museum sind auf TNA Discovery als ADM 106/354 bzw. ADM 106/359 durchsuchbar.

Die NBP sollte am 31. März 2018 enden, aber auf Wunsch der Hauptversammlung forderte die NDS das TNA Catalog Panel und die User Participation Boards schriftlich auf, die Frist zu überdenken, da der Abschluss so kurz bevor stand. Diese Woche hat die NDS erfahren, dass das TNA User Participation Board in Anerkennung der Bemühungen, Fortschritte und des Engagements des Teams im letzten Jahr unter schwierigen Umständen zugestimmt hat, der NBP eine letzte Verlängerung um ein Jahr zu gewähren, um die Projekt.

Unser Brief wurde unterstützt von:

Chris Donnithorne, Naval Biographical Database, http://www.navylist.org/ :

Der Wert des Navy Board Project liegt darin, bisher unbekanntes Material zu identifizieren und die Sorgfalt, mit der das Verfahren durchgeführt wurde – es ist zuverlässig. Dies schützt natürlich nicht vor Fehlern in der Originalquelle (zum Glück relativ selten), aber es hilft erheblich, wenn man mit einer Vielzahl von Websites konfrontiert ist, die großartig aussehen, aber beim Testen mit den Primärquellen kläglich scheitern.

Die Forschungsgruppe des Chatham Historic Dockyard Trust hat die gründliche Indexierung der ADM 106 Navy Board Correspondence ausgiebig genutzt. Es hat uns ermöglicht, die von der Royal Navy und den Royal Dockyards verwendeten Systeme und Praktiken umfassender und umfassender zu verstehen. Es hilft uns, viel reichhaltigere Biografien für Personen zu erstellen, die wir erforscht haben. Wichtig ist, dass es uns hilft, ein breiteres soziales / wirtschaftliches Spektrum vollständiger abzudecken und über die Offiziere hinauszugehen, um viel Material über Warrant Officers und hochrangige Werfthandwerker sowie aufschlussreiches Material über einen erheblichen Anteil unterer Ränge und Handwerker bereitzustellen.

Wir danken dem TNA User Participation Board für ihre Berücksichtigung, dem Principal Record Specialist Manager des National Archives für Militär-, See- und Transportaufzeichnungen und allen Freiwilligen, die ihre Zeit seit 1999 für die NBP beigetragen haben. Aber vor allem danken wir Sue Lumas, seiner Impulsgeber und Koordinator. Das NDS wird anlässlich des abgeschlossenen Projekts an einer Veranstaltung zusammenarbeiten, um seine wertvolle Arbeit bei der weltweiten Verbreitung, Erforschung und Veröffentlichung dieser Schlüsseldaten für die Verwaltungs-, Seefahrts- und Kulturgeschichte zu feiern.

Um die Bedeutung dieses Projekts und der so erstellten Dokumente zu verdeutlichen, wird im Folgenden ein Beispiel gezeigt, das a Discovery-Eintrag für ADM 106/330/496, 1678 5. Dez.:

Kommissar Sir Richard Beach, Chatham. Sendet einen groben Entwurf des Flusses mit einer Erläuterung der auf dem Plan angegebenen Zahlen und der vorgeschlagenen Verteidigungsanlagen. St Mary’s Creek, die Plattform von Gillingham, Upnor Castle, Cockram Wood und der Hof sind auf dem Plan markiert. In Faversham ist auch ein Wächter erforderlich, und eine Plattform sollte auf dem Gelände von Queenborough Castle gebaut werden und eine vierte Rate sollte am Queenborough Creek vertäut werden. Aus Faversham sollte eine Warnung gesendet werden, und Feuerschiffe sollten in Sheerness bereitstehen. Er entschuldigt sich für die Qualität des Plans, aber sein Sehvermögen versagt.

Dieser Eintrag führt zu einem sehr bedeutenden Dokument nach dem holländischen Überfall auf Chatham vom 9. bis 23. Juni 1667. Diese Aktion, die begann, als Admiral de Ruyter und seine Flotte am 9. Juni in der Themsemündung ankamen, beendete die Zweite Anglo-Dutch Krieg (1665–67).

Um Geld zu sparen, hatte Charles II. 1667 befohlen, die Flotte im Medway-Ankerplatz aufzulegen, der angeblich durch ein neues Sheerness-Fort, Flussbatterien und einen Ausleger geschützt war. Kommissar Peter Pett hat seine Befehle jedoch nicht ausgeführt. Die großen Schiffe waren nicht flussaufwärts bewegt worden und Sheerness Fort war unvollständig. Das Fort wurde vom 10. bis 11. Juni mit einer amphibischen Streitmacht von Schiffen und Marineinfanteristen besetzt und bedrohte die Chatham Dockyard. Die Holländer haben die Kette durchbrochen und verbrannt Maria, Royall Oake und Loyall London. In letzter Minute versenkten Schiffe in der Nähe des Medway-Flussufers in Dockyard Reach und die Anwesenheit großer Geschütze, Kavallerie und Infanterie schreckten den holländischen Vormarsch über die Burg Upnor hinaus ab. Chatham Dockyard wurde verschont. Trotzdem ist die Erfassung von Königlicher Charles und der Verlust von neun anderen Kriegsschiffen sowie frühere Schlachtverluste stellten eine schockierende Demütigung für den König und das Land dar. Der Überfall beendete den Krieg effektiv, indem er Karl II. zwang, den Vertrag von Breda zu unterzeichnen. Die Niederländer verließen die Themsemündung erst, als die Engländer am 21. Juli (31. Juli in den Niederlanden) den Vertrag unterzeichneten.

Zehn Jahre später, als die Marine ihre Strategie überprüfte, schickte der Kommissar von Chatham, Sir Richard Beach, seine Pläne zur Stärkung der Medway-Verteidigung gegen zukünftige Angriffe, begleitet von einem Schlüssel (siehe Karte unten).

Chatham-Kommissar Richard Beachs Karte seines Vorschlags zu. Kabel, 1. November 1678, TNA, ADM 106/330, ff. 495-497.
Bild von A. Coats, mit freundlicher Genehmigung von The National Archives, Kew

Ein grober Entwurf eines Teils dieses Flusses mit meiner Meinung, wie er gegen die Attaques oder Versuche eines fforreigne Feindes befestigt werden sollte

  1. Chatham Yard
  2. St. Mary Creek
  3. Die Plattform in Gillingham
  4. Die Plattform am unteren Ende von Cookram Wood
  5. Cookram Holz
  6. Das Vogelnest, in dem sich 18 Kanonen befinden
  7. Die Plattform neben dem Schloss, auf der 12 Kanonen stehen
  8. Der Kai, in dem sich 3 Krabben befinden, um die Boome oder Chaine zu straffen
  9. Schloss Upnor
  10. Eines der Schiffe Seiner Majestät
  11. Ein anderes Schiff
  12. )Zwei Schiffe brüllten mit ihren Breitseiten in Richtung der Kette
  13. ) um alle Schiffe zu harken, die die Reach vor- und achtern erreichen sollen
  14. Der Boom oder die Kette
  15. Zwei Kabel die ich zusammengenäht hätte
  16. und eine Kette an jedem Ende, wie bei 18 und 19
  17. Maststücke oder große Balken werden mit kleinen Ketten am oberen Teil des Kabels befestigt

Abhilfemaßnahmen für gefährdete Gebäude der Portsmouth Dockyard

Nachdem der NDS-Ausschuss zu lange festgestellt hatte, dass es bei der Erhaltung vieler gefährdeter Gebäude in Portsmouth Dockyard keine Fortschritte gegeben hatte, beschloss er, ein Schreiben an das Verteidigungsministerium zu richten, um einen Dialog über den Erhalt und die Wiederverwendung seiner am stärksten gefährdeten Gebäude zu beginnen.

Beweise zeigen, dass das Verteidigungsministerium die gesetzlichen Vorschriften und Richtlinien der Regierung nicht erfüllt, um seine historischen Werftgebäude auf einem „guten“ Standard zu erhalten.

Das Komitee hofft, dass eine kulturelle Zusammenarbeit von Interessengruppen dazu beitragen kann, eine MoD Conservation Group oder ein Heritage Partnership Agreement einzurichten, um gemeldete Inkonsistenzen zu beheben, kreative nachhaltige Lösungen zu liefern und zu erreichen, was das MoD in Portsmouth Dockyard in den letzten zehn Jahren nicht erreicht hat.


Seit 2000, als die Society eine Tour durch die Sheerness Dockyard organisierte, engagiert sie sich aktiv mit der Isle of Sheppey und den Sheerness Heritage Society, um das überlebende Erbe der Werft zu schützen.

Von 2005 bis 2011 engagierte sich die Gesellschaft aktiv gegen die unangemessenen Bauanträge bezüglich des Wohnviertels der georgischen Marineoffiziere in Sheerness, das sechs Grade II*- und vier Grade II-Grundstücke umfasst. Dazu gehören Regency Close (eine Terrasse mit fünf eleganten Anwesen) und das prächtige Dockyard House, das früher vom Chief Superintendent bewohnt wurde. Ein Londoner Bauträger hatte die Grundstücke 2003 zu einem Zuschlagspreis erworben und plante unter anderem, Wohnungen über den Gärten zu errichten und die denkmalgeschützte Dockyard Wall zu durchbrechen. Nach der entschiedenen Ablehnung der ursprünglichen Vorschläge wurden die Häuser im März 2011 vom Spitalfields Trust für eine sensiblere Sanierung erworben.

Sheerness Dockyard Church Glockenturm leuchtet in der Abendsonne. Bild von A. Coats 2014.

Die Society hat sich sehr gefreut, dass der Trust im Juli 2013 auch die brandgeschädigte St. Paul's Dockyard Chapel der Klasse II* erworben hat Werften, ist die Kirche in das Historic England Register of Heritage at Risk aufgenommen und war Teil der Stätte, die 2010 vom World Monuments Fund in die Beobachtungsliste der gefährdeten Kulturerbestätten aufgenommen wurde. Nach einer Machbarkeitsstudie, die 2013 von SAVE Britain’s Heritage in Auftrag gegeben wurde, wurde das denkmalgeschützte Gebäude vom Swale Borough Council zwangsweise gekauft und zwischenzeitlich an den Spitalfields Trust übertragen. Am 27. Februar 2014 erhielt der Trust einen Startzuschuss in Höhe von 10.000 GBP für den Heritage Lottery Fund. Die SDPT (eingetragene Adresse 4 Naval Terrace, Sheerness, ME12 1RR) wurde am 1. September 2014 gegründet. Zu den Treuhändern gehören der Vorsitzende Will Palin, ein Treuhänder des Spitalfields Trust, Howard Fisher, SDPT-Schatzmeister, und Kevin Moore, der auch mehrere Liegenschaften in der Werft.

Offenes Kirchenschiff der Sheerness Dockyard Church nach dem Brand im Jahr 2001. Bild von A. Coats 2008.

Am 17. September 2014 öffnete der neu gegründete Sheerness Dockyard Preservation Trust die Kirche für 400 Besucher. SDPT verteilte Fragebögen, um Meinungen für seine zukünftige Nutzung einzuholen, wie z 1813–23 und derzeit in Fort Brockhurst in Gosport gelagert (siehe August 2006, Two Views of the Society’s Visit to Fort Brockhurst am 22. Oktober 2005, Werften, 11/1, S. 10-11).

Portikus der Sheerness Dockyard Church. Bild von A. Coats 2014.

Am 4. Oktober 2014 wurde das Restaurierungsprojekt der Sheerness Dockyard Church gestartet. Die Treuhänder planen die Restaurierung des Putzes, einer der freitragenden Treppen zum Uhrturm, der Fenster und des eingelagerten Uhrwerks. Es wurden erste Zeichnungen und Entwürfe für die HLF-Anwendung sowie Künstlerzeichnungen gezeigt. Diese weisen darauf hin, dass sich die Galerie (erste) Etage nicht vollständig über die gesamte Breite des Innenraums fortsetzen würde, sondern dem bestehenden Längsprofil der Galerie folgen würde, daher bleibt dieser Blick erhalten. Allerdings scheint es im zweiten (Dach-)Stock einen Widerspruch zu geben, die Architekturzeichnungen weisen auf Wohnungen hin, aber die Zeichnung des Künstlers zeigt das Modell. Die NDS freut sich auf genauere Pläne. Während das Projekt ausreichende kommerzielle Einnahmen generieren muss, um das Gebäude zu sanieren und instand zu halten, ist ein entscheidendes Ziel, das Werftmodell zu beherbergen, noch nicht gelöst.

Die Society beobachtet weiterhin die Entwicklungen in Sheerness, einschließlich eines verworfenen Vorschlags für eine riesige Windkraftanlage, der schwerwiegende Auswirkungen auf wichtige Werftgebäude wie das Masthaus der Klasse II* und den Masterplan der Peel-Ports (2014) gehabt hätte. Der Zustand anderer Werftgebäude wie des denkmalgeschützten Bootsgeschäfts bereitet uns weiterhin Sorgen. Die Royal Navy verließ Sheerness im Jahr 1960 und seitdem sind große Verluste an Werfterbe vor allem in den 1960er und 1970er Jahren aufgetreten. Der Verein legt großen Wert darauf, dass die verbleibenden Werftgebäude erhalten und in angemessener Weise instand gehalten werden.

Portikus der Sheerness Dockyard Church, originale gusseiserne Säulen. Bild von A. Coats 2014.

Galerie der Sheerness Dockyard Church, gusseiserne Säulen. Bild von A. Coats 2014.


Schau das Video: Værftet 1:6 (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Robbin

    ja, das ist richtig

  2. Chadburne

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach begehen Sie einen Fehler. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden kommunizieren.

  3. Giannes

    Es ist angenehm, es ist die unterhaltsame Antwort

  4. Wayland

    Und was hier lächerlich?



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